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RELATÓRIO DE IMPACTO DE TRÂNSITO

Empreendimento: Ampliação e Regularização de Construção Comercial – TIPO CSEI

Interessado: RS SOUZA PARTICIPAÇÕES E INVESTIMENTOS LTDA.

Elaboração: Plana Licenciamento Ambiental Ltda

Rua Rafael Andrade Duarte, 266, Nova Campinas Campinas/SP (19) 3234-0243 / 3237-8344

www.planambiental.com.br 2

Sumário

1 INTRODUÇÃO................................................................................................................. 3

1.1 Objetivos .................................................................................................................................. 3

1.2 Metodologia e Bibliográfica ..................................................................................................... 3

1.2.1 Contagem Manual ....................................................................................................................... 3

1.2.2 Fator de Pico Hora (FPH) ........................................................................................................... 4

1.2.3 Nível de Serviços .................................................................................................................. 5

2 CARACTERIZAÇÃO BÁSICA DO EMPREENDIMENTO ............................... 8

3 ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO ........................................ 11

3.1 ACESSOS E ROTAS ......................................................................................................... 12

3.2 Estudo Viário da Área de Influência do Empreendimento ................................................... 21

3.3 Volumes classificados de tráfego............................................................................................ 27

3.3.1 Grau de Saturação Viária .......................................................................................................... 27

3.3.2 Coleta de Dados e Análise ........................................................................................................ 27

4 RESUMO DOS IMPACTOS DO EMPREENDIMENTO NA REGIÃO ........ 43

5 CONCLUSÃO ................................................................................................................ 44

6 RESPONSABILIDADE TÉCNICA .......................................................................... 45

Anexos Anexo I – TABELAS DE CONTAGEM – PONTO I

Anexo II – TABELAS DE CONTAGEM – PONTO II

Anexo III – TABELAS DE CONTAGEM – PONTO III



1 INTRODUÇÃO

O Estudo de Impacto de Transito, também denomidado RIT, é uma um das

exigências estabelecidas no Decreto Municipal n.º 18.705/201 para a obtenção da

Licença Ambiental Prévia (LP), junto à Secretaria Municipal do Verde, Meio Ambiente

e Desenvolvimento Sustentável, bem como uma das exigências da Lei Complementar

n.º 208/2018 e do Decreto Municipal n.º 20.633/2019 para empreendimentos

imobiliários a serem instalados no Município de Campinas.

1.1 Objetivos

Os objetivos do Relatório de Impacto de Tráfego são:

a) avaliar os impactos gerados pela implantação de um empreendimento no sistema

viário e;

b) propor as medidas mitigadoras e compensatórias necessárias para garantir a

qualidade da circulação de veículos e pedestres no local.

1.2 Metodologia e Bibliográfica

A metodologia utilizada para a elaboração do presente estudo está pautada em

analisar a capacidade viária da região onde se pretende implantar empreendimento, bem

como de acordo com o Manual de Análise de Estudo de Tráfego estabelecido pela

EMDEC, em 10 de janeiro de 2018.

Para determinar está capacidade viária, foram utilizadas sobretudo, três

metodologias distintas listadas abaixo e poderão ser consultadas e entendidas nos itens

que seguem:

1. Contagem Manual;

2. Fator de Pico Hora (FPH);

3. Highway Capacity Manual.

1.2.1 Contagem Manual

Foi realizada contagem manual, durante três dias, em três perídos distintos

durante duas horas, em intervalos de 15 em 15 minutos.



No período da manhã as contagens se deram entre 07:00 e 09:00; no perído

da tarde entre 11:00 e 13:00; e por fim, no período da noite entre 17:00 e 19:00.

Os períodos escolhidos são os considerados mais críticos e estão de acordo

com o estabelecido no Manual de Análise de Estudo de Tráfego elaborado pela

EMDEC.

1.2.2 Fator de Pico Hora (FPH)

O grau de saturação viária (ou nível de serviço) é calculado pela relação entre

o volume veicular e a capacidade viária, admitindo-se como volume veicular as

seguintes equivalências, conforme dados estabelecidos pelo COTRAN:

Carros de passeio (Ca)= 1

Motos (Mo) = 0,33

Ônibus dois eixos (O2): 2

Caminhão (C2): 2

De acordo com os dados obtidos, será elencado o intervalo de hora, bem como o

intervalo de 15 (quinze) minutos que apresenta o maior pico de veículos durante o dia,

ou seja, os maiores valores totais equivalentes, para cada um dos pontos estabelecidos.

Através destes dados, seguindo sugestão efetuada pela CET, bem como pelo

Manual de Análise de Estudo de Tráfego elaborado pela EMDEC, será calculado o

Fator de Pico Hora (FPH), que consiste na aplicação da seguinte equação:

Equação 1. Cálculo do Fator de Pico Hora (FPH). Fonte: Manual de Análise de Estudo de Tráfego elaborado pela EMDEC.



O resultado encontrado, além de demonstrar o período de uma hora diária cujo o

tráfego é o mais intenção, de acordo com a contagem manual realizada, demonstrará a

necessidade de aprovação ou não da Empresa Municipal de Desenvolvimento de

Campinas S/A – EMDEC.

Caso o Fator Pico Hora encontrado seja menor que 0,75 ficará obrigada a

aprovação da EMDEC, já caso o resultado seja maior que 0,75 ficará desobrigada a

aprovação EMDEC:

FPH < 0,75 - APROVAÇÃO DA EMDEC

FPH > 0,75 – NÃO NECESSÁRIA APROVAÇÃO DA EMDEC

1.2.3 Nível de Serviços

Para a avaliar a capacidade viária, será utilizada como metologia o conceito

de nível de serviço viário definido pelo Highway Capacity Manual, através do qual o

volume veicular medido em seção transversal de vias expressas, indicam uma

capacidade aproximada de 2.000 autos/hora por faixa de circulação com largura de 3,5

metros.

Estes valores vão diminuindo em função das características geométricas da

via, existência de cruzamentos semaforizados, interferências operacionais de entrada e

saída em garagens, manobras de estacionamento, travessia de pedestres, dentre outros.

Em média, a capacidade viária varia entre 900 e 2.000 autos/hora por faixa de

circulação.

Analisando-se a relação entre o volume veicular e a capacidade viária (V/C),

pode se ter uma ideia das condições de tráfego = Ct, conforme Quadro 1, abaixo

disposto:



Quadro 1. Condições do fluxo veicular de acordo com o nível de serviço. Relação V/C Nível de serviço Condição do fluxo veicular

0,0 – 0,21 A Trânsito livre sem restrição

0,22 – 0,37 B Trânsito livre liberdade de manobras

0,38 – 0,50 C Condições satisfatórias

0,51 – 0,81 D Velocidade diminui e manobras limitadas

0,82 – 0,94 E Trânsito altamente instável, possíveis congestionamentos

0,95 – 1,00 F Colapso do fluxo veicular

A seguir são apresentados os níveis de serviço e as descrições das condições

de operação correspondentes a cada nível de serviço:

NÍVEL A – fluxo livre, concentração bastante reduzida, total liberdade na

escolha da velocidade e total facilidade de ultrapassagens. Conforto e

conveniência: ótimo;

NÍVEL B – fluxo estável, concentração reduzida, há liberdade na escolha da

velocidade e a facilidade de ultrapassagens não é total, embora ainda em nível

muito bom. Conforto e conveniência: bom;

NÍVEL C – fluxo estável, concentração média, há liberdade na escolha da

velocidade e a facilidade de ultrapassagens é relativamente prejudicada pela

presença dos outros veículos. Conforto e conveniência: regular;

NÍVEL D – próximo do fluxo instável, concentração alta, reduzida liberdade na

escolha da velocidade e grande dificuldade de ultrapassagens. Conforto e

conveniência: ruim;

NÍVEL E – fluxo instável, concentração extremamente alta, nenhuma liberdade

na escolha da velocidade e as manobras para mudanças de faixas somente são

possíveis se forçadas. Conforto e conveniência: péssimo;

NÍVEL F – fluxo forçado, concentração altíssima, velocidades bastante

reduzidas e frequentes paradas de longa duração, manobras para mudança de

faixas somente são possíveis se forçadas e contando com a colaboração de outro

motorista. Conforto e conveniência: inaceitável.

Os cálculos do nível de serviço será calculado utilizando a seguinte fórmula:



Equação 2. Cálculo da Capacidade de tráfego.

Ct = Vn/C

Ct = Capaciade de Tráfego

Vn = Volume da Demanda

C = Capacidade das Vias

A Capaciade de Tráfego (Ct) trata-se da capacidade da via atual de absorver o

tráfego existente no horário de maior pico, ou seja, no horário em que passam o maior

número de veículos no ponto de contagem. De acordo com o resultado obtido, o nível

do serviço será classificado de acordo com o Quadro 1, acima disposto.

Para calcularmos a Capacidade de Tráfego futura, ou seja, após a implantação do

empreendimento em estudo, somaremos ao volume atual a nova demanda, de acordo

com a Equação 3, abaixo disposta:

Equação 3. Cálculo do Volume Total.

Vn = Va + Dn

Vn = Volume da Demanda

Va = Volume Hora Pico

Dn = Acréscimo da Demanda

O Acréscimo de Demanda (Dn) é o valor estabelecido pelo aumento de fluxo

decorrente da geração de viagens causadas pela implantação do empreendimento. No

caso, utilizaremos os dados obtidos através do “Manual de Procedimentos para o

Tratamento de Pólos Geradores de Tráfego”, emitido em dezembro de 2001, pela

Departamento Nacional de Trânsito – DENATRAN, que consiste na análise da Área

Construída do empreendimento.

O caso do empreendimento em questão, utiliza-se a seguinte fórmula para

calcular o Acréscimo de Demanda (Dn):



Equação 4. Cálculo do Acréscimo de Demanda.

Dn = 0,031 Ac – 23,653

Dn = Acréscimo da Demanda

Ac = Área Construída Computável

Demonstrado tais cálculos, chegamos em uma estimativa do valor da

Capacidade de Tráfego das vias, para o cenário futuro após a implantação do

empreendimento em análise, bem como classificar os níveis de serviços descritos ao

início do presente item.

Feito todos os cálculos encerra-se a análise para o empreendimento em

questão, ficando pendente apenas a conclusão de acordo com os dados obtidos.

2 CARACTERIZAÇÃO BÁSICA DO EMPREENDIMENTO

O empreendimento pretendido consiste na construção de três galpões destinados

ao armazém de soro fisiológico. Trata-se da ampliação e regularização de construção

comercial já implantada na Rua Irene Minutti de Souza, n.º 38 (Lote 001-B-SUB;

Quadra H; Quarteirão 06360), no bairro Parque Rural Fazenda Santa Cândida, no

Município de Campinas, SP, as margens da Rodovia Dom Pedro I. Embora o lote esteja

margeando a Rodovia, o acesso se dá exclusivamente através do bairro Parque Rural

Fazenda Santa Cândida



Imagem 1 - Localização da área de estudo delimida em vermelho.

Atualmente, a área destinada à implantação do empreendimento encontra-se

livre de qualquer edificação e/ou ocupação, exceto por construção onde encontra

implantada uma loja de corrimão, cuja a edificação será mantida e regularizada,

conforme demonstrado em Projeto Simplificado.

Os lotes, segundo Plano Diretor (Lei Complementar n.º 189/2018), estão

localizados na Macrozona Macrometropolitana, que “abrange região situada

integralmente no perímetro urbano, impactada por estruturas viárias, equipamentos e

atividades econômicas de abrangência regional, nacional e internacional, sofrendo

influência direta e indireta pela proximidade dessas estruturas no território, que

alteram dinâmicas socioeconômicas, culturais e ambientais;” (art. 5º; inciso I),.



De acordo com a legislação urbanística, Lei Complementar n.º 208, de 20 de

dezembro de 2018, o zoneamento agora incidente da região é Zona de Atividade

Ecônomica A – ZAE A, que conforme artigo 65, inciso VII, da citada Lei

Complementar, trata-se de: “zona de interesse estratégico para desenvolvimento de

atividade econômica, destinada a usos não residenciais de baixa, média e alta

incomodidade, observado que: a) o CA min será equivalente a 0,25 (vinte e cinco

centésimos); e b) o CA max será equivalente a 2,0 (dois);”.

Além disso o inciso VII, do artigo 71 da citada Lei Complementar determina a

tipologia CSEI, tipologia de enquadramento do empreendimento pretendido, poderá ser

implantada na Zona de Atividade Ecônomica A – ZAE A, conforme artigo abaixo

transcrito:

Art. 71. Ficam definidas as seguintes permissões de ocupação conforme as

zonas urbanas estabelecidas:

(...)

VII - para Zona de Atividade Econômica A - ZAE A: CSEI; (...).

Conforme Projeto Simplificado que se pretende implantar, o empreendimento

não contará com subsolo e/ou um nível único de garagem. Foram destinadas ao

empreendimento 31 vagas, sendo:

- 18 vagas de tamanho pequeno (4,50 x 2,20 m);

- 05 vagas PNE - idoso (5,50 x 3,50 m);

- 08 vagas para caminhão (15,00 x 3,50 m).

O projeto do empreendimento que se pretende implantar conta com três

armazéns, onde serão armazenados e estocados soro fisiológico. O terreno apresenta

4.000,00 m² e o projeto prevê área construída de 2.823,35 m².

Cumpre-nos destacar que apenas 2.570,74 m² serão ocupados por edificação,

permanecendo 1.429,26 m² livres, sendo que 998,17 m² permanecerão permeáveis, o

que perfaz 25% da área total do terreno.

O Quadro 2 abaixo poderá ser consultado o resumo de áreas previstas no projeto

simplificado, de mais a mais estamos apresentando em mídia digital o projeto completo

para consulta.



Quadro 2. Resumo de Áreas de acordo com Projeto Simplificado.

3 ÁREA DE INFLUÊNCIA DO EMPREENDIMENTO

As análises apresentadas a seguir têm como principal objetivo detalhar as

condições apresentadas próximas ao local do empreendimento, visando analisar a

viabilidade do empreendimento pretendido para a região onde se pretende instalá-lo.

Para delimitar a Área de Influência foi considerado especialmente a magnitude

que os impactos da implantação do empreendimento em estudo são capazes de atingir e,

a partir daí realizada as análises e propostas medidas visando a compensação e a

mitigação dos impactos.

Considerando que trata-se de empreendimento de pequeno porte destinado

apenas para armazenamento de produtos, não acarretando impactos significativos, a

Área de Influência considerada foi o raio de 500 metros entorno do lote.

As condições aqui apresentadas têm como base vistorias realizadas na região de

implantação do empreendimento e em imagens aéreas. Para caracterizar o uso e

ocupação do solo no entorno da área do empreendimento, foram considerados aspectos

relativos à urbanização e ao tipo dos empreendimentos implantados próximos à área

destinada ao empreendimento.



3.1 ACESSOS E ROTAS

O lote está inserido em uma área bem articulada em trajetos, e o local

especificamente onde se presente implantar o empreendimento, encontra-se altamente

urbanizado e adensado. Embora o terreno esteva localizado próximo a Rod. Dom Pedro

I, o acesso ao lote em estudo se dá internamente, ou seja, através do bairro Parque Rural

Fazenda Santa Cândica, especialmente pela Rod. Engenheiro Miguel Noel Nascentes

Burnier também denominada de Rod. Governador Doutor Adhemar de Barros.

O acesso de automóveis poderá se dar tanto através da Rua Irene Minutti de

Souza como também pela Rua Aldo Vannucci, em decorrência da previsão das guia

rebaixadas com 7,0 (sete) metros de comprimento. Vale ressaltar que o acesso dos

caminhões e carretas serão exclusivamente através da Rua Irene Minutti de Souza. Na

Imagem 2 poderá ser visualizado o projeto completo com destaque (círculos vermelhos)

para os locais onde haverão rebaixamento de guia e entrada e saída de veículos.

Imagem 2 - Imagem do projeto completo com destaque para as futuras entrada e saída e veículos .



Independente da região do Município que o veículo estará transitando, a rota de

acesso será por meio da Rua Laudo Vannutti e da Rua Aldo Vannutti. Na Imagem 3

poderá ser consultada as principais ruas e rodovias que darão acesso ao lote em estudo.

Imagem 3 - Imagem de satélite do lote em estudo, com a indicação dos acessos ao futuro

empreendimento.

Destaca-se que, o fluxo dos caminhões seguirá a mesma rota que o fluxo dos

carros. Espera-se que o trânsito diário de caminhões de cerca de três carretas e 15

caminhões, se dê especialmente através do trajeto da Rodovia Dom Pedro I, Rodovia

Governador Doutor Adhemar de Barros, Rua Laudo Vannucci e Rua Aldo Vannucci.

74716007471800

74720007472200

74724007472600

7472800

289600 289800 290000 290200 290400 290600 290800

Projeção: UTMDatum: SIRGAS2000Zona: 23S

Área Diretamente Afetada

Área de Influência Indireta (96,88 ha)

Principais Vias de AcessoRua Lauro Vannuci

Rua Aldo Vanucci

Rod. Dom Pedro I (SP-065)

Rod. Gov. Dr. Adhemar Pereira de Barros

Legenda



3.1.USO E OCUPAÇÃO DO ENTORNO

Com base nas imagens aéreas e visitas ao local, concluiu-se que a região é ocupada

basicamente por uso comercial, industrial e de serviços e uso residencial, especialmente

residências unifamiliares e, em localização adensada ainda que exista um pequeno

percentual de área livre. Nas imagens a seguir, ficam registrados todos os tipos de

classes identificados na região.

Imagem 4. Vista ma margial da Rodovia Dom Pedro I, próximo ao empreendimento, demonstrando a

ocupação comercial, confome esperado.



Imagem 5. Curso d’água que corta a Área de Influência do empreendimento.

Imagem 6. Ocupação comercial existente na Área de Influência – Rua Lauro Vannucci.



Imagem 7. Ocupação residencial na Área de Influência, especificamente na Rua Laudo Vannucci.

Imagem 8. Uso comercial do prédio vizinho ao lote em estudo.



Imagem 9. Ponto de ônibus com abrigo encontrado na Rua Lauro Vannucci.

Imagem 10. Ocupação industrial na Rua Lauro Vannucci.



Imagem 11. Vista geral das áreas classificadas como livres no Mapa de Uso do Solo.

Como pode ser notada através da análise realizada por meio de imagens aéreas e

vistorias até a Área de Influência do empreendimento, a região apresenta urbanizada

com predominância de usos comerciais, industriais e de serviços e usos habitacionais.

Dessa forma, para conceituar a caracterização do uso e ocupação do solo da região foi

elaborado um Mapa Temático com as seguintes categorias:

Livre (18,66 %);

Residencial (21,20 %);

Comercial, Serviços e Industrial (21,35 %);

Vegetação (2,24 %);

Público (0,25 %);

Área de Preservação Permanente – APP.

A seguir, poderá ser consultado o Mapa de Uso e Ocupação no entorno do

empreendimento.

74716007471800

74720007472200

74724007472600

7472800

289600 289800 290000 290200 290400 290600 290800

Projeção: UTMDatum: SIRGAS2000Zona: 23S

Área Diretamente Afetada

Área de Influência Indireta (96,88 ha)

Recursos hídricosNascentes

Córregos dentro da AII

Córregos fora da AII

Área de Preservação PermanenteAPP dentro da AII (90,4 ha)

APP fora da AII

Uso e Ocupação do SoloLivre (18,66 %)

Residencial (21,20 %)

Comercial, Serviços e Industrial (21,35 %)

Vegetação (2,24 %)

Público (0,25 %)

Legenda



3.2 Estudo Viário da Área de Influência do Empreendimento

O acesso à região em questão é feito através de duas das principais rodovias

comerciais e locais de circulação da cidade, a Rod. Governador Doutor Adhemar de

Barros e a Rod. Dom Pedro I. Além desta, considera-se a via de maior importância para

distribuição interna de veículos no bairro, a Rua Laudo Vanecci. Vale ressaltar que a

Avenida Guilherme de Campos também poderá tornar-se importante via de acesso até o

futuro empreendimento, especialmente para os futuros funcionários do empreendimento

que moram na região central do Município de Campinas.

A Rodovia Dom Pedro I, denominada oficialmente SP-65, faz a ligação do Vale

do Paraíba e a Região Metropolitana de Campinas, partindo da Rodovia Henrique

Eroles, em Jacareí, cruzando com as rodovias Carvalho Pinto e com a Rodovia

Presidente Dutra ainda na altura de Jacareí, com a Rodovia Fernão Dias nas imediações

de Atibaia, com a Rodovia Ademar Pereira de Barros em Campinas, que oferece acesso

ao sul de Minas Gerais e Rodovia Professor Zeferino Vaz, também em Campinas.

A rodovia termina no acesso ao km 104 da Rodovia Anhanguera. Seu traçado foi

estudado para fazer a ligação mais curta entre as rodovias Anhanguera e Dutra sem

passar por nenhum município da Região Metropolitana de São Paulo. Em conjunto com

a Via Anhanguera e o sistema Dutra-Carvalho Pinto, faz a ligação de todo o fluxo de

veículos entre o interior paulista e o litoral norte do estado e Rio de Janeiro. Cruza

também com a rodovia Fernão Dias, fazendo o fluxo do interior do país com Belo

Horizonte.

A velocidade máxima permitida em grande parte de sua extensão é de 110 km/h,

possuindo pequenos trechos cuja máxima permitida é de apenas 80 km/h, nos

municípios de Nazaré Paulista e Itatiba. Em 2 de abril de 2009 foi concedida para a

concessionária Rota das Bandeiras, pertencente ao grupo Odebrecht.

A Rodovia Governador Doutor Adhemar Pereira de Barros ou (SP-340 e SP-

342), também conhecida como Rodovia Campinas-Mogi Mirim, é uma rodovia do

estado de São Paulo, que inicia-se em Campinas, cruza com Rodovia Dom Pedro I,

passa por Jaguariúna, Holambra, Santo Antônio de Posse, Mogi Mirim e vai até Mogi

Guaçu.



A partir daí, a rodovia bifurca em SP-340 e SP-342 e continua sob o nome de

Adhemar de Barros no trajeto da SP-342, passando por Espírito Santo do Pinhal, São

João da Boa Vista e terminando no acesso ao município mineiro de Poços de Caldas.

É uma das principais ligações da Região de Campinas e da Região

Metropolitana de São Paulo ao Sul de Minas. A estrada corre quase completamente no

sentido Sul-Norte. É administrada e mantida pela concessão estadual a empresa

Renovias.

As demais ruas citadas, Rua Lauro Vannucci e Rua Aldo Vannucci, são ruas

locais que interligam outras ruas do bairro. São ocupadas ocupadas basicamente por

estabelecimentos comerciais, industriais e de serviços e residências. Não foram

registrados congestionamentos nesta avenida durante o período de avaliação em campo.

Segundo levantamento realizado em campo, as condições viárias apresentadas

pelas vias nas imediações do empreendimento em questão apresentaram resultado

satisfatório e com características satisfatórias para absorção do trânsito de caminhanhão,

apenas com algumas necessidades de ajustes, especialmente na pavimentação e na

sinalização horizontal.

Durante o período de estudo de campo, não foram registradas ocorrências de

congestionamento ou lentidão no local de acesso ao empreendimento.

As visitas feitas ao local pretendido para a instalação do empreendimento, bem

como as imagens mostradas anteriormente, comprovam que as imediações do

empreendimento em questão apresentam condições viárias satisfatórias, bem como

sinalização adequada na grande maioria das vias, exceto em algumas vias locais

próximas ao empreendimento onde foi verificada a falta de sinalização horizontal.

A seguir, serão apresentadas imagens que ilustram as condições viárias da região

pretendida para a instalação do empreendimento:



Imagem 12. Rodovia Dom Pedro I com a sinalização em condições satisfatórias.

Imagem 13. Rua Lauro Vannucci, demonstrando a existência da sinalização horizontal neste trecho –

mais afastado do empreendimento.



Imagem 14. Rua Lauro Vannucci, demonstrando a existência da sinalização horizontal e vertcal neste

trecho – mais afastado em empreendimeto.

Imagem 15. Rua Lauro Vannucci, demonstrando a falta de sinalização horizontal implementada neste

trecho – próximo ao empreendimento.



Imagem 16. Rua Lauro Vannucci, demonstrando a falta de sinalização horizontal implementada –

próximo ao empreendimento em estudo.

Imagem 15. Cruzamento da Rua Irene Minutti de Souza com a Rua Aldo Vannucci onde será a entrada

do empreendimento, demonstrando que a sinalização horizontal encontra-se apagada.



Imagem 16. Sinalização verfical implementada na Rua Aldo Vannucci.

Imagem 17. Imagem da Rua Aldo Vannuci sem a devida sinalização horizontal próximo ao lote do futuro

empreendimento.



3.3 Volumes classificados de tráfego

3.3.1 Grau de Saturação Viária

Conforme disposto na metodologia do presente estudo, o grau de saturação das

vias foi calculado através da contagem manual, aplicação das equivalências e

classificação de acordo com o Fator de Pico Hora (FPH), estabelecido pelo Manual de

Análise de Estudo de Tráfico elaborado pela EMDEC. Esse estudo dedicou-se a

movimentação veicular de trechos das principais vias de acesso à região onde será

implantado o empreendimento, pelos logradouros:

Rua Luis Otávio x Rua Lauro Vanucci;

Rua Lauro Vanucci x Rua Aldo Vanucci;

Rua Joaquim Francisco Castelar x Rua João Vedovello.

3.3.2 Coleta de Dados e Análise

As coletas foram realizadas manualmente, em três dias durante três períodos

distintos, períodos estes, de manhã das 07:00 às 09:00; durante atarde das 11:00 às

13:00; e no período da noite das 17:00 às 19:00. As contagens se deram em intervalos

de 15 (quinze) minutos, conforme dita o Manual. Os três dias escolhidos para a

contagem foram nos dias 03, 04 e 05 de março de 2020 (terça, quarta e quinta-feira,

respectivamente).

Os pontos de contagem foram escolhidos estrategicamente, nos trechos como:

acessos, entroncamentos e proximidade da entrada e saída do empreendimento. A

análise das vias de acesso e níveis de serviços ao empreendimento foi elaborada em

duas etapas, na primeira etapa consideramos apenas o fluxo existente de acordo com os

dados coletados e equivalências, encontrando a hora pico em intervalos de 15 (quinze)

minutos e 01 (uma) hora. Os dados dessas contagens serão apresentadas por ponto e

sentido de contagem nos Anexos I , II e III, bem como nos próximos itens do presente

estudo.



Já na segunda etapa através do intervalo de pico encontrado para uma hora,

somamos o fluxo existente mais a estimativa do aumento do número de automóveis que

o empreendimento atrairá, de acordo com a área construída computada, encontrada

conforme fómula apresentada no item metodologia. Esta etapa será apresentada mais

adiante do presente estudo.

Conforme explicado anteriormente, a segunda etapa de análise, através dos

dados obtidos, será avaliada a capacidade viária, utilizando o conceito de nível de

serviço viário definido pelo Highway Capacity Manual, através do qual o volume

veicular medido em seção transversal de vias expressas, indicam uma capacidade

aproximada de 2.000 autos/hora por faixa de circulação com largura de 3,5 metros.

Estes valores vão diminuindo em função das características geométricas da via,

existência de cruzamentos semaforizados, interferências operacionais de entrada e saída

em garagens, manobras de estacionamento, travesia de pedestres, dentre outros,

situando-se em média entre 900 e 1.800autos/hora por faixa de circulação.

Passamos aos pontos de estudos, que foram denominados como Ponto 01, Ponto

02 e Ponto 03, conforme mostra o Croqui de Localização a seguir:

PON TO 1. Rua Luis Otávio x Rua Lauro Vanucci;

PONTO 2. Rua Lauro Vanucci x Rua Aldo Vanucci;

PONTO 3. Rua Joaquim Francisco Castelar x Rua João Vedovello.

11.1

1.2

1.3

22.3

2.1

2.2

3

3.1

3.2

22.3

2.1

2.2

3

3.1

3.2

11.1

1.2

1.3

VIA CAMPINAS- Pontos de Contagem

ESCALA 1:3.000

Legenda

Pontos de ContagemESCALA 1:6.000

ESTUDO DE TRÁFEGO

Av. Anchieta, 173. Sala 75

Campinas-SP, CEP: 13015-903

Telefone: (19) 3237-8344

[email protected]

www.planambiental.com.brLICENCIAMENTO AMBIENTALplana

16/03/2020

0101



3.3.2.1 Primeira etapa

Na primeira etapa, os dados coletados foram tabelados conforme determinado no

Anexo II, do Manual de Análise de Estudo de Trânsito da EMDEC, e fará parte

integrante do presente estudo, após estudo de cada ponto.

Cumpre-nos esclarecer que, foram apresentadas as análises dos três dias,

coletados nos três pontos nos três períodos, em intervalos de 15 minutos, bem como os

cáculos após realizada equivalência, com destaque para os horários de pico de cada um

dos dias. Foram apresentadas também as tabelas dos totais equivalentes para os três

dias, nos três pontos, mas em intervalos de 01 (uma) hora, com destaque para os

horários de pico de cada um dos dias.

O cálculo do Fator de Pico Hora (FPH) foi calculado conforme Manual da

EMDEC, para o dia de maior intensidade de tráfego para cada um dos pontos estudados.

3.3.2.2 Segunda etapa

A partir dos dados destacados, bem como equações descritas na metodologia,

chegamos nos dados utilizados para analisar as vias em cada um dos pontos, nos termos

que seguem:

ÁREA CONSTRUÍDA (Ac)

Ac = 2.823,35

ACRÉSCIMO DE DEMANDA (Dn)

Dn = 0,031 Ac – 23,653 = 0,031 x 2.823,35 – 23,653 = 64

VOLUME DEMANDA (Vn)

Vn = Va + Dn

Vn = Va + 64

Sendo que Va = Volume Hora Pico encontrado através das constagens realizadas.



Ponto 1. . Rua Luis Otávio x Rua Lauro Vanucci

Imagem 18. Ponto 1 – Croqui de Localização – Pontos de Contagem.

HORA 15 MIN

SENTIDO 1.1

QUARTA-FEIRA (04.03)

18:30 ás 18:45 18:00 ás 19:00

Total: 95 veículos Total: 308 veículos

SENTIDO 1.2

TERÇA-FEIRA (03.03)

18:45 ás 19:00 18:00 ás 19:00


SENTIDO 1.3

QUINTA-FEIRA (05.03)

18:15 às 18:30 17:45 ás 18:45


Tabela 1. Ponto 1 – Picos das contagens encontrados para cada sentido, de acordo com as tabelas apresentadas no Anexo I, do presente estudo, dados em destaque (marcados em vermelhos).



SENTIDO 1.1

CAPACIDADE DA VIA

SENTIDO 1.1 – Por tratar-se de trecho com boas condições viárias, porém em curva o

que causa a redução de velocidade, foi considerado 1.600 autos/hora., temos que: C1.1 =

1.600 autos/hora.

SITUAÇÃO ATUAL

Seguindo a metodologia passamos para o cálculo da Capacidade de Transito

atual da via, será possível determinar a Capacidade de Transito atual da via por hora,

dividindo o valor encontrado pelo número de horas que as contagens foram realizadas:

Ct = Va / C = 308 / 1.600 = 0,2

Analisando as condições do tráfego futuro, e considerando que a Ct calculada

para a situação de tráfego em horário de pico (pior situação) temos que o valor

encontrado fica entre 0,00 – 0,21 classificando o ponto como nível de serviço “A” que

se caracteriza em “Trânsito livre sem restrição”.

SITUAÇÃO FUTURA

Para determinar a situação futura, soma-se a demanda do futuro empreendimento

a contagem obtida para uma hora:

Vn = (Va + Dn) = (308 + 64) = 372

Continuando os cálculos de acordo com a metodologia:

Ct = Vn / C = 372 / 1.600 = 0,23



encontrado fica entre 0,22 – 0,37 classificando o ponto como nível de serviço “B” que

se caracteriza em “Trânsito livre liberdade de manobras”.



FATOR PICO HORA (FPH)

FPH = Volume Hora Pico / (4 x Volume Pico – 15 min)

FPH = 308 / (4 x 95) = 0,81

Como 0,81 > 0,75 – Não será necessária aprovação da EMDEC

SENTIDO 1.2

CAPACIDADE DA VIA



1.600 autos/hora.

SITUAÇÃO ATUAL




Ct = Va / C = 443 / 1.600 = 0,28





SITUAÇÃO FUTURA



Vn = (Va + Dn) = (443 + 64) = 507


Ct = Vn / C = 507 / 1.600 = 0,32









FPH = 443 / (4 x 147) = 0,75

Como 0,75 = 0,75 – Não será necessária aprovação da EMDEC

SENTIDO 1.3

CAPACIDADE DA VIA



1.600 autos/hora.

SITUAÇÃO ATUAL




Ct = Va / C = 695 / 1.600 = 0,43



encontrado fica entre 0,38 – 0,50, classificando o ponto como nível de serviço “C” que

se caracteriza em “Condições satisfatórias”.

SITUAÇÃO FUTURA





Vn = (Va + Dn) = (695 + 64) = 759


Ct = Vn / C = 759 / 1.600 = 0,47







FPH = 695/ (4 x 182) = 0,95


Ponto 2. Rua Lauro Vanucci x Rua Aldo Vanucci




HORA 15 MIN

SENTIDO 2.1


07:15 ás 07:30 07:15 ás 08:15


SENTIDO 2.2


18:30 ás 18:45 18:00 ás 19:00


SENTIDO 2.3


18:15 às 18:30 18:45 ás 19:45


Tabela 2. Ponto 2 – Picos das contagens encontrados para cada sentido, de acordo com as tabelas apresentadas no Anexo II, do presente estudo, dados em destaque (marcados em vermelhos).

SENTIDO 2.1

CAPACIDADE DA VIA



1.600 autos/hora.

SITUAÇÃO ATUAL




Ct = Va / C = 84 / 1.600 = 0,05







SITUAÇÃO FUTURA



Vn = (Va + Dn) = (84+ 64) = 148


Ct = Vn / C = 148 / 1.600 = 0,09







FPH = 84 / (4 x 28) = 75

Como 0,75 = 0,75 – Não será necessária aprovação da EMDEC

SENTIDO 2.2

CAPACIDADE DA VIA



1.600 autos/hora.

SITUAÇÃO ATUAL




Ct = Va / C = 421 / 1.600 = 0,26







SITUAÇÃO FUTURA



Vn = (Va + Dn) = (421 + 64) = 485


Ct = Vn / C = 485 / 1.600 = 0,3







FPH = 485 / (4 x 125) = 0,84


SENTIDO 2.3

CAPACIDADE DA VIA



1.600 autos/hora.



SITUAÇÃO ATUAL




Ct = Va / C = 695 / 1.600 = 0,43





SITUAÇÃO FUTURA



Vn = (Va + Dn) = (695 + 64) = 759


Ct = Vn / C = 759 / 1.600 = 0,47







FPH = 695 / (4 x 182) = 0,95




Ponto 3. Rua Joaquim Francisco Castelar x Rua João Vedovello.


HORA 15 MIN

SENTIDO 3.1


08:15 ás 08:30 07:00 ás 08:00


SENTIDO 3.2

QUARTA-FEIRA (04.03)

07:15 ás 07:30 07:15 ás 08:15


Tabela 3. Ponto 3 – Picos das contagens encontrados para cada sentido, de acordo com as tabelas apresentadas no Anexo III, do presente estudo, dados em destaque (marcados em vermelhos).



SENTIDO 3.1

CAPACIDADE DA VIA

SENTIDO 3.1 – Por tratar-se de trecho com boas condições viárias, porém com

cruzamento com redução de velocidade, foi utilizado 1.600 autos/hora., considerando

que trata-se de duas faixas de rolamento, temos que: C3.1 = 3.200 autos/hora.

SITUAÇÃO ATUAL




Ct = Va / C = 476 / 3.200 = 0,15





SITUAÇÃO FUTURA



Vn = (Va + Dn) = (476 + 64) = 540


Ct = Vn / C = 540 / 3.200 = 0,17









FPH = 476 / (4 x 130) = 0,92


SENTIDO 3.2

CAPACIDADE DA VIA

SENTIDO 3.2 – Por tratar-se de trecho com boas condições viárias, porém com

cruzamento com redução de velocidade, foi utilizado 1.600 autos/hora., considerando

que trata-se de duas faixas de rolamento, temos que: C3.2 = 3.200 autos/hora.

SITUAÇÃO ATUAL




Ct = Va / C = 914 / 3.200 = 0,29





SITUAÇÃO FUTURA



Vn = (Va + Dn) = (914 + 64) = 978


Ct = Vn / C = 978 / 3.200 = 0,31









FPH = 914 / (4 x 267) = 0,86


4 RESUMO DOS IMPACTOS DO EMPREENDIMENTO NA REGIÃO

Verificou-se, através dos cálculos apresentados no item anterior, qual a condição

de tráfego e nível de serviço apresentado nos principais pontos de acesso ao

empreendimento proposto. Notadamente, trata-se de uma região com fluxo veicular

moderado, sendo intensificado especialmente nos horários de pico, porém sem a

ocorrência de lentidões e/ou congestionamento nos pontos analisados. Com a projeção

da Geração de Viagens pela implantação do empreendimento e somando este acréscimo

aos cálculos de níveis de serviço, verificou-se os seguintes níveis de serviço para cada

um dos pontos estudados:

SENTIDO NÍVEL DE SERVIÇO ATUAL NÍVEL DE SERVIÇO FUTURO

1.1 A B

1.2 B B

1.3 C C

2.1 A A

2.2 B B

2.3 C C

3.1 A A

3.2 B B Tabela 4. Tabela resumo dos níveis de serviço atual e futuros encontrados no presente estudo.



Sendo assim, de acordo com a metodologia utilizada para a elaboração deste

Relatório de Impacto de Tráfego, considera-se que a implantação do empreendimento

está de acordo com a legislação urbanística presente no local e, portanto, é adequada.

Concluímos que, a implantação do empreendimento pouco influenciará no nível

de serviço das vias públicas da região, sendo considerado satisfatório o nível de serviço

da projeção futura o que não gerará pontos de lentidão ou necessidade de obras de

duplicação de vias.

Vale ressaltar que todos os estudos para verificar os níveis de serviço futuros

foram realizados considerando a pior das hipóteses, ou seja, que todos os veículos do

empreendimento passe no horário de maior tráfego na via estudada, e ainda assim, não

revelou-se qualquer ponto de congestionamento.

Por fim, destacamos que, para evitar maiores impactos, o acesso principal e as

vias de entrada e saída do empreendimento deverão ser adaptados de acordo com a

Legislação de Pólo Gerador de Tráfego do Município, de acordo com as exigências da

EMDEC quanto à faixas de aceleração e desaceleração, ângulo mínimo das curvas,

entre outros, visando evitar qualquer prejuízo à via em que pretende-se a instalação do

empreendimento.

5 CONCLUSÃO

Considerando que o empreendimento pouco influirá no fluxo do tráfego local,

ainda que na pior situação possível, devido ao seu porte e que não deverá causar

transtornos de grande impacto ou geração de tráfego intenso nas vias estudadas, fato que

se comprova pelos resultados das projeções de níveis de serviço dessas vias após a

implantação do empreendimento, e que os valores encontrados para capacidade viária

em todos os pontos estudados, tanto para situação atual como para a futura, mostram

que as condições ficam dentro do esperado para as regiões estudadas, sendo satisfatório

considera-se viável a implantação do empreendimento analisado do ponto de vista da

análise de tráfego veicular.



Levando-se em consideração todos os fatores apresentados neste Estudo de

Tráfego, concluímos que empreendimento não prevê impactos relevantes no sentido de

prejudicar a articulação do sistema viário da região, mesmo com certo aumento do fluxo

de veículos consequente.

Vale ressaltar que, o empreendimento prevê transito de caminhões e está as

magens da Rodovia Dom Pedro I, em região cujo zoneamento prevê a implantação de

atividades comerciais e industriais, destas maneiras as vias locais hoje já recebem

trânsito de caminhões apresentando infraestrutura para tal. Além disso, após os cálculos

realizados as vias de monstratam capazes de absorver a demanda de caminhões a ser

gerada pela implantação dos armazéns em estudo.

6 RESPONSABILIDADE TÉCNICA

Este Estudo de Tráfego foi elaborado para atender as exigências da EMDEC

para aprovação de empreendimentos imobiliários, seguindo o Manual de Análise de

Estudo de Tráfego emitido em 10 de janeiro de 2018, pela própria Empresa Municipal

de Desenvolvimento de Campinas S/A, visando a autorização para instalação de

Empreendimento Habitacional Multifamiliar Vertical do tipo HMV, é de

responsabilidade da Engenheira Silvia Bastos Rittner, CREA 0682354562.

Silvia Bastos Rittner CREA 0682354562

ART 28027230200330465



ANEXO I – TABELAS DE CONTAGEM – PONTO I

Ca Mo O2 C2 C3 SOMA Ca Mo O2 C2 C3 SOMA07:00 63 9 0 6 0 78 63 3 0 12 0 7807:15 50 5 0 0 0 55 50 2 0 0 0 5207:30 79 1 0 0 0 80 79 0 0 0 0 7907:45 36 8 0 0 0 44 36 3 0 0 0 3908:00 55 10 0 1 0 66 55 3 0 2 0 6008:15 54 5 0 0 0 59 54 2 0 0 0 5608:30 39 11 0 1 1 52 39 4 0 2 3 4808:45 41 6 0 1 0 48 41 2 0 2 0 4509:00 30 13 0 2 0 45 30 4 0 4 0 3811:00 56 12 0 1 0 69 56 4 0 2 0 6211:15 55 8 0 3 0 66 55 3 0 6 0 6411:30 70 11 0 6 0 87 70 4 0 12 0 8611:45 45 15 0 2 0 62 45 5 0 4 0 5412:00 76 17 0 1 0 94 76 6 0 2 0 8412:15 26 10 0 4 0 40 26 3 0 8 0 3712:30 32 2 0 0 0 34 32 1 0 0 0 3312:45 27 13 0 0 0 40 27 4 0 0 0 3113:00 19 6 0 1 0 26 19 2 0 2 0 2317:00 30 19 0 1 0 50 30 6 0 2 0 3817:15 26 11 0 2 0 39 26 4 0 4 0 3417:30 38 8 0 0 0 46 38 3 0 0 0 4117:45 41 15 0 0 0 56 41 5 0 0 0 4618:00 55 20 0 0 0 75 55 7 0 0 0 6218:15 67 18 0 0 1 86 67 6 0 0 3 7618:30 61 11 0 0 0 72 61 4 0 0 0 6518:45 84 3 0 0 0 87 84 1 0 0 0 8519:00 82 9 0 0 0 91 82 3 0 0 0 85TOTAL 1337 276 0 32 2 1647 1337 91 0 64 6 1498

1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00

** EM VERMELHO: HORÁRIO PICO EM INTERVALO DE 01 HORA

263 224289 248320 287

208 185191 158216 182

309 287283 260230 208

221 202225 209284 265

257 248245 230249 234

Horário SENTIDO 1.1 TERÇA FEIRA 03-03-2020 TOTAL EQUIVALENTE

SENTIDO 1.1- INTERVALO POR HORAPERÍODO TOTAL TOTAL EQUIVALENTE


1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00


237 224314 294327 308

130 118147 148182 174

164 155164 151161 149

186 177168 161158 147

158 156179 167188 177

Horário SENTIDO 1.1 QUARTA FEIRA 04-03-2020 TOTAL EQUIVALENTE



1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00


241 243253 253249 254

114 112192 188218 219

115 124104 110103 109

167 163164 15593 100

161 164148 145165 160

Horário SENTIDO 1.1 QUINTA FEIRA 05-03-2020 TOTAL EQUIVALENTE



1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00


381 382410 409432 443

228 228303 283338 330

277 280242 243215 212

300 292260 246261 261

359 372341 343327 321




1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00


346 328345 330362 352

248 262284 266305 283

224 246271 300291 309

212 227208 222219 230

295 300280 296235 250




1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00


369 351408 388449 421

176 197279 273336 323

186 196182 190182 194

298 304319 334200 210

304 300345 340289 297




1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00


599 557617 566665 612

543 511574 521552 515

451 422507 478528 500

612 565606 545504 453

617 570658 607633 587




1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00


686 641698 649699 658

469 430594 565633 598

491 450457 427471 439

600 560603 566509 460

617 574627 583594 557




1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00


739 686765 695748 688

371 323677 623712 654

510 451450 392390 346

632 600600 564538 488

648 628683 657678 641



Rua Rafael Andrade Duarte, 266, Nova Campinas Campinas/SP

(19) 3234-0243 / 3237-8344


ANEXO II – TABELAS DE CONTAGEM – PONTO II


1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00



63 7866 8462 7550 6154 6237 3536 3439 3648 4645 4754 5636 37


31 3520 2418 25


1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00



44 6352 7046 5655 7251 6737 4547 6042 5244 5347 5631 3536 36


36 3637 3931 34


1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00



27 4027 4127 4230 4334 4251 6251 6555 7050 6654 6447 6433 44


35 3938 3837 34


1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00



304 300345 340289 297298 304319 334200 210186 196182 190182 194176 197279 273336 323


369 351408 388449 421


1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00



165 174157 162135 137155 149154 147131 127139 140146 162147 172165 189204 204214 230


226 250229 262230 269


1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00



236 239228 239226 233234 245228 244194 195163 155153 136160 144178 164250 255276 288


260 277254 273232 253


1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00



648 628683 657678 641632 600600 564538 488510 451450 392390 346371 323677 623712 654


739 686765 695748 688


1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00



338 315299 287290 275251 236227 216135 125124 112133 128130 133150 163300 306303 313


309 324305 321282 291


1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00



352 339341 328323 317301 296270 269122 116115 115112 114113 122131 135319 313362 362


357 361354 357333 336

Rua Rafael Andrade Duarte, 266, Nova Campinas Campinas/SP

(19) 3234-0243 / 3237-8344


ANEXO III – TABELAS DE CONTAGEM – PONTO III


1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00


393 416397 417335 353

289 283397 406395 406

290 268265 244286 275

444 458437 446269 247

474 476465 465461 475




1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00


397 427369 400355 382

215 219426 445412 434

228 218243 236212 207

451 472414 436223 219

466 463471 475458 465




1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00


358 379296 318250 274

232 240422 433404 428

278 286243 245214 216

428 432402 410251 259

434 435425 423434 435




1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00


719 744697 712671 679

535 529694 703727 747

496 511523 518497 500

772 794706 732492 510

795 825800 830789 819




1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00


679 734681 728635 675

450 470649 680669 714

416 463424 477444 472

788 795719 741427 471

886 904901 914847 859




1 0,33 2 2 3

07:00 08:0007:15 08:1507:30 08:3007:45 08:4508:00 09:0011:00 12:0011:15 12:1511:30 12:3011:45 12:4512:00 13:0017:00 18:0017:15 18:1517:30 18:3017:45 18:4518:00 19:00


600 601582 598597 615

458 478557 560571 569

454 465499 513478 498

704 734678 703488 494

787 827796 821744 779



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