Seminário InternacionalFundación MAPFRE – 08Nov2011, São Paulo, SP

Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias

Transporte Rodoviário de Cargas: Soluções alinhadas à Década de

Ações para Segurança Viária

Revista VEJA, edição de 30 de junho de 2004

CARGA MUITO PESADAA sobrecarga é uma das principais causas de acidentes com caminhões nas estradas. O peso excessivo provoca falhas mecânicas e dificulta o controle da direção.

Os caminhões participam de 27% dos 180.000 acidentes rodoviários que ocorrem por ano

Seis em cada dez caminhões envolvidos em acidentes têm sobrecarga

Dois em cada dez caminhões que passam pela pesagem infringem os limites legais

Caminhoneiros burlam fiscalização em rodovias federais de São PauloA fraude foi denunciada pelo Jornal Nacional há quatro anos, mas ainda não foi banida das estradas. Na Via Dutra, os motoristas transferem a carga de caminhão para burlar as balanças que pesam as cargas.

JORNAL NACIONAL - Edição do dia 04/08/2011

Um caminhão foi barrado na balança de Queluz, divisa com o Rio de Janeiro. Para ser liberado, ele transfere as placas de madeira para outro caminhão e tem sinal verde para seguir. O que recebeu parte da carga também sai. Três quilômetros à frente, a carga volta para o que estava acima do peso.

Sinal vermelho para uma carreta carregada com bobinas de alumínio. Ela transfere parte da carga para o caminhão menor e volta para a estrada. Na saída, há um posto da Polícia Rodoviária Federal. Logo adiante recebe de volta as bobinas.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres informou que fiscaliza os caminhões com excesso de peso apenas dentro da área das balanças. A Polícia Rodoviária Federal explica que, onde há balanças, presta assessoria e que atua nas estradas para evitar o desvio e a fuga de veículos que seriam obrigados a fazer a pesagem.

PBT / PBTCou

peso por eixo ?

Por que pesar por eixo?

25,5 17 6

Portanto, o que destrói o pavimento é o excesso de peso

por eixo

e nãonão o PBT ou PBTC

Por esse motivo, os pavimentos rodoviários são projetados para suportar a carga de um “eixo padrão”, referenciado a 80 KN ( 8,2 tf), sem nenhuma preocupação com o PBT, pois se considera que o PBT será dividido em tantos eixos quantos forem necessários para respeitar as condições de projeto.

Impacto do excesso de peso sobre a vida útil do pavimento (eixo isolado)

2,33,2

4,5

10,0

6,6

1,7 1,31,0 0,8 0,6 0,5

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

Peso por eixo (toneladas)

Vid

a ú

til

(an

os

)

Impacto do excesso de peso sobre a vida útil do pavimento (eixo isolado)

2,33,2

4,5

10,0

6,6

1,7 1,31,0 0,8 0,6 0,5

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

Peso por eixo (toneladas)

Vid

a ú

til

(an

os

)Influência do Excesso de Carga por Eixo na Vida Útil do Pavimento

O gráfico a seguir, extraído de apresentação do Dr. Neuto Gonçalves dos Reis, ilustra muito bem as conseqüências do excesso de carga por eixo

Por esse motivo, nos Estados Unidos todos os veículos de carga estão

sujeitos à

Bridge Formula,

expressão matemática que verifica a

adequação do veículo em função de seu carregamento e

espaçamento entre eixos, proibindo sua

circulação em determinadas pontes.

No caso de OAEs (pontes e viadutos), a situação é diferente. Aqui importa, sim o PBT ou o PBTC, pois isso se

traduz em solicitações nas estruturas, nos apoios, nos pilares e nas fundações.

FATOR DE EQUIVALÊNCIA DE CARGA

FEC =

“dano ao pavimento”

“perda de serventia do pavimento”

Exemplo: se, para um determinado pavimento a perda de serventia causada por 100.000 passagens de um eixo padrãofor a mesma perda de serventia causada por 12.000 passagens de um eixo com 10 ton

100.000 ÷ 12.000 = 8,33

Portanto:

Nesse exemplo o FEC do eixo com 10 ton é 8,33 , significando que a perda de serventia causada por 12.000 passagens do eixo com 10 ton é 8,33 vezes a causada por 100.000 passagens do eixo padrão.

FEC PARA VÁRIAS SITUAÇÕES DE EIXOS: simples, tandem duplo e tandem triplo

Fórmulas:

•AASHTO – American Association of State Highway and Transportation Officials•USACE – United States Army Corps of Engineers

No Brasil utiliza-se com mais freqüência as fórmulas produzidas pelo USACE.

FEC PARA VÁRIAS SITUAÇÕES DE EIXOS: simples, tandem duplo e tandem triplo

1º Exemplo:

•Caminhão médio, com PBT de 16 ton, 6 ton no eixo dianteiro e 10 ton no eixo trator.•Astra sedã 2.0 flexpower, 1.220 kg, com quatro passageiros, cada um com 70 kg, peso total 1.500 kg, cada eixo terá uma carga de 750 kg.

Tipo de eixo Faixa de carga (ton) Fórmula (P = ton)

Simples0 – 8 FEC = 2,0782 x 10-4 x P 4,0175

≥ 8 FEC = 1,528 x 10-6 x P 5,484

Aplicando as fórmulas, temos: FEC para 750 kg = 2,0782 x 10-4 x 0,754,0175 = 0,00007FEC para 6 ton = 2,0782 x 10-4 x 6 4,0175 = 0,278FEC para 10 ton = 1,8320 x 10-6 x 10 6,2542 = 3,289.

Fator de Veículo = soma dos respectivos fatores de equivalência dos eixos. Para o caminhão: 0,278 + 3,289 = 3,567. Para o Astra: 0,00007 + 0,00007 =

0,00014.

Dividindo um pelo outro temos = 25.478.

Isso nos diz que são necessárias mais de 25.000 passagens do Astra para causar ao pavimento a mesma perda de serventia causada por uma única passada do caminhão.

FEC PARA VÁRIAS SITUAÇÕES DE EIXOS: simples, tandem duplo e tandem triplo

2º Exemplo:

•Bi-trem de 7 eixos e PBCT de 57 ton, 6 ton no eixo dianteiro e 17 ton em cada um dos três tandens duplos.•O Astra sedã continua o mesmo.

Tipo de eixo Faixa de carga (ton) Fórmula (P = ton)

Simples 0 – 8 FEC = 2,0782 x 10-4 x P 4,0175

Tandem duplo ≥ 11 FEC = 1,528 x 10-6 x P 5,484

Aplicando as fórmulas, temos:FEC para 6 ton = 2,0782 x 10-4 x 6 4,0175 = 0,278FEC para 17 ton = 1,528 x 10-6 x 17 5,484 = 8,549.

Fator de veículo para o bi-trem, 0,278 + (3 x 8,549) = 25,925.Fator de veículo para o Astra: o mesmo já calculado anteriormente, 0,00014.

Dividindo um pelo outro, temos 185.178.

Ou seja, são necessárias mais de 185.000 passagens do Astra para causar ao pavimento a mesma perda de serventia causada por uma única passada do bi-trem.

3º Exemplo:•Vamos, agora, supor que o bi-trem esteja com 5% de sobrecarga, o que significa 6,3 ton no eixo dianteiro e 17,85 ton em cada um dos 3 tandens duplos.•O Astra continua o mesmo

Ou ainda: 5% de sobrecarga no bi-trem representa uma perda de serventia do pavimento equivalente a 56.000 passagens do Astra.

FEC PARA VÁRIAS SITUAÇÕES DE EIXOS: simples, tandem duplo e tandem triplo

Aplicando as fórmulas, temos: FEC para 6,3 ton = 2,0782 x 10-4 x 6,3 4,0175 = 0,338FEC para 17,85 ton = 1,528 x 10-6 x 17,85 5,484 = 11,171

Fator de veículo para o bi-trem, 0,338 + (3 x 11,171) = 33,852.Fator de veículo para o Astra: o mesmo já calculado anteriormente, 0,00014.

Dividindo um pelo outro, temos 241.801.

Ou seja, com 5% de sobrecarga, são necessárias mais de 241.000 passagens do Astra para causar ao pavimento a mesma perda de serventia causada por uma única passada do bi-trem

Conseqüências do excesso de carga

As pesquisas indicam que as conseqüências imediatas dessa destruição dos pavimentos são:•Aumento de até 58% no consumo de combustível•Aumento de até 100% no tempo de percurso

Extrato de Relatório do LASTRAN Laboratório de Sistemas de Transportes (UFRGS):

“Quando determinado trecho é submetido a rigoroso controle de tráfego pesado, chega-se a ciclos médios de recapeamento três vezes maiores do que em rodovias sem controle de peso, além, é claro, de reduzir os riscos de acidentes.

A conclusão recente de uma análise revela que a vida útil do pavimento se reduz em até 85% quando a carga por eixo e a pressão dos pneus aumentam de condições normais para condições de sobrecarga e alta pressão de inflação”

Conseqüências do excesso de cargaMas sobrecarga, acarreta, ainda, outras – e sérias – conseqüências:

Compromete o veículo

Compromete o nível de serviço da

rodovia

MotorPneusCâmbioFreiosCombustível, etc.

Reduz a velocidade média

Aumenta o tempo de viagem

Aumenta a possibilidade e a gravidade dos

acidentes

CONCLUINDO

CONCIENTIZAÇÃO

A sobrecarga é danosa para todos, mas principalmente para os pavimentos, sejam eles de rodovias concedidas ou não.

Seguir sobrecarregando os veículos significa privatizar os lucros e socializar os prejuízos.

FISCALIZAÇÃO

Onde não houver ação fiscalizadora ou onde a fiscalização ocorrer de forma eventual ou até mesmo omissa, pode ser dado como fato consumado a redução da vida útil dos pavimentos e o aumento na quantidade e na gravidade dos acidentes.

OBRIGADOEng. Gil Firmino GuedesCoordenador TécnicoAssociação Brasileira de Concessionárias de Rodovias – ABCRgilguedes@abcr.org.br