CM

Linha de Produtos:

Locomotivas e Veículos de Manobra Ferroviária

Veículos Ferroviários para Construção e Manutenção de Vias

Veículos Ferroviários para Controle de Desastres

Veículos Ferroviários para Instalação e Manutenção de Sistemas de Catenária

Veículos Ferroviários para Transporte de Cargas

Veículos Rodoferroviários de Combate a Incêndio

Veículos Rodoferroviários de Manutenção da Via Permanente

Veículo Rodoferroviário de Solda Elétrica de Trilhos Flash Butt

Kits de Conversão de Veículos Rodoferroviários

Broqueadeira de Rodas Ferroviárias

Prensa Hidráulica de Rodeiros Ferroviários

Tornos de Rodeiros

Equipamentos de Oficina para Movimentação de Componentes Ferroviários

Sistemas de Levantamento de Locomotivas e Vagões

Sistemas de Lavagem de Locomotivas e Veículos

Sistemas de Medição e Monitoramento de Rodas e Trilhos

Sistemas de Proteção e Segurança em Oficinas

Sistemas de Sinalização de Via e Pátios

Macacos Ferroviários de Oficina e de Via

Pisos Permanentes de Alta Resistência para Passagens de Nível

Dormentes de Plástico Reciclado

Troles Motorizados para Inspeção de Via

Equipamento Hidráulico de Recarrilamento de Veículos Ferroviários

Equipamentos para Manutenção da Via Permanente

Ferramentas e Equipamentos Auxiliares de Uso Ferroviário

Equipamentos para Manutenção de Pneus de Grande Porte

Elevadores de Veículos Rodoviários

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09-2011

CMNossa Missão:

As ferrovias brasileiras vêm apresentando saltos de qualidade na direção da produtividade

altamente competitiva com os demais modais de transporte, contribuindo de forma decisiva

para a globalização dos custos industriais e agrícolas da pauta de exportações brasileiras.

O aproveitamento do enorme potencial humano treinado durante um século e meio de

transporte ferroviário aliado ao investimento no desenvolvimento de novas gerações de

engenheiros especializados vem recuperando o patamar de excelência a que nossa

ferrovia esteve acostumada desde sua pioneira implantação no Brasil.

A procura pela atualização tecnológica das máquinas e equipamentos ferroviários que

permitam um crescimento sustentado na matriz logística brasileira. Traz de volta à cena

tradicionais fabricantes internacionais e seus desenvolvimentos adequados as modernas

ferrovias, os quais nos orgulhamos de representar com exclusividade.

Nossa missão é a de trazer à ferrovia brasileira o acesso a modernas técnicas de

manutenção de material rodante e de via permanente, adequadas às características

próprias de cada uma de nossas ferrovias, através de produtos que garantem a

conformidade com elevado índices de qualidade, segurança e confiabilidade.

Veículos e Equipamentos para Ferrovia

Desde 1889 a Windhoff GmbH atua em projeto e fabricação de veículos, equipamentos e instalações ferroviárias. Por décadas, tem se concentrado em produtos particulares para segmentos especiais do mercado. A produção e a venda compreendem hoje uma variedade tecnológicamente ajustada de produtos ferroviários: veículos, equipamentos de oficina e sistemas de manipulação.

- VEÍCULOS FERROVIÁRIOS PARA TRANSPORTE DE CARGAS:

- VEÍCULOS FERROVIÁRIOS PARA CONTROLE DE DESASTRES:

MULTI-PURPOSE-VEHICLES (MPV)™

A Windhoff desenvolveu o conceito de seus MPV™ como unidades motrizes com dois motores MTU a Diesel de 315 kW (430 HP) cada montados horizontalmente em sua extensão de vagão plataforma, como base de uma série de veículos ferroviários destinados a vários usos na ferrovia, como também formando veículos que podem ser transformados para outras aplicações:

- Veículos ferroviários para transporte de cargas(CargoSprinter)- Veículos ferroviários para controle de desastres- Veículos ferroviários para construção e manutenção da via

Um trem CargoSprinter com dois MPV™ e 24 vagões plataforma pode levar até 28 contêineres de 20 pés e 12 ton de peso individual, portanto até 336 ton de carga total, a uma velocidade de até 120 km/h em linha plana ou 60 km/h em rampa de gradiente 1%. A enorme economia de combustível representada pela baixa potência e eficiência do motor, além da ecológica possibilidade de utilização de biodiesel, e da rapidez de circulação, torna o CargoSprinter o veículo ideal para a moderna logística de transportes.

Um trem formado por vários módulos: equipamentos, tanque de água e resgate/salvamento. Cada módulo é formado por um MPV™ e pode ser operado autonomamente ou fazer parte do trem completo. Um incêndio ou acidente na linha pode não ser eficientemente combatido pelas corporações das pequenas cidades que a margeiam, sendo necessários equipamentos profissionais de grande porte para seu eficiente e seguro controle.

O conceito utilizado é o de um veículo MPV™ versátil que pode receber montagem com caçamba basculante e guincho, e também montagem de escavadeira hidráulica para manuseio de lastro e dormentes. Os acessórios Windhoff permitem que o trabalho seja feito por equipamentos muito ágeis e de fácil manuseio, ao invés de utilizar grandes veículos pouco flexíveis.

Os trens de veículos MPV™ podem ser formados para qualquer trabalho na linha aérea, desde a preparação da fundação, o assentamento dos postes, o lançamento dos cabos aéreos, e a medição na catenária.

Trens formados com equipamentos de medição de geometria de linha e detecção ultrassônica de falhas em trilhos são um importante aliado na construção ou manutenção de linhas ferroviárias.

CM

- VEÍCULOS FERROVIÁRIOS PARA CONSTRUÇÃO E MANUTENÇÃO DE VIAS

Veículos de Esmerilhamento e Retífica Veículos de Inspeção de Linha

Socaria Hidráulica Remoção de Lastro Instaladores de Dormentes Niveladores de lastro

Veículos com acessórios de limpeza Basculamento e guincho Escavadeira e guincho Acessório de Capina

Colocação de fundações

Manutenção de catenária

Montagem de postes Instalação dos cabos

Medição de catenária Reconstrução completa

- VEÍCULOS FERROVIÁRIOS PARA INSTALAÇÃO E MANUTENÇÃO DE SISTEMAS DE CATENÁRIA

- LOCOMOTIVAS E VEÍCULOS DE MANOBRA FERROVIÁRIA

Instaladores de Dormentes

Socadores de Lastro

Niveladores de Lastro

Movimentação de Dormente e Lastro

Esses versáteis e potentes veículos são equipados com moderno sistema hidráulico e sofisticado controle eletrônico que proporciona o manuseio preciso e seguro dos diversos materiais ferroviários (trilhos, dormentes, lastro, vegetação, etc.), trafegando pela via ou por qualquer terreno com a mesma estabilidade e a mesma segurança, sua operação é comandada através de ergonômicos joysticks.

Os incríveis acessórios disponíveis permitem a realização de tarefas que normalmente são cumpridas por veículos de grande porte, tornando-os os mais custo-efetivos do mercado, e sua manutenção assemelha-se à de um veículo rodoviário.

Veículos Rodoferroviários Multifuncionais

Substituição de Dormentes

Aplicação de Lastro

- INSTALAÇÕES E EQUIPAMENTOS PARA MANUSEIO, MANUTENÇÃO E REPARO DE CARROS FERROVIÁRIOS E SUBCONJUNTOS

- SISTEMAS DE ELEVAÇÃO DE VEÍCULOS FERROVIÁRIOS

EQUIPAMENTOS PARA OFICINAS

Plataformas de acesso ao teto

Trocadores de rodeiros e truques Estação de medição de truques

Mesas de transferência (carretões) Giradores

- EQUIPAMENTO PARA MANUSEIO E TRANSPORTE DE COMPONENTES, TRUQUES E RODEIROS

Plataformas móveis de trabalho

Veículo de Elevação Móvel Simulador de cargas de rodas

Pisos Permanentes de Alta Resistência para Passagens de Nível

Pertencendo ao grupo Kraiburg fundado em 1947, a Gummiwerk Kraiburg Elastik GmbH produz, desde 1976, os pisos emborrachados para passagens de nível STRAIL fabricados a partir de componentes de pneus reciclados, presentes em 50 países nos 5 continentes através de mais de 20.000 instalações bem sucedidas.

O sistema STRAIL de pisos permanentes e de alta resistência para passagens de nível é composto de painéis modulares conectados por tirantes e sistema de travamento automático, sendo fornecido para quaisquer tipos de trilhos ou dormentes. Sua superfície de alta resistência à abrasão é feita de uma mistura patenteada e de alta tecnologia de borracha com corundum (mineral à base de óxido de Alumínio) vulcanizado, que garante excelentes propriedades anti-derrapantes. O perfil romboédrico com suas pirâmides inclinadas é otimizado para condições de chuva, defletindo a água de forma particularmente rápida. O valor VRD (Valor de Resistência a Derrapagem) é o mesmo do asfalto. Isto facilita a permanente conformidade com as diretivas da BASt (Instituto Federal de Pesquisa das Ferrovias Alemãs) para aderência de superfícies e segurança de tráfego com pista molhada. Cantos chanfrados protegem as arestas dos painéis, particularmente sob carga pesada.

- Painéis em unidades compactas de 60, 90 ou 120 cm de comprimento- Manutenção muito simples com reduzido tempo de instalação e remoção- Reduz a ação do tráfego rodoviário sobre a superestrutura da via

Apresentamos a família STRAIL:

Séries AplicaçãoSTRAIL IP + pontiSTRAIL AP A/BSTRAIL IP + AP A/B/C/DinnoSTRAIL IP + AP com berço de concreto B/C/D/EpedeSTRAIL F/GveloSTRAIL IP C/D/E/F/G

A – Artérias de tráfego principal (rodovias federais, uso pesado)B – Rodovias principais (rodovias estaduais)C – Rodovias secundáriasD – Ruas residenciaisE – Estradas vicinaisF – Estações ferroviáriasG – Travessia de pedestres IP = painéis internos, AP = painéis externos

Gummiwerk KRAIBURG Elastik GmbH

innoSTRAIL

Série econômica para tráfego médio e pesado apresentada em painéis internos e painéis externos com 90 cm de comprimento, independe do espaçamento de dormentes, utiliza cantoneiras de concreto para apoio dos painéis externos (largura 713 mm) na base de concreto, podendo os painéis externos na versão estreita (591 mm) serem apoiados nos dormentes sem a utilização das cantoneiras. Os painéis internos e externos possuem recessos para as fixações dos trilhos.

STRAIL

Série Premium para tráfego intenso dos mais diversos tipos de veículos, apresentada em painéis internos com 60 cm e painéis externos de 120 cm de comprimento, para espaçamento de dormentes de 60 cm, utiliza cantoneiras de concreto para apoio dos painéis externos (largura 713 mm) na base de concreto, podendo os painéis externos na versão estreita (591 mm) serem apoiados nos dormentes sem a utilização das cantoneiras. Os painéis internos e externos possuem recessos para as fixações dos trilhos.

pontiSTRAIL

Série reforçada para cargas extremas e tráfego acima do normal de veículos pesados, apresentada em painéis internos com 60 cm e painéis externos de 120 cm de comprimento, para espaçamento de dormentes de 60 cm, utiliza cantoneiras de concreto para apoio dos painéis externos (largura 900 mm) na base de concreto, com uma sub-base em Alumínio para maior resistência. Os painéis internos são montados sobre canaletas com recesso para as fixações dos trilhos, e as sub-bases apóiam-se sobre as fixações dos trilhos.

veloSTRAIL

Série especial para travessia de ciclistas e deficientes físicos, apresentada em painéis internos com 60 cm de comprimento, para espaçamento de dormentes de 60 cm, possui extensões removíveis nas extremidades que eliminam o espaço normal entre o trilho e o painel interno, que se encolhem elasticamente com o peso do friso da roda. As extensões removíveis possuem recessos para as fixações dos trilhos, e reduzem a saliência do topo do trilho.

pedeSTRAIL

Série própria para travessia de pedestres, apresentada em painéis internos e painéis externos com 90 cm de comprimento, independe do espaçamento de dormentes, utiliza cantoneiras de concreto para apoio dos painéis externos (largura 713 mm) na base de concreto, podendo os painéis externos na versão estreita (591 mm) serem apoiados nos dormentes sem a utilização das cantoneiras. As cavidades existentes nos painéis proporcionam considerável redução de peso, tornando mais fácil seu manuseio. Os painéis internos e externos possuem recessos para as fixações dos trilhos.

A norte-americana IEM - International Electronic Machines Corporation, desde 1987, desenvolve, fabrica e comercializa sistemas robustos de imagens com sensores para o setor de transportes envolvendo as áreas de segurança patrimonial, segurança pessoal e metrologia.

Fabrica sofisticados sistemas de detecção e medição em parceria com os mais conceituados órgãos do mundo, desde a NASA (National Air and Space Administration) até Força Aérea dos EUA (U.S.Air Force), desde o Sistema de Segurança Reativo Multisensor em Vôo (RIMSS) até o Sistema de Captura e Processamento de Imagens de Medição de Fadiga em Trilhos de Linha de Altíssima Velocidade.

Medidor Eletrônico de Perfil de Rodas

O Medidor Eletrônico de Rodas Ferroviárias (EWG) é o único certificado pela AAR (American Association of Railroads) além do tradicional medidor mecânico, e fornece as mesmas medidas que seu antecessor: altura do friso, espessura do friso espessura da aro (vida) e altura do sulco de referência.Os dados de identificação do usuário, veículo, eixo e localização da medição são introduzidos pelo medidor, e transmitidos juntamente com as medidas obtidas ao computador via conexão wireless para introdução no programa de análise dessas informações e emissão de relatórios simplificados. Defeitos encontrados na inspeção visual podem ser cadastrados para posterior análise.

Perfilômetro Eletrônico de Rodas Ferroviárias

O Perfilômetro Eletrônico de Rodas Ferroviárias fornece em tempo real (3 a 5 segundos) o exato perfil de rodas de locomotivas ou carros de passageiros, uma informação fundamental para controle de qualidade através da superposição de diferentes medições destinadas ao reperfilamento ou avaliação de programa de manutenção. Sua bateria tem duração de 3 horas.

Detector Eletrônico de Falhas de Rodas Ferroviárias

O Detector Eletrônico de Falhas de Rodas Ferroviárias permite a avaliação rápida, precisa e confiável de trincas e falhas com perda de material. Detecta falhas a partir de 6,5 mm de comprimento e 1,5 milímetro de profundidade em menos de 1 segundo a partir de seu cabeçote de leitura, enviando os sinais para serem interpretados pelo sistema, portanto dando como resultado relatórios claros e já decodificados.

APARELHOS PORTÁTEIS DE MEDIÇÃO E DETECÇÃO ELETRÔNICA DE RODAS FERROVIÁRIAS

Perfilômetro Eletrônico a Laser de Rodas Ferroviárias

O novo Perfilômetro Eletrônico a Laser de Rodas Ferroviárias fornece o exato perfil de rodas ferroviárias, uma informação fundamental para controle de qualidade através da superposição de diferentes medições destinadas ao reperfilamento ou avaliação de programa de manutenção. A precisão de leitura é de 0,1 mm, e pode armazenar até 125 leituras antes de descarregá-las no computador. Sua bateria tem duração mínima de 8 horas.

Medidor Eletrônico de Diâmetro de Rodas Ferroviárias

O Medidor Eletrônico de Diâmetro de Rodas Ferroviárias permite a medição rápida, precisa e confiável do diâmetro de rodas ferroviárias. Efetua medições em menos de 30 segundos em rodas montadas, tornando-se eficiente ferramenta no monitoramento durante a manutenção. Apresentado em modelos com faixa de diâmetros de 850 a 1250 mm, 720 a 800 mm, e 600 a 720 mm (ou quaisquer outros), possui precisão de ± 0,05 mm, e pesa apenas 0,5 kg.

IEM - International Electronic Machines Corporation

Medição e Detecção Eletrônica de Rodas e Trilhos Ferroviários

Carrinho de Medição de Falhas em Trilhos

O Carrinho de Medição de Falhas em Trilhos pelo EMAT (Transdução Acústica Eletromagnética) da série RFC1000 utilizando o design Twin-T tem a habilidade de pesquisar defeitos no boleto dos trilhos, de eliminar ruídos do sinal, de separar sinais espúrios de defeitos reais, de localizar os defeitos, e de registrar essas localizações.

Essa precisão conferida pelo EMAT torna-o superior aos tradicionais sistemas ultrassônicos que falham na detecção de defeitos considerados graves em trilhos.

SISTEMAS DE MEDIÇÃO E DETECÇÃO ELETRÔNICA EM TRILHOS FERROVIÁRIOS

Perfilômetro Eletrônico a Laser de Trilhos Ferroviários

O novo Perfilômetro Eletrônico a Laser de Trilhos Ferroviários da IEM fornece o exato perfil de seus trilhos ferroviários, com a eficaz visualização gráfica combinada do perfil atual e do perfil original do trilho novo.

A precisão de leitura é de 0,1 mm, e o tempo de escaneamento é de 5 segundos. Seu peso é de 5,0 kg e sua bateria tem duração de 8 horas.

O Sistema Integrado de Inspeção e Medição de Rodas Ferroviárias WISE é montado na linha e possui os sub-sistemas:

- Sistema de Medição de Perfil e Diâmetro de Rodas Ferroviárias: Emprega a tecnologia True-Vision que utiliza lasers e imagens de alta velocidade para modelagem de cada roda

- Sistema de Detecção de Falhas em Rodas Ferroviárias: Emprega a tecnologia EMAT (Transdução Acústica Eletromagnética) que utiliza a geração de sinais ultrassônicos percorrendo toda a circunferência das rodas e captados por sapatas especiais

- Sistema de Medição de Achatamento e Excentricidade de Pista de Rodas Ferroviárias: Emprega a tecnologia de câmera digital para medição da passagem da flange a baixa velocidade que determina falhas geométricas na pista

Inclui, ainda:

- Sistema de Detectores de Obstrução: Detecta a presença de objetos na área de detecção (excessos laterais ou inferiores, como mangueiras de freio) que possam danificar os equipamentos

- Módulo de Controle e Relatórios: Composto de uma sala de controle que contém todos os computadores e equipamentos de apoio para operar o sistema

- Sistema de Identificação Automática (AEI): Operado por tags de rádio freqüência instalados nos veículos para identificação integrada

- Sistema de Diagnóstico Remoto (RDS): Permite aos técnicos da IEM realizarem verificações regulares no funcionamento do sistema e também aos operadores obterem ajuda on-line.

- Sistema de Monitoramento de Segurança: Composto de câmeras estrategicamente localizadas para prevenir vandalismo, para verificar acidentes ferroviários, e para verificar danos causados por operação irregular

- Sistema de Gerenciamento e Arquivamento de Dados: Armazena informações de até cinco anos de medições realizadas, permitindo o monitoramento de desgaste de rodas por veículo ferroviario

É completado, também, por detectores de presença de trens, detectores de início e fim de veículos ferroviários, e por medidor manual de rodas para medição suplementar para controle de precisão do sistema, para verificação mais detalhada de desgaste de alguma roda em particular, e para medição de veículo que esteja em local fora da área de medição do sistema.

SISTEMA FIXO DE MEDIÇÃO E DETECÇÃO DE RODAS: WISE - WHEEL INSPECTION SYSTEM ENVIRONMENT

Sistema IEM em operação na CSX Corporation - EUA

Ferrovia Heavy Haul

IEM - International Electronic Machines Corporation

Sinalização Ferroviária e Via e Pátios

A norte-americana GLOBAL RAIL SYSTEMS integra o Grupo Vossloh desde 2009 e dedica-se exclusivamente ao projeto, fabricação e instalação de máquinas de chave eletro-hidráulicas, cancelas para passagens de nível, detectores de descarrilamento, descarriladores, circuitos de via e automação de pátios ferroviários.

MÁQUINAS DE CHAVE ELETRO-HIDRÁULICAS

SISTEMAS DE CANCELA EM PASSAGENS DE NÍVEL

SISTEMA FAZ-PAS® DE MÁQUINAS DE CHAVE

DETECTOR DE DESCARRILAMENTO E ARRASTO

As máquinas de chave destinam-se ao acionamento dos Aparelhos de Mudança de Via (AMV's) e possuem acionamento hidráulico com comando eletrônico e comando manual de emergência. Características principais:- Força de acionamento : 2.000Kg- Força de retenção : 900Kg- Curso : 75 a 150 mm (Auto Ajustável)- Alimentação : Motor12VDC- Tempo de acionamento : 2 seg.- Talonável : velocidade de 40Kmh

Fonte de energia CA ou Energia Solar.

O sistema é composto de 3 zonas de detecção de trens para cada linha: uma zona de detecção central ou zona de cruzamento com a via rodoviária e duas zonas de detecção de aproximação à esquerda e à direita da zona de detecção central. As zonas de detecção são constituídas de circuitos de via vitais e são responsáveis pela detecção da presença de trem em qualquer sentido de direção. É composto por:- Sinaleiros- Posto com cancela- Poste de sustentação- Sino eletrônico- Mecanismo eletromecânico de acionamento- Braço da cancela- Placas de sinalização da via ferroviária- Bangalô para abrigo dos sistemas de controle- Relés de comando da cancela e sinalização- Unidades de detecção de aproximação e presença de trens- Unidade de gravação de eventos e diagnóstico- Alimentação

Este sistema é o primeiro método de controle a partir do trem patenteado desde que o CTC (Controle Centralizado de Tráfego) foi introduzido e uma alternativa tecnológica de baixo custo comparativo. Pode ser Time Locking System ou Approach Locking System, ou seja, comandado pelo maquinista ou pelo controlador. Sua grande vantagem reside em sua utilização em vias não sinalizadas, possuindo comunicação via rádio existente, e inclui informações vitais sobre a posição das chaves, além da economia de tempo e combustível proporcionada pela eliminação da parada para mudança das chaves.

É instalado entre os dormentes um conjunto de abas metálicas que se movem ao toque da roda ou ao choque de qualquer coisa que esteja sendo arrastada pelo veículo ferroviário. As abas metálicas são fixas a um eixo de rotação que permite a detecção em qualquer sentido de direção na via. Dois sensores instalados em uma das extremidades do eixo detectam o movimento e ativam um sinal de alerta.

Tecnologias inteligentes para Proteção e Segurança nas Oficinas Ferroviárias

A partir da sua sede em Sheffield, Inglaterra, a Zonegreen desenvolveu uma impressionante gama de Sistemas de Proteção de Pessoal de Oficina de Veículos Ferroviários e de Soluções de Intertravamento de série e por encomenda. Estes são enviados para todo o mundo para clientes que operam em setores tão diversos como o dos transportes, petroquímico e aeroespacial.

Com mais de 10 anos de experiência e graças aos elevados e consistentes padrões de qualidade dos seus produtos, a Zonegreen estabeleceu uma incomparável reputação no que diz respeito à qualidade, segurança e confiabilidade. Desfruta de relações bem sucedidas com clientes que valorizam o empenho da Zonegreen em desenvolver produtos que embora inovadores são igualmente concebidos tendo em consideração a durabilidade.

SISTEMA GESTOR DE OFICINAS FERROVIÁRIAS

O software disponibiliza informações relevantes para tornar a implantação das operações mais rápida e fácil, assegurando que os sistemas de segurança são sempre utilizados e oferece uma rastreabilidade abrangente.

Utilizando um formato Windows adequado, o Gestor da Oficina pode ser configurado de forma a desempenhar as seguintes operações:

·Apresentar a localização do pessoal·Registrar todos os aspectos da proteção da oficina·Indicar o estado das instalações e do equipamento·Identificar veículos quando utilizado conjuntamente com o sistema de ID de Trens

O software inovador disponibiliza uma perspectiva geral e completa da oficina numa tela de plasma, a partir do escritório do supervisor, aumentando consideravelmente a eficiência do depósito através da monitorizarão, planejamento e análise de dados.

Pode ainda ser ligado a outros equipamentos, tais como, macacos para elevação, sistemas de retirada de truques, leitores de ID de Trens, sistemas de lavagem de trens e tornos de rodas.

Indica o estado das máquinas através de uma perspectiva geral da oficina e localiza os funcionários e a posição de cada via. Os eventos são registrados automaticamente, incluindo o utilizador e o movimento do veículo, de forma a fornecer informação precisa e acessível de imediato, caso ocorra algum incidente.

Os detalhes da manutenção são também registrados para criar relatórios do histórico das operações, que são inestimáveis quando da investigação da inatividade e da utilização das instalações e do equipamento.

O sistema Smart DPPS (Depot Personnel Protection System) incluso no sistema gestor consiste num sistema de controle industrial concebido para assegurar o movimento seguro e controlado de veículos ferroviários que entram e saem de oficinas de manutenção, de forma a que tais operações possam ser realizadas sem colocar em perigo, primeiramente, a segurança do pessoal e sem danificar outro equipamento de manutenção existente na oficina.

O DPPS é um sistema de proteção altamente avançado e evoluído, incorporando a utilização de tecnologia de comunicação e controle distribuída de forma inteligente, assim como uma chave eletrônica de acesso para identificar quem está trabalhando em diferentes zonas de segurança.

O DPPS é totalmente programável e pode ser configurado segundo os requisitos precisos do cliente. Está pré-configurado para ser compatível com outros equipamentos da Zonegreen; no entanto, pode ser modificado para permitir a ligação com produtos de terceiros.

Broqueadeiras de Rodas Ferroviárias

A norte-americana CMES - Contemporary Machinery & Engineering Services, Inc. iniciou suas atividades em 1957 como distribuidora e prestadora de serviços de assistência técnica em máquinas operatrizes para oficinas ferroviárias de rodeiros, passando a fabricar sua própria linha de máquinas em 1974. Em 1990 lança sua nova geração de máquinas sob a marca COMAC.

CMES - Contemporary Machinery & Engineering Services, Inc.

A Broqueadeira COMAC WB-90 fabricada pela CMES é especificamente projetada para operações de broqueamento, torneamento e faceamento de rodas ferroviárias para material rodante. Pode ser configurada com diversas opções e acessórios para alta produção ou versatilidade.

Para broqueamento do cubo da roda, é fornecida com uma Barra de Broqueamento montada no cabeçote vertical. Para torneamento do cubo e faceamento da roda, um dispositivo de deslocamento horizontal pode ser adicionado, permitindo a utilização de porta-ferramentas simples, ou automático para ferramentas múltiplas incluindo acabamento por roletes para o polimento da face do cubo.

Sistemas de alimentação de rodas manuais ou automáticos, protetores de cavacos parciais ou completos, transportadores de cavacos e sistemas de medição automáticos estão entre as muitas opções disponíveis.

A máquina consiste de um sub-conjunto de mesa e base com placa automática de seis castanhas, uma coluna com as guias verticais, e um sistema de barra de broqueamento que deslisa sobre as guias verticais.

A máquina e todo o equipamento auxiliar são controlados por CNC para uma operação inteiramente automática, com opção de controle manual em todas as funções. Uma variedade de opções e acessórios estão disponíveis para a configuração da máquina para as operações desejadas e de acordo com as rodas a serem usinadas.

É largamente utilizada em oficinas de usinagem de rodas ferroviárias de locomotivas, vagões e carros de passageiros, como também em fábricas de rodas para as operações de broqueamento e acabamento do furo.

A broqueadeira pode ser equipada com sistemas de alimentação de rodas manual ou automático, de roda simples ou dupla, de acordo com a produtividade desejada.

A proteção para cavacos envolve toda a base da mesa para operações normais de broqueamento, podendo ser ainda integral para operações de faceamento das rodas.

O desenho de fundação da máquina inclui o transportador de cavacos que é fornecido pelo cliente de acordo com suas necessidades de lay-out da oficina.

Prensas Hidráulicas para Montagem e Desmontagem de Rodeiros

CMES - Contemporary Machinery & Engineering Services, Inc.

Apresentadas em modelos com capacidade de 300 a 600 toneladas, podem possuir ação simples (apenas um cilindro hidráulico) ou ação dupla (dois cilindros hidráulicos). A vantagem da ação dupla consiste na enorme produtividade obtida na montagem de rodeiros, pois não é mais necessário girar o rodeiro para montar cada roda, operação que obrigatoriamente requer um novo alinhamento antes da montagem.

O modelo de 300 toneladas é normalmente indicado para montagem rodeiros de carros de passageiros e de vagões de carga, sendo o modelo de 400 toneladas indicado para desmontagem desses rodeiros.

O modelo de 600 toneladas é indicado para montagem e desmontagem de rodeiros de locomotivas. A força de montagem normalmente é bem inferior à capacidade nominal da prensa, porém a força necessária para desmontagem pode ser muito alta em rodeiros que não tiveram manutenções regulares e apresentam engripamento por ferrugem.

Seu sistema de posicionamento digital do pistão fornece uma precisão de ± .004” (± mm) nas operações de montagem de rodeiros, com velocidades de até mm/min.

O sistema de registro fornecido fornece um gráfico de tonelagem em função da distância durante as operações de montagem das rodas ou qualquer outro componente desejado, em conformidade com a norma AAR Manual of Standards and Recommended Practices Section G-II (Wheel and Axle Manual) ou qualquer outra utilizada pelo cliente.

São fornecidas completas com acessórios muito úteis nas operações de montagem e desmontagem de rodas, engrenagens, discos de freios, rolamentos, etc.

www.equipamentosferroviarios.com.br cm@equipamentosferroviarios.com.br CM

Macacos Ferroviários de Oficina e de ViaMacacos

A brasileira DIFASA fabrica há quase 50 anos a mais completa linha de macacos ferroviários para oficinas de vagões e locomotivas, sistemas hidráulicos para recarrilamento de veículos ferroviários, e macacos de via permanente. Seus produtos estão espalhados por todas as ferrovias brasileiras, e seu nome tem sido sinônimo de qualidade e confiabilidade.

MACACOS ELETROMECÂNICOS PARA ELEVAÇÃO DE LOCOMOTIVAS E VAGÕES

SISTEMA HIDRÁULICO PARA RECARRILAMENTO DE LOCOMOTIVAS E VAGÕES

PÓRTICOS PARA ELEVAÇÃO DE TUE'S

MACACOS MECÂNICOS DE VIA

Fabricados em modelos de 20 a 50 toneladas por macaco ou 80 a 200 toneladas por conjunto de quatro macacos, sempre foram os equipamentos certos para a elevação segura e confiável de locomotivas e vagões nas oficinas ferroviárias de manutenção de material rodante.Seus robustos e duráveis componentes asseguram uma elevação sincronizada de pesados veículos ferroviários, eliminando o risco de acidentes nessas delicadas operações.Sua construção completamente mecânica confere segurança e confiabilidade aos seus movimentos, além de permitir uma manutenção preditiva pelo controle de desgaste dos principais elementos de elevação, o fuso vertical e a porca de elevação.A grande durabilidade desses macacos proporciona uma vida útil de mais de 20 a 50 anos, como provam macacos muito antigos ainda em operação em nossas oficinas.

Fabricados em liga de metal leve (Alumínio), seus diversos componentes permitem a formação de conjuntos muito versáteis para a difícil operação de recarrilamento de locomotivas e vagões. Não existe equipamento mais útil no atendimento a socorro de descarrilamentos. Seu baixo peso permite um manuseio e posicionamento fáceis, além de uma velocidade de operação incomparável em virtude do sistema hidráulico de baixa pressão e alta vazão.A alta capacidade dos macacos de elevação de até 150 toneladas permite a formação de conjuntos muito potentes, como devem ser aqueles utilizados em Carros Torpedo de transporte de gusa em siderúrgicas, onde os primeiros carros fabricados em 1976 já vinham equipados com esses sistemas DIFASA.

A elevação de carros de passageiros pode ser uma tarefa árdua em função da diversidade de tamanho das caixas de diversos fabricantes. Os pórticos de elevação permitem que essa operação seja automatizada, sem a necessidade do posicionamento manual de macacos eletromecânicos, deslocando-se sobre trilhos paralelos à via e possuindo suportes de elevação ajustáveis horizontalmente.

Os famosos macacos mecânicos de via com capacidade de 15 toneladas fabricados em liga de metal leve (Alumínio) tornaram-se ferramenta indispensável para a manutenção da via quando é necessária a elevação e posicionamento dos trilhos para a troca de dormentes e ajuste do lastro.Os também famosos macacos tipo King e Pé de Elefante ainda são produzidos pela DIFASA, ao lado de suas modernas versões de macacos tipo garrafa Superjack® robustos e suaves. Apresentam ainda uma versão mais alta e montada sobre base de deslocamento horizontal que tornam as operações de recarrilamento de locomotivas e vagões uma tarefa segura e eficiente.

MACACOS HIDRÁULICOS POW'R RISER e RHINO

SACA-PNEUS HIDRAÚLICOS

CILINDROS HIDRÁULICOS DE ALUMÍNIO

ACESSÓRIOS PARA PNEUS

Macacos hidráulicos com acionamento elétrico ou pneumático em unidades compactas de capacidades de 60 a 300 ton, com extensões de pistão que permitem o acesso a veículos fora-de-estrada e seus pneus gigantes, e comando remoto por botoeira que proporciona sua operação aos pares na elevação de vagões ferroviários.

Extratores hidráulicos para sacar aros de pneus, são apresentados em mais de 10 modelos para diferentes aplicações, com capacidade de 10 e 25 ton e pneus de até 63” de diâmetro.

Cilindros hidráulicos fabricados em liga de metal leve (Alumínio) apresentam uma enorme vantagem em relação ao seu peso para o pessoal envolvido em sua operação. São apresentados em capacidades de 55 e 100 ton com elevação de 4”(100 mm), 6”(150 mm) e 10” (250 mm)

Extensa gama de acessórios para montagem e desmontagem de pneus.

Macacos e equipamentos para ferrovia,

A norte-americana AME International fabrica equipamentos e acessórios de qualidade para a manutenção de pneus e rodas de veículos fora-de-estrada, sob a marca AME, além de outras como saca-pneus Little Buddy, Big Buddy , Super Buddy, macacos Rhino, equipamento de oficina Titan, cilindros hidráulicos Maxi-Lite, macacos Pow'r Riser II, etc.

Elevadores para Veículos Ferroviários e Rodoviários Equipamentos para Manutenção de Pneus de Grande Porte

A italiana SPACE s.r.l. fabrica produtos de elevada qualidade, inovadores, confiáveis e fáceis de utilizar, graças aos quais tem sua presença significativa em mais de 40 países no mundo inteiro. A certificação do sistema de qualidade ISO 9001-2000 é uma confirmação da capacidade de concepção, de produção e de assistência pós-venda. As linhas de teste SPACE são homologadas pelos Ministérios dos Transportes de países como a Itália, a Inglaterra, a França, a Holanda, a Rússia, e a Hungria.

Também conhecidos como Colunas Móveis, estão presentes no mercado desde 1982 através de mais de 10.000 colunas já fornecidas ao redor do mundo. Produzidos em capacidades individuais de 3.000 a 10.000 kg, elevam veículos de até 80.000 kg através de configurações em jogos de 4-6-8 macacos.

- Movimento sincronizado da plataforma, independente da distribuição de carga, com dispositivo patenteado de controle e ajuste- Dispositivos de segurança mecânicos, hidráulicos e eletrônicos, de acordo com as Normas Européias- Circuito de controle de baixa voltagem (24 volts)- Articulações com buchas auto-lubrificadas e livres de manutenção

Trocadores de pneus CG-560 para caminhões e veículos pesados)

As dimensões e cursos proporcionam máxima eficiência para toda a gama de pneus. O cabeçote giratório com duas velocidades pode acomodar aros até 42" (até 60” com extensões), com furos a partir de 80 mm. O exclusivo gancho telescópico (patenteado) dispensa a rotação da ferramenta, e seu controle constante permite realizar os procedimentos mais pesados com precisão e segurança. O exclusivo movimento orbital (patenteado) do braço saca-aro reduz espaço e tempo, com sua força de até 3600 kg, mesmo em pneus montados há muito tempo ou utilizados em áreas como construção, marítima ou mineração. O freio eletrônico protege o pneu de qualquer dano.

O Nitrogênio é produzido autonomamente quando necessário, eliminando a necessidade de armazenagem e manuseio de garrafas e botijões. É menos quimicamente reativo que o ar comprimido, tem menos fugacidade e é menos sensitivo à variação de temperatura, e pode portanto manter a melhor pressão nos pneus por um tempo muito mais longo.

Gerador de Nitrogênio

Macacos para Elevação de Veículos Rodoviários e Ferroviários

Elevadores Pantográficos de Veículos

Os macacos infláveis pneumáticos (almofadas) são apresentados em 12 modelos, com capacidade de 1,0 a 67,7 ton, possuindo opção de material de reforço (aço ou aramida).

Operação rápida devido ao retorno hidráulico dos cilindro elevação e abaixamento precisos ao milímetro, permitidos por avançada técnica de válvulas

- Válvulas de retenção pilotadas impedem a retração acidental dos cilindros - Fácil montagem proporcionada pela baixa altura dos componentes- Simples e segura montagem através de engates rápidos não intercambiáveis- Distância de operação segura do ponto de elevação da carga- Funcionamento em ampla faixa de temperatura : - 25 a + 45º C- Cilindros protegidos por válvula de sobrecarga- Estabilidade dos cilindros aumentada com o uso de bases especiais (acessórios)- Relação otimizada entre altura fechado e altura aberto dos cilindros telescópicos- Bomba de acionamento e console de comando podem ser utilizados juntos ou separados

Equipamento Hidráulico de Recarrilamento de Locomotivas, Vagões e Carros de Passageiros

Macacos Pneumáticos Infláveis Tipo Almofada

Desenvolvido em cooperação com a Ferrovia Alemã (Deutsche Bahn AG), apto a operar em qualquer situação com segurança e precisão. O sistema LUKAS DUO, recentemente desenvolvido, de deslocamento lateral em ambas as direções automaticamente, evita a necessidade dos operadores terem de manusear o equipamento sob a carga, eliminando um potencial fator de acidentes.

A alemã Manfred Vetter GmbH & Comp, empresa do grupo da Lukas, Desenvolveu a partir de 1971 esta forma de elevação de cargas pesadas, com sua pequena altura fechada e grande elevação, permite acesso a locais antes não alcançados pelos equipamentos tradicionais. São inúmeras e intermináveis as possibilidades de aplicação deste equipamento.

Máquinas Portáteis de Manutenção de Via Permanente

Furadeiras de Dormentes Motor a gasolina

Extratoras e instaladoras de grampos elásticos com tróleis

para deslizar sobre os trilhosEsmerilhadorasMotor a gasolina

Rebarbadoras Hidráulicas Tirefonadoras-ParafusadeirasMotor a gasolina

CortadorasMotor a gasolina

Grupo de Socaria Elétrica de Lastro Ferroviário Jackson

Furadeiras de TrilhosMotor a gasolina,

hidráulicas ou elétricas

Furadeiras de TrilhosMotor a gasolina

A Melvelle Engineering Co Pty Limited produz, desde 1982, sua completa linha de máquinas portáteis para manutenção da via permanente, com certificação ISSO 9001 deste 1994. Suas máquinas possuem acionamento por motor a gasolina (esmerilhadoras, cortadoras, furadeiras de trilhos e de dormentes), e também acionamento por motor hidráulico (tirefonadoras, parafusadeiras, furadeiras de dormentes, rebarbadoras de soldas, extratoras de pregos, instaladoras e extratoras de grampos elásticos).

Além da maior produtividade alcançada pelas máquinas hidráulicas, possuem outra vantagem inédita no mercado: suas unidades de força hidráulicas são excepcionalmente portáteis a ponto de pesarem como 6 kg quando equilibradas sobre os troles que deslizam sobre os trilhos assemelhando-se às antigas máquinas de transmissão mecânica.

Empresa norte americana fundada em 1904, a ALDON Company, Inc. especializou-se na fabricação e comercialização de ferramentas e equipamentos auxiliares de uso ferroviário.

Calços de Roda de Locomotivas e Vagões:

Tracionador de vagões Descarriladores

Equipamentos de Medição para a Via Permanente:

Vibrador Pneumático Luva de Trilho

Encarriladoras de Locomotivas e Vagões:

Bico para Limpeza

Dormente de Plástico Reciclado

Ferramentas e Equipamentos auxiliares de uso ferroviário

Kits de Conversão de Veículos Rodoferroviários

A holandesa RAIL PRODUCTS EUROPE BV produz veículos ferroviários desde o ano 2000 conforme a necessidade específica de cada cliente, tendo desenvolvido produtos específicos como plataformas aéreas adaptadas nos mais diversos veículos inclusive autopropelidas, minitratores para tracionar troles, além das conversões rodoferroviárias de veículos multiuso, guindastes, escavadeiras, picapes, caminhões, etc.

Estas conversões serão realizadas nas concessionárias autorizadas dos fabricantes dos veículos, de forma a preservar a garantia de fábrica e a assegurar a seriedade e confiabilidade do trabalho realizado por técnicos especializados sob a supervisão da RPE.

A tecnologia empregada atende aos exigentes padrões ferroviários europeus, muito distantes das adaptações singelas que habitualmente foram realizadas no mercado brasileiro carente de normatização ferroviária.

Sua enorme experiência na conversão de veículos rodoferroviários proporcionará ao mercado brasileiro a possibilidade de resgatar a utilidade e confiabilidade de veículos convertidos, uma solução prática que proporciona enorme eficiência ao mercado ferroviário em seus trabalhos de manutenção da via permanente, de instalação e manutenção de redes aéreas, de atendimento a socorros ferroviários, de inspeção de via.

O sucesso desses veículos convertidos espalha-se por todas as ferrovias ao redor do mundo que já se beneficiam desta moderna tecnologia ferroviária.

Tróles Motorizados para Inspeção de Via

A inglesa R.BANCE & CO.LTD. orienta-se para a produção de equipamentos que se ajustem às necessidades dos operadores, aliando a experiência dos engenheiros ferroviários aos seus 90 anos de envolvimento com a ferrovia ao redor do mundo. Continua a lançar uma gama inovadora de equipamentos portáteis para manutenção da via, seguindo padrões atuais de tecnologia e segurança.

TRÓLE MOTORIZADO PARA INSPEÇÃO ULTRASSÔNICA DE TRILHOS - UTV

TRÓLE MOTORIZADO PARA CARGAS GERAIS - MHC

TRÓLE PARA PESSOAL DE EMERGÊNCIA - ERV

PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS FERROVIÁRIOS

A unidade móvel de inspeção ultrassônica de trilhos ferroviários, desenvolvida há 10 anos, movimenta-se com motorização elétrica a bateria sobre os trilhos a uma velocidade de até 16 km/h, realizando escaneamento em ambos os trilhos e em ambos os sentidos, com autonomia para 50 km (ou 8 horas de percurso) utilizando água como eliminador de ar entre os cabeçotes e o boleto dos trilhos, pesando 200 kg (baterias pesam 100 kg).

O conjunto de detecção possui 5 cabeçotes duplos de leitura (70°-70°-0°-70°-70°) e 2 cabeçotes simples (38°-38°) para verificar furos de talas.

A unidade móvel para transporte de materiais diversos sobre a via possui capacidade para 1.000 kg de carga, com dimensões de 1.730 mm (C) x 1.720 mm (L) e 340 mm (H) acima do boleto do trilho e pesando 121,75 kg sem as baterias (metade mais pesada tem 55,4 kg). Movimenta-se a uma velocidade de 8 km/h e tem autonomia para 20 km (carga leve), através de 2 motores elétricos a bateria 2 x 24V.

A unidade móvel ERV pode levar o pessoal de emergência rapidamente para os primeiros socorros no local do acidente a 16 km/h, o que significa que um atendimento em 45 minutos necessários para a equipe andar até o local fica reduzido a apenas 4 minutos. Essas unidades foram desenvolvidas para o London Fire Brigade em 2005 em resposta ao ataque terrorista aos transportes de Londres, e posteriormente estudadas pelo metrô de Washington DC em 2008 tendo sido entregues em 2010.

A BANCE tem realizado contratos de prestação de serviços de inspeção ultrassônica de trilhos, e demais trabalhos de manutenção de vias em diversos países fora da Europa, como na Ásia por exemplo.

O desenvolvimento

Em julho de 1994 a Rutgers University formou um grupo de estudos com fabricantes de plástico reciclado norte-americanos, a Conrail Consolidated Rail Corporation, a Norfolk & Southern Corporation e o Laboratório de Pesquisa de Engenharia de Construções do Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos, para desenvolver um dormente de um composto de plástico reciclado. Técnicamente, é um compósito de matriz polimérica dispersado com fibras de vidro curtas. O grupo desenvolveu uma especificação, fabricou dormentes em conformidade ou que excederam as propriedades mecânicas objetivadas, submetendo-o a testes em laboratórios especializados nos EUA.

A garantia

Os primeiros dormentes instalados no TTCI em Maio de 1997 acumulam, até Janeiro de 2005, para uma ferrovia de 50 milhões de toneladas/ano, uma durabilidade já comprovada de 20 anos e, para uma ferrovia de 25 milhões de toneladas/ano uma durabilidade já comprovada de 40 anos. Note-se que os dormentes estão em perfeito estado de conservação, ou seja, já se projetam mais de 50 anos de vida útil em ferrovias de carga pesada.

O mercado

Existem, no Brasil, aproximadamente 30.000 km de linhas ferroviárias, sendo 25.000 km na bitola larga de 1,60 m e 5.000 km na bitola métrica de 1,00m, com aproximadamente 1.750 dormentes por km, na bitola métrica e 1.850 dormentes por quilômetro na bitola larga, ou seja, um total de 60.000.000 de dormentes assentados, em sua absoluta maioria dormentes de madeira. Em algumas aplicações, o dormente de madeira tratada pode ter uma vida útil esperada de menos de 5 anos, criando uma grande demanda para os mais duráveis dormentes de plástico reciclado, que têm uma vida útil estimada em mais de 50 anos. As condições que reduzem a durabilidade do dormente de madeira tratada são umidade, extremas variações de temperatura, e localização em áreas críticas. As ferrovias sabem, de larga experiência, quais locais requerem a maior manutenção, normalmente túneis, pontes, curvas e AMV's, e estas são as áreas-alvo para os dormentes de plástico reciclado. O produto Principais características do Dormente de Plástico Reciclado:?Vida útil calculada de mais de 50 anos?Mais leve do que o dormente de madeira ?Suporta grande tensão?Não racha, nem trinca?Eletricamente não condutivo?Mantém suas propriedades físicas sem deterioração?Pode ser utilizado junto com dormentes de madeira?Utiliza mesma fixação dos dormentes existentes?Absorve vibrações preservando o material rodante e a geometria da via ?Dispensa manutenção?Impermeável a água ?Impermeável a efeitos biológicos?Resistente a óleo Diesel, óleo mineral e graxa?Livre de produtos químicos tóxicos?Em caso de descarrilamento as características físicas do Dormente de Plástico Reciclado permitem o mesmo comportamento apresentado pelos dormentes de madeira rompendo-se quando atingidos pelos vagões ou locomotivas, evitando danos maiores às composições causados pelos dormentes de concreto, ou incidência de metais retorcidos causado pelos dormentes de aço, além de ser:?100% reciclável

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Dormentes de Plástico Reciclado

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