REPUBLIQUE DU BENIN ……………… MINISTERE DE …

REPUBLIQUE DU BENIN

……………… MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR

ET DE LA RECHERCHE SCIENTIPHIQUE

…………………

UNIVERSITE D’ABOMEY-CALAVI

……………………

ECOLE POLYTECHNIQUE D’ABOMEY-CALAVI

………………………

CENTRE AUTONOME DE PERFECTIONNEMENT

RAPPORT DE STAGE DE FIN DE FORMATION POUR

L’OBTENTION DU DIPLOME DE LICENCE

PROFESSIONNELLE EN GENIE CIVIL

THEME

ANNEE ACADEMIQUE : 2017-2018

SUIVI DE LA REALISATION DES DALOTS EN BETON ARME DANS

LE CADRE DES TRAVAUX D’AMENAGEMENT D’UNE ROUTE EN

TERRE PAR LA METHODE HIMO

Présenté par :

HOUNSOUVI Zinsou Donatien

Adolphe

Superviseur :

Basile KOUDJE

Ingénieur de conception en Génie civil

Doctorant en Matériaux et Structures

2

Sommaire

Sommaire ................................................................................................................................. 2

INTRODUCTION GENERALE ......................................................................................................... 14

CHAPITRE I : CADRE INSTITUTIONNEL ....................................................................... 17

DU STAGE ET METHODOLOGIE ...................................................................................... 17

1-Présentation de la structure d’accueil .............................................................................. 18

1-1Fiche Synoptique de l’entreprise C.G.B.P.-TP ................................................... 18

1-2 Organisations et fonctionnements ........................................................................ 19

1-3. Objectifs du stage et démarche Méthodologique ........................................... 19

CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE .................................................................. 22

II.1.- Présentation du projet ..................................................................................................... 23

II-2. BUT ET FINALITE DU PROJET ............................................................................. 23

II-3 COMPOSANTES DU PROJET .................................................................................... 24

II-4 LES DIFFERENTS INTERVENANTS SUR LE CHANTIER .............................. 25

II-5 ORGANIGRAMME DU CHANTIER ........................................................................... 26

II-6. PRESENTATION DES DIFFERENTES ACTIVITES MENEES AU COURS

DU STAGE ................................................................................................................................. 27

CHAPITRE III : Déboursés secs des matériaux et coûts de réalisations des

ouvrages ................................................................................................................................. 42

III-1- Généralités sur les ouvrages d’assainissement routier ............................ 43

III-3- Les caractéristiques géométriques .................................................................... 44

III-4- Elément entrant dans le calcul du coût d’un ouvrage d’assainissement ..... 45

III-4-1- Etablissement du déboursé sec en matériaux des différents

éléments entrant dans le calcul du cout d’un ouvrage d’assainissement .. 46

III-4-2- Calcul des quantités de béton mis en œuvre ............................................ 47

III-4-3- Détermination des quantités de matériaux pour ................................... 51

chaque type d’ouvrage ........................................................................................................ 51

III-5 Calcul des déboursés secs en matériaux ........................................................... 54

3

III-6- Analyse des résultats ............................................................................................... 59

III-7 Coût de réalisation ..................................................................................................... 65

CONCLUSION .............................................................................................................................. 67

ANNEXES.................................................................................................................................... 69

Table des Matières .................................................................................................................... 70

4

DEDICACE

5

Je dédie ce rapport...

À mon feu Père Josèphe S.HOUNSOUVI et à ma maman

Louise SOSSAH pour m’avoir donné une éducation de

qualité.

6

AVANT-PROPOS

7

AVANT-PROPOS

Le Centre Autonome de Perfectionnement de l’Ecole Polytechnique d’Abomey

-Calavi (CAP/EPAC) a pour vocation de former des techniciens supérieurs en

génie civil. Dans le souci de doter notre pays de techniciens expérimentés, prêts

à être engagés dans les différentes structures de la place, elle exige de ces

étudiants en fin de formation un stage pratique de trois mois (03) sanctionnée

par un rapport de stage.

Au cours de ce stage, les étudiants sont confrontés aux réalités du terrain et par

la même occasion, mettent leur savoir théoriques reçues au cours, à la

disposition des professionnels.

Au cours de notre stage, nous nous sommes intéressés à la construction des

dalots en Béton armé dans le cadre des travaux d’aménagement de la route en

terre par la méthode HIMO.

Le présent rapport fait le point du stage de fin de trois années de formation en

génie civil pour l’acquisition des connaissances théoriques et pratiques

nécessaires à la gestion des infrastructures de Génie civil. Comme toute œuvre

humaine, il est donc ouvert à toutes critiques et observations pouvant contribuer

à son amélioration.

8

REMERCIEMENTS

9

REMERCIEMENTS

C’est avec une grande sincérité que je tiens à remercier tous ceux

qui, de près ou de loin, n’ont ménagé aucun effort pour la

concrétisation de cette étude. Au terme de ce travail, je me dois

donc d’adresser mes remerciements à :

DIEU sans qui rien n’est possible.

Ir. Basile KOUDJE, pour avoir accepté encadrer ce travail et

le conduire jusqu’au bout. Ce document n’aurait pas pu être

réalisé sans ses précieux conseils, son coaching permanent,

sa disponibilité, son enthousiasme et cette confiance placée

en moi.

Professeur Guy A. ALITONOU, Directeur de l’École

Polytechnique d’Abomey-Calavi.

Professeur François-Xavier FIFATIN, Directeur adjoint de

l’École Polytechnique d’Abomey-Calavi.

Dr. Christophe AWANTO, chef du CENTRE AUTONOME de

PERFECTIONNEMENT à l’EPAC.

Tous les enseignants de l’Ecole Polytechnique d’Abomey-

Calavi, en particulier ceux du département de Génie Civil et

surtout du CAP.

10

Je voudrais aussi remercier d’une façon très particulière les

Ingénieurs Mounirou SALIFOU, Romain ADOKPO pour

leurs aides qu’ils m’ont apportée.

Sans vous tous, il m’aurait été difficile d’achever ce travail.

Soyez assurés que le soutien moral, financier,

technologique et pédagogique que vous m’avez apporté a

une grande valeur à mes yeux.

11

Liste des Tableaux

Tableau N°1 : Devis quantitatif du caniveau 80x60

Tableau N°2 : Devis quantitatif du dalot 3 x (200x100)


Tableau N°4: Devis quantitatif d’un radier submersible de (5x15)

en Béton Armé.

Tableau N°5: Devis quantitatif d’un radier submersible de (5x15)

en moellons.

Tableau N°6 : Tableau récapitulatif des quantités de matériaux

du caniveau 80X60.


du dalot 3 x (200x100).


du dalot 2 x (300x200).


du radier submersible de (5x15) en Béton Armé.


du radier submersible de (5x15) en moellons.

Tableau N°11 : déboursé sec en matériaux du caniveau 80x60

Tableau N°12 : déboursé sec en matériaux du dalot 3 x (200x100)


Tableau N°14: déboursé sec en matériaux du radier submersible

de (5x15) en Béton Armé.

12

Tableau N°15: déboursé sec en matériaux du radier submersible

de (5x15) en en moellons.

Tableau N°16 : Tableau de dosage en acier du caniveau 80x60

Tableau N°17 : Tableau de dosage en acier du dalot 3 x

(200x100)

Tableau N°18: Tableau de dosage en acier du dalot 2 x (300x200)

Tableau N°19 : Tableau de dosage en acier du double radier

submersible de (5x15) en Béton Armé.

Tableau N°20 : Tableau de dosage en acier du double radier

submersible de (5x15) en moellons.

Tableau N°21 : Tableau du déboursé sec en matériaux de

chaque type d’ouvrage.

Tableau N°22: Tableau de comparaison du déboursé sec en

matériaux avec le prix de vente proposé par l’entreprise.

13

Liste des Photos Erreur ! Signet non défini.

Photo n°1 : Base de l’entreprise E.G.B.P. - TP

Photo n°2 : Vue d’un dalot

Photon°3 : vue de la fouille d’un dalot en Béton Armé

Photon°4 : vue montrant la pose des moellons

Photo no5 : Pose des moellons du voile

Photo n°6 : Vue d’une fouille du dalot en béton armé

Photo n°7 : Vue montrant le béton de propreté

Photo n°8 : Vue de ferraillage d’un dalot

Photo n°9: Vue d’un radier coulé

Photo n°10 : Vue de mise en œuvre des voiles d’un dalot

Photo n°11 : vue d’un dalot réalisé sur le terrain

15

Dans le but d’améliorer les conditions de circulation des

personnes et des biens d’un endroit à un autre, de desservir les

populations et de redynamiser l’économie béninoise, le

gouvernement béninois dans sa politique des transports et des

travaux publics, a lancé l’aménagement de plusieurs voies.

L’importance et la complexité des travaux publics importe

que les acteurs de ce domaine soient techniquement bien formés

et compétents afin d’être capables d’induire la performance et la

compétitivité auxquelles aspirent les collectivités, les entreprises

nationales et internationales. C’est donc pour mieux nous

aguerrir et faire connaissance avec le monde professionnel qu’au

terme de notre formation de Licence Professionnelle en Génie Civil

au Centre Autonome de Perfectionnement (CAP), nous avons

effectué un stage de fin de formation du 1er Septembre au 31

Décembre 2018 qui s’est déroulé au sein de l’entreprise C.G.B.P-

TP chargée de l’aménagement d’une route en terre par la méthode

HIMO et la construction des ouvrages d’assainissement comme

les dalots en Béton armé. C’est pourquoi notre rapport est intitulé

«suivi de la réalisation des dalots en béton armé».

Le présent rapport qui retrace les activités menées au cours

dudit stage présente les résultats de nos travaux structuré en

trois chapitres:

le premier chapitre présente le cadre institutionnel et la

méthodologie appliquée ;

le second chapitre expose le déroulement du stage,

16

le troisième chapitre présente les résultats concernant le

déboursé sec en matériaux des dalots, radiers et leur couts

de construction.

17

CHAPITRE I : CADRE INSTITUTIONNEL

DU STAGE ET METHODOLOGIE

18

1-Présentation de la structure d’accueil

Le stage pratique s’est déroulé au sein de l’entreprise C.G.B.P-

TP et plus précisément sur le chantier d’Aménagement -Entretien

Périodique des Infrastructures de Transport Rural par la

méthode de Haute Intensité de Main d’Œuvre (HIMO) dans la

commune de Péhunco.

1-1Fiche Synoptique de l’entreprise C.G.B.P.-TP

La présente fiche nous donne toutes les informations sur notre

structure d’accueil.

Dénomination : Entreprise C.G.B.P. - TP

Siège social : Djougou, quartier Soubroukou

Tél : (00229) 23 05 10 16/(00229) 97 87 22 55.

E-mail : [email protected]

DIRECTEUR : GBADAMASSI Tiamiou.

Photo n°1 : Base de l’entreprise C.G.B.P.-

TP

19

1-2 Organisations et fonctionnements

1-2-1 Historique

L’entreprise C.G.B.P. - TP est une entreprise de droit Béninois

créée il y a bientôt une dizaine d’année. Evoluant dans le secteur

des BTP, elle est spécialisée dans le bâtiment, les pistes rurales et

les ouvrages d’assainissement ou de franchissement routier. En

dix années d’existence, elle n’a cessé de croître, signe d’une

gestion maîtrisée et d’un dynamisme indéniable. Le

développement de l’entreprise est le résultat d’un compromis

entre le social et l’économique.

1-2-2 Domaines d’intervention

L’entreprise est spécialisée dans les domaines suivants :

Bâtiments et Travaux Publics (BTP) (routes et ouvrages d’art,

pistes rurales, construction rurales, etc.)

Aménagement hydro-agricole (retenues d’eau, irrigation,

drainage, ouvrages hydrauliques, aménagement des bas-

fonds, etc.)

Hydraulique urbaine et villageoise (prospection, implantation,

surveillance des puits et forages, pose des pompes, pose des

canalisations, alimentation en eau potable, assainissement,

etc.)

1-3. Objectifs du stage et démarche Méthodologique

1.3.1- Les objectifs du stage

1.3.1.1-Objectif général

L’objectif général de ce rapport est de faire la synthèse des

activités menées au cours du stage en mettant un accent

particulier sur les spécificités des dalots en béton armé et en

moellons.

20

1.3.1.2 Objectifs spécifiques

De façon spécifique, il s’agit de:

Décrire les différents travaux suivis sur le chantier des

travaux de réalisation de la piste rurale.

Faire une Synthèse de la réalisation des différents

dalots sur le chantier;

Présenter le déboursé sec de nos différentes dalots et

évaluer leurs coûts de réalisation.

1.3.2. La recherche documentaire

Dans le but d’en savoir plus sur le projet et de prendre part

aux activités dévolues à l’entreprise, nous avons consulté certains

documents sans oublier nos cours de route et certains ouvrages

de la route pour mieux comprendre les différentes activités qui

sont menées sur le terrain. Au nombre de ces documents, nous

pouvons citer :

- Les rapports trimestriels de l’entreprise

- Le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP)

- Les cours de route 1.

- Les cours de matériaux de construction.

1-3-2.1. Contacts humains

Au cours du stage, nous avons eu à échanger avec le

personnel de l’équipe topographique, l’équipe du laboratoire, le

chef chantier, et d’autres agents de l’Entreprise. Les informations

recueillies auprès des uns étaient soumises à l’appréciation des

autres à titre de vérifications. Ce qui nous permettait de

21

regrouper les informations pour en déduire celles qui sont

exactes.

1.3.2.2. Descente sur le terrain

Pour ce qui en est des travaux pratiques, notre présence

permanente et notre participation active aux travaux nous ont

permis de comprendre beaucoup de choses sur les ouvrages de

franchissements routiers en général.

22

CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE

23

II.1.- Présentation du projet

Dans le cadre de son programme de développement

économique et social, et de lutte contre la pauvreté, le

Gouvernement de la République du Bénin œuvre à promouvoir

les échanges intercommunaux et interrégionaux, notamment avec

les pays voisins. La modernisation et le développement du réseau

routier est un axe stratégique de cette vision, car il permet le

renforcement de la mobilité des facteurs de production et la mise

en place de conditions incitatives à l'accroissement de la

production encore insuffisante, mais nécessaire à la réduction de

la pauvreté, et au développement de l’économie.

Ce projet est un Projet d’Appuis au Secteur de Transport Rural,

phase II (PASTRII) ; Aménagement / Entretien Périodique des

Infrastructures de Transport Rural par la méthode de Haute

Intensité de Main d’Œuvre (HIMO).Il est financé par les Pays-

Bas, l’Union Européenne et le gouvernement de la République du

Bénin ; le maitre d’ouvrage est la mairie de la commune de

Péhunco. Le projet est sur La supervision de la Direction

Départementale des Infrastructures et des Transports (DDIT- AD),

K & K Ingénieurs Conseil qui ont délégué leur pouvoir au bureau

d’étude EOTAS, qui assure le contrôle permanent sur le chantier.

Les travaux des lots sont réalisés par les entreprises : GBEDODE

et Fils ; E.C.G.B.P.-TP ; et GBEMYSHOLA. Le délai d’exécution est

de six mois (06).

II-2. BUT ET FINALITE DU PROJET

Ce projet a pour objectif principal l’accès facile aux différentes

campagnes concernées, la libre circulation des biens et des

24

personnes entre les différentes localités traversées en particulier

l’accès aux marchés par les différents produits cultivés dans ces

zones, en vue de leur développement, de leur assainissement et

de l’essor économique.

II-3 COMPOSANTES DU PROJET

Le présent projet concerne tous les lots de travaux de la

commune de Péhunco dont la description sommaire se présente

comme suit :

No Lots des

travaux

Désignation de l’ITR Longueur Arrondissement

desservis

1

AT_TX_PH1

Nassou-Yakouré-

Borokpèrè

7km

Nassou-Yakouré-

Borokpèrè

2

AT_TX_PH2

Nassou-Yakouré-

Borokpèrè

6km

Nassou-Yakouré-

Borokpèrè

3

AT_TX_PH3

Nassou-Yakouré-

Borokpèrè

6km

Nassou-Yakouré-

Borokpèrè

25

II-4 LES DIFFERENTS INTERVENANTS SUR LE CHANTIER

Pour le déroulement normal, et une bonne gestion du

chantier on note la présence :

du contrôleur technique qui est chargé du survis et du

contrôle des travaux réalisés par les ouvriers

d’un chef chantier qui dirige les différents chefs d’équipe

le conducteur des travaux qui dirige les ouvriers chargé de

la réalisation des travaux, il leur apporte d’éclaircissement

en cas de point d’ombre dans le plan ou sur le travail à

réaliser.

26

II-5 ORGANIGRAMME DU CHANTIER

AU BUREAU

AU CHANTIER

Figure : Organigramme du chantier

DIRECTEUR DE

L’ENTREPRISE OU

COORDONNATEUR DES

TRAVAUX

CHEF CHANTIER OU

SUPERVISEUR DES

TRAVAUX

COMPTABLE OU

GESTIONNAIRE DE

CHANTIER

CHEF D’EQUIPE

TERRASSEMENT

CHEF

D’EQUIPE

ASSAINISSEME

NTENT ET

CHAUSSEE

CHEF

D’EQUIPE

OUVRAGE

CHEF D’EQUIPE

PLATE-FORME

ET COUCHE DE

ROULEMNNT

MAGASINIER

2 CHEFS

SESSION

2 CHEFS

SESSION

2 CHEFS

SESSION

2 CHEFS

SESSION

2 CHEFS

SESSION

27

II-6. PRESENTATION DES DIFFERENTES ACTIVITES MENEES

AU COURS DU STAGE

II-6-1 Travaux topographiques

Les travaux topographiques constituent l’une des plus

importantes opérations effectuées aussi bien à la phase d’étude

que lors de la réalisation d’une infrastructure routière. Avant

notre arrivée la majeure partie des travaux topographiques a été

déjà réalisée.

Les opérations topographiques effectuées dans le cadre de

notre projet regroupent essentiellement :

L’implantation des axes des profils,

L’implantation des ouvrages hydrauliques,

II-6-2. L’implantation des axes des profils

Le nivellement par cheminement est l’opération qui a

permis d’implanter les axes des différents profils. Pour ce faire,

l’équipe topographique a considéré au PK 0+00, l’axe de la route

existante comme axe principal du profil Po. Sur cet axe et à l’aide

du niveau, de la mire et de la chaîne ; elle aligne et implante les

axes des autres profils à chaque 50m. Une fois les différents axes

connus en direction, il s’agira de matérialiser l’emprise de la

nouvelle voie.

Ainsi à l’aide du théodolite, on balaie d’un côté de l’axe un angle

de 90° à partir de la direction des axes et on mesure à la chaîne

une longueur de 4,5m (une demi-chaussée) pour matérialiser un

des points extrêmes de la plate-forme sur lequel on alignera les

autres pour délimiter un bord de la plate-forme. De ce point il

mesure une distance de 1m pour délimiter la largeur du fossé. La

28

même opération est réalisée de l’autre côté de l’axe et ce sur tous

les profils. A la fin de cette opération, on obtient l’emprise de

route qui est de 11m dont 9m pour la chaussée et 1m de part et

d’autre de la chaussée pour les fossés.

II-6-3 L’implantation des ouvrages hydrauliques

L’implantation des ouvrages d’assainissement diffère selon

qu’ils soient des caniveaux ou dalots .Il faut aussi noter que les

caractéristiques de l’emplacement modifieront les considérations

à l’implantation.

II-6-4 Réalisation des dalots

Les dalots sont des ouvrages de franchissement placés sous

la chaussée. Ils sont généralement en béton armé, mais aussi en

moellons et présentent une section rectangulaire ou carrée. Les

dalots sont constitués par les éléments principaux suivants :

un radier en béton armé ;

des piédroits ;

une dalle ou tablier en béton armé;

deux murs de tête ;

les murs en aile en amont et en aval ;

l’enrochement de protection amont et aval ;

les remblais d’accès ;

29

Photo n°2 : Vue d’un dalot

Il existe trois types de dalots et deux types de radiers

les dalots ordinaires constitués de piédroits verticaux,

fondés sur une semelle ou un radier général, sur lesquels

repose une dalle ou les dallettes en béton armé ;

les dalots cadres dans lesquels la dalle, les piédroits et le

radier constituent une structure rigide en béton armé ;

les dalots portiques semblables aux dalots cadres mais

sans radier (les piédroits sont fondés sur des semelles.

Dans le cadre des travaux d’entretien des routes en terres que

nous avons suivi, ce sont des dalots cadres dans lesquels la dalle,

les piédroits et le radier constituent une structure rigide en béton

armé avec une pente de 1% qui ont été réalisés.

30

Les radiers submersibles en Béton Armé sont des

ouvrages en Béton armé permettant de franchir les rivières à

basses eaux, et qui sont submergés en cas de crue. L'eau

passe exclusivement par-dessus. Ils sont donc employés

dans les rivières qui restent à sec pendant une partie

importante de l'année. Ce type d'ouvrage convient donc

surtout pour les zones où l'on enregistre des crues fortes et

brèves. IL existe plusieurs formes de radiers submersibles

suivant le type d'écoulement envisagé:

Radier à fond de lit qui épouse la forme du lit du cours

d'eau à profil transversal peu marqué.

Radier surélevé par rapport au lit du cours d'eau à cause

des contraintes imposées par le profil en long de la route.

Radier horizontal pour le franchissement de cours d'eau

de grande largeur.

Radier à parties courbes, forme imposée par la

morphologie du site.

Radier à palier horizontal avec parties courbes.

Les radiers comme le nom l'indique seront constitués d'une

fondation radier ancré dans le sol protégé à l'amont mais

surtout à l'aval contre l'érosion.

Les radiers submersibles en moellons: Ici, c’est le moellon

qui remplace le béton armé. C’est un assemblage de pierres

grossièrement taillées utilisées pour le radier.

31

II-6-1. Dalot à radier en moellons

Les radiers submersibles font partir des ouvrages

d’assainissement observés sur le terrain. Ils sont de deux

catégories ceux de section 5x10 m2 et ceux de section 5x 15m2.

Pour leur réalisation, une fouille de profondeur de 1,40m est

réalisée, un béton de propreté dosé à 150kg/m3 et d’épaisseur

5cm est fait dans la fouille pour rendre le fond de la fouille

propre. Sur ce béton sont posés cinq (05) à six (06) couches de

moellons selon leur taille. Sur ce mur en moellon est disposé un

chaînage de section 30x30cm2 coulé avec un béton dosé à

400kg/m3. La surface du radier a été légèrement décapée pour

donner la pente. Sur cette surface un béton de propreté est

encore fait avant la pose des moellons pour rendre plus rigide

cette surface (voir photo no2 pas de concordance). Un béton dosé

à 400kg/m3 est finalement utilisé pour le coulage de la surface du

radier.

a) Tâches préliminaires : la fouille

En prélude aux travaux de fouille, l’équipe topographique

matérialise sur le terrain naturel l’emprise des dalots pour

permettre au conducteur de la pelle mécanique de fouiller dans

les limites requises. Aussi pour minimiser les éventuels remblais

ou déblais au cours du réglage du fond de fouille, l’équipe assiste

le conducteur en vérifiant au fur et à mesure les côtes de la

fouille. Dans les zones très rocheuses, on a recourt à l’utilisation

du marteau-piqueur. Après la fouille, on passe à l’alignement des

piquets d’axe au fond de la fouille à tous les 12,5m soit à chaque

demi-profil puis à la matérialisation des côtes du radier.

32

Photo n°3 : Vue de la fouille

b) Implantation des côtes du radier

Cette opération a consisté à matérialiser les côtes du radier sur

les piquets d’axe des dalots solidement fixés au sol. La présence

d’une pente donnée au niveau du radier est nécessaire et par

conséquent l’altitude des piquets varie d’un profil à un autre.

Pour la matérialisation de ces côtes, la procédure suivie est la

suivante :

- stationnement du niveau suivi d’une lecture arrière sur la

référence présente dans la zone choisie ;

- à la lecture arrière faite sur le repère choisi, nous

ajoutons son altitude. On obtient ainsi une côte

dénommée « côte bleue » ;

- la différence entre la côte bleue et la côte du radier à

implanter donne la lecture avant à effectuer sur le piquet

côte du radier à positionner.

33

c) Coulage du béton de propreté

Servant d’intermédiaire entre le fond de fouille et le radier, le

béton de propreté est dosé à 150 kg/m3 de ciment et est d’une

épaisseur de 5cm. Avant le coulage du béton de propreté, les

ouvriers procèdent au réglage du fond de fouille. A l’aide d’une

ficelle ils relient les niveaux du radier matérialisés sur les piquets

d’axe et le réglage proprement dit consiste à remblayer ou à

déblayer, selon le cas, le fond de fouille jusqu’à la profondeur

désirée sous la ficelle. Avant le coulage du radier, on procède à la

réception du béton de propreté.

d) La pose des murs en moellons

Ce mur est réalisé en moellon comme son nom l’indique ; il est

érigé sur un béton de propreté de 5cm d’épaisseur. Pour sa

réalisation nous avons placé un piquet dans chaque sommet et

un au milieu de chaque longueur. Un fil est attaché aux piquets

de sommets. Grâce à ce fil la première couche de moellons fut

posée. Des joints de deux (02) à trois (3) cm sont laissés entre les

moellons pour être choqués avec un mortier dosé à 400kg/m3, un

poteau de 30x30cm est laissé à chaque sommet et un (01) au

milieu de chaque longueur. Ces poteaux sont coulés avec un

béton dosé à 350kg/m3 après la pose d’un ferraillage comportant

quatre armatures de 10mm et des cadres formés avec des

armatures de 6mm (Ø6).

34

Photo no4 : vue montrant la pose des moellons

e) Réalisation du chaînage du radier

Pour la réalisation du chaînage, un ferraillage de session

25x25cm2 respectant un enrobage de 5cm est d’abord posé. Ce

ferraillage comporte quatre (04) armatures longitudinales de

10mm (Ø10) et les cadres sont faits avec des armatures de 6mm

(Ø6).Ensuite le coffreur passe au coffrage qui est réalisé au tour

de la surface du radier. Le coulage est fait en même temps que la

surface du radier qui a une épaisseur de 3cm (à partir des

moellons) avec un béton dosé à 400kg/m3.

f) Coulage du radier

Le radier représente le fond des canaux ; c’est la partie de

l’ouvrage qui draine les eaux pluviales vers les exutoires. Il sert

également de fondation aux piédroits. A partir des piquets d’axe,

on définit la largeur du radier en positionnant deux piquets

symétriques par rapport à cet axe. On passe ensuite à la pose du

ferraillage et le coffrage est géré par les parois de la fouille. Dosé à

300 kg/m3, le béton pour radier est malaxé à l’aide d’une

bétonnière. Il est déversé dans le coffrage soit à l’aide des

35

brouettes soit par l’entremise la pelle mécanique puis étalé par les

ouvriers jusqu’au niveau correspondant à la côte radier prévue. Il

s’en suit le serrage du béton par l’introduction de l’aiguille

vibrante dans le béton frais et la mise à niveau au moyen d’une

règle. Le coulage du radier est fait en laissant en attente les

armatures des raidisseurs prévus tous les 4m pour renforcer les

moellons qui ne sauraient tenir tous seuls. Cette portée est

réduite à 2m dans les zones où les passerelles sont entrevues.

g) Pose des moellons et coulage des raidisseurs

Les moellons (pierres grossièrement taillées) sont posés

conformément aux dimensions géométriques des dalots,

lesquelles dimensions sont matérialisées sur le chantier par des

gabarits. Ils sont joints au mortier de ciment. Après la pose des

moellons les ouvriers passent au coulage des raidisseurs après

les avoir naturellement coffré. Dosé à 350 kg/m3, le béton pour

raidisseur est malaxé à l’aide d’une bétonnière. Il est transporté

dans une brouette et déversé dans le coffrage par les ouvriers

jusqu’au niveau tête moellons. Le béton frais est par suite serré

pour réduire les vides.

Photo n°5 : Pose des moellons

36

II-6-2 LES DALOTS OUVRAGES EN BETON ARME

Dans le cas précis de notre chantier, ont été réalisés sur les

points à assainir, les dalots conformément au cahier de

prescriptions techniques du chantier tels que :

o Caniveau en BA 80x60

o Dalots en BA 3 x (200x100)

o Dalots en BA 2 x (300x200)

o Radier submersible en BA

o Radier submersible en moellons

a) L’implantation

Elle est faite à partir d’un plan général d’implantation des

ouvrages et des plans d’exécution des ouvrages.

En effet, on repère l’axe longitudinal et l’axe transversal de

l’ouvrage à partir de l’axe longitudinal et de l’axe transversal de la

voie en ce point ; puis à l’aide des mesures de la vue en plan des

dalots, on implante ces derniers à partir des axes repérés. On se

réfère ensuite au repère de nivellement préétablis puis on définit

les différentes côtes du fil d’eau par piquetage en tenant compte

de la pente d’écoulement à donner au radier.

Il est à noter que dans le projet, nous avons plusieurs dalots de

sections différentes. Prenons le cas de dalot (100 × 100)cm2 avec

une longueur 13,20 m dont 10,40 pour le tablier et 1,40 x 2 pour

les murs en aile. L’opérateur détermine l’axe de la chaussée.

Ensuite à partir de ce point, il implante deux axes symétriques en

prenant 6,60 m de chaque côté, puis il fixe 2 points distancés de

1,40m qui forment une ligne perpendiculaire par rapport à la

37

ligne de l’axe principal. Après cette opération, le chef topographe

délimite l’espace à décaper.

b) La fouille

Elle consiste à creuser le sol manuellement pour ériger

l’ouvrage dans les règles de l’art. Dans le cas de notre projet elle a

été réalisée manuellement avec des pioches et des pelles. Les

déblais issus de cette fouille sont déposés aux abords immédiats

de celles-ci et sont ensuite évacués par les camions bennes.

Photo n°6 : Vue d’une fouille d’un dalot

c) Le béton de propreté

Le béton de propreté est un béton non armé d’épaisseur 5cm

réalisé dans la fouille avant la pose du ferraillage. Il a pour rôle

de niveler le fond de la fouille et d’empêcher le contact direct des

armatures avec le sol.

Photo n°7 : Vue montrant le béton de propreté

38

d) Réalisation du radier

Ferraillage

Le ferraillage est un quadrillage réalisé sur place avec des

aciers de haute adhérence de nuance FeE400 et de diamètres

6mm, 8mm et 10mm. Il a une forme en U pour le corps du

dalot et une forme trapézoïdale pour les ouvrages de tête.

Les radiers ont une double nappe de ferraillage et leur pose

est réalisée de la même façon. Les ferrailleurs passent à

l’assemblage de la nappe inférieure sur le béton de propreté tout

en respectant les prescriptions techniques. Une fois la nappe

inférieure réalisée, on place les chevalets sur lesquels on attache

les armatures de la nappe supérieure. L’ensemble du ferraillage

est surélevé sur le béton de propreté par des cales à bétons de

quatre (4) centimètres de hauteur et centré par rapport à des

piquets scellés de façon à respecter l’enrobage de part et d’autre.

Signalons qu’à la pose du ferraillage du radier, les ferraillages à

bêches, les armatures transversales des piédroits et des murets

sont également posés pour le dalot.

Photo n°8: Vue de ferraillage d’un dalot

39

Une fois ces éléments assemblés et fixés, on passe au coffrage du

radier après avis favorable du contrôle et à son coulage.

Coffrage et coulage du radier

Il consiste à délimiter le pourtour du radier à l’aide des

panneaux métalliques qui seront placés latéralement sur le béton

de propreté puis coulé avec un béton dosé à 350 Kg /𝑚3.Lors de

la mise en œuvre le béton est correctement vibré. Cette opération

permet d’éliminer les vides et les bulles d’air existant dans le

béton.

Rappelons que le coulage du radier se fait en même temps que

celui des bêches au niveau du dalot.

Le radier une fois coulé, est décoffré après 24 heures et on

y apporte si possible quelques corrections avant d’entamer la

finition du ferraillage des murets et des piédroits

Coffrage et mise en œuvre des voiles

Le coffrage des voiles se fait avec des panneaux métalliques

lubrifiés et placés de part et d’autre du ferraillage en ≪ 𝑈 ≫

Photo n°9: Vue d’un radier

40

préalablement posé avant la mise en œuvre du radier. Les

panneaux sont calés avec des bois de teck croisés et placés

verticalement. Après le coffrage on passe au coulage des voiles.

e) Réalisation de la dalle

Ferraillage

Le ferraillage de la dalle est un quadrillage posé sur le

panneau de coffrage et attaché à l’armature de la voile en attente

afin de consolider l’ensemble.

Coffrage et mise en œuvre de la dalle

Pour la réalisation de la dalle, les bois de coffrage sont disposés

horizontalement sur la portée de la dalle .Les bois de teck sont

croisés et disposés verticalement aux bois de coffrage. Après

cette étape la dalle est coulée sur une épaisseur de 20 cm pour

les dalots et 15 cm pour les caniveaux.

e) La réalisation des Piédroits et des murs en ails

Ces éléments sont fabriqués en béton armé. Leur coffrage est

réalisé avec des moules qui sont bien traités pour faciliter le

démoulage et ne laisse aucune trace sur les parements de béton.

Photo n°10 Vue de mise en œuvre des voiles d’un

dalot

41

f) La réalisation du tablier et des bordurettes

Le coffrage du tablier et des bordurettes est exécuté avant le

ferraillage de ces derniers. Aussi, ils sont coulés ensemble.

Le fond du tablier est coffré comme une dalle avec des panneaux

et/ou des planches en fonction des dimensions du dalot. Le

ferraillage du tablier est fait en deux nappes écartées l’une de

l’autre par des chevalets. Le dosage du béton est également à

350kg/m3 pour le coulage.

Photo no11 : vue d’un dalot 2 x (300x200) réalisé sur le terrain

42

CHAPITRE III : Déboursés secs des matériaux et coûts de

réalisations des ouvrages

43

III-1- Généralités sur les ouvrages d’assainissement routier

L'hydraulique routière ou encore l'assainissement routier est

l'ensemble des moyens et techniques utilisés pour résoudre les

problèmes de collecte et d'évacuation des eaux superficielles et des

eaux internes sur l'emprise de l'ouvrage routier mais aussi ceux du

rétablissement des petits écoulements naturels qui devraient se

faire si l'ouvrage routier ne s'était pas implanté .

L’assainissement d’une voie routière doit régler plusieurs types de

problèmes posés par l’eau ; la création de la route perturbe les

écoulements naturels. Il faut donc rétablir les écoulements par des

ouvrages suffisamment dimensionnés. Ces écoulements servent

souvent d’exutoires aux eaux de plate-forme. Leurs débits seront

donc augmentés et les risques de pollution accrus. Ces impacts

doivent être évalués et corrigés si nécessaire par des moyens

appropriés. Les eaux recueillies par la plate-forme doivent

également être collectées et évacuées. Il faut donc dimensionner

correctement l’ensemble du réseau de recueil des eaux de la plate-

forme.

III-2- Principes

L'assainissement d’un projet routier doit être pris en compte

dès le début des études. L'étude de l'assainissement doit ensuite

se développer progressivement au fur et à mesure de

l'avancement du projet.

Trois grands principes doivent toujours être présents à l'esprit

lors de l'étude d'assainissement d'un projet.

La sécurité de l'usager : Il faut éviter l'accumulation d'eau

sur la chaussée (aquaplanage)

44

La protection de la route : La saturation des dispositifs

d'évacuation des eaux ou le ruissellement trop important

peuvent détériorer la route.

La protection des milieux extérieurs : (Loi sur l’eau) Le

projet routier modifie en général le régime hydraulique

superficiel et parfois interne de la zone traversée. Il faut

veiller aussi aux risques de pollution des nappes

phréatiques et des zones de captage.

III-3- Les caractéristiques géométriques

III-3-1 En plan

Les différentes caractéristiques à considérer au niveau du plan

sont entre autres :

Origine et extrémité du réseau (exutoire ou point de rejet),

Emplacement des liaisons transversales imposées par le

tracé de la route.

III-3-2 En profil en long

Points hauts et points bas en tenant compte des points de

passage déblai remblai,

Pentes du projet,

Pentes du fil d'eau du réseau si elles sont différentes de

celle du projet routier (zones de changement de dévers par

exemple),

Les points de changement de pente,

L’abscisse des liaisons transversales,

Les pentes du terrain naturel en limite d'emprise du projet

routier.

45

III-3-3 En profil en travers

Nature des matériaux constituant l'impluvium,

Position des réseaux dans le profil en travers

Pentes des différentes parties du profil en travers.

III-3-4- Rôle des ouvrages d’assainissement au niveau des

routes en terre

Les ouvrages hydrauliques tels que ; les dalots, les radiers

submersibles, les buses, les caniveaux, assurent la collecte des

eaux de la plate-forme à travers les fossés latéraux et leur

évacuation vers l’exutoire. Notre rapport s’occupera de relater

uniquement la réalisation des différents dalots et radiers

submersibles sur le chantier.

III-4- Elément entrant dans le calcul du coût d’un ouvrage

d’assainissement

Pour la réalisation d’un ouvrage d’assainissement plusieurs

éléments entrent dans le calcul du coût .En autres nous avons :

Le coût de la fouille

Le coût du ciment

Le coût du gravier

Le coût des armatures

Le coût du coffrage

Le coût du sable

Le coût de la main d’œuvre

Les frais généraux et spécifiques

Les marges bénéficiaires

46

Dans le cadre de ce travail nous allons nous intéresser à

l’établissement du déboursé sec en matériaux.

III-4-1- Etablissement du déboursé sec en matériaux des

différents éléments entrant dans le calcul du cout d’un

ouvrage d’assainissement

Dans tout projet humain surtout ceux de construction

civile, le coût est l’élément primordial et fondamental qu’il faut

évaluer avant toutes actions concrètes sur le terrain. C’est dans

cet optique que nous nous sommes fixés comme objectif de faire

le déboursé sec des différents matériaux entrant dans le calcul du

coût d’un ouvrage d’assainissement sur les travaux d’entretien

périodique de routes en terre de notre chantier. L’établissement

du déboursé sec en matériaux passe par :

l’avant métré détaillé des ouvrages

la détermination des quantités des différents matériaux

l’application des prix unitaires à pied d’œuvre aux

quantités déterminées pour déterminer le coût des

matériaux.

Dans le cadre de ce travail, nous nous intéresserons seulement

aux différents types d’ouvrages réalisés dans le cadre des travaux

d’entretien périodique de notre chantier. Il s’agit :

o du caniveau en béton armé de dimension 80x60

o du dalot en béton armé de dimension 3 x (200x100)

o du dalot en béton armé de dimension 2 x (300x200)

o Radier submersible en béton armé (5x15)

o Radier submersible en moellons (5x15)

47

III-4-2- Calcul des quantités de béton mis en œuvre

Sur la base des plans d’exécution détaillés nous avons procédé à

l’avant métré détaillé des différentes parties de chaque ouvrage pour

déterminer les quantités de bétons de chaque partie d’ouvrages.

Les différents résultats obtenus pour chaque type d’ouvrage sont

récapitulés dans les tableaux suivants.

a) Caniveau en BA de dimension 80x60

b) Dalot en BA de dimension 3 x (200x100)

VI

-

1,001

4,240

2,496

2,688

0,893

Désignation U

Quantité

I-

II-

III

-

IV

-

Béton de Propreté

Béton pour radier

Béton pour piédroit

Béton pour tablier

Béton pour murets

m3

m3

m3

m3

V m3

Coffrage m2 68,89

VII

-

Acier t 0,78

Réf

Tableau N°1 : Devis quantitatif du caniveau 80x60

48

1,466

6,228

6,240

4,256

1,447

Réf Désignation U Quantité

I-

II

III

-

IV

Béton de Propreté

Béton pour radier


Béton pour tablier

Béton pour murets

m3

m3

m3

m3

V- m3

VI- Coffrage m2 123,08

VII Acier T 1,74


49

c) Dalot en BA de dimension 2 x (300x200)

1,134

4,808

4,160

3,136

1,140


I

II

III

-

IV

Béton de Propreté

Béton pour radier


Béton pour tablier

Béton pour murets

m3

m3

m3

m3

V m3

VI Coffrage m2 91,25

VII Acier T 1,08


50

d) Radier submersible en Béton Armé (5x15)

Tableau N°4: Devis quantitatif du Radier submersible en Béton Armé

(5x15)


I Béton de propreté m3 2,597

II Béton pour radier m3 11,056

III Béton pour Murets/poteaux

raidisseurs

m3 1,447

IV Coffrage m2 178,78

V Acier T 3,14

e) Radier submersible en moellons (5x15)


I Béton de propreté m3 1,100

II Mur en Moellons m2 15,215

III Béton pour Raidisseurs m3 2,412

IV Béton pour radier/Joints et

nivellement de la surface des

moellons

m3 4,228

V Coffrage m2 100,44

VI Acier T 1,28

Tableau N°5: Devis quantitatif d’un radier en moellons (5x15)

51

III-4-3- Détermination des quantités de matériaux pour

chaque type d’ouvrage

Sur la base des informations contenues dans le rapport de

formulation du béton , nous avons déterminé les quantités de

ciment , sable ,gravier, fer et eau pour chaque ouvrage réalisé sur

le chantier. Les résultats obtenus se présentent comme suit :

a) Caniveau en BA de dimension 80x60

b) Dalot en BA de dimension 3 x (200x100)

Désignation U Qté N°

01 Acier T 0,78

02 Ciment T 3,78

03 Coffrage m2 68,89

04 Eau

05 Gravier

L 1980,650

00

m3

2

7,931

06 Sable m3 4,987

Tableau N°6 : Tableau récapitulatif des quantités de matériaux du

caniveau 80X60

52

c)

C) Dalot en BA de dimension 2 x (300x200)


01 Acier T 1,08

02 Ciment T 4,82


04 Eau

05 Gravier

L 2516,15

m3

2

10,061

06 Sable m3 6,337

Désignation 150*150 U Qté N°

01 Acier T 1,74

02 Ciment T 6,58


04 Eau

05 Gravier

L 3436,48

0

m3 13,730

06 Sable m3 8,657

Tableau N°7 : Tableau récapitulatif des quantités de matériaux du dalot

3 x (200x100)


du dalot 2 x (300x200)

53

a) Radier submersible en Béton Armé (5x15)

b)


01 Acier T 3,14

02 Ciment T 10,88


04 Eau

05 Gravier

L 5691,875

m3 22,759

06 Sable m3 14,328

Tableau N°9 : Tableau récapitulatif des quantités de matériaux du radier

submersible en BA (5x15)

54

b)Radier submersible en moellons (5x15)

Tableau N°10 : Tableau récapitulatif des quantités de

matériaux du radier submersible en moellons (5x15)

III-5 Calcul des déboursés secs en matériaux

Sur la base des quantités obtenues, nous avons appliqué les prix

unitaires à pied d’œuvre de chaque matériau.

Ainsi les prix unitaires appliqués se présentent comme suit :

Ciment : 96.000 FCFA/Tonne

Coffrage : 4.500FCFA /𝒎𝟐

Eau : 400 FCFA/𝒎𝟑

Fer : 480.000FCFA /Tonne

Gravier : 22.500FCFA/𝒎𝟑

Sable : 7.500FCFA /𝒎𝟑

Les résultats obtenus se présentent comme suit :

Désignation 100*100 U Qté N°

01 Acier T 0,89

02 Ciment T 3,58


04 Eau

05 Gravier

L 2316,480

m3

2

9,730

06 Sable / moellons m3 4,657

55

Caniveau en BA 80x60

T


01 Acier T

0 ,78

02 Ciment 3,78


04 Eau

05 Gravier

m3 1,981

m3

2

7,931

06 Sable m3 4,987

PUHT DS

480.000 374.400

96000 362.880

4500 310.005

400 795

22500 178.450

7500 37.405

TOTAL 1.263.935

Tableau N°11 : déboursé sec en matériaux du caniveau 80x60

56

Dalot en BA 3 x (200x100)

518.400

462.720

410.625

1 .010

226.375

47.530

TOTAL 1.666.660

T


01 Acier T

02 Ciment

03 Coffrage m2

04 Eau

05 Gravier

𝑚3

m32

06 Sable m3

PUHT D.S

1,08

4,82

91,25

2,517

10,061

6 ,337

480.000

96000

4500

400

22500

7500


57

Dalot en BA 2 x (300x200)

T


01 Acier T

02 Ciment

03 Coffrage m2

04 Eau

05 Gravier

L

m3

2

06 Sable m3

PUHT DS

835.200

631.680

4500 553.860

1.375

308.925

64.930

TOTAL 2.395.970

1,74

6,58

123,08

3436,4

80

13,730

8,657

480.000

96000

400

22500

7500


58

Radier submersible en BA (5x15)

1.507.200

1.044.480

804.240

2.280

512.080

107.460

3.173.500

T


01 Acier T

02 Ciment

03 Coffrage m2

04 Eau

05 Gravier

𝑚3

m3

2

06 Sable m3

PUHT Montant

TOTAL

3,14

10,88

178,72

5 ,692

22,759

14,328

4500

400

480.000

96000

22500

7500

Tableau N°14: déboursé sec en matériaux du radier submersible en

BA (5x15)

59

Radier submersible en moellons (5x15)

Tableau N°15: déboursé sec en matériaux du radier

submersible en moellons (5x15)

III-6- Analyse des résultats

Les résultats obtenus montrent qu’au niveau d’un dalot la

répartition des armatures dans chaque partie n’est pas la même.

Ainsi le tableau récapitulatif montrant la densité d’armature se

présente comme suit :

480.000

294.720

397.854

1006

203.872

40.027

1.417.479

T


01 Acier T

02 Ciment

03 Coffrage m2

04 Eau

05 Gravier

𝑚3

m3

2

06 Sable/

Moellonm3

PUHT Montant

TOTAL

1,00

3,07

88,412

2,515

9,0609

5,3369

4500

400

480.000

96000

22500

7500

60

Partie d’ouvrage Béton (m3) Acier (kg) Ratio (kg/m3)

Radier 3.456 237.23 68,65

Piédroits 2.496 207.54 83,15

Tablier 2.496 165.60 66,35

Bordurettes 0.192 28.04 146,05

Murets 0.893 78.04 87,40

Bêches 0.784 61.43 78,35

Total 10.317 777.33 75,35

Caniveau en BA 80x 60

Tableau N°16 : Tableau de dosage en acier du caniveau 80x60

61


Radier 3,968 311,74 78,57

Piédroits 4,160 332,93 80,04

Tablier 2,912 242,58 83,31

Bordurettes 0,224 31,89 142,37

Murets 1,140 92,45 81,10

Bêches 0,840 64,91 77,28

Total 13,244 1076,31 81,27

Dalots en BA 3 x (200x100)

Tableau N°17 : Tableau de dosage en acier du dalot 3 x (200x100)

62


Radier 5,248 537 102,33

Piédroits 6,240 574,37 92,05

Tablier 3,952 410,63 103,91

Bordurettes 0,304 45,40 149,35

Murets 1,447 91,60 63,31

Bêches 0,980 74,86 76,39

Total 18,171 1733,53 95,41

Dalots en BA 3 x (300x200)

Tableau N°18: Tableau de dosage en acier du dalot 2 x (300x200)

63


Radier 9,600 994,83 103,63

Piédroits 9,360 1046,60 111,82

Tablier 7,488 789,29 105,41

Bordurettes 0,576 61,48 106,74

Murets 1,447 91,60 63,31

Bêches 1,456 155,54 106,83

Total 29,927 3139,32 104,90

Radier submersible en BA (5x15)

Tableau N°19 : Tableau de dosage en acier du radier submersible en BA

(5x15)

64

Radier submersible en moellons (5x15)

Tableau N°20 : Tableau de dosage en acier du radier submersible

en moellons (5x15)

Partie d’ouvrage Béton

(m3)

Acier

(Kg)

Ratio

(kg/m3)

Béton pour Raidisseur 2,015 154,082 76,467

Béton pour Radier/remplissage

des joints et la surface des

moellons

4,653 332,930 71,552

Total 6,668 487,012 73,037

A partir de ces différents résultats on constate que la

bordurette est plus ferraillée que les autres parties du dalot et

qu’en moyenne les dalots ont une densité de 90 kg/m3.Le déboursé

sec en matériau pour chaque type d’ouvrage se présente comme

suit :

65

De ce tableau, on déduit que le déboursé sec en matériau est

fonction des caractéristiques géométriques de l’ouvrage.

III-7 Coût de réalisation

Une comparaison des déboursés secs obtenus (surtout au

niveau des radiers submersible en BA et Moellons) avec les prix

de vente proposés par l’entreprise se présente comme suit :

Type d’ouvrage Déboursé sec en matériau

(FCFA)

Caniveau en BA 80cm x 60cm 1.263.935

Dalot en BA 3x (200x100) 1.666.660

Dalot en BA 2x (300x200) 2.395.970

Radier submersible en BA (5x15) 3.173.500

Radier submersible en moellons

(5x15) 1.417.479

9.967.689

Tableau N°21: Tableau du déboursé sec en matériaux de

chaque type d’ouvrage

66

A partir de ce tableau on remarque que le prix de vente proposé

par l’entreprise est presque le double du débourse sec en

matériau des ouvrages et que pour deux dalots de même

dimension, le coût de réalisation d’un radier en moellons est

moins couteux que celui d’un radier en Béton armé. Ceci

explique inévitablement la raison pour laquelle bon nombres de

gens ou de maitres d’ouvrages préfèrent le radier en moellons.

Mais le radier submersible en béton armé en termes de

résistance répond mieux que le radier submersible en moellons à

court et à long terme.

N° Type d’ouvrage Déboursé sec

Prix proposé

par

l’entreprise

Pourcentage

01 Caniveau en BA 80cm x

60cm 3.034.850

02 Dalot en BA 3x (200x100) 3.788.000

03 Dalot en BA 2x (300x200) 4.887.116

04 Radier submersible en BA

(5x15) 9.491.560

05 2.100.000

1.263.935

1.666.660

2.395.970

3.173.500

1.417.479

41.64

44

49.02

33.43

67,50 Radier submersible en

moellons (5x15)

Tableau N°22: Tableau de comparaison du déboursé sec en

matériaux avec le prix de vente proposé par l’entreprise

68

L’édification d’un ouvrage quel qu’il soit demande beaucoup

d’attentions et de suivis. Tous les intervenants doivent s’y

appliquer activement pour une bonne réussite de celle-ci tant sur

le plan technique qu’économique.

Ce stage d’insertion professionnelle nous a permis d’acquérir les

réalités d’un chantier d’assainissement et de rechargement de

routes en terre notamment la mise en œuvre des différentes

couches de chaussée, la réalisation des ouvrages de drainage tels

que les dalots en moellons et en Béton Armé ainsi que les

différents essais routiers et travaux topographiques.

Nous avons appris à collaborer avec les ouvriers et à assumer des

responsabilités sur le chantier, à apprécier la qualité d’exécution

des ouvrages.

Cette étude montre la proportion du coût du gros œuvre dans la

réalisation des ouvrages en Béton armé en général et des dalots et

caniveaux en particulier.

70

Table des Matières

Sommaire ................................................................................................................................. 2

INTRODUCTION GENERALE ......................................................................................................... 14

CHAPITRE I : CADRE INSTITUTIONNEL ....................................................................... 17

DU STAGE ET METHODOLOGIE ...................................................................................... 17

1-Présentation de la structure d’accueil .............................................................................. 18

1-1Fiche Synoptique de l’entreprise C.G.B.P.-TP ................................................... 18

1-2 Organisations et fonctionnements ........................................................................ 19

1-3. Objectifs du stage et démarche Méthodologique ........................................... 19

CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE .................................................................. 22

II.1.- Présentation du projet ..................................................................................................... 23

II-2. BUT ET FINALITE DU PROJET ............................................................................. 23

II-3 COMPOSANTES DU PROJET .................................................................................... 24

II-4 LES DIFFERENTS INTERVENANTS SUR LE CHANTIER .............................. 25

II-5 ORGANIGRAMME DU CHANTIER ........................................................................... 26

II-6. PRESENTATION DES DIFFERENTES ACTIVITES MENEES AU COURS

DU STAGE ................................................................................................................................. 27

CHAPITRE III : Déboursés secs des matériaux et coûts de réalisations des

ouvrages ................................................................................................................................. 42

III-1- Généralités sur les ouvrages d’assainissement routier ............................ 43

L'hydraulique routière ou encore l'assainissement routier est l'ensemble des

moyens et techniques utilisés pour résoudre les problèmes de collecte et

d'évacuation des eaux superficielles et des eaux internes sur l'emprise de

l'ouvrage routier mais aussi ceux du rétablissement des petits écoulements

naturels qui devraient se faire si l'ouvrage routier ne s'était pas implanté . ........... 43

L'assainissement d’un projet routier doit être pris en compte dès le début des

études. L'étude de l'assainissement doit ensuite se développer progressivement

au fur et à mesure de l'avancement du projet. .............................................................. 43

III-3- Les caractéristiques géométriques .................................................................... 44

III-4- Elément entrant dans le calcul du coût d’un ouvrage d’assainissement ..... 45

III-4-1- Etablissement du déboursé sec en matériaux des différents

éléments entrant dans le calcul du cout d’un ouvrage d’assainissement .. 46

III-4-2- Calcul des quantités de béton mis en œuvre ............................................ 47

III-4-3- Détermination des quantités de matériaux pour ................................... 51

chaque type d’ouvrage ........................................................................................................ 51

III-5 Calcul des déboursés secs en matériaux ........................................................... 54

71

III-6- Analyse des résultats ............................................................................................... 59

III-7 Coût de réalisation ..................................................................................................... 65

CONCLUSION .............................................................................................................................. 67

ANNEXES.................................................................................................................................... 69

Table des Matières .................................................................................................................... 70

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