Resumo Basico

PESO E BALANCEAMENTO

Teoria do peso e balanceamento= a teoria da alavanca sobre o Fulcro ou Datum.

Brao= a distancia do fulcro ou datum de qualquer coisa dado em polegadas.

Momento= Brao x Peso.

Finalidade= primaria a segurana , secundaria a eficincia durante vo.

C.G= Centro de gravidade, ponto imaginrio.

Calculo do C.G=Momento total Peso Total

Carga Util= Peso Vazio menos Peso Total.

C.G.P.V= Centro de gravidade de peso vazio.

Plano de referencia= um plano imaginrio ou ponto horizontal no qual todas as coisas so medidas.

Peso Vazio (P V)= especificado na aeronave e todos equipamentos fixos na aeronave como, leos e combustveis na linha remanescentes so peso vazio.

CAM= Corda Media da Asa uma linha imaginaria do bordo de ataque da asa ao bordo de fuga da mesma.

Peso do combustvel zero= a aeronave carregado com bagagens , tripulao ,etc Sem Combustivel.

Lastro= um peso usado para se obter balanceamento do C.G desejado, ele compensa a falta de componentes e geralmente vermelho.

Cartas de Carregamento e Envelope do C.G= dado pelo fabricante para registrar o peso da correto da aeronave.

Helicptero= o passeio do C.G do helicptero Menor que do avio e geralmente fica no nariz.

COMBUSTIVEIS

So: slidos , liquidos e gasosos.

Slidos= no usa

Gasoso= so desconsiderados , ocupam muio espao.

Liquidos= usados atualmente pois so volteis e no volteis.

Voltilidade= a capacidade do combustvel evaporar, so os mais usados ex: Gasolina e Querosene.

No Volateis= mais difcil de evaporar ex: Diesel.

CaloVapor= se a volatilidade for muito alta ou Pobre =( ar ) vaporizar muito rpida e no for uniforme pode causar calo de vapor nas linhas de combustveis resultando at numa parado de motor.

Gasolina= a gasolina de aviao composta de Hidrocarbonos, ou seja, Hidrogenio e Carbono. Agua e Enxofre tambm esto presentes.

Chumbo Tetraetil ( TEL )= adicionado separado ao combustvel para uma Alta Performance do Motor, ele inibi uma queima rapida e possui baixa corrosividade.

Formaode gelo no carburador = quanto mais voltil , mais rpida a vaporizao essa vaporizao vira vapor de gua e pode congelar os bicos e as vlvulas e ficam na faixa de1 4 grau celsios do ar exterior.

Combustveis Aromaticos= contem muito hidrocarbonos para uma mistura rica e deforma as mangueiras e partes de borracha, para esse tipo de combustvel usa se mangueiras especiais.

Detonao= uma queima bruta e instantnea na camara de combusto.

Pr Ignio= a queima do combustvel fora de tempo, o combustvel e ar em pontos quentes na superfcie da camara de combusto.

Octanagem= o poder anti detonante da mistura ar/combustvel e so designadas em Graus como 100/130 ou seja 100 AR mistura POBRE e 130 RICA Combustivel o mais usado sua cor o VERDE. A mistura expressa em 12:1 ou seja 12 AR e 1 combustvel essa expresso 12:1 considerado um mistura RICA.

Cores da gasolina de aviao:91/96 Azul ,100/130 Verde,115/145 Purpura

Cor da Tubulao do Combustvel (FUEL)=Vermelha.

Tubulao do combustvel= pode ser metlica ( alumnio ) ou tubo flexivel ( Borracha Sinttica ou Teflon ).

Ponto de Fulgor= o ponto Maximo que o combustvel resiste sem explodir aguardando o tempo correto

Combustiveis para motor a turbina= JET-A (- 40graus F) querosene (Airbus) o mais usado pois o querosene pesado com um Alto ponto de fulgor e Baixo ponto de congelamento.O JET-B parecido e tambm usado pois os 2 so destilados e absorvem bem a gua.OBS: em altas altitudes o querosene pode congelar mais fcil que a gasolina porque contem mais gua denominando o nome GEL ou Gelo.

Cor do combustvel Jato= incolor e quando vai ficando mais velha fica de corPALHA ou AMBAR.

Combustveis a jato (querosene)= possui mais Viscosidade que a Gasolina.

gua= causa a ploriferacao de Fungos.

Sedimentos = normalmente areia ou ferrugem e causa um mal funcionamento no filtro , 2 tipos, sedimento fino e grosseiro.

Sedimentos finos= menores que 10 microns 98% so eliminados pelos filtros.

Sedimentos grosseiros= maiores ou acima de 10 microns afetam os bicos.

Drenagem= Sempre que a aeronave estiver em repouso deve se drenar porque a gua mais pesada.

Controle de contaminao= usa se um filtro separador, o combustvel a jato deve ser filtrado para um grau de 5 microns para partculas solidas e conter Menos de 0,0015% de gua e o tanque onde fica estocado o combustvel deve ser checado com PAPEL de TORNASSOL . Para uma checagem desse filtro separador se faz um teste de CLARO e BRILHANTE.

Filtros= so instalados nas bocas de abastecimentos do tanques e fica localizado no ponto mais BAIXO do sistema de combustvel so de malha fina e malha grossa.

Tipos de alimentao de Combustivel= os mais Simples so PRESSAO e GRAVIDADE.

Armazenamento do combustvel= so nas Asas.

Vents= so instalados na parte superior de cada tanque para diminuir sujeira ou gelo.

Clulas de combustveis= 2 tipos , Clulas de BORRACHA e INTEGRAL.

Celula de Borracha= NO AUTO VEDANTE, feita de BORRACHA ou NYLON

Celula INTEGRAL= ``ASA MOLHADA`` faz parte da estrutura do avio, VEDADA.

Bombas de combustveis= so acionadas pelo motor da aeronave e so do tipo ALEITA ROTATIVA e DESLOCAMENTO POSITIVO.

Bombas auxiliares de combustveis= so as bombas de RECALQUE que alimenta positivamente o combustvel por presso so sempre ativadas nos pousos e decolagens para maior segurana.

Bomba manual= avio pequeno.

Vlvulas= serve para cortar combustvel , seletora selecionar o tanque e motor, alimentao cruzada (cross feed), e transferncia de combustivel. Podem ser atuadas manualmente ou eletricamente.

Tipos de vlvulas= corredia , cnica , disco e do tipo POPPET (gatilho).

Indicadores de Quantidade de combustveis= o mais Simples o de VISOR de VIDRO. Tem mais 3 tipos : MECANICO , ELETRICO E ELETRONICO.

Mecnico= leitura direta.

Eltrico= tem um transmissor na Boia que envia 1 sinal eltrico para o indicador.

Eletrnico= o mais preciso e mede o combustvel em Peso por CAPACITANCIA o dieltrico que o ISOLANTE e o prpriocombustvelno capacitor. Usa se um circuito Tipo Ponte.

Outros indicadores so do tipo: BAIONETA (vareta) , DRIP e Tipo VISOR.

Baioneta (vareta)= meio de indicao uma vareta colocada na parte inferior da asa.

Drip= usa-se o mtodo de tentativa , para achar o nvel exato de combustvel , processo lento

Tipo Visor= esse indicador tem uma haste longa de plstico LUCITE protegida por um tubo calibrado, sua ponta de Quartzo e a transmisso feita pela emisso de Raios de Luz.

Medidores de Fluxo de Combustivel= nos avies a turbina usa-se o sistema SELSYN.

Indicadores de PRESSAO do combustvel= avies pequeno a PRESSAO medida pelo TUBO DE BOURDON. Avioes a Jato medido por um TRANSMISSOR.

Sinal de Aviso de Pressao= esse sistema instalado com a finalidade de que NO ligue uma vlvula seletora sem que haja combustvel no tanque.

Cross Feed (alimentao cruzada)= so para avies de grande porte fica sempre na posio e fechada possui uma luz indicadora que fica acesa durante o transito de combustvel, e apaga quando completo.

Indicador de temperatura de combustvel= avisa quando em elevadas altitudes a presena formao de cristais de gelo no combustvel.

Alijamento= um sistema de emergncia independente para cada asa. Esse sistema dispensa o combustvel para pouso em emergncia (grandes aeronaves).

Classificao de Vazamento de Combustveis= 4 classes : (Infiltrao lenta) (Infiltrao) , (Infiltrao Pesada) , (Vazamento Corrido).

Infiltrao lenta= rea molhada MENOR quede polegada.

Infiltrao= de 1 de polegada.

Infiltrao Pesada= de1 3polegada.

OBS: em nenhuma das e classes acima , o vazamento chega a pingar , ou seja , esses tipos de vazamentos s so detectados aps 30 minutos de inspeo.

Vazamento Corrido= o mais perigoso , pois Pinga e escorre a aeronave fica indisponvel para vo.

TUBULAES E CONECES

Teoria= so feitas de Metal ou Coneces e Tubos flexveis (Mangueiras)

Material= Liga de alumnio ou ao resistente, as mesmas substituram o cobre por causa do alto fator de fadiga.

Tubos de Metal= usados para linhas de combustveis , fluido refrigerante, oxignio , instrumentos e fluidos hidrulicos.

Hidraulica= em algumas instalaes hidrulicas ESPECIAIS de ALTA PRESSAO ( 3.000 ) PSI so usadas tubulaes de AO resistente CORROSAO ( de DUREZA ) usadas em flaps , freios e trem de pouso.

Testes para identificar Tubulacoes= o teste mais simples o teste do IM, que distingue o ao inox (im no pega) , do ferretico (im pega).

2024 -T e 5052 - 0= usadas em linhas de baixa e media presso nos sistemas hidrulicos e pneumticos entre 1000 e 1500 PSI

Tubulaes ( DURO )= usados em linhas de fluidos de baixa presso.

Medies= as TUBULAES so medidas pelo seu dimetro EXTERNO (O.D ) , j as MANGUEIRAS pelo dimetro INTERNO ( O.I ).

Conexes= 4 tipos : Com Flange , Sem Flange , Friso/Braadeira (nopode serem usadas em altas pressoes ) e Estampadas (no usa mais).

Vedao= em conexoes flangeadas para uma maior vedao usa se selantes.

Com Flange= com ngulo , padro MS ( Military Standard ) e so AN (army navy) rosca grossa e AC (air corps) rosca fina.

Sem Flange= sem ngulo , MS , conexes que acopla e desacopla rpido amplamente usadas nas tubulaes.

Dobragemde tubulaes= se a tubulao com o dimetroMENOR que de polegada pode ser dobrada com a mao , se forMAIOR que dobrar com uso de ferramentas.Na dobragem um pequeno achatamento aceitvel e deve sermenor que 75%do dimetroexterno.A ferramenta que faz flange em tubulaes de avies possui ngulos de 35 a 37 e no pode ser usado como substitutiva ferramenta de uso automotivo que possui ngulos de 45.

Cortes de tubos= os cortes de tubos so feitos com arco de serra e deve ser feito com10% MAIORque a medida desejada.

Flangeamento de tubos (ferramenta)= 2 tipos : flange simples (menor vedao ) e flange duplo ( maior vedao ).

Frisamento ( Maquina)= a maquina frisadora serve para tubulaes de 1 . Abaixo de usa-se GRIP-DIES para pequenos tubos.

Reparos com tubos de Metal= Arranhoes e cortes com MENOS de 10% da espessura pode ser reparado se NO estiver na curva (dobra).Conexes de lato banhadas com cdmio podem ser usadas com tubulaes de liga de alumnio.

Instalaes de tubo SEM Flange= uma conexo com vazamento permitido apertar a porca 1/6 de volta a MAIS fazendo um total de 1/3 de volta, se o vazamento persistir deve se fazer a substituicao da mesma.

Mossa= uma mossa com 20% do dimetro do tubo aceitvel desde que NO esteje na dobra.

Tubos Flexiveis (Mangueiras)= usados em locais sujeito vibraes .

Mangueiras Sinteticas= Marca DUPONT , Buna N , Neoprene , Butyl e Teflon.

Butyl= feita de borracha RESISTE ao SKYDROL e NO resiste petrleo

BunaN= feita de borracha resiste ao petrleo e NO resiste SKYDROL.

Buna S= resistente ao SKYDROL.

Neoprene= feita de borracha NO resiste SKYDROL.

Teflon= resiste a TUDO , altas presses e qualquer tipo de fluidos, faixas de operao de temperatura de50 graus C 230 graus C.

Mangueiras de Borrachas= baixa presso , media presso e alta presso

Baixa presso= abaixo de 250 psi

Media presso= at 3.000 psi

Alta presso= constante em 3.000 psi.

Testes das tubulaes flexveis= todas tubulaes flexveis devem ser testadas aps a instalao e pode ser feito com LIQUIDO OU GAS. Para linhas de ar ou de INSTRUMENTOS so testadas a SECO , livre de leo ou nitrognio.

Instalacoes da Mangueiras= nunca deve ser esticada, e deve ter de 5 a 8% de liberdade quando sob presso, nunca TORCER.

SKYDROL USE= a marcao namangueira adequada para o uso com fluido hidrulico.

Cores= mangueira de leo hidraulico corazul-amarela, tubulaes de oxignio corverde, tubulao de combustvel corvermelha, para o sistema de extino de incndio cormarrom.

MATERIAIS DE AVIAO

Identificao dos materiais de aviao= NA,NAS,MS

Parafusos= 2 tipos: Bolts e Screws

Bolts= utilizados quando requer Grande Firmeza , sua ponta rombuda.

Screws= utilizados quando NO requer firmeza , sua ponta fina e apertado pela cabea com chave PHILIPS OU RED AN PRINCE (rosca soberba)

Classificao de Fios de Roscas= NC e UNC : Filetes grossos , NF e UNF : Filetes finos

Parafusos de aviao= so fabricados em ao resistente a corroso com banho de cdmio e zinco , os de alumnio so anodizados. Parafusos para estruturas so de liga ao termicamente tratados.

Parafusos AN= podem ser de 3 tipos :cabea hexagonal(sextavado) ,Clevis(cabea redonda e ranhuras, ) e oOlhal( cabo de ao ).

Parafuso AN-73= hexagonal , possui um furo para freno e intercambialvel com o AN 3 e pode ser usado na estrutura em geral.

Parafusos Especiais= so representados pela letra ``S`` na cabea. So eles: Clevis , Olhal , Jobolts e Lockbolts.

Clevis= preparado para receber uma chave de fenda ou Philips pois tem a cabea redonda com ranhuras , resistente a cargas de cisalhamento e NO de Tensao.

Olhal= muito usado em cabos de comando pois exige muita tenso.

Jobolts= um rebite que possui rosca interna em seu corpo , depois de instalado no sai mais, resistente a vibrao e grandes esforos.

Lockbolts= usados em longarinas , junes de asas , vigas e unies importantes da estrutura, no usa arruela freno e pinos. 3 tipos : convencional , curto e cego.

Porcas= so feitas em ao resistente a corroso com banho de cdmio , ao inoxidvel ou em liga de alumnio 2024 T , podem ser de rosca direita e esquerda.

Porcas so de 2 grupos: Comuns e Auto-Freno.

Porcas Comuns= devem ser frenadas por dispositivos externos, como arame de freno , contrapino etc, suporta grandes esforos mas so limitadas as estruturas.

Porcas Auto-Freno= no precisa ser frenada, so usadas em locais expostos a vibraes , NUNCA deve ser usada em locais com movimento de rotaes.

Porcas Elastic Stop= uma porca padro com altura aumentada para receber uma chave colar , NUNCA deve Sr usada onde a temperatura ultrapasse 110 graus C ou 250 F.

Arruelas de Aviacao= so de 3 tipos : Planas (lisas) , arruela freno e do tipo especial.

Arruelas Planas= devem serem instaladas em superfcies planas e atuam como calo.

Arruelas Auto-freno= no usar em estruturas como superfcies de comando, e no usar com porcas frenos e casteladas, conhecida como arruela de presso e devero ser usadas apenas UMA vez.

Arruelas especiais= so usadas em ngulos com a superfcie.

Torque ou torquimetro= 3 tipos : barra flexvel , estrutura rgida e catraca.

Barra flexvel= (nunca usar extenses pois altera o valor)

Estrutura Rgida= pode usar extenso

Catraca= (mais usado) pode usar extenso.

Heli Coils= so usados para reparos em roscas INTERNAS.

Prendedores de abertura rpida= so DZUS , CAMLOC E AIRLOC.

Cabos de Comando= os mais usados so : 7x7 = 7 pernas por 7 fios e o 7x19 = 7 pernas por 19 fios. So usados em superfcies primarias e secundarias , so de arame e seu formato espiral ou helicoidal. ALMA o fio reto dentro do cabo.

Termais ou guia dos cabos de Comando= material no metlico como oFenolde alumnio anti-corrosivo , seus terminais mais usados so deOlhal, Tipo Bola , Rosqueados e outros.

Esticadores=possui 1 rosca direita e 1 rosca esquerda.

Ferrmenta para tensionar os cabos de comando= Tensiometro

Pinos e Arame de Freno= 2 tipos de pinos :cabeachata e contra-pinousados para segurana assim como o arame de freno.

Rebites= 2 tipos : slidos e especial

Slidos= usado quando a barra encontrada , tipos de cabea : universal , redonda , chata , escareada e lentilha (brazier).

Especial= usado quando no se encontra a barra encontrada e a cabea deoficinano da pra ver.

Plsticos transparentes= so os termoplsticos que so usados em capotas , parabrisas , janelas. 2 tipos: thermoplastic (mole quando aquece) e o termo endurecido (duro quando aquece).

Borrachas= 2 tipos : natural e sintetica

Borracha Natural = se dilata e estraga com solventes mais rpido do a sintetica

Borracha Sintetica= 4 tipos : Buna S , Buna N ,Butyl e Neoprene.

Buna S= pode ser usadas em camaras de ar em pneus

Buna N= usar em derivados de petrleo menos com Skydrol

Butyl = tima para Skydrol

Neoprene= boa para Baixas temperaturas , no agenta gasolina aromtica ,calor e envelhece fcil

Vedadores= usados como selos , so de borracha sinttica e temos os o-rings , gaxetas ou gaskets e so sujeitos a presso acima de 1500psi

Selantes= usados para conter pressurizao , vazamento de combustveis, impede a passagem de ar e corroso.

Corroso= a deteriorao do metal. Agua ou vapor de gua combinado com o oxignio da atmosfera causa corroso. Combate manuteno preventiva.

Corrosogalvnica= aquela que deixa o material poroso.

Monel= sua base o nquel , tem alta resistncia trao e excelente como resistncia corroso

Tratamento trmico= Tempera , recozimento e cementacao.

Tempera= o tratamento trmico no material , ferro puro com baixo teor de carbono no pode ser endurecido.

Recozimento= o contrario da Tempera , ferro macio com alto teor de carbono pode ser endurecido

Cementacao= uma camada dura em cima de um material macio, resistente ao desgaste e flexvel

Testes de durezas= determina os testes nos tratamentos

so :

Brinell= uma esfera de ao pressionada contra a superfcie tratada

Rockell= mede a resistncia de pebetracao do Brinell.

Barcol= efetua testes de liga de alumino , cobre , latao e outros materiais moles.

Roney Comb= o nome da colmia das superfcies , leme , aileron etc.

FSICA

Celsius p/ FahrenheitF = C 1,8 + 32

Fahrenheit p/ CelsiusC = (F 32) / 1,8

Lei de Newton= 3 leis

1lei de Newton=lei da inrcia , um corpo em repouso s se move quando aplicado uma forca

2lei de Newton= movimento constante.

3lei de Newton= toda ao tem uma reao

Matria= qualque substancia que ocupa lugar no espao e tem peso.

tomo= a menor partcula da matria ( Neutro ).

Temperatura= 3 escalas largamente usadas : Centigrados , fahrenheit absoluta ou Kelvin.

Lei de Boyle= estuda o ar e temperatura constante

Lei Pascal= descobriu a PRESSAO em cima de um fluido hidrulico ou pneumtico.

Principio de Bernouli= e usado na atmosfera para ver como age a asa da aeronave, descobriu a relao entre velocidade e presso em um tubo chamado TUBO DE VENTURI.

Aeroflio= qualquer superfcie projetada para obter reao do ar a qual este se movimenta , ex : asa , aileron , profundores , ps das hlices , rotores de helicpteros, estabilizadores etc.

NumerodeMach= a relao do ar e o som. A velocidade do som ao nvel do mar de750 milhas/hora = ( Mach 2,2 ).

Subsnico = abaixo de 0,75 ( Mach ) Transonico = entre 0,75 1,20 ( Mach ) Supersonico = entre 1,20 5,00 ( Mach ) Hipersnico = acima de 5,00 ( Mach )

PRINCIPIOS DA INSPECAO

Teoria= inspees so exames visuais e manuais para determinar as condies de um componente ou de um avio, pode ser uma inspeo simples ou detalhada.

Inspeo= o avio pode ser inspecionado por horas de vo , ou calendrio programado e tambm por report da tripulao ou inspetor do avio.

Inspeo Visual= a mais simples e antiga ( olho Nu ).

InspeoObrigatoria= o rgo regulador do governo estipula a inspeo de toda aeronave civil a intervalos especficos.Algunsavies devem ser inspecionados a cada 12 em 12 meses (anualmente) enquanto outros a cada100 horas de vo.

Documentaodoavio= o Livro de Bordo o documento no qual todas as informaes do avio esto registradas. O livro de Bordo reflete a historia do avio.

Inspees Especiais= devem ser feitas quando : houver pouso com impacto ou excesso de peso e devido a turbulncia severa.

Publicacoes = so as fontes de informao para orientao dos mecnicos da aviao , na operao e manuteno do avio , nelas esto includos: Boletins de servios , Manual de Manutencao , catlogos de pecas , FAR , ATA 100 etc...

ATA 100= so todas as atas do manual e foi dotada em 1 de junho de 1956.

INSPECOES POR PARTICULAS MAGNETICAS= o mtodo de detectar fraturas invisveis e outros defeitos em materiais ferromagnticos como o ferro e o ao. um teste NO destrutvel.

INSPECOES POR MAGNAGLO= semelhante a partcula magntica , porem a soluo um liquidofluorescentee a inspeo e feita comLUZ NEGRA

INSPECOES POR LIQUIDOS PENETRANTES= um teste NO destrutvel aplicando um liquido que pode servisvel ou fluorescentena superfcie do material , no testevisvelusa se corante no liquido e pode resultar em indicaes falsas cofundindo com rachaduras e descontinuidades e notestefluorescenteLUZ NEGRA. Materiais : alumnio , magnsio , lato , cobre , ferro fundido , ao inox e titnio. Tambem pode ser utilizado em plstico , cermica borracha e vidro.

INSPECOES POR RADIOGRAFIAS= Raio X , uma inspeo rpida segura e usada tanto no avio como nos motores , deve ser feito por pessoal autorizado. Tira se uma foto invisvel ou latente depois revelado em figura sombreada.

INSPECOES ULTRA-SONICA= tambm NO destrutvel, fendas , rachaduras e pequenos danos que NO so vistos no RAIO X , so encontrados neste tipo de teste ( cermica piezoeletrica ), realizado somente na SUPERFICIE do material , utilzando a tcnica defeixe em linha reta ou em ngulo ,2mtodos bsicos so usados : porINVERSAO E CONTATO.

TESTE EDDY CURRENT: NO destrutvel que requer tecnologia , usado para inspecionar eixo de motor de turbina , revestimentos das asas , velas de ignio , trem de pouso etc.

FERRAMENTAS

MARTELOS= so classificados em Bola , Pena Reta e Pena Cruzada. Os Martelos so medidos pelo PESO da cabea SEM o cabo

MACETES =so feitos de Borracha , Madeira , Couro Cru , Madeira e fibra. So medidos pelo DIAMETRO da cabea. Pra remover um pneu de uma roda usamos um Macete de BORRACHA. Para dar forma em um FORMAO usamos um MACETE DE MADEIRA.

CHAVES DE FENDA= finalidade , serve para soltar e apertar parafusos. Sao medidas pelo comprimento da haste ou dimetro da ponta e so classificadas pelo , formato , tipo e comprimento da haste. Uma chave de fenda deve preencher 75% da cabea do parafuso. Uma chave de fenda COMUM serve para soltar parafusos AIRLOC de carenagens de motores etc.

CHAVE PHILIPS= uma chave de FENDA em CRUZ. Pode ser PHILIPS E RED AND PRICE.

PHILIPS= ponta Rombuda.

RED AND PRICE= PONTUDA e NO so intercambiveis.

CHAVEZ= quando o espao limitado ou em ngulo usa se umachave Z

ALICATES= so classificados em : DIAGONAL , AJUSTAVEIS , DEPONTA E BICO DE PATO. So medidos pelo COMPRIMENTO TOTAL e variam de 5 a 12.

ALICATE BICO DE PATO= o alicate para fazer FRENOS.

ALICATE DIAGONAL= o alicate usado para COTAR arames de FRENOS.

ALICATES AJUSTAVEIS= conhecidos como: alicate de 5 posicoes , Gasistas , Bomba dagua ou papagaio.

CHAVES= as chaves de boca combinada ou mista e a colar so feitas de ACO CROMO VANADIO. As chaves de Boca se forem em polegadas crescem ou diminuem de1/16 , se forem em milmetros crescem ou diminuem de1mm.

CHAVE COMBINADA= numa chave combinada de Boca ou Colar os dois lados so do mesmo TAMANHO ( IGUAIS ).

CHAVE COLAR= permite um movimento de 15 graus e possui 12 pontos ou Dentes. OBS ; essas chaves em geralcolar /combinadapodem ter suas aberturasPARALELAS com o Punho, ou formando um ngulo de90 GRAUS , a maior parte delas tem um ngulo de 15 graus.

CHAVES ESPECIAIS= so ALLEN , CHAVE GANCHO E TORQUIMETRO.

TORQUIMETRO= 3 tipos : barra flexvel , estrutura rgida e catraca.

Barra flexvel= (nunca usar extenses pois altera o valor)

Estrutura Rgida= pode usar extenso

Catraca= (mais usado) pode usar extenso.

PUNCOES= usados para marcar furos de centro , remover objetos pinos rebites , iniciar furacao etc. Os mais usados so SOLIDOS E OCOS.

TIPOS DE PUNCOES=Puncao de Centro ,Ponta , Extrator , Tocapinos , Alinhamento , Vazador.

PUNCAO DE CENTRO= serve para iniciar Furacao.

PUNCAO EXTRATOR E TOCAPINOS= usados para extrair rebites.OBS: NUNCA usar puno de BICO para remover objetos.

TESOURAS= so , RETAS , CURVAS , BICO DE FALCAO E DE AVIACAO. As tesouras NO retiram MATERIAL pois no tem dentes e no servem para cortar materiais duros , serve para cortar materiais macios como alumnio ou chapas de inox.

SENTIDO DE CORTE DE UMA TESOURA= cortam da DIREITA P/ ESQUERDA E vice /versa. So identificadas pelas cores da empunhadura.

CORES DA EMPUNHADURA: CABOAMARELO= CORTERETO, CABOVERDE= CORTEDIREITOE CABOVERMELHOCORTEESQUERDO. OBS:quando realizar um corte a tesoura deve seafastar 1/32doRISCODO CORTE.

ARCOS DE SERRA= podem ser punhos de CABO RETO OU PISTOLA.

LAMINAS= so feitas de ao rpido ou carbono de ALTO TEOR DE TUNGSTENIO. O comprimento da lamina pode ser de 15 a 40 cm ou de 6 a 16 polegadas. Podem ser de incrementos de 14,18,24 e 32 dentes por POLEGADAS , quanto maior o passo mais duro pode ser o material a ser cortado.

DENTES= so instalados para frente.

PASSO= o numero de Dentes por polegadas ex: em uma serra em cada uma polegada tiver 32 dentes ela classificada comPASSO 32 DENTES POR POLEGADAS.

TALHADEIRAS= so ferramentas de corte usadas para remover rebites , parafusos e porcas. So feitas de metal Duro. A talhadeira medida pela LARGURA DA PARTE CORTANTE.

NGULO DE CORTE TALHADEIRA= de 60 a 70 Graus.

TALHADEIRA BEDAME CHATO= serve para cortes em esquadros ou ranhuras.

LIMAS= so medidos pelo comprimento SEM a ESPIGA ou a parte que segura. So feitas de ao de alto teor e temperadas e em ngulo de corte SIMPLES 65 A 85 graus e de corte DUPLO de 40 a 45 graus.

FURADEIRAS= as furadeiras manuais realizam furos de . As furadeiras pneumticas so mais usadas por motivos de seguranca.

BROCAS= so feitas de ao rapido de alto etor de carbono. Uma broca tem um ngulo de118 GRAUS.

ALARGADORES= so feitos de ao rapido ou carbono , variam de a 1 com incrementos de 1/32. So usados para alargar furos feitos por Brocas.

ESCAREADORES= so ferramentas que permitem que os parafusos fiquem paralelos com a superfcie ( PLANO ) em qual sero instalados. O ngulo de um escareador de 100 graus , com ajustes de 0,001.

REGUAS= dada em polegadas , feitas de ao , podem ser rgidas ou flexveis e NO podem ser dobradas. Amenormedida de uma rgua de1/64 polegadas.

RISCADOR= uma de suas pontas dobrada em um ngulo de 90 graus. Serve para riscar materiais metlicos como lpis ou caneta.

PAQUIMETRO= aMENORmedida de um paqumetro 1/128. tambm conhecido comoCALIBRE DE VERNIERe serve para fazer medidas INTERNAS , EXTERNAS E DE PROFUNDIDADES. Possui um VERNIER de polegadas na parte superior com um comprimento de 7/16 dividido em 8 partes iguais de 1/128 , e um VERNIER na parte inferior em milimetros de 9mm dividido em 10 espacos com o valor de 0,9mm por espao.

MICROMETROS= servem para realizar medidas com milsimo e dcimo de milsimo de polegadas

Partes mveis: HASTE E TAMBOR.

Partes fixas: ARCO , BAINHA E ENCOSTO.

TIPOS DE MICROMETROS= medidas externas , internas , profundidade e roscas.

MACHOS= so ferramentas para abrir roscas internas , podem ser cnicos e semi-conicos.

COSSINETE= so ferramentas para abrir roscas externas , podem ser comuns ou slidos ajustveis.

PUNHOS= tanto para macho ou cossinete o punho chamado de DESANDADOR.

TARRACHA= o conjunto de COSSINETE E DESANDADOR.

AERODINAMICA

TEORIA= AER air , DYNE forca de potencia ento temos aerodinmica isto , o estudo dos objetos em movimento atravs do vento. As aeronaves so classificadas como ASA FIXA ( AVIAO ) E ASAS ROTATIVAS (HELICOPTEROS ).

AERODINAMICA= esta relacionada em 3 partes = aeronave , vento relativo e atmosfera.

ATMOSFERA= medida em polegadas demercurioe composta por 78% de nitrognio , 21% de oxignio e 1% de outros gases.AR= um FLUIDO e tem PESO.

PRESSAO= nossa presso a nvel do mar de 14,7 PSI.

DENSIDADE= o peso por unidade de volume.

DENSIDADE= proporcional a Pressao

DENSIDADE=Inversamente proporcional a Temperatura E UMIDADE.

DENSIDADE= + altitude denso e vice e versa.

TEMPERATURA=AR quente NO DENSO , AR frio .

PRINCIPIODE BERNOULI= o tubo de Venturi. Seu conceito o fluxo de ar , a diferena de pressao positiva em baixo da asa e negativa em cima da asa chama-seSUSTENTACAO.

4 FORAS QUE ATUAM NUMA AERONAVE= SUSTENTACAO , PESO , EMPUXO E ARRASTO.

SUSTENTACAO= age verticalmente contrariando oPESO.

EMPUXO= a fora que sobrepe oarrasto.

AEROFOLIOS= toda superfcie projetada para obter reao com o ar chama- se aeroflio ex: asas , flaps , spoilers , lemes etc.

CALCULO DA FORA = F = rea x Pressao

NGULO DE ATAQUE= o NGULO entre acordada asa e oVENTORELATIVO.

NGULO DE INCIDENCIA= o NGULO entre acordada asa e oEIXO LONGITUDINALdo avio.

PERFIL DE ASA= 2 tipos : SIMETRICOS E ASSIMETRICOS.

SIMETRICOS= asas dos Tucanos sem perfil , pode vooar de dorso.

ASSIMETRICO= asas dos Airbus com perfil aerodinmico e no podem vooar de dorso , possuem CAMBRA ou seja curvatura na asa para adquirir MAIS sustentao , quanto mais cambra mais sustentao.

CAMBRA= asas de ALTA SUSTENTACAO tem a cambra POSITIVA na superfciesuperiore NEGATIVA na superfcieinferior.

TIPOS DE ARRASTO= 3 tipos: Parasita , de Perfil e Induzido.

ESTABILIDADES DE CONTROLE= so : estabilidade , maneabilidade e controlabilidade.

ESTABILIDADE= avio estvel linha reta cruzeiro.

MANEABILIDADE= a dirigibilidade para resitir aos esforos.

CONTROLABILIDADE= a qualidade de resposta do avio.

SUPERFICIES PRIMARIAS= Aileron , Profundores e Leme.

SUPERFICIES SECUNDARIAS ( AUXILIARES )= so os compensadores que so ajustveis e comandveis.

FLAPS= so superficies HIPERSUSTENTADORAS. Tipos :plano , bipartido,deslizante ``FLOWER`` e estolado com trilho ( Airbus ).

SPOILERS= so freios aerodinmicos.

EIXOS E MOVIMENTOS

EIXO MOVIMENTO SUPERFICIE

LONGITUDINAL ROLAGEM AILERON

LATERAL/TRANS. ARFAGEM PROFUNDOR

VERTICAL GUINADA LEME

VNE= instrumentoVELOCIDADENUNCAEXCEDER.

CAMADA LIMITE OU LAMINAR= o ar lento ou seja um fluxo de ar menor bem prximo do aeroflio , quanto mais esse fluxo permanecer prximo da superfcie , melhor ser o vo , sustentao e sem turbulncias.

VORTEX= a diferena de pressao da superfcie superior e inferior da asa, essa diferena tende expulsar o ar da raiz da asa para a ponta de asa.

HELICOPTEROS ( ASAS ROTATIVAS )= a sustentacao do helicptero deriva de asas ou aeroflios Rotativos denominadosROTOR.

ROTORES= tem 2 rotores : PRINCIPAL que so as hlices principais e o ROTOR DE CAUDA OU ANTITORQUE que serve para compensar no sentido oposto o giro do helicptero devido ao rotor principal, essa tendncia chama seTORQUE.

POTENCIA =quanto mais potencia do rotor principal maior ser o efeito Torque.

AUTORROTACAO= quando o Motor DESACOPLA do Rotor Principal , ponto morto.

FORCA CENTRIFUGA= a centrifugao do rotor principal atua como um giroscpio ( precesso e rigidez ).

VIBRACOES DAS PAS= para evitar vibraes nas ps so instalados amortecedores hidrulicos.

CONTROLES DOS HELICOPTEROS= PASSO CICLICO E PASSO COLETIVO.

PASSO CICLICO= comanda cada PA do rotor principal individualmente. Comanda o helicptero para frente e para traz e para os lados.

PASSO COLETIVO= comanda o ngulo de TODAS as ps do rotor principal simultaneamente na vertical sobe ou desce. Comanda o helicptero para cima e para baixo.

PEDAIS= comanda o ngulo da ps do rotor antitorque ou rotor de cauda e faz o movimento de Guinada.

TREM DE POUSO= do tipo Skys.

EFEITO SOLO= o colcho de ar que o disco ( rotor principal ) faz quando se esta proximo do solo , esse colcho tende a devolver o ar jogado pra baixo fazendo com que o helicptero tenha mais sustentao.

EFEITO CONE= quando as ps do rotor principal parecem dobrar para cima causada pela combinao das 2 forcas SUSTENTACAO E CENTRIFUGA.

MANUSEIO DE SOLO

PARTIDA DE MOTOR CONVENCIONAL= aps a partida checar em 30 segundos a indicao de presso de leo , pois se a mesma no aparecer deve se cortar imediatamente.

PARTIDA DE MOTOR TURBO-HELICE= para a partida do primeiro motor usa se a GTC ( fonte de ar externa ou compressor ) , a mesma envia ar comprimido atravs de sangria do motor ( BLEED AIR ).

PARTIDA DE MOTORES TURBOJATO= usa se a GTC ou APU. 2 fenomenos podem acontecer : PARTIDA QUENTE E PARTIDA FRIA.

PARTIDA QUENTE= motor funciona mas os gases de exausto excedem os limites especificados , deve se cortar.

PARTIDA FRIA= o motor d partida mais o RPM fica mais baixo que a marcha lenta.

GTC= fonte de ar externa ou compressor de turbina a gas , centrifugo

FONTE ELETRICA= a GPU ( ground Power unit ).

MULA= a fonte hidrulica , manda presso de 3.000 PSI ( libra por polegada quadrada ) supri variao de volume de 24 galoes por minuto.

ABASTECIMENTO DE AERONAVES= deve se fazer o aterramento para evitar eletricidade esttica. E deve ter um bombeiro com um extintor de CO2

TRIANGULO DO FOGO= para se ter fogo so necessrio 3 fatores : calor , combustvel e oxignio.

TIPOS DE ABASTECIMENTOS= por PRESSAO E GRAVIDADE porem o de gravidade tipo de abastecimento mais simples

EXTINTORES E CLASSE DE FOGO:

CLASSEA= madeira, papel, tecido, etc.USAR=.Extintor H2O: gua na forma lquida (jato ou neblina)

CLASSEB= Lquidos e gases inflamveis , combustveis petrleo.Neste casoNOse pode usar extintores base de guaUSAR=Extintor base de Espuma: espuma mecnica;

CLASSEC= Equipamentos eltricos energizados. Extintores de p qumico e de Gases so os permitidos paraesse tipo de incndio.USAR=Extintor de Gases e vapores inertes: gs carbnico (CO2), Nitrognio, Vapor dgua;

CLASSED= fogo em metais inflamveisUSAR=Extintor P qumicosecobicarbonato de sdio.

EXTINTORES PARA USAR EM SOLO= CO2e P Quimico.

EXTINTORES PARA AERONAVES= soluo padro DIOXIDO DE CARBONO E AGUA.

DIOXIDO DE CARBONO=( usado em compartimentos dos tripulantes )

HALON= hidrognio halogenado ( usado em reas livres ) e nas garrafas de extincao de incendio.

OBS: NUNCA USAR AEROSOL COMO EXTINTOR PORTATIL.

MONTAGEM DE PNEUS EM AERONAVES= durante o enchimento de pneus deve se usar uma ``GAIOLA`` para portecao. Para regulagem de presso apenas NO necessrio o uso da ``GAIOLA``.

LEVANTAMENTO DA AERONAVE NOS MACACOS= o macaco mais usado o tipo ``TRIP`` , usa se 3 , dois nas assa e um menor no nariz.