UNA CHARLA SOBRE UNA CHARLA SOBRE

TRANSPORTE INTERMODALTRANSPORTE INTERMODAL

YY

TRANSPORTE MULTIMODAL. TRANSPORTE MULTIMODAL.

CURSO BOLSA DE COMERCIO DE ROSARIOCURSO BOLSA DE COMERCIO DE ROSARIO

25 Agosto 201025 Agosto 2010

EN LA CHARLA SOBRE “TRANSP. INTERMODAL” EN LA CHARLA SOBRE “TRANSP. INTERMODAL” TRATAREMOS TRATAREMOS TEMAS TEMAS “OPERATIVOS” Y VEREMOS COMO SE LLEGÓ AL MODERNO “OPERATIVOS” Y VEREMOS COMO SE LLEGÓ AL MODERNO SISTEMA DE TRANSPORTE INTERMODAL QUE HOY EXISTE EN SISTEMA DE TRANSPORTE INTERMODAL QUE HOY EXISTE EN MUCHAS REGIONES DEL MUNDOMUCHAS REGIONES DEL MUNDO. .

ESTE DESARROLLO COMENZÓ EN LOS EEUU, DONDE SIEMPRE SE ESTE DESARROLLO COMENZÓ EN LOS EEUU, DONDE SIEMPRE SE OBSERVÓ DE CERCA EL ROL QUE JUEGA EL TRANSPORTE EN LA OBSERVÓ DE CERCA EL ROL QUE JUEGA EL TRANSPORTE EN LA ÉCONOMÍA.ÉCONOMÍA.

EN ESTE DESARROLLO EL EN ESTE DESARROLLO EL CONTENEDOR JUGÓ UNCONTENEDOR JUGÓ UN ROL MUY ROL MUY IMPORTANTE Y CONVIENE VERIMPORTANTE Y CONVIENE VER COMO SE LLEGÓ A SU PRIMER COMO SE LLEGÓ A SU PRIMER USO, Y …USO, Y …

COMO RAZONÓ SU “INVENTOR” EN 1956 PARA BAJAR LOS COSTOS COMO RAZONÓ SU “INVENTOR” EN 1956 PARA BAJAR LOS COSTOS DEL TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA. DEL TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA.

PRESTE MUCHA ATENCIÓN, COMO UNA COMISIÓN DEL CONGRESO PRESTE MUCHA ATENCIÓN, COMO UNA COMISIÓN DEL CONGRESO DE LOS EEUU FORMÓ EN 1979 LA BASE PARA LA PRIMERA DE LOS EEUU FORMÓ EN 1979 LA BASE PARA LA PRIMERA “POLÍTICA DE TRANSPORTE INTERMODAL”.“POLÍTICA DE TRANSPORTE INTERMODAL”.

EEUU FUE EL PRIMER PAÍS QUE FIJÓ EEUU FUE EL PRIMER PAÍS QUE FIJÓ POLÍTICAS POLÍTICAS DE TRANSPORTE DE TRANSPORTE INTERMODALINTERMODAL PARA PARA REFORZARREFORZAR SU LIDERAZGO EN EL MUNDO. SU LIDERAZGO EN EL MUNDO.

MOSTRAREMOS ALGUNOS CIFRAS QUE COMPRUEBAN LOS MOSTRAREMOS ALGUNOS CIFRAS QUE COMPRUEBAN LOS IMPACTOS POSITIVOS QUE ESTAS POLÍTICAS TUVIERON SOBRE LA IMPACTOS POSITIVOS QUE ESTAS POLÍTICAS TUVIERON SOBRE LA ECONOMÍA DE ESE PAÍS.ECONOMÍA DE ESE PAÍS.

NUESTRO PAÍS TODAVÍA NUESTRO PAÍS TODAVÍA

PUEDE SACAR MUCHASPUEDE SACAR MUCHAS

LECCIONES DE ESTOS LECCIONES DE ESTOS

2 EJEMPLOS .2 EJEMPLOS .

Agenda Intermodal ( contin)Agenda Intermodal ( contin). DESPUÉS DE CONTAR LA HISTORIA DEL DESPUÉS DE CONTAR LA HISTORIA DEL

CONTENEDOR, CONTENEDOR, Y COMO SE FORMÓ EL TR. INTERMODAL,Y COMO SE FORMÓ EL TR. INTERMODAL, VEREMOS COMO COMENZARON AL FIN DE VEREMOS COMO COMENZARON AL FIN DE

LOS AÑOS 80 LAS PREOCUPACIONES LOS AÑOS 80 LAS PREOCUPACIONES MUNDIALES POR LOS MUNDIALES POR LOS EFECTOSEFECTOS NEGATIVOSNEGATIVOS DEL TRANSPORTE SOBRE EL DEL TRANSPORTE SOBRE EL MEDIO-MEDIO-AMBIENTE.AMBIENTE.

COMENZARON LOS ESTUDIOSCOMENZARON LOS ESTUDIOS MUNDIALES Y MUNDIALES Y LAS PROPUESTAS PARA DESARROLLAR LAS PROPUESTAS PARA DESARROLLAR SISTEMAS DE “TRANSP. SUSTENTABLE”…SISTEMAS DE “TRANSP. SUSTENTABLE”…

ESTAS PREOCUPACIONES CRECEN Y AHORA ESTAS PREOCUPACIONES CRECEN Y AHORA SE INTENSIFICAN CADA VEZ MÁS LOS SE INTENSIFICAN CADA VEZ MÁS LOS RECLAMOS PARA FOMENTAR EN TODO EL RECLAMOS PARA FOMENTAR EN TODO EL MUNDO EL TRANSP. INTERMODAL.MUNDO EL TRANSP. INTERMODAL.

BIBLIOGRAFÍA DE LA 1ª PARTE.BIBLIOGRAFÍA DE LA 1ª PARTE.

AGENDA “MULTIMODAL” AGENDA “MULTIMODAL” VAMOS A DAR UNA BREVE VISIÓN DE VAMOS A DAR UNA BREVE VISIÓN DE TRANSPORTE TRANSPORTE

MULTIMODAL, MULTIMODAL, QUE CUBREQUE CUBRE CIERTOS ASPECTOS DE CIERTOS ASPECTOS DE LOS LOS CONTRATOS DE UN TRANSPORTE CONTRATOS DE UN TRANSPORTE QUE USA MÁS QUE USA MÁS DE UN MODO.DE UN MODO.

DAREMOS DAREMOS SIMPLES INFORMACIONESSIMPLES INFORMACIONES GENERALES,GENERALES, ÚTILES PARA TODOS LOS QUE PARTICIPAN DE ÚTILES PARA TODOS LOS QUE PARTICIPAN DE ALGÚN MODO EN UNA CADENA DE TRANSPORTE ALGÚN MODO EN UNA CADENA DE TRANSPORTE INTERMODAL,… PERO…INTERMODAL,… PERO…

PARA CONOCER DETALLES LEGALES, SE DEBE PARA CONOCER DETALLES LEGALES, SE DEBE CONSULTAR A ABOGADOS ESPECIALISTAS EN EL CONSULTAR A ABOGADOS ESPECIALISTAS EN EL TEMA. VAMOS A VER ALGO SOBRE:TEMA. VAMOS A VER ALGO SOBRE:

REGÍMENES DE RESPONSABILIDAD DEL REGÍMENES DE RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA,TRANSPORTISTA,

TRANSPORTISTA CONTRACTUAL,TRANSPORTISTA CONTRACTUAL, TRANSPORTISTA EFECTIVO,TRANSPORTISTA EFECTIVO, TRANSPORTE SEGMENTADO,TRANSPORTE SEGMENTADO, TRANSPORTE MULTIMODALTRANSPORTE MULTIMODAL..

6

MODOS DE TRANSPORTEMODOS DE TRANSPORTESE DIVIDEN SEGÚN EL SE DIVIDEN SEGÚN EL ELEMENTO NATURALELEMENTO NATURAL / EL / EL

AMBIENTE QUE “SOPORTA” EL TRANSPORTE : AMBIENTE QUE “SOPORTA” EL TRANSPORTE :

LA TIERRALA TIERRA

EL AGUAEL AGUA

EL AIREEL AIRE

POR ESO LOS POR ESO LOS 3 MODOS 3 MODOS SON:SON:

1) TRANSPORTE ) TRANSPORTE TERRESTRETERRESTRE 2) TRANSPORTE POR 2) TRANSPORTE POR AGUAAGUA 3) TRANSPORTE POR 3) TRANSPORTE POR AIREAIRE

A ESTO SE AGREGÓ A ESTO SE AGREGÓ UN CUARTO MODOUN CUARTO MODO: : 4) TRANSPORTE 4) TRANSPORTE POR CAÑERÍAS POR CAÑERÍAS

LOS MODOS TERRESTRE Y LOS MODOS TERRESTRE Y ACUÁTICO SE SUBDIVIDEN:ACUÁTICO SE SUBDIVIDEN:

EL TRANSPORTE EL TRANSPORTE TERRESTRE SETERRESTRE SE: : SUBDIVIDE EN:SUBDIVIDE EN: – TRANSPORTE TRANSPORTE POR POR CARRETERACARRETERA– TRANSPORTE TRANSPORTE POR POR FERROCARRILFERROCARRIL..

EL TRANSPORTE POR EL TRANSPORTE POR AGUAAGUA : :– TRANSPORTE POR TRANSPORTE POR MARMAR– POR POR VIAS NAVEGABLES DEL INTERIORVIAS NAVEGABLES DEL INTERIOR..

ESTAS ESTAS SUBDIVISIONESSUBDIVISIONES SE CONSIDERAN SE CONSIDERAN COMO COMO DIFERENTESDIFERENTES MODOS CUANDO MODOS CUANDO HABLAMOS DE HABLAMOS DE TRANSPORTE INTERM.TRANSPORTE INTERM.

8

LOS MEDIOS DE TRANSPORTELOS MEDIOS DE TRANSPORTE

SON LOS SON LOS VEHÍCULOS VEHÍCULOS UTILIZADOS. UTILIZADOS. ALGUNOS EJEMPLOS:ALGUNOS EJEMPLOS:

EL CAMIÓN, EL ACOPLADO, EL CAMIÓN, EL ACOPLADO,

EL VAGÓN DE FERROCARRIL, EL VAGÓN DE FERROCARRIL,

EL BUQUE / LA BARCAZA / LANCHA, EL BUQUE / LA BARCAZA / LANCHA, EL AVIÓN / EL HELICÓPTERO. EL AVIÓN / EL HELICÓPTERO. CASO ESPECIAL ROAD-RAILERCASO ESPECIAL ROAD-RAILER

(FUNCIONA COMO CAMIÓN EN CARRETERA Y COMO (FUNCIONA COMO CAMIÓN EN CARRETERA Y COMO TREN SOBRE VÍAS FÉRREAS)TREN SOBRE VÍAS FÉRREAS)

ORIGEN DEL TÉRMINO ORIGEN DEL TÉRMINO “TRANSPORTE INTERMODAL”“TRANSPORTE INTERMODAL”

EN LOS EN LOS AÑOS 70 AÑOS 70 SE TRATARON DE SE TRATARON DE FORMAR EN LOS FORMAR EN LOS EEUU EEUU LAS PRIMERAS LAS PRIMERAS “EFICIENTES CADENAS DE TRANSPORTE”“EFICIENTES CADENAS DE TRANSPORTE” , ,

““SEAMLESS TRANSPORTATION CHAINS”,SEAMLESS TRANSPORTATION CHAINS”, SE COMENZÓ A COMBINAR SE COMENZÓ A COMBINAR EFICIENTEMENTEEFICIENTEMENTE

EL TRANSPORTE POR CAMIÓN, CON UN EL TRANSPORTE POR CAMIÓN, CON UN TRANSPORTE POR FERROCARRÍL Y/O POR TRANSPORTE POR FERROCARRÍL Y/O POR VÍAS DE NAVEGACIÓN INTERNA.VÍAS DE NAVEGACIÓN INTERNA.

ESTA MODALIDAD AVANZÓ CON EL USO ESTA MODALIDAD AVANZÓ CON EL USO DE CONTENEDORES Y SE COMENZÓ A DE CONTENEDORES Y SE COMENZÓ A LLAMAR LLAMAR TRANSPORTE INTERMODAL.TRANSPORTE INTERMODAL.

¿ EXISTE UNA DEFINICIÓN DE ¿ EXISTE UNA DEFINICIÓN DE TRANSPORTE TRANSPORTE

INTERMODAL ?INTERMODAL ? EN LA EN LA UNIÓN EUROPEA SE FOMENTA AL UNIÓN EUROPEA SE FOMENTA AL

TRANSPORTE INTERMODATRANSPORTE INTERMODAL Y SE OTORGAN L Y SE OTORGAN CIERTAS FACILIDADES PARA “ARRANCAR” CON CIERTAS FACILIDADES PARA “ARRANCAR” CON UN CIRCUITO INTERMODAL, ESPECIALMENTE EN UN CIRCUITO INTERMODAL, ESPECIALMENTE EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA. LA CONSTRUCCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA.

SE NECESITABAN DEFINICIONES PARA FIJAR LOS SE NECESITABAN DEFINICIONES PARA FIJAR LOS CRITERIOS DE LO QUE MERECE SUBSIDIOS. CRITERIOS DE LO QUE MERECE SUBSIDIOS.

¿LAS RAZONES QUE DAN PARA “FOMENTAR, EL ¿LAS RAZONES QUE DAN PARA “FOMENTAR, EL TRANSP. INTERMODAL? TRANSP. INTERMODAL? BIEN APLICADO PUEDE: BIEN APLICADO PUEDE:

MITIGAR LOS EFECTOS NEGATIVOS DEL TRANSPORTE MITIGAR LOS EFECTOS NEGATIVOS DEL TRANSPORTE SOBRE EL MEDIO-AMBIENTE, DISMINUIR LA CONGESTIÓN, SOBRE EL MEDIO-AMBIENTE, DISMINUIR LA CONGESTIÓN, Y BAJARY BAJAR LOS COSTOS TOTALES LOS COSTOS TOTALES EN UNA CADENA. EN UNA CADENA.

EJEMPLO DE UNA EJEMPLO DE UNA DEFINICIÓN EUROPEADEFINICIÓN EUROPEA

DE LA “DE LA “CONFERENCIA DE MINISTROS CONFERENCIA DE MINISTROS DE TRANSPORTE DE EUROPADE TRANSPORTE DE EUROPA”:”:

TRANSPORTE INTERMODAL ES TRANSPORTE INTERMODAL ES CUANDO SE HACE EL TRANSPORTE CUANDO SE HACE EL TRANSPORTE POR POR CAMIÓN CAMIÓN SOBRE LA DISTANCIA SOBRE LA DISTANCIA MÁS CORTA POSIBLEMÁS CORTA POSIBLE, HACIENDO LA , HACIENDO LA LARGA DISTANCIA POR LARGA DISTANCIA POR FERROCARRILFERROCARRIL

O POR AGUA. (fijase en el énfasis)O POR AGUA. (fijase en el énfasis)

POR “TRANSPORTE INTERMODAL“ SE ENTIENDE GENERALMENTE UN TRANSPORTE DE CARGAS O PASAJEROS, COMBINANDO MÁS DE UN MODO DE TRANSPORTE,

DONDE SE CONSIDERAN COMO DIFERENTES MODOS

LAS SUBDIVISIONES DEL TRANSPORTE TERRESTRE Y LAS SUB-DIVISIONES DEL TRANSPORTE ACUÁTICO.

¿ EL TRANSPORTE ¿ EL TRANSPORTE INTERMODAL ES NUEVO ?INTERMODAL ES NUEVO ?

MUCHOS CREEN QUE ES ALGO DE LAS MUCHOS CREEN QUE ES ALGO DE LAS ÚLTIMAS DÉCADAS.ÚLTIMAS DÉCADAS.

PERO TRANSPORTE INTERMODAL EXISTE PERO TRANSPORTE INTERMODAL EXISTE DESDE HACE MUCHO TIEMPO Y EN EL DESDE HACE MUCHO TIEMPO Y EN EL PAÍS YA ENCONTRAMOS MUY BUENOS PAÍS YA ENCONTRAMOS MUY BUENOS EJEMPLOS EN LOS AÑOS 30 .EJEMPLOS EN LOS AÑOS 30 .

RUTA DEL AZUCAR DE JUJUY.RUTA DEL AZUCAR DE JUJUY. PERO CUANDO TODAVÍA SE LLEVARON PERO CUANDO TODAVÍA SE LLEVARON

LAS CARGAS SUELTAS, EL SISTEMA NO LAS CARGAS SUELTAS, EL SISTEMA NO ERA EFICIENTE Y SU USO ERA EFICIENTE Y SU USO MUY LIMITADOMUY LIMITADO. .

RUTA DEL AZUCARRUTA DEL AZUCAR

1930 – 19381930 – 1938

LOS INGENIOS DE JUJUY LOS INGENIOS DE JUJUY TIENEN DESVIOS DEL TIENEN DESVIOS DEL FERROCARRIL del ESTADO,FERROCARRIL del ESTADO,

HOY BELGRANO-CARGAS,HOY BELGRANO-CARGAS,

SE CARGABAN LAS SE CARGABAN LAS BOLSAS DE AZUCAR BOLSAS DE AZUCAR DIRECTAMENTE EN LOS DIRECTAMENTE EN LOS VAGONESVAGONES

EL TREN LLEVABA LA EL TREN LLEVABA LA CARGA AL PUERTO DE CARGA AL PUERTO DE FORMOSA, MÁS TARDE A FORMOSA, MÁS TARDE A BARRANQUERAS, S. FE.BARRANQUERAS, S. FE.

ALLÍ SE CARGABAN EN ALLÍ SE CARGABAN EN BUQUES fluviales DE BUQUES fluviales DE MIHANOVICH – DODERO, MIHANOVICH – DODERO, QUE LLEVABA LA CARGA QUE LLEVABA LA CARGA A ROSARIO- BUENOS A ROSARIO- BUENOS AIRES, PARA EXPO Y AIRES, PARA EXPO Y CONSUMO INTERNO.CONSUMO INTERNO. 14

TRANSP. INTERMODAL, TRANSP. INTERMODAL, ANTES DEL CONTENEDOR. ANTES DEL CONTENEDOR.

TODOS LOS MANIPULEOS ERAN MANUALES, TODOS LOS MANIPULEOS ERAN MANUALES, BULTO POR BULTO, LO QUE TENÍA ALTOS BULTO POR BULTO, LO QUE TENÍA ALTOS COSTOS / SE PRODUJERON MUCHAS ROTURAS,COSTOS / SE PRODUJERON MUCHAS ROTURAS,

LA COORDINACIÓN ENTRE SUCESIVOS LA COORDINACIÓN ENTRE SUCESIVOS TRANSPORTES ERA DIFICIL / MUCHAS VECES TRANSPORTES ERA DIFICIL / MUCHAS VECES EL PROCESO NECESITABA ALMACENAJES , EL PROCESO NECESITABA ALMACENAJES , AUMENTA LOS COSTOS / PERDIDAS DE TIEMPOAUMENTA LOS COSTOS / PERDIDAS DE TIEMPO..

ESAS INEFICIENCIAS DE LAS TRANSFERENCIAS ESAS INEFICIENCIAS DE LAS TRANSFERENCIAS ENTRE MODOS FUE UN GRAN PROBLEMA / ENTRE MODOS FUE UN GRAN PROBLEMA / LIMITABA MUCHOS SU USO.LIMITABA MUCHOS SU USO.

COMO UDS SABEN COMO UDS SABEN EL CONTENEL CONTENEDOR EDOR CAMBIÓ TODO ESTO. CAMBIÓ TODO ESTO.

VALE LA PENA LEER LA HISTORIA VALE LA PENA LEER LA HISTORIA DEL CONTENEDOR EN DOS LIBROS DEL CONTENEDOR EN DOS LIBROS DEL DEL 20062006 , CUANDO EL , CUANDO EL “CONTENEDOR CUMPLIÓ 50 AÑOS”:“CONTENEDOR CUMPLIÓ 50 AÑOS”:

“ “THE BOX THAT CHANGED THE THE BOX THAT CHANGED THE WORLDWORLD” JOURNAL OF COMMERCE / ” JOURNAL OF COMMERCE / “ “ THE BOXTHE BOX” de MARK LEVINSON.” de MARK LEVINSON.

TIENE LECCIONES QUE VALEN TIENE LECCIONES QUE VALEN HASTA EL DÍA DE HOY.HASTA EL DÍA DE HOY.

ESTADOS UNIDOS ES UN PAÍS ESTADOS UNIDOS ES UN PAÍS

CON GRANDES DISTANCIAS, QUE CON GRANDES DISTANCIAS, QUE

FUE DESARROLLADO PRIMERO FUE DESARROLLADO PRIMERO

POR LOS FERROCARRILES.POR LOS FERROCARRILES.

NUESTRO PAÍS TIENE MUCHAS NUESTRO PAÍS TIENE MUCHAS

SIMILITUDES EN ESTE SENTIDO, SIMILITUDES EN ESTE SENTIDO,

Q´ VALEN LA PENA OBSERVAR.Q´ VALEN LA PENA OBSERVAR.17

FERROCARRILES EN LOS FERROCARRILES EN LOS ESTADOS UNIDOSESTADOS UNIDOS

LOS FERROCARRILES LOS FERROCARRILES DE CARGADE CARGA SON TOTALMENTE PRIVADOS : SON TOTALMENTE PRIVADOS : ELLOS SON DUEÑOS DE LAS ELLOS SON DUEÑOS DE LAS TIERRAS, DE LAS VÍAS Y DEL TIERRAS, DE LAS VÍAS Y DEL MATERIAL RODANTE.MATERIAL RODANTE.

TODOS LOS GASTOS DE TODOS LOS GASTOS DE CONSTRUCCIÓN , CONSTRUCCIÓN , MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN CORREN POR SU CUENTA.CORREN POR SU CUENTA.

ENTRE 1870 Y 1930 LOS FERROCARRILES ENTRE 1870 Y 1930 LOS FERROCARRILES

PRIVADOS HABÍAN CONSTRUIDO UNA PRIVADOS HABÍAN CONSTRUIDO UNA

EXCELENTE RED, QUE SE EXTENDÍA DESDE LA EXCELENTE RED, QUE SE EXTENDÍA DESDE LA

COSTA ATLÁNTICA A LA COSTA PACÍFICA.COSTA ATLÁNTICA A LA COSTA PACÍFICA.

Y DESDE EL NORTE HASTA EL SUR.Y DESDE EL NORTE HASTA EL SUR. CUANDO TODAVÍA HABÍA POCAS CARRETERASCUANDO TODAVÍA HABÍA POCAS CARRETERAS, ,

LOS LOS FERROCARRILES PRIVADOS EJERCÍANFERROCARRILES PRIVADOS EJERCÍAN EN EN MUCHOS CASOS MUCHOS CASOS MONOPOLIOSMONOPOLIOS,,

PARA PARA PROTEGER A LOS USUARIOSPROTEGER A LOS USUARIOS CONTRA CONTRA EXCESOS DE LOS MONOPOLIOS DEL EXCESOS DE LOS MONOPOLIOS DEL TRANSPORTE, SE CREÓ UN TRANSPORTE, SE CREÓ UN ENTE REGULADORENTE REGULADOR::

LA LA “INTERSTATE COMMERCE COMMISSION”“INTERSTATE COMMERCE COMMISSION” = = LA COMISIÓN PARA EL COMERCIO ENTRE LOS LA COMISIÓN PARA EL COMERCIO ENTRE LOS ESTADOS DE LA UNION (I.C.C.)ESTADOS DE LA UNION (I.C.C.) 19

REGLAS I.C.C.REGLAS I.C.C. LA INTERSTATE COMMERCE COMM. LA INTERSTATE COMMERCE COMM.

CREÓ LA FIGURA DEL CREÓ LA FIGURA DEL “COMMON “COMMON CARRIER” :CARRIER” :

TODOS LOS TRANSPORTISTAS QUE TODOS LOS TRANSPORTISTAS QUE OFRECÍAN SERVICIOS A TERCEROS, OFRECÍAN SERVICIOS A TERCEROS, DEBÍAN ACEPTAR LAS CARGAS DE DEBÍAN ACEPTAR LAS CARGAS DE TODOS LOS OFERENTES Y TODOS LOS OFERENTES Y DEBÍAN DEBÍAN PUBLICAR SUS TARIFAS / ICC aprobaba. PUBLICAR SUS TARIFAS / ICC aprobaba.

LA I.C.CLA I.C.C. MANTUVO UNA CLARA SEPARACIÓN . MANTUVO UNA CLARA SEPARACIÓN ENTRE ENTRE

» TRANSPORTE POR CARRETERATRANSPORTE POR CARRETERA» TRANSPORTE POR FERROCARRILTRANSPORTE POR FERROCARRIL» TRANSPORTE POR AGUA.TRANSPORTE POR AGUA.

ESTADOS UNIDOS EN LOS ESTADOS UNIDOS EN LOS AÑOS CINCUENTA.AÑOS CINCUENTA.

DESPUES DE LA 2ª GUERRA MUNDIAL SE DESPUES DE LA 2ª GUERRA MUNDIAL SE HABÍA DESARROLLADO COMO LA PRIMERA HABÍA DESARROLLADO COMO LA PRIMERA POTENCIA DEL MUNDO Y FUE EL PAÍS DE POTENCIA DEL MUNDO Y FUE EL PAÍS DE LAS LAS INNOVACIONESINNOVACIONES,,

POR POR RAZONES ESTRATÉGICASRAZONES ESTRATÉGICAS HABÍA HABÍA DESARROLLADO UN EXCELENTE SISTEMA DE DESARROLLADO UN EXCELENTE SISTEMA DE CARRETERAS, SIN PEAJESCARRETERAS, SIN PEAJES..

HABÍA QUEDADO UNA ENORME CANTIDAD HABÍA QUEDADO UNA ENORME CANTIDAD DE DE CAMIONES DE LA GUERRACAMIONES DE LA GUERRA, QUE SE , QUE SE VENDIERON BARATOS A EX-COMBATIENTES,VENDIERON BARATOS A EX-COMBATIENTES,

TENÍA COMBUSTIBLE BARATO,TENÍA COMBUSTIBLE BARATO,

21

EXCELENTES EXCELENTES CARRETERAS, SIN PEAJES, CARRETERAS, SIN PEAJES, CAMIONES BARATOS, COMBUSTIBLE CAMIONES BARATOS, COMBUSTIBLE BARATOBARATO::

SITUACIONES MUY FAVORABLES PARA SITUACIONES MUY FAVORABLES PARA

LOS CAMIONEROS PARA COMPETIR LOS CAMIONEROS PARA COMPETIR

CON LOS FFCC PRIVADOS, QUE DEBÍAN CON LOS FFCC PRIVADOS, QUE DEBÍAN

PAGAR SUS COSTOS DE PAGAR SUS COSTOS DE

INFRAESTRUCTURA.INFRAESTRUCTURA.

ADEMÁS EL CAMION VA H TO HOUSEADEMÁS EL CAMION VA H TO HOUSE

DESPUES DE LA SEGUNDA GUERRA DESPUES DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, LOS FERROCARRILES, EN VEZ DE MUNDIAL, LOS FERROCARRILES, EN VEZ DE TENER MONOPÓLIOS, TENÍAN GRANDES TENER MONOPÓLIOS, TENÍAN GRANDES DIFICULTADES PARA PODER COMPETIR DIFICULTADES PARA PODER COMPETIR CON CON EL CAMIÓN, QUE AHORA ESTABA EL CAMIÓN, QUE AHORA ESTABA PRÁCTICAMENTE SUBSIDIADOPRÁCTICAMENTE SUBSIDIADO..

AHORA LOS FERROCARRILES AHORA LOS FERROCARRILES CONSIDERARON LA CONSIDERARON LA SITUACIÓN INJUSTA, SITUACIÓN INJUSTA, SIN EMBARGO SIGUIERON SUFRIENDO LAS SIN EMBARGO SIGUIERON SUFRIENDO LAS FUERTES REGULACIONES DE LA I.C.C. FUERTES REGULACIONES DE LA I.C.C.

ESTO ESTO CAUSÓ UN CAUSÓ UN GRAN ANTAGONISMO GRAN ANTAGONISMO ENTRE TRANSP. DE DISTINTOS MODOSENTRE TRANSP. DE DISTINTOS MODOS

Y UNA Y UNA DECLINACIÓNDECLINACIÓN DEL DEL TRANSP. FFCCTRANSP. FFCC23

LA HABILIDAD PARA LA HABILIDAD PARA

SOLUCIONAR ESTOS SOLUCIONAR ESTOS

PROBLEMAS CON EL TIEMPO, PROBLEMAS CON EL TIEMPO,

CONVIRTIÓ A LOS ESTADOS CONVIRTIÓ A LOS ESTADOS

UNIDOS EN LA CUNA DEL UNIDOS EN LA CUNA DEL

TRANSPORTE INTERMODALTRANSPORTE INTERMODAL

AÑOS 50, LA AÑOS 50, LA I.C.CI.C.C TODAVÍA TODAVÍA FIJABA LOS CRITERIOS FIJABA LOS CRITERIOS

PRÁCTICAMENTE DICTABA QUÉ TIPO DE PRÁCTICAMENTE DICTABA QUÉ TIPO DE

CARGA DEBÍA TRANSPORTAR CADA MODO, CARGA DEBÍA TRANSPORTAR CADA MODO,

(CAMIÓN, FERROCARRIL O TRANSP. x AGUA).(CAMIÓN, FERROCARRIL O TRANSP. x AGUA).

Y PRETENDÍA PROTEGER LOS OPERADORES Y PRETENDÍA PROTEGER LOS OPERADORES

ESTABLECIDOS ESTABLECIDOS DE LO QUE CONSIDERABA DE LO QUE CONSIDERABA

““COMPETENCIA INDEBIDACOMPETENCIA INDEBIDA” DE OTRAS ” DE OTRAS

COMPAÑÍAS.COMPAÑÍAS.EN LA PRÁCTICA, LA I.C.C PROFUNDIZABA EN LA PRÁCTICA, LA I.C.C PROFUNDIZABA CADA VEZ MÁS EL FUERTE ANTAGONISMO CADA VEZ MÁS EL FUERTE ANTAGONISMO ENTRE OPERADORES DE DISTINTOS MODOS ENTRE OPERADORES DE DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE.DE TRANSPORTE.

ASÍ LA I.C.C. CONDUJO A UN ASÍ LA I.C.C. CONDUJO A UN SISTEMA INEFICIENTESISTEMA INEFICIENTE

EN LOS AÑOS 50, MUCHA GENTE EN EN LOS AÑOS 50, MUCHA GENTE EN LOS EEUU SABÍA QUE SE LOS EEUU SABÍA QUE SE PODRÍAN PODRÍAN BAJAR COSTOS CON BAJAR COSTOS CON COMPLEMENTACIÓN ENTRE LOS COMPLEMENTACIÓN ENTRE LOS MODOS DE TRANSPORTEMODOS DE TRANSPORTE..

PERO LAS POLÍTICAS DE LA I.C.C. PERO LAS POLÍTICAS DE LA I.C.C. OBSTACULIZABAN CUALQUIER TIPO OBSTACULIZABAN CUALQUIER TIPO DE DE COMPLEMENTACIÓNCOMPLEMENTACIÓN, , ESPECIALMENTE EN EL TRANSPORTE ESPECIALMENTE EN EL TRANSPORTE DE DE LARGA DISTANCIALARGA DISTANCIA. .

LA INTERSTATE LA INTERSTATE COMMERCE COMMISION COMMERCE COMMISION

NO PERMITÍA LA NO PERMITÍA LA FORMACIÓN DE FORMACIÓN DE

“OPERADORES DE “OPERADORES DE TRANSPORTE”TRANSPORTE” QUE QUE

QUERÍAN USAR QUERÍAN USAR DIFERENTES MODOS DIFERENTES MODOS

PARA SER MÁS PARA SER MÁS EFICIENTES.EFICIENTES.

UNA EMPRESA UNA EMPRESA

FERROVIARIA NO PODÍA FERROVIARIA NO PODÍA

TENER CAMIONES, Y TENER CAMIONES, Y

UNA EMPRESA DE UNA EMPRESA DE

CAMIONES NO PODÍA CAMIONES NO PODÍA

TENER UN FERROCARRILTENER UN FERROCARRIL28

MALCOM McLEAN ERA UN MALCOM McLEAN ERA UN CAMIONERO.CAMIONERO.

FUE UNO DE LOS ASPIRANTES A FUE UNO DE LOS ASPIRANTES A “OPERADOR DE TRANSPORTE”.“OPERADOR DE TRANSPORTE”.

EN LOS AÑOS 30 HABÍA COMPRADO EN LOS AÑOS 30 HABÍA COMPRADO SU PRIMER CAMIÓN Y ENTREGABA SU PRIMER CAMIÓN Y ENTREGABA PERSONALMENTE LAS CARGAS EN PERSONALMENTE LAS CARGAS EN EL PUERTO DE NUEVA YORK,EL PUERTO DE NUEVA YORK,

PERO EN LOS 50 YA ERA DUEÑO DE PERO EN LOS 50 YA ERA DUEÑO DE UNA GRAN EMPRESA DE CAMIONESUNA GRAN EMPRESA DE CAMIONES

Y HACÍA TRANSPORTE POR CAMIÓN Y HACÍA TRANSPORTE POR CAMIÓN DE NUEVA YORK A HOUSTON.DE NUEVA YORK A HOUSTON.

1955 NEW YORK - HOUSTON1955 NEW YORK - HOUSTON NEW YORK - HOUSTON SON 2.240 KM. NEW YORK - HOUSTON SON 2.240 KM. McLEAN McLEAN CCOMPETÍA FUERTEMENTEOMPETÍA FUERTEMENTE CON CON

EL FERROCARRIL, PERO INTERNAMENTE EL FERROCARRIL, PERO INTERNAMENTE CONSIDERABA QUE CONSIDERABA QUE NO TENÍA SENTIDONO TENÍA SENTIDO . .

CUANDO ÉL HACÍA LOS CÁLCULOS DE CUANDO ÉL HACÍA LOS CÁLCULOS DE SUS GASTOS PARA LLEVAR CARGA POR SUS GASTOS PARA LLEVAR CARGA POR CAMIÓN EN ESA LARGA DISTANCIA, DE CAMIÓN EN ESA LARGA DISTANCIA, DE COMBUSTIBLE, CHOFER Y DESGASTE ETC.COMBUSTIBLE, CHOFER Y DESGASTE ETC.

LE RESULTABA CLARO QUE SE LE RESULTABA CLARO QUE SE PODRÍA PODRÍA REDUCIR LOS COSTOSREDUCIR LOS COSTOS, APROVECHANDO , APROVECHANDO AL FFCC PARA MERCADERÍAS DONDE EL AL FFCC PARA MERCADERÍAS DONDE EL TIEMPO NO IMPORTABA TANTO.TIEMPO NO IMPORTABA TANTO.

¿ COLOCAR “ACOPLADOS” ¿ COLOCAR “ACOPLADOS” SOBRE VAGONES PLAYOS ?SOBRE VAGONES PLAYOS ?

EN 1956 YA HABÍA UNAS POCAS EN 1956 YA HABÍA UNAS POCAS OPERACIONES DE OPERACIONES DE “PIGGY-BACK” “PIGGY-BACK”

McLEAN PENSÓ EN McLEAN PENSÓ EN DESARROLLAR EL DESARROLLAR EL SISTEMA EN GRAN ESCALA JUNTO CON SISTEMA EN GRAN ESCALA JUNTO CON LOS FFCC PARA LLEVAR SUS CARGAS DE LOS FFCC PARA LLEVAR SUS CARGAS DE N. YORK – HOUSTON y vv. N. YORK – HOUSTON y vv.

PERO LOS FFCC TENÍAN MIEDO DEL PERO LOS FFCC TENÍAN MIEDO DEL CAMIONERO-COMPETIDORCAMIONERO-COMPETIDOR Y NO Y NO ACEPTABAN SU PROPUESTA.ACEPTABAN SU PROPUESTA.

LA OTRA ALTERNATIVA QUE LA OTRA ALTERNATIVA QUE LE QUEDABA FUE EL MAR. LE QUEDABA FUE EL MAR.

AL NEGARSE LOS FFCC A ACEPTAR AL NEGARSE LOS FFCC A ACEPTAR SUS CARGAS, PENSÓ COMO PODRÍA SUS CARGAS, PENSÓ COMO PODRÍA LLEVAR SUS CAMIONES EN BUQUES.LLEVAR SUS CAMIONES EN BUQUES.

LOS BUQUES NO TENÍAN SU SIMPATÍA,LOS BUQUES NO TENÍAN SU SIMPATÍA, RECORDABA SUS DÍAS CUANDO RECORDABA SUS DÍAS CUANDO

ENTREGABA PERSONALMENTE CON SU ENTREGABA PERSONALMENTE CON SU PRIMER CAMIÓN CARGAS EN EL PRIMER CAMIÓN CARGAS EN EL PUERTO DE NEW YORK Y VIÓ LAS PUERTO DE NEW YORK Y VIÓ LAS INEFICIENCIAS DE LOS MANIPULEOS INEFICIENCIAS DE LOS MANIPULEOS DE DE CAMION A BUQUE y VICEVERSACAMION A BUQUE y VICEVERSA. .

ESTA INEFICIENCIA FUE LA CAUSA ESTA INEFICIENCIA FUE LA CAUSA QUE EN 1956 EL TRANSPORTE DE QUE EN 1956 EL TRANSPORTE DE CABOTAJE CASI HABÍA DESAPARECIDO CABOTAJE CASI HABÍA DESAPARECIDO EN LOS ESTADOS UNIDOS.EN LOS ESTADOS UNIDOS.

WHAT A MESS

QUÉ LIO

¿ LLEVAR SUS CAMIONES ¿ LLEVAR SUS CAMIONES EN BUQUES ESPECIALES ?EN BUQUES ESPECIALES ?

CUANDO LOS FERROCARRILES RECHAZABAN SU CUANDO LOS FERROCARRILES RECHAZABAN SU PRIMERA IDEA, McLEAN PENSÓ EN USAR UN PRIMERA IDEA, McLEAN PENSÓ EN USAR UN SISTEMA AUTO-RODANTE . “ROLL ON – ROLL OFF.SISTEMA AUTO-RODANTE . “ROLL ON – ROLL OFF.

DESPUÉS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL DESPUÉS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL QUEDABAN MUCHAS BARCAZAS DE QUEDABAN MUCHAS BARCAZAS DE DESEMBARQUE CON RAMPAS, LANDING-BOATSDESEMBARQUE CON RAMPAS, LANDING-BOATS, ,

ESOS BUQUES ERAN MUY BARATOS, ESOS BUQUES ERAN MUY BARATOS, PODÍA COMENZAR SU NUEVO SISTEMA CON PODÍA COMENZAR SU NUEVO SISTEMA CON

ESOS BUQUES, DONDE PODÍA SUBIR LOS ESOS BUQUES, DONDE PODÍA SUBIR LOS CAMIONES A BORDO, CAMIONES A BORDO,

DESPUÉS PENSABA CONSTRUIR BUQUES DESPUÉS PENSABA CONSTRUIR BUQUES ESPECIALMENTE DISEÑADOS PARA SU TRÁFICO.ESPECIALMENTE DISEÑADOS PARA SU TRÁFICO.

42

EN ESTE TIPODE BUQUEPENSABA PARAEMPEZAR

DISCUTIÓ LOS DETALLES DE DISCUTIÓ LOS DETALLES DE CONSTRUCCIÓN CON CONSTRUCCIÓN CON

ASTILLEROS / CONSIGUIÓ ASTILLEROS / CONSIGUIÓ FINANCIACION.FINANCIACION.

DESPUÉS HABLÓ CON LOS DESPUÉS HABLÓ CON LOS GREMIOS DE CAMIONEROS Y GREMIOS DE CAMIONEROS Y

PORTUARIOS. PORTUARIOS. RECIBIÓ EL O.K.RECIBIÓ EL O.K.

CONSIGUIÓ PERMISO DE ICC. CONSIGUIÓ PERMISO DE ICC. ANUNCIÓ SUS PLANES.ANUNCIÓ SUS PLANES.

OPORTUNIDADOPORTUNIDAD PERO UNA OPORTUNIDAD DE PERO UNA OPORTUNIDAD DE

COMPRA LE LLEVÓ A UNA IDEA COMPRA LE LLEVÓ A UNA IDEA NOVEDOSA. NOVEDOSA.

EL TRANSPORTE DE CABOTAJE EL TRANSPORTE DE CABOTAJE ESTABA EN CRÍSIS, YESTABA EN CRÍSIS, Y

SE VENDÍA MUY BARATA UNA SE VENDÍA MUY BARATA UNA COMPAÑÍA NAVIERA CON 7 COMPAÑÍA NAVIERA CON 7 BUQUES, SIENDO 2 BUQUES-BUQUES, SIENDO 2 BUQUES-TANQUES, QUE OPERABAN CON TANQUES, QUE OPERABAN CON PETRÓLEO ENTRE HOUSTON - N.Y.PETRÓLEO ENTRE HOUSTON - N.Y.

McLEAN COMPRÓ LA McLEAN COMPRÓ LA “PAN-ATLANTIC STEAMSHIP “PAN-ATLANTIC STEAMSHIP

CORPORATION”CORPORATION”

Y CONSTRUYÓ PLATAFORMAS EN LAS Y CONSTRUYÓ PLATAFORMAS EN LAS

CUBIERTAS DE LOS 2 BARCOS CUBIERTAS DE LOS 2 BARCOS

PETROLEROS CON LA IDEA DE PETROLEROS CON LA IDEA DE

LLEVAR SUS ACOPLADOS COMPLETOS LLEVAR SUS ACOPLADOS COMPLETOS

EN CUBIERTA. EN CUBIERTA.

HIZO CONSTRUIR

ACOPLADOS CON

REFUERZOS Y

DESARROLLÓ

APARATOS PARA

LINGARLOS, PARA

PODER PONERLOS

EN LA CUBIERTA

DE LOS BARCOS

PETROLEROS.

PERO MEJORÓ LA IDEA:PERO MEJORÓ LA IDEA: ¿ PORQUÉ LLEVAR LOS ¿ PORQUÉ LLEVAR LOS ACOPLADOS ACOPLADOS

COMPLETOS COMPLETOS EN LA CUBIERTA ? EN LA CUBIERTA ? DECIDIÓ LLEVAR SOLAMENTE DECIDIÓ LLEVAR SOLAMENTE LA LA

“CAJA DE CARGA”“CAJA DE CARGA” DEL CAMIÓN, (DEL CAMIÓN, (EL EL TRAILERTRAILER) Y DEJAR LOS ) Y DEJAR LOS “BOGIES” “BOGIES” (EJES CON RUEDAS) EN TIERRA EN EL (EJES CON RUEDAS) EN TIERRA EN EL PUERTO DE CARGA Y PUERTO DE CARGA Y

PONER SUS “PONER SUS “TRAILERSTRAILERS CON LA CON LA CARGA”, OTRA VEZ SOBRE “CARGA”, OTRA VEZ SOBRE “BOGIESBOGIES ” ” EN EL PUERTO DE DESCARGA.EN EL PUERTO DE DESCARGA.

ESTUDIANDO COMO PUEDEESTUDIANDO COMO PUEDE MEJORARMEJORAREL SISTEMAEL SISTEMA

TRAILERS TRAILERS SIN RUEDAS,SIN RUEDAS,PARECÍANPARECÍANLATAS DELATAS DEGALLETITASGALLETITAS

FIJESE FIJESE COMO SECOMO SEENGANCHABAENGANCHABAMANUALMENTEMANUALMENTEY COMO Y COMO SE DEBÍASE DEBÍABUSCAR LA BUSCAR LA POSICIÓN PARA POSICIÓN PARA ENTRAR LOS ENTRAR LOS““PEDESTALES” PEDESTALES” EN EL CHASIS EN EL CHASIS SE NECESITAN 6 PEONES

LOS PRIMEROSLOS PRIMEROSCONTENEDORES CONTENEDORES

PRÓXIMOS PASOS:PRÓXIMOS PASOS: JUNTO CON EL FABRICANTE DE JUNTO CON EL FABRICANTE DE “FURGONES” “FURGONES” , ,

FRUEHAUF, CONTINUÓ EL DESARROLLO,FRUEHAUF, CONTINUÓ EL DESARROLLO, FINALMENTE SE HIZO UN NUEVO TIPO DE FINALMENTE SE HIZO UN NUEVO TIPO DE

ACOPLADO, DONDE SE PODÍA ACOPLADO, DONDE SE PODÍA SEPARAR SEPARAR FÁCILMENTE FÁCILMENTE “LA CAJA DE CARGA”,“LA CAJA DE CARGA”, DEL DEL “BOGIE”.“BOGIE”. – REFORZÓ CAJAS DE CARGA CON PARANTES REFORZÓ CAJAS DE CARGA CON PARANTES

CON ESQUINEROS / ADAPTÓ TOPLIFT PARA CON ESQUINEROS / ADAPTÓ TOPLIFT PARA ENGANCHE AÚTOMÁTICO EN EL TECHO.ENGANCHE AÚTOMÁTICO EN EL TECHO.

COLOCÓ GRÚAS EN TERM. NEWARK y HOUSTON.COLOCÓ GRÚAS EN TERM. NEWARK y HOUSTON. ABRIL 1956 CARGÓ 58 ABRIL 1956 CARGÓ 58 “TRAILERS” “TRAILERS” EN CUBIERTA EN CUBIERTA

DEL PETROLERO DEL PETROLERO “IDEAL X”“IDEAL X” NORMAS VIALIDAD ESTADO N. YORK 35´ x 8´ x 8´NORMAS VIALIDAD ESTADO N. YORK 35´ x 8´ x 8´ POR EL ESPACIO EN LA CUBIERTA, DEBÍA USAR POR EL ESPACIO EN LA CUBIERTA, DEBÍA USAR

TRAILERS DE 32 PIES DE LARGO x alto 8´ x ancho 8´ TRAILERS DE 32 PIES DE LARGO x alto 8´ x ancho 8´

OTRO PUNTO PARA OBSERVAR :

McLean NO ELIGIÓ AL PUERTO DE NEW YORK, SINO A NEWARK, AL OTRO LADO DEL RÍO HUDSO EN NEW JERSEY.

EL ACCESOVIAL YFFCC EN LA CIUDAD DE NUEVA YORK ERA MALO

LA PRIMERA OPERACIÓN: LA PRIMERA OPERACIÓN: POCA GENTE MUESTRA INTERÉSPOCA GENTE MUESTRA INTERÉS EN LA IDEA DE McLEANEN LA IDEA DE McLEAN

FIJENSE EN EL CABLE QUE VA DE LA CABINA FIJENSE EN EL CABLE QUE VA DE LA CABINA DE LADE LA GRÚA AL SPREADERGRÚA AL SPREADER

FIJASE COMO SE DESARROLLÓ EL “SPREADER” : VER CABLE Y MOTOR PARA HACER GIRAR LOS ENGANCHES. ENGANCHA DE FRENTE MANEJADO DESDE LA GRÚA / PERCHA SOBRESALE / NO PODRÍA ENTRAR EN UNA CELDA. TODAVÍA NO SE PENSABA EN BUQUES CON CELDAS.

TUVO UN ROTUNDO ÉXITO TUVO UN ROTUNDO ÉXITO McLEAN McLEAN INTRODUJO LA IDEA DE INTRODUJO LA IDEA DE

TRANSPORTE INTERMODAL COMO TRANSPORTE INTERMODAL COMO “CASA A CASA” . “CASA A CASA” . HOUSE TO HOUSE HOUSE TO HOUSE

EL “TRAILER” SE LLENABA EN ORIGEN Y EL “TRAILER” SE LLENABA EN ORIGEN Y SE VACIABA EN DESTINO.SE VACIABA EN DESTINO.

ASÍ PROBÓ QUE CON UN TRANSPORTE ASÍ PROBÓ QUE CON UN TRANSPORTE MARÍTIMO SE PODÍA BAJAR LOS COSTOS MARÍTIMO SE PODÍA BAJAR LOS COSTOS ENTRE N.Y. y HOUSTON, QUE ENTRE N.Y. y HOUSTON, QUE NORMALMENTE SE HACÍA POR NORMALMENTE SE HACÍA POR FERROCARRIL O EXCEPCIONALMENTE X FERROCARRIL O EXCEPCIONALMENTE X CAMIÓN, COMO LO HACÍA ÉL.CAMIÓN, COMO LO HACÍA ÉL.

PRONTO DEBIÓ EXPANDIR. COMPRÓ MÁS PRONTO DEBIÓ EXPANDIR. COMPRÓ MÁS BUQUES PETROLEROS BARATOS DE LA BUQUES PETROLEROS BARATOS DE LA FLOTA DE RESERVA DE LA SEGUNDA FLOTA DE RESERVA DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.GUERRA MUNDIAL.

PERO YA NO PENSABA EN USAR PERO YA NO PENSABA EN USAR SOLAMENTE LA CUBIERTA DE LOS SOLAMENTE LA CUBIERTA DE LOS BUQUE PETROLEROS:BUQUE PETROLEROS:

REFORMÓ ESOS BUQUES / CONSTRUYÓ REFORMÓ ESOS BUQUES / CONSTRUYÓ “CELDAS” BAJO CUBIERTA PARA PODER “CELDAS” BAJO CUBIERTA PARA PODER APILAR LOS CONTENEDORES EN ESAS APILAR LOS CONTENEDORES EN ESAS CELDAS.CELDAS.

EQUIPÓ LOS BUQUES CON SUS PROPIAS EQUIPÓ LOS BUQUES CON SUS PROPIAS GRÚAS, AHORA CON “SPREADERS” GRÚAS, AHORA CON “SPREADERS” REFORMADOS, QUE PODÍAN ENTRAR EN REFORMADOS, QUE PODÍAN ENTRAR EN LAS CELDAS. LAS CELDAS.

LAS MEDIDAS DE LOS LAS MEDIDAS DE LOS “TRAILERS”:“TRAILERS”:

HASTA 1982 HASTA 1982 EL LARGO MÁXIMO EL LARGO MÁXIMO PERMITIDO PARA ACOPLADOS EN LA PERMITIDO PARA ACOPLADOS EN LA COSTA ESTE DE LOS ESTADOS UNIDOS COSTA ESTE DE LOS ESTADOS UNIDOS ERA 35 PIES Y EL ANCHO MÁXIMO 8 ´. ERA 35 PIES Y EL ANCHO MÁXIMO 8 ´.

EL “HOLLAND- TUNNEL ” ENTRE N.Y. y EL “HOLLAND- TUNNEL ” ENTRE N.Y. y NEW JERSEY PERMITÍA 8´ DE ALTURA .NEW JERSEY PERMITÍA 8´ DE ALTURA .

POR ESO LOS PRIMEROS “TRAILERS” / POR ESO LOS PRIMEROS “TRAILERS” / CONTENEDORES ERAN DE Largo 35´ x CONTENEDORES ERAN DE Largo 35´ x Ancho 8´ x Altura 8´ PIES.Ancho 8´ x Altura 8´ PIES.

COMO VEREMOS MÁS ADELANTE, EN 1982 SE COMO VEREMOS MÁS ADELANTE, EN 1982 SE CAMBIARON ESTAS RESTRICCIONES PARA CAMBIARON ESTAS RESTRICCIONES PARA HACER MÁS EFICIENTE EL TRANSPORTE POR HACER MÁS EFICIENTE EL TRANSPORTE POR CARRETERA.CARRETERA.

RÁPIDA EXPANSIÓNRÁPIDA EXPANSIÓN ABRIÓ UNA NUEVA LÍNEA DEL CONTINENTE A ABRIÓ UNA NUEVA LÍNEA DEL CONTINENTE A

PUERTO RICO. PUERTO RICO. COSTA OESTE: COSTA OESTE: MATSON MATSON PRIMERO EN EEUU-HAWAII. PRIMERO EN EEUU-HAWAII.

NORMA COSTA OESTE 2 ACOPLADOS DE 24´. NORMA COSTA OESTE 2 ACOPLADOS DE 24´. MATSON USÓ CONTENEDORES DE 24 PIES. MATSON USÓ CONTENEDORES DE 24 PIES.

GRACE LINE GRACE LINE 1960 NEW YORK – CENTRO AMERICA 1960 NEW YORK – CENTRO AMERICA CON MEDIDA 17´ ( BASADO EN NORMAS COSTA ESTE CON MEDIDA 17´ ( BASADO EN NORMAS COSTA ESTE 35´ o 2 TRAILERS x 17´ ) CADA ARMADOR HACÍA SU 35´ o 2 TRAILERS x 17´ ) CADA ARMADOR HACÍA SU PROPIO TIPO DE PROPIO TIPO DE “TRAILER” DIFERENTE “TRAILER” DIFERENTE / PROPIA / PROPIA GRUA ABORDO.GRUA ABORDO.

LAS TERMINALES LAS TERMINALES NECESITABAN MUCHO ESPACIO, NECESITABAN MUCHO ESPACIO, PORQUE LOS CONTENEDORES QUEDABAN EN TIERRA PORQUE LOS CONTENEDORES QUEDABAN EN TIERRA SOBRE LOS “BOGIES”. SOBRE LOS “BOGIES”.

SISTEMAS CERRADOS: SE HABÍA MEJORADO SISTEMAS CERRADOS: SE HABÍA MEJORADO LA TRANSFERENCIA ENTRE MODOS, PERO LA TRANSFERENCIA ENTRE MODOS, PERO TODAVÍA NO FUE UN SISTEMA TODAVÍA NO FUE UN SISTEMA INTERCAMBIABLE.INTERCAMBIABLE.

SE BUSCÓ UNA SE BUSCÓ UNA “NORMALIZACIÓN”“NORMALIZACIÓN”

1963: CADA VEZ MÁS ARMADORES 1963: CADA VEZ MÁS ARMADORES AMERICANOS Y EUROPEOS SE AMERICANOS Y EUROPEOS SE INTERESAN POR EL SISTEMA PARA INTERESAN POR EL SISTEMA PARA EL TRÁFICO ENTRE EEUU Y NORTE EL TRÁFICO ENTRE EEUU Y NORTE EUROPA EUROPA ( ERA ENTONCES EL TRÁFICO ( ERA ENTONCES EL TRÁFICO MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO)MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO)

DECIDEN BUSCAR UN MÓDULO DECIDEN BUSCAR UN MÓDULO INTERNACIONAL NORMALIZADOINTERNACIONAL NORMALIZADO

I.S.OI.S.O. = INTERN. STANDARDIZATION . = INTERN. STANDARDIZATION ORGANISATION. ORGANISATION.

INST. INTERNACIONAL DE NORMALIZACIÓNINST. INTERNACIONAL DE NORMALIZACIÓN

SI LOS “CONTENEDORES” SERÍAN SI LOS “CONTENEDORES” SERÍAN ““NORMALIZADOSNORMALIZADOS”, SE PODRÍAN:”, SE PODRÍAN:

DESARROLLAR DESARROLLAR EQUIPOS DE MANIPULEOEQUIPOS DE MANIPULEO, CON , CON PERNOS GIRATORIOS PERNOS GIRATORIOS NORMALIZADOSNORMALIZADOS,,

SE PODRÍAN COLOCAR SE PODRÍAN COLOCAR GRUAS “BUQUE – GRUAS “BUQUE – TIERRA” EN PUERTOSTIERRA” EN PUERTOS EN VEZ QUE CADA EN VEZ QUE CADA BUQUE TENGA QUE TENER GRUAS, BUQUE TENGA QUE TENER GRUAS,

MAQUINAS EN PLAZOLETAS EN PTOS YMAQUINAS EN PLAZOLETAS EN PTOS Y HACER HACER TERMINALES DE TRANSFERENCIATERMINALES DE TRANSFERENCIA: :

CAMIÓN A FERROCARRILCAMIÓN A FERROCARRIL !!!!! !!!!! HACER TRANSPORTE INTERMODALHACER TRANSPORTE INTERMODAL !!!!! !!!!! INTERCAMBIAR ENTRE ARMADORES,INTERCAMBIAR ENTRE ARMADORES, FORMAR COMPAÑÍAS DE LEASING.FORMAR COMPAÑÍAS DE LEASING.

PERNO GIRATORIO

CONTENEDOR INTERMODALCONTENEDOR INTERMODAL POR LA FACILIDAD POR LA FACILIDAD DE TRANSFERIR UN CONTENEDOR DE TRANSFERIR UN CONTENEDOR

DE UN MODO DE TRANSPORTE A OTRODE UN MODO DE TRANSPORTE A OTRO, SE , SE ELIMINARON MUCHAS DE LAS DIFICULTADES QUE ELIMINARON MUCHAS DE LAS DIFICULTADES QUE EXISTÍAN ANTES PARA EXISTÍAN ANTES PARA TR. INTERMODALTR. INTERMODAL,,

EL CONTENEDOR COMENZÓ A BAJAR LOS COSTOS EL CONTENEDOR COMENZÓ A BAJAR LOS COSTOS TOTALES DEL TRANSPORTE,TOTALES DEL TRANSPORTE,

PRIMERO EN EL TRANSP. MARÍTIMO Y …PRIMERO EN EL TRANSP. MARÍTIMO Y … DESPUÉS EN EL TRANSPORTE TERRESTREDESPUÉS EN EL TRANSPORTE TERRESTRE CON SU USO SE PUEDE PREVER MEJOR LOS COSTOS CON SU USO SE PUEDE PREVER MEJOR LOS COSTOS

EN UN CIRCUITO .EN UN CIRCUITO . A PARTIR DE LOS AÑOS 80 SE COMENZÓ A USAR A PARTIR DE LOS AÑOS 80 SE COMENZÓ A USAR

MASIVAMENTEMASIVAMENTE EN TODO EL MUNDO. EN TODO EL MUNDO.

5 MINUTOS PARA PREGUNTAS.

VAMOS A VOLVER OTRA VAMOS A VOLVER OTRA

VEZ A LOS ESTADOS VEZ A LOS ESTADOS

UNIDOS, PERO AHORA A UNIDOS, PERO AHORA A

LOS AÑOS SESENTA Y LOS AÑOS SESENTA Y

SETENTA:SETENTA: 66

AÑOS 60: GRAN CRECIMIENTOAÑOS 60: GRAN CRECIMIENTO HUBO UN ENORME AVANCE DE LA INDUSTRIA, HUBO UN ENORME AVANCE DE LA INDUSTRIA,

AGRICULTURA Y GANADERÍAAGRICULTURA Y GANADERÍA,,

EEUU TENÍA:EEUU TENÍA:

LAS REDES DE FERROCARRILES Y CAMINOS MÁS DENSAS DEL LAS REDES DE FERROCARRILES Y CAMINOS MÁS DENSAS DEL

MUNDO,MUNDO,

UNA MUY IMPORTANTE NAVEGACIÓN EN RÍOS Y CANALES, UNA MUY IMPORTANTE NAVEGACIÓN EN RÍOS Y CANALES,

UN GRAN TRANSPORTE AÉREO, YUN GRAN TRANSPORTE AÉREO, Y

LA LA MAYOR FLOTA MERCANTEMAYOR FLOTA MERCANTE DEL MUNDO, DEL MUNDO,

ANTE LA CRECIENTE COMPLEJIDAD EN LOS TEMAS ANTE LA CRECIENTE COMPLEJIDAD EN LOS TEMAS

DEL TRANSPORTE, ESTADOS UNIDOS DEL TRANSPORTE, ESTADOS UNIDOS CREÓ EN 1966 CREÓ EN 1966

EL MINISTERIO DE TRANSPORTEEL MINISTERIO DE TRANSPORTE.. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION.DEPARTMENT OF TRANSPORTATION.

SE ESTABLECIÓ, QUE SE ESTABLECIÓ, QUE POR LA IMPORTANCIA POR LA IMPORTANCIA

QUE TIENE EL QUE TIENE EL TRANSPORTE EN LA TRANSPORTE EN LA

ECONOMÍA, EL MINISTRO ECONOMÍA, EL MINISTRO DE TRANSPORTE DEBE DE TRANSPORTE DEBE

TRABAJAR EN ESTRECHA TRABAJAR EN ESTRECHA RELACIÓN CON EL RELACIÓN CON EL

MINISTRO DE ECONOMÍA.MINISTRO DE ECONOMÍA.68

CRISIS DEL PETROLEO CRISIS DEL PETROLEO DE LOS AÑOS 70DE LOS AÑOS 70

EN UN ÁMBITO DE CRECIENTE EN UN ÁMBITO DE CRECIENTE COMPETENCIA MUNDIALCOMPETENCIA MUNDIAL, SE PRODUJO LA , SE PRODUJO LA PRIMERA CRÍSIS DEL PETRÓLEO.PRIMERA CRÍSIS DEL PETRÓLEO.

PARA MANTENER SU POSICIÓN DE PARA MANTENER SU POSICIÓN DE LIDERAZGO, LIDERAZGO, ESTADOS UNIDOS…ESTADOS UNIDOS…

FUE EL PRIMER PAÍS QUE COMENZÓ A FUE EL PRIMER PAÍS QUE COMENZÓ A HACER ESTUDIOSHACER ESTUDIOS EXHAUSTIVOS, …EXHAUSTIVOS, …

DE COMO SE FORMABAN LOSDE COMO SE FORMABAN LOS COSTOS COSTOS TOTALES EN LOS CIRCUITOS COMERCIALES.TOTALES EN LOS CIRCUITOS COMERCIALES.

COSTOS EN UN CIRCUITOCOSTOS EN UN CIRCUITO LÓGICAMENTE SE SABÍA QUE DIFERENTES MODOS LÓGICAMENTE SE SABÍA QUE DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE ARROJAN DIFERENTES COSTOS DE TRANSPORTE ARROJAN DIFERENTES COSTOS TOTALES, SIN EMBARGO RARA VEZ SE HABÍA TOTALES, SIN EMBARGO RARA VEZ SE HABÍA ANALIZADO EN DETALLE TODOS LOS COMPONENTES:ANALIZADO EN DETALLE TODOS LOS COMPONENTES: COSTOS COSTOS FINANCIEROSFINANCIEROS, (TODO EL TIEMPO QUE , (TODO EL TIEMPO QUE HAY HAY DINERO INACTIVODINERO INACTIVO, PARA MANTENER , PARA MANTENER INVENTARIOS Y INVENTARIOS Y DURANTE LOS VIAJES),DURANTE LOS VIAJES), COSTOS DE COSTOS DE ALMACENAJEALMACENAJE , , COSTOS DE COSTOS DE MANIPULEOSMANIPULEOS, , COSTOS DE COSTOS DE EMBALAJESEMBALAJES, , AVERÍAS Y RECLAMOS, ADMINISTRACIÓN RIESGOS.AVERÍAS Y RECLAMOS, ADMINISTRACIÓN RIESGOS. SE COMENZÓ A COMPARAR LOS RESULTADOS DE SE COMENZÓ A COMPARAR LOS RESULTADOS DE CADA MODO DE TRANSPORTE.CADA MODO DE TRANSPORTE.

COMISIÓN DEL CONGRESO. COMISIÓN DEL CONGRESO.

1976 CREARON EN EL CONGRESO 1976 CREARON EN EL CONGRESO LA “NATIONAL TRANSPORTATION LA “NATIONAL TRANSPORTATION POLICY STUDY COMMISSION”POLICY STUDY COMMISSION”

6 SENADORES, 6 DIPUTADOS y 6 SENADORES, 6 DIPUTADOS y 7 TÉCNICOS NOMBRADOS POR EL 7 TÉCNICOS NOMBRADOS POR EL PRESIDENTE DE LOS EEUU.PRESIDENTE DE LOS EEUU.

TERMINÓ EN 1979 CON EL TERMINÓ EN 1979 CON EL INFORME: “NATIONAL INFORME: “NATIONAL TRANSPORTATION POLICIES TRANSPORTATION POLICIES THROUGH THE YEAR 2000”THROUGH THE YEAR 2000”

¿QUE ENCONTRÓ ?¿QUE ENCONTRÓ ? ESTA COMISIÓN ENCONTRÓ QUE TODAVÍA ESTA COMISIÓN ENCONTRÓ QUE TODAVÍA

QUEDABA MUCHO ANTAGONISMO QUEDABA MUCHO ANTAGONISMO ENTRE ENTRE FFCC / CAMIÓNFFCC / CAMIÓN,,

NO SE APROVECHABAN LAS VENTAJAS NO SE APROVECHABAN LAS VENTAJAS ESPECÍFICAS DE CADA “MODO”,ESPECÍFICAS DE CADA “MODO”,

QUE HABÍA MUCHAS DEFICIENCIAS EN QUE HABÍA MUCHAS DEFICIENCIAS EN LOS SISTEMAS QUE SE APLICABAN,LOS SISTEMAS QUE SE APLICABAN,

ESTUDIARON COMO PODRÍAN MEJORAR LOS ESTUDIARON COMO PODRÍAN MEJORAR LOS ““SISTEMAS DE TRANSPORTE”SISTEMAS DE TRANSPORTE” EN LOS EEUU .EN LOS EEUU .

RESUMIERON SUS ESTUDIOS EN 8 RESUMIERON SUS ESTUDIOS EN 8 RECOMENDACIONESRECOMENDACIONES, QUE PARECEN MUY , QUE PARECEN MUY SENCILLAS, …SENCILLAS, …

PERO ESTAS 8 RECOMENDACIONES PERO ESTAS 8 RECOMENDACIONES MARCARON LOS PRIMEROS PASOS MARCARON LOS PRIMEROS PASOS PARA DESARROLLAR PARA DESARROLLAR ““POLÍTICAS DE POLÍTICAS DE TRANSPORTE INTERMODALTRANSPORTE INTERMODAL”.”.

PRESTEN ATENCIÓN A CADA PUNTO PRESTEN ATENCIÓN A CADA PUNTO Y FÍJENSE DESPUES …Y FÍJENSE DESPUES …

COMO SE FUERON COMO SE FUERON HACIENDO LEYES HACIENDO LEYES PARA PONER ESTOS PUNTOS EN PARA PONER ESTOS PUNTOS EN PRÁCTICA …PRÁCTICA …

EN 1980 COMENZARON CON LA 1ª EN 1980 COMENZARON CON LA 1ª NECESIDAD : PREPARAR UN NECESIDAD : PREPARAR UN TERRENO TERRENO “PAREJO” DE COMPETENCIA “PAREJO” DE COMPETENCIA..

1979 National Transportation 1979 National Transportation Policies through the year 2000Policies through the year 2000

Planear sistemas intermodalesPlanear sistemas intermodales, antes que enfoques , antes que enfoques intra-modales. (no pensar x separado).intra-modales. (no pensar x separado).

Reducir las regulaciones económicas del GobiernoReducir las regulaciones económicas del Gobierno Dar un trato igual Dar un trato igual por parte del Gobierno para los por parte del Gobierno para los

distintos modos de transportedistintos modos de transporte Aumentar la competencia y mejorar la eficienciaAumentar la competencia y mejorar la eficiencia, ,

dejando actuar las fuerzas del mercado,dejando actuar las fuerzas del mercado, Análisis económico, efecto del transp. en Economía. Análisis económico, efecto del transp. en Economía. Perfeccionar las organizaciones gubernamentales Perfeccionar las organizaciones gubernamentales

(stream-lining)(stream-lining) Coordinar mejor las actuaciones del GobiernoCoordinar mejor las actuaciones del Gobierno Usar al máximo el sector privadoUsar al máximo el sector privado

1980 PRIMERAS LEYES 1980 PRIMERAS LEYES PARA PARA HACER MÁS EFICIENTES LOS HACER MÁS EFICIENTES LOS

TRANSPORTES, TRANSPORTES, SE APROBARON DOS SE APROBARON DOS IMPORTANTES LEYES…IMPORTANTES LEYES…

QUEQUE “DESREGULARON LAS ACTIVIDADES” “DESREGULARON LAS ACTIVIDADES” y y NIVELAR EL TERRENO DE LA COMPETENCIA,NIVELAR EL TERRENO DE LA COMPETENCIA,

LA LEY DE TRANSPORTE POR AUTOMOTOR LA LEY DE TRANSPORTE POR AUTOMOTOR (MOTOR CARRIERS ACT)(MOTOR CARRIERS ACT) Y Y

LA LEY DE FERROCARRILES LA LEY DE FERROCARRILES (LLAMADA (LLAMADA STAGGERS RAIL ACTSTAGGERS RAIL ACT))

LA LA NUEVA LEY DE FERROCARRILES NUEVA LEY DE FERROCARRILES REDUJO REDUJO POR FIN LAS POR FIN LAS (EXCESIVAS)(EXCESIVAS) REGULACIONES DEL REGULACIONES DEL I.C.C. I.C.C. INTERSTATE COMMERCE COMMISSIONINTERSTATE COMMERCE COMMISSION EN LOS FERROCARRILES PRIVADOS. EN LOS FERROCARRILES PRIVADOS.

LEYES DE 1980 (contin) LEYES DE 1980 (contin) SE PUEDE DECIR QUE SE PUEDE DECIR QUE ESTAS LEYES ESTAS LEYES

FOMENTARON LAS INNOVACIONES EN EL FOMENTARON LAS INNOVACIONES EN EL TRANSPORTE TERRESTRE.TRANSPORTE TERRESTRE.

SE ELIMINARON LAS REGLAS QUE IMPEDÍAN SE ELIMINARON LAS REGLAS QUE IMPEDÍAN COOPERACIONES Y COMIENZAN A COOPERACIONES Y COMIENZAN A ACERCARSE LAS PARTES (FFCC y ACERCARSE LAS PARTES (FFCC y CAMIÓN).CAMIÓN).

COMIENZA LA “COMPLEMENTACIÓN” ENTRE COMIENZA LA “COMPLEMENTACIÓN” ENTRE OPERADORES Y ENTRE MODOS.OPERADORES Y ENTRE MODOS.

SE FORMAN SE FORMAN “OPERADORES DE TRANSPORTE”“OPERADORES DE TRANSPORTE” QUE TIENEN CAMIONES Y FERROCARRILES.QUE TIENEN CAMIONES Y FERROCARRILES.

SEGUNDO PASO PARA SEGUNDO PASO PARA MEJORAR LA EFICIENCIA:MEJORAR LA EFICIENCIA:

EN 1982 SE PROMULGÓ LA LEY DE EN 1982 SE PROMULGÓ LA LEY DE ASISTENCIA AL TRANSPORTE ASISTENCIA AL TRANSPORTE TERRESTRE TERRESTRE (SURFACE TRANSPORT (SURFACE TRANSPORT ASSISTANCE ACT). ASSISTANCE ACT).

NUEVAS NUEVAS NORMAS DE VIALIDADNORMAS DE VIALIDAD: : AUMENTAN MEDIDAS DE CAMIONES : AUMENTAN MEDIDAS DE CAMIONES :

ANCHO PERMITIDO PASÓ DE 8´ a 8´ ANCHO PERMITIDO PASÓ DE 8´ a 8´ 6” (2 m 59 cm) 6” (2 m 59 cm)

LARGO MÁXIMO PASÓ A SER 48´ EN LARGO MÁXIMO PASÓ A SER 48´ EN TODOS LOS ESTADOS DE LA UNIÓN.TODOS LOS ESTADOS DE LA UNIÓN.

EN CIERTASEN CIERTASCARRETERAS, CARRETERAS, “TURNPIKES”, “TURNPIKES”, SE PERMITEN SE PERMITEN 2 ACOPLADOS DE2 ACOPLADOS DE48 PIES ( 14,6 m) .48 PIES ( 14,6 m) .

SE HICIERONSE HICIERONPLAZOLETAS PLAZOLETAS EN EN LAS SALIDAS DE LAS SALIDAS DE CARRETERAS CARRETERAS DONDE SE DONDE SE ARMAN YARMAN YDESARMAN LOSDESARMAN LOSCONJUNTOS. CONJUNTOS.

RESULTADOSRESULTADOS ESTOS CAMBIOS AUMENTARON LA ESTOS CAMBIOS AUMENTARON LA

EFICIENCIA DE TODO EL SISTEMA DE EFICIENCIA DE TODO EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LOS EEUU.TRANSPORTE DE LOS EEUU.

FUERON LA BASE PARA USAR FUERON LA BASE PARA USAR “PIGGY-BACK” EN GRAN “PIGGY-BACK” EN GRAN ESCALA , CAMIONES SOBRE VAGONES ESCALA , CAMIONES SOBRE VAGONES PLAYOS. PLAYOS.

SE DESARROLLARON SE DESARROLLARON CONTENEDORES CONTENEDORES DOMÉSTICOS PARA TRANSP. TERR.DOMÉSTICOS PARA TRANSP. TERR.

COMENZARON LOS COMENZARON LOS DOUBLE STACK TRAINS, 2 DOUBLE STACK TRAINS, 2 CONT. EN ALTURACONT. EN ALTURA

Modelo de VAGON PARA APILAR DOS CONTAINERS.Modelo de VAGON PARA APILAR DOS CONTAINERS. DOUBLE-STACKDOUBLE-STACK

del fabricante HUSKY.del fabricante HUSKY.PERMITE CARGAR CONTENEDORES DOMÉSTICOS DE PERMITE CARGAR CONTENEDORES DOMÉSTICOS DE 48 PIES Y 52 PIES EN EL PISO SUPERIOR.48 PIES Y 52 PIES EN EL PISO SUPERIOR.

Más de 2 millas de tren con 2 pisos de contenedores Más de 2 millas de tren con 2 pisos de contenedores

AHORA SE NECESITABA AHORA SE NECESITABA MÁS INFRAESTRUCTURAMÁS INFRAESTRUCTURA

1991 INTERMODAL SURFACE 1991 INTERMODAL SURFACE TRANSPORTATION EFFICIENCY ACT. TRANSPORTATION EFFICIENCY ACT. ((ISTEA = LEY DE EFICIENCIA EN EL ISTEA = LEY DE EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE INTERMODAL TERRESTRE).TRANSPORTE INTERMODAL TERRESTRE).

ESTA LEY GARANTIZABA LOS FONDOS ESTA LEY GARANTIZABA LOS FONDOS NECESARIOS PARA HACER LA NUEVA NECESARIOS PARA HACER LA NUEVA INFRAESTRUCTURA EN LOS INFRAESTRUCTURA EN LOS 7 AÑOS 7 AÑOS SIGUIENTES, DESDE 1992 HASTA 1998, EN SIGUIENTES, DESDE 1992 HASTA 1998, EN LOS PRESUPUESTOS ANUALES.LOS PRESUPUESTOS ANUALES.

ASEGURANDO LOS FONDOS EN LOS 7 AÑOS ASEGURANDO LOS FONDOS EN LOS 7 AÑOS SIGUIENTES, SE DEMOSTRÓ QUE HABÍA UN SIGUIENTES, SE DEMOSTRÓ QUE HABÍA UN CLARO OBJETIVO, CLARO OBJETIVO, IMPULSAR EL IMPULSAR EL TRANSPORTE INTERMODAL.TRANSPORTE INTERMODAL.

OTROS PASOSOTROS PASOS 1995 POR LEY SE ELIMINÓ LA ICC, 1995 POR LEY SE ELIMINÓ LA ICC,

INTERSTATE COMMERCE COMMISSION Y SE INTERSTATE COMMERCE COMMISSION Y SE CREÓ EN SU LUGAR EL CREÓ EN SU LUGAR EL SURFACE SURFACE TRANSPORTATION BOARDTRANSPORTATION BOARD (CONSEJO PARA EL (CONSEJO PARA EL TRANSPORTE DE SUPERFICIE).TRANSPORTE DE SUPERFICIE).

1998 SE PROMULGÓ LA 1998 SE PROMULGÓ LA TRANSPORTATION TRANSPORTATION EQUITY ACTEQUITY ACT ( TEA= LEY DE “EQUIDAD EN EL ( TEA= LEY DE “EQUIDAD EN EL TRANSPORTE”)TRANSPORTE”) QUE PONE EL ÉNFASIS EN LAS QUE PONE EL ÉNFASIS EN LAS TERMINALES INTERMODALESTERMINALES INTERMODALES..

TRAZADO DE FERROCARRILES Y RUTAS, CON TRAZADO DE FERROCARRILES Y RUTAS, CON TERMINALES DE TRANSFERENCIA EN LUGARES TERMINALES DE TRANSFERENCIA EN LUGARES ESTRATÉGICOS / ESTRATÉGICOS / SALIR DE LAS CIUDADES.SALIR DE LAS CIUDADES.

EN EEUU SE DESARROLLARON NUEVOS EN EEUU SE DESARROLLARON NUEVOS SISTEMAS OPERATIVOS Y COMERCIALESSISTEMAS OPERATIVOS Y COMERCIALES::– MECANIZACIÓN DE OPERACIONES,MECANIZACIÓN DE OPERACIONES,– NORMALIZACIÓN NORMALIZACIÓN EMBALAJES y PALLETS EMBALAJES y PALLETS

PALLETS 48”x 40” (1219x1016 mm) PALLETS 48”x 40” (1219x1016 mm) PALLET- POOLSPALLET- POOLS.. DEPÓSITOS INTELIGENTES ,DEPÓSITOS INTELIGENTES , MANAGEMENT INFORMATION SYSTEMS,MANAGEMENT INFORMATION SYSTEMS, OBJETIVO: INVENTARIOS MÍNIMOS – J.I.T / OBJETIVO: INVENTARIOS MÍNIMOS – J.I.T /

OBTENER OBTENER MÍNIMOS COSTOS FINALES.MÍNIMOS COSTOS FINALES. CON LAS NUEVAS MEDIDAS MÁXIMAS SE CON LAS NUEVAS MEDIDAS MÁXIMAS SE

PODÍAN DESARROLLAR CONTENEDORES PODÍAN DESARROLLAR CONTENEDORES DOMESTICOS CON DOMESTICOS CON ANCHO 8’ 6”,ANCHO 8’ 6”, EFICIENTES EFICIENTES PARA PALLETS 48” x 40” PARA USAR EN PARA PALLETS 48” x 40” PARA USAR EN TRANSPORTE INTERMODAL NACIONAL / TRANSPORTE INTERMODAL NACIONAL / DOMESTICO.DOMESTICO.

Year (1)  (2) (3)  (4) (5) (6)

19821982 3,153,15 255255 240240 2020 51551516,3516,35

19831983 3,413,41 228228 244244 1919 49149114.4014.40

19841984 3,783,78 257257 250250 2020 52752713,9413,94

19851985 4,044,04 240240 265265 2020 52552513.0013.00

19861986 4,274,27 233233 271271 2020 52452412.2712.27

19871987 4,544,54 243243 288288 2121 55255212.5612.56

19881988 4.904.90 266266 313313 2323 60260212.2912.29

19891989 5,245,24 311311 331331 2626 66866812.7512.75

19901990 5,515,51 298298 354354 2626 67867812.3012.30

19911991 5,675,67 270270 360360 2525 65565511.5511.55

19921992 5,955,95 243243 379379 2525 64764710.8710.87

19931993 6,376,37 250250 394394 2626 67067010.52 10.52 1 PBI 2= COSTOS INVENTARIOS 3= TRANSP . 4 = ADMINISTRACIÓN.

5= 2+3+4 COSTO LOGÍST ICO. 6 = % de 5 sobre 1

Este gráfico Este gráfico demuestra comodemuestra comobajó el costo de bajó el costo de la logística en la logística en Estados Unidos Estados Unidos del 16,35 % del del 16,35 % del PBI en 1982PBI en 1982a 10,53 % a 10,53 % en 1993, en 1993, como resultado como resultado de las de las mayores mayores eficiencias queeficiencias quese produjeron se produjeron por los cambios por los cambios que relatamos. que relatamos.

ENO TRANSPORTATION ENO TRANSPORTATION POLICY FORUM 1999POLICY FORUM 1999

EN 1999 LOS FERROCARRILES TENÍAN EN 1999 LOS FERROCARRILES TENÍAN 35% 35% MENOS MENOS VÍAS, VÍAS,

32 % MENOS 32 % MENOS LOCOMOTORAS, LOCOMOTORAS, 60% MENOS 60% MENOS EMPLEADOS QUE EN 1980, EMPLEADOS QUE EN 1980,

CUANDO SE IMPLEMENTÓ EL STAGGERS CUANDO SE IMPLEMENTÓ EL STAGGERS RAIL ACT, RAIL ACT,

PERO TRANSPORTABAN PERO TRANSPORTABAN 48% MÁS DE 48% MÁS DE CARGAS QUE EN 1980. CARGAS QUE EN 1980.

LA LA PRODUCTIVIDAD PRODUCTIVIDAD DE FERROCARRILES DE FERROCARRILES SE SE TRIPLICÓ TRIPLICÓ EN ESE PERIODO Y EL EN ESE PERIODO Y EL

80%80% DE ESTA MEJORA FUE TRASLADADO A DE ESTA MEJORA FUE TRASLADADO A LOS USUARIOS : LOS USUARIOS : REBAJAS DE LAS TARIFASREBAJAS DE LAS TARIFAS. .

ESTAS CIFRAS DEMOSTRARON QUE LOS ESTAS CIFRAS DEMOSTRARON QUE LOS PASOS QUE SE TOMARON, HICIERON MÁS PASOS QUE SE TOMARON, HICIERON MÁS EFICIENTE EL TRANSPORTE Y …EFICIENTE EL TRANSPORTE Y …

BAJARON BAJARON LOS COSTOS DE LA LOGÍSTICALOS COSTOS DE LA LOGÍSTICA EN LOS ESTADOS UNIDOS.EN LOS ESTADOS UNIDOS.

MUCHAS VECES SE PRETENDE COMPARAR MUCHAS VECES SE PRETENDE COMPARAR LOS COSTOS DE LA LOGÍSTICA DE LOS COSTOS DE LA LOGÍSTICA DE NUESTRO PAÍS CON LOS DE OTROS.NUESTRO PAÍS CON LOS DE OTROS.

ESTO ES ABSOLUTAMENTE IMPOSIBLE, ESTO ES ABSOLUTAMENTE IMPOSIBLE, PUES NO TENEMOS LAS NECESARIAS PUES NO TENEMOS LAS NECESARIAS ESTADÍSTICAS PARA HACER ESO, COMO ESTADÍSTICAS PARA HACER ESO, COMO SOLAMENTE LAS TIENEN LOS EEUU Y SOLAMENTE LAS TIENEN LOS EEUU Y UNOS POCOS OTROS PAÍSES.UNOS POCOS OTROS PAÍSES.

PERO ADEMÁS ESTA COMPARACIÓN PERO ADEMÁS ESTA COMPARACIÓN SIRVE PARA MUY POCO. SIRVE PARA MUY POCO.

UNA COSA ES EL COSTO DE LA UNA COSA ES EL COSTO DE LA LOGÍSTICA DE UNA TONELADA DE LOGÍSTICA DE UNA TONELADA DE CHIPSCHIPS PARA COMPUTADORES PARA COMPUTADORES DE DE SINGAPURSINGAPUR EN RELACIÓN CON EL EN RELACIÓN CON EL VALOR DEL PRODUCTO, VALOR DEL PRODUCTO,

Y OTRA EL DE Y OTRA EL DE CHIPS DE MADERA CHIPS DE MADERA DE DE ENTRE RIOSENTRE RIOS. .

LO QUE HAY QUE ANALIZAR, ES LA LO QUE HAY QUE ANALIZAR, ES LA EFICIENCIA DEL SISTEMAEFICIENCIA DEL SISTEMA, , ESPECIALMENTE DEL TRANSPORTE. ESPECIALMENTE DEL TRANSPORTE.

LOGÍSTICA ES EL GERENCIAMIENTO / LA GESTIÓN DEL FLUJO DE MERCADERÍAS, DE LA INFORMACIÓN Y DE LOS RECURSOS,

QUE COMIENZA CON LA PLANIFICACIÓN DE LA COMPRA DE UN INSUMO o UN PRODUCTO, Y

CONTINÚA POR TODAS LAS FASES DE PROVISIÓN, PRODUCCIÓN, DISTRIBUCIÓN Y VENTA / POST-VENTA , – ES UNA GESTIÓN GLOBAL, PARA OBTENER EL MAYOR

RENDIMIENTO EN LAS CADENAS DE ABASTECIMIENTO, DE PRODUCCIÓN, COMERCIALIZACIÓN Y DISTRIBUCIÓN

– PARA ASEGURAR EL ABASTECIMIENTO DE INSUMOS o PRODUCTOS BÁSICOS EN EL MOMENTO PRECISO,

– CON EL EMBALAJE / UNITARIZACIÓN ADECUADA,– PARA PERMITIR EL MANIPULEO ADECUADO,– EL TRANSPORTE MÁS ADECUADO (SEGÚN VALOR / TIEMPO)– HACIENDO SOLO EL ALMACENAJE IMPRESCINDIBLE,– BUENA GESTIÓN DE INVENTARIO (STOCK) / DONDE-CUANTO – TODO ESTO PARA REDUCIR AL MÁXIMO LOS COSTOS Y

OBTENER EL MEJOR PRECIO POSIBLE.89

NUEVA TERMINAL INTERMODAL EN LAS AFUERAS DE CHICAGO AGOSTO 2010

DOUBLE STACK TRAINS EN EEUU

TERMINAL INTERMODAL / AUTOPISTA RODANTE ALEMANIA

94

BUQES FLUVIO – MARITIMOS QUE VAN DESDE BUQES FLUVIO – MARITIMOS QUE VAN DESDE DUISBURG A TODOS LOS PUERTOS DE EUROPA, DESDE DUISBURG A TODOS LOS PUERTOS DE EUROPA, DESDE GRECIA HASTA NARVIKGRECIA HASTA NARVIK

95

BARCAZAS AMSTERDAM, ROTTERDAM Y AMBERES BARCAZAS AMSTERDAM, ROTTERDAM Y AMBERES DUISBURG DUISBURG

Grandes y chicos en los ríos Europeos

TERMINAL INTERMODAL PALMIRAS (MENDOZA) A.L.L. CENTRAL

PHOTO 2001PHOTO 2001 98

33 hect.33 hect.

10.000 m2

2 x2 x650 m650 m

N.C.A.

1 kmbarancabaranca

2 x2 x550 m550 m

2 x 1200 m2 x 1200 m

148 hect148 hect

THIS THIS INTERMODAL INTERMODAL

YARDYARD PERMITS PERMITS

OPERATIONS OPERATIONS WITH TRAINS WITH TRAINS

OFOF

11001100 m m AND MORE, AND MORE,

WHICH WILL WHICH WILL LOWER LOWER

TRANSPORT TRANSPORT COSTS IN THE COSTS IN THE

FUTURE.FUTURE.

TERMINAL ZARATE WITH INTERMODAL YARDTERMINAL ZARATE WITH INTERMODAL YARD

↕

40 Hectars T.Z.

2 CRANES2 CRANES

2003

99

100TERMIINAL INTERMODAL ZARATE 2003

5 MINUTOS PARA PREGUNTAS.

DEFECTOS DEL DEFECTOS DEL

CONTENEDOR MARÍTIMO CONTENEDOR MARÍTIMO

PARA SISTEMAS DE PARA SISTEMAS DE

LOGÍSTICA TERRESTRESLOGÍSTICA TERRESTRES

VIMOS LAS MARAVILLAS VIMOS LAS MARAVILLAS DEL CONTENEDOR DEL CONTENEDOR

MARÍTIMOMARÍTIMO

PERO SE PREGUNTAN YA EN PERO SE PREGUNTAN YA EN MUCHOS CÍRCULOS EN ESTADOS MUCHOS CÍRCULOS EN ESTADOS UNIDOS Y EUROPA: UNIDOS Y EUROPA:

¿ EL CONTENEDOR MARÍTIMO ES ¿ EL CONTENEDOR MARÍTIMO ES REALMENTE EFICIENTE ?REALMENTE EFICIENTE ?

DESVENTAJAS DEL CONT. I.S.O.DESVENTAJAS DEL CONT. I.S.O. EL CONTENEDOR MARÍTIMO SE NORMALIZÓ EL CONTENEDOR MARÍTIMO SE NORMALIZÓ

EN 1964 CUANDO EL ANCHO EXTERNO DE EN 1964 CUANDO EL ANCHO EXTERNO DE CAMIONES ESTABA RESTRINGIDO A 8 pies. CAMIONES ESTABA RESTRINGIDO A 8 pies. EXTERNO 2,44 m DEJA INTERNO EXTERNO 2,44 m DEJA INTERNO 2,36 m2,36 m

NORMAS VIALES DE EEUU DE 1982 PASARON NORMAS VIALES DE EEUU DE 1982 PASARON A 8`6” = 2,59 m A 8`6” = 2,59 m

SOBRE ESTA MEDIDA EEUU NORMALIZÓ SOBRE ESTA MEDIDA EEUU NORMALIZÓ PALLETS DE 40” x 48 “ ( 1219 mm x 1016 mm)PALLETS DE 40” x 48 “ ( 1219 mm x 1016 mm)

EUROPA NORMALIZÓ SUS EUROPA NORMALIZÓ SUS PALLETSPALLETS DE DE 1.20 m 1.20 m x 1.00 m x 1.00 m y y 1.20 m x 0,80 m1.20 m x 0,80 m

EL PISO DE UN CONT. I.S.OEL PISO DE UN CONT. I.S.O NO SE PUEDE NO SE PUEDE OCUPAR EFICIENTEMENTE CON ESTOS OCUPAR EFICIENTEMENTE CON ESTOS PALLETS NORMALIZADOSPALLETS NORMALIZADOS

ESTO IMPIDE UNA EFICIENTE INTEGRACIÓN ESTO IMPIDE UNA EFICIENTE INTEGRACIÓN de SISTEMAS DE LOGÍSTICA ENTRE EEUU y de SISTEMAS DE LOGÍSTICA ENTRE EEUU y EUROPAEUROPA

CONTENEDOR DE 20 PIES (I.S.O. SERIE 1) MEDIDAS INTERNAS 5.86 m x 2.33 m

CARGADO CON 11 EURO-PALLETS DE1.20 m x 0.80 m

OCUPACIÓN DEL PISO 77 %

1,20

m

0,80

m

0,80m

1,20m

LARGO EXTERNO 6,05 m LARGO INTERNO 5,86 m

EXTERNOANCHO

2,44 m

ANCHOINTERNO2,33 m

SWAPBODY o CAJA MÓVIL TIPO C MEDIDAS INTERNAS 7.25 m x 2.48 m

CARGADO CON 18 EURO-PALLETS DE 1.20 m x 0.80 m

OCUPACIÓN DEL PISO 96 %

0,80m

1,2

0m

0,80m

1,2

0m

COMPARACIÓN DE OTROS EJEMPLOS

USANDO PALLETS NORMALIZADOS, LA OCUPACIÓN DEL PISO DE CONTENEDORES MARÍTIMOS ES ENTRE 77% y 88%

OCUPACIÓN DEL PISO DE CONTENEDORES DOMESTICOS DE LOS EEUU Y CAJAS MÓVILES EUROPEOS TIPO A y C, ENTRE 85% y 96%

SE CONSIDERA CONT. I.S.O. “INEFICIENTE”

¿ PUNTO DE NO RETORNO? AHORA ES IMPOSIBLE CAMBIAR EL SISTEMA

DEL TRANSPORTE MARÍTIMO 14 MILLONES DE CONTENEDORES CON

ANCHO 8 PIES = 2,44 m EXT / 2,36 m INTERNO > 5.000 GRANDES BUQUES FULL-CONTAINER

CON CELDAS PARA 8’ ANCHO LA CONSTRUCCIÓN DE CELDAS DEJA MUY

POCA TOLERANCIA DEL ANCHO HAY INVERSIONES DE MILES DE MILLONES

EN EQUIPOS EN TIERRA. ¿ UNA POSIBLE SOLUCIÓN : CELLULAR

PALLETWIDE CONTAINERS ?

CONTENEDOR DE 40 PIES CON CONSTRUCCIÓN

ESPECIAL: CELLULAR PALLETWIDE CONTAINER TIENE ESQUINEROS EN POSICIÓN I.S.O.

COSTADOS CON “EXTRUSIÓN”APROVECHA PEQUEÑA MARGEN CELDAS

MEDIDAS INTERNAS 12,19 m x 2.44 m

1,00m

1,2

0m

1,00m

1,2

0m

CARGADO CON 23 PALLETS DE 1.20 m x 1,00 m DA OCUPACIÓN DEL PISO DE 93%

SE PUEDE AFIRMAR QUE EL SE PUEDE AFIRMAR QUE EL TRANSPORTE INTERMODAL DE TRANSPORTE INTERMODAL DE CARGAS COMENZÓ EN EEUU,CARGAS COMENZÓ EN EEUU,

DESPUÉS, CUANDO EL USO DESPUÉS, CUANDO EL USO MASIVO DE CONTENEDORES MASIVO DE CONTENEDORES AVANZÓ EN EL MUNDO , EL AVANZÓ EN EL MUNDO , EL TRANSPORTE INTERMODAL SE TRANSPORTE INTERMODAL SE EXTENDIÓ PAULATINAMENTE A EXTENDIÓ PAULATINAMENTE A OTRAS REGIONES .OTRAS REGIONES .

CON ESO SE TRANSFORMÓ CON ESO SE TRANSFORMÓ LA LA FORMA DE HACER COMERCIO.FORMA DE HACER COMERCIO.

TRANSP. INTERMODAL NO TRANSP. INTERMODAL NO FUNCIONA FUNCIONA SOLAMENTESOLAMENTE CON CON

CONTENEDORES CONTENEDORES TRANSPORTE INTERMODAL TRANSPORTE INTERMODAL

TAMBIEN FUNCIONA CON TAMBIEN FUNCIONA CON CARGAS “SUELTAS” ,CARGAS “SUELTAS” ,

PERO LA MAYORÍA DEL PERO LA MAYORÍA DEL TRANSPORTE INTERMODAL DE TRANSPORTE INTERMODAL DE CARGA GENERAL ES EN CARGA GENERAL ES EN CONTENEDORES.CONTENEDORES.

5 MINUTOS PARA PREGUNTAS.

EL RELATO MOSTRÓ HASTA AQUÍ, EL RELATO MOSTRÓ HASTA AQUÍ, QUE LOS ESTADOS UNIDOS SON SIN QUE LOS ESTADOS UNIDOS SON SIN DUDA LA CUNA DEL CONTENEDOR Y DUDA LA CUNA DEL CONTENEDOR Y DEL TRANSPORTE INTERMODAL.DEL TRANSPORTE INTERMODAL.

CON LOS CAMBIOS QUE VIMOS SE CON LOS CAMBIOS QUE VIMOS SE FORMÓ LA LOGÍSTICA MODERNA.FORMÓ LA LOGÍSTICA MODERNA.

AHORA VEREMOS ALGO SOBRE LAS AHORA VEREMOS ALGO SOBRE LAS PREOCUPACIONES QUE COMENZARON PREOCUPACIONES QUE COMENZARON EN LOS AÑOS ´80 EN TODO EL MUNDO EN LOS AÑOS ´80 EN TODO EL MUNDO POR LOS EFECTOS SOBRE EL MEDIO- POR LOS EFECTOS SOBRE EL MEDIO-AMBIENTEAMBIENTE

PANORAMA MUNDIAL PANORAMA MUNDIAL DÉCADAS 80 / 90DÉCADAS 80 / 90

GRAN CRECIMIENTO GENERAL DE LA GRAN CRECIMIENTO GENERAL DE LA ECONOMÍA MUNDIALECONOMÍA MUNDIAL,,

GRANDES AUMENTOS DEL GRANDES AUMENTOS DEL CONSUMO DE CONSUMO DE ENERGÍA ENERGÍA

» INDUSTRIASINDUSTRIAS» TRANSPORTESTRANSPORTES» VIVIENDAS, ETCVIVIENDAS, ETC..

FIN ´80 PRIMERAS PREOCUPACIONES FIN ´80 PRIMERAS PREOCUPACIONES POR EFECTOS SOBRE EL MEDIO-POR EFECTOS SOBRE EL MEDIO-AMBIENTE.AMBIENTE.

COMBUSTIBLESCOMBUSTIBLES COMBUSTIBLES COMBUSTIBLES FÓSILESFÓSILES / /

PETROLEO y GAS NATURAL, SON PETROLEO y GAS NATURAL, SON LAS PRINCIPALES FUENTES DE LAS PRINCIPALES FUENTES DE ENERGÍA,ENERGÍA,

CONSTANTES AUMENTOS DEL CONSTANTES AUMENTOS DEL PRECIO DEL PETRÓLEO,PRECIO DEL PETRÓLEO,

SE COMENZARON A PREOCUPAR SE COMENZARON A PREOCUPAR POR UNA FUTURA POR UNA FUTURA ESCASEZ DE ESCASEZ DE COMBUSTIBLESCOMBUSTIBLES..

MEDIO - AMBIENTEMEDIO - AMBIENTE

AUMENTA LA PRE-AUMENTA LA PRE-OCUPACION POR OCUPACION POR EFECTOS SOBRE MEDIO-EFECTOS SOBRE MEDIO-AMBIENTE,AMBIENTE,

PRIMERAS PRIMERAS ADVERTENCIAS SOBRE ADVERTENCIAS SOBRE CAMBIOS CLÍMATICOSCAMBIOS CLÍMATICOS..

TRANSPORTE :TRANSPORTE :GRAN CONSUMIDOR DE GRAN CONSUMIDOR DE COMBUSTIBLES FÓSILES,COMBUSTIBLES FÓSILES,PRODUCE MUCHOS GASES PRODUCE MUCHOS GASES PERJUDICIALES,PERJUDICIALES, FIN DE AÑOS 80 SE INSTALA EL FIN DE AÑOS 80 SE INSTALA EL

TEMA TEMA “TRANSPORTE SUSTENTABLE” .“TRANSPORTE SUSTENTABLE” .1987 1987 COMISION MUNDIAL DEL COMISION MUNDIAL DEL MEDIO-AMBIENTE MEDIO-AMBIENTE / / B.M.B.M. COMISIÓN COMISIÓN BRUNDTLAND. BRUNDTLAND.1989 CONFERENCIA EUROPEA DE 1989 CONFERENCIA EUROPEA DE

MINISTROS DE TRANSPORTE . MINISTROS DE TRANSPORTE .

ESTUDIOS MUNDIALESESTUDIOS MUNDIALES UNIÓN EUROPEA UNIÓN EUROPEA EN LOS AÑOS 90,EN LOS AÑOS 90, BANCO MUNDIAL BANCO MUNDIAL DE 1996,DE 1996, ESTUDIOS DE LOS ESTUDIOS DE LOS PAÍSES PAÍSES

EUROPEOSEUROPEOS EN FORMA INDIVIDUAL. EN FORMA INDIVIDUAL. PODEMOS PREGUNTARNOS : PODEMOS PREGUNTARNOS :

¿ QUE HIZO o HACE LA ARGENTINA ¿ QUE HIZO o HACE LA ARGENTINA AL RESPECTO ? AL RESPECTO ?

CREO QUE ESTAMOS ENTRE LOS PAÍSES CON EL MAYOR DERROCHE DE COMBUSTIBLE, POR LA FALTA DE POLÍTICA DE TRANSPORTE.

1996 BANCO MUNDIAL HIZO 1996 BANCO MUNDIAL HIZO UN ESTUDIO GLOBALUN ESTUDIO GLOBAL

SOBRE EL SOBRE EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE DESARROLLO SOSTENIBLE DE TRANSPORTETRANSPORTE DE CARGAS Y PERSONAS DE CARGAS Y PERSONAS, QUE , QUE CUBRIÓ 3 ASPECTOS:CUBRIÓ 3 ASPECTOS:

ECONÓMICO - FINANCIEROECONÓMICO - FINANCIERO» SE ESTIMÓ COMO SERÍA LA COMPETENCIA ENTRE SE ESTIMÓ COMO SERÍA LA COMPETENCIA ENTRE

MODOS BAJO CONDICIONES IGUALES, APLICANDO: MODOS BAJO CONDICIONES IGUALES, APLICANDO: CONDICIONES UNIFORMES PARA LOS MODOS, CADA CONDICIONES UNIFORMES PARA LOS MODOS, CADA

UNO CONSTRUYENDO Y MANTENIENDO UNO CONSTRUYENDO Y MANTENIENDO SU PROPIA SU PROPIA INFRA-ESTRUCTURA,INFRA-ESTRUCTURA,

ASPECTOS AMBIENTALES,ASPECTOS AMBIENTALES, ASPECTO SOCIALASPECTO SOCIAL

» UNA CONDICIÓN FUE, QUE EL SISTEMA DEBERÍA UNA CONDICIÓN FUE, QUE EL SISTEMA DEBERÍA SATISFACER LAS DEMANDAS DE REGIONES Y DE SATISFACER LAS DEMANDAS DE REGIONES Y DE PERSONAS CON MENORES INGRESOS.PERSONAS CON MENORES INGRESOS.

UNIÓN EUR: ESTUDIOS COSTOS UNIÓN EUR: ESTUDIOS COSTOS TOTALES PARA LA COMUNIDADTOTALES PARA LA COMUNIDAD

NO SE LIMITARON A COMPARAR NO SE LIMITARON A COMPARAR VALORES DE FLETES VALORES DE FLETES QUE COBRAN QUE COBRAN TRANSPORTISTASTRANSPORTISTAS DE LOS DISTINTOS DE LOS DISTINTOS MODOS PARA TRANSPORTAR UNA MODOS PARA TRANSPORTAR UNA CARGA ENTRE DOS PUNTOS.CARGA ENTRE DOS PUNTOS.

PUES PUES NO NO TODOS TODOS PAGANPAGAN LO QUE LO QUE USAN,USAN, Y NO TODOS USAN LO QUE PAGAN.Y NO TODOS USAN LO QUE PAGAN.

NO SIEMPRE SE ADJUDICAN NO SIEMPRE SE ADJUDICAN CORRECTAMENTE LOS CORRECTAMENTE LOS COSTOS DE COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y DE MANTENIMIENTO CONSTRUCCIÓN Y DE MANTENIMIENTO QUE CORRESPONDE A CADA MODO.QUE CORRESPONDE A CADA MODO.

TODOS LOS ESTUDIOS ESTIMARON LOS TODOS LOS ESTUDIOS ESTIMARON LOS COSTOS PARA CONSTRUIR CAMINOS, COSTOS PARA CONSTRUIR CAMINOS, VÍAS FERROVIÁRIAS y VÍAS FERROVIÁRIAS y CANALES, TERMINALES E INTERFASES, CANALES, TERMINALES E INTERFASES,

TOMARON VALORES DE CAMIONES, TOMARON VALORES DE CAMIONES, LOCOMOTORAS, TRENES y VAGONES, LOCOMOTORAS, TRENES y VAGONES, REMOLCADORES y BARCAZAS, REMOLCADORES y BARCAZAS,

LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO Y VIDA LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO Y VIDA ÚTIL DE CADA ELEMENTO, ÚTIL DE CADA ELEMENTO,

DESPUÉS COSTOS DE OPERACIÓN: PERSONAL, DESPUÉS COSTOS DE OPERACIÓN: PERSONAL, MANIPULEOS TOTALES EN LA CADENA, MANIPULEOS TOTALES EN LA CADENA,

TAMBIÉN INCLUYERON LOS COSTOS DE TAMBIÉN INCLUYERON LOS COSTOS DE LAS LAS “EXTERNALIDADES” “EXTERNALIDADES”

congestión, accidentes, medio-ambiente.congestión, accidentes, medio-ambiente. ESTO QUIERE DECIR QUE SE CONSIDERAN ESTO QUIERE DECIR QUE SE CONSIDERAN

TODOS LOS COMPONENTES DE LA TODOS LOS COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA DE COSTOSESTRUCTURA DE COSTOS.. 121

100 km100 km

camioncamion

GRÁFICO DE UN ESTUDIO HOLANDÉSGRÁFICO DE UN ESTUDIO HOLANDÉS

vías de navegación internasvías de navegación internasffcc

268 km*268 km*200 km *200 km *

CONSUMO DE ENERGÍACONSUMO DE ENERGÍA PRODUCCIÓN DE GASES PERJUDICIALESPRODUCCIÓN DE GASES PERJUDICIALES

COMPARACIÓN Con la mismo energía que consumaCOMPARACIÓN Con la mismo energía que consuma

** PAÍS ** PAÍS CHICO:CHICO:

DISTANCIAS DISTANCIAS MAYORES MAYORES

DAN DAN VENTAJASVENTAJASMAYORESMAYORES

A FFCCA FFCCy AGUAy AGUA

•TRANSP. INICIAL / TRANSP. INICIAL / FINAL x CAMION.FINAL x CAMION.

USO DE LA INFRAESTRUCTURAUSO DE LA INFRAESTRUCTURA ESPECIALMENTE EN LOS ESTADOS UNIDOS Y ESPECIALMENTE EN LOS ESTADOS UNIDOS Y

EUROPA HAY UNA CRECIENTE TENDENCIA EUROPA HAY UNA CRECIENTE TENDENCIA PARA PARA COBRAR CORRECTAMENTE POR EL USO COBRAR CORRECTAMENTE POR EL USO DE LA INFRAESTRUCTURADE LA INFRAESTRUCTURA, (CAMINOS , VÍAS , (CAMINOS , VÍAS FÉRREAS, CANALES, PUERTOS),FÉRREAS, CANALES, PUERTOS),

EN EEUU / EUROPA EL LEMA ES: !! EN EEUU / EUROPA EL LEMA ES: !! QUE CADA UNO PAGUE LO QUE USA !!QUE CADA UNO PAGUE LO QUE USA !!

ELLOS CONSIDERAN QUE ES LA ÚNICA ELLOS CONSIDERAN QUE ES LA ÚNICA FORMA PARA TENER TRANSPORTE FORMA PARA TENER TRANSPORTE EFICIENTE / QUIEREN SER COMPETITIVOS. EFICIENTE / QUIEREN SER COMPETITIVOS.

DAN SOLAMENTE SUBSIDIOS INICIALES SI SE DAN SOLAMENTE SUBSIDIOS INICIALES SI SE NECESITAN. NECESITAN. NO DAN SUBSIDIOS AL OPERADOR, SI ES NECESARIO NO DAN SUBSIDIOS AL OPERADOR, SI ES NECESARIO LO DAN AL USUARIO.LO DAN AL USUARIO.

POLÍTICA DE TRANSPORTE POLÍTICA DE TRANSPORTE INTERMODALINTERMODAL

DESPUÉS DE HACER UNA DESPUÉS DE HACER UNA COMPARACIÓN DE COMPARACIÓN DE COSTOS FINALES COSTOS FINALES QUE QUE PRODUCE PRODUCE CADA MODO DE CADA MODO DE TRANSPORTE,TRANSPORTE,

LOS PAÍSES PROGRESIVOS FIJARON LAS LOS PAÍSES PROGRESIVOS FIJARON LAS REGLAS PARA REGLAS PARA INDUCIR AL COMERCIO INDUCIR AL COMERCIO A COMBINAR EL USO DE LOS MODOS A COMBINAR EL USO DE LOS MODOS DE TAL FORMA, QUE RESULTE EN DE TAL FORMA, QUE RESULTE EN EL EL MENOR COSTO TOTAL PARA LA MENOR COSTO TOTAL PARA LA “COMUNIDAD” .“COMUNIDAD” .

124

¿ QUE SE HACE EN ARG. ?¿ QUE SE HACE EN ARG. ? AQUÍ AQUÍ NONO SE HACEN SE HACEN ESTUDIOSESTUDIOS DE DE COSTOSCOSTOS

DE CADA MODO. DE CADA MODO. SE COMPARAN SE COMPARAN TARIFAS,TARIFAS, P. EJ. LO QUE P. EJ. LO QUE

COBRA UN COBRA UN CAMIONEROCAMIONERO PARA TRAER PARA TRAER MANI DE CORDOBA CON LO QUE COBRA MANI DE CORDOBA CON LO QUE COBRA EL EL N.C.A. (FFCC).N.C.A. (FFCC).

CAMIÓN PROMEDIO 17 AÑOS. NO CUMPLE CAMIÓN PROMEDIO 17 AÑOS. NO CUMPLE REGLAS PESO / POTENCIA, MUCHOS VAN REGLAS PESO / POTENCIA, MUCHOS VAN SOBRECARGADOS.SOBRECARGADOS.

ACCIDENTES, ROTURA DE CAMINOSACCIDENTES, ROTURA DE CAMINOS ESTA COMPARACIÓN CONFUNDE !!!!ESTA COMPARACIÓN CONFUNDE !!!!

125

EL EL OBJETIVO DEL OBJETIVO DEL TRANSPORTE INTERMODALTRANSPORTE INTERMODAL::

COMBINAR DE LA FORMA MÁS COMBINAR DE LA FORMA MÁS EFICIENTE POSIBLE,EFICIENTE POSIBLE, EL USO DE LOS EL USO DE LOS “MODOS”“MODOS” DISPONIBLES: DISPONIBLES:

– BUSCAR LA BUSCAR LA COMBINACIÓN MÁS ECONÓMICA y COMBINACIÓN MÁS ECONÓMICA y QUE MENOS AGREDA AL MEDIO AMBIENTE:QUE MENOS AGREDA AL MEDIO AMBIENTE:

» QUE RESULTE EN EL MENOR USO DE QUE RESULTE EN EL MENOR USO DE COMBUSTIBLE POR UNIDAD x KM COMBUSTIBLE POR UNIDAD x KM TRANSPORTADA,TRANSPORTADA,

» QUE CAUSE LA MENOR CONTAMINACIÓN QUE CAUSE LA MENOR CONTAMINACIÓN POSIBLE ,POSIBLE ,

» QUE CAUSE LA MENOR CONGESTIÓN POSIBLE, QUE CAUSE LA MENOR CONGESTIÓN POSIBLE, » QUE PRODUZCA UN MÍNIMO DE ACCIDENTES. QUE PRODUZCA UN MÍNIMO DE ACCIDENTES.

TRANSPORTE INTERMODAL TRANSPORTE INTERMODAL REQUIEREREQUIERE

ADECUADA ADECUADA INFRAESTRUCTURAINFRAESTRUCTURA– CAMINOS, FERROCARRILES , CANALES Y TERMINALES,CAMINOS, FERROCARRILES , CANALES Y TERMINALES,

MATERIAL RODANTE ADECUADO, MATERIAL RODANTE ADECUADO, UN USO INTENSIVO DE UN USO INTENSIVO DE TECN. INFORMÁTICA,TECN. INFORMÁTICA, UNA COMPETENCIA PAREJA ENTRE MODOSUNA COMPETENCIA PAREJA ENTRE MODOS

– MISMAS CONDICIONES -REGLAS Y LEYES CLARAS ,MISMAS CONDICIONES -REGLAS Y LEYES CLARAS , UNA EFECTIVA COOPERACIÓN ENTRE UNA EFECTIVA COOPERACIÓN ENTRE

OPERADORES DE DISTINTOS MODOS ,OPERADORES DE DISTINTOS MODOS , RESPALDORESPALDO EFECTIVO DE AUTORIDADES , EFECTIVO DE AUTORIDADES , RESPALDO EFECTIVO DE EMPRESARIOS ,RESPALDO EFECTIVO DE EMPRESARIOS , ESPECIALISTASESPECIALISTAS CON GRAN CONOCIMIENTO DE CON GRAN CONOCIMIENTO DE

LOS CIRCUITOS / LOS CIRCUITOS / POSIBLES COMBINACIONES.POSIBLES COMBINACIONES.

LOS LOS PAÍSESPAÍSES, ESPECIALMENTE LOS , ESPECIALMENTE LOS QUE TIENEN LARGAS DISTANCIAS QUE TIENEN LARGAS DISTANCIAS INTERNAS, QUE INTERNAS, QUE APLICAN POLÍTICAS APLICAN POLÍTICAS DE TRANSPORTE INTERMODALDE TRANSPORTE INTERMODAL, SON , SON LOS MÁS LOS MÁS COMPETITIVOSCOMPETITIVOS / / “PROGESIVOS”.“PROGESIVOS”.

CON EL TRANSPORTE INTERMODAL SE CON EL TRANSPORTE INTERMODAL SE DESARROLLARON NUEVAS DESARROLLARON NUEVAS CADENAS CADENAS LOGÍSTICAS EN EL MUNDO.LOGÍSTICAS EN EL MUNDO.

NO ES TEMA DE ESTE CURSO, PERO HAY NO ES TEMA DE ESTE CURSO, PERO HAY QUE PAGAR MUCHA ATENCIÓN A LOS QUE PAGAR MUCHA ATENCIÓN A LOS PUERTOS, QUE SON ESLABONES EN ESTAS PUERTOS, QUE SON ESLABONES EN ESTAS CADENAS LOGÍSTICAS.CADENAS LOGÍSTICAS.

128

RESUMEN DE LOS RESUMEN DE LOS “IMPACTOS” DEL “IMPACTOS” DEL T.I.T.I.

EN LA EN LA DÉCADA DEL `80 DÉCADA DEL `80 COMENZÓ EL AVANCE COMENZÓ EL AVANCE MUNDIAL DE LA MUNDIAL DE LA “CONTENEDORIZACIÓN”, “CONTENEDORIZACIÓN”, QUE QUE BAJÓ EL COSTO BAJÓ EL COSTO DEL DEL TRANSPORTETRANSPORTE MARÍTIMO Y MARÍTIMO Y TERRESTRE DE LA TERRESTRE DE LA “CARGA GENERAL”.“CARGA GENERAL”.

ESTO POSIBILITÓ LA PRIMERA INTEGRACIÓN DE ESTO POSIBILITÓ LA PRIMERA INTEGRACIÓN DE ALGUNAS ECONOMÍAS; ALGUNAS ECONOMÍAS;

PERMITIÓ LA PERMITIÓ LA INDUSTRIALIZACIÓN DE ASIAINDUSTRIALIZACIÓN DE ASIA, FUE , FUE EL INICIO DE LA GLOBALIZACIÓN,EL INICIO DE LA GLOBALIZACIÓN,

LA GLOBALIZACIÓN LA GLOBALIZACIÓN A SU VEZ PRODUJO UNA A SU VEZ PRODUJO UNA FEROZ COMPETENCIA MUNDIAL, INICIALMENTE FEROZ COMPETENCIA MUNDIAL, INICIALMENTE ENTRE PAÍSES CENTRALES, ENTRE PAÍSES CENTRALES, DESPUES EN TODO EL MUNDO.DESPUES EN TODO EL MUNDO.

PARA SER COMPETETIVOS PARA SER COMPETETIVOS LOS PAISES LOS PAISES PROGRESIVOS PROGRESIVOS BUSCAN FORMAS BUSCAN FORMAS DE DE BAJARBAJAR LOS LOS COSTOS DEL TRANSPORTE COSTOS DEL TRANSPORTE EN GENERAL, EN GENERAL, AHORRANDO COMBUSTIBLE AHORRANDO COMBUSTIBLE Y PROTEGIENDO Y PROTEGIENDO MEDIO-AMBIENTE. MEDIO-AMBIENTE. ESTUDIOS PROFUNDOSESTUDIOS PROFUNDOS..

SIN EMBARGO, HAY QUE SIN EMBARGO, HAY QUE SER REALISTA Y SE DEBE SER REALISTA Y SE DEBE

RECONOCER ALGUNAS RECONOCER ALGUNAS GRANDES VENTAJAS DEL GRANDES VENTAJAS DEL

TRANSPORTE POR CAMIÓN, TRANSPORTE POR CAMIÓN, QUE SURGEN DE LA QUE SURGEN DE LA

SIGUIENTE PLANILLA:SIGUIENTE PLANILLA:

EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DE TRANSPORTE DE LOS EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DE TRANSPORTE DE LOS DIFERENTES MODOSDIFERENTES MODOS

CRITERIO DE CALIDAD CAMION FFCC

NAVEGACION

INTERIOR

VELOCIDAD MUY ALTA BAJA MUY BAJA

POTENCIAL "PUERTA A PUERTA" MUY ALTA BAJA MUY BAJA

CONFIABILIDAD MUY ALTA BAJA ALTA

SEGURIDAD (POCOS ROBOS) ? ? ? ? MEDIANA ALTA

SEGURIDAD (ACCIDENTES) MEDIANA ALTA MUY ALTA

FLEXIBILIDAD MUY ALTA BAJA MUY BAJA

DISPONIBILIDAD MUY ALTA BAJA BAJA

MEDIO AMBIENTE MUY MALO BUENO BUENO

EFICIENCIA ENERGIA MUY BAJA ALTA MUY ALTA

EL TRANSPORTE MARÍTIMO HA JUGADO EL TRANSPORTE MARÍTIMO HA JUGADO

UN ROL MUY IMPORTANTE EN EL UN ROL MUY IMPORTANTE EN EL

DESARROLLO MUNDIAL DEL DESARROLLO MUNDIAL DEL

TRANSPORTE INTERMODAL. TRANSPORTE INTERMODAL.

POR ESO, QUIERO DEDICARLE UN PAR POR ESO, QUIERO DEDICARLE UN PAR

DE DIAPOSITIVAS, COMO FIN DE ESTA DE DIAPOSITIVAS, COMO FIN DE ESTA

PARTE DE LA CHARLA.PARTE DE LA CHARLA.

CREO QUE LES PUEDEN INTERESAR. CREO QUE LES PUEDEN INTERESAR.

TRANSPORTE MARÍTIMA DE TRANSPORTE MARÍTIMA DE CARGA GENERAL ANTESCARGA GENERAL ANTES

BUQUES LENTOS / CARGAS “SUELTAS” / BUQUES LENTOS / CARGAS “SUELTAS” / OPERACIÓN SUPEDITADA A OPERACIÓN SUPEDITADA A FACTORES FACTORES CLIMÁTICOSCLIMÁTICOS / COSTOS HORAS EXTRAS, / COSTOS HORAS EXTRAS,

CONSECUENCIA:CONSECUENCIA: SERVICIOS IRREGULARES, SERVICIOS IRREGULARES, LA LA ADUANAADUANA DETENÍA LA CARGA EN EL DETENÍA LA CARGA EN EL

PUERTO PARA INSPECCIÓN,PUERTO PARA INSPECCIÓN, ESTE SISTEMA ESTE SISTEMA OBLIGABA LAS EMPRESASOBLIGABA LAS EMPRESAS

TENER GRANDES INVENTARIOS (TENER GRANDES INVENTARIOS (STOCKSSTOCKS ), ), ALMACENAJE A LARGO PLAZO CON ALMACENAJE A LARGO PLAZO CON ALTOS ALTOS

COSTOS FINANCIEROS / SE PRESTABA POCA COSTOS FINANCIEROS / SE PRESTABA POCA ATENCIÓN A LOS MUY ALTOS COSTOS ATENCIÓN A LOS MUY ALTOS COSTOS OPERATIVOS .OPERATIVOS .

AHORAAHORA BUQUES PORTA-CONTENEDORES RÁPIDOS / BUQUES PORTA-CONTENEDORES RÁPIDOS /

OPERAN SIEMPRE / SERVICIOS OPERAN SIEMPRE / SERVICIOS REGULARES,REGULARES, MUCHAS LÍNEAS OFRECEN SALIDAS EN DÍAS MUCHAS LÍNEAS OFRECEN SALIDAS EN DÍAS

FIJOS DE LA SEMANA, FIJOS DE LA SEMANA, OBJETIVO : OBJETIVO : MENOR DETENCION POSIBLEMENOR DETENCION POSIBLE / /

TRANSFERENCIA RÁPIDA / ECONÓMICA .TRANSFERENCIA RÁPIDA / ECONÓMICA . PERMITE OPERAR CON STOCKS MÍNIMOS / PERMITE OPERAR CON STOCKS MÍNIMOS /

JUSTO A TIEMPO JUSTO A TIEMPO J . I . T .J . I . T . / TERCERIZACIÓN - / TERCERIZACIÓN - COMPAÑÍAS ESPECIALIZADAS EN “LOGÍSTICA”.COMPAÑÍAS ESPECIALIZADAS EN “LOGÍSTICA”.

ADEMÁS EL ADEMÁS EL CONTENEDOR PERMITIÓ CONTENEDOR PERMITIÓ LA LA APLICACIÓN DE APLICACIÓN DE LA LA ECONOMÍA DE ESCALAECONOMÍA DE ESCALA EN EL TRANSPEN EL TRANSPORTE ORTE MARÍTIMO DE CARGA MARÍTIMO DE CARGA GENERAL.GENERAL.

Esto baja el costo por unidad transportada !!!!Esto baja el costo por unidad transportada !!!!

135

Costos Feb Costos Feb 2008 2008

11001100TEUTEU

42504250TEUTEU

87508750TEUTEU

1300013000TEUTEU

ConstrucciónConstrucción Aprox. en millones Aprox. en millones

U$S U$S 27,5 27,5

U$S U$S 77,077,0

U$S U$S 135 135

U$SU$S

167167

COSTO POR COSTO POR TEU DE CAP.TEU DE CAP.

U$SU$S25.00025.000

U$SU$S18.11718.117

U$SU$S15.43015.430

U$SU$S12.85012.850

TripulaciónTripulación +/- +/- 17 17 +/- 17+/- 17 +/- 17+/- 17HASTA 20 HASTA 20

+/- 20+/- 20HASTA 30 HASTA 30

CombustibleCombustibleEL AUMENTO DE CONSUMO POR DIA, ES EN PROPORCIÓN MENOR QUE EL AUMENTO DE LA CARGA TRANSPORTADA.

135

136

ATENCION CON LAS CAPACIDADES QUE DECLARAN LOS ARMADORES: ATENCION CON LAS CAPACIDADES QUE DECLARAN LOS ARMADORES: ALGUNOS DAN LA CAPACIDAD ALGUNOS DAN LA CAPACIDAD NOMINALNOMINAL: CUANTOS CONTENEDORES CABEN TOTAL : CUANTOS CONTENEDORES CABEN TOTAL EN EL BARCO, = VOLUMEN PERO COM CONTENEDORES LIVIANOS.EN EL BARCO, = VOLUMEN PERO COM CONTENEDORES LIVIANOS.OTROS DAN LA CAPACIDAD PARA CONTENEDORES CON UN PESO PROMEDIO DE 14 OTROS DAN LA CAPACIDAD PARA CONTENEDORES CON UN PESO PROMEDIO DE 14 TONS POR TEU, QUE ES EL PROMEDIO DEL PESO EN LA MAYORIA DE TRAFICOS. TONS POR TEU, QUE ES EL PROMEDIO DEL PESO EN LA MAYORIA DE TRAFICOS.

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EVOLUCIÓN EVOLUCIÓN VER LIBRO PAG. 276 / 279VER LIBRO PAG. 276 / 279

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A. P. L. PRIMERA. P. L. PRIMERPOST-PANAMAXPOST-PANAMAX

SOVEREIGN MAERSKSOVEREIGN MAERSK

FRANKFURT EXPRESSFRANKFURT EXPRESS

X

X 10 AÑOS

X COMIENZA

CARRERA

11.80015.000X

136

ATENCION CON LAS CAPACIDADES QUE DECLARAN LOS ARMADORES: ATENCION CON LAS CAPACIDADES QUE DECLARAN LOS ARMADORES: ALGUNOS DAN LA CAPACIDAD ALGUNOS DAN LA CAPACIDAD NOMINALNOMINAL: CUANTOS CONTENEDORES CABEN TOTAL : CUANTOS CONTENEDORES CABEN TOTAL EN EL BARCO, = VOLUMEN, PERO CON CONTENEDORES LIVIANOS.EN EL BARCO, = VOLUMEN, PERO CON CONTENEDORES LIVIANOS.OTROS DAN LA CAPACIDAD PARA CONTENEDORES CON PESO PROMEDIO DE 14 TS OTROS DAN LA CAPACIDAD PARA CONTENEDORES CON PESO PROMEDIO DE 14 TS POR TEU, QUE ES EL PROMEDIO DEL PESO EN LA MAYORIA DE TRAFICOS. POR TEU, QUE ES EL PROMEDIO DEL PESO EN LA MAYORIA DE TRAFICOS.

9 2009

EVOLUCIÓN VER LIBRO PAG. 276 / 279EVOLUCIÓN VER LIBRO PAG. 276 / 279WEBSITE WEBSITE WWW.ANTONIOZ.COM.AR

A. P. L. PRIMERA. P. L. PRIMERPOST-PANAMAXPOST-PANAMAX

SOVEREIGN MAERSKSOVEREIGN MAERSK

FRANKFURT EXPRESSFRANKFURT EXPRESS

X

X

COMIENZA

CARRERA

11.800

15.000X

X

10 AÑOS 500 TEU

X X

X

12 AÑOS

EMMA MAERSK 2006EMMA MAERSK 2006 CAPACIDAD DECLARADA = 11.800 TEU CAPACIDAD DECLARADA = 11.800 TEU

CAPACIDAD NOMINAL 15.000 ? TEUCAPACIDAD NOMINAL 15.000 ? TEU TONS PORTE BRUTO DWT 158.000TONS PORTE BRUTO DWT 158.000 PESO PRO-MEDIO MUNDIAL = 14 tons/teuPESO PRO-MEDIO MUNDIAL = 14 tons/teu 11.800 TEU x 13 ts/teu DA 153.400 tons 11.800 TEU x 13 ts/teu DA 153.400 tons ESLORAESLORA 397 m 397 m MANGAMANGA 56,4 m 56,4 m 22 CONTAINERS DE BANDA A BANDA22 CONTAINERS DE BANDA A BANDA VELOCIDADVELOCIDAD 24 NUDOS 24 NUDOS = 44,5 km POR HORA= 44,5 km POR HORA

138138

M.V. RIO DE LA PLATA Entre los buques de mayor tamaño que vienen a Buenos

Aires, está el tipo “RIO” del ARMADOR ARMADOR HAMBURG HAMBURG SUD.SUD.ESLORA 286 m MANGA 40 m calado 13,5 m CAPACIDAD NOMINAL 5.905 TEU

SITUACIÓN ACTUAL: YA SE USAN BUQUES DE HASTA 6000 TEU !!!!

APLICANDO BIEN LA “ECONOMÍA DE ESCALA”, SE BAJA EL COSTO POR UNIDAD TRANSPORTADA.

PERO TAMBIÉN AUMENTA LA COMPETENCIA . UN ARMADOR EMPIEZA Y TODOS SIGUEN !!! FINALMENTE SON SOLAMENTE LOS CARGADORES

QUE LLEVAN LOS PROVECHOS, NO ARMADORES. SU CONSTANTE AVANCE MUNDIAL POSIBILITÓ LA

GLOBALIZACIÓN, LA FABRICACIÓN EN ASIA. CUANDO AVANZA LA “ECONOMÍA DE ESCALA” EN

UNA REGIÓN, NINGÚN PUERTO PUEDE MANTENER UN ÁREA DE INFLUENCIA CAUTIVO…

DEBE PELEAR POR LA CARGA CON OTROS PTOS. SE MODIFICA EL SISTEMA PORTUARIO Y SE PUEDEN

FORMAR DIFERENTES CADENAS LOGÍSTICAS, Y GENERALMENTE SE OFRECEN …

… VARIAS OPCIONES A LOS CARGADORES. 139

EL AVANCE DE LA EL AVANCE DE LA ECONOMÍA DE ESCALA ECONOMÍA DE ESCALA YA ESTÁ LLEGANDO A YA ESTÁ LLEGANDO A

LA COSTA ESTE DE LA COSTA ESTE DE SUDAMÉRICA Y VA A SUDAMÉRICA Y VA A

TENER UN GRAN TENER UN GRAN IMPACTO SOBRE IMPACTO SOBRE

NUESTRAS CADENAS NUESTRAS CADENAS LOGÍSTICAS EN LOS LOGÍSTICAS EN LOS

PRÓXIMOS AÑOS.PRÓXIMOS AÑOS.

BIBLIOGRAFÍABIBLIOGRAFÍA ENO TRANSPORTATION FOUNDATION DE EEUU:ENO TRANSPORTATION FOUNDATION DE EEUU:

– 3 EDICIONES (1985, 1991, 1995) DEL LIBRO 3 EDICIONES (1985, 1991, 1995) DEL LIBRO “ “INTERMODAL FREIGHT TRANSPORTATION “INTERMODAL FREIGHT TRANSPORTATION “

– 4 INFORMES DE COMISIONES DE EEUU Y EUROPA: 4 INFORMES DE COMISIONES DE EEUU Y EUROPA: “TOWARDS IMPROVED INTERMODAL TRANSPORTATION “TOWARDS IMPROVED INTERMODAL TRANSPORTATION BETWEEN EUROPE AND THE U.S.A.”BETWEEN EUROPE AND THE U.S.A.” 1997, 1998, 1999 y 2000 1997, 1998, 1999 y 2000

1996 UNCTAD 1996 UNCTAD MULTIMODAL TRANSP. HANDBOOKMULTIMODAL TRANSP. HANDBOOK AN ASSESSMENT OF A SEA-PORT / LAND INTERFACEAN ASSESSMENT OF A SEA-PORT / LAND INTERFACE 2000 CEPAL 2000 CEPAL EL POTENCIAL DE PUERTOS EL POTENCIAL DE PUERTOS PIVOTES EN LA PIVOTES EN LA

COSTA DEL COSTA DEL PACÍFICO SUDAMERICANO.PACÍFICO SUDAMERICANO. 2001 UNION EUROPEA 2001 UNION EUROPEA LIBRO BLANCO DEL TRANSPLIBRO BLANCO DEL TRANSP 2003 / 2005 FADEEAC “2003 / 2005 FADEEAC “LIBROS AZUL LIBROS AZUL 1 , 2 y 3 ”, DE LOS 1 , 2 y 3 ”, DE LOS

CONGRESOS INTERNACIONALES DE TRANSP.CONGRESOS INTERNACIONALES DE TRANSP. 2005 EUROPEAN INTERMODAL ASSOCIATION 2005 EUROPEAN INTERMODAL ASSOCIATION

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