1. O que deve ser feito pelo Oficial de serviço na preparação do passadiço?1- assegurar-se de que o plano de viagem e as informações complementares estejam disponíveis para consulta. É provável que o oficial encarregado de elaborar o plano já tenha cumprido os itens que se seguem, entretanto devem ser confirmados;2 as cartas de navegação devem estar selecionadas em ordem de uso nas gavetas e a ser usada sobre a mesa de cartas. Não é uma boa prática ter mais de uma carta sobre a mesa;3 os utensílios usados na carta devem estar em ordem: lápis, borracha, compasso de ponta de lápis, compasso de ponta seca, régua paralela, bandalho, caderno de cálculos, e outros;4 os equipamentos usados para auxiliar as observações: binóculos, alidade, círculo azimutal, lâmpada aldis, e outros, estão em ordem e prontos para uso; 5 conferir se os registros de monitoramento dos sistemas: registrador de rumos, registrador do ecobatímetro, registrador de RPM, estão funcionando e se necessitam substituir o papel de registro;6 conferir se a mestra da giro está funcionando, orientada e se suas repetidoras, incluindo a da casa do leme para orientação do governo de emergência, estão aferidas;7 conferir a agulha magnética;8 conferir se as luzes de navegação, principais e de emergência, estão funcionando;9 conferir se as luzes de sinalização (da árvore de natal) estão funcionando;10 ligar os equipamentos eletrônicos de auxílio a navegação que estavam desligados e colocá-los em modo de operação;11 ligar e confirmar o correto funcionamento da leitura e do registro das profundidades do ecobatímetro;12 após verificar se as antenas estão claras, ligar e sintonizar o radar selecionando a escala de alcance adequada;13 testar o telégrafo da máquina, os impelidores laterais (thrusters), e os sistema de governo (máquinas do leme);14 ligar e testar os sistemas de comunicação internos (telefones e rádios portáteis) e externos (VHF e rádio de MF, NAVTEX, INMARSAT e sistema GMDSS); 15 testar os sinais sonoros (apitos, gongo, sino); 16 testar as vigias rotativas e as palhetas dos limpadores de vigias e verificar se todas as vigias do passadiço estão limpas; 17 verificar se todos os relógios de bordo estão aferidos e sincronizados com os equipamentos;18 verificar se o espaço de trabalho está em ordem, a iluminação adequada e em boas condições, portas e janelas abrindo e fechando facilmente, sistema de controle de temperatura ajustado para a situação presente e os objetos móveis peados em suas posições;19 ligar e inserir corretamente os dados no AIS; e20 após assegurar-se que tudo está em conformidade, que nenhuma mensagem importante no telex, fax ou navtex tenha chegado, avisar o comandante que o passadiço está preparado para a viagem.

2. Quais as obrigações preliminares que competem o Oficial de Serviço?a. vigilância – estar atento a todos os movimentos em torno dos 360º do horizonte visual evitando colisão de acordo com o RIPEAM, registrando as atividades, verificando periodicamente o funcionamento dos equipamentos de auxílio à navegação; cumprir os regulamentos nacionais e internacionais referentes à segurança da navegação; b. navegação – no que diz respeito à navegação, o oficial de quarto deve seguir o plano de viagem monitorando o progresso do navio de acordo com o determinado no plano. Se por alguma razão for necessário um desvio temporário do plano de viagem, o oficial deverá o mais

breve possível voltar para ele, avaliando a vantagem de um novo rumo para o próximo “WP”, registrando as mudanças e traçando um só rumo novo a fim de evitar várias mudanças de rumo com possíveis confusões. Qualquer desvio do plano de viagem, com alteração de rumo, deve ser imediatamente informado ao comandante; o oficial de serviço que executa as emendas e elabora o traçado dos novos rumos deve formalmente dar conhecimento das ações tomadas aos demais membros da equipe. c. radiocomunicações – em situações de perigo um membro da equipe ou uma pessoa qualificada em operação de GMDSS deve ficar responsável pelo sistema de radiocomunicações.

3. Quais os complementos das obrigações preliminares?a. controle da velocidade e do rumo do navio b. agressões ao meio ambiente, relatório e situações de emergência

4. Quais as obrigações adicionais?Comunicações em geral, monitoramento da carga, monitoramento e controle da máquina e o supervisão e controle do sistema de segurança são exemplos típicos. Em circunstância alguma as obrigações adicionais podem interferir no exercício das obrigações preliminares.

5. Como é passado o quarto de serviço?O oficial que vai assumir o serviço de quarto deve comparecer com antecedência suficiente, principalmente no quarto noturno, para receber, conferir e confirmar o estado da situação do momento: posição, rumo, velocidade, situação de alvos móveis nas proximidades, equipamentos em funcionamento, etc.

6. Após assumir, o que o Oficial de serviço deve fazer?a. conferir as ordens escritas do comandante;b. cumprir o plano de viagem, corrigindo eventuais caimentos compensando efeitos de vento, corrente e maré;c. verificar a posição do navio com a frequência exigida pela condição da navegação;d. cumprir os regulamentos para proteção do meio ambiente;e. manter escuta no canal de chamada do VHF e operar o sistema GMDSS;f. manter o acompanhamento da navegação nas condições de rumos práticos sob orientação do comandante ou do prático; g. manobrar com antecedência necessária, evitando manobras bruscas que possam vir a causar danos na máquina; h. avisar ao oficial de quarto na praça de máquinas, quando aplicável, a necessidade de manobrar com a máquina. i. combinar, por VHF, com antecedência a manobra com outro navio;j. certificar-se de que as luzes de navegação estejam acesas entre o pôr e o nascer do sol e em condições de visibilidade restrita;k. manter vigilância constante em torno dos 360º do horizonte - visual, sonora e com auxílio do radar;l. certificar-se de que, quando necessário, o timoneiro e/ou vigia estão em condições de assumir o serviço;m. manter os demais componentes da equipe do passadiço informados quanto às condições de navegação;n. verificar regularmente:

1. o funcionamento dos equipamentos de auxílio à navegação;

2. a indicação do rumo nas repetidoras da agulha giroscópica;3. o rumo magnético e a declinação magnética;4. o funcionamento de sinais e luzes de navegação e seus alarmes;

o. telefonar de hora em hora para a praça de máquina durante o período no turno (das 19:00hs às 07:00hs); p. solicitar, quando aplicável, ajuda adicional para manter o serviço de quarto dentro dos padrões de segurança; q. preparar as mensagens para o SISTRAM e AMVER, bem como as específicas da área em que estiver navegando e submetê-las à aprovação do comandante antes de transmiti-las; r. efetuar cálculo de azimute e de observações astronômicas;s. avaliar e plotar, caso necessário, os boletins meteorológicos, comunicando ao comandante qualquer anormalidade ou dúvida;t. não se ausentar do passadiço sem a chegada do substituto;u. permanecer no camarim de cartas somente o tempo necessário para a plotagem da posição e consulta a equipamento de auxílio à navegação;v. efetuar os registros apropriados das atividades e ocorrências;w. manter a escrituração do Diário de Navegação atualizada; x. chamar imediatamente o comandante quando:

1. ocorrência ou previsão de visibilidade restrita;2. condições de tráfego ou rumos de outros navios causem preocupação;3. dificuldade de manter o rumo;4. não sejam avistadas terra ou pontos notáveis de navegação, ou não seja alcançada uma

profundidade esperada dentro do tempo previsto;5. sejam avistadas terra ou pontos notáveis de navegação, ou ocorram mudanças de

profundidade em desacordo com o estimado;6. ocorrência de problemas com o motor principal, sistema de governo, equipamentos

essenciais de auxílio à navegação e comunicação;7. mau tempo;8. se forem observadas manchas de óleo ou de coloração agressiva ao meio ambiente;9. fadiga, indisposição ou incapacidade de continuar a executar seu serviço de forma

segura e eficiente; e10. em qualquer outro caso de emergência ou dúvida.

7. Quais as providências em navegação com visibilidade restrita?Quando navegando em condições de visibilidade restrita, a vigilância deve ser redobrada, o apito de cerração acionado, a velocidade reduzida e a praça de máquinas avisada.

8. O que são Avisos Rádios Náuticos e qual seu propósito?São mensagens transmitidas aos navios com propósito de fornecer informações urgentes relevantes à navegação segura, em atendimento a regra 4 do capítulo V (SOLAS).

9. O que são Avisos Rádio SAR?São mensagens de alerta de emergência SAR ou de coordenação de busca e salvamento transmitidas aos navios que se encontram em determinada área, em atendimento a Regra 7 do Capítulo V (SOLAS)

10. Conforme o Capítulo VIII, Parte A do STCW, quando se faz necessário estabelecer o serviço de quarto de navegação?

Quando a duração da viagem entre dois portos consecutivos for superior a 12 horas.

11. No caso em que não houver Imediato formalmente designado, quem será o substituto eventual do Comandante?Será aquele que se seguir em nível hierárquico na seção de convés.

12. Qual o intervalo de tempo mínimo de descanso que deve ser dado, conforme o Capítulo VIII da Parte A do STCW, ao Aquaviário na função de Oficial ou graduados membros de um quarto de serviço de navegação?10 (dez) horas.

13. No âmbito da NAVAREA V e da Regra SAR sob responsabilidade do Brasil, cite dois principais meios de divulgação dos avisos rádio.- transmissor via satélite pelo SAFETYNET.- divulgação pela internet.

14. Cite 3 competências que consta na Coluna 1 da Tabela A-II/I, a qual trata das especificações do padrão mínimo de competência para Oficiais encarregados de quarto de navegação em navios com arqueação bruta igual ou superior a 500.- planejar e executar uma viagem e determinar a posição do navio.- manter uma vigilância segura na navegação.- utilizar o radar e ARPA para a segurança da navegação.

15. O que significa IALA traduzido para o português?Associação Internacional de Sinalização Marítima.

16. O que é uma amplitude de maré?É a distância entre 1 preamar e 1 baixa-mar consecutivas.

17. Cite atribuições que o tripulante designado para a função de vigia deve possuir.a. ser instruído sobre suas responsabilidades;b. saber relatar suas observações ao oficial de quarto de serviço;c. estar adequadamente protegido contra intempéries;d. ser rendido sempre que necessário;e. obedecer ao período regulamentar de descanso.

18. Sabe-se que certos detalhes no desenrolar da atuação dos Oficiais encarregados de quarto de serviço poderão indicar que uma cadeia de erros está se desenvolvendo. Cite três:Distração, ambiguidade e vigilância inadequada d) colapso na comunicação, vigilância inadequada, violação do planejamento, falta de acompanhamento da navegação com prático, falta de entendimento das intenções do prático, falta de experiência ou familiarização com o navio e seus equipamentos, devem ser apreciadas.

19. Quais os três tipos de Aviso aos Navegantes publicados?Área marítima e hidrovias em geral (15 dias)Hidrovia Paraguai- Panamá (30 dias)Hidrovia Tietê- Paraná (3meses)

20. Cite 2 fatores que devem ser levados em conta quando decidida a composição de quarto de serviço no passadiço pelo Oficial de Serviço.- o passadiço não deve ser deixado desguarnecido em momento algum.- se existem tarefas de radiocomunicações a serem executadas.

21. O que deve fazer o Oficial de Serviço de Quarto de Navegação, na presença de prático na embarcação, em caso de dúvida em relação a intenção ou procedimento de prático?Deverá buscar esclarecimento com o prático, e se a dúvida persistir, deverá informar imediatamente ao comandante e tomar as providências que forem necessárias para sua chegada.

22. Qual a principal responsabilidade do Oficial de Serviço de Quarto de Navegação quando este estiver navegando sob visibilidade restrita?Cumprir as regras relevantes ao RIPEAM com especial atenção na emissão de sinais de nevoeiro, procedendo-se a navegação com velocidade segura e colocando as máquinas em alerta de manobra imediata. Além de informar ao comandante, colocar vigilância, exibir as luzes de navegação e acionar o radar.

23. Cite 3 atribuições em que o Oficial de Serviço de Quarto de Navegação deve ter quando o navio estiver fundeado.1. determinar e plotar a posição do navio na carta apropriada logo que puder;2. quando as circunstâncias assim o permitirem, verificar a intervalos suficientes frequentes se o navio mantém-se firmemente fundeado, fazendo marcações de sinais fixos de auxílio à navegação ou de objetos de terra facilmente identificáveis; 3. assegurar-se de que será mantida uma vigilância adequada;4. assegurar que seja feita periodicamente uma inspeção do navio;5. observar as condições meteorológicas, de marés e do estado do mar;6. participar ao comandante e tomar todas as medidas necessárias se o navio garrar;

24. Como é classificado os níveis de responsabilidade no serviço de quarto de navegação segundo o Anexo 1, Parte A do STCW?gerencial, operacional e apoio.

25. Cite um principio a ser observado no serviço de quarto de navegação, de acordo com a Parte A, Cap. VIII do STCW. O Oficial encarregado do quarto de serviço de navegação é o representante do Comandante e o principal responsável pela navegação do navio em segurança e pelo cumprimento do RIPEAM 72.

26. Explique o que é o axiômetro? O axiômetro (indicador do ângulo de leme) é um equipamento instalado em uma posição que permite sua visualização de qualquer ponto em que o oficial de serviço se encontre, o axiômetro pode indicar uma falha no sistema de governo,

27. Explique o que é o tacômetro? O tacômetro (indicador das rotações do propulsor) é um equipamento instalado também em uma

posição que permite sua visualização de qualquer ponto em que o oficial de serviço se encontre, ele pode indicar uma variação na velocidade.

28. O que é Bandalho ou (scrap log)?É um caderno de capa dura com folhas numeradas, normalmente 100, que serve como uma espécie de rascunho para escriturações prévias de ocorrências referentes à navegação tais como: hora e graus de uma marcação, hora de mudança de rumo. Normalmente os registros são feitos primeiramente no “bandalho” para depois serem lançadas no Diário de Navegação.

29. Como deve ser elaborado o planejamento da derrota oceânica, faça duas citações:Em cartas de pequena escala, consultando informações sobre as correntes oceânicas, ventos, limite da presença de iceberg e outras;Consultando a carta das rotas oceânicas.

30. Quais os propósitos da Vigilância?1- manutenção de um estado de vigilância contínua, tanto visual quanto auditiva, bem como por todos os outros meios disponíveis, no que diz respeito a qualquer mudança significativa no ambiente de operação;2- completa avaliação da situação e dos riscos de abalroamento, encalhe e outros perigos à navegação;3- detecção de sinais de perigo de navios ou aeronaves, náufragos, cascos soçobrados, derelitos e outros perigos à navegação.

31. Quais as instruções devem ser abordadas no livro de ordens do comandante?a. situações em que o comandante deve ser chamado no passadiço;b. regime de máquinas por ocasião de visibilidade restrita ou outras condições adversas que comprometam a segurança da navegação;c. valor do raio da circunferência de segurança para alvos fixos e móveis em função da velocidade do navio;d. quando o comando do leme deve ser passado do automático para o manual ou do manual para o automático; e. instruções para o uso dos equipamentos eletrônicos de auxílio à navegação; f. instruções sobre o regime de serviço de quarto em circunstâncias especiais, como tráfego intenso, canais e passagens estreitas ou visibilidade restrita.

32. O oficial de serviço deve assegurar que?1 a pessoa que estiver como timoneiro do navio ou o piloto-automático está mantendo o rumo correto;2 o desvio da agulha padrão seja determinado pelo menos uma vez por quarto e, quando possível após qualquer alteração significativa de rumo; as agulhas padrão e giroscópica sejam frequentemente comparadas e as repetidoras sejam sincronizadas com a agulha mestra;3 o piloto automático seja testado manualmente pelo menos uma vez por quarto;4 as luzes de navegação e de sinalização bem como os demais equipamentos de navegação estão funcionando adequadamente;

33. Quando o radar deve ser usado?Sempre que encontrar ou esperar encontrar visibilidade restrita, e sempre utilizá-lo em águas

congestionadas, dando a devida atenção às suas limitações.

34. O que deve ser feito em visibilidade restritaCumprir as regras relevantes do RIPEMA 1972, com especial atenção na emissão de sinais de nevoeiro, procedendo-se a navegação com velocidade segura e colocando as máquinas em alerta para manobra imediata. Além disso, oficial de serviço deverá: 1. informar ao comandante;2. colocar uma vigilância adequada; 3. exibir as luzes de navegação; e 4. acionar e utilizar o radar.35. Quais os campos de visão do passadiço:- Campo de visão nas asas do passadiço- Campo de visão do timoneiro- Campo de visão da posição de comando

36. Na rendição de serviço, o que o oficial de serviço deve atentar?- O oficial de serviço não deve passar o serviço para o oficial que o rende se achar que este não tenha capacidade de realizar as tarefas de serviço de quarto eficientemente, caso em que o comandante deverá serimediatamente informado;- O oficial que está rendendo o quarto de serviço, deverá se assegurar que todos os membros do quarto que assume o serviço sejam plenamente capazes de realizar as tarefas, particularmente aquelas relacionadas com a adaptação à visão noturna. Os oficiais que rendem o serviço não devem assumir o quarto, até que sua visão esteja totalmente adaptada às condições de iluminação.- Os oficiais que estão rendendo terão que inteirar-se da posição estimada ou observada do navio e confirmar a derrota pretendida, rumo e velocidade, bem como os controles UMS apropriados, e deve atender qualquer perigo à navegação que espera encontrar no seu quarto de serviço.

37. Com relação aos colapsos na comunicação, estes podem ocorrer devido a:- Sistemas de comunicação, interno e externo deficientes;- Elementos físicos (barulho, etc.);- Desconhecimento de termos técnicos ou de vocabulário padrão;- Diferenças de métodos de procedimento;- Diferenças de idiomas.

38. Uma distração pode ser consequência de?a) carga de trabalho excessiva;b) tensão ou cansaço;c) condições de emergência ou tudo acontecendo ao mesmo tempo; ed) ignorância de detalhes.

39. Quais os estágios do planejamento de uma derrota?1- Prepação:

a) avaliação; e b) planejamento.2- Execução:

a) organização; e b) monitoramento

40. O que é o catálogo de cartas e publicações?É uma publicação que relaciona todas as cartas e publicações náuticas editadas pela Diretoria de Hidrografia e Navegação (DHN), do Comando da Marinha. É essencial para a seleção de todas as Cartas Náuticas e Publicações de Auxílio à Navegação que se deve ter a bordo para executar uma determinada travessia. Dividida em 5 partes.

41. O que é carta 12000?Publicação cuja consulta é essencial para interpretar corretamente todas as informações contidas nas Cartas Náuticas editadas pela DHN. É um documento de consulta. Sempre que necessário, deve–se recorrer a ela para conhecer o significado de um símbolo ou abreviatura representado em uma carta náutica brasileira.

42. O que são Avisos aos Navegantes?Os "Avisos aos Navegantes” (Notices to Mariners) são publicações periódicas, editadas sob a forma de folhetos, com o propósito principal de fornecer aos navegantes e usuários em geral, informações destinadas à atualização de cartas e publicações náuticas brasileiras.

43. O que é o Roteiro?O Roteiro (publicação DH1) é uma publicação que contém as informações úteis ao navegante com relação à descrição da costa, demanda de portos e fundeadouros, perigos, profundidades em barras e canais, recursos em portos, balizamento, condições meteorológicas predominantes, correntes e marés observadas, etc. Tem como propósito complementar as cartas náuticas brasileiras – nunca descrevê-las – dando aos navegantes subsídios que lhes permitam melhor avaliar as informações das cartas, ao navegar ao longo da costa ou nos canais e nas aterragens, assim como conhecer os regulamentos, recursos e facilidades dos portos e terminais. A publicação é dividida em três volumes cada um focalizando determinado trecho da costa, como mostrado a seguir:Costa Norte – da baía do Oiapoque ao Cabo Calcanhar, inclusive o rio Amazonas eseus afluentes navegáveis e o rio Pará.Costa Leste – do cabo Calcanhar ao cabo Frio, incluindo o atol das Rocas, o arquipélago de Fernando de Noronha, os penedos de São Pedro e São Paulo e asilhas da Trindade e Martin Vaz.Costa Sul – do cabo Frio ao arroio Chuí, inclusive as lagoas dos Patos e Mirim.Rio Paraguai – Da iIlha Itá Pirú ao porto Cáceres

44. O que é Lista de Faróis?Publicação que apresenta todos os sinais luminosos das áreas cobertas pelas cartas da DHN. Relaciona faróis, aerofaróis, faroletes, barcas–faróis, boias luminosas e luzes particulares, com todas as características que possam, direta ou indiretamente, ser úteis ao navegante. Não inclui boias cegas e balizas, que são registradas na publicação DH18 – Lista de Sinais Cegos.

45. O que Lista de Auxilio Radio?A Lista de Auxílio-Radio (Admiralty List of Radio Signals) tem por finalidade reunir, em um único volume, todas as informações importantes sobre os serviços–rádio e auxílio à navegação marítima existentes na costa do Brasil e sobre outros serviços-rádio úteis ao navegante no Atlântico Sul.

46. O que é Tábua de Marés?O conhecimento da maré e das correntes de maré é importante para o navegante porque lhe permitirá decidir sobre:a. possibilidade de passar em locais de pouco fundo;b. datas, horários e velocidades convenientes para navegar nestes locais;c. rumos na superfície para obter os rumos no fundo desejados;d. escolha do bordo de atracação, tipo de amarração e folgas adequadas das espias; e. necessidade de parar motores e máquinas refrigeradas à água salgada, em determinados períodos, para evitar que as tomadas d’água, por ficarem no fundo do casco, aspirem lama ou areia.

47. O que são Cartas Piloto?As Cartas Piloto (Pilot Charts) apresentam informações meteorológicas e oceanográficas de fundamental importância para o navegante, tanto na fase de planejamento, como na de execução da derrota.

48. O que é o Almanaque Náutico?Publicação anual da DHN, o Almanaque Náutico (DN5) (Nautical Almanac) é indispensável na Navegação Astronômica. Fornece elementos essenciais para obtenção da posição utilizando o Sol, a Lua, os 4 planetas (Vênus, Marte, Júpiter e Saturno) e as 57 estrelas usadas em Navegação Astronômica.

49. Qual a importância do plano de viagem?O plano de viagem dá o suporte necessário para o oficial de quarto assegurar que o navio faça uma navegação segura de berço a berço entre o porto de saída e o de chegada. Deve ser mantido no passadiço durante toda a viagem e os rumos traçados, marcações e posições plotadas nas cartas devem ser mantidas até a chegada ao porto, só devendo ser apagadas quando do planejamento da próxima viagem. Deve incorporar os seguintes detalhes: a. o traçado do rumo verdadeiro para cada pernada do percurso;b. a distância de cada pernada;c. qualquer variação de velocidade requerida ao longo da derrota;d. ponto de não-retorno/cancelamento de manobra em pontos críticos da derrota;e. ponto para mudança de rumo, quando requerido;f. curva de raio constante de cada alteração de rumo, quando requerido; eg. margem de segurança máxima em cada pernada do rumo , quando requerido.

50. O que são no-go areas?Áreas a serem evitadas - são áreas cuja profundidade seja menor que a soma do calado do navio com a profundidade mínima a ser mantida abaixo da quilha; essas áreas devem ser marcadas e destacadas na carta de navegação para serem facilmente identificadas como áreas em que o navio não pode navegar, considerando-se uma margem de segurança para a situação de calado máximo, altura da maré, efeito “squat” e profundidade mínima a ser mantida abaixo da quilha.

51. O que são ponto de não retorno (abortion point)?Na navegação em águas restritas, o navio pode trafegar em áreas onde não há outra opção de manobra por meios próprios a não ser seguir em frente. que ocorrem normalmente nas entradas e saídas dos portos, mas que também podem ocorrer em canais, estreitos e áreas de grande

incidência de tráfego. Precauções ao se aproximar desses pontos:a. reduzir a máquina ou colocá-la em atenção;b. guarnecer a proa; ec. deixar o ferro pronto a largar.

É preciso entender que uma vez ultrapassado o ponto de não-retorno podem ocorrer imprevistos, havendo necessidade de ações de emergência. Essas ações devem constar e estar previstas no planejamento da viagem e devem incluir: a. rotas alternativas;b. fundeadouros seguros; ec. áreas de espera.

52. Qual o relacionamento entre Comandante e o prático a bordo?A presença do prático a bordo não diminui a responsabilidade do comandante ou do oficial encarregado do quarto de serviço de navegação de cumprir seus deveres e obrigações para com a segurança do navio. O Comandante e o prático devem trocar informações, no que se refere aos procedimentos de navegação, às condições locais e às características do navio. O Comandante e/ou o oficial encarregado do quarto de serviço de navegação devem manter estreita cooperação com o prático e fazer precisas verificações da posição e do movimento do navio.

53. O que é indicado para ser utilizado na troca de inforções entre o prático e o CMT?Os formulários A1 e A2 da publicação “Bridge Procedures Guide da International Chamber of Shipping”, 4ª edição.

54. Quais as providências devem ser tomadas para o embarque do prático?a. o Comandante deve estar no passadiço;b. combinar com antecedência, com a lancha do prático, qual o bordo de embarque do prático e a velocidade de acompanhamento da lancha;c. a máquina deve estar em regime de manobra;d. o governo no modo manual;e. ajustar o rumo e a velocidade para fazer sombra e possibilitar o aproximação e acompanhamento da lancha; ef. no embarque e no desembarque o prático deve estar acompanhado de um oficial munido de um equipamento de comunicação portátil aprovado.

55. O que são cartas eletrônicas?Uma Carta Digital de Navegação é qualquer carta digitalizada com o objetivo de ser apresentada num sistema de navegação em ambiente computacional, podendo ser do tipo raster ou vetorial.

56. Quais suas vantagens e desvantagens?Vantagens:1 posição em tempo real;2 plotagem automática da navegação;3 redução da mão do homem nos cálculos, minimizando erros;4 alerta de perigos à navegação; e5 incremento sensível na confiabilidade da navegação no caso de visibilidade restrita.

Desvantagens: 1 dificuldades de atualização;2 dependência de outros equipamentos; e3 necessidade de back-up independente do sistema ou carta em papel.

57. O que é uma carta Vector?As informações contidas nas cartas vetoriais são organizadas em camadas, permitindo seleção, análise e apresentação de elementos de forma customizada ou automática, havendo interação do navio com cada um de seus elementos. Além disso, as cartas vetoriais, por serem baseadas em banco de dados, não possuem limites definidos e têm a capacidade de incorporar informações de diversas fontes (Roteiros, Lista de faróis, Tábuas das Marés, Avisos aos Navegantes, Meteorologia, etc).58. Quais as vantagens e desvantagens da carta Vector?Vantagens:a) permite o cálculo preciso de distâncias; b) possibilita inúmeros controles simultâneos, tais como o afastamento lateral da derrota prevista, o desvio do rumo, a aproximação de águas rasas ou de perigos à navegação; c) o programador pode alterar dados individuais dos arquivos e interligá-los a informações adicionais (correções de Avisos aos Navegantes, por exemplo); e d) permite ao usuário escolher o tipo de informação que ele deseja para aquelemomento. Fornece mais informações ao navegador do que a Raster .

Desvantagens:a) seu formato (aspecto visual) é diferente das cartas em papel; eb) podem trazer alguns erros das cartas em papel, caso sejam originárias delas.

59. O que são cartas Raster?As informações contidas nas cartas raster são apresentadas em uma imagem tipo BITMAP, idêntica à carta em papel ( são cartas de papel “escaneadas). Seus milhões de “picture elements”, ou PIXELS coloridos estão arrumados em colunas e linhas (mas APENAS NUMA CAMADA ), sendo difícil efetuar qualquer alteração posterior a sua confecção.

60. Quais as vantagens e desvantagens da carta Raster?

Vantagens:1 são semelhantes a uma carta de papel; 2 são muito mais baratas e fáceis de produzir; 3 são facilmente instaladas num computador (PC); e 4 já dispõem de cobertura global.

Desvantagens:1 muito zoom degrada a qualidade da imagem; e2 certa indefinição nas fronteiras: água ou terra?

61. O que deve ser feito na manobra de chegada em um porto?A uma distância conveniente da chegada, deve ser feito um teste de reversão de máquinas e

dado o toque de postos de manobra. Na entrada do porto devem ser utilizadas duas máquinas do leme. A proa guarnecida deve deixar os ferros prontos a largar. Todas as informações relevantes sobre os regulamentos e peculiaridades do porto devem ser passadas para os tripulantes, informações como:1 exigências da autoridade marítima, saúde do porto, imigração e alfândega;2 usos e costumes do porto;3 ocorrências de pirataria e outros riscos;4 incidência de doenças infecto-contagiosas; e5 inspeções e visitas previstas.O prático deve ser recebido por um oficial munido de um VHF.

62. O que deve ser feito durante a atracação?Devem ser tomadas as seguintes providências nas manobras com cabos:1 cabos de diferentes materiais não devem ser passados na mesma posição; exemplo: lançantes de náilon e de polipropileno;2 os cabos solteiros devem estar, preferencialmente, sob voltas falidas;3 os cabos usados na amarração não devem ser deixados na saia dos molinetes ou cabrestantes;4 sempre devem ser usadas bocas para a movimentação e/ou cambação dos cabos da saia para o cabeço ou do cabeço para a saia; e 5 as manetes dos guinchos não devem ser travadas na posição de acionamento.

63. O que deve ser levado em consideração na manobra de fundeio?- qual a área prevista para fundeio;- qual a profundidade e a tensa no local;- tempo previsto para fundeio;- influência de corrente e vento;- quantas quarteladas serão arriadas e como;- qual deve ser a distância mínima a ser mantida dos navios nas proximidades;- qual deve ser a distância mínima de outros perigos.

64. O que é a técnica de paralelas indexadas? Qual a sua importância para navegação?Paralelas indexadas é uma técnica que consiste em utilizar o radar para determinar o abatimento do navio em relação à rota planejada. As paralelas indexadas permitem monitorar a posição do navio em ralação ao rumo no fundo desejado, quando navegando em áreas restritas ou qualquer área eu ofereça segurança.

65. Na navegação em águas restritas, quais os fatores que devem ser levados em consideração na definição dos pontos de mudança de rumo?Os pontos para mudança de rumo devem ser previamente definidos nas cartas náuticas, levando em consideração os dados táticos do navio (curva de giro), intensidade e direção de vento e corrente reinantes, além da experiência do comandante e demais oficiais encarregados do serviço de quarto