9 DE JULIO, A PARTIR DE AHORA ES SAN GROSSO !!!

Nicolás Grosso dominó con contundencia, el Toyota tuvo un fin de semana soñado en 9 de julio

Semanario Informativo Argentina Factor Racers

Nº 5 Octubre / 2010

¡Error!

EN ESTA EDICIÓN DE SEMANAL AFR

Semanario Informativo Argentina Factor Racers Nº 5 Octubre / 2010

Semanal AFR es fruto del esfuerzo de todo el staff de Argentina Factor Racers, cada uno en la tarea que le corresponde, a todos ellos el mas sincero de los

agradecimientos.

Editorial , Una liga con proyección

Resumen de la 7º Fecha del TC2000 en 9 de Julio

La fecha en fotos, DUENDE y su cámara no dan tregua

Fuera del Cockpit, entrevista con Horacio Monserrat.

Nuestros queridos premios semanales, Asi si y Asi no !!!

UNA LIGA CON PROYECCIÓN

De donde venimos y a donde vamos? No se asusten, esto no es un bolero ni me voy a poner a pasar la letra de un tema de el trío Los Panchos. Sin embargo es una pregunta que siempre ronda, que siempre está ahí. De donde venimos ya todos lo sabemos, incluso lo hemos contado en algún otro editorial, venimos de la necesidad de organizar y reglar una actividad que ya realizábamos, de la necesidad de incorporar gente nueva, que no tiene la oportunidad de sumarse a ligas virtuales donde se les reclama experiencia. De ahí es que venimos…sin dudas un buen lugar de origen. Pero a donde vamos? Esto ya es mas complejo de responder. Pero vamos a hacer el intento. Muchas de las cosas que en su momento soñamos y proyectamos, hoy son realidad. Pero muchísimas mas aún son un punto allá, en el horizonte, hacia el cuál intentamos caminar. Un paso nos lleva al otro, una meta cumplida plantea automáticamente nuevas metas, por suerte así funciona. Necesitábamos un Server como primera medida, y se consiguió una de las mejores alternativas posibles. Un servicio responsable, prolijo y sobre todas las cosas muy eficiente, con una empresa que nos cumple en todo lo pactado. Esa meta nos llevó a la otra, si vamos a correr de manera organizada, necesitamos un conjunto de reglas lo mas pulidas posible. Y tras un par de meses de pensar y deliberar, nació nuestro reglamento, perfecto? No, para nada, pero si perfectible. Muy completo, muy claro a pesar de maniobras que se empecinan en dar lugar a debates e interpretaciones diferentes, pero es inobjetable desde el punto de vista de dejar claro lo que se pretende. Una vez mas. meta alcanzada, y nueva meta a la vista… sumar pilotos para realizar un campeonato atractivo y parejo, cosas que en este mundillo de las ligas virtuales, van de la mano. Se comenzó a trabajar en sumar gente, gente con experiencia, gente con poca experiencia y gente con nada de experiencia, ni siquiera jugando rfactor, mucho menos online. Se le enseñó desde 0 a los nuevos y aprendieron muy bien, a los de poca experiencia se les quitó el miedo en pista, miedo a los errores y hoy compiten de igual a igual, y a los experimentados les pusimos por delante un muy interesante desafío competitivo. Nivelamos los equipos lo mas cuidadosamente posible. Prueba de eso es la paridad de la copa de constructores. Pusimos a trabajar a los mas experimentados con los mas nuevos y de esa comunión, el nivel se elevó. Todas las expectativas cubiertas…para todos los gustos… Y así cerramos una nueva meta y aparece otra. Para nuestro siguiente paso, necesitamos del apoyo de todos ustedes, necesitamos que no se guarden esto para ustedes, que lo compartan con su gente, con sus conocidos. Hoy si estamos en condiciones de recibir mas gente, nueva o experimentada…da igual. Tenemos la capacidad de integrarlos, los mecanismos bien aceitados y todo funcionando. Lograr esto hizo que descuidáramos por cuestiones de tiempo la captación de nuevos pilotos y hoy volvemos a la carga. Les pedimos que nos ayuden, a incorporar gente, que nos ayuden a recibirlos y a integrarlos, que le den duro al bombo haciendo conocer rfactor y nuestra liga, tenemos que llenarnos la boca hablando de AFR y de lo que nos ofrece. Amigos, necesitamos un pequeño esfuerzo de todos para poder dar otro pasito hacia nuestras metas. Para que no se detenga nuestro crecimiento y nuestro empuje. Vamos a buscar a los pilotos virtuales allá…donde estén.

Habano Man para AFR

EDITORIAL AFR

Así insistió en declararlo la gente de Toyota, San Grosso. No es para menos, Nico supo llevar su Toyota a lo mas alto del podio con una contundencia y un andar demoledores. Pero bueno…es raro comenzar una crónica por el final, así es que vamos a ir por partes. Clasificación entonces, en el Autódromo de la ciudad de 9 De Julio. Séptima fecha del Campeonato de TC 2000 de AFR. Un campeonato que no nos da respiro, por suerte. Todo dispuesto para que el clásico circuito del calendario nacional nos hiciera pasar un Domingo a pura adrenalina, y como es su costumbre, no defraudó. En la clasifica como extrañamente suele ser costumbre, un nutrido pelotón salió de pits ni bien la luz de la calle de boxes lo permitió. Durante esa primera vuelta no cronometrada se fueron espaciando un poco, como para poner un poco de terreno entre unos y otros, calentaron cubiertas y al llegar a la recta principal, se lanzaron a por los cronos. Apretada y cambiante estuvo la serie que tuvo animadores varios muy ajustados en el tiempo, Diego, Grosso, Gercho, Valve, Carmona, Bull cualquiera podía llevársela, sin embargo la pole fue para el Peugeot de Juan Pablo Valverde, Valve para los amigos, un piloto de los que están debutando con nosotros, y cuyo nivel mejora carrera a carrera, aún no muestra cuál es su techo y ya no es extraño verlo en el pelotón de punta, sin dudas un premio al esfuerzo y la dedicación, y una alegría para quienes lo vimos pelearla desde la primera carrera. Valve fue quien estampo su nombre en el primer cajón de la parrilla de largada, seguido, apenas atrás, por Bull, que se mostraba afiladísimo de

cara a lo que se venía. Nicolás Grosso y Suri Carmona largaban desde la 3º y 4º, Juan Pablo Lopresti y Diego, lo hacían desde la 5º y 6º colocación, todos muy apretados en los tiempos de clasifica. Desde la 7º y 8º colocación listos a dar el zarpazo Rafita Diserio y Marcos Gonzalez. Abelirton Y nacho completaban los 10 primeros puestos de largada, ese selecto grupo de autos que cada carrera tienen la posibilidad de largar en las posiciones puntuadas, claro que, a partir de la luz verde, hay que consolidar esas posiciones. En la posición 11 y 12 largarían Juan Bonillo Y Habano Man. Juan Bonillo otro de los pilotos que viene realizando una tarea impecable y podemos observar su crecimiento carrera a carrera, nuestras felicitaciones desde el Semanal AFR. En los cajones 13 y 14 largarían los dos Toyota, Manolo y ElHora, en una buena tanda para los rojos.15 y 16 lo harían Rubén Romero el correntino, y Ariel Hernández con su chivo. Cerrando la parrilla en puestos 17 y 18 se encontraban Nicolás Bustos y Germán Lind. Todo dispuesto, segundos afuera como se dice en el boxeo, se despeja la pista, la vuelta de formación transcurre sin sobresaltos de ningún tipo, y los autos se acomodan en sus cajones para esperar el verde…que te quiero verde. Y se largó nomás una de las pruebas mas esperadas del calendario. Verde!!!! Se queda Valve un segundo en la salida, Bull por la izquierda, Grosso por la derecha y como si no fuera suficiente para el de Peugeot Suri también le mete el auto…Cuando Valve pensó que su percance en la largada había terminado, se asomaron Lopresti y Diego, uno por cada lado, para que

9 DE JULIO, A PARTIR DE AHORA ES SAN GROSSO !!!

El sureño terminara de redondear una largada que seguramente querrá olvidar lo antes posible. En su caso fue de millonario a mendigo en tan solo unos poquísimos segundos…a remontar se ha dicho. Suri Carmona no se conformo con robarle la posición a Valve en la largada y fue por mas, estiró y se quedo con la segunda colocación que hasta ese momento era de Bull, porque Nico Grosso en una clase de cómo largar, se había robado la punta de la carrera. Impresionante. Lopresti tuvo también una largada impecable y se acomodó en esa primera curva en la posición 4 de la fila india. Esa primera chicana de 9 de julio, por algo es tan famosa, hubo algunos toques, y algún despiste que por suerte no pasaron a mayores, mas allá de la perdida de alguna posición y un autazo interesante de Hernández a Manolo, que derivo también en el despiste de Nacho. Saltando del puesto 12 al 8 en otra largada intensa Habanoman intentaba sumar su VW al lote de punta. Otra muy buena largada fue la del puntero del campeonato Germán Lind, quien llevó su Focus desde el último lugar de largada hasta la posición 10 cuando aún no había transcurrido media vuelta. En la punta la cosa estaba apretada cuando se aprestaban a culminar la primera vuelta, desde el 3º que en ese momento era el Suri Carmona a bordo del Renault, al 7º que era Rafita a bordo de otro Renault, había tan solo un segundo y fracción de diferencia, una filita apretada, que se desarmaba sólo cuando alguien intentaba una maniobra…el palto estaba servido para la lucha. La trinaba se relamía. Así recorrieron toda la recta principal, en plena succión, Lopresti prendido a Suri, Diego prendido a Lopresti, Valve prendido a Diego y como para no ser

Menos, Rafita prendido a la succión de Valve. Apenas un poco mas atrás de ellos, pero sin autos que lo atacaran de momento, corría Habanoman. Así llegaron al frenaje de la chicana… arriesgaron de mas, frenaron de menos, las gomas aún no tenían su temperatura ideal y la lógica…toque y afuera. El efecto dominó se hizo presente. Valve lo toca a Diego de atrás, este lo toca a Lopresti de atrás y nuevamente, como para no ser menos, Rafita que venía cerrando el trensito no tiene mejor idea que perder el Renault en su afán por no pegarle a nadie. Conclusión…pasto para todos, y Habanoman que sin comerla ni beberla se encontraba con el regalito de ser el nuevo 4º de la carrera, ahora si, ya apretado por Gercho y ElHora que habían zafado del desparramos de la chicana indemnes. Barajar y dar de nuevo. Las posiciones habían cambiado radicalmente en la primera vuelta, a excepción de un Nico Groso que ni se enteró de todo esto, Bull intentaba plantarle batalla pero el Toyota ya le había sacado poco mas de 1 segundo y mostraba sus armas…estaba rápido, estaba prolijo…estaba 1º. Cuando volvieron a pasar todos por la recta principal para completar el segundo giro, la realidad mostraba que Nico seguía allá, Bull seguía corriéndolo a la misma distancia, Suri seguía 3º intentando descontar y Pelizzari intentaba darle caza al Renault desde la 4º posición pero ahora si, ya definitivamente acosado por Gercho en el Ford. Esas eran als primeras 5 posiciones, hacia atrás, y a una diferencia de poco mas de un segundo, lo que ocurría no tenía ningún desperdicio y prometía mucho mas de lo que ya se había visto en la vuelta anterior.

Paso a relatarles, apretados en un segundo y poquitito mas, venían ElHora, Lopresti, Bonillo, Valve, Y Diego, ya todos recuperados de la fiestita de la primera chicana, y asomando por detrás de ellos rafa que venía haciendo magia para aguantarlo a nacho. Esto ya bien valía el precio de la entrada, por supuesto…el asado y las chicas también. Nuevamente llegan en filita india a la chicana….la bendita chicana... Juan Pablo Lopresti sale de la succión del Toyota de ElHora, se tira, pero decide que no le da y se guarda nuevamente, el Toyota entra prolijo en la chicana y el VW pierde toda sustentación…derrape, cola para acá, cola para allá y al pasto. Lo superan Bonillo, Valve, Diego, Rafita, Hernández, Rubén Romero y como si esto no fuera ya suficiente…marquitos Gonzalez le metió el Fiat. En la curva que lleva a los autos a la recta principal, Gercho le estiró el frenaje por dentro a Javier y lo dejó 5º. Detrás de el Horacito venía como los bomberos encabezando ese tren de la muerte, pero ahora, acosado y muy de cerca por Valve…que venía con toda la intención de demostrar porque había sido el mas rápido en la tanda de clasificación. En este punto de carrera los autos fueron aceitando su andar y mas allá de alguna posición que cambio de dueño, los puestos de vanguardia se mantenían inalterables, a excepción de Suri, que aprovechó que Bull entró medio pasado en una curva para arrebatarle el segundo lugar. Recién en la chicana de la vuelta 11, Bull lograría recuperar ese puesto tras una muy buena maniobra en el frenaje. En esa misma vuelta 11, nos detenemos para hacer un repaso

General de cómo había transcurrido este primer tercio de la carrera. En la punta Nico gozaba de una diferencia de 8 segundos sobre el dúo Bull – Carmona, quienes venían disputando la 2º y 3º colocación, 4º y tranquilo, un poco mas atrás y con el efecto de los kilos de lastre venía Germán Lind. El 5º era Valve y el 6º era Diego, ambos muy juntos corriendo algunas vueltas de un muy buen nivel, dieron cuenta del VW de Pelizzari que en su andar mas lento evidenciaba helecho de que no habían logrado dar con el auto indicado para esa carrera, el amarillo venía 7º y había logrado despegarse de ElHora unos segundos, como para correr tranquilo, el Toyota del mendocino venia en la 8º colocación. El 9º era el Renault de Rafa Diserio, un par de segundos mas atrás y otro par de segundos detrás de el marchaba el Honda de Nacho, en la 10º colocación. Bonillo marchaba 11º seguido de cerca por Ariel en la 12º plaza, mas atrás aparecían Rubén Romero en la 13, Marcos y su Fiat en la 14 y Lopresti en la 15. Estos últimos dos con algunos inconvenientes en alguna curva, vieron relegadas sus chances, al menos de momento. Suri y Bull seguían tirándose de todo en su lucha por el segundo escalón del podio y los puntos que este reparte, en esa lucha Germán Lind poco a poco, vuelta a vuelta limaba centésimas. En una maniobra que parecía sólida Bull sobrepasa al mendocino pero el famoso “saltito” de 9 de julio lo desacomoda, Suri recupera el segundo lugar a la curva siguiente pero en la salida monta medio auto sobre el piano y su Renault perdió todo contacto con la realidad de lo que ocurría en pista para irse de paseo por el verde cosmos… o por el pasto, como Ud

prefiera amigo lector. Ese trance le costo al Renault un toque despiste que lo hizo sacrificar varias posiciones y lo alejó de la punta. Hasta ahí el mendocino venía haciendo un carrerón, rápido y preciso en su lucha con Sergio. Como suele ocurrir en estos casos, ninguno de los que venía detrás se dio por enterado hasta que no les avisaron que habían ganado una posición, así de lejos se fue el auto de Suri quién en su reingreso se acomodó detrás de HabaoMan, en la 7º posición. En la vuelta 12 la emoción se traslado a la calle de boxes, el primero en detenerse es Bull, quien marchaba 2º, dejando ese puesto en manos de Gercho…si si, leyó bien, el mismo que largara desde el fondo de la grilla. En la vuelta 13 el que busco pits fue el Focus de Gercho dejándole el 2º puesto a Valve. Habanoman también se detuvo en la vuelta 13., al igual que ElHora, Rafita, Suri y Nacho. Todavía no había noticias de la detención del puntero, que se notaba que marchaba muy liviano de combustible, porque sus tiempos en esas vueltas fueron de los mejores de la carrera. Sin dudas a partir de ahí había que comenzar a repensar la carrera teniendo en cuenta las expectativas de cada uno, para muchos luego de este primer stint, ya comenzaba el momento de cuidar auto y puntos, para otros era el momento de jugarse. Lo cierto es que la diferencia que llevaba Nico invitaba a los que marchaban mas atrás a dejar de exijir y comenzar a cuidar un poco sus autos y posiciones, porque ya se

Veía que el ritmo del Toyota era abrumador. El puntero estiro tanto sus diferencias que cuando le toco parar en pits, lo hizo con el suficiente espacio como para volver a salir nuevamente en punta. Esto ocurrió en la vuelta 15, vuelta en la que también se detuvo en pits el escolta, Valve. Terminado el ciclo de detenciones con el ingreso del puntero, que fue uno de los últimos en visitar pits, la carrera quedó ordenada de la siguiente manera. 1º Grosso, 2º Valve seguido muy de cerca por Bull en el 3º puesto. Un poco mas atrás marchaban Gercho en el 4º y Diego en el 5º, quienes tuvieron un par de giros por demás de intensos en esa lucha. El 6º era Habano Man que veía como a pesar de su esfuerzo Suri no paraba de acortar distancias desde el 7º puesto. En la 8º colocación se encontraba Nacho en el Honda, seguido por ElHora y Rafita Di serio, quienes marchaban 9º y 10º respectivamente. Juan Bonillo y marcos Gonzalez se repartían el 11 y el 12, y por detrás de ellos corría el Chevrolet de Arielito Hernández, quien parece no terminar de encontrar el nivel que todos sabemos que tiene, seguramente explotará de un momento a otro y volverá a llevar a su chivo hacia adelante y a sacar a Chevrolet de este duro campeonato donde las cosas no le salieron del todo bien. Rubén y Lopresti cerraban la marcha con algunos inconvenientes en sus autos que los relegaron a posiciones de retaguardia o incluso los obligaron a abandonar, tal el caso del VW. Ya habían desertado en vueltas anteriores el Peugeot de Abelito, que no pudo encontrar su ritmo en 9 de Julio, y terminó luego de una mala maniobra encontrando la ambulancia encargada de brindar seguridad sani-

la pérdida de contacto con la pista. El Honda que marchaba en el escalón mas bajo del podio hasta ese momento, terminó en un largísimo derrape descontrolado que lo transportó realmente lejos de la pista, en medio del pasto y la tierra, sin posibilidades de un regreso. Gercho de esta manera se subía al podio para no perder su sana costumbre de sumar puntos y lastre, aunque aún no estaba todo dicho ya que Diego lo traía realmente muy muy ajustado. Sólo a falta de un par de vueltas el Honda Río de la Plata pareció resignar esa lucha, al ver que el Ford se le había alejado a casi 3 segundos y se notó en su andar que se dispuso a cuidar la 4º colocación, que lo mantiene con expectativas serias en la tabla de pilotos. No mucho mas para comentar de ahí hasta el final de la competencia, las posiciones, salvo la perdida por Habanoman en manos de Suri, se mantuvieron iguales. La punta fue de Toyota, y el 2 para un piloto que viene demostrando su evolución carrera tras carrera. Sin dudas alguien a tener en cuenta en lo sucesivo y en ediciones futuras del campeonato de TC 2000. La semana próxima será el turno de Santa Fe, el circuito callejero del litoral sin dudas traerá de la mano acciones de todo tipo. La gran dificultad del trazado hará de esta carrera una prueba de resistencia, inteligencia paciencia para cada una de las máquinas y para cada uno de los pilotos. Por lo pronto la gente del Toyota Team, tiene motivos de sobra para festejar, se llevaron su segunda carrera en el año. Sin dudas, expresaron, el 9 de Julio debería ser… SAN GROSSO.

taría en ese sector de la pista, por suerte no hubo que lamentar mas que un orgullo abollado y unas cuantas chapas para suerte del buen piloto neuquino. Manolo tampoco pudo llevar a su Toyota hacia el final de la carrera, por problemas que no trascendieron se vió obligado a mirar desde pits como su compañero de equipo se escapaba cada vez mas. El VW de Lopresti tampoco pudo con su integridad y por momentos se lo vió errante en pista, en un fin de semana que no fue del todo afortunado para los amarillos de JM Motorsport. Pero bueno…la punta seguía siendo roja…completamente roja. Nico no aflojaba a pesar de que las diferencias era mas que suficientes para controlar la carrera desde la calma. El sureño siguió hundiendo el pedal y sus vueltas lejos de comenzar a promediar…eran cada vez mas rápidas, lo cuál puso a su jefe de equipo al borde del infarto, pero a la tribuna esto no el importó en absoluto. La diferencia con respecto a Valve era de 25 segundos y el de Peugeot estaba mucho mas ocupado a esta altura en mantener el par de segundos que lo separaban de Bull que intentar una remontada que aparecía como casi insalvable. Gercho seguía en la 4º colocación pero ahora si ya definitivamente atacado por Diego en uno de los duelos mas interesantes que se vieron en 9 de Julio. Promediando la vuelta 20 se produce el impensado despiste del Honda Petrobras de Bull. El auto de Sergio se descontrola en un salto que tiene la pista, que tuvo a maltraer a mas de un auto, y en su afán de atacar a Valve en las vueltas finales se encuentra de repente con

LA FECHA EN FOTOS

FUERA DEL COCKPIT

ENTREVISTA CON “EL HORA” MONSERRAT

1- Contanos como comenzaste en este asunto de correr simuladores online? Un día Suri me comento que estaba empezando a correr con autos por internet, lo cual me llamo la atención, pero siempre pensando en algo tipo arcade, ya que no tenia conocimiento alguno del RFactor, justo tuve que viajar y en esa temporada no me inscribí, pero en la siguiente si, lo mejor es que a pesar de comenzar a correr con un callejero (difícil mas para alguien que nunca había corrido ni practicado), pero me pico el bichito de esto. 2- Que importancia tiene en tu vida el tema de entrenar y correr simuladores, es solo hobbie o es algo mas serio? Para mi es una descarga a tierra de las preocupaciones cotidianas, lo tomo como un hobby pero mas que eso un lugar de encuentro con amigos, por lo que en mi caso, es mas importante eso que los resultados mismos de la carrera 3- Como te acercaste a AFR? Corriendo en otra liga, un día aparecieron a correr unos locos de Rosario y Bs As, (Habano, Duende y Gercho0 y ahí conocí a los organizadores de lo que luego seria AFR, cuando me contaron el proyecto, me gusto la idea e inmediatamente baje el MOD de TC2000 y me puse a practicar con ellos 4- Que descubriste en AFR que te sorprendiera, si es que algo te sorprendió? Varias cosas me impresionaron mucho, una la organización que tuvieron desde el primer día, otra las ganas de hacer cosas y la mas importante la camaradería que no se

ve en otras partes, que creo que es lo mas lindo de todo esto. 5- Cuales son para vos los puntos fuertes de la liga? Como ya dije, organización, camaradería, buena onda, y las ideas y proyectos que se ven para el futuro. 6 Como te sentís con el grupo humano que encontraste? Muy bien, es un lugar donde reina la amistad sobre todas las cosas, lo cual considero que es importante para disfrutar a pleno, inclusive a pesar de pertenecer al team Toyota, me llevo muy bien con el team Renault con Suri, Rafa y Rubén, (si no los nombro no me dejan entrar mas al canal de ellos...jaja), también Marcos que estamos casi todas las noches practicando y divirtiéndonos. Obvio no olvido a mis compañeros de team Ema (alias Manolo) y Nico, con los cuales también compartimos tiempo en boxes preparando los reglajes para cada carrera. 7 - Tu evolución se nota carrera a carrera, como te sentís técnicamente? Si, me gustaría tener mas tiempo para practicar, pero veo que evoluciono carrera a carrera, cada vez menos errores y me acerco de a poco a los tiempos de los que están arriba, se que me falta mucho, pero de a poco y con ayuda de todos, voy mejorando mucho Gracias Horacio, por tu aporte, por tu tiempo, por compartir con nosotros tus ideas y por ser parte de este grupo humano…un lujo tenerte .

El Hora … así nos pidió que lo llamemos allá por los días en que AFR no era mas que un lindo proyecto. Desde esos días que hoy parecen lejanos, pero en realidad están muy frescos aún, este mendocino está con nosotros. Un loco lindo…simpático y siempre listo para pasar un buen momento, de opiniones concretas y puntuales, y de buenos modos al momento de hacerlos conocer, así lo sentimos a Horacio. Sin dudas un aporte inteligente., pero mejor aún…un amigo.

LOS PREMIOS DE LA SEMANA

ASI SI !!!

Nicolás Grosso ya soltó el pedal y el Toyota sale disparado hacia delante casi sin patinar, con un golpe de muñeca busca el espacio entre el Peugeot de Valve y el muro, finito, muy finito, pero con precisión extrema. Una largada brillante que sería el primer paso para una victoria por demás de contundente. Sin dudas…ASI SI !!!!

ASI NO !!!

Estaban ahí por seguridad, para evitar las posibles contingencias, lo que no pudieron evitar fue esta contingencia, Abel pierde su auto y para redondear una tarde complicada “encuentra” en su camino al vehiculo encargado de la seguridad. Palo y a la bolsa…como solemos decir … ASI NO ABELITO!!