TAV e os Trens Regionais

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TAV e os Trens Regionais Junho, 2011 – FIESP – 6º Encontro de Logística e Transportes Apoio: Associado s: Joubert Flores – Presidente da ANPTrilhos e Diretor de Relações Institucionais do Metrô Rio [email protected]

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A Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) tem por objetivo promover o desenvolvimento e o aprimoramento do transporte de passageiros sobre trilhos no país, congregando operadores, empresas fabricantes, fornecedores e associações do setor.A ANPTrilhos apóia tanto a implantação do TAV Brasileiro, quanto dos Trens Regionais, baseada em quatro razões fundamentais: Os projetos promovem a inovação tecnológica no país; Evidenciam o transporte de passageiros sobre trilhos como uma solução para os centros urbanos e para o transporte regional; Contribuem para o reordenamento do transporte urbano e interestadual; e Estimulam as economias local e nacional.

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  • 1. TAV e os Trens Regionais Junho, 2011 FIESP 6 Encontro de Logstica e Transportes Apoio: Associados: Joubert Flores Presidente da ANPTrilhos e Diretor de Relaes Institucionais do Metr Rio [email_address]

2. ANPTrilhos Apia o Trem de Alta Velocidade Brasileiro

  • A Associao Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) tem por objetivo promover o desenvolvimento e o aprimoramento do transporte de passageiros sobre trilhos no pas, congregando operadores, empresas fabricantes, fornecedores e associaes do setor.
  • A ANPTrilhos apia tanto a implantao do TAV Brasileiro, quanto dos Trens Regionais, baseada em quatro razes fundamentais:
  • Os projetos promovem a inovao tecnolgica no pas;
  • Evidenciam o transporte de passageiros sobre trilhos como uma soluo para os centros urbanos e para o transporte regional;
  • Contribuem para o reordenamento do transporte urbano e interestadual; e
  • Estimulam as economias local e nacional.

3. Mobilidade Urbana no Brasil Os problemas relacionados mobilidade das pessoas e das mercadorias nos centros urbanos afetam diretamente a qualidade de vida da populao. Devido ao intenso crescimento urbano no Brasil a partir da dcada de 1950, muitas cidades e regies metropolitanas passaram a apresentar sistemas de mobilidade de baixa qualidade e de alto custo, com impactos negativos na vida das pessoas e nos custos econmicos e ambientais para a sociedade. A grande transformao na mobilidade nas cidades brasileiras comeou a ocorrer na dcada de 1950, quando o processo intenso de urbanizao se associou ao aumento do uso de veculos motorizados, resultado de uma poltica de Estado que priorizou o investimento na indstria automobilstica. 4. Mobilidade Urbana no Brasil Entre 1977 e 2005 nas grandes Regies Metropolitanas do Brasil, observou-se a queda no uso do transporte pblico e o aumento no uso do automvel. FONTE: IPEA, 2011. 5. Mobilidade Urbana no Brasil Atualmente, o sistema deMobilidade urbana dos grandescentros urbanos brasileiros secaracteriza pelo intenso uso do transporte individual motorizado. Esse padro de mobilidadebaseado no uso intensivo detransporte motorizado individual teve enorme conseqncianos gastos dos usurios, noconsumo de energia e na gerao de externalidades negativas como a poluio, o congestionamento e os acidentes de trnsito. FONTE: IPEA, 2011. FONTE: IPEA, 2011. 6. Problemtica: Crescente Demanda por Transporte de Passageiros

  • Saturao da infraestrutura atual
  • Esgotamento da capacidade operacional dos sistemas de transportes implantados
  • Alta demanda por transporte de passageiros
  • Incremento dos tempos de deslocamento
  • Aumento dos nveis de poluio
  • Aumento do nmero de acidentes

7. Soluo: Investimento em Transporte de Alta Capacidade 1 trem = 1.800 clientes = 43 nibus = 200 vans =1.200 veculos particulares 8. Soluo: Investimento em Transporte de Alta Capacidade Metr - 1 via 60.000 pass./h nibusfaixa 6.700 pass./h Automveisfaixas 5.450 pass./h 9. Implantao de Trilhos tendncia mundial para mobilidade TREM DE ALTA VELOCIDADE(acima de 200Km/h) Pas Ano de implantao Extenso Inicial (Km) Extenso Atual (Km) Em Construo (Km) Projetado (Km) Japo 1964 515 2.387 590 583 Frana 1981 471 1.872 299 2.616 Espanha 1992 471 1.599 2.219 1.702 Alemanha 1988 327 1.285 378 670 China 2003 442 832 3.404 4.075 Italia 1981 224 744 132 395 Turquia 2009 235 235 510 1.679 Portugal 1.006 Brasil 510 10. Implantao de Trilhos tendncia mundial para mobilidade SISTEMA METROVIRIO Cidades N de Linhas Extenso da rede (Km) N Estaes Pass./ ano (m) Sydney 16 1.103,00 304 304,849 Nova York 10 479,56 424 1.629,072 Londres 12 438,90 270 1.103,403 Moscou 12 292,20 161 2.572,900 Madri 14 274,56 241 689,026 Pequim 8 200,00 106 713,270 Paris 14 214,50 300 1.525,520 Rio de Janeiro 2 41 33 163.958 So Paulo 4 70,6 62 754.049 11. Benefcios do Transporte sobre Trilhos

  • Qualidade do Servio:
    • Regularidade
    • Segurana
    • Conforto
    • Diversidade
    • Alta capacidade
    • Aumento da mobilidade urbana
    • Menor tempo de deslocamento
    • Aumento da qualidade de vida e da produtividade econmica
    • Reduo da poluio

12. ANPTrilhos trabalha pelo desenvolvimento do setor Pelas razes expostas que a Associao Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) trabalha pelo desenvolvimento e aprimoramento do transporte de passageiros sobre trilhos no Brasil, buscando contribuir para a melhoria da mobilidade urbana e da qualidade de vida da populao. 13. Apoio: Associados: Joubert Flores Presidente da ANPTrilhos e Diretor de Relaes Institucionais do Metr Rio [email_address] ANPTrilhos nas redes sociais : Twitter:@ANPTrilhos Facebook:ANP Trilhos Orkut:ANPTrilhos OBRIGADO