SIMULADÃO ANAC

5/22/2018 SIMULADO ANAC

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1. O centro de gravidade de um corpo qualquer :a) um determinado ponto do corpo onde sempre atua a

resultante das foras aerodinmicas

b) um determinado ponto do corpo onde atua a fora pesoc) um determinado ponto do corpo onde sempre atua a forade sustentao

. O momento de uma fora ou torque ! em relao a umponto "

a) a soma entre a intensidade desta fora e a distncia entrea sua lin#a de ao e o ponto! medida sobre a retaperpendicular que une o ponto $ lin#a de ao da fora.

b) o produto entre a intensidade desta fora e a distnciaentre a sua lin#a de ao e o ponto! medida sobre a retaperpendicular que une o ponto $ lin#a de ao da fora.

c) O intervalo de tempo de atuao de uma fora queprovoca uma tend%ncia de movimento girat&rio em umdeterminado ponto.

'. (#amase de aerof&lio :a) a forma geomtrica bidimensional * per+l ) de seo da

asa tomada na direo paralela ao ei,o longitudinal daaeronave.b) a forma geomtrica bidimensional * per+l ) de uma seo

da asa tomada na direo perpendicular ao ei,olongitudinal da aeronave.

c) a forma geomtrica tridimensional * parte da asa ) gerada$ partir de um corte ao longo da seo tomada na direoparalela ao ei,o longitudinal da aeronave.

-. nvergadura da asa :

a) o dobro do comprimento entre a ponta da asa e a rai/ daasa tomando ao longo do ei,o transversal da aeronave.

b) 0 distncia! em lin#a reta! de uma ponta a outra da asa!medida paralelamente ao ei,o transversal da aeronave.

c) 0 distncia entre o bordo de ataque e o bordo de fuga!tomada paralelamente ao ei,o longitudinal do avio

. Os c#amados: bordos de ataque e de fuga da asa so:


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a) os bordos das pontas da asa no lado esquerdo e direito!tomandose como refer%ncia o ei,o longitudinal daaeronave

b) as superf2cies superior e inferior da asa! respectivamente!

tomandose como refer%ncia o plano #ori/ontal daaeronave.c) Os bordos dianteiro e traseiro da asa! em relao ao ei,o

transversal da aeronave! respectivamente.

3. (#amase corda :

a) a distncia entre o bordo de ataque e o bordo de fuga daasa! medida ao longo de uma lin#a paralela ao plano

longitudinal da aeronave! em qualquer seo da asa.b) a distncia entre o bordo de ataque e o bordo de fuga daasa! medida ao longo de uma lin#a paralela ao planolongitudinal da aeronave! somente na seo da rai/ daasa.

c) as alternativas 0 e 4 esto corretas.

5. (#amase de corda mdia aerodinmica de umadeterminada asa:

a) sempre a corda de uma asa retangular de mesma 6rea daasa em que se quer calcular a corda mdia aerodinmica.

b) a corda de uma asa retangular de mesmascaracter2sticas aerodinmicas da asa em que se dese7acalcular a corda mdia aerodinmica.

c) a corda de uma asa trape/oidal de mesmascaracter2sticas aerodinmicas da asa em que se dese7acalcular a corda mdia aerodinmica.

8. 0ssinale a alternativa incorreta:

a) o e,tradorso da asa a sua superf2cie e,terna superior.b) O intradorso da asa a sua superf2cie e,terna inferior.c) as a+rmativas 0 e 4 esto incorretas.

9. egundo a teoria de 4ernoulli! verdade que:

a) em um escoamento de um ;uido qualquer! despre/andose os efeitos de compressibilidade e viscosidade! a soma


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entre as energias potencial e cintica em qualquer pontodo escoamento uma constante.

b) em um escoamento de ;uido qualquer! despre/andose osefeitos de compressibilidade e viscosidade! a presso e a

velocidade relacionamse de maneira que! a variao deuma grande/a fa/ variar a outra grande/a! de tal maneiraque um aumento da velocidade causar6 uma diminuioda presso! enquanto que uma diminuio da velocidadecausar6 um aumento de presso.


1menoda gerao da fora de sustentao na asa de um avio"

a) a interao entre o per+l da asa do avio e o escoamentode ar provoca varia?es nas energias potencial e cinticado ;u,o de ar e! consequentemente! na sua velocidade epresso! de tal maneira que press?es relativas diferentesatuaro no intradorso e e,tradorso da asa! causando umdesequil2brio de foras na direo vertical! cu7a resultante a fora de sustentao.

b) a interao entre geometria do per+l da asa do avio! sua

posio relativa ao escoamento de ar * ngulo de ataque )e o escoamento de ar provoca varia?es nas energiaspotencial e cintica do ;u,o de ar e! consequentemente !na sua velocidade de presso! de tal maneira quepress?es relativas diferentes atuaro no intra dorso ee,tradorso da asa! causando um desequil2brio de forasna direo vertical! cu7a resultante a fora desustentao.

c) as alternativas 0 e 4 se completam.11. @ara o avio voar necess6rio que ten#a uma fora de

sustentao positiva! ou se7a! de mesma direo e desentido contr6rio $ fora peso. @ara que isto acontea! necess6rio que:

a) a presso no intradorso da asa se7a menor que noe,tradorso.

b) a presso no e,tradorso da asa se7a maior que nointradorso.

c) a presso no e,tradorso da asa se7a menor que nointradorso.


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1. Aembrando que o modelo matem6tico adotado para oestudo da dinmica de v>o do avio consiste de umsistema de tr%s ei,os ortogonais no espao tridimensional!

c#amados de: ei,os longitudinal! transversal e vertical!respectivamente! podemos a+rmar que:

a) o leme de direo respons6vel por fa/er girar o avioem torno do seu ei,o vertical.

b) o profundor ou leme de profundidade o respons6vel porfa/er o avio girar em torno do seu ei,o transversal.


1'. 0inda com relao ao modelo matem6tico na questo1! podemos a+rmar:

a) o profundor respons6vel por fa/er girar o avio emrelao ao seu ei,o longitudinal.

b) os ailerons so respons6veis por fa/er girar o avio emrelao ao seu ei,o longitudinal.

c) o leme de direo o respons6vel por fa/er girar o avioem relao ao seu ei,o transversal.

1-. (onsiderandose o avio! inicialmente! em v>o reto enivelado e com e com velocidade constante! quando sedese7a atingir um n2vel de v>o mais elevado! semaumentar ou diminuir a sua velocidade em relao aovento! durante a subida! devese:

a) aumentar o ngulo de ataque somente.b) aumentar a pot%ncia do motor somentec) a pot%ncia do motor e o ngulo de ataque.

1. (onsiderandose o avio! inicialmente! em v>o reto enivelado e com e com velocidade constante! quando sedese7a atingir um n2vel de v>o mais bai,o! sem aumentarou diminuir a sua velocidade em relao ao vento!durante a descida! devese:

a) manter o mesmo ngulo de ataque do v>o reto e nivelado.b) diminuir o ngulo de ataque do v>o reto e nivelado e

diminuir a pot%ncia do motor.


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c) diminuir o ngulo d ataque somente.

13. O que centro de presso "

a) o ponto de aplicao da fora resultante aerodinmica.b) o ponto de aplicao da fora de sustentaocomponente da fora resultante aerodinmica.

c) as alternativas 0 e 4 esto corretas.15. m que situao o avio alcana a m6,ima e+ci%ncia

aerodinmica"

a) quando ele possui maior coe+ciente de arrasto e menorcoe+ciente de sustentao

b) quando ele possui maior coe+ciente de arrasto e maiorcoe+ciente de sustentao.c) quando ele possui maior relao * coe+ciente de

sustentao ) B * coe+ciente de arrasto ).

18. =ual a principal funo do ;ap e do slat!respectivamente "

a) permitir que o avio voe com um ngulo de ataque

inferior e coe+ciente de sustentao m6,imo maior emrelao aos valores alcanados sem o ;ap! e permitir queo avio voe com um coe+ciente de sustentao m6,imomaior e com um ngulo de ataque maior ao da condiosem o slat! evitando o estol.

b) permitir que o avio voe com um ngulo de ataque maiore coe+ciente de sustentao m6,imo maior em relaoaos valores alcanados sem o ;ap! e permitir que o aviovoe com um coe+ciente de sustentao m6,imo maior ecom um ngulo de ataque menor ao da condio sem oslat! evitando o estol.

c) permitir que o avio voe com um ngulo de ataqueinferior e coe+ciente de sustentao m6,imo menor emrelao aos valores alcanados sem o ;ap! e permitir queo avio voe com um coe+ciente de sustentao m6,imomenor e com um ngulo de ataque maior ao da condiosem o slat! evitando o estol.

19. 0 corroso caracteri/ase por:


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a) mudar de cor e furar a pea met6licab) atravessar entre os gros da estrutura do metal quando

submetemos ao ataque de 6cidosc) e,istir um diferencial eletromagntico gerando o c6todo e

al&dod) ser um processo espontneo de transformao qu2mica dometal

micob) no se deve usar materiais abrasivos como aoc) no se deve usar scotc# britd) usar li,adeira mecnica necessariamente com produtos

de +bra para toda a corroso intergranular

'. 0s tarefas de manuteno mais importantes parapreveno da corroso so:

a) limpe/a por 6cido cr>mico e lavagem di6ria nas 6reasmais propensas


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b) passar uma camada de alum2nio puro usando osprocessos de alodini/ao e anodi/ao no caso dosmetais

c) limpe/a adequada e inspeo das 6reas mais afetadas

d) remoo cont2nua dos produtos da corroso atravs deprocessos mecnicos

-. (omo e onde ocorre a corroso microbiol&gica"

a) como efeito de de7etos de animais e na presena de umelemento de liga

b) como conseqE%ncia da presena de bactrias e germesnas regi?es do toillet e galleF

c) devido a presena de microorganismos na 6gua quepenetra indevidamente em tanques de combust2veld) devido as impure/as das sobras de alimentos que

possuem microorganismos que atacam as regi?es dagalleF

. O que a diferena de potencial eletroqu2mico"

a) nome dado ao meio corrosivo nos casos de corroso

eletroqu2micab) resist%ncia $ corroso e,istente entre o anodo e o c6todoc) bai,o coe+ciente de potencial eltrico que estabelece o

processo de corrosod) diferencial energtico entre materiais met6licos capa/ de

estabelecer uma corrente quando e,iste um meiocondutor

3. =ual o papel das tintas na preveno da corroso"

a) estabelecer um eletr&lito an&dico para proteo do metalb) atacar os meios corrosivos evitando que se inicie o

processo de corrosoc) permitir a visuali/ao da corrosod) estabelecer uma barreira f2sica entre o metal e o meio

5. (aso se7a necess6rio substituir um rebite de alum2niona fuselagem de um avio que usa c#apas de alclad porum rebite de ao! qual procedimento e,tra deve seradotado para evitar a corroso"


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a) instalar selante entre o rebite e as c#apasb) aplicar a soluo de alodine em todo o rebitec) anodi/ar a pea ap&s a instalao do rebite

d) submeter a pea a tratamento trmico e galvanoplastiaap&s a rebitagem

8. =ual a diferena entre lavagem a seco e o polimento"

a) so a?es de limpe/a iguaisb) so a?es de limpe/a que no usa 6guac) o polimento um processo abrasivo o outro no

d) a lavagem a seco procura obter mais bril#o9. =ue cuidados devem ser tomados quando for usar o

GH * metil etil Cetona ) na limpe/a da cabide de pilotos "

a) usar o 6cido cr>mico como inibidor e controlar atemperatura da reao

b) vedar as entradas de ar e o tubo de pitotc) no usar em peas de alum2nio anodi/adas e nem

e,tintores de p& qu2micod) ventilar a 6rea e desligar todos os equipamentos eltricos

'


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c) mergul#ando a pea em uma soluo com cromo! onde apea um c6todo e o anodo uma pea de cromo

d) passando uma corrente sobre a pea a ser tratada em umambiente com a presena de cromo l2quido

'. O gro do metal :

a) a menor diviso de uma part2cula do metalb) a estrutura que o metal adquire no processo e fuso

quando passa da recristali/aoc) a estrutura de agrupamento dos cristais no resfriamento

ap&s a fusod) o composto d liga met6lica

''. 0s propriedades dos metais de fragilidade e ductilidadeso de+nidas como:

a) a resist%ncia ao dobramento e a resist%ncia ao corte ou aorisco

b) a capacidade para retornar ao seu taman#o original ap&scessar o esforo e a capacidade de ser esticado semquebrar

c) a capacidade do metal de ser martelado ou limado semque trinque ou quebre e a resist%ncia ao corte ou ao riscod) a capacidade do metal de ser ;e,ionado sem estil#aar e

a capacidade de ser esticado sem quebrar

'-. 0 propriedade de elasticidade de um metal submetido aum esforo aplicase at o limite:

a) de rupturab) de tensionamentoc) de dure/ad) de escoamento

'. O esforo de cisal#amento a que submetido uma peareferese:

a) a condio de resist%ncia do material sob a ao de duasforas paralelas muito pr&,imas de sentidos opostos comoum corte


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b) a condio de resist%ncia do material sob a ao de forasde esgotamento

c) a condio de resist%ncia do material sob a ao de forasque tendem a separar a pea

d) a condio de resist%ncia do material sob a ao de forasque tendem a dobrar a pea! criando uma curvatura

'3. O que se pode di/er de uma pea de alum2nio 0 "

a) que uma liga cladeadab) que uma liga fundidac) que de alum2nio puro fundidod) que de alum2nio puro for7ado

'5. 0 de+nio e o ob7etivo do cladeamento em peas deliga de alum2nio so os seguintes:

a) o,idar a liga para que esta acelere seu processo deapassivao garantindo a resist%ncia a corroso

b) passar uma camada de alum2nio puro para estabeleceruma nova liga na superf2cie da pea que mais resistentea corroso

c) passar ma camada de cromato de alum2nio para garantir ae,ist%ncia do processo de apassivao obtendo comoresultado um aumento da resist%ncia a corroso superiora liga original

d) instalao de uma camada super+cial de alum2nio purosobre a liga criando uma barreira para a corroso devido abai,a resist%ncia a este processo da liga

'8. m uma pea de alum2nio com especi+cao


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b) resist%ncia $ corroso inferior ao alum2nio e densidadesuperior ao do ao

c) bai,o coe+ciente de e,panso e boa resist%ncia acorroso

d) bai,o ponto de fuso e de resist%ncia $ corroso superiorao do ao ino,id6vel

-


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c) leve/a e facilidade para entrar em combustod) e,ist%ncia abundante na nature/a e de alta resist%ncia a

corroso

-. =ue caracter2sticas podemos a+rmar que possui o ao0 1


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c) reco/imento e revenidod) precipitao $ quente e solubili/ao


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a) (ontaminao p>r outro produto! ou perda da qualidadedo combust2velb) @>r reao qu2mica

c) @>r causa do preservativo usado em mangueira novas.d) Nodas as alternativas anteriores esto certas.

. O engen#eiro (elso da Dordeste Ain#as 0rea! emsalvador! inspecionando as 6reas da compan#ia! veri+couque a marcao na tubulao que identi+ca o tipo e ograu do combust2vel estava ileg2vel. Ordenou para que omecnica lmans +/esse as devidas corre?es. (omodeve ser feita essa identi+cao.

a) screver com qualquer tinta o nome combust2velb) @intar uma fai,a de '< cm de largura pr&,imo a cone,o

em cada e,tremidade da mangueira e circundado otubo.

c) O grau e o nome do produto dever6 ser escritolongitudinalmente ! e em letras de . cm e a cordever6 contrastar com a cor da mangueira.

d) 4 e ( se completam

3. =uais os locais que poderemos encontrar aidenti+cao do tipo e grau do combust2vel .

a) 0sa do avio cone,o da mangueirab) Das tubula?es pr&,imas as cone,?es das mangueirasou no carro forte.c) 0 e 4 esto corretasd) Do local de mel#or visuali/ao

5. 0s aeronaves com turbina a g6s !so pro7etadas paraoperar com um tipo de combust2vel destilado:. =ual dosabai,o s pode ser usado em uma aeronave com turbina ag6s.

a) Pasolina purab) =uerosene de grau de combust2vel * QN0).c) Getanold) Pasolina misturada com metanol8. 0 funo dos inibidores nos combust2veis de 7ato :


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a) Redu/ir a corroso e o,idaob) Redu/ir o poder de congelamentoc) Redu/ir o grau de en,ofre

d) Lnibir a ao dos #idro carbonetos contido nocombust2vel

9. 0o reali/ar uma manuteno em um avio com turbina !o mecnico notou a seguinte marcao em umatubulao!* QN0).Ldenti+que entre as alternativas abai,oo combust2vel transportado p>r essa tubulao.

a) =uerosene de grau de combust2vel para turbina

b) Gistura de gasolina e frao de querosenec) Pasolina para aviaod) &leo #idr6ulico

3


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3. (aracter2stica do combust2vel de 7ato em relao apartida em tempo frio.

a) alta volatilidade

b) 4ai,a volatilidadec) Gdia volatilidaded) implesmente vol6til

3'. @ara redu/ir a possibilidade de calo do vapor e reduocausada pelas perda p>r evaporao . =ual dos itensabai,o o indicado no combust2vel.

a) 0lta volatilidade

b) 4ai,a volatilidadec) Gdia volatilidaded) Do importa a volatilidade

3-. Da contaminao do sistema de &leo combust2vel ! umdos meios mais comum de contaminante so as part2culasestran#as ! como p>r e,.: a ferrugem! areia! compostosde alum2nio! magnsio! lato e borrac#a . Se que formapoder6 se apresentar a ferrugem no combust2vel.

a) vermel#a ou pretab) vermel#a ou amarelac) vermel#a ou a/uladad) preta ou a/ulada

3. Sas forma de contaminao p>r ferrugem que encontradas noa combust2veis qual delas a magntica.

a) Torma vermel#ab) Torma pretac) Torma a/uladad) Torma amarelada

33. (omo se apresenta no combust2vel o contaminante dotipo areia.

a) Da forma cristalina! granular ou semel#ante ao vidrob) Da forma de p& ! pasta branca ou cin/a.c) Da forma de part2culas ! ou p& de cor dourada


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d) m pedaos ra/oavelmente grandes e irregulares

35. 0o analisarmos um combust2vel veri+camos que a suaviscosidade encontravase muito pega7oso ou gelatinoso!

diante deste fato podemos suspeitar que

a) O combust2vel esta contaminado p>r alum2nio eBoumagnsio em contato com 6gua.b) O combust2vel esta contaminado p>r areia e 6gua.c) O combust2vel esta contaminado p>r part2culas deborrac#a.d) Do devemos suspeitar de nada

38. Da gasolina de aviao quantos! porcentos decombust2vel de 7ato poder6 ser acrescentado.

a)


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b) 0 deteriori/ao do +ltroc) O aumento da e+ci%ncia na +ltragemd) Do ocasionar6 nada de importante

5. =ual a caracter2stica mais importante nos combust2veisde alta volatilidade"

a) 0lta viscosidade e tornar as partidas em v>o mais f6ceis eseguras

b) Tacilitar a partida em tempo frio e tornar as partidas emv>o mais f6ceis e seguras

c) Tacilitar a partida em tempo frio e redu/ir as perdas decombust2vel p>r evaporao

d) Redu/ir a possibilidade do calo do vapor e bai,aviscosidade

5'. =ual a caracter2stica mais importante nos combust2veisde bai,a volatilidade"

a) 4ai,a viscosidade e redu/ir as perdas de combust2vel p>revaporao

b) Tacilitar a partida em tempo frio e redu/ir a possibilidade

do calo de vaporc) Redu/ir possibilidade do calo de vapor e redu/ir perdasde combust2vel p>r evaporao

d) Redu/ir as perdas de combust2vel p>r evaporao e tornaras partidas em v>o mais f6ceis e seguras

5-. =ual a presso de c#ecagem de clulas suspeitas deva/amento"

a) 1! a !< @Lb) 1 a < @Lc) < a 1 @Ld)

5. (omo se locali/a uma pane de va/amento das partesinternas do sistema de combust2vel"

a) 0travs do amper2metro do sistema de in7eo decombust2vel

b) @elo n2vel indicador de combust2vel do painel


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c) @elo indicador de presso e operao de v6lvulasseletoras

d) 0travs do tubo de piteau

53. 0 +nalidade da bomba mecnica :

a) 07udar as outras bombas para que a presso noaumente

b) Tornecer combust2vel na presso adequada durante otempo de operao do motor

c) Mma bomba que +ca como au,iliar em caso de defeitod) Nransferir combust2vel do tanque para a asa

55. @ara que serve as v6lvulas seletoras no sistema decombust2vel"

a) erve para cortar o combust2vel no abastecimento na#ora do v>o

b) erve para cortar o ;u,o e selecionar os tanques decombust2vel

c) erve para aumentar o ;u,o de combust2vel nocarburador

d) erve para in7etar combust2vel no carburador58. =uais so os tipos indicadores de combust2vel das

grandes aeronaves"

a) Jisor de vidro e eletr>nicob) Jisor de vidro e mecnicoc) ltricos e eletr>nicosd) letr>nicos e mecnicos

59. (omo medida de precauo as bombas au,iliares *derecalque) so sempre ligadas durante:

a) 0 decolagemb) @ouso e decolagemc) J>o em cru/eirod) O abstecimento

8nico mais preciso namedio do n2vel de combust2vel"


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a) @orque o n2vel medido em gal?esb) O sistema mais avanadoc) @elo fato de medir em peso o combust2vel em ve/ de

galod) @orque o n2vel medido pela b&ia

81. Se que forma so operadas as v6lvulas seletoras

a) @elo ;u,o de combust2velb) Ganualmente ou eletricamentec) omente de forma eltricad) @>r um boto na cabina de comando

8. 0 bomba de au,iliar tambm usada:

a) @ara transferir o combust2vel. @ara alimentar para escovadurante a partida do motor! e! como na unidadeemerg%ncia

b) 0limentar combust2vel ao carburadorc) @ara dar a partida do motor! transferir o combust2vel de

um tanque para outro

d) @ara cortar o motor8'. 0 bomba manual freqEentemente usada em avi?es:

a) Aevesb) @esadosc) 0crobaciad) @rivado

8-. 0 bomba mecnica de combust2vel normalmente instalada:

a) Da carnagem do motorb) Do motorc) Da seo de acess&rios de motord) Do sistema de lubri+cao

8. 0 v6lvula de alimentao cru/ada *(ross Teed) em v>onormal estar6 sempre na posio"


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a) Da posio #ori/ontalb) Da posio verticalc) Da posio abertad) Da posio fec#ada

83. Os selos de vedao entre a ventoin#a e a seo defora evitam o va/amento de:

a) (ombust2vel ou vaporesb) Vleo e combust2velc) Japores ou &leod) Wgua ou ;uido

85. 0 bomba manual freqEentemente usada em avi?es:a) Se grande porte! sempre locali/ada na caudab) Se mdio porte! sempre locali/ada pr&,imo a v6lvula de

alerta inferiorc) m avi?es leves! geralmente locali/ado pr&,imo a um

componente do sistema de combust2veld) m qualquer tipo de avio locali/ada nos mas diversos

locais

88. 0 principal +nalidade da bomba mecnica decombust2vel :

a) Tornecer o combust2vel na presso adequada para omotor

b) Tornecer ma lubri+cao no sistema do motorc) Ganter a relao apropriada entre a presso do

combust2vel e o motord) ,ceder a lubri+cao e abastecimento de combust2vel

em todo o sistema

89. 0 bomba acionada eletricamente que serve paratransferir! alimentar em emerg%ncia e escovar durante apartida do motor c#amase"

a) 4omba @rincipalb) 4omba 0u,iliarc) 4omba Ganuald) 4omba de (ombust2vel


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9r meio de uma cinta colorida de codi+cao em cadae,tremidade

b) @>r meio de lin#as de combust2vel! feitas de tubos

met6licos conectadosc) @>r meio de clulas integrais de combust2veld) @>r meio de clulas do tipo cmara de borrac#a

9'. 0 onde so instalados os +ltros de combust2vel"

a) o instalados na entrada dos tanques principalb) o instalados na sa2da dos tanques e! freqEentemente!

nos bocais de abastecimentoc) o instalados nas manetes do tanque e de sa2da.d) o instalados nas asas a onde tem os tanques

principais de combust2vel

9-. edimento que pode ser visto e separado docombust2vel! ou que pode ser +ltrado! um sedimentogrosseiro. 0partir de que taman#o as part2culas podem serconsideradas sedimentos grosseiros"

a) < microns e maioresb) -< microns e maiores


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c) 1< microns e maioresd) 5 microns e maiores

9. 0p&s o reabastecimento de uma aeronave! quanto

tempo devemos aguardar para que #a7a um ra/o6velassentamento da 6gua e dos sedimentos +nos no tanque"

a) '< minutosb) minutos e '< segundosc) O m2nimo de 1< minutosd) O m6,imo de tempo poss2vel

93. Lnstrumento do ;u,ometro *TMAA TAOX) normalmente

usada em aeronaves multimotores mede:a) Ra/o do ;u,o de combust2velb) =uantidade de combust2velc) (ombust2vel consumido do tanque direitod) (ombust2vel no consumido

95. =ue procedimento deve ser adotado no caso deva/amento em um tanque"

a) O tanque dever6 ser drenado e neutrali/ar o combust2velb) O combust2vel deve ser drenado de acordo com as

instru?es locais e as recomenda?es do fabricantec) Sevese 7ogar 6gua dentro do tanque e depois drenadad) Sevese drenar o tanque e depois mandar para o

fabricante

98. =uais os tr%s tipos b6sicos de tanques de combust2vele,istente"

a) Se c#apa de metal soldada! de alum2nio! clula deborrac#a

b) Lntegral! cobre! +brac) (lula de borrac#a! (#apa de metal soldada! Lntegrald) @l6stico! vinil! c#umbo

99. =uando deve ser e,aminada cuidadosamente astubula?es! braadeiras! 7untas! suportes! N(.


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a) Da #omologaob) Siariamentec) Se em dois anosd) Do per2odo de inspeo

1r gravidaded) Den#uma das alternativas


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1r 8 #oras


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c) oldar com solda amarelad) Do se deve soldar

1


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11'. m um aerof&lio de per+l assimtrico a velocidade do;u,o de ar ser6 maior no:

a) ,tradorso

b) Lntradorsoc) 4ordo de fugad) 4ordo de ataque

11-. Sevido ao efeito da dissimetria de sustentao! a p6que recua tem o seu ngulo de ataque:

a) Siminu2dob) 0umentado

c) 07ustado para o nulod) 07ustado para o critico

11. Mm autom&vel trafega a 8< HmB#. e o vento soprar nosentido contr6rio a < HmB#! qual ser6 a velocidade doautom&vel em relao ao ar"

a) 3< HmB#b) 1


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211

118. 0 resultante aerodinmica imaginariamente divididaem duas foras c#amadas sustentao e arrasto. [ corretoa+rmar que:

a) 0 sustentao a componente vertical da resultanteaerodinmicab) 0 trao a resultante de todas as componentes

paralelas ao deslocamentoc) 0 sustentao no pode Ner valores negativosd) O arrasto pode ser positivo! negativo ou nulo

119. (oe+ciente de sustentao *(l ) tornase m6,imo no:

a) 0ngulo de sustentao nulob) 0ngulo de estolac) 0ngulo de ataque positivod) 0ngulo de ataque negativo

1


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211

1'. @ara qualquer medida linear as p6s do rotor sodivididas em:

a) sta?es

b) Regi?esc) \onasd) ec?es

1-. Dum aerof&lio com per+l assimtrico obteremossustentao nula com um angulo de ataque de:

a) \ero grausb) - graus

c) 3< grausd) 9< graus

1. 0 resist%ncia no avano indu/ida produ/ida pelo:

a) 0vano do per+lb) 0trito com o arc) Tormato do per+ld) Nurbil#onamento na ponta da p6

13. 0 resist%ncia parasita depende de:

a) Sensidade do ar e velocidadeb) Sensidade do ar e 6rea plana equivalentec) Sensidade do ar! 6rea plana equivalente e velocidaded) Nodas as anteriores

15. O ponto de intercesso da resultante aerodinmica *R0)com a corda de um aerof&lio per+l simtrico recebe onome de:

a) (P Z centro de gravidadeb) (@ Z centro de pressoc) (G0 Z corda mdia aerodinmicad) 0ngulo de ataque

18. Dos #elic&pteros o que fa/ surgir a componente#ori/ontal * trao ) :


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211

a) 0 atuao do coletivob) O aumento da R@G do motorc) Os movimentos da manete de aceleraod) 0 inclinao do rotor principal

19. 0s condi?es meteorol&gicas ideais para um m6,imorendimento de aerof&lio so:

a) 0r frio e Kmidob) 0r frio e secoc) 0r quente e secod) 0r quente e Kmido

1'


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211

1'-. Dos circuitos em sries! o elemento que ofereceoposio a passagem da corrente o

a) capacitorb) diodoc) registord) condensador1'. 0 inspeo qualitativa que e feita atravs da imantao

do material e denominada

a) magna;u,

b) imac) corrente eltricad) indu/ido

1'3. 0lum2nio reciclado somente dever6 ser utili/ado nafabricao de peas que sofrero solicitao

a) prim6riasb) de alta resist%ncia

c) para grande esforosd) secund6rias

1'5. @ara se cortar materiais e metais duros! geralmente!utili/amos

a) tal#adeirab) serrotec) serrad) alicate1'8. @ossui a largura da ponta maior que da #aste!

uma caracter2stica da c#ave de fenda

a) estrelab) bocac) comumd) #elien

1'9. 0 porca que possui uma parte de +bra ou nFlon e a :


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211

a) frenanteb) auto frenantec) pressod) auto travante

1-


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211

d) nen#uma das alternativas1-. 0 funo b6sica de uma #lice :

a) fec#a os contrapesos e bai,a a v6lvula piloto

b) converter fora de trao em pot%ncia de motorc) converter a pot%ncia do motor em fora de traod) nen#uma das alternativas

1-3. =uando a manete da #lice esta a frente! comprimidauma mola e,istente no governador da #lice que:

a) abrir os contrapesos e aumenta a v6lvula pilotob) bai,a os contrapesos e abre a v6lvula piloto

c) fec#a os contrapesos e bai,a a v6lvula pilotod) todas as alternativas esto corretas

1-5. Da construo de uma p6 de #lice! esta deve sera7ustada no ngulo de:

a) avanob) recuoc) incid%ncia

d) nen#uma das alternativas1-8. 0s #lices de alma oca so confeccionadas em:

a) ligas de alum2nio e cobreb) ligas de ao e cobrec) ligas de /inco e cobred) ligas de alum2nio e ao

1-9. 0 fora atuante nas #lices em movimento! que tende alevar as pontas das p6s a frente e a fora:

a) ;e,o de empu,ob) traoc) recuod) todas as alternativas esto corretas

1


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211

a)


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211

d) todas as alternativas

13. 0 +nalidade do rotor de cauda nos #elic&pteros :

a) contrariar o torqueb) retrair o torquec) redu/ir o avanod) inverter o torque

15. Dos #elic&pteros os pedais so respons6veis p%loscomandos do rotor:

a) freios

b) principal! variando o ngulo das p6sc) de cauda! variando o ngulo das p6sd) pelo principal e de cauda variando o ngulo das p6s

18. m um #elic&ptero ! a sustentao e a trao soobtidas atravs da*o):

a) rotor de caudab) rotor principal

c) p6d) damper

19. @er+l das p6s do rotor principal! mais usado nos#elic&pteros! o

a) assimtricob) variadoc) recuadod) simtrico

13


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211

a) pino de pistob) bielac) anel de segmento

d) mancal

13. 0 folga e,istente entre o pisto e o cilindro e vedada!por meio de:

a) retentorb) mancalc) ei,o de manivelasd) anis de segmentos

13'. Sentro de um cilindro de um motor convencional! agasolina formadora da mistura combust2vel encontraseno estado:

a) liquidob) vaporc) gasosod) solido

13-. Se acordo com a distribuio do motor! a pea quecomanda as v6lvulas no tempo e,ato :

a) balancimb) molas de segmentosc) tuc#osd) ei,o de ressaltos

13. Seslocamento do pisto do @G4 para o @G0 denominarse :

a) distnciab) cursoc) dimetrod) comprimento

133. m um motor convencional! a utili/ao de um &leocom bai,a viscosidade pode provocar:


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a) temperatura do &leo bai,ab) temperatura da 6gua friac) temperatura do &leo normald) temperatura do &leo alta

135. m um sistema de lubri+cao ! a principal +nalidadeda v6lvula de repercusso ou reteno :

a) evitar que o &leo saia do motor! com este paradob) evitar que o &leo penetre no motor! com este paradoc) evitar que o &leo esquente e saia do motord) evitar que o &leo +que +no

138. =uando a aeronave no tem tanque de &leo !oarma/enamento do lubri+cante do tipo

a) tamborb) carcaac) c6rterd) reservat&rio

139. Do motor trmico a pisto! a bomba usada no sistema

de lubri+cao do tipo:a) #idr6ulicab) pressoc) combustod) engrenagem

15


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211

d) nen#uma das alternativas

15. 0 formao de gelo no carburador pode interferir naperformance do motor causando um:

a) aumento da R@Gb) diminuio da R@Gc) a R@G variad) nen#uma das alternativas

15'. Do sistema de super alimentao do tipo turbocompressor! a ventoin#a e acionada pelo:

a) ar de impactob) g6s comprimidoc) g6s de escapamentod) todas alternativas esto corretas

15-. m um sistema de ignio! a pea respons6vel pelaseqE%ncia de queima no interior do cilindro o :

a) alternador

b) velasc) bobinad) distribuidor

15. m um sistema de ignio de um motor convencional!quando a c#ave de ignio estiver na posio 4ONI estoem funcionamento :

a) ambos os magnetosb) primeiro um depois o outroc) +cam alternando o tempo todod) nen#uma das alternativas

153. Nempo de vida Ktil de uma vela usada em motoresconvencionais! geralmente ! +ca entre

a) '< e 8


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155. m uma vela de dois eletrodos massas! se algum delesestiver encostado no eletrodo central ! a vela:

a) aumenta a centel#ab) diminui a centel#ac) no funcionad) 0 e 4 esto certas

158. m um motor convencional! o tipo de combust2vel quepode ser usado em uma emerg%ncia! porm com poss2veisperda de e+ci%ncia do motor denominado de alternado.

a) certo

b) errado159. Dos sistemas de combust2vel ! as tubula?es so

identi+cadas por +tas adesivas de cor:

a) vermel#ab) vermel#a e pretac) a/uld) laran7a

18metro de &leo no indica presso !o procedimentocorreto ser6 :

a) completar o &leo com o motor funcionandob) parar o motor imediatamentec) trocar o man>metrod) nen#uma das alternativas

181. Nempo m6,imo aceit6vel ! durante uma partida! semque a presso do &leo suba ! de :

a) < egb) 3< egc) '< egd) 1:


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a) imsb) indu/idosc) corrente

d) todas as alternativas

18'. Gotor turbo 7ato! que oferece menor resist%ncia aoavano ! usa compressor do tipo:

a) centrifugob) a,ial e centrifugoc) a,iald) nen#uma das alternativas

18-. m aeronave com motores a 7ato! as fases operacionaisdos motores ocorrem simutniamente.(onsequentemente no e,iste ponto morto.

a) certob) errado

18. Mma turbina constitu2da basicamente de estator e

rotor.a) certob) errado

183. m um motor a reao ! quando as paletas da turbinatrabal#am sob altas temperaturas! continuamente! podemsofrer uma degenerao denominada de elastoplastica.

a) certob) errado

185. m uma cmara de combusto de um motor a reao !o ar usado para a combusto representa! do totaladmitido pelo motor ! um total de

a) < Ub) Uc) 1 Ud) '< U


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188. 0 refrigerao das cmaras de combusto feita por

a) ar aproveitado da combusto

b) arcondicionado da aeronavec) ar no aproveitado na combustod) todas alternativas esto corretas

189. 0 Knica pea m&vel e,istente no motor turbo7ato

a) e,tatorb) rotor e e,tatorc) rotor

d) centrifugo19


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211

c) base semi sintticad) base vegetal

19-. Dos motores a reao! o tipo de sistema de lubri+cao

mais utili/ado a recirculao

a) certob) errado

19. Dos sistemas de lubri+cao !o recurso a ser utili/adopara garantir a lubri+cao do motor !quando o +ltro +carobstru2do! o uso de uma v6lvula de bF p6ss

a) erradob) certo

193. m um sistema de combust2vel !o ;u,om%tro e uminstrumento utili/ado para medir o consumo #or6rio

a) erradob) certo

195. m um motor a reao !geralmente a seo pneum6ticado T(M alimentada com ar sangrado do compressor

a) certob) errado

198. 0s grandes vantagens do arranque pneum6tico ! usadoem um motor a reao ! sobre os outros tipos de arranque!so de simplicidade e de pouco peso

a) certob) errado

199. 0 energia calori+ca! liberada pelo sistema de ignio medida em 7oule

a) certob) errado


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211


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211

a) ferro e /incob) ferro e carbonoc) ferro e titnio

d) ferro e cobre

nico

a) certob) errado


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1. @ossuir cinco! seis! ou sete posi?es diferentes!facilitando o uso em diversos servios! uma propriedadedo alicate:

a) de bicob) gasistac) universald) de freno

1'. O Naman#o da c#ave de grifo e dado pelo comprimentototal da:

a) c#ave fec#adab) da ponta ate o caboc) da c#ave abertad) 0 e 4 esto corretas

1-. O cobre! a prata! e o alum2nio so e,emplos de

a) condutorb) +os

c) cabosd) isolantes

1. Mm dos mtodos utili/ado para a obteno deeletricidade

a) a e,austob) ingestoc) fricod) elasticidade

13. m um 6tomo! as part2culas carregadas negativamenteso

a) pr&tonsb) ionsc) eltronsd) todas as alternativas

15. 0 unidade de medida resist%ncia eltrica e o


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a) o#mb) voltc) amper

d) ]o#t18. Dum motor eltrico uma rotao completa do indu/idoe c#amada de ciclo

a) certob) errado

19. Os geradores de corrente cont2nua so con#ecidoscomo d2namos

a) erradob) certo


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a) mensalb) semanalc) quin/enal

d) diariamente

-. istema de travamento do trem de pouso mecnico! eo destravamento pneum6tico

a) erradob) certo

. O Aimite da presso diferencial de uma cabina

pressuri/ada depende do:a) resist%ncia das asasb) resist%ncia das 7anelasc) resist%ncia estrutural do aviod) resist%ncia estrutural do motor

3. O (omponente respons6vel pela presso defuncionamento do sistema de ar condicionado

a) v6lvula bF passb) v6lvula uni direcionalc) v6lvula de corted) v6lvula reguladora

5. 0s tubula?es de ar condicionados e ventilao soidenti+cados pela cores:

a) laran7a e amarelab) a/ul e pretac) vermel#a e pretad) a/ul e vermel#a

8. 0 presso diferencial considerada positiva quando apresso

a) interna e,cede a e,ternab) e,terna e,cede a internac) interna e e,terna so iguais


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9. Os meios de transfer%ncia de calor ! normalmente soradiao e conduo

a) erradob) certo

'


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211

a) o

a) erradob) certo

'5. 0 cor de um cilindro de bai,a presso de o,ig%nio

a) a/ulb) vermel#oc) verded) preta

'8. @ara efeito de estudo !os tipos de o,ig%nio so liquido egasoso

a) certob) errado'9. 0s mascaras de o,ig%nio dos tripulantes comportam

microfone

a) certob) errado

-


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211

b) anestsicoc) refrescanted) calmante

-. 0ntes de serem instalados! os tubos de o,ig%nio devemser limpos com gasolina branca sem c#umbo

a) certob) errado

-'. (omo au,ilio a iluminao local ! para testes ou !inspe?es do sistema de o,ig%nio! devese usar somentelu/es ;uorescente

a) certob) errado

--. m um inc%ndio produ/ido por corrente eltrica! aprimeira provid%ncia deve desligar a fonte de corrente

a) certob) errado

-. O comburente mais comum o,ig%nio e ar

a) certob) errado

-3. m aviao !o sistema detetor de fogo! geralmente dotipo:

a) magnticob) eltricoc) mecnicod) pneum6tico

-5. 0s 7anelas da cabina de comando so dotadas desistema antigelo que funcionam atravs de :

a) 0r quenteb) 0r frioc) 0r gelado


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d) 0r morno

-8. Os avi?es equipados com motores a reao! geralmenteutili/am sistema antigelo alimentado com ar quente

proveniente da sangria dos motores

a) erradob) certo

-9. Mma tubulao marcada com +ta adesiva ! na cor cin/apertence ao sistema:

a) de ar

b) #idr6ulicoc) de gelod) pneum6tico

od) ta,iamento

. 0 +nalidade do formato redondo na maioria dos botessalvavidas di+cultar a navegao

a) certob) errado

'. Mma @articularidade dos coletes salvavidas poder serusado de qualquer lado

a) certob) errado


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211

-. Os ;u2dos #idr6ulicos resistentes ao fogo so deorigem:

a) semi sintticab) vegetalc) minerald) sinttica

. Mma das maiores diferena entre um liquido e um g6s o l2quido pouco compressivo

a) certo

b) errado3. 0s fun?es do ;u2do #idr6ulico so lubri+car e transmitir

fora

a) certob) errado

5. 0 viscosidade de um l2quido a resist%ncia do liquido

ao ;u,oa) certob) errado

8. Os &leos #idr6ulicos devem possuir um elevado grau deestabilidade

a) erradob) certo

9. Da #idrodinmica a energia utili/ada para a transmissode pot%ncia a :

a) certob) errado

3


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211

b) intermitentec) constanted) fraco

31. 0s bombas manuais podem ser divididas em grupos deao:

a) simples e triplab) simples e duplac) s& simplesd) nen#uma das alternativas

3. 0s bomba #idr6ulicas so tambm c#amadas de

motores quando transformam energia #idr6ulica emmecnica

a) certob) errado

3'. O gerador #idr6ulico fornece presso menor que umabomba mecnica convencional

a) erradob) certo

3-. m um sistema #idr6ulico a funo do acumulador arma/enar &leo sob presso e amortecer as oscila?es

a) certob) errado3. 0s lin#as #idr6ulicas de bai,a presso geralmente

utili/am tubula?es fabricadasem:

a) cobreb) /incoc) alum2niod) ao

33. m uma mangueira a alma serve para:


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a) diminuir a resist%nciab) manter a resist%nciac) oscilar o ;u,od) aumentar a resist%ncia

35. Da instalao de uma cone,o com rosca c>nica ! umcuidado deve ser importante. Ldenti+queo:

a) no e,ceder o valor do aperto recomendadob) apertar o m6,imo para no folgar

38. 0 fonte principal de energia ! nos sistemas#idr6ulicos ! o :

a) bomba de gasolinab) motorc) geradord) bomba #idr6ulica

39. m um sistema #idr6ulica o +ltro cuno esta instaladona lin#a de retorno das bombas

a) certob) errado

5


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211

a) erradob) certo

5'. m caso de avaria do elemento +ltrante ! do tipo

micronico este.

a) deve ser limpob) deve ser substitu2do por outro limpoc) deve ser substitu2do por outro novod) nen#uma das alternativas

5-. =uando uma bomba atinge o seu N4O! deve sersubstitu2da e submetida a uma over#aul * reviso geral )

a) certob) errado

5. Os anis de vedao usados no pisto de um cilindro#idr6ulico !so classi+cados como vedadores:

a) aerodinmicosb) sustentadores

c) desli/anted) dinmicos

53. (ritrio para a utili/ao dos vedadores dever6 sersempre de acordo com cada manual de manuteno decada aeronave.

a) erradob) certo

55. 4ai,o n2vel de &leo no reservat&rio de ar na lin#a desuprimento de uma bomba #idr6ulica ocasionamgripagem da bomba

a) erradob) certo

58. O tipo de freio de roda mais usado atualmente o :

a) de disco mKltiplos


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b) de disco triplosc) de discos simplesd) nen#uma das alternativas

59. Do trem de pouso +,o ! as pernas principais !geralmente so equipadas com carenagm de formatoaerodinmico para redu/ir:

a) sustentaob) resist%ncia ao avanoc) arrasted) todas alternativas esto corretas

8o

8. 0 centrali/ao da roda do nari/ obtida com a presso

a) da atmosferab) do motorc) do ar condicionadod) #idr6ulica

8'. 0 unidade que tem como principal +nalidade aliviar acarga da bomba #idr6ulica c#amase :

a) alternador de pressob) alimentador de pressoc) regulador de presso


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d) v6lvula de presso

8-. Se acordo com os princ2pios +siol&gicos da [email protected]!os fatores que contribuem para ocorr%ncia de acidente

aeron6utico dentre outras so materiais.

a) certob) errado8. O rendimento de uma #lice basicamente a relao

entre o passo efetivo e te&rico

a) erradob) certo

83. m uma #lice ! o momento centrifugo de toro atuatanto! gira p6s no sentido do passo nulo.

a) certob) errado

85. egundo a lei de o#m! a resist%ncia inversamenteproporcional a:

a) correnteb) pot%nciac) temperaturad) taman#o do +o

88. @ara medir diferena de potencial usase

a) volt2metrob) amper2metroc) omimetrod) todas as alternativas

89. nsaio que s& pode ser usado em materiais ferromagnticos

a) ;u,>metrob) magna;u,


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9


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211

c) tem que ser o maior poss2veld) todas as alternativas esto erradas

93. 0s aeronaves que utili/am motores a reao !

geralmente utili/am o combust2vel

a) 6lcoolb) querosenec) gasolinad) disel

95. Os sistemas de alimentao de gasolina mais utili/ada :

a) por diferena de altitudeb) por diferena de pressoc) por gravidaded) por temperatura

98. 0s tubula?es do sistema de combust2vel soconfeccionadas de

a) alum2niob) aoc) cobred) bron/e

99. m um sistema de #lices! os ngulos de ataque e deincid%ncia so iguais quando:

a) o avio esta voando e com o motor em toda pot%nciab) o avio esta parado e com o motor girandoc) o avio esta em v>o de cru/eirod) o avio esta em estol

'


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'


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a) 0 sustentao e a trao agem para a direitab) a sustentao e a trao agem para a esquerdac) a sustentao e a trao agem para cima

d) a sustentao e trao agem para tr6s'


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d) tempo motor

'1. Dos motores convencionais !atualmente ! o tipo decilindro mais utili/ados o :

a) Ib) _c) Ld) `

'1'. m um motor convencional ! o anel de segmentocon#ecido como raspador! tem a funo de :

a) dei,ar com bastante &leob) eliminar o e,cesso de &leoc) eliminar todo o &leod) nen#uma das alternativas

'1-. m um motor radial ! o con7unto de cilindros denominado :

a) radial

b) em Jc) estrelad) em lin#a

'1. m um motor convencional a pea respons6vel pelae,pulso dos gases queimados .

a) a camisab) a bielac) o ei,od) o pisto

'13. 0 principal +nalidade do sistema de lubri+cao :

a) redu/ir o atritob) redu/ir a lubri+caoc) redu/ir a temperaturad) aumentar a velocidade


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'15. m alguns tanques de &leo ! de motores convencionais !so instalados hoopertankcom a +nalidade de:

a) amornar o &leo lentamente

b) aquecer o &leo rapidamentec) aquecer o &leo lentamented) no aquecer o &leo

'18. m um motor a reao ! a in7eo do metanol permite:

a) a recuperao da trao em dias friosb) a recuperao da temperatura em dias friosc) a recuperao da trao em dias quentes

d) todas as alternativas esto corretas'19. m um motor a reao ! ap&s a partida! o acionamento

do compressor feito atravs de:

a) um compressorb) um arranquec) uma turbinad) v6lvula

'


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a) e,ternab) interna

''. Nanto a reviso geral quanto a inspeo da seo

quente ! so e,emplos de manuteno:

a) corretivab) atenciosac) preventivad) destrutiva

'-. m motores convencionais ! atualmente! o sistema desuperalimentao mais utili/ado do tipo:

a) acoplamento indiretob) acoplamento 7ustoc) acoplamento no sentido opostod) acoplamento direto

'. m um sistema de ignio de um motor convencional! apea respons6vel pela seqE%ncia de queima :

a) carburadorb) distribuidorc) rotord) vela

'3. Dos motores convencionais! o tempo de vida das velas determinada! normalmente ! em funo dos *as)

a) motoresb) carburadoresc) partidasd) combust2veis

'5. Os beros do motores convencionais ! geralmente ! soconfeccionados em liga de:

a) ao Z cromo Z n2quelb) cobre Z /inco Z n2quelc) c#umbo Z n2quel Z aod) prata Z ao n2quel


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'8. =uando um motor convencional estiver parado !oman>metro de admisso dever6 marcar a presso:

a) umb) doisc) /erod) quatro

'9. O instrumento que o mecnico veri+ca a rotao doei,o de manivela o :

a) paqu2metro

b) torqu2metroc) taqu2metro

''


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'''. @ara se cortar um motor ! a maneira mais correta atravs da :

a) bomba de combust2velb) manete de misturac) parte eltricad) parte #idr6ulica

''-. 07uste das rotao de marc#a lenta ! feita :

a) na manete de pot%nciab) no manc#e

c) na borboleta * gigle de marc#a lenta )d) nen#uma das alternativas esta correta

''. m um motor convencional de 1- cilindros ! adecolagemdo manivela de:

a) '3< b) 1< c) 9


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''8. Das bron/inas e ei,o de manivelas! o tipo delubri+cao mais utili/ada :

a) compresso

b) escapamentoc) admissod) presso

''9. 0s c#apas met6licas usadas para aumentar o contatoentre os cilindros e o ar so denominados :

a) de;etoresb) guias

c) ventoin#asd) ventiladores

'-


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a) admisso de arb) suco de mais combust2velc) admisso de ar quented) 4 e ( esto corretas

'--. Dos radares para se obterse osciladores de freqE%nciamuito alta usamos v6lvula ClFtron

a) certob) errado

'-. Os microfones pedem ser:

a) dinmico B cristal B carvo

b) magntico B dinmico B carvo'-3. @ara se obter um cristal do tipo @ usase cil2cio

a) certob) errado

'-5. e os capacitores eletroliticos da fonte de alimentaode um r6dio receptor estiverem abertos teremos no alto

falante:a) c#iadob) sil%ncioc) som normald) nen#uma das alternativas

'-8. Mm receptor que recebe um sinal sem interfer%nciaapesar da fai,a estar superlotada tem boa :

a) antenab) bom transmissorc) sensibilidaded) todas as alternativas esto corretas

'-9. Mma fonte de alimentao consiste de circuitosreti+cadores e circuitos de +ltros

a) certob) errado


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211

'


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'3. O funcionamento do microfone dinmico baseiase noprinc2pio magntico

a) certob) errado

'5. O volt2metro e um instrumento que tem por +nalidademedir

a) voltagemb) amperagemc) tenso

'8. Do alto falante tipo im permanente a bobina :

a) +,ada ao cone e rigidamente centrali/ada ao imb) rigidamente +,ada ao im

'9. Do semi condutor do tipo D tem maioria de eltrons

a) certo

b) errado'3


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b) errado

'3'. O valor de um capacitor depende da 6rea das placas!distncia das placas

a) certob) errado'3-. Os sistemas b6sico de ar envolve estagio b6sico como

compresso B transfer%ncia de calor B e,pansoacompan#ada por e,trao de trabal#o

a) certo

b) errado'3. o de dois tipos os sistema de o,ig%nio:

a) bai,a e alta temperaturab) bai,a e alta calibragemc) bai,a e alta octanagemd) bai,a e alta presso

'33. 0s situa?es devemos usar o sistema de o,ig%nio daaeronave em caso de fal#a do sistema de pressuri/ao!fumaa a bordo ou gases venenosos

a) certob) errado

'35. @resso absoluta! igual a presso atmosfrica mais apresso indicada no man>metro

a) certob) errado

'38. @ara manter um bom controle de presso e ventilaoapropriada! o ;u,o de admisso deve ter uma margemacima do va/amento considerado normal e,istente

a) certob) errado


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211

'39. 0 composio da atmosfera da terra compreendeprincipalmente de:

a) 1 U de D B 58 U de O B 1U de outros gases

b) 1 U de D B 58 U de O B 1 U de outros gasesc) 58 U de D B 1U de O B 1 U de outros gasesd) < U de D B 58 U de O B 1 U de outros gases

'5


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211

d) 9< a 1


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211

a) certob) errado

'81. m um avio pressuri/ado o m2nimo de suprimento de

ar para cada pessoa por minuto deve ser:

a) < lpqb) 1 lpqc) 1< lpqd) '


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211

'85. 0 velocidade no interior da cmara de combusto em

relao ao compressor :

a) menorb) a7ust6velc) maiord) todas as alternativas esto erradas

'88. O &leo para efeito de lubri+cao deve Ner como fatorprincipal:

a) bai,a viscosidade

b) alta viscosidadec) mdia viscosidaded) sem viscosidade'89. 0 in7eo do l2quido 6gua metanol na entrada de ar do

compressor causa aumento de trao porque a:

a) temperatura do ar diminuib) temperatura do ar oscila

c) temperatura aumentad) no tem temperatura

'9


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211

b) se movera no mesmo sentido ao ;u,o de escape de arc) no se movera em sentido algum

'9'. 0 queima de combust2vel na cmara de combusto dos

motores a 7ato teoricamente reali/ada em:

a) temperatura friab) temperatura mornac) temperatura quented) temperatura constante

'9-. O aumento da presso atmosfrica produ/ maiortrao no motor turbo7ato por causa de :

a) aumento da densidade do combust2velb) aumento da densidade do arc) aumento da densidade do &leod) diminuio da densidade do ar e do combust2vel

'9. =uando o ar sai do compressor sua temperatura :

a) menor da que entrou

b) a mesma da que entrouc) maior de que quando entroud) no tem presso

'93. 0 centel#a de um motor a 7ato deve Ner uma srie dequalidades diferentes da do motor a pisto ! sendo umadelas:

a) bai,a energiab) mdia energiac) elevada energiad) energia constante'95. Mm corpo em movimento tende a manter tra7et&ria

retil2nea e velocidade uniforme ! isso propriedade deinrcia

a) certob) errado


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211

'98. =uando a in;amao no ocorre dentro do per2odoespeci+cado na partida temos :

a) partida a frio

b) partida mornac) partida quented) 0 e 4 esto corretas

'99. Dos modernos motores a 7ato so usados in7etores dotipo:

a) prim6rio pilotob) secund6rio piloto

c) pilotod) secund6rio e prim6rio

-


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-


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211

d) 0 e 4 esto corretas

-


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a) certob) errado

-1. O controle do sentido ou da ra/o de ;u,o do ;uido! no

sistema ! de feito atravs de: v6lvula lanadeira

a) certob) errado

-13. O componente respons6vel pela suco da 6gua doseparador ! no sistema de ar condicionado! o : ventiladorB coletor

a) certob) errado-15. 0 v6lvula de corte do sistema de ar condicionado

con#ecida! na pratica! como : bleed Z air ou s#unt Z ovalve.

a) certob) errado

-18. 0r do compressor! antes de entrar na cabina! passapelo sistema:

a) de resfriamentob) vai diretoc) de aquecimentod) de resfriamento depois para o de aquecimento

-19. O mau funcionamento do sistema de controle depressuri/ao e avaria na fuselagem! so causas de umadespressuri/ao:

a) lentab) normalc) r6pida

-


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211

a) pressuri/adas B isob6rica e diferencialb) despressuri/adas B isob6rica e igualc) despressuri/adas B isob6rica e potenciald) despressuri/adas B isob6rica e diferencial

-1. 0 responsabilidade de remoo de uma aeronaveacidentada do:

a) S0(b) @ropriet6rioc) L0(d) R0(

-. Do ensaio c#arppF! a energia necess6ria para romperum material con#ecida como : tenacidade.

a) certob) errado

-'. 0 corroso! muito con#ecida na aviao ! a : queocorre pela reao diferencial

a) certob) errado

--. 0o con7unto de pernas torcidas em forma #elicoidal !darse o nome de:

a) +ob) caboc) lin#ad) condutor

-. Nodo material que oferece pouca oposio a passagemde eltrons c#amado de:

a) condutorb) lin#ac) cabod) 0 e ( esto corretas


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211

-3. O eletr&lito de uma bateria n2quel c6dmio constitu2dade uma soluo aquosa de

a) &,ido de pot6ssio a 1 U

b) &,ido de pot6ssio a Uc) &,ido de pot6ssio a 1< Ud) &,ido de pot6ssio a U

-5. m circuitos e,postos altas temperaturas deveseutili/ar conectores 0D de classe:

a) Xb) H

c) Rd) _

-8. O ngulo de trabal#o de uma c#ave de estria! quepossui 1 pontos de agarramento ! de:

a) 1^b)


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c) tipo de materiald) temperatura

-'. 0o se aplicar uma tenso de de um corpo magntico classi+cado como :a) magnticob) eletromagnticoc) diamagnticod) nen#uma das alternativas

-'-. Os combust2veis querosene e o destilado de frao !usados em motores a reao! so denominados!

respectivamente de:a) Q@1 e Q@' B Q@ e Q@3b) @Q1 e @Q- B @Q- e @Qc) Q@1 e Q@' B Q@- e Q@d) Q@ e Q@1 B Q@' e Q@ -

-'. O controle da mistura ar gasolina de um motor ae,ploso feito pelo:

a) distribuidorb) cilindroc) carburadord) diafragma

-'3. Dos sistemas de alimentao por presso! geralmente!a bomba principal e acionada:

a) @elo pilotob) @ela manete


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c) @elo motor do avio

-'5. ,cesso de gasolina fornecida pelo carburador !causando a parado do motor con#ecida como:

a) afogamentob) enc#arcamentoc) entupimento

-'8. (omunicar um acidente aeron6utico ocorrido com umaaeronave! a uma organi/ao do ministrio da aeron6utica! e da responsabilidade do:

a) fabricanteb) operador da aeronavec) mecnicod) tripulante

-'9. Aato uma liga formada basicamente por cobre e:

a) pratab) alum2nio

c) bron/ed) /inco

--


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211

--. 0 c#ave de emerg%ncia mais usada pelo mecnico deavio a :

a) autom6tica

b) a7ustavlc) sincroni/ada

--'. m uma c#ave estriada ! se a e,tremidade menor mede1B da pol! logicamente! a e,tremidade maior medir6:

a) 1


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b) amperagemc) voltagemd) srie

--8. @odese de+nir pot%ncia como sendo o produto da:

a) tenso pela amperagemb) tenso pela correntec) tenso pela voltagemd) tenso pela espessura do +o

--9. 0o ser colocado um nKcleo de ao em uma bobina !quando esta for alimentada ! temse um:

a) eletroimb) imc) impedncia

-


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a) dimetro internob) dimetro da paredec) dimetro e,terno

--. =uando o sistema #idr6ulica atravessar 6reas de altastemperaturas ! devese usar tubos de: ao ino,id6velestabili/ado

a) certob) errado

-. Os reservat&rios ! geralmente! so instalados nospontos mais:

a) bai,o do sistemab) no meio do sistemac) alto do sistemad) em qualquer altura

-3. O mel#or formato dos reservat&rios ! sob o ponto devista #idr6ulico ! o:

a) cil2ndrico #ori/ontalb) cil2ndrico verticalc) cil2ndrico inclinado

-5. 0 pea ! geralmente de madeira! que serve paraimobili/ar as rodas do avio no solo ! con#ecida como:

a) freiob) escorac) caod) nen#uma das alternativas

-8. (onsiderase como inspeo de rotina no reservat&rio !o *a) :

a) reposio do ;uidob) veri+cao do n2vel de ;uido


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-9. D2vel de &leo de um reservat&rio deve ser veri+cado!atravs do *a):

a) espel#o

b) painelc) visord) marcador

-3


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b) recauc#utagemc) eventosd) banda de rodagem

-3. 0 unidade que transforma energia de presso ! emfora mecnica ! o *a):

a) curso do cilindrob) cilindro de acionamentoc) anel do cilindrod) ;uido #idr6ulico

-33. Dos sistemas antis#immF! a presso que os

acumuladores fornecem aos cilindros diferenciais :a) altab) sem pressoc) bai,ad) normal

-35. =uando a presso do sistema atinge um valor prdeterminado ! o regulador de presso descarrega o ;uido

para a lin#a de:a) sangriab) seguranac) descargad) retorno

-38. O sistema pneum6tico b6sico composto decompressor! reservat&rio e um :

a) ponto de trabal#ob) ponto mortoc) ponto bai,od) ponto de descanso

-39. 0 v6lvula de isolamento do sistema pneum6tico! feitae quando acionada! isolar6 a *s):

a) garrafa do sistema secund6riob) garrafa do sistema principal


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c) garrafa do sistema de inc%ndiod) garrafa do sistema de ar condicionado

-5


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211

-5. Do sistema de o,ig%nio de ;u,o cont2nuo ! o o,ig%nio;ui: atravs da m6scara durante a inalao e a e,alao.

a) certob) errado

-53. 0 tubulao do man>metro da cabina! do sistema deo,ig%nio geralmente feita:

a) alum2niob) aoc) cobre

d) bron/e-55. 0 garrafa manual de o,ig%nio no sistema tem um

man>metro graduado ! geralmente ! de /ero a:

a) '


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211

b) errado

-81. O tempo de validade do e,tintor de espuma de :

a) 3 mesesb) 1< mesesc) 1 mesesd) - meses

-8. O sistema antigelo das aeronaves ! geralmente ! alimentado por: resist%ncia eltrica.

a) certo

b) errado-8'. O abastecimento de 6gua para a galleF feito:

a) por bombab) por gravidadec) por centrifugad) presso

-8-. m um avio! para se usar um tipo de ;uido #idr6ulico!devese observar a: plaqueta indicativa.

a) certob) errado

-8. 0 resist%ncia ao ;u,o ! pr&pria dos ;uidos ! c#amase:

a) umidadeb) grossurac) viscosidaded) velocidade

-83. O aumento de volume de uma substncia! atravs deseu aquecimento! con#ecido como: e,panso trmica.

a) certob) errado

-85. =uando forem misturados dois ;uidos diferentes estes:


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a) estaro mais detonanteb) estaro mais resistentec) estaro inutili/ado

d) estaro mais vol6teis

-88. (om os ;uidos #idr6ulicos de base mineral! devese serutili/ados 7untas de origem:

a) orgnicab) sintticac) minerald) vegetal

-89. Tluidos #idr6ulicos que vem sendo largamente utili/adopor apresentar uma ao corrosiva menor o de base:

a) vegetalb) orgnicoc) minerald) vegetal

-9


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211

b) Sure/ac) Tlu%nciad) Nenacidade

-9'. 0 corroso! muito con#ecida na aviao :a) Palvanicab) Penerali/adac) =ue ocorre por ao galvanicad) =ue ocorre por ao diferencial

-9-. O eletr&lito de uma bateria de n2quelcadmio! constitu2da de uma soluo aquosa de:

a) o,ido de pot6ssio a 1


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211

-98. 0o se aplicar uma tenso de

a) certob) errado


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211


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211

a) certob) errado

1. O uso do o,ig%nio de emerg%ncia deve der constante !

em aviao sem os sistemas de pressuri/ao ! que voamacima de:

a)


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211

d) no compartimento do motor

3. Mm sistema que remove o gelo 76 formado c#amadode anti icing.

a) certob) errado

5. O giro direcional pode ser inclu2do no grupo deinstrumentos de:

a) v>ob) decolagem

c) pousod) navegao

8. Do veloc2metro a presso canali/ada para o interior dacai,as :

a) est6ticab) centrifugac) de admisso

d) de impacto9. 0s escalas indicadas dos giros direcionais so:

a) divididas em 8


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b) temperatura internac) temperatura ambiented) temperatura do motor

'. m relao a altitude a presso atmosfrica :

a) a mesma inversamenteb) menor inversamentec) superior inversamented) varia inversamente

''. O tubo de boudon usado em "

a) man>metros de gasolina e de &leob) instrumento de navegao e de v>oc) somente em instrumento de navegaod) man>metro de admisso

'-. O veloc2metro da ao piloto a indicao da velocidade:

a) *vi) em relao ao ar ambiente

b) *vi) em relao ao ar de admisso do motorc) *vi) em relao ao ar atmosfricod) *vi) em relao ao ar de escapamento

'. @ara se indu/ir uma voltagem atravs de uma solen&ide necess6rio :

a) uma alta tenso do campo que corta a bobinab) uma variao do campo que corta a bobinac) uma variao na quantidade de +os que corta a bobinad) uma corrente m2nima cortando a bobina

'3. 0 presso de impacto transmitida pelo tubo de pitota B ao: alt2metro B veloc2metro B indicador de subida.

a) certob) errado

'5. O indicador de variao de subida e descida *climb) sebaseia na utili/ao de: presso dinmica


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a) certob) errado

'8. O tubo de boudon utili/ado para medir

a) temperaturasb) dilataoc) pressod) contrao

'9. (om a +nalidade de possibilitar a eliminao de 6guanas lin#as de presso est6tica e dinmica usamse:

a) v6lvulas de escapeb) drenosc) soleniodesd) v6lvulas uni direcionais

-


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211

-'. Dos sistemas de freio do tipo disco mKltiplos! os discos+,os so instalados nos: suportes dos freios ou carcaados freios.

a) certob) errado

--. O que fa/ o amortecedor &leo pneum6tico distenderseap&s o curso de compresso:

a) ar comprimido da cmara de combustob) ar de impactoc) ar comprimido da cmara superior

d) ar comprimido da cmara inferior-. Dos sistemas antis#immF! a presso que os

acumuladores fornecem aos cilindros direcionais :

a) mdiab) bai,ac) altad) normal

-3. Da investigao de um acidente aeron6utico ! umprocedimento que o mecnico pode e deve Ner! comofator de contribuio efetiva :

a) recol#er os destroosb) remover os feridosc) observar a posio dos comandosd) nen#uma das alternativas

-5. [ desaconsel#avel o uso de porcas autofrenantes ! de+bra de nFlon! em locais onde a temperatura atin7a maisde:

a) 1


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a) um aumento da voltagemb) uma reduo na voltagemc) uma reduo na amperagemd) um aumento na amperagem

-9. Da aviao os dois tipo de alicates de bico mais usadosso:

a) curvo e inclinadob) inclinado e retoc) curvo e retod) nen#uma das alternativas


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d) bai,a

-. O numero de ciclo reali/ado nun determinado tempo con#ecido como: freqE%ncia.

a) certob) errado

. Suas placas met6lica separadas por um isolante ! e,emplo de um:

a) transformadorb) capacitor

c) diodod) resist%ncia

3. Da temperatura de volati/ao do combust2vel temsea: formao de vapores.

a) certob) errado

5. 0s gasolinas 1


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211

3


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211

3. Do sistema #idr6ulico! a v6lvula de segurana entra emfuncionamento quando: #ouver e,cesso de presso! pore,panso trmica.

a) certob) errado

33. 0 +nalidade da pressuri/ao dos reservat&rios :proporcionar uma alimentao positiva dos reservat&riosas bombas.

a) certob) errado

35. O tipo de freio que atua somente num sentido derotao da roda : o servo singelo.

a) certob) errado

38. 0s partes b6sicas do amortecedor #idr6ulicopneum6tico simples so:

a) pistob) bomba #idr6ulica cilindroc) pisto e cilindrod) bomba #idr6ulica e pisto

39. 0s partes que comp?e o trem de pouso so: tesouraroda e pneu.

a) certob) errado

5


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51. 0 v6lvula unidirecional de restrio ! quando instaladana lin#a de alimentao do mecanismo de acionamentodo ;ape ! Ta/ com que seu movimento se7a:

a) lento no recol#imento e lento da decidab) lento no recol#imento e r6pido na decidac) r6pido no recol#imento e lento na decidad) r6pido no recol#imento e r6pido na decida

5. m relao a presso m6,ima do sistema #idr6ulico! osreguladores so a7ustados! geralmente para atuarem comum percentual de:

a) 1 Ub) '< Uc) < Ud) < U

5'. 0 principal +nalidade do regulador de presso :

a) poupar a bomba principalb) manter a presso constante

c) nen#uma das alternativasd) manter a presso bai,a

5-. @ara permitir o ;u,o livre num sentido e interrompelo !totalmente! no sentido oposto ! empregase a v6lvula de "

a) Retenob) eqE%nciac) eguranad) Serivao

5. Do sistema de dupla presso! para cada bombaacionada pelo moto do avio! e,iste uma v6lvula de corte!que esta na lin#a de: suco da bomba.

a) certob) errado


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53. 0 v6lvula seletora de duas vias! empregada comcilindros de acionamento de:

a) dois orif2cios

b) um orif2cioc) tr%s orif2ciosd) sem orif2cio

55. 0tualmente! os acumuladores mais usados so os depist?es! que apresentam como maior problema a sua:

a) vedao internab) totalmente vedada

c) vedao e,ternad) nen#uma das alternativa

58. Mm motor de aviao uma m6quina denominada de:

a) e,plosob) transformao de energia calori+ca de um combust2vel!

em energia mecnicac) transformao de energia de um combust2vel em energia

calor2+cad) transformao de energia potencial em quimica

59. 0 qualidade principal de um motor para aviao :

a) seguranab) leve/ac) robuste/d) economia

8


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b) 53 HgmBeg.c) 8< HgmBeg.d) 5 HgmBeg.

8. 0 pot%ncia de um motor eltrico pode ser medido em:

a) Hgmb) (J * cavalo vapor )c) @Ld) Aibras

8'. =uando uma fora atua num corpo a uma certadistncia dum ponto de apoio do corpo! di/se que sobre o

corpo atua:a) momento de pot%nciab) torque NT,Sc) inrciad) velocidade

8-. 0 unidade pot%ncia mais em uso na tcnica I@! estavale:

a) 5 HgmBeg.b) 53 HgmBeg.c) 1 (Jd) (J

8. ntre as duas unidades de pot%ncia I@ e (J! a maior I@.

a) certob) errado

83. O con7unto de transformao peri&dica que sofre amassa gasosa no interior dos cilindros a +m detransformar a energia calor2+ca em mecnica! c#amase:

a) cursob) tempoc) ciclod) fase


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211

85. O ciclo de funcionamento dos motores te&ricos! con#ecido p>r ciclo de:

a) De]tonb) Ottoc) Sieseld) instein

88. Senominase pontos mortos as posi?es:

a) onde o pisto parab) e,tremas atingidas pelo pisto em seu movimento

c) e,tremas atingidas pelo pisto em curso descendented) que o pisto atinge quando o motor para

89. 0 distncia entre os dois pontos mortos! con#ecidap>r:

a) alturab) cilindradac) folga

d) curso

9


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211

a) Sieselb) a presso constantec) misto

d) volume constante

9'. Do motor de dois tempos! o ciclo de admisso!compresso! e,panso e descarga se processa em:

a) quatro giros de ei,o de manivelasb) quatro cursosc) uma volta completa do ei,o de manivelasd) duas voltas completas do ei,o de manivelas

9-. 0 seqE%ncia dos tempos para um motor de quatrotempos a seguinte:

a) admisso! compresso! ignio e escapamentob) compresso! admisso! motor e escapamentoc) admisso! compresso! escapamento e motord) admisso! compresso! motor e escapamento

9. (iclo de motor trmico a dois tempos :a) quatro temposb) '3


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211

a) cilindradab) tempoc) fased) ciclo

98. 0s transforma?es que ocorre no interior dos cilindros!no se considerando o curso do pisto! c#amase:

a) ciclob) tempoc) fased) cilindrada

99. Nempo de motor o con7unto das fases que efetuamdurante um curso.

a) certob) errado

3


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211

d) c6rter! biela! ei,o de manivelas! cilindro! pisto! v6lvulas ecarburador

3


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211

d) situada muito pr&,imo ao ponto morto

3


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211

31'. 0 conformao da cmara de combusto mais usada naaviao do tipo:

a) c>nica

b) planac) semiesfricad) quadrada

31-. 0 conformao interna da cmara de combusto maisusada nos motores areos a:

a) planab) semiesfrica

c) c>nicad) esfrica

31. 0 cmara de combusto con#ecida p>r semiesfrica ou#emiesfrica! tem sobre as demais! as vantagens de:

a) apresentar combusto uniforme com pouca turbul%nciab) no causar detonaoc) no causar prignio

d) no acumular carvo313. O movimento do pisto no interior do cilindro!

con#ecido p>r:

a) alternativob) el2ticoc) circulard) linear alternativo

315. O regime operacional do motor em que o pisto temmaior velocidade linear em:

a) decolagemb) marc#a lentac) cru/eirod) todos os regimes anteriores

318. =uando o pisto fa/ um curso! ocorre no motor de cicloa quatro tempos:


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211

a) uma faseb) um cicloc) um tempo

d) dois tempos

319. 0 pea respons6vel pela admisso de cargacombust2vel para o cilindro :

a) pistob) de;etorc) al#etad) mancal

3r meio de:

a) bielab) c6rterc) bombad) pisto

31. 0s principais fun?es do pisto so:a) admitir e comprimir a mistura combust2velb) transmitir a fora e,pansiva dos gases ao ei,o de

manivelasc) e,pulsar os gases queimadosd) todas as acima

3. 0s nervuras dos pist?es e,ecutam a sua funo! porquepermitem:

a) aumentar o contato entre pisto e &leob) aumentar o contato entre o pisto e o arc) diminuir a massa dos pist?esd) endurecer o pisto

3'. =uando o pisto se desloca do ponto alto para o pontomorto bai,o! durante o tempo de admisso! ocorre nointerior do cilindro:


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211

a) aumento de pressob) diminuio de volumec) diminuio de pressod) aumento de temperatura

3-. Os pist?es usados nos motores areos so feitos deligas de alum2nio! porque esta liga :

a) leveb) boa condutora de calor e levec) econ>micad) muito resistente

3. 0 pea que serve para prender o pisto $ biela! c#amase:

a) pino de bielab) ei,o de manivelasc) bron/inad) pino de pisto

33. 0 fora e,pansiva dos gases transmitida pelo pisto

ao ei,o de manivelas p>r meio de:a) anel de segmentob) pino de pistoc) bielad) #aste

35. 0ssinalar a seqE%ncia de disposio correta das peas:

a) pisto! biela e ei,o de manivelasb) pisto! ei,o de manivelas e bielasc) biela! pisto e ei,o de manivelasd) ei,o de manivelas! pisto e biela

38. O sistema de bielas mestra e bielas articuladas! usadonos motores do tipo:

a) cilindros em lin#ab) cilindros invertidosc) cilindros opostos


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211

d) radial

39. Do motor radial! o con7unto de cilindros cu7os pist?esso acoplados $ mesma biela mestre! toma o nome de:

a) cilindrob) cicloc) estrelad) cilindrada

3'


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211

3'-. 0s vibra?es que o ei,o de manivelas produ/! causadasp>r massas e,c%ntricas! so amortecidas p>r:

a) amortecedores torcionaisb) bielac) contrapesosd) pisto

3'. Os mancais usados nos motores! t%m a +nalidade de:

a) redu/ o atrito entre as peas que trabal#am 7untasb) manter a presso do &leo entre as peas

c) manter o atrito do &leo entre as peas que trabal#am7untasd) manter o +lme do &leo entre as peas

3'3. 0 folga e,istente entre o pisto e o cilindro vedadap>r meio de:

a) bielasb) anis de segmento

c) anis de borrac#ad) vedantes especiais

3'5. Os tipos de anis ou molas de segmentos instaladosnos pist?es so anis de:

a) compresso e lubri+caob) e,panso e de lubri+caoc) e,panso e de compressod) vedao e de +ltrao

3'8. e os anis de segmento de um motor estiveremgastos! o motor ter6:

a) perda de pot%nciab) aumento de ta,a de compressoc) pouco consumo de &leod) diminuio de ta,a de compresso


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211

3'9. Os anis de segmento! 7unto $ cabea dos pist?es!servem para:

a) garantir a compresso nos cilindros

b) no permitir a passagem de &leoc) lubri+car as paredes do cilindrod) refrigerar os cilindros

3-


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a) para diminuir o pesob) para descarregar o &leo raspado para o interior do %mboloc) para lubri+car a camisa do cilindro

d) para igualar a presso interna entre cilindro e pisto

3-. Os anis de segmento so geralmente feitos de:

a) ao -1'r:

a) motor trmicob) motor de e,plosoc) motor eltricod) motor rotativo

5


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211

d) bai,o consumo #or6rio e bai,o consumo espec2+co

5'. O motor trmico transforma toda energia calor2+ca emenergia mecnica:

a) certob) erradoc) densidaded) depende do combust2vel

5-. O alum2nio um metal que tem largo uso na aviaodevido suas ligas serem:

a) levesb) leves e resistentesc) resistentesd) baratas

5. 0 reviso de um componente! como p>r e,emplo ummagnto! consta de diversas fases! como se7a:

a) desmontagem! montagem e teste

b) desmontagem! inspeo e testec) desmontagem! inspeo! montagem e tested) inspeo e teste

53. 0pesar dos motores radiais terem uma grande 6reafrontal! so largamente usados na aviao porque t%m:

a) pequena resist%ncia ao avanob) pequena massa Z pot%nciac) elevada massa Z pot%nciad) muita resist%ncia ao avano

55. Os pontos onde a velocidade linear dos pist?es nulaso denominados de:

a) pontos de inverso superior e inferiorb) pontos de ignio alto e bai,oc) pontos mortos alto e bai,od) ponto de admisso e escapamento


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58. Senominamos de cilindrada:

a) o volume interno do cilindrob) o volume interno do cilindro entre os dois pontos mortos

c) o espao e,istente entre os dois pontos mortosd) a relao entre o volume do cilindro e da cmara decombusto

59. O pisto e,ecuta um curso para cada:

a) meia volta do ei,o de manivelab) uma volta do ei,o de manivelac) um quarto de volta do ei,o de manivela

d) duas voltas do ei,o de manivela5'


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a) 9


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b) ' tempoc) 1 tempod) - tempo

5'9. Do ciclo real! em um motor de combusto interna a -tempos! a ignio ocorre:

a) no +m de ' tempo antes do in2cio do - tempob) pouco depois do in2cio do ' tempoc) durante o ' tempod) no +m do tempo antes do in2cio do ' tempo

5-


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5-'. @ara assegurar uma completa queima da mistura nointerior do ciclo avanamos:

a) o ponto de igniob) aberta a v6lvula de admissoc) o fec#amento da v6lvula de admissod) todas as alternativas

5--. =ual o nome da pea cil2ndrica! ora fec#ada na partesuperior e aberta na parte inferior que se desloca docilindro"

a) bielab) anelc) pistod) mancal

5-. 0 fora e,pansiva dos gases transmitida pelo pistoao ei,o de manivelas ou virabrequim atravs:

a) dos mun#?es

b) da bielac) dos anisd) dos mancais

5-3. 0 parte do motor que suporta e alo7a os diferentes&rgos! partes m&veis e +,as do motor :

a) o cilindrob) o ei,o de manivelas ou virabrequimc) o c6rterd) a biela

5-5. Os equipamentos que tem por +nalidade abrir e fec#aras aberturas de admisso e escapamento so:

a) as v6lvulasb) os pist?esc) as 7anelasd) os cilindros


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5-8. =uem assegura o fec#amento das v6lvulas em ummotor de combusto interna so:

a) os balancins

b) as #astes de v6lvulasc) as molasd) o ei,o comando de v6lvulas

5-9. =uem assegura a abertura das v6lvulas em um motorde combusto interna so:

a) os balancinsb) as #astes e respectivos tuc#os

c) os ressaltos no ei,o comando de v6lvulasd) todas as respostas esto corretas

5


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211

b) ser lubri+cadac) no precisa de anisd) nen#uma das alternativas

5-. Dos motores areos a cmara de combusto tem aforma:

a) semi Z esfricab) el2pticac) retad) nen#uma das alternativas

5. @ara facilitar o resfriamento da cmara a cabea do

cilindra feita de:a) aob) bron/ec) cobred) nen#uma das alternativas

53. Os anis de segmento +cam locali/ados no *a) :

a) cabeab) saiac) pinod) nen#uma das alternativas

55. 0 folga e,istente entre o pisto e a camisa do cilindro vedada p%los:

a) anis lubri+cantesb) anis raspadoresc) anis compressoresd) nen#uma das alternativas

58. 0 +m de redu/ir o atrito entre a biela e o moente doei,o de manivelas! instalado na biela um mancal anti Zfrico c#amado:

a) mun#ob) manivelac) bron/inas


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59. 0 parte do ei,o onde trabal#am os casquil#os c#amase:

a) moenteb) braoc) suported) nen#uma das alternativas

53metro de presso de admissob) term>metro de &leoc) man>metro de &leod) term>metro da cabea do cilindro

53'. O dispositivo que tem como +nalidade reter asimpure/as que o &leo possa conter oBa:

a) v6lvula reguladorab) v6lvula bF Z passc) coletord) +ltro


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53-. 0 resist%ncia que um determinado &leo oferece ao ;u,oou ao escoamento c#amamos de:

a) ponto de fulgor

b) viscosidadec) ponto de ader%nciad) o,idao

53. 0p&s o &leo Ner circulado pelo motor onde reali/ou alubri+cao a sua viscosidade:

a) permanece constanteb) aumentou

c) diminuiud) c#egou a /ero

533. (aso ocorra um entupimento no +ltro do sistema delubri+cao do motor:

a) a v6lvula bF Z pass abreb) #aver6 restrio no ;u2doc) a bomba sofrer6 danos

d) o mesmo sofrer6 danos535. O tipo de bomba usada no sistema de lubri+cao de

um motor a e,ploso :

a) engrenagemb) pal#etac) centr2fugad) pisto

538. Mm dos fatores mais atuantes na viscosidade de um&leo a:

a) pressob) vapori/aoc) densidaded) temperatura

539. 0 superf2cie da camisa dos cilindros onde desli/am osanis de segmento lubri+cado por:


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a) salpiqueb) pressoc) imerso e presso

d) imerso

55a) maiorb) igualc) menord) nen#uma das alternativas

55'. 0s principais propriedades de um &leo lubri+cante so:

a) viscosidade! umidade! solubilidadeb) ponto de fulgor! ponto de combusto! ponto de ebulioc) viscosidade! ponto de fulgor! ponto de congelamentod) ponto de congelamento! ponto de radiao! ponto de

solidi+cao

55-. m condi?es normais o maior fator de consumo de&leo em um motor convencional :

a) o atrito entre as peas m&veis


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b) a queima nos cilindrosc) vapori/aod) a e,panso isob6rica

55. @ara evitar e,cesso de lubri+cante no interior do cilindro usado:

a) um anel de lubri+caob) um &leo de alta viscosidadec) um ou mais anis de compressod) um &leo de alto ponto de fulgor

553. @elo man>metro do sistema de &leo lubri+cante

tomamos con#ecimento:a) do n2vel do &leo lubri+cante no c6rterb) da presso do &leo no sistema de lubri+caoc) da temperatura do &leo lubri+canted) as respostas *0) e *() esto corretas

555. O n2vel de &leo lubri+cante no c6rter bai,a devido:

a) perdas e va/amentos no sistemab) queima nos cilindrosc) vapori/ao no c6rterd) todas as respostas esto corretas

558. Os combust2veis usados so de origem:

a) animalb) vegetalc) minerald) nen#uma das alternativas

559. Mm motor que recebesse uma mistura de #eptana e ar!no daria pot%ncia! porque a #eptana tem:

a) bai,o poder calori+cob) alto poder antidetonantec) bai,o poder antidetonanted) alta densidade


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58


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b) detonaoc) prigniod) retrocesso

58. 0 gasolina que tem 2ndice de octanas 8< umcombust2vel que tem na sua formao:

a) 8


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59


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a) certob) errado

593. Os +ltros utili/ados no sistema de induo! so do tipo:

a) secob) Kmidoc) seco ou a combinao tela e &leod) tela

595. Dos motores super alimentados a presso da mistura

combust2vel ou presso de carga indicada a presso:a) do escapamentob) de admisso dos cilindrosc) de e,panso dos gasesd) do &leo lubri+cante

598. O tipo de compressor usado na super alimentao o:

a) a,ialb) centrifugoc) centr2petod) de pist?es

599. Sepois que a mistura combust2vel dei,a o compressorou a ventoin#a! vai para:

a) o difusorb) o coletorc) os cilindrosd) o carburador

8


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8


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b) manter a presso de admisso igual ou superior $ pressoatmosfrica

c) garantir a distribuio de mistura combust2veld) manter presso de admisso em todas as altitudes

8


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c) necess6ria diminuid) dispon2vel aumenta

81. m uma aeronave o sistema eltrico e o sistema de

ignio so:

a) independenteb) integrados e dependentesc) no tem diferenad) todas as respostas esto corretas

81'. O motor de partida do avio precisa de - J. parafuncionar. e a bateria estiver estragada podemos

resolver fa/endo uma ponte com duas baterias de 1 J.!que devero estar ligadas em:

a) srieb) paraleloc) srie Z paralelod) nen#uma das alternativas

81-. 0s partes principais de

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