Sistemas de Navegação

7/28/2019 Sistemas de Navegao

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Navegao Area


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Tipos de Navegao

o VFR

o IFR

o VFR Night


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Sistema Clssico

o Baseado em sistemas no solo:

VOR

DME

ILS (glideslope & localizer)

ADF

Etc.


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Performance Based Navigation

o A navegao deixa de estar centrada nos equipamentos epassa para o desempenho;

o

O inicio do PBN ocorreu com o RNAV

Area Navigation (RNAV) is a method of navigation which permitsaircraft operation on any desired flight path within the coverageof station-referenced navigation aids or within the limits of the

capability of self-contained aids, or a combination of these.

An RNAV navigation specification that includes requirements foron-board performance monitoring and alerting is known as anRNP specification.


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RNAV

Mtodo de navegao baseado nas regras de vo porinstrumentos (IFR) que permite uma aeronave deslocar-seusando estaes como referncia sem ter a necessidade de os

cruzar.


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B-RNAV

o http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=285

Basic RNAV.

Mtodo de navegao com um conjunto de requisitos e

procedimentos que permite o seguimento de vos com umapreciso de erro mximo de 5 milhas nuticas durante, pelomenos, 95% do tempo de vo.

A operao em B-RNAV pode ser efectuada com VOR/DME,DME/DME ou GPS. (Loran C pode ser utilizado) (O INS pode ser

utilizado at 2 horas aps o contacto com uma estao). Pode ter ganhos at 30% de capacidade em termos de rotas.
http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=285http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=285http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=285


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Vantagens

o improved management in the flow of traffic by repositioning of intersections;

o more efficient use of available airspace, by means of a more flexible ATS route structure and

the application of the Flexible Use of Airspace (FUA) Concept, permitting the establishment of:

more direct routes (dual or parallel) to accommodate a greater flow of en-route traffic;

bypass routes for aircraft overflying high-density terminal areas;

alternative or contingency routes on either a planned or an ad hoc basis;

establishment of optimum locations for holding patterns;

optimized feeder routes;

o reduction in flight distances resulting in fuel savings;

o reduction in the number of ground navigation facilities


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P-RNAV

o http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=286

o Precision RNAV ou Navegao de rea com Grande Preciso

o Mtodo de navegao com um conjunto de requisitos eprocedimentos que permite o seguimento de vos com umapreciso de erro mximo de 1 milha nutica durante, pelo menos,95% do tempo de vo.

o A operao em P-RNAV pode ser efectuada com VOR/DME, DME/DME ouGPS. (O INS pode ser utilizado por periodo curto de tempo aps ocontacto com uma estao).

o Aumento de 5-25% na Capacidade de Trfego em relao anavegao com B-RNAV (EUROCONTROL)
http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=286http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=286http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=286http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=286http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=286http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=286http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=286http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=286http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=286http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=286http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=286http://www.ecacnav.com/content.asp?CatID=286


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Operaes RNP

o Required Navigation Performance

Accuracy: The requirement to keep the actual airplane position within aradius that is 1xRNP for 95 percent of the time.

Integrity: The requirement to keep the actual airplane position within aradius that is 2xRNP for 99.999 percent of the time.

Availability: The probability, using general risk, that the navigationservice (e.g., global positioning system [GPS], distance measuringequipment [DME] infrastructure) providing the required accuracy andintegrity will be present during the intended operation.

Continuity: The probability, using specific risk, that the navigationsystem (e.g., flight management system [FMS] and other equipment)will provide the required accuracy and integrity during the intendedoperation.

http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2011_q4/5/


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Evoluo na Navegao


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Organizao da Navegao

o Rotas ocenicas (RNAV 10 ou RNP 4)

o Rotas intercontinentais (RNAV 5, 2 e 1)

o Terminais ATS (RNAV 1 e 2, e o bsico RNP 1)


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Requisitos de Navegao


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Navegao Vertical e Lateral

o Existem dois modos de controlo de navegao:

Vertical (VNAV): controlo de subida e descida da aeronave de

acordo com a programao inserida no FMC.

Lateral (LNAV): controlo da direco da aeronave seguindo oponto de referncia (waypoint) pr-definido, no solo ou atravsde GPS (GPS-fix).


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Especificaes VNAV

No existem restries ao nvel dos instrumentos a serem usados ouprocedimentos por parte da tripulao de cabine.

Apenas requerido que os seguintes sistemas sejam capazes de

comparar o perfil de vo programado e em curso: Indicador de desvio de Perfil Vertical

Indicador de Perfil Vertical

Sistema de Potncia Automtico (Autothrust)

Programa de Rota (Flight Director)

Piloto automtico (Autopilot)

A aeronave deve ser capaz de cumprir os mnimos estabelecidos nascartas de navegao.


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Especificaes LNAV

Para navegao lateral necessrio ter:

Mostrador que indique a rota e o desvio existente, zoom manualou automtico com escala mnima de 1 MN

Mostrador visvel ao piloto em controlo Identificao dos pontos de referncia (waypoints), distncia,

curso, velocidade de solo e tempo de chegada

Alternncia automtica entre VOR e DME

Integrao com um FMC, no mnimo

Base de dados actualizada


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WAAS SBAS / LAAS - GBAS

o Sistema de GPS Diferencial que utiliza satlites Geoestacionrios


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LAAS - GBAS

o Sistema de GPS Diferencial que utiliza pseudo-satlites


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RVSM

Reduced Vertical Separation Minimum (FL290 FL410)

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