SENSOR DE PMS/FASE

1)- Resistência Ôhmica entre 540 e 780 Ohms, medição de preferência a quente.Nota: Cuidado com a medição em V/ AC. Pois o mesmo poderá gerar uma Tensão correta mas mesmo assim meça a sua Resistência Elétrica.Nota: Cuidado mesmo estando correta a sua resistência poderá estar "Quebrado" o ÌMÂ do sensor.Examine o sinal correto do sensor de PMS - forma de onda.Examine a "Malha" de aterramento do sensor de PMS, Pois a mesma está em curto com um dos fios do sinal (Movimentar e flexionar o chicote do sensor para verificar a variação de resistência).Cuidado: Em sensores que sofreram quedas tais como retífica de Motor, Câmbio etc. alguém não retirou o mesmo para efetuar o serviço isso acontece na linha Ford.2)- Examine seu cabo de ligação esfolamentos malha exposta, interferências, ruídos etc.Nota: Examine se a malha de aterramento se ela está "Isolada" dos demais pinos do conector.Nota: Cuidado em examinar o sinal gerado, pois o mesmo deverá ser medido com o chicote ligado a ECM, devido ao seu aterramento "Malha" estar afixado na placa do circuito impresso da ECM., a não observância desse detalhe poderá induzir a erros de medição.

3)- Examine a correta ligação dos seus terminais, pois invertidos Motor não dá ponto, esta visualização somente poderá ser observada através da tela do osciloscópio, também é importante que o formato da onda esteja sem distorções.Cuidado: Defeito no CONTA-GIROS e cuidado com a instalação de CONDENSADOR no pino negativo da Bobina de ignição - desligue-o e repita o teste. 4) Caso o Sinal estiver todo distorcido examine a Roda Fônica se a mesma não está toda "Encruzada" com borra de Óleo, sujeiras solta com folgas deformada ou montada fora de posição.5)- Examine a "Ortogonalidade" dos dentes da Roda Fônica, pois algum dente desalinhado, torto suporte quebrado do sensor fará com que a onda gerada esteja cheia de distorções.Nota: Esse sinal deverá ser medido em baixa rotação.Nota: Examine com cuidado a folga longitudinal ou axial do virabrequim, pois uma Folga Excessiva distorce todo o sinal do sensor de PMS.Nota: Em veículos da linha Ford, a folga do virabrequim poderá fazer com que o sensor fique roçando no volante devido ao princípio de funcionamento.6)- Examine o correto "Sincronismo" entre o dente de referência e o PMS do Motor. Motores 4 ci.= 20º dente. Isto em sistemas de 60-2 dentes. Motores 6 cil = 14º dente. Isto em sistemas de 60-2 dentes.

Motores 4 cil.= 09º dente. Isto em sistemas de 36-2 dentes. Motores 4 cil = 17º dente. Isto em sistemas "FIRE" Fiat.(Sistema Bosch) Motores 4 cil = 14º dente. Isto em Veículos VW 1.0 16 válvula com turbo e Power.

Nota: Cuidado com a Roda Fônica dos veículos celta VHC, pois a mesma possui um amortecedor "Damper" essa Roda poderá girar fazendo com que o sincronismo entre o sensor e o referido dente ficar fora de posição.

7)- Examine a folga de entreferro: Folga: = 0,4 a 1,0 mm. Em certos Sistemas Bosch a folga poderá chegar até 1,5 mm.8)- Examine a existência de atração de limalhas ou outras partículas no ÍMÃ do sensor.9)- A Tensão gerada em A/C na partida num sistema de 60-2 dentes é no mínimo de 2 VAC 10)- Quando for usado um sensor tipo bobina impulsora a sua Resposta. é de 500 a 1500 Ohms.11)- Examine a proteção da bobina pois, se as espiras estiverem expostas há o perigo de captação de ruídos ocorrendo assim falhas em rotações mais elevadas.Importante lembrar no Sistema EFI Multe o correto alinhamento do eixo em relação ao redutor, seu sincronismo é no MEIO das duas pontas do rotor em relação ao CHANFRO do EIXO.12)- Cuidado com a "Inversão" das rodas dentadas: Sistema Tempra IAW - P8 com (04) dentes e Tempra G7.25 com (60 -2 dentes).

NOTA: 1º = Todos os testes também são válidos para o SENSOR DE FASE.NOTA: 2º = Ligação dos pinos sensor de PMS = Motronic: Pino 3 = Malha de aterramento, ligada internamente na ECM. Pino 2 = Sinal - ao pino 48 da ECM. Pino 1= Sinal + ao Pino 49 da ECM

Nota: Para o acionamento direto do PMS:Ligue uma Pilha de 1,5 VDC. ao pino 1 do conector do chicote e faça contatos rápidos com o positivo da pilha para a massa, nesse instante as válvulas injetoras, a válvula corretora da M. lenta e a bomba serão acionados.

SENSOR HALL

1)- A Amplitude do Sinal Hall "Onda Quadrada" poderá variar de 5 a 12 Volts dependendo do circuito onde o Hall estiver aplicado.2)-Medições no Estágio de Potência: Plugue do Hall Desligado. Medir nos pinos neg. e sinal Sistemas de 12 VDC = 10 volts com ignição ligada Sistemas de 5 VDC. = 2 volts com ignição ligada

MEDIÇÕES: Medir entre Neg.e Sinal do Hall com a unidade ligada.1) Alimentação do Hall = A tensão de alimentação deverá estar de 1 a 3,5 Volts abaixo da tensão da bateria.2) Com a Janela ABERTA: Ignição ligada = de 0 a 0,4 VDC, Máx.3) Com a Janela FECHADA : Ignição ligada = Mínimo 8,0 VDC.

Medição da Resistência Elétrica do Hall = ponteira + ao massa Ponteira - ao sinal = Valor lido de 5 a 9 M ohms. Ponteira + ao sinal Ponteira - ao massa = Valor lido OL, aberto.

Nota: Estando os valores acima incorretos trocar o sensor Hall.Nota: 1)- Devemos ter cuidado em testar os estágios de potência, pois há sistemas com chaveamento pelo positivo e outros pelo negativo.Nota: 2)- Para a correta análise do Hall precisamos ter um osciloscópio para podermos visualizar as suas formas de onda.Forma de onda: Ideal que a mesma esteja a 400 MY da linha Zero.Acima deste valor é sintoma de defeito no transistor de disparo.Abaixo deste valor é sintoma de falta de TERRA.Nota: Aparição de imagens duplas no osciloscópio na função de secundário "Raster" Devemos examinar se o Sensor Hall não está "Trincado".

Resposta do Sensor Hall em Freqüência:

Valores para P/ Sensores de RPM/FASE do Tipo Hall.

Nº de Janelas Condição Valores -------------------------- ------------------------ ------------4 Janelas no eixo do distribuidor partida (Motor Gira N/Pega) 8 a 12 Hz4 Janelas no eixo do distribuidor motor em M. Lenta Quente 26 a 33 Hz6 Janelas no eixo do distribuidor partida (Motor Gira N/Pega) 12 a 18 Hz6 Janelas no eixo do distribuidor motor em M. Lenta Quente 40 a 50 Hz3 Janelas no eixo do comando partida (Motor Gira N/Pega) 6 a 9 Hz3 Janelas no eixo do comando motor em M. Lenta Quente 20 a 25 Hz1 Janela no eixo do comando partida (Motor Gira N/Pega) 2 a 3 Hz1 Janela no eixo do comando motor em M. Lenta Quente 7 a 8 Hz