Revista Hangar 2ª edição

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Revista

Revista

O Retorno de um veterano

Edição Limitada

Ricardo VieiraPresidente do Aeroclube de Resende

DenilsonChecador do Aeroclube de Resende

www.revistahangar.com.br

Aeroclube de Resende

E mais:Papo de HangarAviação MilitarHomenagemParaquedismo

Plano de Voo Expediente :

Hangar 14

A rev i s t a H a n ga r, a s s i m c o m os e u s i d e a l i z a d o r e s n ã o s er e s p o n s a b i l i z a p o r i d é i a so u c o n c e i t o s e m i t i d o s p o r matérias assinadas e se reservano direito de resumir os mesmos.Também em nada interfere nos negócios

r e a l i z a d o s p o r m e i o d e s t a .

Diretoria Executiva e Comercial:

Felippe Santos - Editor Chefe

Raquel Santos - Atendimento ao leitor

Revisão de Texto:

Helton Damas

Arte e Diagramação:

Jardel [email protected]

Impressão e Acabamento:

R. Presidente Prudente, 252 - 1º Andar - Conj. 1Parque Empresarial Anhanguera - Cajamar - SPFone: (11) 4446-6800

Colaboram nesta edição:

Yuri SilvaRoberto Valadares CaiafaRicardo Manso VieiraHelton DamasDamon FreemanPaulo Cesar Pinheiro (Pablo AeroBrasil)

Fotografia:

Roberto Valadares Caiafa Felippe Santos Helton DamasPaulo Cesar Pinheiro (Pablo AeroBrasil)Ricardo Vieira Manso

Distribuição:

Gratuita e dirigida por representantes credenciados pela Revista Hangar:

Araras: Aeroclube de ArarasBauru: Aeroclube de Bauru e Banca Aeroporto Campinas: Aeroclube de CampinasEscola Fly Center - Amarais Jundiaí e Itápolis: EJ Escola de Aviação Rio Claro: Aeroclube de Rio ClaroSão Paulo: Aristek - Campo de Marte Sebo Alfa - Fone: 11 8757-3094 AGD Golden Fly São José dos Campos :Memorial Aeroespacial BrasileiroAeroclube de São José dos CamposCTA - Pablo Aero BrasilAssis: Aeroclube de Assis

B. Horizonte: CCA Consultoria Aeronáutica - CarlosPrates

Brasilia: Hangar 5 Grand Cursos - Aerop. Brasilia

Resende: Aeroclube de ResendeRio de Janeiro: Global Aviation EnglishSkylab Escola de Aviação ( Aerop. Santos Dumont)Universidade Estácio de Sá

Maringá: Aeroclube de Maringá

Porto Alegre: Sindag(Sindicato Nacional de Aviação Agrícola)

Revista Hangar:A partir de Fevereiro de 2012, a redação da Revista Hangar estará atendendo no Aeroporto Municipalde Resende ( SDRS). Venha voando conhecer oprojeto, coordenadas - 22 28 43 S / 044 28 54 WEndereço: Estrada do Aeroporto, S/Nº - B.Itapuca - CEP: 27522-160 - Resende - RJTel.: (24) 8139-8060 / 11 8489-0992Atendimento de Segunda a Sexta Feiradas 9:00am ás 17:00pm.

[email protected]

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Estela Bonamingo - Diretora [email protected]

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“ Bom galera, fico muito feliz pela recepção que o vindos e obrigado pela oportunidade de trabalhar Brasil deu em relação a Revista Hangar, muitos com vocês, a minha esposa Raquel que entrou de comentários, novas amizades, é um momento muito corpo e alma neste projeto e tem me fortalecido especial que estou vivendo em minha vida, graças a ainda mais com a sua dedicação em querer colaboração de todos vocês que estão contribuindo aprender o que é “aviação” e seus apaixonados, com cada carinho, e-mail, mensagens, ligações, Helton Damas que sempre esteve comigo em vários gente a Revista Hangar é feita pra vocês! Estamos momentos bons ou ruins mas hoje estamos conquistando tudo por conta de muito trabalho, chegando aonde havíamos planejado estar, Estela muita dedicação e estamos cada vez mais Bonamigo, nossa nova diretora comercial, e claro a apaixonados pelo que fazemos, é um mundo novo todos vocês que possam desfrutar do que sempre que estamos descobrindo a cada dia a cada novo sentimos falta, de temas gostosos, leves e que contato. Quero deixar aqui registrado nesta edição, precisavam de um olhar e mais claro, como sempre os apoios que sem dúvida foram fundamentais para digo a minha equipe “Não somos uma redação, que a Revista Hangar pudesse estar chegando e somos uma família, aqui dentro há muito trabalho, atingindo seus objetivos com extrema proeza e pois o público espera o melhor de nós, vamos dar a maestria “ primeiramente agradeço a DEUS pela eles o que eles sempre quiserem, pois é pra eles que oportunidade novamente de poder estar aqui junto a Revista Hangar existe”. de vocês, meu padrasto Luis Cláudio, que em vários Um forte abraço a todos e obrigado pelo carinho momentos de minha vida, esteve junto a mim e sempre e que venha a próxima edição recheada de minha família, a toda diretoria do Aeroclube de surpresas.Resende-RJ pela confiança e grande oportunidade de poder atuar ao lado de vocês e ver novamente Felippe Santos este importante centro de formação de pilotos se Diretor Executivoreerguer novamente, aos meus novos colunistas Damon Freeman e Eduardo de Ballan, sejam bem

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Fones: 0XX (31)3889-9995 9304-7979Email: [email protected] Carlos Prates - Belo Horizonte - MG

Transferência de AeronavesSeguro de AeronavesAtualização de CIVAtualização AIP e ROTA EReserva de MatrículaHomologação e Registro de Pistas

Colunas:

13 - Ensino Aeronáutico

13 - História eCultura Aeronáutica

4 - Check-In

tempo. que pode ser esperado em uma Prova de 2) Escolha o professor certo. Assegure-se de que o Inglês para Aviação para Pilotos: seu professor possui um nível de Inglês fluente, O conhecimento tanto sobre aviação quanto sobre

Existem quatro fases na Prova: a prova e já tenha trabalhado com pilotos. Inglês 1) Warm up. O examinador irá perguntar questões comum pode ser mais barato, porém, levará mais gerais sobre o candidato, sua carreira e opiniões tempo para prepará-lo para a prova, terminando pessoais. Por exemplo: “Fale mais a respeito da a s s i m , p o r s a i r m a i s c a r o .sua carreira na aviação”. 3) Utilize o material correto. Existe no mercado um 2) Problem solving. Você irá escutar um áudio e material excelente para a preparação da prova, precisará interagir com um controlador de tráfego então procure pelo material especializado.aéreo. Você precisará corrigir alguns erros cometidos pelo controlador. Vocabulary Quiz:Complete the crossword using 3) Emergency situations. O candidato irá escutar t he 'pa r t s o f t he p lane ' vocabu la r y.um áudio a respeito de uma situação de emergência. Será necessário identificar a emergência e responder questões a respeito. 4) Aviation topics. Serão mostradas fotografias e o candidato deverá descrevê-las. Serão feitas perguntas a respeito de alguns eventos relacionados às imagens e o candidato fará comparações. Também serão avaliadas as construções verbais no presente, passado e futuro.

Um piloto necessita ao menos do nível 4 na Prova de Inglês para ser considerado operacional. As áreas avaliadas são: Pronúncia, Estrutura, Vocabulário, Fluência, Compreensão e Interação. Algumas dicas para passar na prova: 1) Prepare-se bem e com antecedência. O que acontece com freqüência é que pilotos aparecem em meu escritório dizendo que a prova é em 4 dias, perguntando se eu posso ajudá-los.Um idioma é um processo de aprendizado que deve ser realizado com o

Damon Freeman é proprietário da Global Aviation English(www.globalaviationenglish.com) e possui 10 anos de experiênciacomo professor e foi também examinador para provas de Inglêspara aviação na África do Sul e Angola, além de ser piloto.

[email protected]

Damom Freeman

Lição de Inglês - English Lesson

Inglês para AviaçãoComo se preparar para a prova

14 - Inglês

5 - Aviação MilitarA participação do Brasil na 2º Guerra

6 - HomenagemEx combatente conta como era na guerra

8- Musal 2011Confira o que rolou no evento

9- Festa em ResendeAeroclube comemora 70 anos com grande festa

10 - Papo de HangarEntrevista com Ricardo Vieira Manso

Novo presidente do Aeroclube de Resende

12- ParaquedismoO PC-6 chega para bater de frente

com Cessna Grande Caravan

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Hangar 13

Ensino Aeronáutico

Yuri Silva



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imprensa especializada do país vem Caravan, dois A-29 Super Tucano, dois T-25 batendo nesta tecla nos últimos anos, Universal), dezenas de ocorrências Aa aviação brasileira está crescendo a espalhadas pelo país somavam até o dia

taxas de dois dígitos convivendo com 31 de junho, 76 registros de acidentes problemas crônicos de infra-estrutura, aeronáuticos. As estatísticas do Cenipa planejamento insuficiente, falta de políticas (Centro de Investigação e Prevenção de públicas atualizadas para o setor de Acidentes Aeronáuticos) também revelam transporte aéreo e uma série de outras crescimento no ritmo de acidentes aéreos mazelas. Mesmo com este cenário de caos com mortes. Os primeiros seis meses de controlado, o tema segurança de voo 2011 já têm 17 casos. Em todo o ano sempre esteve cotado em uma ótima passado, foram 21.média, com números dent ro do Este quadro, alimentado pelas dificuldades recomendado por órgãos como a ICAO de formação de pilotos e mecânicos, (International Civil Aviation Organization) e a controladores de voo, pessoal de terra e de IATA (International Air Transport Association). bordo, dentre outras carências da aviação Nos últimos meses, entretanto, houve um brasileira, prenunciam um futuro recheado aumento no número de acidentes aéreos de incertezas. Falta pista para pousar, no Brasil, até junho de 2011, de 68% em terminal de passageiros para receber os relação ao ano de 2010. Algo não está viajantes, e conexões decentes entre os funcionando direito. aeroportos e os grandes centros. Mesmo Acidentes com helicópteros ocorridos no assim, a aviação segue seu caminho no mês de agosto, um no dia 19 e outro no dia rumo do crescimento. Mas se não houver 30, ambos no litoral de São Paulo, mais um segurança de voo em paralelo, onde quer em Belo Horizonte (MG), no dia 2, somam-se que ela se faça necessária, este castelo de as ocorrências em São Paulo e Roraima cartas da aviação brasileira pode (abril), litoral da Bahia (junho) e litoral de despencar, literalmente, dos céus.Santa Catarina (Julho). No caso dos aviões, além do acidente fatal com o Let-410 da No Ar (julho, em Recife), queda de aeronaves da FAB (um C-98

Roberto [email protected]

Check-In

Segurança de Voo

Indispensável para o crescimento

uitos estudantes ainda tem Habilitação Técnica), o piloto-aluno precisa carteira de PVC, o piloto já estará apto a dúvidas referentes ao investimento cumprir um programa de curso composto voar sem instrutor.Mnecessário para a formação de por 40 horas.

um piloto e, muitas vezes, não sabem o que As aeronaves mais comuns e seus valores Obs: Geralmente os aeroclubes exigem realmente vão gastar durante o curso. (estimado por hora voada) são: algumas horas de voo solo pós-cheque O texto desta edição colabora, prepara o *Avião Paulistinha: R$ 269,00 para que o recém formado piloto privado "bolso" e ainda dá dicas. *Avião Aeroboero: R$ 285,00 possa levar passageiros (amigos, família, É muito importante salientar que os valores *Avião Cessna 152: R$ 305,00 etc). É bom lembrar também que Piloto dos cursos aqui informados (teóricos, *Avião Cherokee: R$ 349,00 Privado não pode, em hipótese alguma, práticos e material didático) estão bem *Helicóptero Robinson R22: R$ 800,00 trabalhar remunerado, fato somente próximos da realidade e variam conforme permitido para Piloto Comercial em diante.a estrutura de cada escola. Dica: Se o piloto-aluno pretende dar Já as taxas da ANAC podem ser instrução prática no futuro, é recomendado Exemplo de investimento estimado consu l tadas no s i te da agência fazer o PP em um avião convencional considerando o curso de piloto privado de (www.anac.gov.br), opção GRU. (paulistinha ou aeroboero), pois grande avião, aeronave Paulistinha: Investimento estimado para o curso de: parte dos alunos procuram este aparelho Teoria: R$ 2.089,00 PILOTO PRIVADO DE AVIÃO OU HELICÓPTERO considerando que o custo/hora é mais Prática (41h, incluída hora de cheque): R$ CURSO TEÓRICO: acessível. Já quem não precisa se 11.029,00 Os estudos para este curso poderão ser preocupar com isso e certamente não CCF + Documentação + CIV: R$ 490,90realizados "por conta", não obrigando o voará um DC3, vale a pena pagar um Total: R$ 13.608,90a luno a f requenta r uma esco la pouco mais por uma aeronave triciclo.homologada, o que não é aconselhável, Exemplo de investimento estimado pois o conteúdo é denso e o apoio de Obs.: Alguns aeroclubes cobram considerando o curso de piloto privado de instrutor é fundamental. alojamento, mensalidade de sócio e até helicóptero, aeronave R22: Em escola homologada, o curso mesmo seguro de vida. Teoria: R$ 2.089,00composto por 5 matérias e com duração Prática (41h, incluída hora de cheque): R$ média de 4 meses sai por R$ 1.500,00. *Carta WAC: 32.800,00 No total são mais de quarenta que cobrem CCF + Documentação + CIV: R$ 490,90 Material didático (livros e apostilas): o Brasil todo. Aqui será considerada Total: R$ 35.379,90*Regulamentos de Tráfego Aéreo somente uma, suficiente para a região *Teoria de Voo onde serão realizados os voos de * Dicas Finais:*Conhecimentos Técnicos navegação. .: Se puder, compre pacote de horas *Meteorologia R$ 17,00 (geralmente de 10 em 10). Assim poderá *Navegação obter um bom desconto ou crédito para os R$ 189,00 (ref: bianch.com.br - Out/11) * Prova prática (cheque): próximos vôos.

Realizadas as 40 horas de treinamento, é Acessórios para navegação: hora de solicitar o voo de cheque, .: Se durante a reserva de dinheiro verificar Computador de voo: será considerado o geralmente com duração de uma hora e que não poderá comprar todas as horas, de papel, mais barato e suficiente. realizado por um checador credenciado programe pelo menos para uma hora de Transferidor da ANAC. Para solicitar este voo é aula por semana. É o mínimo para que seu Régua necessário o preenchimento da CIV rendimento não seja prejudicado e não R$ 120,00 (ref: bianch.com.br - Out/11) (Caderneta Individual de Vôo) com as tenha que repetir manobras.

horas voadas além de pagar uma taxa Evite voar mais de 1,5h direto (exceto Material extra sugerido: para a Agência. navegação). Como as primeiras aulas são S i m u l a d o o n - l i n e p o r t a l CIV: R$ 26,90 praticamente manobras e manobras, isso www.pilotocomercial.com.br (150 provas (ref: bianch.com.br - Out/11) poderá gerar um cansaço físico e mental, aleatórias). Emissão de Licença para PP: R$ 100,00 diminuindo o rendimento e a capacidade R$ 30,00 Dica: Para que os alunos não precisem ir de aprendizado mas, se mesmo assim A inscrição para a banca teórica da ANAC até a Unidade Regional de sua área para desejar voar mais que esse período no (para as 5 matérias) custa R$ 250,00. levar a documentação, alguns aeroclubes mesmo dia, faça um voo de manhã e outro CURSO PRÁTICO: possuem agentes (despachantes) que a tarde!Para poder voar é obrigatório o piloto-aluno realizam este trabalho. Eles cobram de R$ Na próxima edição será abordado o possuir o CCF (Certificado de Capacidade 80 a R$ 100,00 por processo. Vale a pena investimento necessário para o curso de Física) de segunda classe. É obtido pelas pagar quando o solicitante não tem tempo piloto comercial.juntas de saúde da aeronáutica ou em e paciência para este deslocamento, visto clínicas credenciadas pela ANAC e custa que a ANAC trabalha até por volta das 17h. Até lá! Grande abraço e sucesso!R$ 347,00 (ref: HASP - Out/11). Ainda teriam os pedágios, combustível,

estacionamento, etc. Hora de voo: Ass im que a ANAC devolver a Para obter o CHT (Certificado de documentação e a CHT, que é uma

Quanto custa se tornar um piloto?


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A Segunda Guerra Mundial teve início em 1939, vitimando mais de 50 milhões de pessoas, sendo uma das maiores catástrofes da humanidade de todos os tempos. Nessa guerra, os alvos não eram apenas militares, pois os civis eram também aniquilados como forma de fazer uma “guerra psicológica” contra o país inimigo, destruindo assim, cidades, indústrias, vias de acesso, alvejando inclusive mulheres, crianças e idosos. A guerra se dividiu em dois lados, o primeiro denominado eixo, formado pela Alemanha, Japão e Itália. Esses países aproveitaram a crise financeira de seus vizinhos para invadir seus territórios em busca de novas fontes de matéria-prima e de novos mercados. Do lado opositor, os países aliados, tendo como destaque a antiga União Soviética, os Estados Unidos e a Inglaterra. O Brasil decide participar da guerra depois de se tornar um importante parceiro político e econômico dos Estados Unidos. Após o afundamento de navios brasileiros em virtude de ataques feitos por submarinos alemães, Getúlio Vargas sentiu-se pressionado, declarando guerra contra os países do eixo em agosto de 1942. Em 1943 foi organizada a Força Expedicionária Brasileira (FEB), agrupamento militar brasileiro que foi composto por mais de 25 mil soldados. A Força Aérea Brasileira (FAB), entrou em combate quase um ano mais tarde. Era formada pelo Primeiro Grupo de Caça. As aeronaves não entraram em confronto propriamente dito, uma vez que quando chegaram à Itália não havia mais nenhuma atividade aérea inimiga. Desse maneira, o grupo executou então uma série de bombardeios no cumprimento de objetivos táticos, despejando sua munição contra lugares estratégicos, como campos de aviação e prédios utilizados por tropa inimiga. A guerra termina em 1945 com vitória dos países aliados.

A participação do Brasil na 2ª Guerra Mundial

Aviação Militar

Helton Damas

O avião monomotor Vultee V-11 foi projetado em 1935 para ser avião de ataque. Foi utilizado pelos pilotos militares na proteção de navios brasileiros, que cortavam o norte e sul do país. O objetivo deles era proteger as embarcações de possíveis ataques provenientes de submarinos alemães e italianos (Foto: National Museum of the USAF).

O avião P-47, Thunderbolt, foi utilizado por pilotos brasileiros em operações na Itália. O treinamento no P-47 era realizado nos Estados Unidos e compreendia 100 horas. O P -47 era armado com 8 metralhadoras de meia polegada (Foto: Ultrad).

pilatus PC-6 Turbo Porter, depois de Oc e r t i f i c a d o p e l a

ANAC (Agência Nacional de Av iação Civ i l ) começa mostrar sua cara no Brasil, para quem vê o Pilatus pela primeira vez, se impressiona pelo tamanho e potência nas suas decolagens curtas, com aparência de um “monstro bicudo”, este avião promete revolucionar os céus do mundo. Acompanhei o final de semana de trabalho do PR-AJJ em Resende-RJ, uma mistura de adrenalina, festa e alegria para os paraquedistas de todo Brasil presente na cidade. É um avião moderno equipado com o que há de melhor na navegação aérea, faz pousos e decolagens curtíssima e estranha pela a p a r ê n c i a , m a s e m compensação ao Caravan da Cessna é um avião que traz pouco conforto e espaço para abrigar os aventureiros. PR-AJJ fez 31 pousos e decolagens em 3 dias baseado em Resende, foram mais de 100 pessoas que tiveram o privilegio de voar n e s t a m á q u i n a s u p e r poderosa, não vamos aqui d a r d e t a l h e s d e s e u funcionamento, convidamos você para embarcar nos melhores momentos deste “poderoso” em ação, confira as imagens: Evento realizado pelo SkyDiveResende (contatos com João)www.skydiveresende.com.br

Paraquedismo

Pilatus PC-6 Turbo Porter faz sua estréia em Resende

Acompanhamos a primeira visita do avião que promete bater defrente o Grand Caravan da Cessna em lançamentos deparaquedistas.

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Hangar 6 Hangar 11



Aviação Militar

José de Aquino Pazzini (87 anos) foi piloto da Força Aérea Brasileira, sendo ex-combatente da Segunda Guerra Mundial. Sua formação inicial foi realizada no Aeroclube de Resende, posteriormente, foi selecionado para viajar para os Estados Unidos, onde passou por 4 estágios de treinamento que serviram como preparação para guerra. A Revista Hangar teve o prazer de entrevistar José Pazzini no aniversário de 70 anos do Aeroclube de Resende

Pazzini sendo homenageado pelo prefeito de Resende José Rechuan Júnior durante comemorações do Aeroclube de Resende

Relatos de um ex-combatente da Segunda Guerra Mundial

RH - Tudo começou no Aeroclube de Resende. O que você se lembra daquela época?

Bom...Eu não sou resendense. Eu nasci em Cachoeira Paulista, mas em 1937 meus pais vieram aqui para Resende. Meu pai tinha um hotel logo em frente a estação. Ali tinha um hotel, era do meu pai. Meu pai tinha três hotéis aqui em Resende e meu sonho desde criança era ser aviador. E logo, nós fomos morar perto do campo de aviação. Sabe onde era o campo de aviação?

RH - Onde? Lá em Campos Elíseos, no portão da AMAN (Academia

Militar das Agulhas Negras), naquele segundo portão. Ali era tudo grama. Ali morava o Dr. Taurino do Carmo, tinha uma chácara lá. Ele foi vereador comigo. Então eu fui morar perto do campo de aviação. Os aviões chegavam lá e a gente corria para ver. RH - Foi aí que começou a sua paixão?

É. Principalmente o Melo Maluco, o vermelhinho, o “Duas Asas”, fazia muito bem acrobacias. Ele sempre vinha aqui em Resende e quando ele vinha eu corria. Dali de casa era perto,

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corria lá. Fiquei até amigo dele, apesar da diferença de idade. Depois nos encontramos na aeronáutica. Então, vi que aqui tinha um aeroclube e comecei a... Bom, ainda não tinha o aeroclube, o aeroclube foi fundado em 1941. Nós viemos para cá em 1937. Mas quando fundou o aeroclube, coincidentemente junto com a aeronáutica, que foi fundada também (nessa mesma época). Aqui só tinha exército e marinha, no Brasil, né. Fiz um curso para aeronáutica e consegui passar, mas eu já era piloto. RH - Você prestou quando o concurso para aeronáutica?

Chegamos aqui em 1937. A aeronáutica foi fundada em 1941...

RH - Você se formou na turma de 1943, não é? Sim, em 1943. Não era fácil passar no concurso da aeronáutica. Fiz meus estudos. Fiz a preparatória para aeronáutica no Campo dos Afonsos, no Rio. E (fiquei) aguardando a oportunidade. Aí eu consegui me matricular no aeroclube. Meu pai me deu uma autorização por escrito porque eu era menor de idade. E daí, em 1941 eu já estava fazendo concurso para aeronáutica.

RH - Você prestou o concurso em 1941 na aeronáutica. Mas você não se graduou como piloto em 1943?

Não. Na aeronáutica podia entrar qualquer um. RH - Ah. Você exerceu outra função.

É. Dali, resumindo, com a fundação da aeronáutica...Eu fiz o concurso para lá e passei. Daí, lá foi um pulo para eu entrar na FAB (Força Aérea Brasileira). RH - Quando você soube que iria combater na Segunda Guerra Mundial?

No Campo dos Afonsos. Conhece o Campo dos Afonsos?

RH – Não. Lá eu consegui o meu primeiro brevet militar, eu

tinha o brevet civil do aeroclube. De lá, com a fundação da FAB, facilitou e eu consegui entrar também na aeronáutica, né. Na aeronáutica, fiz o meu primeiro estágio nos Afonsos, depois fiz o segundo estágio. O primeiro estágio eu fiz como piloto civil e no segundo a aeronáutica já tinha sido fundada. Eu tirei no Campo dos Afonsos o meu primeiro brevet militar. Do Campo dos Afonsos eu fui para o Galeão, porque os que queriam continuar... Eu já estava matriculado na aeronáutica.

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Os que queriam continuar iam para o Galeão para fazer o curso de pilotagem. E eu consegui. Ai (realizei) os estágios no

‘’O meu sonho desde criança,era ser aviador’’

História da Aviação

Pablo AeroBrasil

eu primeiro contato com um perguntar onde poderia fazer fotos e na ae ropo r to eu ropeu fo i o mesma hora a atendente me disse que Maeroporto de Heathrow na isso era proibido. Lembrei-me

Inglaterra, onde eu cheguei em outubro imediatamente do atentado à bomba ao de 2009. Eu estava viajando a serviço para Terminal 4 ocorrido em Dezembro de Madrid e como meu bilhete previa uma 2006, e percebi pela primeira vez o quanto escala em Londres, eu tive a chance de as forças de segurança do país atuam em conhecer o aeroporto mais movimentado alerta máximo contra os atentados do da Europa, pela primeira vez. grupo separatista/terrorista basco ETA. Descemos do Boeing 747-400 da British Na segunda visita ao aeroporto, perguntei Airways, vindos de São Paulo, e antes de a um faxineiro se ele conhecia um local chegar no local de embarque para pegar bom para ver a pista e ele me deu a dica a conexão para a Espanha minha mão de um restaurante no Terminal 2. começou a coçar. Assim que chegamos Maravilha! Esse foi o melhor ponto para ao portão de embarque, eu comecei a começar a fotografar os aviões do quarto satisfazer minha “fome fotográfica” de mais movimentado aeroporto europeu.aviões com as janelas que davam vista O movimento de aeronaves é muito para a pista. Para sorte do fotógrafo, e azar intenso e eu não poderia parar para do passageiro, o avião que faria o voo comer para não perder as boas imagens, seguinte sofreu um atraso de três horas em por isso eu comprava alguns lanchinhos função de problemas de abastecimento para o dono do restaurante não se de água, por isso tiveram que substituir o incomodar com minha presença. Assim, aparelho. Encantei-me com a com tudo acertado, sempre que eu ia a variedade de empresas e modelos de Barajas era só fotografar e “correr para o aeronaves que ali pousavam. Quando abraço!”bati a foto de uma um A-320 da Aeroflot, Durante minhas idas e vindas de Madrid a eu realmente senti aquela alegria de bater “Alcalá de Henares”, cidade onde eu fixei uma foto diferente como se estivesse na residência, descobri que o trem da RENFE Rússia. (Companhia de Estradas de Ferro Retornei a Heathrow em Julho de 2010 em Espanhola) passava pela estação de “San um final de semana para assistir à “Royal Fernando de Henares”, por onde International Air Tattoo 2010” (Feira de sobrevoavam todos os aviões que se Aviação militar na Base aérea de aproximavam de uma das cabeceiras do Swindom) e consegui fotos de um A-319 aeroporto. Maravilha, de novo!da Air Canada que por ser um avião de Eu pegava o trem na direção de Madrid e curto alcance, fez- me sentir no próprio descia na terceira estação. Logo na saída Canadá. Durante o táxi do voo de volta havia um parquinho onde eu podia me para Madrid captei imagens do pátio do sentar e fazer dezenas de imagens. As aeroporto e durante a decolagem registrei fotos do A-320 da Iberia eram rotina diária dois A-380 estacionados. e por isso não tinha mais graça fotografá- A última visita a Heathrow foi no dia de los, a foto que eu mais gostei de fazer foi meu retorno ao Brasil, sem nenhuma uma de um A-330 da TAM, porque era demora desta vez. Consegui fazer uma uma empresa brasileira fotografada em foto de um Boeing 777 da Kenya Airways outro país.com pouca luz do sol e um Boeing 767 da Bem vindos à minha página onde British feita à noite. falaremos muito sobre Aviação, História, Barajas – Madrid / Espanha Curiosidades e muita coisa importante.Barajas foi minha segunda e mais Um grande abraço a todos!duradoura relação com um aeroporto europeu. Desembarcamos no segundo Paulo César Pinheiro, o Pablo!!prédio do Terminal 4, passamos pela alfândega e pegamos uma espécie de “trem de metrô” para ir ao primeiro prédio do Terminal 4. Devido ao cansaço da viagem eu apenas “paquerei” os aviões para depois programar minhas visitas. A primeira visita ocorreu no dia seguinte por causa da necessidade de trocar dólares por euros. Aproveitei para

Fotografando na Europa

BOEING 747 da BRITISH AIRWAYS decolando rumo a Europa

AIRBUS A-320 da AEROFLOT, impressão de estar na Rússia por um instante,

A-300 da TUNISAIR

Veja todas as fotos desta viagem no site:www.pabloaerobrasil.net

[email protected]


Mistura de um B 747 com DC 10, usado para treinamento contra incêndio

ERJ 145 da PGAA-330 da TAM em Barajas

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Hangar 10

Campo dos Afonsos, o terceiro no Galeão e no quarto eu voltei para o Campo dos Afonsos. Lá que começaram... A preparação para guerra foi no Campo dos Afonsos? Isso. Gostaria que você falasse sobre sua vida nos Estados Unidos, da sua preparação no continente norte-americano Então, dali dos Afonsos nos fomos para o Galeão e lá houve uma seleção. Os Estados Unidos ofereceram ao Brasil 600 vagas na faculdade de aviação lá no Texas, em San Antonio. Eu me candidatei e consegui passar. Dali do Galeão nós voltamos para os Afonsos, porque tinha mais aviões (mais estrutura) que o Galeão e fiz a seleção de voo. Com essa oferta dos Estados Unidos, eu me candidatei, passei e daí nos fomos novamente para Galeão para a seleção de voo para ver quem podia continuar. Porque os pilotos poderiam ser reprovados nessa seleção. Passei por ela e embarcamos para os Estados Unidos. Fomos direto a Miami. Os americanos disseram para a gente descansar lá, pois tínhamos feito muitos cursos. A gente foi para o Texas de trem, porque o trem era um conforto danado. Em San Antonio estudamos a parte teórica, fizemos atividade física. Embarcamos de trem por dois dias de Orlando a San Antonio. San Antonio é uma beleza, uma base aérea com 15 mil cadetes. O que você pensa sobre a guerra? Qual é o retrato que faz da guerra? Você é a favor ou pensa em discussões de paz? Como era interação entre os brasileiros e os norte- Sempre até o último momento tem que se pensar em americanos? paz. Mas quando se está em um conflito assim é difícil. A guerra Era muito fácil. Ocorria uma interação mesmo. é horrível. Essa foi a maior guerra da história da humanidade. Botaram todos juntos, intercalavam brasileiro, americano, Um absurdo o que os nazistas faziam com mulheres, com chinês. Ali de San Antonio eu fui para Uvalde (Texas) para fazer o crianças. Mulher entrava na fila com criança no colo na câmara curso primário. E de Uvalde nos fomos para uma outra cidade no de gás, com criança do colo, veja bem, nuas.Texas também, fazer um outro curso. Essas cidades eram longe uma da outra, pois facilitava a navegação aérea. O último estágio Nesse aspecto vocês contribuíram muito. Usaram a guerra foi em Victoria. Ai terminou a Guerra já tínhamos sido para ajudar as pessoas.brevetados. Durante o último estágio avançado embarcamos Sim. Teve um colega meu que estava voando e viu um várias vezes para tomar passe na guerra. Nós fomos para Itália, carro. O carro parou na estrada. A pessoa que estava no carro ficamos em Pisa, (onde tem) aquela torre inclinada. Ali fazíamos saltou e foi até a beira da estrada, ficou olhando e depois voltou aquelas para o carro. Quando meu colega viu que ele voltou para o carro, revoadas, enquanto a gente não encontrava aviões inimigos, a percebeu que ele estava despistando, acabou com ele, carro e gente ia derrubando pontes, derrubando as coisas. Fizemos uma tudo. E depois ele ficou sabendo que ele não era militar, ficou devassa danada na Itália (risos). Na minha Itália. com peso na cabeça. Chegamos ao Brasil no final de setembro de 1945. Encerrou aí nossa carreira. Você abateu alguma aeronave? Não. Não teve confronto com avião. Nós abatíamos Você se aposentou quando?coisas no chão mesmo. Em 1949. Foi difícil, foi preciso ajuda do Brigadeiro

Eduardo Gomes. Porque os pilotos formados nos Estados Unidos Chegaram a atingir pessoas, civis? não podiam sair da aeronáutica, tinham que ficar prestando

Deve ter atingindo porque tinha fábrica funcionando e serviço para poderem padronizar a aviação brasileira, porque a a gente acabou com elas. Daí quando acabou tudo houve uma aviação aqui era nos moldes franceses.festa. Fomos para Miami, o governo nos deu uma semana para ficar em Miami descansando. De lá esperamos um avião americano, da Força Aérea Americana, que nos levou até Natal. De Natal pegamos o avião da FAB para o Rio de Janeiro. Fomos bem recebidos. O resumo da guerra é esse.

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Hangar 7

Papo de HangarAviação Militar

‘’ Sempre até o último momento tem que se pensar em paz. Mas quando está em um conflito assim é difícil. A guerra é horrível’’

Relatos de um ex-combatente da Segunda Guerra Mundial

Papo de Hangar

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Há seis meses que você assumiu a relativamente fácil, porque no momento em que Qual é o próximo passo da administração?presidência do Aeroclube de Resende, em que ele desistiu, nós tivemos inúmeros pedidos de condições você encontrou o aeroclube? volta, ai foi a providencia técnica em relação a O Aeroclube de Resende tem um plano

cada cargo que contou decisivamente para diretor de 30 anos, a gente dividiu em curto, médio Na verdade faz um pouco mais de seis nomear as pessoas para votação, então teve e longo prazo, no horizonte desses 30 anos para

meses, eu assumi a presidência do Aeroclube de uma votação e a diretoria se formou de uma chegar ao aniversário de 100 anos. Em curto prazo Resende no inicio de 2010, nesse período a gente maneira relativamente fácil para mim. pretendemos, adquirir mais uma aeronave de encontrou o aeroclube muito defasado em instrução ou reformar a aeronave que nós temos termos de infra-estrutura, conservação, 70 anos de Força Aérea Brasil e de uma que esta parada e indisponível hoje, este é o principalmente com relação a sua oficina e tudo Aeroclube de Resende, como é pra você fazer primeiro passo. Em seguida, a ampliação das mais. Então nesse um ano e pouco de gestão a parte da presidência do aeroclube e da história instalações de novos hangares em conjunto com gente conseguiu através dos membros da nova da aviação brasileira? a iniciativa privada ou até mesmo com a AMAN diretoria e do empresariado local, alavancar que tem interesse no centro de pára-quedismo na recursos para gente conseguir a reforma e a É muito gratificante, vale até lembrar região do aeródromo, e ao longo prazo, a reestruturação desta infra-estrutura, sendo nossa que eu sou o primeiro presidente civil do aquisição de uma aeronave particular do prioridade a manutenção da nossa única Aeroclube de Resende, precisou de 70 anos para aeroclube, porque as nossas duas aeronaves que aeronave em voo hoje. isso mudar. Nada contra com as presidências estão hoje em instrução, uma em estado de voo e

militares na década de 40 e 50 pós-guerra, a outra parada como eu disse, são sob-cessão de E como está à situação hoje para o aluno realmente os mil i tares eram os únicos uso da ANAC, e são aeronaves que diante de

que queira fazer o curso de piloto no Aeroclube capacitados a fazerem isso. Então em um ano e poucos anos vão ter seu fim de vida útil, dentro de de Resende? meio de gestão, a gente alavancou muita coisa 8 a 10 anos vamos dizer assim, vão parar no

no aeroclube. O aeroclube foi quase entregue a cemitério dos aviões. O aeroclube esta todo estruturado hoje ANAC, principalmente após o fechamento do

e pronto para crescer, a gente precisou fazer o aeródromo pela própria, devido a uma series de Qual foi o balanço da diretoria em relação básico para poder pensar na etapa avançada, não conformidades que a prefeitura municipal de ao evento dos 70 anos, como foi à organização, então a partir da reinauguração do aeroclube e Resende não cumpria de melhorias, como desde quando iniciou o planejamento?das suas obras em 27 de agosto a gente passa pintura, cercas, segurança, revitalização da pista uma nova etapa. O aeroclube está totalmente e tudo mais. Nós assumimos o Aeroclube de O evento dos 70 anos para nós foi um reformado em termos de instalação e de Resende sem nem poder voar, porque o sucesso, a gente atingiu todos os nossos objetivos acomodação nos alojamentos e banheiros, a aeródromo estava fechado, então a escola de e esta preparação começou praticamente há gente tem capacidade de acomodar oito alunos pilotagem que nunca tinha parado, parou por seis meses, com engajamento maior há três em uma só vez, estamos com três instrutores ativos alguns meses. Então é muito gratificante ver que meses. O evento aconteceu de uma forma o que não tinha antes. O Coronel Aviador uma festa de 70 anos do jeito que foi a gente bacana, com a presença de diversos aeroclubes, reformado Marco Antonio Bernardi, que possui conseguiu em um ano e meio, tudo aquilo que a aeronaves particulares, apresentações de uma prática de pilotagem com parâmetros gente tava sonhando já a mais de 10, 20 anos. E acrobacias aéreas que foram magníficas e militares, ou seja, uma formação precisa e muito vale lembrar o apoio dos nossos parceiros como a principalmente mantendo o nível de segurança boa para o piloto iniciante, nós temos o Denílson AMAN (Academia Militar das Agulhas Negras) que operacional muito alto, teve todo um de Abreu, que é o nosso diretor de instrução de através dos jogos mundiais militares (que neste planejamento de gerenciamento de riscos, aos voo e examinador credenciado da ANAC ano foi realizado no Rio de Janeiro) nos deu um perigos inerentes a esse tipo de evento, nós (Agência Nacional de Aviação Civil) e o Henrique apoio e um incentivo muito grande para a tivemos a presença de inspetores da ANAC pra Hope que é o diretor de segurança de vôo revitalização do aeroclube e também o fazer a segurança continuada de todo também examinador credenciado da ANAC. empresariado local. planejamento que foi feito antes do evento, ou

seja, foi um evento profissional. Como foi à escolha dos membros da nova O aeroclube passou por uma intensa

diretoria do Aeroclube de Resende? reforma e na secretaria foi descoberto um Nota: A Revista Hangar esteve presente no evento de 70 arquivo histórico. O que foi encontrado? anos do Aeroclube de Resende a convite do próprio

presidente e diretoria, no qual por fins lucrativos foram Só pra voltar à questão anterior antes de revertidos para a compra das passagens, hospedagem e responder, o antigo presidente que é atualmente Durante a reforma da nossa secretaria alimentação da equipe. Vale aqui ressaltar que a equipe da o nosso instrutor o Coronel Marco Antonio Bernardi, através da raspagem das paredes que estavam Revista Hangar poderá também estar presente em sua ele deixou a presidência do aeroclube por cheias de cal pintados ao longo dos anos, nós festa, basta entrar em contato conosco para se informar vontade própria, por cansaço e por diversas encontramos uma gravura debaixo da parede como é feita esta cobertura, simples, barata e objetiva.razões pessoais. Eu na época era o vice- com as mãos da turma de 1958, que eram de 13 Agradecemos a toda diretoria do Aeroclube de Resende presidente do aeroclube, então existiam pessoas pilotos que hoje somente um se encontra vivo, através do seu presidente Ricardo Manso Vieira no qual que já estavam nesta diretoria há muito tempo e não por problemas aeronáuticos, mas sim pelas acreditou e confiou na equipe da Revista Hangar para esta que não iam mais ao aeroclube, então na situações normais da vida né (risos) e a gente brilhante cobertura. Ficamos além de honrados, muito verdade da diretoria toda do aeroclube só restava iniciou então a restauração deste quadro na felizes em poder participar desta importante etapa da nova ele. Não exista mais um consenso de decisões e parede, e neste canto formamos um memorial do administração, para outros aeroclubes fica registrado que a tudo mais, então quando ele deixou a aeroclube com fotos de antigas diretorias, Revista Hangar abre este importante espaço para todos, presidência, toda diretoria foi dissolvida e aqueles aeronaves e jornais da época, hoje se tornou um basta se informar com a nossa equipe, um grande abraço a

que estavam descontentes e que têm uma canto sociocultural do aeroclube, aberto para todos e vida longa ao Aeroclube de Resende e de todo

experiência de vôo enorme, viram uma visitantes e escolas e nós queremos esta Brasil.

oportunidade de voltar para o aeroclube, de integração do aeroclube com a comunidade.resgatar aquilo que eles sempre quiseram é ver o aeroclube crescer e se desenvolver novamente. Então a formação desta nova diretoria foi

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A Revista Hangar bate um papo Ricardo Vieira Manso, presidente do

Aeroclube de Resende.

Primeiro presidente civil do Aeroclube, fala sobre os desafios e a nova estruturaçaodo Aeroclube, confira.

Por: Felippe Santos

Pazzine em entrevista com o Helton

Ricardo Vieira com prefeito de Resende



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Hangar 9

70 Anos de glórias e conquistas

Musal

70 anos da escola de pilotagem de Resende

Felippe Santos - Helton Damas

Hangar lotado de prestigiadores aos 70 anos do aeroclube

Após as negociações com o Pazzini no qual pudemos presidente embarcamos entrevistar, os paraquedistas r u m o a Re s e n d e, n a da AMAN presente no evento bagagem a nossa primeira j un to com o p re fe i to cobertura oficial da Revista municipal, ex-funcionários Hangar. Eu (Felippe) e o como o Coronel Bernardi ex-Helton saímos de Bauru presidente do aeroclube interior de São Paulo no voo t a m b é m f o r a m da Gol rumo á capital homenageados. Foi uma paulista e depois a Resende. festa de reinauguração, Para nós sem dúvida foi um assim diz o presidente, momento especial, pois confira as imagens desta fomos cobrir um evento dos festa que trouxe de volta um aeroclubes e mais antigos novo exemplo de escola de do Brasil, com tradição em pilotagem, prontos para formação de pilotos. formar alunos de todo Brasil, Com presença de 2 fiscais a disposição: Alojamento da Anac para garantir a gratuito, um amplo espaço segurança operacional do social com churrasqueira e evento, show de acrobacia bosque e imensa área verde, a é r e a , a e r o c l u b e s g randes h i s tó r ias e a convidados com seus aviões amizade, são o que os no pátio a disposição dos futuros aspirantes a PP (Piloto presentes, uma lista de Privado) vão encontrar em homenageados que passa Resende.pela aviação militar com o

Equipe de colaboradores do Aeroclube de Resende

Para mais informações visite o site: www.aerocluberesende.com.br


Momento da reinauguração Novo presidente e o seu vice

Presença do público, sucesso totalNova base, reformada recentemente

Aeronaves participantes Crianças recebendo premiações

Felippe e o Dr. Sérgio em voo e logo após

Equipe do corpo de bombeiro do aeroporto de ResendeDa esquerda para a direita: Sinésio Silva, Geovane Sousa,Alexandre Magno e Wilson Fernandes.

Coquetel de comemoração

Revista Hangar 2ª edição

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