SISTEMA PNEUMÁTICOSISTEMA PNEUMÁTICO

FinalidadeFinalidade

Fornecer ar comprimido com temperatura e pressão/fluxo controladas, durante todas as fase de utilização da aeronave.

DefiniçãoDefinição

Pneumático é a ciência que estuda os gases confinados.

Esquemático BásicoEsquemático Básico

Fonte Distribuição Consumidor

Fornece o ar com

temperatura e pressão/fluxo controlados.

Transporta o ar das fonte(s) até os consumidores

Diversos sistemas que

necessitam de ar pneumático para

funcionar.

Tipos de FontesTipos de Fontes

Compressores Supercarregadores Turbocompressores Sangria Direta dos Motores a Reação Fonte de Força Auxiliar Fonte Externa Reservatório (tipo tanque)

CompressoresCompressores

São componentes acoplados ao motor, através de uma caixa de engrenagens, e são usados em geral em aviões com motor convencional ou turbo-hélice.

CompressoresCompressores

SupercarregadoresSupercarregadores

Os supercarregadores internos de motores alternativos proporcionam o meio mais simples de pressurização de cabine. Isso é obtido pela canalização de ar de uma tubulação, que supre ar comprimido de um supercarregador aos pistões.Tipos de Supercarregadores:

Deslocamento positivoCentrífugos

Suprecarregadores do tipo Suprecarregadores do tipo deslocamento positivodeslocamento positivo

Incluído neste grupo estão os compressores alternativos, compressores tipo turbina e os “Roots”. Os dois primeiros não são muito adequados à Pressurização de cabine, devido à quantidade de óleo presente no ar distribuído para a cabine.

RootsRoots

O princípio de operação de um compressor centrífugo é baseado no aumento da energia cinética do ar, passando através da ventoinha. Com a rotação da ventoinha do compressor, o ar produzido não somente é acelerado, mas é também comprimido devido à ação da força centrífuga.

CentrífugosCentrífugos

CentrífugosCentrífugos

Controle do SupercarregadorControle do Supercarregador

A função do sistema de controle do supercarregador é manter um volume regularmente constante de saída de ar do supercarregador. Isso é conseguido no sistema usado em aeronave com motor alternativo, pela variação do regime de acionamento do supercarregador.

Turbocompressor (T/C)Turbocompressor (T/C)

O T/C é composto basicamente de um compressor centrífugo acionado por uma turbina. Esta turbina por sua vez é acionada com ar pneumático sangrado do compressor de um motor à reação.

Esta unidade e composta de:– Turbina/Compressor– Válvula reguladora de sangria do motor– Válvula reguladora de saída do T/C

TurbocompressorTurbocompressor

Instrumentos do Instrumentos do SupercarregadorSupercarregador

O principal instrumento associado ao supercarregador é um medidor de fluxo de ar. Este instrumento normalmente mede a pressão diferencial entre a entrada e a saída do supercarregador. Em alguns casos existem dois ponteiros para indicar as pressões de entrada e saída na mesma escala.

Sangria direta dos Sangria direta dos motoresmotores

O ar é utilizado por sangria direta dos compressores dos motores para o sistema pneumático em aviões com motores à reação e turbo-hélice.

Sangria direta dos Sangria direta dos motoresmotores

Unidade de Força AuxiliarUnidade de Força Auxiliar

Existe em alguns aviões e tem a finalidade de suprir com energia pneumática e energia elétrica.

Geralmente é para uso no solo.

Unidade de Força AuxiliarUnidade de Força Auxiliar

Fonte ExternaFonte Externa

São unidades de solo e fornecem somente energia pneumática normalmente para a partida dos motores.

UUnidades de Controles de nidades de Controles de Pressão e FluxoPressão e Fluxo

Sistema com T/C – Para manter a RPM do T/C independente do

regime do motor existe um regulador de pressão (RP) que mantém uma pressão constante de ar para a turbina do T/C.

– Para controle de fluxo ,existem as vanes ajustáveis automaticamente na entrada da turbina do T/C , as quais são comandadas por um venturi, segundo as necessidades do sistema.

– A variação de fluxo de ar que passa pela turbina do T/C, depende:

da densidade. da limitação de fluxo de ar sangrado do motor.

UUnidades de Controles de nidades de Controles de Pressão e FluxoPressão e Fluxo

Sistema com sangria direta– Neste sistema existe uma válvula

moduladora controladora de fluxo ,que recebe sinal de um servo pneumático afim de compensar variações: do regime do motor

da densidade do ardas exigências do sistema

– A fonte de ar deve ser capaz de fornecer um fluxo interno na cabine de 1 Lb de ar por pessoa por minuto.

Limitações de PressãoLimitações de Pressão É o meio de manter a pressão do ar suprido

pela fonte em um nível que não exceda a um determinado valor.

Sistema com T/C– Corta o T/C pelo fechamento da válvula de

corte ,a qual sangra o ar do compressor do motor.

Sistema com Sangria– Alivia a pressão excedente para o exterior,

através de uma válvula de alivio.

Limitações de TemperaturaLimitações de Temperatura

Evita que a temperatura do ar comprimido atinja valores elevados.

Sistema com T/C– Corta o T/C pelo fechamento da válvula de

corte . Sistema de sangria direta

– Fecha a válvula de alivio.

Limitações de VelocidadeLimitações de Velocidade

Evita o disparo da turbina do T/C .Isto é conseguido fechando-se a válvula de corte.

Dutos PneumáticosDutos Pneumáticos

Tipos de Dutos:– Titânio– Aço Inoxidável

O Aço Inoxidável é utilizado onde existe a possibilidade de vazamento hidráulico em áreas com alta temperatura.

IndicaçãoIndicação

Pressão– Cada divisão do sistema pneumático deve possuir

um sistema de transmissor/indicador de pressão. Temperatura

– Cada fonte do sistema pneumático pode possuir um sistema de transmissor/indicador de temperatura.

Velocidade– Cada T/C deve possuir um tacômetro para

indicação de velocidade na cabine de comando.

Válvulas de DistribuiçãoVálvulas de Distribuição

As válvulas de distribuição, na verdade trabalham na divisão do sistema pneumático para garantir uma seletividade em caso de falha nos dutos pneumáticos.

Válvula de acionamento elétrico.