Revista Boat International Brasil - Número 007

SCHAEFER 800O surpreendente novo

iate brasileiro

ADASTRA O trimarã chinês com

estilo de filme de ficção

CLUBE DO MILHÃO lanchas que marcam

o início de uma nova classe

DA TERRA PARA O MAROs barcos inspirados nos carros

esportivos mais desejados do mundo

16 ED 07 / R$20,00

www.boatinternational.com.br 9

sumário12 Editorial

SEM LIMITES 16

NEWS 18• Regata Loro Piana & Rendezvous• Novo iate clube Costa Smeralda• Astondoa 63 Top Deck• Livro Riva, 170 anos de emoção• Monte Carlo 70 chega ao Brasil• Palmer Johnson 48 Supersport

EVENTOS 26• 1º ano de Boat International Brasil• Boat Xperience, no Guarujá• Lady Dior no Brasil• Boat Trunk Show• Ferretti Brasil chega a Miami

ENTREVISTA 42Ron Huibers, o novo comandante da Volvo Penta Américas

LIFESTYLE44 Exclusive • Joias Harry Winston• Colar de crocodilos Cartier• Relógio Roger Dubuis

46 Luxury • Relógios Hublot Ferrari• Lendária câmera Leica • Bolsa, celular e óculos Porsche

48 Best of the best Helicóptero Mercedes-Benz

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BARCOS50 Schaefer 800O iate brasileiro feito para conquistar o mundo

64 MarieUm veleiro clássico, com conforto dos novos tempos

76 AdastraO iate trimarã chinês com estilo de filme de ficção

84 Clube do MilhãoAs lanchas que marcam o início de uma nova classe náutica

98 Da terra para o marOs barcos inspirados nos carros mais desejados do mundo

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CAPABarco Schaefer 800 foto: Ito Cornelsen

HISTÓRIA108 Froya II A volta de um dos mais famosos veleiros clássicos brasileiro

DESTINOS114 NacionalRequinte e conforto no trecho mais bonito da costa brasileira

122 InternacionalUm cruzeiro inesquecível entre Guiana Francesa e Miami

LIFESTYLE104 Real StateApartamentos com requintes de excentricidade

132 Gourmet• The Dutch: a casa das estrelas• Vodca Crystal Head

136 EstiloPenélope Cruz, a dama de vermelho

italian Bespoke performance.a perfect synthesis of the design supremacy and recognised technological leadership of azimut Benetti Group,

combined with the wealth of experience built up by Benetti developing bespoke solutions and managing customer

relations throughout all stages of construction.

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Boat XperienceUm salão náutico como poucosA 6ª edição do Boat Xperience promoveu lançamentos exclusivos e comprovou porque é o melhor salão náutico de São Paulo para quem deseja comprar um barco

Fotos Laki Petineris

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O Boat Xperience surpreendeu outra vez. Um dos grandes destaques da 6ª edição do salão náutico do Guarujá, que aconteceu na ampla estrutura da Marina Astúrias, no litoral de São Paulo — a capital de negócios náuticos do Brasil —, foi a grande oferta de barcos na água. Sobre um enorme píer, alguns dos maiores nomes da indústria náutica nacional e internacional, como Schaefer Yachts, Cimitarra, Atlantis, Beneteau, Ferretti, Azimut, Numarine, Sessa Marine, Intermarine, Colunna, FS Yachts,

Ventura, Solara, entre outros, atracaram seus principais barcos e mostraram boas novidades. A presença dessas grandes marcas serviu para reforçar ainda mais a verdadeira vocação desse salão: o de oferecer, em todas as suas edições, a oportunidade dos visitantes agendarem testes-drive na água. Não há nada mais prático para quem não tem um barco fazer um bom negócio – ou para quem só quer trocá-lo por um novo e maior. O motivo? Podendo comparar mais, o comprador só tem a ganhar.


Os planos, as expectativas e um pouco da vida do canadense Ron Huibers, o novo homem à frente da Volvo Penta Américas

Desde o fim do ano passado, a direção da Volvo Penta Américas ganhou um forte nome: o canadense Ron Huibers. Antes de aceitar a missão de chefiar o grupo que abrange a América do Norte, América Latina e Caribe, Ron comandou a área de vendas e marketing da Volvo Caminhões na América do Norte. “Queremos que nossos clientes naveguem com seus barcos em qualquer lugar entre o Alasca e o Cabo Horn e tenham sempre um ótimo serviço Volvo Penta à disposição”, promete Ron, que chefiará uma rede de distribuição com 31 concessionárias no Brasil, 18 importadores e 50 concessionárias em outros países latino-americanos. “Sabemos que os donos de barcos de lazer buscam segurança e diversão. Para isso, nada melhor do que oferecer produtos com suporte técnico eficiente e serviço receptivo. Essa será a minha missão”, completa.

MOTOR É COM ELERon Huibers: desde o ano passado comanda as operações da Volvo Penta Américas

O novo comandante da Volvo Penta

Américas

entrevista

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“Os brasileiros buscam muito mais do que apenas diversão e segurança. Querem produtos confiáveis, com um suporte técnico eficiente

Quais são os planos para reforçar a rede de assistência Volvo no Brasil?

A partir de agora, a Volvo Penta Américas, que inclui América do Norte, Latina e Caribe, será a responsável pela linha de motores de lazer, incluindo o suporte pós-venda. Especialmente para os donos de barcos brasileiros, estamos aprimorando o atendimento da rede de assistência e investindo em treinamentos para que todas as equipes de serviços possam fornecer diagnósticos detalhados e bem mais ágeis.

Você acredita que os estaleiros brasileiros evoluíram em termos de tecnologia?

Sem dúvida. Recentemente, participei do lançamento do Schaefer 800, o primeiro barco da América Latina com três motores Volvo com propulsão IPS. E isso nos motivou ainda mais para continuar a apoiar os construtores brasileiros nesse segmento tão exigente.

Quais as principais diferenças entre o consumidor americano e o brasileiro?

Em geral, os gostos dos navegadores são muito parecidos. Os donos de barcos de lazer buscam navegar de forma divertida e segura, seja no Brasil ou nos Estados Unidos. São pessoas que querem produtos confiáveis, com suporte técnico eficiente e serviço de primeira.

Quais são os principais investimentos da Volvo em tecnologia?

Nossos programas de tecnologia são sempre destinados a proporcionar uma melhor qualidade de vida para os navegadores, tornando mais fácil para eles a operação, a manutenção e o uso de seus barcos. Foi assim quando lançamos o joystick IPS, que revolucionou o jeito de manobrar barcos no mundo. Agora, a redução de emissões está sendo nosso maior investimento. Um bom exemplo disso foi o lançamento da nova série de motores a gasolina V8, os mais ecológicos já produzidos no mundo. Estamos muito orgulhosos disso.

Os sistemas híbridos, como o gás natural, vão ser aplicados nos motores Volvo Penta?

O gás natural tem, de fato, um potencial considerável para reduzir as emissões de poluentes. Contudo, não acredito que ele irá substituir o diesel ou a gasolina, nos motores náuticos. Existem enormes barreiras para isso acontecer, principalmente em relação à infraestrutura necessária para produzir e distribuir o produto para o mercado. Os custos de manuseio do gás natural são elevadíssimos, o que inviabiliza seu uso marítimo.

Sua carreira na Volvo se concentrou no setor terrestre. Como essa experiência vai ajudá-lo

no meio náutico? Fazer parte da Volvo Penta tem sido um sonho para mim. Durante os anos que fiquei à frente do setor de caminhões e equipamentos, aprendi a importância de um foco forte e contínuo em inovação, no relacionamento com os parceiros, bem como no suporte técnico e serviço ao cliente. E vou manter isso nas minhas ações náuticas.

Na sua recente visita ao Brasil, o que mais o impressionou?energia dos brasileiros é contagiante. São pessoas com um

otimismo muito grande e uma paixão enorme por barcos. Estou ansioso para receber os veleiros da regata de volta ao mundo Volvo Ocean Race, que farão duas paradas no Brasil, em Itajaí e Recife.

Navegar sempre foi um prazer?Sim. Meu primeiro barco foi um veleiro, ainda jovem, e hoje tenho

uma Chris-Craft 25, com um Volvo de 320 hp. Ao lado da minha família, naveguei em lagos, no litoral americano e fiz travessias no Caribe, tanto em veleiros quanto em lanchas. Agora, não vejo a hora de experimentar um pouco do estilo de vida náutico dos brasileiros.

INOVAÇÃO BRASILEIRARon Huibers esteve no Brasil para a estreia

do Schaefer 800, primeiro barco naAmérica Latina com três IPS Volvo

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luxury por Andrea Funaro

A alta tecnologia da relojoaria suíça Hublot e os projetos sempre inovadores da italiana Ferrari se uniram, há pouco mais de um ano, para criar modernos relógios de pulso. São peças com fabricação limitada e acabamento digno das duas empresas. Para encomendar um, acesse www.hublot.com.

RED MAGIC CARBON

edição limitada de 1.000 peças, de 45 milímetros

de diâmetro, feito de fibra de carbono e com mostrador com cristal

de safira vermelho. Cerca de US$ 32,1 mil.

KING GOLD CARBONedição limitada de 500 peças, de 45 milímetros de diâmetro, tem detalhes em ouro e moldura de fibra de carbono. Cerca de US$ 43,6 mil.

ALL BLACK CERAMICedição limitada de 1.000 peças, com

carcaça de cerâmica de 45 milímetros de diâmetro. Cerca de

US$ 29,8 mil.

Não podem faltarna coleção

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Fotografe com estiloA lendária fábrica de câmeras fotográficas alemã Leica e a grife parisiense Hermès se uniram pela terceira vez para lançar uma nova versão da Leica M9-P Edition Hermès, que teve a colaboração do designer automotivo Walter de Silva. A nova câmera tem corpo com acabamento em prata cromada e lente em prata anodizada. O kit é limitadíssimo (foram fabricadas apenas 300 unidades) e contém a câmera, três lentes, proteção de couro e uma bolsa feita pela maison.

Leica Store São PauloShopping Cidade Jardimwww.leica-store.com.br

Porsche para ele e elaOBJETOS (BEM) PROTEGIDOSA bolsa feminina TwinBag, desenhada pela Porsche, é feita na cidade italiana de Florença, por mãos experientes de dedicados antigos artesões. O material usado é nobre: couro vegetal curtido e reforçado com acessórios de metal de alta qualidade.

TwinBag avestruz com fivelas em ouro branco. Cerca de US$ 24,5 mil.

PARA FALAR COM CLASSEEm uma parceria inédita com a BlackBerry, a Porsche Design criou um smartphone especial, modelo P’9981, com estrutura de aço inoxidável e tela sensível ao toque. Cerca de US$ 2 mil.

CLÁSSICO PARA OS OLHOSOs óculos da Porsche Design, modelo P’8478, têm o mesmo formato há mais de três décadas. Para este ano, ganhou novas cores e o uso de titânio na armação. Cerca de US$ 380.

TwinBag crocodilo com fivelas em ouro branco. Cerca de US$ 28,9 mil.


Schaefer 800

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Por Otto AquinoFotos Ito Cornelsen

O donoCom interior assinado pelo mesmo estúdio de certas Ferraris, uma fantástica

combinação de flybridge e hardtop e muita tecnologia embarcada, o novo Schaefer 800, construído e apresentado em Santa Catarina, é o melhor exemplo

de que o Brasil já tem uma grande demanda para a produção (e compra) de iates

MADE IN BRAZILO novo iate Schaefer 800,

fabricado em Santa Catarina, é um bom exemplo da

qualidade que a indústria náutica brasileira é capaz

da festa


E BELEZAPERFORMANCE

EQUAÇÃONA MESMA

Marie

Não se deixe enganar pelo visual retrô, por trás dessa aparência comportada.

O veleiro Marie esconde uma combinação perfeitamente calculada

entre a arte e a ciência de pontaPor Marilyn Mower e Antonio Alonso

Fotos Vitters Shipyard

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ARROJADOO iate chinês Adastra é o segundo maior trimarã a motor do mundo e há seis meses passeia pelas águas da Indonésia

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A maiorousadia

chinesa

Com 140 pés, o futurístico Adastra consumiu cerca de US$ 15 milhões de investimentos e demorou cinco anos para ficar pronto na China, mas nasceu emblemático. Um revolucionário iate familiar com estilo de nave de filme de ficção e autonomia extraordinária: pode ir quase do Rio ao Japão sem reabastecer

Há um ano, quando o inusitado Adastra deixou pela primeira vez os limites do misterioso galpão no qual foi concebido, numa cidade chinesa ao lado de Macau, logo ficou claro que ali estava uma das maiores inova-ções da indústria náutica deste milênio. Com 42,5 metros de comprimento, incríveis 16 me-tros de largura e pesando 52 toneladas, o casco cinza metálico do Adastra, construído em ke-vlar e fibra de vidro, com superestrutura em carbono, nasceu mais com cara de uma nave hollywoodiana do que um barco em si. E isso não é força de expressão.

Por Antonio AlonsoFotos Orion Suttleworth Designs

Adastra


Quando o assunto é dinheiro, o primeiro R$ 1 milhão é uma das marcas mais almejadas. E quando o assunto é barco, a busca por essa cifra mágica não é diferente: os modelos na casa dos sete dígitos são o maior desejo dos donos de bar-cos que já conquistaram um patamar de estabili-dade financeira. Com o agudo crescimento da eco-nomia brasileira nos últimos anos, tem aumentado em ritmo acelerado o número de felizardos que conseguem atingir a marca simbólica no Brasil – uma classe que costuma passar à margem de cri-ses financeiras. E a tendência, dizem os especia-listas, é que esse número cresça cada vez mais, porque o país vive um momento excelente (e úni-co) para empreender.

Curiosamente, uma das principais característi-cas da proliferação de milionários no Brasil é que a maioria dos membros é formada por jovens, en-tre 30 e 40 anos, porque eles têm a facilidade para perceber boas oportunidades. Mais do que isso, constataram que quem trabalha muito e ganha di-nheiro cedo muitas vezes também pensa em parar de trabalhar logo para curtir a vida. E nada melhor

BEM-VINDO AO

Para muitos, o real prazer de navegar só começa a partir do primeiro R$ 1 milhão, que é quando marca o início de uma nova classe náutica: a de curtir o mar em barcos com muito mais conforto e exclusividade a bordo

Por Daniel Machado

para isso do que com um bom barco. Até porque, desde que o primeiro homem construiu o primeiro barco e ousou se arriscar além dos limites da terra firme, poucas atividades são mais prazerosas do que navegar apenas por navegar, sem pressa nem compromisso de chegar. Ou seja, o número de mi-lionários donos de barcos no Brasil só tende a crescer cada vez mais – e um deles pode ser você.

Por ser uma das cifras mais simbólicas (e deseja-das) para qualquer pessoa, o primeiro milhão traz consigo status e também novas oportunidades de investimento. E ter um barco costuma sair até mais em conta do que comprar uma bela casa de praia – com a vantagem extra de que nenhuma casa chega até onde um barco vai. Surpreso? Todo mundo fica mesmo. Se você já frequenta essa privilegiada lista, parabéns. Se ainda não, saiba que o clube do milhão é aberto e permite a entrada de novos membros. Basta você escolher uma das lanchas que seleciona-mos e mostramos a seguir; uma seleta lista dos mo-delos que o mercado oferece – todos, por sinal, ven-didos no Brasil e, é claro, com preço médio na faixa de um milhão de reais. Confira.

Clube do

Milhão

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italiano. No cockpit, com capota rígida e teto solar avantajado, há ótimo aproveitamento de espaço, assim como a cabine, que mostra inteligência na disposição – algo, por sinal, bem típico da marca. Mas possui itens exclusivos da versão brasileira, como plataforma de popa estendida.

Cerca de R$ 1,2 milhão, com dois motores de 300 hp cada.

Beneteau GT 38A marca francesa Beneteau, famosa no Brasil

por produzir veleiros, ampliou recentemente sua filial em Angra dos Reis para fabricar a linha de lanchas Gran Turismo, como esta GT 38, com 41,2 pés, que já é fruto da nova fábrica brasileira. Assim como as demais lanchas da Beneteau, este modelo tem casco construído com o eficiente sistema Air Step, que injeta ar sob o casco, para favorecer o planeio. Já acima da linha-d’água, o estilo é bem

CLUBE DO MILHÃO


DO ASFALTOPARA A ÁGUA

Alguns mitológicos barcos que nasceram (ou ainda vão nascer) inspirados nas marcas de carros esportivos mais famosas do mundo

RARIDADEA Malibu Corvette Sport-V foi inspirada no lendário Corvette Z06. Apenas 75 unidades foram produzidas. Duas estão no Brasil

Por Pedro Ambrosio

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FEARLESS 28 PORSCHEO nome já diz muito. A Fearless (“sem medo”,

em português) é para quem tem coragem de calcar os manetes do motor V10 de 525 hp e chegar aos 70 nós que ela atinge — quem garante é a marca da sua fabricante. Esta 28 pés é um projeto da célebre alemã Porsche, que se inspirou no modelo Carrera GT para estrear no mundo náutico. Fez tanto su-cesso na Europa que até rendeu outros três barcos, mantendo, é claro, sua principal característica, que é voar rente à água, em vez de apenas navegar.

A Malibu Corvette Sport-V é a cara do lendá-rio Corvette Z06, um dos esportivos de série mais potentes já produzidos pela General Mo-tors. Apenas 75 unidades desta edição náutica foram construídas (pelo americano Malibu Bo-ats, responsável pelas lanchas de wakeboard mais desejadas do planeta) e vendidas por cerca de US$ 150 mil. Cada exemplar saiu da fábrica com número de chassi registrado e duas delas

MALIBU CORVETTE SPORT-Vvieram parar no Brasil. São duas versões: uma com motor de 400 hp e outra que esconde uma cavalaria ainda maior, um V8 com incríveis 505 hp, exatamente o mesmo motor do Corvette Z06 adaptado para a água. A velocidade? Quase 100 km/h — muito para uma lanchinha de 20 pés! E como se trata de um Corvette, seu interior é todo de couro e conta até com vidros laterais elétri-cos, que sobem e descem, como no automóvel.


Em Miami, os brasileiros viraram alvos não só de empreendimentos imobiliários de alto padrão, como também daqueles que oferecem requintes de excentricidade

Nos apartamentos da Porsche Design Tower, a garagem fica em frente à sala, separada apenas por um vidro, como um showroom

ONDE A ESTRELA É O CARRO

A Porsche Design Tower é a melhor pro-va de até onde pode chegar a excentricida-de imobiliária. Trata-se de um condomínio de altíssimo padrão em Miami – primeira investida do estúdio de design alemão no setor imobiliário –, no qual será possível es-tacionar o automóvel dentro do apartamen-to. O veículo será conduzido ao andar do apartamento pelo próprio motorista, que não precisa nem sair do carro, por meio de um elevador (o mesmo moderno sistema que a montadora usa há anos para estocar seus superesportivos em prédios verticais na Alemanha), que sobe na incrível veloci-dade de mais de 100 km/h! É um alívio para os entusiastas por carros, que temem en-

Mansões do céu

tregar suas máquinas nas mãos de mano-bristas. A sensação é única: lá em cima, você sai do carro, anda meia dúzia de pas-sos e já está dentro de casa, com um bônus especial: apenas uma “parede” de vidro se-para a garagem privada da sua sala de estar, para que você possa olhar para seu automó-vel bem do seu sofá, como um showroom.

O superelevador será capaz de receber carros de até 3,6 toneladas, incluindo, por exemplo, o grande Rolls-Royce Phantom e o Hummer H2 – um nível de privacidade nunca antes oferecido em nenhuma torre de apar-tamentos no mundo. “Algumas celebridades hollywoodianas já compraram unidades, jus-tamente para evitar ter de entregar o carro

ELEVADOR PARA CARROSA solução da Porsche Tower é um alívio para os entusiastas

por carros, que temem entregar suas máquinas nas

mãos de manobristas

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real estate

880 m2, com 4 suítes, escritório, 2 lavabos e dependência de empregada.

Residência duplex com pé-direito duplo na sala.

4 garagens no primeiro andar da residência.

Piscina privativa na varanda.

A partir de US$ 11 milhões, com vista para o mar.

O elevador poderá transportar o carro, com motorista e passageiros, até o andar desejado. Trata-se de um nível de privacidade nunca antes oferecido

para um manobrista ou o segurança particu-lar e fugir do constrangimento de assinar autógrafos ou fazer fotos”, explica Gil Dezer, um dos idealizadores do projeto. Embora o tal elevador seja uma das principais caracte-rísticas, um manobrista ficará sempre à dis-posição, caso o dono do apartamento opte por ter o seu veículo transportado sozinho, enquanto viaja em um elevador de passagei-ros direto para a sala. No mundo, só existe um sistema parecido, em Nova Iorque, no qual a atriz Nicole Kidman tem um aparta-mento; no entanto, ele não é totalmente auto-matizado e moderno quanto o da Porsche.

O futuro edifício da Porsche terá 57 an-dares e 135 apartamentos. O maior (o mes-mo apresentado nesta planta) tem 880 me-tros quadrados (ou quase quatro vezes o tamanho de uma quadra de tênis), custa a partir de US$ 11 milhões e fica a alguns pas-sos da praia de Sunny Isles, uma das mais

badaladas de Miami. Além do requinte da garagem dentro do apartamento, a planta tem o benefício de um pé-direito com 7 me-tros de altura, piscina aquecida na varanda, vista panorâmica e adega envidraçada no lobby do edifício – sem contar outros mi-mos, como restaurante, cinema, simulador de golfe e spa, oferecidos pelo condomínio.

A torre de apartamentos, que já está em construção e será entregue em 2016, é uma oportunidade para empresários e executi-vos que estão abrindo filiais estrangeiras ou se mudando para Miami. A propósito, anti-go centro de compras e ponto de encontro para a relativamente vizinha Orlando (e os parques da Disney), Miami tornou-se “cen-tro do mundo” pela posição privilegiada. Com a crise lá fora e a supervalorização dos imóveis no Brasil – sobretudo em São Paulo e Rio de Janeiro –, vale bem mais a pena ter um apartamento desse nível lá do que aqui.


CLÁSSICO DO BRASILO veleiro de madeira Froya II nasceu na Noruega, mas ficou famoso em águas brasileiras: é vencedor da disputada regata Santos-Rio, de 1969

HISTÓRIA

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O Froya IIvolta à vidaEx-membro da família real norueguesa, o Froya II, um dos mais famosos veleiros clássicos brasileiros, com quase meio século de vida, renasceu bonito como sempre foi após dois anos de uma meticulosa restauraçãoPor Otto Aquino

Construído no fim da década de 1960, numa pequena cidade ao sul de Oslo, chamada Drobak, no estaleiro Grimsoykillen Batbyggeri, o veleiro Froya II participou de inúmeras competi-ções na Escandinávia e nas Ilhas Bermudas antes de vir para o Brasil, uma década depois, trazido por Oivind Lorentzen, da Noruega, cujo filho, Er-ling Lorentzen, é casado com Ragnhild, irmã do rei Harald da Noruega, e mora no Rio de Janeiro. De lá pra cá, o Froya II mudou algumas vezes de donos e de nomes, sendo rebatizado, entre ou-tros, de Saga III, My Hobby e Halakhah – antes de voltar a exibir no casco o nome original. Durante todo esse tempo, tendo ao comando nomes como Roberto Pellicano, o veleiro disputou diversas re-gatas, entre elas a Santos-Rio (vencendo a de 1969) e a Buenos Aires-Rio. Mas, com o passar dos anos, foi sofrendo com a falta de manutenção e começou a apodrecer, abandonado em uma poi-ta no Iate Clube do Rio de Janeiro.

Castigado pelo tempo, o Froya II (construído em madeira mogno, spruce pine e teca) teve a quilha e a roda de leme totalmente corroídas e o casco inteiro degradado. Por (muito) pouco ele não naufragou na Baía da Guanabara. Um triste fim que o autor desse projeto, Philip L. Rhodes, jamais imaginou. Rhodes foi um proeminente projetista de veleiros, entre 1920 e 1970, original de Thurman, Ohio, nos Estados Unidos. Cursou

o Massachusetts Institute of Technology, gradu-ando-se em arquitetura e engenharia naval, 1918. Foi autor de vários projetos de veleiros para regatas de oceano, especialmente para a famosa Bermuda Race, caso do Froya II, em 1967. Seus barcos eram e ainda são admirados por serem rápidos e resistentes, marinheiros e confortáveis, passando segurança às suas tripu-lações durante as provas disputadas nos turbu-lentos mares em que navegavam.

Mas nem tudo estava perdido. Em 2009, o Froya foi comprado por um grupo de velejadores entusiastas que identificou o velho barco como um grande clássico nacional e enfrentou o desa-fio de trazer o veleiro novamente à vida. Assim, realizou uma ousada travessia sem motor do Rio de Janeiro até a cidade de Itajaí, para que a em-barcação pudesse renascer. Determinado a pro-mover a ressurreição do Froya II, o estaleiro Kalmar, de Itajaí, especializado em trabalhos com madeira, recebeu a preciosidade.

Primeiro, foram atrás dos desenhos originais do barco, lá na Noruega. Depois, realizaram uma pesquisa levantando tudo sobre o passado do Froya II: documentos, ex-donos, manuais, fotos. Só então puseram as mãos à obra. O Froya II chegou ao estaleiro e passou por uma vistoria detalhada que apontou problemas diversos nos vaus, cavernas, quilha, roda de proa e pés de ca-F

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Onde passageiros viram hóspedesNão sabe qual é a melhor maneira para conhecer as ilhas, enseadas e praias do trecho mais bonito da costa brasileira? Bem-vindo a bordo do catamarã Iemanjá, que leva você com muito requinte, conforto e classe para conhecer o que há de mais interessante em Angra dos Reis

Por Daniel MachadoFotos Hélio Magalhães

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O roteiro é completo: oferece de pacíficasenseadas, para remar em longas pranchas de stand up paddle, a praias com ondas disputadas por surfistas, passando por locais perfeitos para mergulho ou vela

MiamiHora de partir. Dessa vez para o último desti-

no: Miami. Para os turistas deste navio, a chegada aos Estados Unidos pode ser apenas o início de uma nova viagem. Para nós, foi o fim de um mag-nífico roteiro que deixou lembranças. Mas quan-tas lembranças.

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Por Andrea Funaro

A BELEZA ESPANHOLA RETRATANDO O INEXPLICÁVEL. A ATRIZ PENÉLOPE CRUZ TRANSMITE UMA ATITUDE FORTE E POSITIVA, QUE É A ESSÊNCIA PARA ENFRENTAR VÁRIAS SUPERSTIÇÕES E DESTRUIR MITOS COM UMA ATITUDE CONFIANTE. ELA SE DEPARA COM GATOS PRETOS E ESPELHOS QUEBRADOS, E CAMINHA, SEM TEMOR, POR RACHADURAS NO CHÃO. ENVOLVIDA PELA COR DA PAIXÃO, PENÉLOPE MOSTRA MUITO ALÉM DA SUA FORÇA INTERIOR: ENALTECE SUA FEMINILIDADE E SENSUALIDADE

VermelhoA DAMA DE

MODELO Penélope Cruz FOTO Kristian Schuller para Campari Group

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Penélope Cruz por Francesco Pizzo


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Revista Boat International Brasil - Número 007

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