Vera Cruz

Uma Viagem de Volta ao Passado

A HISTORIA DE UMA EMPRESA NÃO É FEITA SÓ EM SALAS

DE CARPETE E AR CONDICIONADO.

A História se faz diariamente. O pioneirismo e a coragem de empreender demonstra

coragem e persistência de um empresário bem sucedido. Muitas potências mundiais

existiram, tiveram o seu período áureo, e não existem mais. Más deixaram um legado,

uma História que têm influenciado á humanidade . E hoje tiramos muito proveito

quando estudamos a Historia destas potencias mundiais. A Viação Vera Cruz Ltda, não

existe mais. Más ela deixou um legado uma História não só para os empresários atuais,

más para toda a população de Belo Horizonte. O pioneirismo e a preocupação com os

passageiros sempre foi à preocupação desta empresa. Durante mais de 50 anos prestou

bons serviços á população. Venho neste livro contar um pouco da História desta

empresa, que sempre primou em oferecer um serviço diferenciado. Vamos fazer uma

viagem no túnel do tempo, através de vários anos de pesquisa, depoimentos, fatos e

fotos. É uma maneira de recordar uma das mais tradicionais empresas de transporte

coletivo de Belo Horizonte. Antes de contar a Historia da Viação Vera Cruz Ltda,

vamos contar um pouco da Historia do transporte coletivo de Belo Horizonte.

A HISTORIA DO TRANSPORTE COLETIVO DE BELO HORIZONTE

Na década de 20, a cidade crescia e, por volta de 1924 e 1930, foram aprovados 93

bairros e vilas. No setor de transportes, houve um crescimento e remodelação no serviço

dos bondes. Em 1923, era instalado o serviço de auto-ônibus, que em pouco tempo

contava com 6 linhas. O serviço de transporte coletivo começou em funcionar em 14 de

Setembro de 1902, quando entrou em vigor o primeiro horário de bondes. Eles faziam

22 viagens por dia. Em Minas Gerais, o que dificultava o inicio e a evolução do

transportes coletivos no inicio século XX, é a inexistência de rodovias. Planificadas

com Washington Luiz, Belo Horizonte, ao ser inaugurada em 12 de Dezembro de 1897,

já estão funcionando o ramal ferroviário que faz a ligação com a Central do Brasil com

General Carneiro, município de Sabará, inaugurada com 4 meses de antecedência.

Adepto da política de Washington Luiz, o Governador de Minas, João Pinheiro prioriza

o transporte rodoviário. Em 1907, Minas é a primeira cidade do Brasil á construir

estradas com maquinas adequadas. Ele também é entusiasta do automobilismo,

realizando a primeira viagem de automóvel em Minas, na Rodovia que construíra

ligando Caeté a Sabará. Praticamente a primeira rodovia construída em Minas. Más em

1910, quando Rui Barbosa, em sua campanha de candidato á presidência da República,

chega de trem á Estação Central, foi conduzido num carro puxado á cavalo até o

GRANDE HOTEL. Em 1925, o Governador de Minas, Melo Viana, adverte que a

construção e o uso das rodovias é o problema mais urgente para o desenvolvimento

econômico do estado. E modifica as regras do jogo. Em 31 de Dezembro de 1949, o

serviço de bondes passa da COMPANHIA FORÇA E LUZ DE MINAS GERAIS, para

o DBO- Departamento DE BONDES E ÔNIBUS DA PREFEITURA, que decide adotar

o trolebús. E há razões suficientes face da grande diversificação dos meios de

transportes. Em 1/07/1950, Belo Horizonte tem 352. 274 habitantes contra 13. 973 em

1900 (aumento de 2. 521%).

Em 1955, contam com 90 linhas de ônibus urbanos, com uma frota de 465 ônibus e 50

trolibus (ônibus elétrico). Na área urbana, 3, 6 milhões são transportados pelos ônibus

elétricos, enquanto 70. 500 usam os ônibus e lotações. DELANE DA COSTA

RIBEIRO, diretor do DBO, em MAIO DE 1963, inicia a extinção do serviço de

BONDES por considerá-lo superado e deficitário. Com 22 empregados para cada bonde

em tráfego, a despesa carro/quilômetro é de CR$ 138, 37 para cada bonde. Para os

trólebus á despesa é de CR$ 51, 43 apenas. Más a experiência com os trólebus não deu

muito certo. Na administração de PIERUCCETTI, os trólebus são vendidos para

Recife/PE, assim como as redes e subestação. Para substitui-los á Prefeitura compra

cerca de 60 ônibus Mercedes-Benz, modelo 0-321, transferindo-os para empresas

particulares.

No final de 1975, Belo Horizonte conta com 92 empresas particulares, com uma frota de

1. 425 ônibus. 138 Linhas de ônibus. Idade média da frota é de 5, 1 ano. A frota média

por linha é de 10, 3 veiculo por linha. Era realizada 400. 000 viagens diárias,

transportando UM MILHÃO de passageiros/dia.

Após a extinção do DBO, o órgão gestor dos transportes urbanos passou a ser SMTC-

Superintendência Municipal de Transportes Coletivos. Funcionou até 1981. A grande

revolução no transporte coletivo de Belo Horizonte ocorreu em 1982 com a criação da

METROBEL. Onde todo o sistema de transporte coletivo de Belo Horizonte foi

reestruturado. Antes as linhas de ônibus partiam dos bairros e iam até o centro. Os

principais pontos era Avenida dos Andradas, Avenida Afonso Pena, Avenida Olegário

Maciel, Avenida Paraná, Avenida Santos Dumont, Rua Guarani. A METROBEL

implantou o PROBUS, onde implantou linhas bairro/bairro, circulares, expressas e smi-

expressa.

Na década de 90, foi criada a BHTRANS, EMPRESA DE TRANSPORTE E

TRÂNSITO DE BELO HORIZONTE. Onde ela continuou aprimorando o sistema já

implantado. A BHTRANS ganhou vários prêmios da ANTP (Associação Nacional Dos

Transportes PÚBLICOS).

JARDINEIRA MODELO FARGO. 1952 FUNDADORES

CRONOLOGIA DOS PRINCIPAIS ACONTECIMENTOS QUE

NARRAM A HISTÖRIA DOS TRANSPORTES URBANOS DE

BELO HORIZONTE.

1902. Dia 14 de Setembro, entrou em vigor o funcionamento do sistema de BONDES,

faziam 22 viagens por dia.

1907. Primeira rodovia do Brasil, construída com máquinas adequadas. Rodovia ligando

Caeté-Sabará.

1923. Inaugurado o sistema de auto-ônibus. Tinha seis linhas.

1949. O serviço de bondes passa da Companhia FORÇA E LUZ para o DBO.

1950. A Prefeitura decide adotar o troleíbus. Chegou a ter 50 carros.

1952. Entra em operação a primeira jardineira da Viação Vera Cruz.

1955. Fundação oficial da Viação Vera Cruz Ltda.

1955. Belo Horizonte têm 90 linhas de transportes coletivos com 465 ônibus. 20 linhas

de bondes com 87 veículos.

1963. Extinção do sistema de bondes.

1964-1969. . Neste período o sistema de troleibus é descontinuado, os troleibus são

vendidos para Recife/PE. A Prefeitura compra ônibus Mercedes-Benz 0-321.

1975. Belo Horizonte conta com 92 empresas particulares, com 1.425 ônibus, com 138

linhas.

1981. Fim da SMTC.

1982. Criação da METROBEL.

1990-2011. BHTRANS.

PRIMEIRO ONIBUS DIESEL DA EMPRESA 1956

MERCEDES BENZ L-312

FUNDAÇÃO DO BAIRRO VERA CRUZ.

Belo Horizonte crescimento foi acelerado. A ocupação se deu bem

diferente do previsto e se deu, inicialmente, nos bairros Funcionários, Santa

Efigênia pela instalação do quartel. Na Floresta como extensão da Estação

Ferroviária, no Barro Prêto destinado a habitações de operários. No oeste

da cidade, foi feita através do núcleo agrícola de CARLOS-PRATES,

povoado oficialmente por colonos estrangeiros, confundindo-se á Vila

Operária do Barro Prêto. A especulação imobiliária tomou vulto, os lotes

nas áreas urbanas se tornaram muito elevado o que provocou a expulsão da

população para a região suburbana. O que levou a modificar a planta da

cidade. Com o aumento da população, veio problema da habitação. Em

1952 o IAPI constrói o bairro chamado PARQUE JARDIM, o que veio

mais tarde a ser chamado VERA CRUZ. O bairro foi muito em construído

pelos padrões da época. Curiosamente, os primeiros moradores

trabalhavam na FABRICA DE BISCOITOS AYMORÉ. Nesta época não

havia nenhuma opção de transporte para o centro da cidade. A única opção

era ir a pé até o Bairro Santa Tereza e de lá pegar o bonde para o centro da

cidade e terminar o trajeto á pé.

Neste cenário entra a História da Viação Vera Cruz Ltda, que passou a

fazer a linha do Bairro Vera Cruz até o centro da cidade. No começo

apenas dois horários diários, depois foi se consolidando e tornando uma das

pioneiras no transporte coletivo de Belo Horizonte. Vamos a partir de agora

narrar a História desta empresa.

CARROCERIA PILARES. LINHA 50-VERA CRUZ

CAIO GABRIELA. LINHA 37-POMPÉIA

VENEZA II LINHA 7 SANTA EFIGÊNIA/HOSPITAL FELICIO

ROXO

INICIO DIFICIL.

Filhos de uma família numerosa de nove filhos, JOSÉ ILDEU E OSWALDO deixaram a

pequena cidade de ITAIGARA, MG no final da década de 1940 para tentar a vida na

capital. Em 1947, trabalharam como caixeiros, entregando compras de armazém a

domicilio. BELO HORIZONTE ainda muito pacata, as compras eram levadas nas costas,

sem nem mesmo o auxilio de um carro de mão; más isso não esmoreceu os irmãos. Em

1948, começaram a trabalhar por conta própria na feira livre de Belo Horizonte.

O irmão mais velho da família, GERALDO MAGELA, emprestou a eles 10 CONTOS

DE REIS para iniciar o negócio. Naquele momento, começava a despertar o espírito

empreendedor dos dois irmãos. Durante quase cinco anos, cumpriram um ritual diário

de sair da cama ás duas horas da manhã para chegar ao local da feira e montar a barraca.

Como não existia supermercado na cidade a cada dia a feira era instalada em um bairro

de Belo Horizonte. Conhecidos como SECOS E MOLHADOS, a feira comercializava

basicamente mantimentos da cesta básica, como arroz, feijão, farináceos, latarias dentre

outros.

Eles só deixaram de trabalhar nas feiras livres, quando a PREFEITURA de BH montou

os primeiros entrepostos na capital. Tratavam-se de mercearias completas, com os mais

diversos gêneros alimentícios, instaladas em pontos estratégicos da cidade. Portanto,

feira livre deixou de ser um bom negócio e os dois irmãos foram aventurar em outro

ramo, o do transporte coletivo. Tudo indica talento para o setor, por dirigir á Viação

Vera Cruz Ltda por mais de 50 anos.

A HISTÓRIA DA VIAÇÃO VERA CRUZ LTDA.

Fundada oficialmente em 18 de Agosto de 1955, a Viação Vera Cruz foi um modelo do

reflexo do esforço e a dedicação dos seus fundadores, José Hildeu Lara e Oswaldo Lara.

A empresa foi um orgulho para a família LARA que iniciaram o empreendimento com

uma JARDINEIRA FARGO, 1952, movida a gasolina, que tinha capacidade para

NOVE PASSAGEIROS.

O carro fazia o itinerário, bairro Santa Efigênia/CENTRO de Belo Horizonte, más já

explorava a região do bairro VERA CRUZ, que na época não dispunha de nenhuma

linha para servir a população local. Duas viagens no dia, uma pela manhã e outra á

tarde, eram suficientes para atender a demanda. Ainda em 1955, os irmãos juntaram

alguma economia e compraram mais duas jardineiras, uma delas movida a diesel, a

primeira com este tipo de combustível a circular na capital mineira. Um dos veículos

tinha capacidade para 12 passageiros o outro para 20.

Neste mesmo ano, eles conseguiram licença junto ao DBO-Departamento de Bondes e

Ônibus, órgão que na época fazia o papel do BHTRANS, para explorar a região do Vera

Cruz. Venderão a concessão do Santa Efigênia, onde em 1952, começaram a ensaiar

seus primeiros passos de empresários do transporte coletivo. Más a garagem

permaneceu inicialmente naquele bairro, na esquina da Rua Niquelina e João Ribeiro.

Com o crescimento da frota foi inaugurada uma segunda garagem na Rua Niquelina,

quase esquina com á Rua Santa Luzia, no mesmo bairro. A ampliação da frota exigiu

também mais de m condutor, época em que foi contratado o primeiro motorista da

empresa, José Leonel, conhecido como José Grande. Até então, tudo era feito pelos

próprios irmãos, desde a cobrança das passagens até a direção e a manutenção do

veiculo.

Muitos dos antigos passageiros recordam com muito carinho, de uma das primeiras

jardineiras chamada de “fubica”. De vez em quando ela estava subindo a Rua Leopoldo

Gomes, ela começava a fumaçar, e teve vezes que teve principio de incêndio, todos

desciam e arrumava água para apagar o fogo. Era tempos difíceis, más fazia parte de um

inicio marcante na Historia dos transportes coletivos de Belo Horizonte.

Ao longo de todos estes anos, a Viação Vera Cruz consolidava-se. Em 1999, sua frota

era composta de 99 veículos, que faziam 7 linhas na região leste de Belo Horizonte, e

uma no centro da cidade. De uma viagem a empresa saltou para fazer 1. 100,

transportando 60. 000 passageiros /dia. O quadro do pessoal nesta época foi de 500

colaboradores. A garagem apertada na Santa Efigênia deu lugar á outra mais ampla no

Bairro Vera Cruz, ocupando uma área de 12 mil metros quadrados. Más tudo isto foi

conseguido com muito trabalho e a perseverança dos irmãos Lara. Esta garagem foi

inaugurada em 1981. Durante a fase de sua expansão, a Vera Cruz comprou algumas

empresas e linhas. No final dos anos 60, adquiriu a Viação Taquaril Ltda, que fazia a

linha 35-Saudade. Nos inícios dos anos 70, adquiriu a Viação Pompéia Ltda, que fazia a

linha 37-Pompéia. Em 1979 adquiriu á Viação Kik Ltda, que fazia a linha 7-Prado-

Turfa. Esta linha juntou-se com a linha 128-Santa Efigênia, dando origem á primeira

linha bairro á bairro de Belo Horizonte, a linha 7-Santa Efigênia-Prado, Via Hospitais.

Com as mudanças esta linha tornou-se a linha SC 03-A e SC-03-B. Em 1980, comprou

a Viação Santa Maria Ltda, que fazia a linha 137-Circular 1 e Circular 2, que com as

mudanças ficou sendo as linhas SC-04-A e SC-04-B.

PONTO FINAL DA EMPRESA NA AVENIDA DOS ANDRADAS.

AS PRINCIPAIS LINHAS DA EMPRESA.

Antes do funcionamento do PROBUS, implantado pela METROBEL estas eram as

linhas da Viação Vera Cruz Ltda.

LINHA. Bairro.

7 Santa Efigênia/Prado via Hospitais.

35 Saudade

35R Baleia

35R Taquaril.

37 Pompéia.

50 Vera Cruz.

68 Alto Vera Cruz.

128 Santa Efigênia (que depois fundiu com a linha 7 Prado Turfa dando origem á

linha:Santa Efigênia/Prado via Hospitais.

137 Circular 1 e 2.

CAIO BELA VISTA VIAÇÃO SANTA MARIA LTDA QUE FOI

VENDIDA PARA A VERA CRUZ. LINHA 137 CIRCULAR 1, 2

A EXPANSÃO DA VERA CRUZ.

A cidade de Belo Horizonte, exigiu a criação de novas linhas, remanejamento de

algumas. O aumento da frota devido o aumento da população. Nesta época a empresa

contava basicamente com 4 linhas de ônibus. 35-Saudade;37-Pompéia;50-Vera

Cruz;68-Alto Vera Cruz;128-Santa Efigênia (circular).

O bairro Flamengo, que depois passou a chamar Alto Vera Cruz, teve uma explosão

populacional que levou o aumento da linha 68, que rodava com 15 ônibus, era a linha de

maior movimento da empresa. Neste mesmo período a linha 50-Vera Cruz, não teve um

aumento na demanda de passageiros, que levou a empresa a pensar na ideia de fundir as

duas linhas, isto foi em 1975. Inicialmente dias de semana, após as 20;00 hs, Sábado a

partir das 14:00 hs, e Domingo o dia inteiro, horários de menor movimento, isto não deu

certo. A população não aceitou. Neste ano, a empresa comprou 2 ônibus novos para a

linha 50. 5005, Veneza, 5007, Caio-Gabriela.

A linha 35 era a linha que na década de 70 possuía o maior número de veículos, pois

além da linha 35-Saudade, tinha 2 Ramais, Baleia eTaquaril, lembrando que o Ramal

Taquaril, fazia ponto final, na Rua Padre Café, o restante do Bairro ficava situada a

Fazenda Vista Alegre, depois que foi loteada, permitiu a expansão do bairro.

Em 1981 foi à inauguração da nova garagem, situada á Rua Astolfo Dutra, no local era

uma chácara, o zelador dela chamava Sr. Tiché.

Em 1979, a Vera Cruz teve um grande crescimento. A linha 128 Santa Efigênia,

apelidada de piorra, devido sua característica circular, era composta de ônibus

Mercedes-Benz 0-321, só tinha um 0-362, que era o carro 12806. Devido o crescimento

da cidade, esta linha juntou-se com á linha 7 Prado-Turfa, da Viação KIK Ltda, está

linha 7 tinha veículos muito velhos e mal conservados, várias vezes esta empresa foi

multada pela SMTC. A Vera Cruz comprou esta linha e transformou na Linha 7-Santa

Efigênia/Prado via Hospitais, era a melhor linha da empresa e a que tinha o maior

número de ônibus eram 20 ônibus nesta linha. A Linha 7, foi à primeira Linha

Bairro/Bairro de Belo Horizonte, que com as mudanças do PROBUS, ficou linha SC-

03-A e SC-03-B.

O Sucesso da linha 7 foi tão grande que afetou os passageiros da linha 137 Circular,

neste mesmo ano a Viação Vera Cruz comprou a Linha 137 Circular da Viação Circular

Ltda, que com as mudanças transformou essa linha em SC-04-A e SC-04-B.

Antes destas mudanças a frota da empresa era de 70 veículos. Todos os chassis

Mercedes-Benz. As carrocerias variaram neste período.

Década de 1950. 40 % Cermava. 40% Pilar. 20% Outras.

Década de 1960. 40% Vieira;40%Nicola;9%Mercedes-0-321;1%Pilar.

Década de 1970 . 40%Vieira;40%Nicola;20% Veneza.

Década de 1975-1979. 10%Vieira;40%Nicola;40%Veneza;10%CAIO.

Década de 1980. 70%Caio;30%Veneza.

Década de 1990. 60%0-371 & 0-400;40% Busscar;10 %Marcopolo.

1995. Compra os modelos Mercedes-Benz 0-400.

Década de 2000. 50% Mercedes 0-400;40%Marcopolo, 10%Busccar.

OBS: A porcentagem pode variar em um período ou outro devido á renovação da frota.

Neste período com aquisição de outras empresas, mesmo a compra de alguns veículos

novos circularam na empresa outras carrocerias como: Grassi

Presidente;Striulli;Carbrasa, Ciferal-Leme, Ciferal-Fênix, Thanco.

CARROCERIA VIEIRA

PERIODO DE AJUSTES NA VERA CRUZ.

Em 1983, o sistema de transportes coletivos de Belo Horizonte passou por uma total

reestruturação. Os passageiros passou a ter a opção de deslocar de um ponto da cidade e

deslocar para outro ponto no mesmo veiculo, sem ter a necessidade de descer no centro

e pegar outro ônibus para o seu destino final. Os ônibus da Viação Vera Cruz, fazia o

ponto final na Avenida dos Andradas ao lado do Parque Municipal.

Com a implantação do PROBUS, ela teve que vender algumas linhas e outras ficar

como sociedade. A Linha 50 Vera Cruz, tornou-se a ser a linha 7901 , ficou com a

Viação Nova Suíça Ltda. A linha 68 Alto Vera Cruz, tornou-se linha 4701, Alto Vera

Cruz/Padre Eustáquio, ficou com a Viação Carneirinho Ltda. A linha 37 Pompéia,

tornou-se 1702, Pompéia/Nova Suíça, ficou com á Viação Nova Suíça Ltda. A linha 35

Saudade tornou-se á linha 2701, Saudade/Santa Cruz. A linha 35 R –Baleia, tornou-se á

linha 1701, Baleia/Nova Granada ficou com a Viação Nova Suíça Ltda. A linha 35 R-

Taquaril tornou-se a linha 7902 Taquaril/Santa Maria, ficou a Viação Nova Suissa Ltda.

Nesta mudança a Vera Cruz ficou com apenas 4 linhas. A linha 7 Santa Efigênia/Prado-

via Hospitais tornou-se a linha SC-03-A e SC-03-B. A linha 137 tornou-se a linha SC-

04-A e SC-04-B.

As outras linhas foram vendidas ou no regime de sociedade.

Entre 1994 e 1995, a Vera Cruz comprou a parte da Viação Carneirinho Ltda, ficando

com o controle da linha 4701.

Neste período as linhas da empresa eram as linhas:

SC-03-A

SC-03-B

SC-04-A

SC-04-B

4701

7701.

CARROCERIA GRASSI

CARROCERIA PILARES

CARROCERIA CERMAVA

PERIÓDO DE NOVA EXPANSÃO DA VERA CRUZ.

Já na gestão da BHTRANS á Viação Vera Cruz teve um período de

crescimento muito grande. A empresa sempre primou para oferecer o

melhor para os passageiros. Em 1955, foi à primeira empresa de Belo

Horizonte á comprar ônibus movido á diesel. Em 1987 foi á primeira

empresa de Belo Horizonte á comprar os mais modernos ônibus urbano

produzido no Brasil, o Mercedes-Benz 0-371 PADRON. Em 1995 ela

comprou uma nova frota de Mercedes-Benz 0-400.

Neste período á Viação Vera Cruz, que tinha o número no BHTANS de

081, tinha á concessão das seguintes linhas:

901. Circular Leste.

7701. Alto Vera Cruz.

9030. Castanheiras/Centro.

9201. Baleia/Nova Granada.

9250. Caetano Furquim/Nova Cintra, Via Savassi.

9407. Alto Vera Cruz/Dom Bosco.

9412. Conj. Taquaril/Padre Eustáquio.

SC-03-A.

SA01. Metro-Central/Praça da Liberdade/Hospitais.

Neste período ás Linhas SC-04-A, Santa Casa/Savassi/Rodoviária passou

para a Viação Santa Tereza Ltda. A SC-03-B-Hospital Felício Rocho-

Hospital Militar, passou para Auto Viação Santo Agostinho Ltda e a 4701-

B, Novo Dom Bosco/Alto Vera Cruz, Via Padre Eustáquio, ficou com a

Viação Lux Ltda

CARROCEIA VIEIRA. LINHA 50 VERA CRUZ 50R1. RUA

CARAVELAS. VERA CRUZ

NOVA FROTA DA VERA CRUZ, 1963. CARROCERIA CERMAVA.

PERIÓDO MAIS DIFICÍL

Com o falecimento do Ilmo. Sr. Oswaldo Lara, a Viação Vera Cruz passou

a ter dificuldades administrativas, muitas linhas foram vendidas, a 9250

passou para a Via Bh, como também a 9412. A SC-03-A, passou para a

Viação Globo Ltda, 9407 para a Viação Urca Ltda. 901 para a Viação

Sagrada Família Ltda. Durante todo a história da empresa foi o período

mais turbulento. A empresa ficou apenas com duas linhas. 104 e 105

ligando a Estação Central/Lourdes e Estação Central/Hospitais. Por último

quando foi decretada a falência, estas duas linhas foram vendidas para a

Viação Globo Ltda.

Assim encerrou a História de uma das mais tradicionais empresas de

transporte coletivo de Belo Horizonte. Encerrou suas atividades mais

deixou um exemplo para os atuais empresários, sempre primar por um

serviço de qualidade. E ter uma aproximação com os usuários. Esta

empresa escreveu sua História, com muita luta e determinação.

.

CARROCERIA CIRB. LINHA 37 POMPEÉIA

CARROCERIA CIRB

A LUTA DE UM PIONEIRO NÃO PARA.

Com o fim da Viação Vera Cruz Ltda, o Ilmo. Sr. Ildeu Lara entrou no setor de

transportes escolares. Fundou a Transportes Haal . Com uma frota na época de 16

ônibus, e uma experiência de mais de 50 anos no ramo de transportes coletivos, esta

nova empresa prima pela segurança das crianças e jovens transportados diariamente em

seus veículos. Isto é uma prova viva da paixão deste empresário pelo ramo dos

transportes. Vera Cruz UMA VIAGEM DE VOLTA AO PASSADO, foi um trabalho

de vários anos. Apesar dos desafios de juntar e organizar todos os dados, espero que

tenha atingindo o objetivo de relembrar a História de uma das mais tradicionais

empresas de transporte coletivo de Belo Horizonte. Com as palavras do Ilmo. Sr. Hildeo

Lara que em uma carta fez o seguinte comentário: “Muitas vezes a rotina do dia a dia

não nos da à oportunidade de relembrarmos aquela época. Contudo nos remetemos

ao passado quando encontramos com algum companheiro daquelas épocas”. Sem

dúvida a jornada da Vera Cruz foi vitoriosa. E que os ideais de um grande pioneiro não

pode parar. Sucessos.

CARROCERIA NICOLA

CAAOCERIA NICOLA

CARROCERIA CAIO GABRIELA & AMÈLIA

CAIO AMÈLIA, THANCO, CIFERAL e C

CAIO GABRIELA I

CAIO GABRIELA I LINHA SC-04

C

CARROCERIA AMELIA, THANCO. CIFERAL , CAIO VITORIA. SC/04

TORINO LINHA 901 BALEIA/HOSPITAIS

MERCEDES BENZ 0-371I LINHA SC03

MERCEDES BENZ 0-400 LINHA SC-04

LINHA 9412 TAQUARIL MARCOPOLO TORINO

CARROCERIA BUSSCAR LINHA 9407

FROTA NOVA MERCEDES BENZ 0-400

MARCOPOLO TORINO LINHA 901. BALEIA/HOSPITAIS

CARROCERIA BUSSCAR 1 LINHA 7701

LINHA 9250

CARROCERIA BUSSCAR LINHA SC-03

CARROCERIA BUSSCAR LINHA SC-03

CARROCERIA VITORIA, CIFERAL, THANCO E CAIO AMÉLIA

SC-03 CARROCERIA BUSSCAR.

SR. ILDEU E SR. OSVALDO LARA RECEBENDO OS PRIMEIROS MERCEDES-0-

371 DE BELO HORIZONTE.

CARROCERIAS BUSSCAR E TORINO LINHAS 901, 9407, 9412

LINHA 9407, CARROCERIA BUSSCAR

FUNCIONÁRIOS DA VIAÇÃO VERA CRUZ LTDA. FROTA NOVA

Viação Vera Cruz Ltda – Uma viagem de volta ao passado.

INDICE.

Página. Tema.

1 A História do transporte coletivo de Belo Horizonte.

4 Cronologia dos principais acontecimentos que narram a História dos transportes

coletivos de Belo Horizonte.

5 Fundação do Bairro Vera Cruz.

6 Inicio Difícil.

7 A Historia da Viação Vera Cruz Ltda.

9 As principais linhas da empresa.

10 A expansão da Vera Cruz.

12 O período de ajustes na Vera Cruz.

14 Novo período de expansão da Vera Cruz.

16 Período de nova expansão

18 O período mais difícil.

19 A luta de um pioneiro não para.

20 A História da empresa contada em fotos

ABRAÇOS DE ANTONIO VICENTE LIMA