CST. PILOTAGEM – PORTAL

SIMULADO PILOTO PRIVADO I

CONHECIMENTOS TÉCNICOS

METEOROLOGIA

TEORIA DE VÔO

NAVEGAÇÃO

REGULAMENTOS

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http://www.pilotobrasil.com.br/

Reformulado por:

Portal 1º SEMESTRE

BOA SORTE!

BOA PROVA!

Obs: Gabarito em sala de aula.

CONHECIMENTOS TECNICOS 1. O volume interno existente entre os dois pontos mortos denomina-se: (A) cilindrada (B) câmara (C) curso (D) tempo 2. Avanço e atraso de abertura de válvulas são medidos em graus em relação: (A) ao eixo de manivelas (B) ao moente (C) ao pistão (D) a biela 3. A ignição se dá no tempo de: (A) compressão (B) admissão (C) expansão (D) escapamento 4. Um determinado combustível com alto grau de vaporização (volatilidade) em baixastemperaturas, permitirá ao motor uma: (A) mistura rica (B) partida lenta (C) mistura pobre (D) partida rápida 5. O eixo de manivelas de um motor, gira a 2.000 rpm. Em 1 hora o pistão de um (1) cilindro faz: (A) 240.000 cursos (B) 6.000 cursos (C) 120.000 cursos (D) 2.000 cursos 6. Alguns aviões possuem o recurso de diminuir o arrasto, em caso de falha em um dos motores.Este processo consiste em ajustar a hélice para o passo: (A) mínimo (B) reverso (C) máximo (D) bandeira

7. Com relação ao limpador de pára-brisa, o mesmo: (A) é acionado automaticamente quando a água bate no pára-brisa (B) é acionado pelo piloto a qualquer instante sem restrição de velocidade (C) não deve ser acionado quando o pára-brisa estiver seco (D) todas as anteriores 8. A biela é o componente responsável pela conversão do movimento: (A) linear em circular (B) pendular em linear (C) circular em linear (D) pendular em circular 9. Entre as misturas combustíveis citadas abaixo, a mais pobre é a: (A) 10:1 (B) 1,0:1 (C) 12:1 (D) 1,2:1 10. A máxima frenagem obtém-se quando os pneus: (A) iniciam a derrapagem (B) estão prestes a derrapar (C) após a derrapagem (D) todas as anteriores 11. Fase operacional de maior tempo funcionamento de um motor em regime e objetiva-se umamelhor economia e performance, chamamos fase de: (A) cruzeiro (B) aceleração (C) marcha lenta (D) decolagem 12. O trem de pouso que quando recolhido fica parcialmente visível é do tipo: (A) fixo (B) escamoteável (C) retrátil (D) convencional 13. Nos sistemas de freio do tipo tambor, na condição de freio livre, as sapatas ficam comprimidaspor ação:

(A) hidráulico (B) de molas (C) pneumática (D) hidramática 14. O processo de raio x é usado numa inspeção para: (A) verificar peças magnéticas (B) detectar corrosões externas (C) identificar rachaduras externas (D) localizar rachaduras internas 15. Na situação de arremetida entra em ação no carburador o dispositivo especial chamado: (A) controlador (B) bomba de aceleração rápida (C) pulverizador adicional (D) bomba de fluxo máximo 16. A asa fixada na fuselagem pôr meio de estais é do tipo: (A) monocoque (B) semi-monocoque (C) cantilever (D) semi-cantilever 17. A distância real que o avião avança durante uma volta completa da hélice em vôo é o passo: (A) efetivo (B) real (C) geométrico (D) bandeira 18. Caso o filtro de óleo do sistema de lubrificação do motor sofra um entupimento: (A) sérios danos ocorrerão (B) o fluxo diminuirá (C) as bombas sofrerão esforços (D) o fluxo continuará com óleo não filtrado 19. As fontes de energia elétrica mais utilizadas em aeronaves de pequeno porte são: (A) bobinas e condensadores (B) baterias e geradores

(C) motores elétricos (D) gpu e apu

20. Com o arrefecimento do motor, diminuem-se as possibilidades do mesmo apresentar: (A) detonação e pré-ignição (B) detonação e carburação (C) combustão e ignição (D) ignição e detonação

Prova Meteorologia 1. Uma aeronave sobrevoa Brasília no FL060. A elevação da pista é de 3.450 pés o QNH nomomento do sobrevôo é de 1008,2 hPa. Com todas estas informações, tem–se que a altitudepressão da aeronave é de: (A) 6.000 pés (B) 6.150 pés (C) 6.090 pés (D) 5.850 pés 2. Em principio o aumento da temperatura, numa região sob influência de uma massa de ar tropical,determina a aproximação de um (a): (A) Frente quente (B) Massa de ar polar (C) Confluência tropical (D) Nevoeiro frontal 3. No TAF SBCT 180000 190000 16005KT 9999 SCT020 TEMPO 0608 00000KT BKN010TNM01/12Z TX11/16Z tem–se: (A) Visibilidade restrita (B) Vento com 5 km/h em todo período (C) Nuvens esparsas do estagio alto (D) Base das nuvens a 300 m, entre 06Z e 08Z 4. Um volume de ar contém 14 gramas de vapor de água e satura com 40 gramas, possui umidaderelativa aproximada de: (A) 35% (B) 36% (C) 38% (D) 42%

5. No METAR SBAF 041600Z 21008KT 3000 –RA BR SCT012 BKN020 OVC080 23/23Q1013, tem–se: (A) Chuva moderada (B) QNE de 1013 hPa (C) Mensagem do dia 13 (D) Abóbada celeste encoberta 6. Os fluxos dos ventos tendem a fluírem: (A) Ao longo das isóbaras (B) Ao longo das isotermas (C) Das pressões mais baixas para as mais altas (D) Das pressões mais altas para as mais baixas 7. Quando da aproximação de um sistema frontal frio, no hemisfério sul, tem–se: (A) Nevoeiro pré–frontal vento fluindo de noroeste e pressão em declínio (B) Vento fluindo de sudoeste, pressão em elevação e temperatura em elevação (C) Nuvens cirrus, pressão em elevação e vento fluindo de noroeste (D) Vento fluindo de noroeste, pressão em declínio e temperatura em elevação 8. Dentre as alternativas relacionadas abaixo, indique aquela que apresenta características de umamassa de ar quente: (A) Ar estável com nebulosidade cumuliforme (B) Ar estável com nebulosidade estratiforme (C) Ar instável com nebulosidade cumuliforme (D) Ar instável com nebulosidade estratiforme 9. No TAF SBGR 150600 160600 16005KT 7000 BKN025 PROB30 0611 3000 BR BECMG1416 SCT025 BKN080 BKN200 PROB301924 27010G20KT 5000 TSGR BKN020FEW040CB BKN080 TN05/09Z TX12/18Z, foi previsto: (A) Vento de 16005KT das 19 as 24 UTC

(B) Elevação das bases das nuvens entre 14 Z e 16 Z

(C) Visibilidade horizontal igual a 7 km das 11 as 19 Z (D) Vento de rajada com 10 KT 10. Os gases que são encontrados na atmosfera terrestre, em maiores proporções, são: (A) Argônio e Helio (B) Oxigênio e hidrogênio (C) Nitrogênio e oxigênio (D) Nitrogênio e hidrogênio 11. A informação ‘VC’ (vizinhança), codificada no METAR indica uma situação ocorrida: (A) Entre 8 km e 16 km (B) Até 8 km (C) Na pista (D) Entre 10 km e 20 km 12. De acordo com as normas internacionais, a mensagem TAF SBSP 101800 111800...,encontrava–se a disposição dos usuários a partir das: (A) 1300 Z (B) 1500 Z (C) 1600 Z (D) 1800 Z 13. Dos ramos da meteorologia abaixo aquele que pertence à meteorologia pura é a: (A) Agrícola (B) Industrial (C) Hidrológica (D) Climatológica 14. No TAF SBMN 061800 070600 11005KT 9999 ST015 PROB40 1821 6000 SHRABKN012 FEW025CB BECMG 2123 00000KT FEW015 TX28/18Z TN25/06Z, previu–se:

(A) Visibilidade limitada a partir das 2300 UTC (B) Temperatura máxima de 28°C para as 1800 UTC do dia 07 (C) Trovoada com pancada de chuva (D) Visibilidade de 10 km ou mais a partir das 2300 UTC 15. No TAF SBGL 090600 100600 21008KT 9999 BKN020 BECMG 2022 18015KT 8000TSGR BKN025 SCT040CB TEMPO 0004 00000KT 3000 –DZ OVC005 TX35/17ZTN22/06Z, há previsão de: (A) Chuvisco entre 04 e 06 UTC (B) Trovoada com chuva a partir das 22 UTC (C) Vento de 18015KT das 04 às 06 UTC (D) Vento de 21008KT das 04 às 06 UTC 16. Considerando as temperaturas do ar e do ponto do orvalho, ambas as superfícies,respectivamente, de 32°C e 24°C, pode-se afirmar que a altura média da base das nuvensconvectivas, em metros, será de: (A) 1.000 (B) 1.100 (C) 1.200 (D) 1.300 17. Inversões térmicas à superfície podem causar fenômenos, tais como: (A) Trovoadas (B) Turbulências mecânicas (C) Nuvens cumuliformes (D) Nevoeiros 18. A ordem correta das camadas atmosféricas é: (A) Troposfera, estratosfera, tropopausa e exsosfera

(B) Troposfera, tropopausa, estratosfera e ionosfera (C) Estratosfera, tropopausa, troposfera e ionosfera

(D) Troposfera, tropopausa, ionosfera e estratosfera 19. A predominância de correntes ascendentes nas células de trovoadas verifica - se na fasedenomina-se: (A) Apogeu (B) Formação (C) Dissipação (D) Maturidade 20. O instrumento meteorológico destinado a registrar graficamente as variações da pressãoatmosférica, denomina - se: (A) Barômetro (B) Barógrafo (C) Hidrógrafo (D) Higrômetro

Prova Teoria de Voo 1. Se aumentamos a pressão de um gás, tem-se: (A) aumento da temperatura e densidade (B) diminuição da temperatura e densidade (C) aumento da temperatura e diminuição da densidade (D) diminuição da temperatura e aumento da densidade 2. O enflechamento produz estabilidades dos tipos: (A) lateral e direcional (B) vertical e diferencial (C) longitudinal e lateral (D) longitudinal e vertical 3. Numa decolagem a melhor velocidade para subir (afastar-se com segurança de obstáculos) é ade: (A) máximo alcance (B) máximo ângulo de subida (máximo gradiente) (C) máxima razão de subida (D) máxima autonomia 4. Quanto maior for o ângulo de ataque: (A) menor será o CL até o ângulo crítico (B) menor será o CD em função do turbilhonamento (C) maior será o CL até o ângulo crítico (D) CL e CD não variam em função do ângulo de ataque 5. Durante um parafuso chato, o ar escoa em relação ao eixo longitudinal da acft: (A) a 90 graus

(B) a 180 graus

(C) sem criar arrasto (D) sem criar turbulências 6. Enflechamento negativo a aeronave tende a ser estaticamente: (A) estável (B) instável (C) indiferente (D) nenhuma das anteriores 7. Quando um avião apresenta pouca estabilidade direcional, pode-se afirmar que: (A) geram-se grandes esforços (B) geram-se riscos estruturais (C) torna-se incomoda a pilotagem (D) torna-se impossível a pilotagem 8. A reta perpendicular a corda, que liga esta à linha de curvatura média, no ponto de maiordistância entre as duas, é denominada: (A) linha de curvatura (B) corda (C) flecha (D) ponto de espessura 9. Diedro, enflechamento, efeito de quilha, efeito da fuselagem e distribuição de pesos sãodispositivos que produzem: (A) estabilidade longitudinal (B) glissada (C) estabilidade lateral (D) estabilidade direcional 10. A estabilidade de uma aeronave em torno de seu eixo lateral chama-se:

(A) estabilidade lateral (B) estabilidade longitudinal (C) estabilidade vertical (D) nenhuma das anteriores 11. Quando a corda de um perfil assimétrico igualar-se com direção do vento relativo, tem-se: (A) ângulo de sustentação nula (B) ângulo de perda (C) ângulo de ataque positivo (D) ângulo de ataque nulo 12. A utilização dos flapes acarretará um (a): (A) aumento do arrasto (B) diminuição do CL da asa (C) diminuição da área da asa (D) aumento da velocidade de estol 13. Em um tubo de escoamento no qual existe um estreitamento um fluído em escoamentouniforme: (A) acelera no estreitamento (B) desacelera no estreitamento (C) não varia de velocidade (D) todas as citadas 14. Considerando-se a forma de um avião o mais aerodinâmica possível, se alterarmos o ângulo deataque em 8 graus para cima, a resistência parasita: (A) aumenta (B) não se altera (C) diminui (D) impossível determinar

15. O peso de uma pessoa é maior quando ela se encontra: (A) no equador (B) nos pólos (C) no espaço (D) igual em qualquer lugar 16. Dispositivos instalados no bordo de ataque próximo a ponta da asa e que aumentam asustentação: (A) flapes (B) spoilers (C) ailerons (D) slats 17. Os slots tem como característica: (A) diminuir a área da asa (B) diminuir o ângulo crítico (C) alterar a curvatura do perfil (D) alterar o coeficiente de sustentação 18. Os compensadores que podem ser operados pelo piloto durante o vôo chamam-se: (A) fixos (B) ajustáveis (C) comandáveis (D) automáticos 19. Quando um dos pedais do leme de direção é acionado para fazer uma curva, sem antes inclinaras asas. Está caracterizado um erro de pilotagem que é: (A) cabrada (B) glissada (C) coordenada

(D) derrapagem

20. Quando a densidade do ar diminui: (A) o arrasto não alterará (B) o arrasto aumentará (C) a tração aumentará (D) o arrasto diminuirá

NAVEGAÇÂO

1. A que distancia NM do equador esta uma cidade localizada nas coordenadas 20°05’S/040°00’W: (A) 1215 nm (B) 1205 nm (C) 1125 nm (D) 2400 nm

2. É considerada como uma desvantagem da projeção Lambert:

(A) Loxodrômica ser uma linha curva (B) Escala de distância constante (C) Paralelos e meridianoscortam-se a 90° (D) Um círculo Máximo é representado por uma linha reta

3. Qual dos itens abaixo é considerado como uma vantagem da projeção mercator:

(A) Escala de distancia constante (B) Fácil construção e plotagem (C) Um circulo máximo érepresentado por uma curva (D) Limitações de uso em torno de 60° de latitude norte e sul

4. Uma aeronave voando no FL 100, com temperatura do ar de 10° positivos e uma VI de 120 kt, teráuma VA de:

(A) 144 km/h (B) 292 km/h (C) 267 km/h (D) 304 km/h

5. O ângulo formado entre um meridiano verdadeiro e uma linha de rota chama-se:

(A) RV (B) RM (C) PV (D) PM

6. Numa projeção lambert, a escala de distância é considerada:

(A) Variável com latitude (B) Constante (C) Igual ao mercator (D) Variável com a longitude

7. Uma linha reta traçada em uma carta lambert conformal representa uma rota:

(A) Loxodrômica (B) Ortodrômica (C) Cônica dupla (D) De circulo mínimo

8. A diferença horária entre o fuso 120° W e o fuso 135° E é de:

(A) 0l h (B) 08 h (C) 09 h (D) 17 h

9. Que velocidade devera ter uma aeronave para realizar um percurso de 425 NM em 02 horas e 30minutos:

(A) 170 km/h (B) 160 kt (C) 315 km/h (D) 320 kt

10. O método de conduzir uma aeronave sobre a superfície da terra, procurando elementos de destaquepara orientar sua rota, chama-se navegação:

(A) Rádio (B) Por estimativa (C) Eletrônica (D) Por contato

11. Conhecendo o RV, para se obter o RM, a DMG será:

(A) Subtraída se for W (B) Subtraída se for S (C) Somada se for W (D) Somada se for E

12. Dados PB: 120° / DMG: 20°E / DB: 05°W / Correção de Deriva: 10° positivos. Sendo assim o RVserá:

(A) 135 (B) 125 (C) 115 (D) 105

13. Dados PB 200°, DMG 20° W, desvio de bússola 05°E. As PV e PM serão, respectivamente:

(A) 175° - 195° (B) 175° - 215° (C) 205° - 225° (D) 185° - 205°

14. O radio receptor com uma antena loop, que é capaz de determinar a direção das ondas emitidas poruma estação e que comumente sofre com os problemas de descargas elétricas da atmosfera, denomina-se:

(A) ADF (B) VOR (C) ILS (D) ALS

15. Dados PV 245° - VA 120 KT – DV/VV 075°/20 KT. RV e VS serão respectivamente:

(A) 067°/130 KT (B) 246°/140 KT (C) 200°/180 KT (D) 025°/200 KT

16. O número MACH indicado é 0.55, temperatura indicada do ar + 20 graus Celsius, a TAS é de:

(A) 370 KT (B) 390 KT (C) 410 KT (D) 430 KT

17. A projeção cuja escala de distancia é constante e pode ser medida em qualquer latitude chama–se:

(A) Lambert conformal (B) Lambert equatorial (C) Cilíndrica conformal (D) Cilíndrica equatorial

18. A rota loxodrômica é aquela que corta os meridianos em ângulos:

(A) Diferentes (B) Iguais (C) De 90° (D) Ângulos agudos

19. Com relação a hora legal \"HLE\" para locais que estejam do lado oeste, a hora UTC será: (A) Maiscedo (B) Mais tarde (C) A mesma (D) No Brasil é mais cedo

20. Em uma carta lambert, 3°25’ de latitude correspondem-a:

(A) 325 NM (B) 205 m (C) 205 NM (D) 325 KM Parte inferior do formulário

Parte inferior do formulário

REGULAMENTOS

1. Quando se sabe ou se suspeite que uma aeronave esteja sendo objeto de interferência ilícita, a aeronavese encontra na fase de:

(A) Alerta (B) Incerteza (C) Perigo (D) Dúvida

2. As aeronaves serão normalmente instruídas a usar a pista que oferecer maiores vantagens, quando ovento de superfície for de velocidade:

(A) Inferior a 10 km (06 KT) (B) Igual ou superior a 10 km (06 KT) (C) Igual a10 km (06 KT) (D) Superior a 10 km (6 KT)

3. Poderá adquirir a propriedade de uma ACFT por usucapião, aquele que a possue como um prazo de:

(A) 5 anos (B) 10 anos (C) 12 anos (D) 20 anos

4. Um avião monomotor, homologado VFR, está realizando um voo noturno em CTR classe C e a VMCtende a ficar abaixo dos mínimos, o piloto deverá:

(A) pousar no aeródromo mais próximo (B) prosseguir seu vôo abaixo da VMC (C) solicitarautorização para prosseguir IFR (D) solicitar autorização para prosseguir VFR especial

5. Na estrutura do SIPAER, o órgão que tem por função dar orientação normativa, supervisão técnica eformação de OSV, ASV e EC, é conhecido pela sigla:

(A) OSV (B) DIPAA (C) CIPAA (D) CENIPA

6. Uma das limitações para a realização de um vôo VFR em espaço aéreo classe B, é manter velocidadeinferior a:

(A) 170 KT (B) 230 KT (C) 250 KT (D) 380 KT

7. A aeronave que tem prioridade na sequência para pouso é o (a):

(A) Planador (B) Presidência (C) Em emergência (D) Militar em operação de guerra

8. Quando o farol rotativo de um aeródromo estiver ligado entre o por e o nascer do sol, significa que ascondições meteorológicas do AD possibilitam as operações:

(A) VFR especial (B) Somente IFR (C) VFR noturno (D) Somente VFR especial e IFR

9. O procedimento a ser executado quando duas aeronaves se aproximam de frente e haja perigo decolisão é:

(A) a menos veloz fazer curva para a esquerda (B) a mais veloz fazer curva para a esquerda (C) ambasalterarem seus rumos para a direita (D) ambas alterarem seus rumos para a esquerda

10. Para realizar vôo VFR em rota, acima de 3000 FT em relação ao solo ou água, deverá ser selecionadoum nível de vôo apropriado:

(A) entre os FL 035 e 195 (B) até o FL150, inclusive (C) nunca superior ao FL 145 (D) sempreinferior ao FL 145

11. O vôo visual de aviões sobre o mar, exceto em operações de ARR ou DEP, deverá ser realizado auma altura mínima de:

(A) 1000 metros (B) 150 metros (C) 300 metros (D) 500 metros

12. Uma pista, orientada na direção magnética 003° (três graus) terá na sua cabeceira, a seguintenumeração:

(A) 00 (B) 03 (C) 01 (D) 36

13. Uma aerovia inferior entre dois auxílios rádio, distante entre si até 54 NM (100 km), terá a larguramáxima em toda à sua extensão:

(A) 15 km (B) 20 km (C) 40 km (D) 7 km

14. O serviço prestado para notificar aos órgãos apropriados a respeito das aeronaves que necessitamajuda de busca e salvamento, e para auxiliar tais órgãos no que for necessário é designado por:

(A) SAR (B) ADVS (C) ALRS (D) AFIS

15. O sinal de luz branca intermitente emitida pela TWR a urna ACFT no solo significa:

(A) aeródromo interditado (B) regresso estacionamento (C) de passagem e continue no circuito (D) livre decolagem

16. Ocorrendo a suspensão regulamentar das operações do aeródromo entre 09:30 Z e 10:45 Z, avalidade de um FPL cuja EOBT era 10:00 Z será considerada até as:

(A) 10:42 Z (B) 11:00 Z (C) 11:30 Z (D) 11:45 Z

17. A abreviatura ROTAER é uma publicação aeronáutica designada de:

(A) rotas aéreas do Brasil (B) manual auxiliar de rotas aéreas (C) rotas de informações aeronáuticas (D) publicação de informações aeronáuticas do Brasil

18. A sigla designada do sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos é:

(A) SIPAA (B) SIPAER (C) SICEAB (D) SIPAAR

19. Quando se receber a informação ou se deduzir que a aeronave fará um pouso forçado ou que já otenha efetuado, a mesma se encontrará na fase de:

(A) PERIGO (B) ALERFA (C) ALERTA (D) INCERTEZA

20. A separação entre as aeronaves em vôo VFR ESPECIAL é da responsabilidade de (a):

(A) Torre de controle (B) Piloto em comando (C) Estação Aeronáutica (D) Controle deAproximaçãoParte inferior do formulário