RESUMÂO Mecânico de Aeronaves_ Resumo Basico

22/08/2015 Mecânico de Aeronaves: Resumo Basico

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Este Blog irá te ajudar a estudar e treinar questões de AVIÔNICA,CÉLULA E GMP.

Mecânico de Aeronaves

Resumo Basico

PESO E BALANCEAMENTO

Teoria do peso e balanceamento = é a teoria da alavanca sobre oFulcro ou Datum.

Braço = é a distancia do fulcro ou datum de qualquer coisa édado em polegadas.

Momento = Braço x Peso.

Finalidade = primaria é a segurança , secundaria é a eficiênciadurante vôo.

C.G = Centro de gravidade, ponto imaginário.

Calculo do C.G = Momento total Peso Total

Carga Util = Peso Vazio menos Peso Total.

C.G.P.V = Centro de gravidade de peso vazio.

Plano de referencia = é um plano imaginário ou pontohorizontal no qual todas as coisas são medidas.

Peso Vazio (P V) = é especificado na aeronave e todosequipamentos fixos na aeronave como, óleos e combustíveis nalinha remanescentes são peso vazio.

CAM = Corda Media da Asa é uma linha imaginaria do bordode ataque da asa ao bordo de fuga da mesma.

Peso do combustível zero = é a aeronave carregado combagagens , tripulação ,etc Sem Combustivel.

Lastro = é um peso usado para se obter balanceamento do C.Gdesejado, ele compensa a falta de componentes e geralmente évermelho.

Cartas de Carregamento e Envelope do C.G = é dado pelofabricante para registrar o peso da correto da aeronave.

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Helicóptero = o passeio do C.G do helicóptero é Menor que doavião e geralmente fica no nariz.

COMBUSTIVEIS

São : sólidos , liquidos e gasosos.

Sólidos = não usa

Gasoso = são desconsiderados , ocupam muio espaço.

Liquidos = usados atualmente pois são voláteis e não voláteis.

Volátilidade = é a capacidade do combustível evaporar, são osmais usados ex: Gasolina e Querosene.

Não Volateis = mais difícil de evaporar ex: Diesel.

Calço Vapor = se a volatilidade for muito alta ou Pobre =( ar )vaporizar muito rápida e não for uniforme pode causar calço devapor nas linhas de combustíveis resultando até numa parado demotor.

Gasolina = a gasolina de aviação é composta de Hidrocarbonos,ou seja, Hidrogenio e Carbono. Agua e Enxofre também estãopresentes.

Chumbo Tetraetil ( TEL ) = é adicionado separado aocombustível para uma Alta Performance do Motor, ele inibiuma queima rapida e possui baixa corrosividade.

Formação de gelo no carburador = quanto mais volátil , maisrápida é a vaporização essa vaporização vira vapor de água epode congelar os bicos e as válvulas e ficam na faixa de 1 á 4grau celsios do ar exterior.

Combustíveis Aromaticos = contem muito hidrocarbonos parauma mistura rica e deforma as mangueiras e partes de borracha,para esse tipo de combustível usa se mangueiras especiais.

Detonação = é uma queima bruta e instantânea na camara decombustão.

Pré – Ignição = é a queima do combustível fora de tempo, é ocombustível e ar em pontos quentes na superfície da camara decombustão.

Octanagem = é o poder anti – detonante da misturaar/combustível e são designadas em Graus como 100/130 ouseja 100 é AR mistura POBRE e 130 é RICA Combustivel é omais usado sua cor é o VERDE. A mistura é expressa em 12:1ou seja 12 é AR e 1 é combustível essa expressão 12:1 éconsiderado um mistura RICA.



Cores da gasolina de aviação : 91/96 Azul , 100/130 Verde, 115/145Purpura

Cor da Tubulação do Combustível (FUEL) = Vermelha.

Tubulação do combustível = pode ser metálica ( alumínio ) outubo flexivel ( Borracha Sintética ou Teflon ).

Ponto de Fulgor = é o ponto Maximo que o combustível resistesem explodir aguardando o tempo correto

Combustiveis para motor a turbina = JETA ( 40graus F)querosene (Airbus) é o mais usado pois o querosene é pesadocom um Alto ponto de fulgor e Baixo ponto de congelamento.OJETB é parecido e também é usado pois os 2 são destilados eabsorvem bem a água.OBS: em altas altitudes o querosene podecongelar mais fácil que a gasolina porque contem mais águadenominando o nome GEL ou Gelo.

Cor do combustível Jato = é incolor e quando vai ficando maisvelha fica de cor PALHA ou AMBAR.

Combustíveis a jato (querosene) = possui mais Viscosidade quea Gasolina.

Água = causa a ploriferacao de Fungos.

Sedimentos = normalmente é areia ou ferrugem e causa um malfuncionamento no filtro , 2 tipos, sedimento fino e grosseiro.

Sedimentos finos = menores que 10 microns 98% sãoeliminados pelos filtros.

Sedimentos grosseiros = maiores ou acima de 10 micronsafetam os bicos.

Drenagem = Sempre que a aeronave estiver em repouso deve sedrenar porque a água é mais pesada.

Controle de contaminação = usa se um filtro separador, ocombustível a jato deve ser filtrado para um grau de 5 micronspara partículas solidas e conter Menos de 0,0015% de água e otanque onde fica estocado o combustível deve ser checado comPAPEL de TORNASSOL . Para uma checagem desse filtroseparador se faz um teste de CLARO e BRILHANTE.

Filtros = são instalados nas bocas de abastecimentos do tanquese fica localizado no ponto mais BAIXO do sistema decombustível são de malha fina e malha grossa.

Tipos de alimentação de Combustivel = os mais Simples sãoPRESSAO e GRAVIDADE.

Armazenamento do combustível = são nas Asas.



Vents = são instalados na parte superior de cada tanque paradiminuir sujeira ou gelo.

Células de combustíveis = 2 tipos , Células de BORRACHA eINTEGRAL.

Celula de Borracha = NÃO AUTO VEDANTE, feita deBORRACHA ou NYLON

Celula INTEGRAL = ``ASA MOLHADA`` faz parte daestrutura do avião, é VEDADA.

Bombas de combustíveis = são acionadas pelo motor daaeronave e são do tipo ALEITA ROTATIVA eDESLOCAMENTO POSITIVO.

Bombas auxiliares de combustíveis = são as bombas deRECALQUE que alimenta positivamente o combustível porpressão são sempre ativadas nos pousos e decolagens paramaior segurança.

Bomba manual = avião pequeno.

Válvulas = serve para cortar combustível , seletora selecionar otanque e motor, alimentação cruzada (cross feed), etransferência de combustivel. Podem ser atuadas manualmenteou eletricamente.

Tipos de válvulas = corrediça , cônica , disco e do tipo POPPET(gatilho).

Indicadores de Quantidade de combustíveis = o mais Simples éo de VISOR de VIDRO. Tem mais 3 tipos : MECANICO ,ELETRICO E ELETRONICO.

Mecânico = leitura direta.

Elétrico = tem um transmissor na Boia que envia 1 sinal elétricopara o indicador.

Eletrônico = é o mais preciso e mede o combustível em Pesopor CAPACITANCIA o dielétrico que é o ISOLANTE e opróprio combustível no capacitor. Usa se um circuito TipoPonte.

Outros indicadores são do tipo: BAIONETA (vareta) , DRIP eTipo VISOR.

Baioneta (vareta) = meio de indicação é uma vareta colocada naparte inferior da asa.

Drip = usase o método de tentativa , para achar o nível exatode combustível , processo lento

Tipo Visor = esse indicador tem uma haste longa de plásticoLUCITE protegida por um tubo calibrado, sua ponta é de



Quartzo e a transmissão é feita pela emissão de Raios de Luz.

Medidores de Fluxo de Combustivel = nos aviões a turbina usase o sistema SELSYN.

Indicadores de PRESSAO do combustível = aviões pequeno aPRESSAO é medida pelo TUBO DE BOURDON. Avioes aJato é medido por um TRANSMISSOR.

Sinal de Aviso de Pressao = esse sistema é instalado com afinalidade de que NÃO ligue uma válvula seletora sem que hajacombustível no tanque.

Cross Feed (alimentação cruzada) = são para aviões de grandeporte fica sempre na posição e fechada possui uma luzindicadora que fica acesa durante o transito de combustível, eapaga quando completo.

Indicador de temperatura de combustível = avisa quando emelevadas altitudes a presença formação de cristais de gelo nocombustível.

Alijamento = é um sistema de emergência independente paracada asa. Esse sistema dispensa o combustível para pouso ememergência (grandes aeronaves).

Classificação de Vazamento de Combustíveis = 4 classes :(Infiltração lenta) (Infiltração) , (Infiltração Pesada) ,(Vazamento Corrido).

Infiltração lenta = área molhada MENOR que ¾ de polegada.

Infiltração = de ¾ á 1 ½ de polegada.

Infiltração Pesada = de 1 ½ á 3 polegada.

OBS: em nenhuma das e classes acima , o vazamento chega apingar , ou seja , esses tipos de vazamentos só são detectadosapós 30 minutos de inspeção.

Vazamento Corrido = é o mais perigoso , pois Pinga e escorre aaeronave fica indisponível para vôo.

TUBULAÇÕES E CONECÇÕES

Teoria = são feitas de Metal ou Conecções e Tubos flexíveis(Mangueiras)

Material = Liga de alumínio ou aço resistente, as mesmassubstituíram o cobre por causa do alto fator de fadiga.

Tubos de Metal = usados para linhas de combustíveis , fluidorefrigerante, oxigênio , instrumentos e fluidos hidráulicos.



Hidraulica = em algumas instalações hidráulicas ESPECIAISde ALTA PRESSAO ( 3.000 ) PSI são usadas tubulações deAÇO resistente á CORROSAO ( ¼ de DUREZA ) usadas emflaps , freios e trem de pouso.

Testes para identificar Tubulacoes = o teste mais simples é oteste do IMÃ, que distingue o aço inox (imã não pega) , doferretico (imã pega).

2024 T e 5052 0 = usadas em linhas de baixa e media pressãonos sistemas hidráulicos e pneumáticos entre 1000 e 1500 PSI

Tubulações ( ½ DURO ) = usados em linhas de fluidos de baixapressão.

Medições = as TUBULAÇÕES são medidas pelo seu diâmetroEXTERNO (O.D ) , já as MANGUEIRAS pelo diâmetroINTERNO ( O.I ).

Conexões = 4 tipos : Com Flange , Sem Flange ,Friso/Braçadeira ( não pode serem usadas em altas pressoes ) eEstampadas (não usa mais).

Vedação = em conexoes flangeadas para uma maior vedaçãousa se selantes.

Com Flange = com ângulo , padrão MS ( Military Standard ) esão AN (army navy) rosca grossa e AC (air corps) rosca fina.

Sem Flange = sem ângulo , MS , conexões que acopla edesacopla rápido amplamente usadas nas tubulações.

Dobragem de tubulações = se a tubulação com odiâmetroMENOR que ¼ de polegada pode ser dobrada com amao , se for MAIOR que ¼ dobrar com uso de ferramentas.Nadobragem um pequeno achatamento é aceitável e devesermenor que 75% do diâmetro externo.A ferramenta que faz flange em tubulações de aviões possuiângulos de 35º a 37º e não pode ser usado como substitutivaferramenta de uso automotivo que possui ângulos de 45º.

Cortes de tubos = os cortes de tubos são feitos com arco deserra e deve ser feito com 10% MAIOR que a medidadesejada.

Flangeamento de tubos (ferramenta) = 2 tipos : flange simples(menor vedação ) e flange duplo ( maior vedação ).

Frisamento ( Maquina) = a maquina frisadora serve paratubulações de ¼ á 1’’ . Abaixo de ¼ usase GRIPDIES parapequenos tubos.

Reparos com tubos de Metal = Arranhoes e cortes comMENOS de 10% da espessura pode ser reparado se NÃOestiver na curva (dobra).



Conexões de latão banhadas com cádmio podem ser usadascom tubulações de liga de alumínio.

Instalações de tubo SEM Flange = uma conexão comvazamento É permitido apertar a porca 1/6 de volta a MAISfazendo um total de 1/3 de volta, se o vazamento persistir devese fazer a substituicao da mesma.

Mossa = uma mossa com 20% do diâmetro do tubo é aceitáveldesde que NÃO esteje na dobra.

Tubos Flexiveis (Mangueiras) = usados em locais sujeito ávibrações .

Mangueiras Sinteticas = Marca DUPONT , Buna N , Neoprene, Butyl e Teflon.

Butyl = feita de borracha RESISTE ao SKYDROL e NÃOresiste petróleo

Buna N = feita de borracha resiste ao petróleo e NÃO resisteSKYDROL.

Buna S = resistente ao SKYDROL.

Neoprene = feita de borracha NÃO resiste SKYDROL.

Teflon = resiste a TUDO , altas pressões e qualquer tipo defluidos, faixas de operação de temperatura é de – 50 graus C á 230 graus C.

Mangueiras de Borrachas = baixa pressão , media pressão e altapressão

Baixa pressão = abaixo de 250 psi

Media pressão = até 3.000 psi

Alta pressão = constante em 3.000 psi.

Testes das tubulações flexíveis = todas tubulações flexíveisdevem ser testadas após a instalação e pode ser feito comLIQUIDO OU GAS. Para linhas de ar ou de INSTRUMENTOSsão testadas a SECO , livre de óleo ou nitrogênio.

Instalacoes da Mangueiras = nunca deve ser esticada, e deve terde 5 a 8% de liberdade quando sob pressão, nunca TORCER.

SKYDROL USE = é a marcação na mangueira adequada parao uso com fluido hidráulico.

Cores = mangueira de óleo hidraulico cor azulamarela ,tubulações de oxigênio cor verde , tubulação de combustívelcor vermelha , para o sistema de extinção de incêndiocormarrom.



MATERIAIS DE AVIAÇÃO

Identificação dos materiais de aviação = NA,NAS,MS

Parafusos = 2 tipos: Bolts e Screws

Bolts = utilizados quando requer Grande Firmeza , sua ponta érombuda.

Screws = utilizados quando NÃO requer firmeza , sua ponta éfina e é apertado pela cabeça com chave PHILIPS OU RED ANPRINCE (rosca soberba)

Classificação de Fios de Roscas = NC e UNC : Filetes grossos ,NF e UNF : Filetes finos

Parafusos de aviação = são fabricados em aço resistente acorrosão com banho de cádmio e zinco , os de alumínio sãoanodizados. Parafusos para estruturas são de liga açotermicamente tratados.

Parafusos AN = podem ser de 3 tipos : cabeçahexagonal(sextavado) , Clevis (cabeça redonda e ranhuras, ) eo Olhal( cabo de aço ).

Parafuso AN73 = é hexagonal , possui um furo para freno e éintercambialvel com o AN 3 e pode ser usado na estrutura emgeral.

Parafusos Especiais = são representados pela letra ``S`` nacabeça. São eles: Clevis , Olhal , Jobolts e Lockbolts.

Clevis = preparado para receber uma chave de fenda ou Philipspois tem a cabeça redonda com ranhuras , é resistente a cargasde cisalhamento e NÃO de Tensao.

Olhal = muito usado em cabos de comando pois exige muitatensão.

Jobolts = é um rebite que possui rosca interna em seu corpo ,depois de instalado não sai mais, resistente a vibração e grandesesforços.

Lockbolts = usados em longarinas , junções de asas , vigas euniões importantes da estrutura, não usa arruela freno e pinos. 3tipos : convencional , curto e cego.

Porcas = são feitas em aço resistente a corrosão com banho decádmio , aço inoxidável ou em liga de alumínio 2024 T , podemser de rosca direita e esquerda.

Porcas são de 2 grupos : Comuns e AutoFreno.

Porcas Comuns = devem ser frenadas por dispositivos externos,



como arame de freno , contrapino etc, suporta grandes esforçosmas são limitadas as estruturas.

Porcas AutoFreno = não precisa ser frenada, são usadas emlocais expostos a vibrações , NUNCA deve ser usada em locaiscom movimento de rotações.

Porcas Elastic Stop = é uma porca padrão com altura aumentadapara receber uma chave colar , NUNCA deve Sr usada onde atemperatura ultrapasse 110 graus C ou 250 F.

Arruelas de Aviacao = são de 3 tipos : Planas (lisas) , arruelafreno e do tipo especial.

Arruelas Planas = devem serem instaladas em superfícies planase atuam como calço.

Arruelas Autofreno = não usar em estruturas como superfíciesde comando, e não usar com porcas frenos e casteladas, éconhecida como arruela de pressão e deverão ser usadas apenasUMA vez.

Arruelas especiais = são usadas em ângulos com a superfície.

Torque ou torquimetro = 3 tipos : barra flexível , estruturarígida e catraca.

Barra flexível = (nunca usar extensões pois altera o valor)

Estrutura Rígida = pode usar extensão

Catraca = (mais usado) pode usar extensão.

Heli Coils = são usados para reparos em roscas INTERNAS.

Prendedores de abertura rápida = são DZUS , CAMLOC EAIRLOC.

Cabos de Comando = os mais usados são : 7x7 = 7 pernas por 7fios e o 7x19 = 7 pernas por 19 fios. São usados em superfíciesprimarias e secundarias , são de arame e seu formato é espiralou helicoidal. ALMA é o fio reto dentro do cabo.

Termais ou guia dos cabos de Comando = material não metálicocomo o Fenol de alumínio anticorrosivo , seus terminais maisusados são de Olhal, Tipo Bola , Rosqueados e outros.

Esticadores = possui 1 rosca direita e 1 rosca esquerda.

Ferrmenta para tensionar os cabos de comando = Tensiometro

Pinos e Arame de Freno = 2 tipos de pinos :cabeça chata econtrapino usados para segurança assim como o arame defreno.

Rebites = 2 tipos : sólidos e especial



Sólidos = usado quando a barra é encontrada , tipos de cabeça :universal , redonda , chata , escareada e lentilha (brazier).

Especial = usado quando não se encontra a barra encontrada e acabeça de oficina não da pra ver.

Plásticos transparentes = são os termoplásticos que são usadosem capotas , parabrisas , janelas. 2 tipos: thermoplastic (molequando aquece) e o termo – endurecido (duro quando aquece).

Borrachas = 2 tipos : natural e sintetica

Borracha Natural = se dilata e estraga com solventes maisrápido do a sintetica

Borracha Sintetica = 4 tipos : Buna S , Buna N ,Butyl eNeoprene.

Buna S = pode ser usadas em camaras de ar em pneus

Buna N = usar em derivados de petróleo menos com Skydrol

Butyl = ótima para Skydrol

Neoprene = boa para Baixas temperaturas , não agüentagasolina aromática ,calor e envelhece fácil

Vedadores = usados como selos , são de borracha sintética etemos os orings , gaxetas ou gaskets e são sujeitos a pressãoacima de 1500psi

Selantes = usados para conter pressurização , vazamento decombustíveis, impede a passagem de ar e corrosão.

Corrosão = é a deterioração do metal. Agua ou vapor de águacombinado com o oxigênio da atmosfera causa corrosão.Combate manutenção preventiva.

Corrosão galvânica = é aquela que deixa o material poroso.

Monel = sua base é o níquel , tem alta resistência á tração e éexcelente como resistência á corrosão

Tratamento térmico = Tempera , recozimento e cementacao.

Tempera = é o tratamento térmico no material , ferro puro combaixo teor de carbono não pode ser endurecido.

Recozimento = é o contrario da Tempera , ferro macio com altoteor de carbono pode ser endurecido

Cementacao = é uma camada dura em cima de um materialmacio, resistente ao desgaste e flexível

Testes de durezas = determina os testes nos tratamentos

são :



Brinell = é uma esfera de aço pressionada contra a superfícietratada

Rockell = mede a resistência de pebetracao do Brinell.

Barcol = efetua testes de liga de alumino , cobre , latao e outrosmateriais moles.

Roney Comb = é o nome da colméia das superfícies , leme ,aileron etc.

FÍSICA

Celsius p/ Fahrenheit °F = °C × 1,8 + 32

Fahrenheit p/ Celsius °C = (°F − 32) / 1,8

Lei de Newton = 3 leis

1° lei de Newton = lei da inércia , um corpo em repouso só semove quando aplicado uma forca

2° lei de Newton = movimento constante.

3° lei de Newton = toda ação tem uma reação

Matéria = é qualque substancia que ocupa lugar no espaço etem peso.

Átomo = é a menor partícula da matéria ( Neutro ).

Temperatura = 3 escalas largamente usadas : Centigrados ,fahrenheit absoluta ou Kelvin.

Lei de Boyle = estuda o ar e temperatura constante

Lei Pascal = descobriu a PRESSAO em cima de um fluidohidráulico ou pneumático.

Principio de Bernouli = e usado na atmosfera para ver como agea asa da aeronave, descobriu a relação entre velocidade epressão em um tubo chamado TUBO DE VENTURI.

Aerofólio = é qualquer superfície projetada para obter reação doar a qual este se movimenta , ex : asa , aileron , profundores ,pás das hélices , rotores de helicópteros, estabilizadores etc.

Numero de Mach = é a relação do ar e o som. A velocidade dosom ao nível do mar é de 750 milhas/hora = ( Mach 2,2 ).



Subsônico = abaixo de 0,75 ( Mach ) Transonico = entre 0,75 á 1,20 ( Mach ) Supersonico = entre 1,20 á 5,00 ( Mach ) Hipersônico = acima de 5,00 ( Mach )

PRINCIPIOS DA INSPECAO

Teoria = inspeções são exames visuais e manuais paradeterminar as condições de um componente ou de um avião,pode ser uma inspeção simples ou detalhada.

Inspeção = o avião pode ser inspecionado por horas de vôo , oucalendário programado e também por report da tripulação ouinspetor do avião.

Inspeção Visual = é a mais simples e antiga ( olho Nu ).

Inspeção Obrigatoria = o órgão regulador do governo estipula ainspeção de toda aeronave civil a intervalosespecíficos.Alguns aviões devem ser inspecionados a cada 12em 12 meses ( anualmente ) enquanto outros a cada 100 horasde vôo.

Documentação do avião = o Livro de Bordo é o documento noqual todas as informações do avião estão registradas. O livro deBordo reflete a historia do avião.

Inspeções Especiais = devem ser feitas quando : houver pousocom impacto ou excesso de peso e devido a turbulência severa.

Publicacoes = são as fontes de informação para orientação dosmecânicos da aviação , na operação e manutenção do avião ,nelas estão incluídos: Boletins de serviços , Manual deManutencao , catálogos de pecas , FAR , ATA 100 etc...

ATA 100 = são todas as atas do manual e foi dotada em 1 dejunho de 1956.

INSPECOES POR PARTICULAS MAGNETICAS = é ométodo de detectar fraturas invisíveis e outros defeitos emmateriais ferromagnéticos como o ferro e o aço. É um testeNÃO destrutível.

INSPECOES POR MAGNAGLO = é semelhante a partículamagnética , porem a solução é um liquido fluorescente e ainspeção e feita com LUZ NEGRA

INSPECOES POR LIQUIDOS PENETRANTES = é um testeNÃO destrutível aplicando um liquido que pode ser visível oufluorescente na superfície do material , no teste visívelusa secorante no liquido e pode resultar em indicações falsascofundindo com rachaduras e descontinuidades e



noteste fluorescente LUZ NEGRA. Materiais : alumínio ,magnésio , latão , cobre , ferro fundido , aço inox e titânio.Tambem pode ser utilizado em plástico , cerâmica borracha evidro.

INSPECOES POR RADIOGRAFIAS = Raio X , é umainspeção rápida segura e usada tanto no avião como nosmotores , deve ser feito por pessoal autorizado. Tira se uma fotoinvisível ou latente depois é revelado em figura sombreada.

INSPECOES ULTRASONICA = também NÃO destrutível,fendas , rachaduras e pequenos danos que NÃO são vistos noRAIO X , são encontrados neste tipo de teste ( cerâmicapiezoeletrica ), é realizado somente na SUPERFICIE domaterial , utilzando a técnica de feixe em linha reta ou emângulo , 2 métodos básicos são usados : por INVERSAO ECONTATO.

TESTE EDDY CURRENT : NÃO destrutível que requertecnologia , é usado para inspecionar eixo de motor de turbina ,revestimentos das asas , velas de ignição , trem de pouso etc.

FERRAMENTAS

MARTELOS = são classificados em Bola , Pena Reta e PenaCruzada. Os Martelos são medidos pelo PESO da cabeça SEMo cabo

MACETES = são feitos de Borracha , Madeira , Couro Cru ,Madeira e fibra. São medidos pelo DIAMETRO da cabeça. Praremover um pneu de uma roda usamos um Macete deBORRACHA. Para dar forma em um FORMAO usamos umMACETE DE MADEIRA.

CHAVES DE FENDA = finalidade , serve para soltar e apertarparafusos. Sao medidas pelo comprimento da haste ou diâmetroda ponta e são classificadas pelo , formato , tipo e comprimentoda haste. Uma chave de fenda deve preencher 75% da cabeçado parafuso. Uma chave de fenda COMUM serve para soltarparafusos AIRLOC de carenagens de motores etc.

CHAVE PHILIPS = é uma chave de FENDA em CRUZ. Podeser PHILIPS E RED AND PRICE.

PHILIPS = ponta Rombuda.

RED AND PRICE = é PONTUDA e NÃO são intercambiáveis.

CHAVE Z = quando o espaço é limitado ou em ângulo usa seuma chave Z

ALICATES = são classificados em : DIAGONAL ,AJUSTAVEIS , DE



PONTA E BICO DE PATO. São medidos peloCOMPRIMENTO TOTAL e variam de 5’’ a 12’’.

ALICATE BICO DE PATO = é o alicate para fazer FRENOS.

ALICATE DIAGONAL = é o alicate usado para COTARarames de FRENOS.

ALICATES AJUSTAVEIS = conhecidos como: alicate de 5posicoes , Gasistas , Bomba d’agua ou papagaio.

CHAVES = as chaves de boca combinada ou mista e a colar sãofeitas de ACO CROMO VANADIO. As chaves de Boca seforem em polegadas crescem ou diminuem de 1/16 ‘’ , se foremem milímetros crescem ou diminuem de 1mm.

CHAVE COMBINADA = numa chave combinada de Boca ouColar os dois lados são do mesmo TAMANHO ( IGUAIS ).

CHAVE COLAR = permite um movimento de 15 graus epossui 12 pontos ou Dentes. OBS ; essas chaves em geralcolar/combinada podem ter suas aberturas PARALELAS com oPunho , ou formando um ângulo de 90 GRAUS , a maiorparte delas tem um ângulo de 15 graus.

CHAVES ESPECIAIS = são ALLEN , CHAVE GANCHO ETORQUIMETRO.

TORQUIMETRO = 3 tipos : barra flexível , estrutura rígida ecatraca.

Barra flexível = (nunca usar extensões pois altera o valor)

Estrutura Rígida = pode usar extensão

Catraca = (mais usado) pode usar extensão.

PUNCOES = usados para marcar furos de centro , removerobjetos pinos rebites , iniciar furacao etc. Os mais usados sãoSOLIDOS E OCOS.

TIPOS DE PUNCOES =Puncao de Centro ,Ponta , Extrator ,Tocapinos , Alinhamento , Vazador.

PUNCAO DE CENTRO = serve para iniciar Furacao.

PUNCAO EXTRATOR E TOCAPINOS = usados para extrairrebites.OBS: NUNCA usar punção de BICO para remover objetos.

TESOURAS = são , RETAS , CURVAS , BICO DE FALCAOE DE AVIACAO. As tesouras NÃO retiram MATERIAL poisnão tem dentes e não servem para cortar materiais duros , servepara cortar materiais macios como alumínio ou chapas de inox.

SENTIDO DE CORTE DE UMA TESOURA = cortam da



DIREITA P/ ESQUERDA E vice /versa. São identificadaspelas cores da empunhadura.

CORES DA EMPUNHADURA : CABO AMARELO =CORTERETO , CABO VERDE = CORTE DIREITO ECABOVERMELHO CORTE ESQUERDO. OBS: quandorealizar um corte a tesoura deve se afastar1/32’’ do RISCO DO CORTE.

ARCOS DE SERRA = podem ser punhos de CABO RETO OUPISTOLA.

LAMINAS = são feitas de aço rápido ou carbono de ALTOTEOR DE TUNGSTENIO. O comprimento da lamina pode serde 15 a 40 cm ou de 6 a 16 polegadas. Podem ser deincrementos de 14,18,24 e 32 dentes por POLEGADAS ,quanto maior o passo mais duro pode ser o material a sercortado.

DENTES = são instalados para frente.

PASSO = é o numero de Dentes por polegadas ex: em umaserra em cada uma polegada tiver 32 dentes ela é classificadacom PASSO 32 DENTES POR POLEGADAS.

TALHADEIRAS = são ferramentas de corte usadas pararemover rebites , parafusos e porcas. São feitas de metal Duro.A talhadeira é medida pela LARGURA DA PARTECORTANTE.

ÂNGULO DE CORTE TALHADEIRA = é de 60 a 70 Graus.

TALHADEIRA BEDAME CHATO = serve para cortes emesquadros ou ranhuras.

LIMAS = são medidos pelo comprimento SEM a ESPIGA ou aparte que segura. São feitas de aço de alto teor e temperadas eem ângulo de corte SIMPLES 65 A 85 graus e de corte DUPLOde 40 a 45 graus.

FURADEIRAS = as furadeiras manuais realizam furos de ¼ ‘’.As furadeiras pneumáticas são mais usadas por motivos deseguranca.

BROCAS = são feitas de aço rapido de alto etor de carbono.Uma broca tem um ângulo de 118 GRAUS.

ALARGADORES = são feitos de aço rapido ou carbono ,variam de ¼’’ a 1’’ com incrementos de 1/32’’. São usados paraalargar furos feitos por Brocas.

ESCAREADORES = são ferramentas que permitem que osparafusos fiquem paralelos com a superfície ( PLANO ) emqual serão instalados. O ângulo de um escareador é de 100graus , com ajustes de 0,001’’.



REGUAS = é dada em polegadas , feitas de aço , podem serrígidas ou flexíveis e NÃO podem ser dobradas.A menormedida de uma régua é de 1/64 polegadas.

RISCADOR = uma de suas pontas é dobrada em um ângulo de90 graus. Serve para riscar materiais metálicos como lápis oucaneta.

PAQUIMETRO = a MENOR medida de um paquímetroé1/128’’. É também conhecido como CALIBRE DEVERNIERe serve para fazer medidas INTERNAS ,EXTERNAS E DE PROFUNDIDADES. Possui um VERNIER de polegadas na parte superior com um comprimento de 7/16’’dividido em 8 partes iguais de 1/128 , e um VERNIER na parteinferior em milimetros de 9mm dividido em 10 espacos com ovalor de 0,9mm por espaço.

MICROMETROS = servem para realizar medidas commilésimo e décimo de milésimo de polegadas

Partes móveis : HASTE E TAMBOR.

Partes fixas : ARCO , BAINHA E ENCOSTO.

TIPOS DE MICROMETROS = medidas externas , internas ,profundidade e roscas.

MACHOS = são ferramentas para abrir roscas internas , podemser cônicos e semiconicos.

COSSINETE = são ferramentas para abrir roscas externas ,podem ser comuns ou sólidos ajustáveis.

PUNHOS = tanto para macho ou cossinete o punho é chamadode DESANDADOR.

TARRACHA = é o conjunto de COSSINETE EDESANDADOR.

AERODINAMICA

TEORIA = AER – air , DYNE – forca de potencia então temosaerodinâmica isto é , o estudo dos objetos em movimentoatravés do vento. As aeronaves são classificadas como ASAFIXA ( AVIAO ) E ASAS ROTATIVAS (HELICOPTEROS ).

AERODINAMICA = esta relacionada em 3 partes = aeronave ,vento relativo e atmosfera.

ATMOSFERA = é medida em polegadas de mercurio e écomposta por 78% de nitrogênio , 21% de oxigênio e 1% deoutros gases.



AR = é um FLUIDO e tem PESO.

PRESSAO = nossa pressão a nível do mar é de 14,7 PSI.

DENSIDADE = é o peso por unidade de volume.

DENSIDADE = é proporcional a Pressao

DENSIDADE = Inversamente proporcional a TemperaturaE UMIDADE.

DENSIDADE = + altitude – denso e vice e versa.

TEMPERATURA = AR quente NÃO é DENSO , AR frio é.

PRINCIPIO DE BERNOULI = é o tubo de Venturi. Seuconceito é o fluxo de ar , a diferença de pressao positiva embaixo da asa e negativa em cima da asa chamaseSUSTENTACAO.

4 FORÇAS QUE ATUAM NUMA AERONAVE =SUSTENTACAO , PESO , EMPUXO E ARRASTO.

SUSTENTACAO = age verticalmente contrariando o PESO.

EMPUXO = é a força que sobrepõe o arrasto.

AEROFOLIOS = toda superfície projetada para obter reaçãocom o ar chama se aerofólio ex: asas , flaps , spoilers , lemesetc.

CALCULO DA FORÇA = F = Área x Pressao

ÂNGULO DE ATAQUE = é o ÂNGULO entre a corda da asae o VENTO RELATIVO.

ÂNGULO DE INCIDENCIA = é o ÂNGULO entre a corda daasa e o EIXO LONGITUDINAL do avião.

PERFIL DE ASA = 2 tipos : SIMETRICOS EASSIMETRICOS.

SIMETRICOS = asas dos Tucanos sem perfil , pode vooar dedorso.

ASSIMETRICO = asas dos Airbus com perfil aerodinâmico enão podem vooar de dorso , possuem CAMBRA ou sejacurvatura na asa para adquirir MAIS sustentação , quanto maiscambra mais sustentação.

CAMBRA = asas de ALTA SUSTENTACAO tem a cambraPOSITIVA na superfície superior e NEGATIVA nasuperfície inferior.

TIPOS DE ARRASTO = 3 tipos: Parasita , de Perfil e Induzido.

ESTABILIDADES DE CONTROLE = são : estabilidade ,



maneabilidade e controlabilidade.

ESTABILIDADE = avião estável linha reta cruzeiro.

MANEABILIDADE = é a dirigibilidade para resitir aosesforços.

CONTROLABILIDADE = é a qualidade de resposta do avião.

SUPERFICIES PRIMARIAS = Aileron , Profundores e Leme.

SUPERFICIES SECUNDARIAS ( AUXILIARES ) = são oscompensadores que são ajustáveis e comandáveis.

FLAPS = são superficies HIPERSUSTENTADORAS. Tipos:plano , bipartido , deslizante ``FLOWER`` e estolado comtrilho ( Airbus ).

SPOILERS = são freios aerodinâmicos.

EIXOS E MOVIMENTOS

EIXO MOVIMENTO SUPERFICIE

LONGITUDINAL ROLAGEM AILERON

LATERAL/TRANS. ARFAGEM PROFUNDOR

VERTICAL GUINADA LEME

VNE = instrumento VELOCIDADE NUNCA EXCEDER.

CAMADA LIMITE OU LAMINAR = é o ar lento ou seja umfluxo de ar menor bem próximo do aerofólio , quanto mais essefluxo permanecer próximo da superfície , melhor será o vôo ,sustentação e sem turbulências.

VORTEX = é a diferença de pressao da superfície superior einferior da asa, essa diferença tende expulsar o ar da raiz da asapara a ponta de asa.

HELICOPTEROS ( ASAS ROTATIVAS ) = a sustentacao dohelicóptero deriva de asas ou aerofólios Rotativosdenominados ROTOR.

ROTORES = tem 2 rotores : PRINCIPAL que são as hélicesprincipais e o ROTOR DE CAUDA OU ANTITORQUE que serve para compensar no sentido oposto o giro dohelicóptero devido ao rotor principal, essa tendência chama –se TORQUE.

POTENCIA = quanto mais potencia do rotor principal maiorserá o efeito Torque.



AUTORROTACAO = é quando o Motor DESACOPLA doRotor Principal , ponto morto.

FORCA CENTRIFUGA = a centrifugação do rotor principalatua como um giroscópio ( precessão e rigidez ).

VIBRACOES DAS PAS = para evitar vibrações nas pás sãoinstalados amortecedores hidráulicos.

CONTROLES DOS HELICOPTEROS = PASSO CICLICO EPASSO COLETIVO.

PASSO CICLICO = comanda cada PA do rotor principalindividualmente. Comanda o helicóptero para frente e para traze para os lados.

PASSO COLETIVO = comanda o ângulo de TODAS as pás dorotor principal simultaneamente na vertical sobe ou desce.Comanda o helicóptero para cima e para baixo.

PEDAIS = comanda o ângulo da pás do rotor antitorque ourotor de cauda e faz o movimento de Guinada.

TREM DE POUSO = é do tipo Skys.

EFEITO SOLO = é o colchão de ar que o disco ( rotor principal) faz quando se esta proximo do solo , esse colchão tende adevolver o ar jogado pra baixo fazendo com que o helicópterotenha mais sustentação.

EFEITO CONE = é quando as pás do rotor principal parecemdobrar para cima causada pela combinação das 2 forcasSUSTENTACAO E CENTRIFUGA.

MANUSEIO DE SOLO

PARTIDA DE MOTOR CONVENCIONAL = após a partidachecar em 30 segundos a indicação de pressão de óleo , pois sea mesma não aparecer deve se cortar imediatamente.

PARTIDA DE MOTOR TURBOHELICE = para a partida doprimeiro motor usa se a GTC ( fonte de ar externa oucompressor ) , a mesma envia ar comprimido através de sangriado motor ( BLEED AIR ).

PARTIDA DE MOTORES TURBOJATO = usa se a GTC ouAPU. 2 fenomenos podem acontecer : PARTIDA QUENTE EPARTIDA FRIA.

PARTIDA QUENTE = motor funciona mas os gases deexaustão excedem os limites especificados , deve se cortar.

PARTIDA FRIA = o motor dá partida mais o RPM fica mais



baixo que a marcha lenta.

GTC = fonte de ar externa ou compressor de turbina a gas , écentrifugo

FONTE ELETRICA = é a GPU ( ground Power unit ).

MULA = é a fonte hidráulica , manda pressão de 3.000 PSI (libra por polegada quadrada ) supri variação de volume de 24galoes por minuto.

ABASTECIMENTO DE AERONAVES = deve se fazer oaterramento para evitar eletricidade estática. E deve ter umbombeiro com um extintor de CO2

TRIANGULO DO FOGO = para se ter fogo são necessário 3fatores : calor , combustível e oxigênio.

TIPOS DE ABASTECIMENTOS = por PRESSAO EGRAVIDADE porem o de gravidade é tipo de abastecimentomais simples

EXTINTORES E CLASSE DE FOGO :

CLASSE A = madeira, papel, tecido, etc. USAR = . ExtintorH2O: água na forma líquida (jato ou neblina)

CLASSE B = Líquidos e gases inflamáveis , combustíveispetróleo.Neste caso NÃO se pode usar extintores à base deágua USAR = Extintor à base de Espuma: espuma mecânica;

CLASSE C = Equipamentos elétricos energizados.Extintores de pó químico e de Gases são os permitidospara esse tipo de incêndio. USAR = Extintor de Gases evapores inertes: gás carbônico (CO2), Nitrogênio, Vapor d´água;

CLASSE D = fogo em metais inflamáveis USAR = ExtintorPó químico á seco bicarbonato de sódio.

EXTINTORES PARA USAR EM SOLO = CO2 e Pó Quimico.

EXTINTORES PARA AERONAVES = solução padrão éDIOXIDO DE CARBONO E AGUA.

DIOXIDO DE CARBONO = ( usado em compartimentos dostripulantes )

HALON = hidrogênio halogenado ( usado em áreas livres ) enas garrafas de extincao de incendio.



OBS: NUNCA USAR AEROSOL COMO EXTINTORPORTATIL.

MONTAGEM DE PNEUS EM AERONAVES = durante oenchimento de pneus deve se usar uma ``GAIOLA`` paraportecao. Para regulagem de pressão apenas NÃO é necessárioo uso da ``GAIOLA``.

LEVANTAMENTO DA AERONAVE NOS MACACOS = omacaco mais usado é o tipo ``TRIPÉ`` , usa se 3 , dois nas assae um menor no nariz.

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7 comentários:

Anônimo 15 de outubro de 2014 07:25

Muito bom ajudou bastante!

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Luiz Pugliesi 31 de março de 2015 20:17

Bacana o material....vai me ajudar demais!!! Obs.: faco curso de man deaeronaves Etec guaruja

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evandrooliveira 24 de abril de 2015 06:09

valeu,sempre ajuda muito...

Responder

Xgames vila 2 de julho de 2015 18:34

Tem alguns erros de ortografia, mas dar pra estudar!

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Ronair Silva 19 de agosto de 2015 09:59

Vc não teria aí desse jeito um resumo de eletricidade básica e geradores?? Ou se alguém aí tiver eu agradeço muito

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