FUTURO DAINFRAESTUTURAPÚBLICA DETRANSPORTES

Uma visão sobre o

FUTURO DAINFRAESTUTURAPÚBLICA DETRANSPORTES

Uma visão sobre o

INSTITUCIONALINSTITUCIONALINSTITUCIONAL

INSTITUCIONALO Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes – DNIT é uma autarquia federal que tem por objetivo implementara política de infraestrutura do Sistema Federal de Viação, compreendendo sua operação, manutenção, restauração ou reposição, adequação de capacidade e ampliação mediante construção de novas vias e terminais.

O DNIT é gestor e executor, sob a jurisdição do Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil, das vias navegáveis, ferrovias e rodovias federais, instalações de vias de transbordo e de interface intermodal e instalações portuárias fluviais e lacustres.

INSTITUCIONAL

O futuro da infraestruturade transportesFrente a essa nova realidade da era digital, órgãos públicos, como o DNIT, estão trabalhando e se empenhando para desenvolver novas tecnologias e mudar o perfil de atuação sobre a infraestrutura existente.

O DNIT vem se consolidando a cada dia nesse novo cenário global através do desenvolvimento de programas de inovação e na utilização de ferramentas tecnológicas. Em 2017, a Autarquia executou diversas ações alinhadas com essa nova realidade digital, buscando promover benefícios nas mais variadas esferas, contemplando os usuários, o poder público e o país, de um modo geral, trazendo uma melhoria significativa da qualidade e disponibilidade da infraestrutura de transportes, e consequentemente, da produtividade,da mobilidade e do desenvolvimento econômico nacional.

Conheça um pouco das mudanças que ocorreram e ainda estão em andamento:

INSTITUCIONAL

Comunicação e Transparência

Com o intuito de compartilhar conteúdos relevantes e obter um relacionamento mais estreito com a sociedade, as mídias sociais agora fazem parte do dia a dia do DNIT.

Com o uso adequado das mídias sociais, o DNIT acredita poder estreitar o relacionamento com diferentes públicos, promover positivamente as conquistase projetos da organização, compartilhare receber conteúdos úteis ao trabalhodas mais variadas fontes. A autarquia apoia o uso responsável das mídias sociais, pois reconhece os potenciais benefícios profissionais, institucionaise sociais contidos nelas.

Visando trazer mais transparência e melhorar a comunicação com o cidadão,o DNIT lançou sua página oficial no Facebook. Com uma plataforma arrojada e moderna,a página traz informações sobre tudo oque há de novo no DNIT. São abordados assuntos sobre inovação, tecnologia, meio ambiente, sustentabilidade, entretenimentoe serviços gerais à sociedade.

INOVAÇÃOINOVAÇÃOINOVAÇÃO

Núcleo de Novos Negóciose Inovação - NNNI

INOVAÇÃO

O Núcleo de Novos Negócios e Inovação - NNNI do DNIT visa promover e fomentar a inovação dentro da autarquia e prover suporte metodológico interno paraa elaboração e execução de novos negócios, os quais podem ser definidos como projetos que: geram receitas; reduzem custos; apresentam potencialde parceria com o setor privado;têm caráter inovador; e agregamexpertise externa em sua execução.

Para isso, a estrutura possui três formasde atuação complementares. A primeirase refere ao fomento à inovação e empreendedorismo, a partir da criaçãode uma cultura de inovação, realizaçãode eventos, oficinas e premiações e utilização de uma plataforma colaborativa para cocriação de ideias. A segunda forma de atuação é caracterizada pela transformação dos conceitos gerados em Novos Negócios, a partir da avaliaçãoe priorização de insights e suporte à definição de escopo. Por fim, os Novos Negócios viabilizados e iniciados serão monitorados pelo Núcleo para assegurara sua execução, conforme planejado.

Dentre os principais benefícios esperados, está a realização de parcerias com entidades públicas e privadas, com o meio acadêmico e com centros de pesquisa para finalidades como o codesenvolvimento de projetos e compartilhamento de recursos, por exemplo. Espera-se também criar uma forte conexão da marca DNIT à Inovação por meio do acompanhamento das tendências tecnológicas que podem ser aplicadas para melhor utilização dos recursos públicos e para aprimorara prestação de serviços à população.

O Núcleo de Novos Negócios e Inovação - NNNI do DNIT visa promover e fomentar a inovação dentro da autarquia e prover suporte metodológico interno paraa elaboração e execução de novos negócios, os quais podem ser definidos como projetos que: geram receitas; reduzem custos; apresentam potencialde parceria com o setor privado;têm caráter inovador; e agregamexpertise externa em sua execução.

Para isso, a estrutura possui três formasde atuação complementares. A primeirase refere ao fomento à inovação e empreendedorismo, a partir da criaçãode uma cultura de inovação, realizaçãode eventos, oficinas e premiações e utilização de uma plataforma colaborativa para cocriação de ideias. A segunda forma de atuação é caracterizada pela transformação dos conceitos gerados em Novos Negócios, a partir da avaliaçãoe priorização de insights e suporte à definição de escopo. Por fim, os Novos Negócios viabilizados e iniciados serão monitorados pelo Núcleo para assegurara sua execução, conforme planejado.

Dentre os principais benefícios esperados, está a realização de parcerias com entidades públicas e privadas, com o meio acadêmico e com centros de pesquisa para finalidades como o codesenvolvimento de projetos e compartilhamento de recursos, por exemplo. Espera-se também criar uma forte conexão da marca DNIT à Inovação por meio do acompanhamento das tendências tecnológicas que podem ser aplicadas para melhor utilização dos recursos públicos e para aprimorara prestação de serviços à população.

INOVAÇÃOSala Virtual de Operações Rodoviárias

O desenvolvimento da Sala Virtual de Operações Rodoviárias inclui a aquisição de dados georreferenciados de mais de 52.000 km de rodovias em todo o Brasil, com detalhamento de coordenadase precisão de 100 metros, com a possibilidade de analisar os dados emum painel de controle e mapas interativos para insights relevantes à condução de investimentos na malha.

A sala virtual é composta por três principais produtos: • Volume de Tráfego, que captura e processa dados brutos de contagem de tráfego de cerca de 3.200 controladore de velocidade e 240 contadores, com geração de estatísticas estratificadas por tipo de veículo e extrapolação dos dados para toda a extensão da malha rodoviária;

• Segurança Viária, que captura e processa dados georreferenciados de acidentes registrados pela Policia Rodoviária Federal nos últimos cinco anos e calcula a severidade dos acidentes, classificando os segmentos críticos;

• Potencial Econômico, que processa15 variáveis técnicas e socioeconômicas, como renda per capita, população, ocupação do solo, topografia, entre outros, para analisar o potencial de receitas que, através de uma lógica de agregação, geram a Unidade Padrãode Potencial Econômico dos segmentos.

• Adotando metodologia Agile, a equipe responsável pelo desenvolvimento da plataforma concluiu a Fase 1, de criaçãode protótipos e prova de conceito, e agora trabalha no aprimoramento da arquitetura para enriquecimento dos dados utilizados na sala virtual, incluindo os do aplicativo Waze.

O desenvolvimento da Sala Virtual de Operações Rodoviárias inclui a aquisição de dados georreferenciados de mais de 52.000 km de rodovias em todo o Brasil, com detalhamento de coordenadase precisão de 100 metros, com a possibilidade de analisar os dados emum painel de controle e mapas interativos para insights relevantes à condução de investimentos na malha.

A sala virtual é composta por três principais produtos: • Volume de Tráfego, que captura e processa dados brutos de contagem de tráfego de cerca de 3.200 controladore de velocidade e 240 contadores, com geração de estatísticas estratificadas por tipo de veículo e extrapolação dos dados para toda a extensão da malha rodoviária;

• Segurança Viária, que captura e processa dados georreferenciados de acidentes registrados pela Policia Rodoviária Federal nos últimos cinco anos e calcula a severidade dos acidentes, classificando os segmentos críticos;

• Potencial Econômico, que processa15 variáveis técnicas e socioeconômicas, como renda per capita, população, ocupação do solo, topografia, entre outros, para analisar o potencial de receitas que, através de uma lógica de agregação, geram a Unidade Padrãode Potencial Econômico dos segmentos.

• Adotando metodologia Agile, a equipe responsável pelo desenvolvimento da plataforma concluiu a Fase 1, de criaçãode protótipos e prova de conceito, e agora trabalha no aprimoramento da arquitetura para enriquecimento dos dados utilizados na sala virtual, incluindo os do aplicativo Waze.

ENGENHARIAE USUÁRIO

ENGENHARIAE USUÁRIO

ENGENHARIAE USUÁRIO

O Programa DNIT + Segurança tem como principal objetivo aprimorar a segurança das rodovias federais e das obras e serviços viários conduzidos pelo DNIT,por meio de ações preventivas, preditivas e corretivas, estruturadas a partir de metodologias mundialmente consagradas, como o International Road Assessment Programme (iRAP) e o método de Auditoria de Segurança Viária (ASV).

DNIT + Segurança

Com o objetivo de implementar uma visão 360° da segurança viária, o programa contempla ações para reduzir a incidência de acidentes durante as obras, serviços e emergências e para restaurar a segurança de segmentos e pontos críticos, comoa elaboração de um catálogo de contramedidas a preços acessíveis e de efetividade comprovada, o desenvolvimento de ações educativas, e o monitoramento contínuo da malha para identificaçãoe tratamento de segmentos críticos.

O programa também tem como objetivo complementar programas já consagrados de intervenções viárias, como o BR-LEGAL, o Plano Nacional de Controle Eletrônico de Velocidade (PNCV), o Posto Integrado Automatizado de Fiscalização (PIAF),o Plano Nacional de Manutenção Rodoviária (PNMR), todos com foco nas melhores práticas de segurança viária.

ENGENHARIA E USUÁRIO

O Programa DNIT + Segurança tem como principal objetivo aprimorar a segurança das rodovias federais e das obras e serviços viários conduzidos pelo DNIT,por meio de ações preventivas, preditivas e corretivas, estruturadas a partir de metodologias mundialmente consagradas, como o International Road Assessment Programme (iRAP) e o método de Auditoria de Segurança Viária (ASV).

Com o objetivo de implementar uma visão 360° da segurança viária, o programa contempla ações para reduzir a incidência de acidentes durante as obras, serviços e emergências e para restaurar a segurança de segmentos e pontos críticos, comoa elaboração de um catálogo de contramedidas a preços acessíveis e de efetividade comprovada, o desenvolvimento de ações educativas, e o monitoramento contínuo da malha para identificaçãoe tratamento de segmentos críticos.

O programa também tem como objetivo complementar programas já consagrados de intervenções viárias, como o BR-LEGAL, o Plano Nacional de Controle Eletrônico de Velocidade (PNCV), o Posto Integrado Automatizado de Fiscalização (PIAF),o Plano Nacional de Manutenção Rodoviária (PNMR), todos com foco nas melhores práticas de segurança viária.

ENGENHARIA E USUÁRIO

Instalações Portuárias Públicasde Pequeno Porte – IP4 As Instalações Portuárias Públicas de Pequeno Porte – IP4 são construídas para favorecer a movimentação de cargas e passageiros em áreas distantes, atendidas pelo transporte fluvial.

Instrumentos de desenvolvimento regional com características próprias de operação, normas e regulamentação, as instalações representam melhorias significativas para os usuários, que costumavam desembarcar em barrancos antes da construção das estruturas. Concentradas principalmente na região Norte, hoje há 41 instalações portuárias em operação, 22 em obras e outras 30 em projeto.

As IP4 atendem requisitos de regularidade, eficiência, segurança, atendimento ao interesse público, generalidade, conforto, cortesia na prestação dos serviços, modicidadenas tarifas e fretes e preservação do meio ambiente. Além disso, têm que constarno Sistema Nacional de Viação – SNV, operar exclusivamente com embarcações de navegação interior e estar fora da poligonal do porto organizado. 

ENGENHARIA E USUÁRIO

BR-LEGALO BR-LEGAL – Programa de Segurançae Sinalização Rodoviária foi desenvolvido para melhorar a segurança nos cerca de 52 mil quilômetros de rodovias federais, sob jurisdição do DNIT. O programa tem como objetivo mudar o padrão da sinalização das rodovias, com base em estudos técnicos e projetos específicos, elaborados utilizando as mais modernas técnicas do setor.

Além de implantar e manter sinalização horizontal, vertical e suspensa, o BR-LEGAL instala dispositivos auxiliares de segurança viária, como pórticos em trechos urbanos,e defensas metálicas em trechos com curvas, em toda a malha federal soba responsabilidade da Autarquia.

O BR-LEGAL teve início em 2012 e, segundo a pesquisa realizada pela Confederação Nacional do Transporte em 2015, o programa conseguiu melhorar, em apenas dois anos, a classificação da sinalização das vias federais. A extensão das rodovias com sinalização considerada como regular, ruim e péssima caiu de 77,1% em 2013 para 55,9% em 2015. A extensão classificada como boa e ótima mudou de 22,9% para 44,9 %, no mesmo período.

O BR-LEGAL – Programa de Segurançae Sinalização Rodoviária foi desenvolvido para melhorar a segurança nos cerca de 52 mil quilômetros de rodovias federais, sob jurisdição do DNIT. O programa tem como objetivo mudar o padrão da sinalização das rodovias, com base em estudos técnicos e projetos específicos, elaborados utilizando as mais modernas técnicas do setor.

Além de implantar e manter sinalização horizontal, vertical e suspensa, o BR-LEGAL instala dispositivos auxiliares de segurança viária, como pórticos em trechos urbanos,e defensas metálicas em trechos com curvas, em toda a malha federal soba responsabilidade da Autarquia.

O BR-LEGAL teve início em 2012 e, segundo a pesquisa realizada pela Confederação Nacional do Transporte em 2015, o programa conseguiu melhorar, em apenas dois anos, a classificação da sinalização das vias federais. A extensão das rodovias com sinalização considerada como regular, ruim e péssima caiu de 77,1% em 2013 para 55,9% em 2015. A extensão classificada como boa e ótima mudou de 22,9% para 44,9 %, no mesmo período.

ENGENHARIA E USUÁRIO

Programa de Uso eGestão da Faixa de DomínioAtualmente, o DNIT possui uma área superior a 128 mil hectares de faixasde domínio sob sua jurisdição. Entretanto, apenas 1% do total desta área, que fica ao lado da pista de rolamento, está sendo utilizada pelos permissionários.

Buscando aumentar a exploração das faixas de domínio, o Programa de Usoe Gestão da Faixa de Domínio tem como foco principal o desenvolvimento e a implantação de estratégias, métodos e ferramentas para melhor explorar este importante ativo, com o objetivo de aprimorar o nível de serviço entregueao usuário e promover o uso eficientedos recursos públicos.

GESTÃO EMONITORAMENTO

GESTÃO EMONITORAMENTO

GESTÃO EMONITORAMENTO

Governança Corporativa

GESTÃO EMONITORAMENTO

No que diz respeito ao setor público,a Governança tem a função de orientare monitorar a atuação da gestão,por intermédio de mecanismos de estratégia, liderança e controle, visando, principalmente, a implementação de políticas públicas e a prestação de serviços para a sociedade. Garantindo assim, que as decisões estratégicas sejam cada vez mais institucionais e menos individuais.

Governança diz respeito a estruturas, funções, processos e tradições organizacionais que visam garantir queas ações planejadas sejam executadasde tal maneira que atinjam seus objetivos e resultados de forma transparente.

A governança corporativa e gestão estratégica do DNIT começou a ser desenvolvida em 2003 e o objetivo foi implantar na autarquia metodologias e ferramentas de planejamento e gestão estratégica. Desde então, o DNIT realizou diversas ações que culminaram na estruturação do ciclo de planejamento,na formulação e tradução da estratégia em que resultou na criação do mapa estratégico da Autarquia e na elaboração do processo de monitoramento e controle da estratégia.

No que diz respeito ao setor público,a Governança tem a função de orientare monitorar a atuação da gestão,por intermédio de mecanismos de estratégia, liderança e controle, visando, principalmente, a implementação de políticas públicas e a prestação de serviços para a sociedade. Garantindo assim, que as decisões estratégicas sejam cada vez mais institucionais e menos individuais.

Governança diz respeito a estruturas, funções, processos e tradições organizacionais que visam garantir queas ações planejadas sejam executadasde tal maneira que atinjam seus objetivos e resultados de forma transparente.

A governança corporativa e gestão estratégica do DNIT começou a ser desenvolvida em 2003 e o objetivo foi implantar na autarquia metodologias e ferramentas de planejamento e gestão estratégica. Desde então, o DNIT realizou diversas ações que culminaram na estruturação do ciclo de planejamento,na formulação e tradução da estratégia em que resultou na criação do mapa estratégico da Autarquia e na elaboração do processo de monitoramento e controle da estratégia.

GESTÃO E MONITORAMENTO

Gerenciamentode empreendimentosO Escritório de Gerenciamento de Projetos – EGP, uma das frentes de gestão do DNIT,tem como principal objetivo aprimorara gestão física e financeira dos empreendimentos da Autarquia, provendo informações para a tomada de decisão dos gestores públicos. É através desta iniciativa que o DNIT está repensandoa sua forma de trabalhar os empreendimentos e projetos, somandoa sua já reconhecida expertise técnicaàs mais avançadas metodologias de gerenciamento de projetos do mundo.

Neste novo modelo, os processos de gerenciamento estão sendo aprimorados, assim como métodos e ferramentas;a estrutura de escritórios de projeto está sendo implantada, promovendo uma nova governança, alinhada às melhores práticas de mercado, de forma a aprimorar a integração entre as áreas, o planejamento,o acompanhamento e o monitoramentodos empreendimentos. Como principais benefícios, o DNIT busca a conclusão dos Empreendimentos dentro do orçamento, prazo e qualidade desejados, atendendo assim aos anseios da sociedade.

O Escritório de Gerenciamento de Projetos – EGP, uma das frentes de gestão do DNIT,tem como principal objetivo aprimorara gestão física e financeira dos empreendimentos da Autarquia, provendo informações para a tomada de decisão dos gestores públicos. É através desta iniciativa que o DNIT está repensandoa sua forma de trabalhar os empreendimentos e projetos, somandoa sua já reconhecida expertise técnicaàs mais avançadas metodologias de gerenciamento de projetos do mundo.

Neste novo modelo, os processos de gerenciamento estão sendo aprimorados, assim como métodos e ferramentas;a estrutura de escritórios de projeto está sendo implantada, promovendo uma nova governança, alinhada às melhores práticas de mercado, de forma a aprimorar a integração entre as áreas, o planejamento,o acompanhamento e o monitoramentodos empreendimentos. Como principais benefícios, o DNIT busca a conclusão dos Empreendimentos dentro do orçamento, prazo e qualidade desejados, atendendo assim aos anseios da sociedade.

GESTÃO E MONITORAMENTO

Índice de Condiçãoda Manutenção – ICMO ICM é um importante indicadorpara gestão da malha federal que utiliza os mesmos critérios considerados nos projetos da Autarquia, responsável pelas obras de implantação, pavimentação, duplicação e manutenção das rodovias federais brasileiras. De acordo com o ICM, quase 70% das rodovias federais administradas pelo DNIT apresentam,em 2017, Bom estado de manutenção; 20,6% das rodovias federais estão em estado Regular, 6,9% estão em estado Ruim e 5,0% estão em estado Péssimo.

Este retrato das rodovias está sendo atualizado a partir de nova campanha de levantamento de dados, que será concluída pelo DNIT até o final do ano. A partir de 2018, o ICM deverá ser atualizado mensalmente. O ICM de 2017 já está disponível no site da Autarquia (www.dnit.gov.br). Neste índice não são incluídas as rodovias federais sob concessão.

Pela metodologia utilizada no Índicede Condição da Manutenção, os levantamentos são realizados quilômetro por quilômetro. A equipe do DNIT percorre a rodovia a uma velocidadede 60 km/h e, com o equipamento estabelecendo o georreferenciamentoda pista por satélite, preenche os dados de cada segmento usando um aplicativo criado pelos engenheiros da Autarquia.

O ICM é um importante indicadorpara gestão da malha federal que utiliza os mesmos critérios considerados nos projetos da Autarquia, responsável pelas obras de implantação, pavimentação, duplicação e manutenção das rodovias federais brasileiras. De acordo com o ICM, quase 70% das rodovias federais administradas pelo DNIT apresentam,em 2017, Bom estado de manutenção; 20,6% das rodovias federais estão em estado Regular, 6,9% estão em estado Ruim e 5,0% estão em estado Péssimo.

Este retrato das rodovias está sendo atualizado a partir de nova campanha de levantamento de dados, que será concluída pelo DNIT até o final do ano. A partir de 2018, o ICM deverá ser atualizado mensalmente. O ICM de 2017 já está disponível no site da Autarquia (www.dnit.gov.br). Neste índice não são incluídas as rodovias federais sob concessão.

Pela metodologia utilizada no Índicede Condição da Manutenção, os levantamentos são realizados quilômetro por quilômetro. A equipe do DNIT percorre a rodovia a uma velocidadede 60 km/h e, com o equipamento estabelecendo o georreferenciamentoda pista por satélite, preenche os dados de cada segmento usando um aplicativo criado pelos engenheiros da Autarquia.

GESTÃO E MONITORAMENTO

Supervisão RodoviáriaAvançada – Supra Uma ferramenta de gestão inovadoraque permite ao DNIT acompanhar o andamento de suas obras rodoviárias praticamente em tempo real. O SUPRA tem contribuído para que o DNIT faça uma gestão com mais proatividade e transparência pois todas as informações consolidadas pela ferramenta podem ser consultadas por Ministérios, Órgãos de Controle e para o Cidadão. Após análise de uma equipe específica, as informações obtidas nas obras são disponibilizadas para os usuários.

Desenvolvido utilizando as melhores práticas do mercado, o SUPRA se encontra em processo de melhoria contínua. Desde o seu lançamento, em novembro de 2016, uma equipe composta por analistas de sistemas, engenheiros, publicitários e administradores tem atuado desenvolvendo soluções inovadoras.

Hoje é possível navegar pelas obras por meio de mapas interativos, consultar as principais informações através de painéis gerenciais e visualizar os serviços executados através de um diagrama unifilar. Para auxiliar os gestores na tomada de decisão, possui ainda um painel com os principais indicadoresde desempenho e módulo para gestão orçamentária da Diretoria de Infraestrutura Rodoviária.

Uma ferramenta de gestão inovadoraque permite ao DNIT acompanhar o andamento de suas obras rodoviárias praticamente em tempo real. O SUPRA tem contribuído para que o DNIT faça uma gestão com mais proatividade e transparência pois todas as informações consolidadas pela ferramenta podem ser consultadas por Ministérios, Órgãos de Controle e para o Cidadão. Após análise de uma equipe específica, as informações obtidas nas obras são disponibilizadas para os usuários.

Desenvolvido utilizando as melhores práticas do mercado, o SUPRA se encontra em processo de melhoria contínua. Desde o seu lançamento, em novembro de 2016, uma equipe composta por analistas de sistemas, engenheiros, publicitários e administradores tem atuado desenvolvendo soluções inovadoras.

Hoje é possível navegar pelas obras por meio de mapas interativos, consultar as principais informações através de painéis gerenciais e visualizar os serviços executados através de um diagrama unifilar. Para auxiliar os gestores na tomada de decisão, possui ainda um painel com os principais indicadoresde desempenho e módulo para gestão orçamentária da Diretoria de Infraestrutura Rodoviária.

GESTÃO E MONITORAMENTOVeículos Aéreos Não Tripulados – Vants

O DNIT passou a realizar levantamentos de dados através de Veículos Aéreos Não Tripulados – VANTs, comumente conhecidos como drones, o que permitirá a realização de trabalhos de alto risco e aquisição de diversos conjuntos de dados.A primeira experiência foi no estado do Tocantins, com o objetivo de reavaliaro projeto de implantação de uma ponte, hoje inacabada, e a pavimentação de um acesso na BR-010 até o município de Rio Sono, e por fim, remodelar a intersecção deste acesso com a rodovia. Em seguida, foi realizada nas BRs-070 e 080, avaliação de pontos críticos para intervenções e sinalização.

Os resultados desses levantamentos fornecerão suporte para realizar as análises de Building Information Modeling - BIM, um conjunto de informações geradas e mantidas durante todo o ciclo de vida de uma construção. Através dessas informações é possível criar modelos de simulação volumétricas para auxiliar no desenvolvimento e na análise de anteprojetos e projetos, além de possibilitar a sua validação atravésdo impacto visual, consequente da infraestrutura tridimensional gerada.

Os principais benefícios da aplicação do BIM são: melhor entendimento do projeto; projetos mais eficientes devido às capacidades de análises e simulações; redução de erros e omissões; melhor controle e previsibilidade dos custos;e redução do retrabalho.

O DNIT passou a realizar levantamentos de dados através de Veículos Aéreos Não Tripulados – VANTs, comumente conhecidos como drones, o que permitirá a realização de trabalhos de alto risco e aquisição de diversos conjuntos de dados.A primeira experiência foi no estado do Tocantins, com o objetivo de reavaliaro projeto de implantação de uma ponte, hoje inacabada, e a pavimentação de um acesso na BR-010 até o município de Rio Sono, e por fim, remodelar a intersecção deste acesso com a rodovia. Em seguida, foi realizada nas BRs-070 e 080, avaliação de pontos críticos para intervenções e sinalização.

Os resultados desses levantamentos fornecerão suporte para realizar as análises de Building Information Modeling - BIM, um conjunto de informações geradas e mantidas durante todo o ciclo de vida de uma construção. Através dessas informações é possível criar modelos de simulação volumétricas para auxiliar no desenvolvimento e na análise de anteprojetos e projetos, além de possibilitar a sua validação atravésdo impacto visual, consequente da infraestrutura tridimensional gerada.

Os principais benefícios da aplicação do BIM são: melhor entendimento do projeto; projetos mais eficientes devido às capacidades de análises e simulações; redução de erros e omissões; melhor controle e previsibilidade dos custos;e redução do retrabalho.