USA Cap. Broch-97 - WordPress.com · 2020. 11. 18. · INTRODUCCIÓN A CAPACITORES 4 3. ¿QUÉ...

PRINCIPIOSBÁSICOS DECAPACITOR

ES

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INTRODUCCIÓN A CAPACITORES

2 www.marsdelivers.com

C O N T E N I D O

Introducción ......................................................................................................... 3

¿Qué Es Un Capacitor? .......................................................................................3

¿Qué Efecto Tiene Un Capacitor En Un Motor?................................................4-5

Tipos De Capacitores Y Construcción ...............................................................5-7

Aplicación Y Repuestos ....................................................................................7-9

Solución A Los Problemas De Los Capacitores .................................................10

Equipo De Prueba Para Los Capacitores ...........................................................10

Conclusiones ……………………………………………………………… .............. 10

Gráfica De Flujo De La Solución De Problemas ................................................11

Listado De Productos/Capacitores de Marcha ..............................................12-13

Listado De Productos/Capacitores de Arranque ................................................14


CAPACITORES

1. INTRODUCCIÓN: El objetivo de este documento es ofrecer información práctica sobre los Capacitoresde Arranque y Marcha aplicados al servicio de Aire Acondicionado, Refrigeración y Calefacción. Elconocimiento básico sobre electricidad y motores eléctricos es muy útil cuando uno pretende obtener elmáximo beneficio de la presentación.

Aún cuando esta información se dirige principalmente a los técnicos de servicio, también es importante paralos mayoristas de tal manera que puedan orientar a sus clientes en la elección de un capacitor.

2. ¿QUÉ ES UN CAPACITOR? ¿CÓMO FUNCIONA?: Muy fácil, un capacitor es un dispositivoque almacena y descarga electrones. Se les llama de muchas formas (condensador, arranque, bobina, etc.)pero todos los capacitores están compuestos de dos ó más placas metálicas separadas por un materialaislante llamado dieléctrico.

Un capacitor muy sencillo se compone de dos placasseparadas por un dieléctrico, en este caso, y conectado a unafuente de corriente DC, una batería. Los electrones salen dela placa 1 y se juntan en la placa 2, dejándola con una grancantidad de electrones, ó sea “carga”. Puesto que la carga deuna batería fluye en una sola dirección, la placa del capacitorpermanece cargada, a menos que haya algo que produzcaflujo de corriente.

Si hiciéramos corto en las placas con un desarmador, lachispa nos indicaría el “puente” de electrones de la placa 2 ala placa 1 para igualarla. Al retirar el desarmador, la placa 2vuelve a juntar la carga.

Ahora, vamos a conectar nuestro capacitor a una fuente decorriente AC y en serie con el embobinado de un motoreléctrico. Puesto que la corriente AC alterna, primero unaplaca entonces, después la otra se carga y descarga a su vez.

Primero se carga la placa 1, luego a medida que se regresa lacorriente, sale un flujo de electrones de la placa 1 a la placa 2por las bobinas del motor. Cuando se regresa la corriente, loselectrones se regresan a la placa 1.

Notarán que los electrones no pasan por el capacitor sino queviajan para atrás y adelante de una placa a otra, por lasbobinas del motor. La corriente de electrones, primero en unsentido y luego en otro, tiene un efecto positivo cuando seaplica a ciertos motores.

BATTERY

PLATE 2PLATE 1

+ –

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MOTOR

AC SOURCE

PLACA 1

BATERÍA

PLACA 1

PLACA 1

PLACA 1

PLACA 2

PLACA 2

PLACA 2

PLACA 2

+ BATTERY –BATERÍA

FUENTE AC



3. ¿QUÉ EFECTO TIENE UN CAPACITOR EN UN MOTOR?

Motor Simple de Fase Dividida:Los motores comunes de fase dividida tienen dosjuegos de bobinas, arranque y marcha. Las bobinasde arranque se utilizan para vencer la inercia y permitiral motor arrancar bajo carga. Las bobinas de arranquese embobinan con alambre mas delgado y muchasmas vueltas que las bobinas de marcha. Esta mayorresistencia, comparada con la bobina de marcha,hace que la corriente de la bobina de marcha sequede atrás de la de arranque. El efecto es muysemejante a la corriente de dos fases. El motor puedearrancar y cuando llega a ¾ de velocidad, se abre elinterruptor de arranque y hace que la bobinaabandone al circuito.La condición de “fuera de fase” entre las bobinas dearranque y de marcha hace que se produzca latorsión necesaria para arrancar el motor bajo carga.

Capacitor de Arranque para Motor:Se agrega un capacitor de arranque en serie en labobina de arranque. El efecto es arrojar la corriente dela bobina de arranque más “fuera de fase” que lo quepuede lograrse con la resistencia sola de la bobina dearranque.

El resultado es una mayor torsión de arranque,tipicamente un incremento de 300% a 500%. Tambiénreduce la corriente de arranque y aumenta el voltajeen la bobina de arranque del circuito.

Igual que en un motor simple de fase dividida, cuandoaumenta la velocidad a ¾ de la velocidad total, elswitch de arranque se abre y saca al capacitor y a labobina de arranque del circuito.

NOTA: Puesto que las bobinas de arranque estánhechas de alambre delgado y producen altaresistencia, se quemarían fácilmente si se dejaran enel circuito más allá del tiempo necesario que le toma almotor llegar a la velocidad. Las bobinas de arranquepueden fallar por muchos motivos que se analizaránposteriormente.

START SW.

RUN WINDINGS

ST. WIND.

LINE

ST. SW.

RUN WINDINGS

ST. WIND.

LINE

ST. CAP.

Motor Simple de Fase Dividida

Capacitor de Arranque para Motor

BOBINAS DE ARRANQUE

LÍNEA

LÍNEA

BOBINAS DE ARRANQUE

INT. DE ARR.

CAP. DE ARR. BOB. DE ARR.

INT. DE ARR.

BOBINA DEARR.



ST. SW.

RUN WINDINGS

ST. WIND.

LINE

ST. CAP.

RUN CAP.

RUN WIND.

ST. WIND.

LINE

RUN CAP.

Capacitores de Arranque yMarcha de Motores

Capacitor dividido permanentepara motor

Capacitores de Arranque y de Marcha para Motores:Además de capacitores de arranque, ahora se agrega uncapacitor de marcha en serie con la bobina de arranque y enparalelo al capacitor de arranque. Mientras que el capacitor dearranque “se cae” cuando el motor llega a ¾ de velocidad, elcapacitor de marcha permanece en el circuito en todo momentocon la bobina de arranque. Su función es aumentar el factor depotencia del motor durante la operación y reducir el consumo decorriente. Aún cuando su función no es la de ayudar al arranquedel motor, veremos después que sí tiene un efecto positivodurante el arranque.Los capacitores de marcha tienen una capacitancia mucho másbaja y una construcción y presentación muy diferente a loscapacitores de arranque.Capacitor dividido permanente para motores(PSC - Por sus siglas en Inglés y que se refiere a"Permanent Split Capacitor):Este tipo de motor es un motor de fase dividida equipado conun capacitor de marcha en serie con la bobina de arranque. Nose utiliza el interruptor de arranque, por lo que el capacitor y labobina de arranque siempre están en el circuito. El motor estáconstruido de tal manera que permite esto sin quemar la bobinade arranque. Un motor PSC tiene una torsión de arranque baja,pero es muy efectivo en la operación y generalmente cuestamenos que un capacitor de arranque y marcha para motor.Para aumentar la torsión de arranque, la mayoría de losmotores PSC pueden incluir un “equipo de arranque fuerte” queconsiste en un relevador de potencia y capacitor de arranque.Recientemente, el desarrollo de resistores co-eficientes detemperatura positiva (PTCR - Por sus siglas en Inglés y que serefiere a "Positive Temperature Co-efficient Resistors) hapermitido el uso de tecnología de estado sólido para aumentarla torsión de arranque de los motores PSC en lugar del equipode arranque fuerte tradicional. Se dará mayor información bajola sección “Usos”.

¿QUÉ EFECTO TIENE UN CAPACITOR EN UN MOTOR?:(CONTINUACIÓN)

4. TIPOS DE CAPACITORES Y SU CONSTRUCCIÓN :Un capacitor, como se dijo anteriormente, consiste en dos placas metálicas separadas por un materialaislante llamado dieléctrico. La capacidad de un capacitor para almacenar electrones se conoce comocapacitancia y se clasifica en microfaradios, abreviados mfd. Un microfaradio es una millonésima parte de unfaradio.La capacitancia depende del área de las placas, la distancia entre las placas, y la estabilidad del aislante. Deestos, el área de las placas es la más importante en la determinación de la capacitancia. Todo lo demásqueda constante, un aumento en el área de la placa producirá un aumento en la capacitancia.Puesto que ya hemos visto que los capacitores se utilizan para distintos fines; por ejemplo, arranque omarcha del motor, hay distintos métodos de construcción utilizados para producir capacitores. Generalmentese les conoce por el tipo de dieléctrico utilizado ó por la función que desempeñan.

BOBINAS DE ARRANQUE

BOBINA DE ARRANQUE

CAP. DEMARCHA

INT. DEARRANQUE

BOBINA DEARR.

BOBINA DEARR.

CAP. DEARRANQUE

LÍNEA

LÍNEA

CAP. DEMARCHA



Capacitores para Arranque de Motor (Electrolíticos):Los capacitores de arranque consisten en papel aluminio bien enrollado separado por capas de papel, todo juntoimpregnado por un electrolito conductor que produce el efecto de dos placas y un dieléctrico. El capacitor se alojaen un contenedor fenólico sellado.

Los capacitores están solamente diseñados para trabajointermitente, no más de 20 arranques por hora, y cadaperiodo de arranque no deberá tardar más de tres segundos.Los arranques más largos o más frecuentes producen unaumento excesivo de calor dentro del capacitor y causanfallas prematuras.

Los capacitores de arranque se clasifican por microfaradios yvoltaje, generalmente de 100 VAC a 300 VAC y de 21 hasta1200 mfd. Es importante la selección de los capacitores dearranque y se verán en la sección de “Usos”.

Capacitores de Marcha del Motor:A diferencia de la carcasa de plástico del capacitor de arranque, el capacitor de marcha viene alojado en uncontenedor metálico sin pegadura. Mientras que los primeros capacitores de marcha eran redondos, hoy sonovalados con corte transversal. Esto es porque un día un ingeniero de General Motors descubrió que si el rodillodel capacitor se comprimía, pudiera caber en un contenedor ovalado y ahorrar espacio. Hace años, este tipo deconstrucción se conocía como “Gregg Oval” en honor a su inventor.

Un capacitor de marcha, a diferencia del de arranque, está diseñado para el trabajo constante. Está en el circuitosiempre que el motor esté en operación. Generalmente tiene un número mfd mucho mas bajo que loscapacitores de arranque; de 2 a 60 mfd. El voltaje común es de 370 a 440 VAC.

El objetivo del aceite (o algún otro fluído) es de aumentar la fuerza dieléctrica del papel ó polipropileno y funcionarcomo disipador de calor; sin embargo, es perjudicial para el medio ambiente y ha sido prohibido por la EPA. Estollevó a la búsqueda de otro dieléctrico y se han desarrollado algunos que presentan todas las característicasdeseables de los PCB y al mismo tiempo son ambientalmente seguros.

La única desventaja de estos nuevos compuestos es de que son inflamables. Si el calor aumenta demasiado, lapresión podría reventar el capacitor e iniciar el fuego. Por lo tanto, los capacitores que no son PCB incorporan uninterruptor físico para evitar el aumento excesivo de presión.

Cuando aumenta la presión dentro del capacitor, la partesuperior se revienta, rompiendo la conexión entre lasterminales y las placas.

La construcción de lo capacitores de marcha de losmotores ha evolucionado en los últimos veinte años, deluso tradicional de papel, aluminio, y un aceite de PCB, ados tipos modernos básicos.

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FOILPAPER

ELECTROLYTE

4. TIPOS DE CAPACITORES Y SU CONSTRUCCIÓN: (CONTINUACIÓN)

NORMAL FAIL SAFE MODE

PHYSICAL INTERRUPTER

ALUMINIOPAPEL

ELECTROLÍTO

NORMALMODO A FALLA DE

PRUEBAS

INTERRUPTOR FÍSICO



Capacitores Metalizados Impregnados: La última tecnología en diseño de capacitores son loscapacitores de película metalizada. En cuanto a operación y uso, funcionan con el mismo fin que los

capacitores de marcha convencionales, pero su construcción esdiferente.

En lugar de utilizar hojas de aluminio separadas por varias capasde papel para crear las placas y el aislante, los capacitoresmetalizados utilizan hojas de película de polipropileno a lascuales se aplica una capa delgada de metal por medio deaspersión. Después se enrollan dos películas metalizadas juntasmuy apretadas para formar el capacitor.

El rodillo resultante es muy duro y no se puede introducir a la forma ovalada tradicional.

Por lo tanto, muchos capacitores de película metalizada son redondos. Sin embargo, son mucho máspequeños que los capacitores de marcha convencionales. Un capacitor de 35 mfd, 440 voltios,metalizado, es 50% más pequeño que un capacitor de papel de aceite. También pesa 60% menosporque hay mucho menos líquido en un capacitor metalizado. Hoy, muchos capacitores de marchaovalados son de película metalizada. El “rodillo” es lo suficientemente pequeño para caber en elcontenedor ovalado que se utilizaba para la construcción de papel/película. La conservación de laforma ovalada es importante para el mercado de los repuestos.Hemos aprendido que los capacitores de marcha están llenos de líquido que sirve para fortalecer lascaracterísticas dieléctricas del papel y también para disipar el calor. En un capacitor metalizado, ellíquido se utiliza únicamente como disipador de calor. La película de polipropileno es un dieléctricoexcelente y no requiere ayuda. De hecho, el “rodillo” del capacitor está enrollado tan fuertemente queel líquido nunca penetra entre las capas.El núcleo de un capacitor metalizado está rodeado de muchas capas de película de polipropilenoplano. Esto ofrece un excelente aislamiento entre las placas y la caja metálica y, por lo tanto, no haynecesidad de marcar las terminales para indicar cuál es la terminal neutral.Por último, los capacitores metalizados son “auto corregibles”. La causa más común entre las fallas deun capacitor es el rompimiento del aislante entre las placas que ocasiona un corto. Si se agujera lapelícula metalizada, se produce un arco entre las placas. El calor de este arco evaporiza el metal querodéa al agujero y se extingue solo, evitando así el corto.Los capacitores metalizados, debido a su menor tamaño, peso y mayor vida útil, están ganandoterreno entre los fabricantes de equipo. En un futuro cercano, seguramente reemplazarán a loscapacitores de marcha de aceite-papel convencionales en los equipos nuevos.Tipo-Seco:Los capacitores Tipo-Seco son semejantes en construcción a los de aceite, pero no usan impregnantede aceite. Las ventajas de la construcción tipo-seco son el ahorro en tamaño y peso. Las posiblesdesventajas son una menor tolerancia a las situaciones de fallas por corriente alta. Los capacitorestipo-seco están buscando mayor número de aplicaciones a medida que los ingenieros resuelven losproblemas encontrados en las situaciones de campo y pruebas de la vida real.Capacitores de Sección Doble y Triple:Los capacitores de secciones múltiples no son mas que dos o tres capacitores separados en un alojamientocomún con una terminal común. Están identificados con el voltaje y mfd de cada sección.Ejemplo: 20/4 mfd 370 volts.

POLYPROPYLENE FILM

METALLIZED SURFACE

4. TIPOS DE CAPACITORES Y SU CONSTRUCCIÓN: (CONTINUACIÓN)

METALLIZED SURFACE

POLYPROPYLENE FILM

SUPERFICIE METALIZADA

PELÍCULA DE POLIPROPILENO


8

5. APLICACIÓN Y REPUESTO: Al reponer un capacitor, es preferible instalar uno del voltaje y microfaradios adecuados para el motor enparticular. Sin embargo, generalmente una diferencia de 10% en los mfd no afectan el motor negativamente.

El problema surge cuando no se encuentra el capacitor adecuado. Muchos técnicos traen una variedad demedidas comunes, pero existe una amplia variedad que posiblemente no traigan en ese momento. En esecaso, la capacidad adecuada se puede lograr conectando dos ó más capacitores en paralelo o en serie.

Conexión en Paralelo:Cuando se conectan los capacitores en paralelo, la lectura de losmfd será la suma de las lecturas individuales. Esto se puedeexpresar en la ecuación CT = C1 + C2 + C3, etc. El efecto de laconexión en paralelo es el de aumentar el área de la placa. El

voltaje del capacitor de menos voltaje en la conexión se convierte en voltaje efectivo de la combinación. Si serequiere un capacitor de 125 volts, 180 mfd, se puede conectar en paralelo dos capacitores de 125 volts, 90mfd cada uno.

Generalmente, se puede usar un capacitor de los Mfd pero a un voltaje mayor como repuesto.Ejemplo: 88-108 mfd 125V – reponer 88-108 mfd 330 volts.

Hacer esto generalmente da como resultado un mayor costo y tamaño. Debe instalarse un capacitor delvoltaje y MFD adecuados a la mayor brevedad posible.

Con esto, podemos ver porqué el capacitor de marcha de un motor de arranque / capacitor de marcha leayudan al motor durante el arranque. Puesto que están conectados en serie, la capacitancia total durante elarranque es la suma de los capacitores tanto de arranque como de marcha.

Conexión en Serie:Cuando se conectan en serie los capacitores, la capacitancia total siempre es menor que la del capacitormás pequeño. El resultado de conectar capacitores en serie es un aumento en el grosor dieléctrico,reduciendo la capacitancia. La fórmula para determinar la capacitancia total en una conexión en serie es:

CT =

Ejemplo: Dos capacitores de 250 mfd conectados en serie

CT = = 125 mfd

La capacitancia de dos capacitores iguales conectados en serie es la mitad del valor de un capacitor.

El voltaje efectivo cuando se conectan en serie dos capacitores es la suma de los voltajes individuales. Por lotanto, dos capacitores de 250 mfd, 125 volts en serie es igual a un capacitor de 125 mfd, 250 volts VT = V1 +V2.

Cuando se requiere conectar capacitores en serie, es mejor usar dos capacitores de igual mfd. Si seconectan capacitores en serie de distinto mfd, el voltaje se divide entre ellos en proporción inversa a los mfd.

C1 x C3C1 + C3

250 x 250250 + 250

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Selección de las Medidas:Siempre se debe seleccionar un capacitor de arranque con mfd no mayor de 10% + - del que se requiere.Para reponer un capacitor de marcha, nunca se debe seleccionar uno menor al que se requiere. Los mfdpueden ser como sigue:

Mfd Especificados No Agregar más de10-20 mfd + 2.5 mfd20-50 mfd + 5 mfd

50 and up mfd + 10 mfd

Cuando se desconoce la medida, es necesario consultar al fabricante del motor en cuanto al repuestoadecuado. Los capacitores se diseñan para la construcción interna de cada motor; por lo tanto, no se puedeaplicar una regla en general.

Los voltajes para los capacitores de marcha deben concordar con el voltaje del motor, aún cuando un mayorvoltaje no tiene ningún efecto en el motor, siempre que los mfd sean los adecuados. Nunca debe usarse unvoltaje menor, porque entonces falla el capacitor.

Los capacitores de marcha deben tener un voltaje más alto que el motor. Puesto que los capacitores siempreestán en el circuito y conectados a las bobinas tanto de arranque como de marcha, están sujetos al voltaje delínea más los voltajes inducidos por las bobinas. Un motor de 220 volts requiere un capacitor de marcha de370 o 440 volts. Cuando haya duda, siempre debe usarse el voltaje que le sigue hacia arriba.

Cuando se obstruye la toma o la descarga del alojamiento del abanico que usa un motor de impulso directopara el ventilador, el motor gira a mayor RPM. Cuando ocurre esto, el voltaje inducido por las bobinasaumenta. Un capacitor del tipo adecuado que falla debido a un alto voltaje podría indicar un flujo de aireincorrecto debido a la obstrucción. En este caso, el capacitor está funcionando como fusible de trabajo. Sitiene que usarse un capacitor de voltaje mas alto, debe ser como medida provisional únicamente.

Equipos de Arranque Fuerte del Capacitador:A la mayoría de los motores y compresoresPSC se les puede agregar un relevador depotencia y un capacitor de arranque,conocidos como equipo fuerte de arranque,en el mismo campo de acción. Esto lepermite al motor arrancar bajo una cargamayor que la que fuera posiblenormalmente. Es necesario consultar alfabricante de una referencia confiable paraseleccionar el relevador y capacitoradecuados.Recientemente, el desarrollo de los PTCR han reemplazado al equipo de arranque fuerte en ciertasaplicaciones. El arranque de estado sólido PTCR se conecta en paralelo con el capacitor de marcha delmotor PSC y produce el efecto adicional de “fuera de fase” que ofrecía anteriormente el relevador y capacitor.Aunque es más económico y más fácil de instalar, el PTCR no produce tanto efecto como el equipo dearranque fuerte tradicional, de manera que su uso se ha limitado a motores mas pequeños.NOTA: Puede surgir un problema cuando un motor está equipado con un capacitor de arranque y un relevador de potencia. Loscontactos del relevador de potencia normalmente están cerrados y se abren para bajar el capacitor de arranque del circuito cuando elmotor alcanza ¾ de su velocidad. Cuando se abren los contactos, el capacitor se puede quedar cargado y la carga se purgainternamente en unos minutos estando en operación el motor. Sin embargo, si por alguna razón, la corriente se interrumpe pocodespués del arranque, el capacitor no tendrá tiempo de igualar. Los contactos del relevador se cierran inmediatamente y toda lasobrecarga del capacitor se descarga en los contactos. La repetición de esta situación hace que los contactos del relevador se caigany se quemen y falle el relevador prematuramente. La solución es instalar una resistencia de descarga en las terminales del capacitor.Esta resistencia, generalmente de 15,000 a 18,000 OHMS, desenergiza el capacitor en segundos después de abrirse los contactos.



LINE

PSC MOTOR

RUN CAPACITOR

START CAPACITOR

COIL

POTENTIAL RELAY

5

4

2

1

C

R

S

Relevador de Potencia/Capacitor de ArranqueConectados como Equipo de Arranque Fuerte

APLICACIÓN Y REPUESTO (CONTINUACIÓN)

MOTOR PSC

CAPACITOR DEMARCHA

CAPACITOR DEARRANQUE

BOBNA

RELEVADORPOTENCIAL

LÍNEA



6. UTILICE LA GRÁFICA EN LA PÁGINA 11 PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS DELOS CAPACITORES:Cuando se encuentra un capacitor de arranque defectuoso, debe buscarse la causa de la falla. Pudiera serque la falla sea normal, por la antigüedad. Se espera que el capacitor de repuesto restablezca la operaciónnormal del motor sin mayor problema.Otra causa de fallas del capacitor de arranque pudiera ser un interruptor de arranque defectuoso donde semantiene el capacitor en el circuito demasiado tiempo. Los capacitores de arranque están diseñados para untrabajo intermitente únicamente, y un periodo excesivo de arranques, ocasionan una falla prematura. Launidad también pudiera estar circulando con demasiada frecuencia. La norma general es de no más de 20arranques por hora ó se deteriora el capacitor.Cualquiera de estas dos últimas situaciones hacen que también falle el capacitor de repuesto en pocotiempo. Siempre se debe buscar la causa de la falla del capacitor para evitar mas viajes.Solución de Problemas de los Capacitores de Marcha:Un capacitor de arranque en corto produce el efecto de mantener la bobina de arranque en el circuito en todomomento. Generalmente el motor requiere un alto amperaje, opera en caliente y circula cuando estásobrecargado. Opera a ¾ de su velocidad. Para revisarlo, se desconecta un lado del capacitor estando enoperación el motor, cuidando de evitar el shock eléctrico. Si aumenta la velocidad y el motor parece funcionaren forma normal, el capacitor está cortocircuitado y debe cambiarse.Con un capacitor múltiple en circuito, la prueba del capacitor cortocircuitado es igual para la conexión enparalelo ó en serie. En paralelo, si uno está en corto, se reduce la capacitancia del sistema y el motor arrancalentamente. En serie, si uno se pone en corto, aumenta la capacitancia pero la capacidad del voltaje delcircuito disminuye y, como resultado, el capacitor restante fallará rápidamente.Una prueba alterna para un capacitor de marcha en corto es con un medidor de OHMs. Un capacitor encorto registra un resistencia cero.Un capacitor de marcha abierto podría tener un efecto aparentemente menor en el motor, el cual pareceráfuncionar cerca de lo normal. Para probarlo, desconecte un lado del capacitor y arranque el motor. Se toma lalectura de la corriente utilizada con un amperímetro. Después se conecta el capacitor. Si el capacitor está enbuenas condiciones, los amperes deben bajar, Si no hay cambio en el amperaje, el capacitor está defectuosoy debe cambiarse.PRECAUCION: Cuando se trabaja con capacitores, se debe recordar que estos almacenan una cargaeléctrica. Para evitar un shock eléctrico, nunca debe suponer que está descargado un capacitor hasta queusted lo haya descargado manualmente. Esto se puede hacer tocando ambas terminales con la punta de undesarmador con la cuchilla aislada. Sin embargo, esta sobrecarga de electrones a veces pudiera dañar elcapacitor. Una mejor forma es conectar una resistencia de descarga a las puntas aisladas y usar esto parapuentear las terminales. Utilice una resistencia de 15,000 OHM para el arranque y una resistencia de220,000 OHM para la operación.

7. EQUIPO PARA PROBAR CAPACITORES:Existe una serie de aparatos para probar y evaluar los capacitores. Algunos son relativamente baratos eindican donde está abierto, en corto o si está en buenas condiciones el capacitor.Se pueden comprar equipos más caros que le indican los mfd de un buen capacitor cuando no aparece en launidad. Su mayorista de refacciones vende estos equipos y el técnico que le da servicio al equipo que usacapacitores debe consultarlo en cuanto al equipo que mejor satisfaga sus necesidades.

8. CONCLUSIONES: Los capacitores son dispositivos que almacenan electrones. Se usan para aumentar la torsión de arranque yel factor de potencia de los motores. Los repuestos deben ser los adecuados (mfd y voltaje) para cada caso.Se pueden conectar dos o más en paralelo o en serie para alcanzar los factores mencionados. La soluciónde problemas debe ser en una secuencia lógica para lograr la identificación de la parte defectuosa.


11

DETERMINAR EL TIPO DE PROBLEMA

El motor noarranca

Causas probables

Relevador dearranque

defectuoso

Bobinas dede arranque

abiertas

Capacitorde arranque

abierto

Revisar daños físicos:1 Caja ó tablero de terminales

roto ó deformado2 Fuga- Si el daño es visible,

cambiar y probar el motor

Un solocapacitor

Puentear lasterminales

del capacitor.Si el motor arrancalento, la tapa estádefectuosa y debe

cambiarse

Capacitoren corto

Cambiar la tapa poruna de igual valor.

1 Si el motor arranca normalmente, en mal estado está enmal estadoy debe cambiarse.

2 Si no respondeel motor, a tapaestá en buen estado y elproblema es otro.

El motor arrancalento

El relevador dearranque caemuy rápido

Capacitoresmúltiples

Conexionesen paralelo

Ambas debenestar abiertas

para que no arranque el

motor. Si elmotor

responde, secambian loscapacitores.

Desconectar un lado de cadacapacitor y se descarga esecapacitor para evitar que sedañe el medidor y evitar un

shock eléctrico. Con unmedidor de OHM, probar

las terminalesen cuanto a continuidad.

Una tapa en corto indica ceroresistencia y debe cambiarse.

Una tapa buena indica una deflexión momentánea de laaguja. La aguja se mueve

rápidamente ala derecha y luego regresa lentamente a la izquierda.

Causas probables

Conexionesen serie

Si una estáabierta, elmotor noarranca.

Puentear ósustituir ycambiar sirespondeel motor.

Revisar daños físicos1 Caja ó tablero de terminales

deformado2 Fuga – Cambiar si el daño

es visible

Un solocapacitor

Cambiar la tapa poruno de igual valor. Siresponde el motor, latapa está defectuosay debe cambiarse.

Capacitoresmúltiples

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS CON LOS CAPACITORESGRÁFICA DE FLUJO


440 Voltage Ovalado

Caja Azul CAPACITORES DE ARRANQUESELECCIÓN SENCILLA

370 Voltage Ovalado 370 Voltage Redondo 440 Voltage Redondo440 Voltage Ovalado

SELECCIÓN DOBLE370 Voltage Ovalado 370 Voltage Redondo 440 Voltage Redondo

MARS No. Microfarad12002 212003 312004 412005 512006 612007 7.512008 1012009 12.512010 1512012 17.512014 2012015 2512017 3012018 3512021 4012023 4512025 5012024 5512087 6012011 6512089 7012090 80

MARS No. Microfarad12092 212093 312094 412095 512096 612097 7.512098 1012099 12.512210 1512211 1612212 17.512214 2012215 2512217 3012218 3512221 4012223 4512225 5012226 5512227 6012128 6512229 7012199 8012116 100


MARS No. Microfarad12026 212019 2.512027 312028 412029 512030 612031 7.512032 1012033 12.512034 1512036 17.512037 2012040 2512041 3012043 3512045 4012048 4512049 5012050 5512051 6012052 6512130 7012135 7512140 80

MARS No. Microfarad12165 10/512270 15/412271 15/512177 15/1012180 20/512083 20/1512184 25/512182 25/7.512183 25/1012186 25/1512181 30/412187 30/512038 30/7.512035 30/1012085 35/312179 35/412185 35/512188 35/7.512176 35/8.512272 35/1012080 40/312086 40/512189 40/7.512273 40/1012190 45/512274 45/7.512108 50/512013 50/7.512275 55/512276 55/1012109 60/512110 60/7.512101 65/1012297 80/512298 80/7.5

MARS No. Microfarad12141 15/312056 15/412057 15/512058 15/1012059 17.5/412060 17.5/512061 20/312062 20/412063 20/512064 20/1012164 20/1512142 25/312065 25/412066 25/512143 25/7.512131 25/812167 25/1012133 25/1512144 30/312145 30/412069 30/512146 30/7.512147 30/1012148 35/312071 35/412072 35/512149 35/7.512150 35/1012151 40/312158 40/412171 40/512152 40/7.512134 40/1012173 45/312174 45/512153 45/7.512136 45/1012137 45/1512138 50/512154 55/512155 55/7.512139 60/512156 60/7.512157 60/1012159 65/512163 80/512123 80/7.5

MARS No. Microfarad12121 15/312122 15/412203 15/512204 15/1012205 17.5/412206 17.5/512207 20/412260 20/512016 20/7.512208 20/1012209 20/1512242 25/312175 25/412261 25/512262 25/7.512213 25/1012244 30/312263 30/412264 30/512224 30/7.512228 30/1012039 30/1512082 35/312231 35/412266 35/512235 35/7.512238 35/1012074 40/312267 40/412178 40/512268 40/7.512246 40/1012073 45/312247 45/412269 45/512249 45/7.512250 45/1012075 50/312191 50/512192 50/7.512239 50/1012193 55/512194 55/7.512067 55/1012076 60/312195 60/512196 60/7.512265 60/1012042 65/512053 70/512054 70/7.512055 70/1012044 75/512046 75/7.512084 75/1012197 80/512198 80/7.512201 80/1012202 80/12.512129 85/512230 85/7.512222 85/10

MARS No. Microfarad12111 10/512118 15/512356 15/1012350 17.5/512115 20/512354 20/7.512351 20/1012112 20/1512353 25/312355 25/412278 25/512279 25/7.512113 25/1012114 25/1512126 30/312120 30/412281 30/512282 30/7.512352 30/1012077 35/312070 35/412283 35/512119 35/612284 35/7.512091 35/1012078 40/312285 40/412286 40/512220 40/612287 40/7.512088 40/1012079 45/312219 45/412288 45/512127 45/612289 45/7.512172 45/1012290 50/512291 50/7.512124 50/1012253 50/12.512292 55/512293 55/7.512299 55/1012160 60/312294 60/512295 60/7.512296 60/1012161 60/12.512162 65/1012255 70/512166 70/7.512169 70/1012168 75/512125 75/7.512047 75/1012257 80/512216 80/7.512117 80/1012022 85/512020 85/7.512001 85/10

12

13

440 Voltage Ovalado

CAPACITORES DE ARRANQUESELECCIÓN SENCILLA

370 Voltage Ovalado 370 Voltage Redondo 440 Voltage Redondo440 Voltage Ovalado

SELECCIÓN DOBLE370 Voltage Ovalado 370 Voltage Redondo 440 Voltage Redondo


MARS No. Microfarad12992 212993 312994 412995 512996 612997 7.512998 1012999 12.512710 1512911 1612712 17.512714 2012715 2512717 3012718 3512721 4012723 4512725 5012726 5512727 6012828 6512729 7012899 8012916 100


MARS No. Microfarad12926 212919 2.512927 312928 412929 512930 612931 7.512932 1012933 12.512934 1512936 17.512937 2012940 2512941 3012943 3512945 4012948 4512949 5012950 5512951 6012952 6512830 7012831 7512840 80

MARS No. Microfarad12765 10/512770 15/412771 15/512777 15/1012880 20/512983 20/1512884 25/512882 25/7.512883 25/1012886 25/1512881 30/412887 30/512982 30/7.512835 30/1012985 35/312879 35/412885 35/512888 35/7.512876 35/8.512772 35/1012877 40/312986 40/512889 40/7.512773 40/1012890 45/512774 45/7.512808 50/512913 50/7.512775 55/512822 55/1012809 60/512776 60/7.512810 65/1012815 80/512898 80/7.5

MARS No. Microfarad12841 15/312956 15/412957 15/512958 15/1012959 17.5/412960 17.5/512961 20/312962 20/412963 20/512864 20/1012964 20/1512842 25/312965 25/412966 25/512843 25/7.512832 25/812867 25/1012833 25/1512844 30/312845 30/412969 30/512846 30/7.512847 30/1012848 35/312971 35/412972 35/512849 35/7.512850 35/1012851 40/312858 40/412871 40/512852 40/7.512834 40/1012874 45/512853 45/7.512836 45/1012837 45/1512838 50/512854 55/512855 55/7.512839 60/512856 60/7.512857 60/1012859 65/512863 80/512817 80/7.5

MARS No. Microfarad12701 15/312702 15/412703 15/512704 15/1012705 17.5/412706 17.5/512707 20/412760 20/512716 20/7.512708 20/1012709 20/1512711 25/312875 25/412761 25/512762 25/7.512713 25/1012720 30/312763 30/412764 30/512724 30/7.512728 30/1012939 30/1512730 35/312731 35/412766 35/512735 35/7.512738 35/1012739 40/312767 40/412878 40/512768 40/7.512746 40/1012747 45/312947 45/412769 45/512749 45/7.512750 45/1012753 50/312755 50/512825 50/7.512757 50/1012893 55/512894 55/7.512967 55/1012976 60/312895 60/512896 60/7.512865 60/1012742 65/512953 70/512954 70/7.512955 70/1012744 75/512946 75/7.512984 75/1012897 80/512819 80/7.512824 80/1012722 80/12.512829 85/512756 85/7.512922 85/10

MARS No. Microfarad12811 10/512818 15/512656 15/1012650 17.5/512780 20/512654 20/7.512651 20/1012812 20/1512653 25/312655 25/412778 25/512779 25/7.512813 25/1012814 25/1512826 30/312820 30/412781 30/512782 30/7.512652 30/1012977 35/312870 35/412783 35/512784 35/7.512797 35/1012978 40/312785 40/412786 40/512920 40/612787 40/7.512798 40/1012979 45/312891 45/412788 45/512827 45/612789 45/7.512872 45/1012790 50/512791 50/7.512892 50/1012719 50/12.512792 55/512793 55/7.512799 55/1012860 60/312794 60/512795 60/7.512796 60/1012861 60/12.512862 65/1012823 70/512866 70/7.512869 70/1012968 75/512901 75/7.512935 75/1012801 80/512816 80/7.512821 80/1012938 85/512942 85/7.512944 85/10 13


CAPACITORES DE MARCHA

SELECCIÓN SENCILLA

110/125 Voltage Dobles AC 220/250 Voltage Dobles ACSELECCIÓN DOBLE

SELECCIÓN SENCILLA

110/125 Voltage Dobles AC 220/250 Voltage Dobles ACSELECCIÓN DOBLE

Caja Azul

TURBO™ 200MARS # Descripción Microfarad12100 TURBO® 200 mini 2.5 mfd - 12.5 mfd, 370V or 440V12200 TURBO® 200 2.5 mfd - 67.5 mfd, 370V or 440V12300 TURBO® 200 X 5.0 mfd - 97.5 mfd, 370V or 440V11200 Turbolytic™ 50 Capacitor Universal de arranque de Motor 23 mfd - 302 mfd, 125V to 330V11100 Turbolytic™ JR 23 mfd - 208 mfd, 125V to 330V

Reemplazo de Capacitores de Arranque y MantenidosCon MARS, un solo modelo, más variedad, más rangos, más productos.

MARS No. Microfarad11075 72-8811076 88-10811077 108-13011031 124-14911032 145-17511033 161-19311034 189-22711078 216-25911035 233-29211036 270-32411079 340-40811080 378-45511037 400-48011081 540-64811082 710-85011083 810-972

165 Volts ACMARS No. Microfarad11055 21-2511056 25-3011057 30-3611058 36-4311059 43-5611060 56-7211160 64-7711061 72-8811062 88-10811063 108-13011064 130-15611165 124-15611092 135-16211066 145-17511067 161-19311068 189-22711069 216-25911070 270-32411093 300-360

330 Volts AC

MARS No. Microfarad11002 21-2511003 25-3011004 30-3611005 36-4311006 43-5611007 56-7211008 72-8811009 88-10811010 108-13011112 124-15611011 130-15611013 145-17511014 161-19311015 189-22711016 200-24011017 216-25911018 233-29211019 270-32411020 300-36011021 324-38811022 340-40811023 378-44011024 400-48011071 430-51611025 460-55211026 540-64811027 590-70811047 645-77411028 708-85011072 815-97011029 829-99511073 850-102011030 1000-120011074 1290-1548

MARS No. Microfarad11038 21-2511039 25-3011040 30-3611041 36-4311042 43-5611043 56-7211084 59-7111137 64-7711044 72-8811045 88-10811046 108-13011148 124-15611049 145-17511050 161-19311051 189-22711052 216-25911053 233-29211054 270-32411085 280-33611086 320-38411087 340-40811088 378-45511089 400-48011090 430-51611091 630-750

MARS No. Microfarad11975 72-8811976 88-10811977 108-13011931 124-14911932 145-17511933 161-19311934 189-22711978 216-25911935 233-29211936 270-32411979 340-40811980 378-45511994 400-48011981 540-64811982 710-85011983 810-972

165 Volts ACMARS No. Microfarad11955 21-2511956 25-3011957 30-3611958 36-4311959 43-5611995 56-7211960 64-7711961 72-8811962 88-10811963 108-13011964 130-15611965 124-15611992 135-16211966 145-17511967 161-19311968 189-22711969 216-25911970 270-32411993 300-360

330 Volts AC

MARS No. Microfarad11902 21-2511903 25-3011904 30-3611905 36-4311906 43-5611907 56-7211908 72-8811909 88-10811910 108-13011912 124-15611911 130-15611913 145-17511914 161-19311915 189-22711916 200-24011917 216-25911918 233-29211919 270-32411920 300-36011921 324-38811922 340-40811923 378-44011924 400-48011971 430-51611925 460-55211926 540-64811927 590-70811947 645-77411928 708-85011972 815-97011929 829-99511973 850-102011930 1000-120011974 1290-1548

MARS No. Microfarad11938 21-2511939 25-3011940 30-3611941 36-4311942 43-5611943 56-7211984 59-7111937 64-7711944 72-8811945 88-10811946 108-13011948 124-15611949 145-17511950 161-19311951 189-22711952 216-25911953 233-29211954 270-32411985 280-33611986 320-38411987 340-40811988 378-45511989 400-48011990 430-51611991 630-750

12300Turbo®200X 11200

Turbolytic™50

12200Turbo®20012100

Turbo®200 Mini11100

Turbolytic™ JR

12400Turbo®

Easy-Start “4”

LOS CAPACITORES DE MARCHA DE MARS CUMPLEN O EXCEDEN LASSIGUIENTES ESPECIFICACIONES:

• Conozca la norma EIA 456. Esta prueba de vida es 125% del voltaje requerido a 80˚C durante 2,000horas. Esta prueba de vida es igual a 60,000 horas al voltaje y temperatura requeridos.

• Conozca la norma Techumseh H115, probada al 135% del voltaje requerido a 10˚C arriba de latemperatura requerida durante 500 horas.

• Aprobado para VDE. VDE es probado de acuerdo con la Norma Británica, que le permite a MARSmarcar los capacitores con la aprobación CE.

• Probados y aprobados por todas las principales compañías de motores y compañías decompresores de los Estados Unidos de América.

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© 2014 MOTORS & ARMATURES, INC., 250 Rabro Drive East, Hauppauge, NY 11788MARS es una marca registrada de Motors & Armatures, Inc. Los números de parte de MARS son marcas registradas de Motors & Armatures, Inc.

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