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QUESTÕES ANAC – LÍNGUA PORTUGUESAQUESTÕES ANAC – LÍNGUA PORTUGUESA

Confira abaixo todas as questões de Língua Portuguesa cobradas em concursos anteriores da ANAC.

Questão 1: CESPE - 2012

Três séculos depois do descobrimento, o Brasil não passava de cinco regiões distintas, que

compartilhavam a mesma língua, a mesma religião e, sobretudo, a aversão ou o desprezo

pelos naturais do reino, como definiu o historiador Capistrano de Abreu.

Em 1808, os ventos começaram a mudar. A vinda da Corte e a presença inédita de um

soberano em terras americanas motivaram novas esperanças entre a elite intelectual luso-

brasileira. Àquela altura, ninguém vislumbrava a ideia de uma separação, mas se esperava

ao menos que a metrópole deixasse de ser tão centralizadora em suas políticas. Vã ilusão:

o império instalado no Rio de Janeiro simplesmente copiou as principais estruturas

administrativas de Portugal, o que contribuiu para reforçar o lugar central da metrópole,

agora na América, não só em relação às demais capitanias do Brasil, mas até ao próprio

território europeu.

Lucia Bastos Pereira das Neves. Independência: o grito que não foi ouvido. In: Revista de

História da Biblioteca Nacional, n.º 48, set./2009, p. 19-21 (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item

subsecutivo.

Na linha 1, feitas as necessárias adaptações, a expressão “Três séculos depois do

descobrimento” poderia ser deslocada para logo depois do nome “Brasil”, sem que

houvesse prejuízo à correção gramatical do período. Nesse caso, a referida expressão

deveria ser isolada por vírgulas.

Certo

Errado

Questão 2: CESPE - 2012

Três séculos depois do descobrimento, o Brasil não passava de cinco regiões distintas, que

compartilhavam a mesma língua, a mesma religião e, sobretudo, a aversão ou o desprezo

pelos naturais do reino, como definiu o historiador Capistrano de Abreu.

Em 1808, os ventos começaram a mudar. A vinda da Corte e a presença inédita de um

soberano em terras americanas motivaram novas esperanças entre a elite intelectual luso-

brasileira. Àquela altura, ninguém vislumbrava a ideia de uma separação, mas se esperava

ao menos que a metrópole deixasse de ser tão centralizadora em suas políticas. Vã ilusão:

o império instalado no Rio de Janeiro simplesmente copiou as principais estruturas

administrativas de Portugal, o que contribuiu para reforçar o lugar central da metrópole,

agora na América, não só em relação às demais capitanias do Brasil, mas até ao próprio

território europeu.

Lucia Bastos Pereira das Neves. Independência: o grito que não foi ouvido. In: Revista de

História da Biblioteca Nacional, n.º 48, set./2009, p. 19-21 (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item

subsecutivo.

Os termos “Três” e “Vã” são acentuados em decorrência de igual justificativa gramatical.

Certo

Errado

Questão 3: CESPE - 2012

Três séculos depois do descobrimento, o Brasil não passava de cinco regiões distintas, que

compartilhavam a mesma língua, a mesma religião e, sobretudo, a aversão ou o desprezo

pelos naturais do reino, como definiu o historiador Capistrano de Abreu.

Em 1808, os ventos começaram a mudar. A vinda da Corte e a presença inédita de um

soberano em terras americanas motivaram novas esperanças entre a elite intelectual luso-

brasileira. Àquela altura, ninguém vislumbrava a ideia de uma separação, mas se esperava

ao menos que a metrópole deixasse de ser tão centralizadora em suas políticas. Vã ilusão:

o império instalado no Rio de Janeiro simplesmente copiou as principais estruturas

administrativas de Portugal, o que contribuiu para reforçar o lugar central da metrópole,

agora na América, não só em relação às demais capitanias do Brasil, mas até ao próprio

território europeu.

Lucia Bastos Pereira das Neves. Independência: o grito que não foi ouvido. In: Revista de

História da Biblioteca Nacional, n.º 48, set./2009, p. 19-21 (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item

subsecutivo.

No trecho “A vinda da Corte e a presença inédita de um soberano em terras americanas

motivaram”, o emprego da forma verbal no plural deve-se à presença do artigo “a” antes

de “presença”, motivo pelo qual a supressão desse artigo levaria o verbo para a forma

singular, mantendo-se, assim, a correção gramatical do trecho.

Certo

Errado

Questão 4: CESPE - 2012

Três séculos depois do descobrimento, o Brasil não passava de cinco regiões distintas, que

compartilhavam a mesma língua, a mesma religião e, sobretudo, a aversão ou o desprezo

pelos naturais do reino, como definiu o historiador Capistrano de Abreu.

Em 1808, os ventos começaram a mudar. A vinda da Corte e a presença inédita de um

soberano em terras americanas motivaram novas esperanças entre a elite intelectual luso-

brasileira. Àquela altura, ninguém vislumbrava a ideia de uma separação, mas se esperava

ao menos que a metrópole deixasse de ser tão centralizadora em suas políticas. Vã ilusão:

o império instalado no Rio de Janeiro simplesmente copiou as principais estruturas

administrativas de Portugal, o que contribuiu para reforçar o lugar central da metrópole,

agora na América, não só em relação às demais capitanias do Brasil, mas até ao próprio

território europeu.

Lucia Bastos Pereira das Neves. Independência: o grito que não foi ouvido. In: Revista de

História da Biblioteca Nacional, n.º 48, set./2009, p. 19-21 (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item

subsecutivo.

Sem que houvesse prejuízo para a correção gramatical, os dois períodos que iniciam o

segundo parágrafo poderiam ser ligados pelo sinal de dois-pontos, da seguinte forma: (...)

começaram a mudar: a vinda da Corte (...).

Certo

Errado

Questão 5: CESPE - 2012

Três séculos depois do descobrimento, o Brasil não passava de cinco regiões distintas, que

compartilhavam a mesma língua, a mesma religião e, sobretudo, a aversão ou o desprezo

pelos naturais do reino, como definiu o historiador Capistrano de Abreu.

Em 1808, os ventos começaram a mudar. A vinda da Corte e a presença inédita de um

soberano em terras americanas motivaram novas esperanças entre a elite intelectual luso-

brasileira. Àquela altura, ninguém vislumbrava a ideia de uma separação, mas se esperava

ao menos que a metrópole deixasse de ser tão centralizadora em suas políticas. Vã ilusão:

o império instalado no Rio de Janeiro simplesmente copiou as principais estruturas

administrativas de Portugal, o que contribuiu para reforçar o lugar central da metrópole,

agora na América, não só em relação às demais capitanias do Brasil, mas até ao próprio

território europeu.

Lucia Bastos Pereira das Neves. Independência: o grito que não foi ouvido. In: Revista de

História da Biblioteca Nacional, n.º 48, set./2009, p. 19-21 (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item

subsecutivo.

A supressão da vírgula logo depois de “América” preservaria a correção gramatical e o

sentido original do texto.

Certo

Errado

Questão 6: CESPE - 2012

Três séculos depois do descobrimento, o Brasil não passava de cinco regiões distintas, que

compartilhavam a mesma língua, a mesma religião e, sobretudo, a aversão ou o desprezo

pelos naturais do reino, como definiu o historiador Capistrano de Abreu.

Em 1808, os ventos começaram a mudar. A vinda da Corte e a presença inédita de um

soberano em terras americanas motivaram novas esperanças entre a elite intelectual luso-

brasileira. Àquela altura, ninguém vislumbrava a ideia de uma separação, mas

se esperava ao menos que a metrópole deixasse de ser tão centralizadora em suas políticas.

Vã ilusão: o império instalado no Rio de Janeiro simplesmente copiou as principais

estruturas administrativas de Portugal, o que contribuiu para reforçar o lugar central da

metrópole, agora na América, não só em relação às demais capitanias do Brasil, mas até ao

próprio território europeu.

Lucia Bastos Pereira das Neves. Independência: o grito que não foi ouvido. In: Revista de

História da Biblioteca Nacional, n.º 48, set./2009, p. 19-21 (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item

subsecutivo.

A oração “que a metrópole deixasse de ser tão centralizadora em suas políticas” exerce a

função de complemento direto da forma verbal “esperava”.

Certo

Errado

Questão 7: CESPE - 2012

Três séculos depois do descobrimento, o Brasil não passava de cinco regiões distintas, que

compartilhavam a mesma língua, a mesma religião e, sobretudo, a aversão ou o desprezo

pelos naturais do reino, como definiu o historiador Capistrano de Abreu.

Em 1808, os ventos começaram a mudar. A vinda da Corte e a presença inédita de um

soberano em terras americanas motivaram novas esperanças entre a elite intelectual luso-

brasileira. Àquela altura, ninguém vislumbrava a ideia de uma separação, mas se esperava

ao menos que a metrópole deixasse de ser tão centralizadora em suas políticas. Vã ilusão:

o império instalado no Rio de Janeiro simplesmente copiou as principais estruturas

administrativas de Portugal, o que contribuiu para reforçar o lugar central da metrópole,

agora na América, não só em relação às demais capitanias do Brasil, mas até ao próprio

território europeu.

Lucia Bastos Pereira das Neves. Independência: o grito que não foi ouvido. In: Revista de

História da Biblioteca Nacional, n.º 48, set./2009, p. 19-21 (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item

subsecutivo.

A autora defende a ideia de que as elites intelectuais, na chegada da Corte ao Brasil,

estavam muito insatisfeitas com a Corte portuguesa, razão pela qual defendiam

veementemente a separação da colônia em relação à metrópole portuguesa.

Certo

Errado

Questão 8: CESPE - 2012

Três séculos depois do descobrimento, o Brasil não passava de cinco regiões distintas, que

compartilhavam a mesma língua, a mesma religião e, sobretudo, a aversão ou o desprezo

pelos naturais do reino, como definiu o historiador Capistrano de Abreu.

Em 1808, os ventos começaram a mudar. A vinda da Corte e a presença inédita de um

soberano em terras americanas motivaram novas esperanças entre a elite intelectual luso-

brasileira. Àquela altura, ninguém vislumbrava a ideia de uma separação, mas se esperava

ao menos que a metrópole deixasse de ser tão centralizadora em suas políticas. Vã ilusão:

o império instalado no Rio de Janeiro simplesmente copiou as principais estruturas

administrativas de Portugal, o que contribuiu para reforçar o lugar central da metrópole,

agora na América, não só em relação às demais capitanias do Brasil, mas até ao próprio

território europeu.

Lucia Bastos Pereira das Neves. Independência: o grito que não foi ouvido. In: Revista de

História da Biblioteca Nacional, n.º 48, set./2009, p. 19-21 (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item

subsecutivo.

O texto em questão contém uma proposição e apresenta argumentos favoráveis à defesa

de ponto de vista da autora, conforme se verifica no desenvolvimento do segundo

parágrafo.

Certo

Errado

Questão 9: CESPE - 2012

Três séculos depois do descobrimento, o Brasil não passava de cinco regiões distintas, que

compartilhavam a mesma língua, a mesma religião e, sobretudo, a aversão ou o desprezo

pelos naturais do reino, como definiu o historiador Capistrano de Abreu.

Em 1808, os ventos começaram a mudar. A vinda da Corte e a presença inédita de um

soberano em terras americanas motivaram novas esperanças entre a elite intelectual luso-

brasileira. Àquela altura, ninguém vislumbrava a ideia de uma separação, mas se esperava

ao menos que a metrópole deixasse de ser tão centralizadora em suas políticas. Vã ilusão:

o império instalado no Rio de Janeiro simplesmente copiou as principais estruturas

administrativas de Portugal, o que contribuiu para reforçar o lugar central da metrópole,

agora na América, não só em relação às demais capitanias do Brasil, mas até ao próprio

território europeu.

Lucia Bastos Pereira das Neves. Independência: o grito que não foi ouvido. In: Revista de

História da Biblioteca Nacional, n.º 48, set./2009, p. 19-21 (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item

subsecutivo.

A ocorrência de crase em “Àquela” indica que esse elemento é regido pela preposição a.

Certo

Errado

Questão 10: CESPE - 2012

Três séculos depois do descobrimento, o Brasil não passava de cinco regiões distintas, que

compartilhavam a mesma língua, a mesma religião e, sobretudo, a aversão ou o desprezo

pelos naturais do reino, como definiu o historiador Capistrano de Abreu.

Em 1808, os ventos começaram a mudar. A vinda da Corte e a presença inédita de um

soberano em terras americanas motivaram novas esperanças entre a elite intelectual luso-

brasileira. Àquela altura, ninguém vislumbrava a ideia de uma separação, mas se esperava

ao menos que a metrópole deixasse de ser tão centralizadora em suas políticas. Vã ilusão:

o império instalado no Rio de Janeiro simplesmente copiou as principais estruturas

administrativas de Portugal, o que contribuiu para reforçar o lugar central da metrópole,

agora na América, não só em relação às demais capitanias do Brasil, mas até ao próprio

território europeu.

Lucia Bastos Pereira das Neves. Independência: o grito que não foi ouvido. In: Revista de

História da Biblioteca Nacional, n.º 48, set./2009, p. 19-21 (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item

subsecutivo.

Sem prejuízo para a correção gramatical do texto, a forma verbal “deixasse” poderia ser

substituída por tivesse deixado.

Certo

Errado

Questão 11: CESPE - 2009

A aviação civil brasileira tem crescido continuamente nos últimos anos, apesar de passar

por momentos turbulentos de tempos em tempos. Esse cenário começou a mudar com a

aprovação, no dia 18 de fevereiro, da Política Nacional de Aviação Civil (PNAC).

A ideia central do projeto, antiga reivindicação do setor, é nortear o planejamento das

instituições responsáveis pelo desenvolvimento da aviação civil brasileira com base em

diretrizes e estratégias estabelecidas.

O Decreto n.º 6.780 prevê ações estratégicas para o setor e integra-se ao contexto das

políticas nacionais brasileiras. O objetivo principal da PNAC é assegurar à sociedade

brasileira um serviço de transporte aéreo amplo, com qualidade, segurança, eficiência e

modernidade, além de adequado e integrado às demais modalidades de transporte.

A implantação da nova política deverá ser acompanhada continuamente pelo Ministério da

Defesa, por intermédio da Secretaria de Aviação Civil, auxiliado pelos demais órgãos e

entidades que integram o Conselho Nacional de Aviação Civil.

De acordo com o secretário de Aviação Civil, do Ministério da Defesa, a nova política pode

ter a capacidade de normatizar a aviação sem alterar as leis em vigor, além de ajudar no

crescimento, na organização e no planejamento do setor. “A aviação civil no Brasil tem um

futuro promissor e, para que isso se consolide, é preciso ter regras”, disse o secretário.

O Congresso Nacional também está atento às mudanças que a nova política pode

representar para o setor de aviação e, consequentemente, para outros mercados, como o

turismo.

Internet: <www.aviacaoemrevista.com.br> (com adaptações).

Em relação ao texto acima, julgue o item que se segue.

A expressão “Esse cenário” (l.2) refere-se à seguinte informação anterior: “passar por

momentos turbulentos de tempos em tempos” (l.1).

Certo

Errado

Questão 12: CESPE - 2009

A aviação civil brasileira tem crescido continuamente nos últimos anos, apesar de passar

por momentos turbulentos de tempos em tempos. Esse cenário começou a mudar com a

aprovação, no dia 18 de fevereiro, da Política Nacional de Aviação Civil (PNAC).

A ideia central do projeto, antiga reivindicação do setor, é nortear o planejamento das

instituições responsáveis pelo desenvolvimento da aviação civil brasileira com base em

diretrizes e estratégias estabelecidas.

O Decreto n.º 6.780 prevê ações estratégicas para o setor e integra-se ao contexto das

políticas nacionais brasileiras. O objetivo principal da PNAC é assegurar à sociedade

brasileira um serviço de transporte aéreo amplo, com qualidade, segurança, eficiência e

modernidade, além de adequado e integrado às demais modalidades de transporte.

A implantação da nova política deverá ser acompanhada continuamente pelo Ministério da

Defesa, por intermédio da Secretaria de Aviação Civil, auxiliado pelos demais órgãos e

entidades que integram o Conselho Nacional de Aviação Civil.

De acordo com o secretário de Aviação Civil, do Ministério da Defesa, a nova política pode

ter a capacidade de normatizar a aviação sem alterar as leis em vigor, além de ajudar no

crescimento, na organização e no planejamento do setor. “A aviação civil no Brasil tem um

futuro promissor e, para que isso se consolide, é preciso ter regras”, disse o secretário.

O Congresso Nacional também está atento às mudanças que a nova política pode

representar para o setor de aviação e, consequentemente, para outros mercados, como o

turismo.

Internet: <www.aviacaoemrevista.com.br> (com adaptações).

Em relação ao texto acima, julgue o item que se segue.

No texto, “projeto” (l.3), “Decreto n.º 6.780” (l.5), “PNAC” (l.6) e “nova política” (l.8, 10 e

13) retomam “Política Nacional de Aviação Civil (PNAC)” (l.2).

Certo

Errado

Questão 13: CESPE - 2009

A aviação civil brasileira tem crescido continuamente nos últimos anos, apesar de passar

por momentos turbulentos de tempos em tempos. Esse cenário começou a mudar com a

aprovação, no dia 18 de fevereiro, da Política Nacional de Aviação Civil (PNAC).

A ideia central do projeto, antiga reivindicação do setor, é nortear o planejamento das

instituições responsáveis pelo desenvolvimento da aviação civil brasileira com base em

diretrizes e estratégias estabelecidas.

O Decreto n.º 6.780 prevê ações estratégicas para o setor e integra-se ao contexto das

políticas nacionais brasileiras. O objetivo principal da PNAC é assegurar à sociedade

brasileira um serviço de transporte aéreo amplo, com qualidade, segurança, eficiência e

modernidade, além de adequado e integrado às demais modalidades de transporte.

A implantação da nova política deverá ser acompanhada continuamente pelo Ministério da

Defesa, por intermédio da Secretaria de Aviação Civil, auxiliado pelos demais órgãos e

entidades que integram o Conselho Nacional de Aviação Civil.

De acordo com o secretário de Aviação Civil, do Ministério da Defesa, a nova política pode

ter a capacidade de normatizar a aviação sem alterar as leis em vigor, além de ajudar no

crescimento, na organização e no planejamento do setor. “A aviação civil no Brasil tem um

futuro promissor e, para que isso se consolide, é preciso ter regras”, disse o secretário.

O Congresso Nacional também está atento às mudanças que a nova política pode

representar para o setor de aviação e, consequentemente, para outros mercados, como o

turismo.

Internet: <www.aviacaoemrevista.com.br> (com adaptações).

Em relação ao texto acima, julgue o item que se segue.

O emprego de sinal indicativo de crase em “à sociedade” (l.6) justifica-se pela regência do

termo “objetivo” (l.5) e pela presença de artigo definido feminino.

Certo

Errado

Questão 14: CESPE - 2009

A aviação civil brasileira tem crescido continuamente nos últimos anos, apesar de passar

por momentos turbulentos de tempos em tempos. Esse cenário começou a mudar com a

aprovação, no dia 18 de fevereiro, da Política Nacional de Aviação Civil (PNAC).

A ideia central do projeto, antiga reivindicação do setor, é nortear o planejamento das

instituições responsáveis pelo desenvolvimento da aviação civil brasileira com base em

diretrizes e estratégias estabelecidas.

O Decreto n.º 6.780 prevê ações estratégicas para o setor e integra-se ao contexto das

políticas nacionais brasileiras. O objetivo principal da PNAC é assegurar à sociedade

brasileira um serviço de transporte aéreo amplo, com qualidade, segurança, eficiência e

modernidade, além de adequado e integrado às demais modalidades de transporte.

A implantação da nova política deverá ser acompanhada continuamente pelo Ministério da

Defesa, por intermédio da Secretaria de Aviação Civil, auxiliado pelos demais órgãos e

entidades que integram o Conselho Nacional de Aviação Civil.

De acordo com o secretário de Aviação Civil, do Ministério da Defesa, a nova política pode

ter a capacidade de normatizar a aviação sem alterar as leis em vigor, além de ajudar no

crescimento, na organização e no planejamento do setor. “A aviação civil no Brasil tem um

futuro promissor e, para que isso se consolide, é preciso ter regras”, disse o secretário.

O Congresso Nacional também está atento às mudanças que a nova política pode

representar para o setor de aviação e, consequentemente, para outros mercados, como o

turismo.

Internet: <www.aviacaoemrevista.com.br> (com adaptações).

Em relação ao texto acima, julgue o item que se segue.

Na linha 06, o emprego de vírgulas após “qualidade” e “segurança” justifica-se por isolar

aposto.

Certo

Errado

Questão 15: CESPE - 2009

A aviação civil brasileira tem crescido continuamente nos últimos anos, apesar de passar

por momentos turbulentos de tempos em tempos. Esse cenário começou a mudar com a

aprovação, no dia 18 de fevereiro, da Política Nacional de Aviação Civil (PNAC).

A ideia central do projeto, antiga reivindicação do setor, é nortear o planejamento das

instituições responsáveis pelo desenvolvimento da aviação civil brasileira com base em

diretrizes e estratégias estabelecidas.

O Decreto n.º 6.780 prevê ações estratégicas para o setor e integra-se ao contexto das

políticas nacionais brasileiras. O objetivo principal da PNAC é assegurar à sociedade

brasileira um serviço de transporte aéreo amplo, com qualidade, segurança, eficiência e

modernidade, além de adequado e integrado às demais modalidades de transporte.

A implantação da nova política deverá ser acompanhada continuamente pelo Ministério da

Defesa, por intermédio da Secretaria de Aviação Civil, auxiliado pelos demais órgãos e

entidades que integram o Conselho Nacional de Aviação Civil.

De acordo com o secretário de Aviação Civil, do Ministério da Defesa, a nova política pode

ter a capacidade de normatizar a aviação sem alterar as leis em vigor, além de ajudar no

crescimento, na organização e no planejamento do setor. “A aviação civil no Brasil tem um

futuro promissor e, para que isso se consolide, é preciso ter regras”, disse o secretário.

O Congresso Nacional também está atento às mudanças que a nova política pode

representar para o setor de aviação e, consequentemente, para outros mercados, como o

turismo.

Internet: <www.aviacaoemrevista.com.br> (com adaptações).

Em relação ao texto acima, julgue o item que se segue.

De acordo com as informações do texto, a nova política deve revogar a legislação em vigor

no que se refere à aviação civil.

Certo

Errado

Questão 16: CESPE - 2009

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) tem como finalidade regular e fiscalizar as

atividades de aviação civil, bem como adotar as medidas necessárias para o atendimento

do interesse público. Além disso, é sua missão incentivar e desenvolver a aviação civil, a

infraestrutura aeronáutica e aeroportuária do país.

Originada do antigo Departamento de Aviação Civil (DAC), a ANAC é uma autarquia

especial, com independência administrativa, com personalidade jurídica própria,

patrimônio e receitas próprias para executar atividades típicas da administração pública,

que requerem, para seu melhor funcionamento, gestão administrativa e financeira

descentralizada.

A ANAC, vinculada ao Ministério da Defesa, tem como funções:

a) manter a continuidade na prestação de serviço público de âmbito nacional;

b) preservar o equilíbrio econômico-financeiro dos agentes públicos e privados

responsáveis pelos diversos segmentos do sistema de aviação civil;

c) zelar pelo interesse dos usuários e consumidores;

d) cumprir a legislação pertinente ao sistema por ela regulado, considerados, em especial,

o Código Brasileiro de Aeronáutica, a lei das Concessões, a Lei Geral das Agências

Reguladoras e a lei de criação da ANAC.

É a ela que os passageiros devem se reportar para abordar os problemas que têm agitado

os aeroportos brasileiros nos últimos tempos.

Internet: <educacao.uol.com.br> (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o próximo item.

A ANAC, embora vinculada ao Ministério da Defesa, é uma autarquia especial com

personalidade jurídica, receitas e patrimônio próprios, além de contar com uma gestão

administrativa e financeira descentralizada que permite independência administrativa.

Certo

Errado

Questão 17: CESPE - 2009

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) tem como finalidade regular e fiscalizar as

atividades de aviação civil, bem como adotar as medidas necessárias para o atendimento

do interesse público. Além disso, é sua missão incentivar e desenvolver a aviação civil, a

infraestrutura aeronáutica e aeroportuária do país.

Originada do antigo Departamento de Aviação Civil (DAC), a ANAC é uma autarquia

especial, com independência administrativa, com personalidade jurídica própria,

patrimônio e receitas próprias para executar atividades típicas da administração pública,

que requerem, para seu melhor funcionamento, gestão administrativa e financeira

descentralizada.

A ANAC, vinculada ao Ministério da Defesa, tem como funções:

a) manter a continuidade na prestação de serviço público de âmbito nacional;

b) preservar o equilíbrio econômico-financeiro dos agentes públicos e privados

responsáveis pelos diversos segmentos do sistema de aviação civil;

c) zelar pelo interesse dos usuários e consumidores;

d) cumprir a legislação pertinente ao sistema por ela regulado, considerados, em especial,

o Código Brasileiro de Aeronáutica, a lei das Concessões, a Lei Geral das Agências

Reguladoras e a lei de criação da ANAC.

É a ela que os passageiros devem se reportar para abordar os problemas que têm agitado

os aeroportos brasileiros nos últimos tempos.

Internet: <educacao.uol.com.br> (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o próximo item.

A ANAC não tem a responsabilidade de dar atendimento aos usuários de transportes

aéreos que enfrentem problemas de atrasos no trânsito aéreo.

Certo

Errado

Questão 18: CESPE - 2009

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) tem como finalidade regular e fiscalizar as

atividades de aviação civil, bem como adotar as medidas necessárias para o atendimento

do interesse público. Além disso, é sua missão incentivar e desenvolver a aviação civil, a

infraestrutura aeronáutica e aeroportuária do país.

Originada do antigo Departamento de Aviação Civil (DAC), a ANAC é uma autarquia

especial, com independência administrativa, com personalidade jurídica própria,

patrimônio e receitas próprias para executar atividades típicas da administração pública,

que requerem, para seu melhor funcionamento, gestão administrativa e financeira

descentralizada.

A ANAC, vinculada ao Ministério da Defesa, tem como funções:

a) manter a continuidade na prestação de serviço público de âmbito nacional;

b) preservar o equilíbrio econômico-financeiro dos agentes públicos e privados

responsáveis pelos diversos segmentos do sistema de aviação civil;

c) zelar pelo interesse dos usuários e consumidores;

d) cumprir a legislação pertinente ao sistema por ela regulado, considerados, em especial,

o Código Brasileiro de Aeronáutica, a lei das Concessões, a Lei Geral das Agências

Reguladoras e a lei de criação da ANAC.

É a ela que os passageiros devem se reportar para abordar os problemas que têm agitado

os aeroportos brasileiros nos últimos tempos.

Internet: <educacao.uol.com.br> (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o próximo item.

Nas linhas 08, 10 e 11, o emprego de sinal de ponto e vírgula justifica-se por se tratar de

itens de uma enumeração.

Certo

Errado

Questão 19: CESPE - 2009

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) tem como finalidade regular e fiscalizar as

atividades de aviação civil, bem como adotar as medidas necessárias para o atendimento

do interesse público. Além disso, é sua missão incentivar e desenvolver a aviação civil, a

infraestrutura aeronáutica e aeroportuária do país.

Originada do antigo Departamento de Aviação Civil (DAC), a ANAC é uma autarquia

especial, com independência administrativa, com personalidade jurídica própria,

patrimônio e receitas próprias para executar atividades típicas da administração pública,

que requerem, para seu melhor funcionamento, gestão administrativa e financeira

descentralizada.

A ANAC, vinculada ao Ministério da Defesa, tem como funções:

a) manter a continuidade na prestação de serviço público de âmbito nacional;

b) preservar o equilíbrio econômico-financeiro dos agentes públicos e privados

responsáveis pelos diversos segmentos do sistema de aviação civil;

c) zelar pelo interesse dos usuários e consumidores;

d) cumprir a legislação pertinente ao sistema por ela regulado, considerados, em especial,

o Código Brasileiro de Aeronáutica, a lei das Concessões, a Lei Geral das Agências

Reguladoras e a lei de criação da ANAC.

É a ela que os passageiros devem se reportar para abordar os problemas que têm agitado

os aeroportos brasileiros nos últimos tempos.

Internet: <educacao.uol.com.br> (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o próximo item.

Nas linhas 12 e 14, as ocorrências do pronome “ela” retomam “ANAC” (l.07).

Certo

Errado

Questão 20: CESPE - 2009

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) tem como finalidade regular e fiscalizar as

atividades de aviação civil, bem como adotar as medidas necessárias para o atendimento

do interesse público. Além disso, é sua missão incentivar e desenvolver a aviação civil, a

infraestrutura aeronáutica e aeroportuária do país.

Originada do antigo Departamento de Aviação Civil (DAC), a ANAC é uma autarquia

especial, com independência administrativa, com personalidade jurídica própria,

patrimônio e receitas próprias para executar atividades típicas da administração pública,

que requerem, para seu melhor funcionamento, gestão administrativa e financeira

descentralizada.

A ANAC, vinculada ao Ministério da Defesa, tem como funções:

a) manter a continuidade na prestação de serviço público de âmbito nacional;

b) preservar o equilíbrio econômico-financeiro dos agentes públicos e privados

responsáveis pelos diversos segmentos do sistema de aviação civil;

c) zelar pelo interesse dos usuários e consumidores;

d) cumprir a legislação pertinente ao sistema por ela regulado, considerados, em especial,

o Código Brasileiro de Aeronáutica, a lei das Concessões, a Lei Geral das Agências

Reguladoras e a lei de criação da ANAC.

É a ela que os passageiros devem se reportar para abordar os problemas que têm agitado

os aeroportos brasileiros nos últimos tempos.

Internet: <educacao.uol.com.br> (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o próximo item.

Em “devem se reportar” (l.14), o pronome “se” indica sujeito indeterminado.

Certo

Errado

Questão 21: CESPE - 2009

Os motoristas que circulam nas grandes cidades brasileiras costumam se colocar na

posição de sentinela prestes a enfrentar o inimigo. Qualquer comportamento considerado

inadequado de outro motorista é motivo para o sangue subir à cabeça — e para o

destempero que se traduz em buzinadas impacientes, fechadas, palavras e gestos

ofensivos. Muitas vezes o motorista considera intolerável uma pequena infração que ele

próprio costuma cometer. Eu posso, mas os outros não podem, é o argumento — quase

sempre inconsciente — nesses casos. Por trás da selva em que se transformou o trânsito

repousa uma questão intrigante. A maioria dos motoristas só se comporta de forma

agressiva quando está no carro. Fora dele, são pessoas de temperamento moderado. Por

que, então, perdem a compostura e se tornam feras ao volante? As explicações mais

comuns para essa mudança de atitude dizem respeito à irritação causada por

congestionamentos cada vez mais frequentes, à pressa e ao estresse da vida moderna.

Esses componentes certamente fazem parte da fúria motorizada, mas não são suficientes

para justificá-la. Segundo estudiosos do comportamento humano, há outras forças que

contribuem para a agressividade no trânsito. As normas de civilidade são mais frouxas no

trânsito porque, dentro do carro, quem está ao volante se torna anônimo e tem a sensação

de que jamais vai cruzar novamente com os motoristas que encontra nas ruas. Sob o

anonimato, certas noções que formam a base da convivência humana se enfraquecem. O

contato com olhos nos olhos, fator que sabidamente aumenta a chance de cooperação

entre pessoas, é inexistente. Como resultado, atitudes intoleráveis na maioria das

interações sociais, como a agressão verbal e o revide a ela, são praticadas com maior

liberdade. Para explicar esse comportamento, o psicólogo canadense David Wiesenthal, da

Universidade York, em Toronto, faz uma analogia com a sala de aula de uma escola

infantil. Quando a professora apaga a luz para passar um filme, os alunos começam a fazer

mais barulho, pois sabem que será mais difícil identificá-los no escuro. “O anonimato

protege os motoristas das consequências negativas de suas infrações”, disse o psicólogo.

Renata Moraes. Motoristas movidos a fúria. In: Veja, ano 42, n.º 17, 29/4/2009 (com

adaptações).

Julgue o item a seguir, relativo às ideias do texto acima.

As pessoas, em geral, como motoristas, costumam agir de forma semelhante à postura que

adotam em seu cotidiano.

Certo

Errado

Questão 22: CESPE - 2009

Os motoristas que circulam nas grandes cidades brasileiras costumam se colocar na

posição de sentinela prestes a enfrentar o inimigo. Qualquer comportamento considerado

inadequado de outro motorista é motivo para o sangue subir à cabeça — e para o

destempero que se traduz em buzinadas impacientes, fechadas, palavras e gestos

ofensivos. Muitas vezes o motorista considera intolerável uma pequena infração que ele

próprio costuma cometer. Eu posso, mas os outros não podem, é o argumento — quase

sempre inconsciente — nesses casos. Por trás da selva em que se transformou o trânsito

repousa uma questão intrigante. A maioria dos motoristas só se comporta de forma

agressiva quando está no carro. Fora dele, são pessoas de temperamento moderado. Por

que, então, perdem a compostura e se tornam feras ao volante? As explicações mais

comuns para essa mudança de atitude dizem respeito à irritação causada por

congestionamentos cada vez mais frequentes, à pressa e ao estresse da vida moderna.

Esses componentes certamente fazem parte da fúria motorizada, mas não são suficientes

para justificá-la. Segundo estudiosos do comportamento humano, há outras forças que

contribuem para a agressividade no trânsito. As normas de civilidade são mais frouxas no

trânsito porque, dentro do carro, quem está ao volante se torna anônimo e tem a sensação

de que jamais vai cruzar novamente com os motoristas que encontra nas ruas. Sob o

anonimato, certas noções que formam a base da convivência humana se enfraquecem. O

contato com olhos nos olhos, fator que sabidamente aumenta a chance de cooperação

entre pessoas, é inexistente. Como resultado, atitudes intoleráveis na maioria das

interações sociais, como a agressão verbal e o revide a ela, são praticadas com maior

liberdade. Para explicar esse comportamento, o psicólogo canadense David Wiesenthal, da

Universidade York, em Toronto, faz uma analogia com a sala de aula de uma escola

infantil. Quando a professora apaga a luz para passar um filme, os alunos começam a fazer

mais barulho, pois sabem que será mais difícil identificá-los no escuro. “O anonimato

protege os motoristas das consequências negativas de suas infrações”, disse o psicólogo.

Renata Moraes. Motoristas movidos a fúria. In: Veja, ano 42, n.º 17, 29/4/2009 (com

adaptações).

Julgue o item a seguir, relativo às ideias do texto acima.

Fatores determinantes para a impolidez no trânsito advêm de situações próprias do

mundo moderno.

Certo

Errado

Questão 23: CESPE - 2009

Os motoristas que circulam nas grandes cidades brasileiras costumam se colocar na

posição de sentinela prestes a enfrentar o inimigo. Qualquer comportamento considerado

inadequado de outro motorista é motivo para o sangue subir à cabeça — e para o

destempero que se traduz em buzinadas impacientes, fechadas, palavras e gestos

ofensivos. Muitas vezes o motorista considera intolerável uma pequena infração que ele

próprio costuma cometer. Eu posso, mas os outros não podem, é o argumento — quase

sempre inconsciente — nesses casos. Por trás da selva em que se transformou o trânsito

repousa uma questão intrigante. A maioria dos motoristas só se comporta de forma

agressiva quando está no carro. Fora dele, são pessoas de temperamento moderado. Por

que, então, perdem a compostura e se tornam feras ao volante? As explicações mais

comuns para essa mudança de atitude dizem respeito à irritação causada por

congestionamentos cada vez mais frequentes, à pressa e ao estresse da vida moderna.

Esses componentes certamente fazem parte da fúria motorizada, mas não são suficientes

para justificá-la. Segundo estudiosos do comportamento humano, há outras forças que

contribuem para a agressividade no trânsito. As normas de civilidade são mais frouxas no

trânsito porque, dentro do carro, quem está ao volante se torna anônimo e tem a sensação

de que jamais vai cruzar novamente com os motoristas que encontra nas ruas. Sob o

anonimato, certas noções que formam a base da convivência humana se enfraquecem. O

contato com olhos nos olhos, fator que sabidamente aumenta a chance de cooperação

entre pessoas, é inexistente. Como resultado, atitudes intoleráveis na maioria das

interações sociais, como a agressão verbal e o revide a ela, são praticadas com maior

liberdade. Para explicar esse comportamento, o psicólogo canadense David Wiesenthal, da

Universidade York, em Toronto, faz uma analogia com a sala de aula de uma escola

infantil. Quando a professora apaga a luz para passar um filme, os alunos começam a fazer

mais barulho, pois sabem que será mais difícil identificá-los no escuro. “O anonimato

protege os motoristas das consequências negativas de suas infrações”, disse o psicólogo.

Renata Moraes. Motoristas movidos a fúria. In: Veja, ano 42, n.º 17, 29/4/2009 (com

adaptações).

Julgue o item a seguir, relativo às ideias do texto acima.

A anonímia que os motoristas se atribuem quando estão dirigindo influencia o desrespeito

que demonstram aos valores sociais vigentes.

Certo

Errado

Questão 24: CESPE -2009

Os motoristas que circulam nas grandes cidades brasileiras costumam se colocar na

posição de sentinela prestes a enfrentar o inimigo. Qualquer comportamento considerado

inadequado de outro motorista é motivo para o sangue subir à cabeça — e para o

destempero que se traduz em buzinadas impacientes, fechadas, palavras e gestos

ofensivos. Muitas vezes o motorista considera intolerável uma pequena infração que ele

próprio costuma cometer. Eu posso, mas os outros não podem, é o argumento — quase

sempre inconsciente — nesses casos. Por trás da selva em que se transformou o trânsito

repousa uma questão intrigante. A maioria dos motoristas só se comporta de forma

agressiva quando está no carro. Fora dele, são pessoas de temperamento moderado. Por

que, então, perdem a compostura e se tornam feras ao volante? As explicações mais

comuns para essa mudança de atitude dizem respeito à irritação causada por

congestionamentos cada vez mais frequentes, à pressa e ao estresse da vida moderna.

Esses componentes certamente fazem parte da fúria motorizada, mas não são suficientes

para justificá-la. Segundo estudiosos do comportamento humano, há outras forças que

contribuem para a agressividade no trânsito. As normas de civilidade são mais frouxas no

trânsito porque, dentro do carro, quem está ao volante se torna anônimo e tem a sensação

de que jamais vai cruzar novamente com os motoristas que encontra nas ruas. Sob o

anonimato, certas noções que formam a base da convivência humana se enfraquecem. O

contato com olhos nos olhos, fator que sabidamente aumenta a chance de cooperação

entre pessoas, é inexistente. Como resultado, atitudes intoleráveis na maioria das

interações sociais, como a agressão verbal e o revide a ela, são praticadas com maior

liberdade. Para explicar esse comportamento, o psicólogo canadense David Wiesenthal, da

Universidade York, em Toronto, faz uma analogia com a sala de aula de uma escola

infantil. Quando a professora apaga a luz para passar um filme, os alunos começam a fazer

mais barulho, pois sabem que será mais difícil identificá-los no escuro. “O anonimato

protege os motoristas das consequências negativas de suas infrações”, disse o psicólogo.

Renata Moraes. Motoristas movidos a fúria. In: Veja, ano 42, n.º 17, 29/4/2009 (com

adaptações).

Julgue o item a seguir, relativo às ideias do texto acima.

Brigas no trânsito que se caracterizam por agressões verbais são atitudes frequentes por

parte dos motoristas e consideradas aceitáveis pela sociedade.

Certo

Errado

Questão 25: CESPE - 2009

Os motoristas que circulam nas grandes cidades brasileiras costumam se colocar na

posição de sentinela prestes a enfrentar o inimigo. Qualquer comportamento considerado

inadequado de outro motorista é motivo para o sangue subir à cabeça — e para o

destempero que se traduz em buzinadas impacientes, fechadas, palavras e gestos

ofensivos. Muitas vezes o motorista considera intolerável uma pequena infração que ele

próprio costuma cometer. Eu posso, mas os outros não podem, é o argumento — quase

sempre inconsciente — nesses casos. Por trás da selva em que se transformou o trânsito

repousa uma questão intrigante. A maioria dos motoristas só se comporta de forma

agressiva quando está no carro. Fora dele, são pessoas de temperamento moderado. Por

que, então, perdem a compostura e se tornam feras ao volante? As explicações mais

comuns para essa mudança de atitude dizem respeito à irritação causada por

congestionamentos cada vez mais frequentes, à pressa e ao estresse da vida moderna.

Esses componentes certamente fazem parte da fúria motorizada, mas não são suficientes

para justificá-la. Segundo estudiosos do comportamento humano, há outras forças que

contribuem para a agressividade no trânsito. As normas de civilidade são mais frouxas no

trânsito porque, dentro do carro, quem está ao volante se torna anônimo e tem a sensação

de que jamais vai cruzar novamente com os motoristas que encontra nas ruas. Sob o

anonimato, certas noções que formam a base da convivência humana se enfraquecem. O

contato com olhos nos olhos, fator que sabidamente aumenta a chance de cooperação

entre pessoas, é inexistente. Como resultado, atitudes intoleráveis na maioria das

interações sociais, como a agressão verbal e o revide a ela, são praticadas com maior

liberdade. Para explicar esse comportamento, o psicólogo canadense David Wiesenthal, da

Universidade York, em Toronto, faz uma analogia com a sala de aula de uma escola

infantil. Quando a professora apaga a luz para passar um filme, os alunos começam a fazer

mais barulho, pois sabem que será mais difícil identificá-los no escuro. “O anonimato

protege os motoristas das consequências negativas de suas infrações”, disse o psicólogo.

Renata Moraes. Motoristas movidos a fúria. In: Veja, ano 42, n.º 17, 29/4/2009 (com

adaptações).

Julgue o item a seguir, relativo às ideias do texto acima.

Existe uma relação de conformidade entre adultos ao volante e crianças que assistem a um

filme na escola, com a luz apagada.

Certo

Errado

Questão 26: CESPE - 2009

Nada ilustra melhor a aviação comercial do que a máxima de que a solução parcial de um

problema acaba criando novos problemas. Essa condenação começou a se manifestar de

maneira trágica com o primeiro jato comercial da história, o Comet, fabricado em 1949

pela Havilland. Ele veio resolver os problemas de conforto, privacidade e segurança dos

seus antecessores a hélice, mas foi precocemente aposentado depois de um acidente —

para ser mais preciso, depois de cinco acidentes. Os modelos Comet se desintegravam em

pleno ar, à luz do dia, em perfeitas condições meteorológicas. Depois da mais extensa e

cara investigação científica da história dos desastres aéreos, as autoridades inglesas

concluíram que, para satisfazer o gosto dos viajantes, os projetistas desenharam janelas

panorâmicas no Comet. Isso tornava as viagens mais agradáveis. Mas, como o vidro e o

metal reagem de forma diferente às pressões aerodinâmicas, a estrutura do Comet

acabava cedendo, e o avião se desintegrava.

O mais intrigante é que as modernas tecnologias digitais embarcadas, em vez de mitigar

os desafios colocados aos projetistas, tornaram-nos ainda mais flagrantes. Uma dessas

esteve no centro de algumas tragédias: o dispositivo digital projetado para impedir que os

freios aerodinâmicos do avião, em especial aqueles que invertem o fluxo de ar das

turbinas, os reversos, fossem acionados em pleno voo. Melhor: eles seriam acionados

automaticamente quando do pouso. Os engenheiros basearam seu dispositivo no que

parecia ser algo infalível. Um leitor digital de altitude trancava os reversos mesmo que o

piloto os acionasse manualmente. A inovação destinada a resolver um problema acabaria

criando vários. Em 1991, um Boeing 767 da Lauda Air caiu na Tailândia depois que, sem

explicação aparente, os reversos se abriram em pleno voo. A investigação mostrou que o

avião perdeu altitude em uma turbulência e o computador interpretou o fenômeno como

um pouso, acionando os freios. Como resolver isso sem perder a automação? Os

engenheiros modificaram o dispositivo de acionamento dos reversos, de modo que os

sensores informariam ao computador para abri-los apenas depois que os dois conjuntos de

pneus do trem de pouso tocassem o solo. A modificação foi considerada perfeita e adotada

universalmente pelos fabricantes. Mas... e há sempre um mas... dois anos depois um

Airbus A320 da Lufthansa não conseguiu acionar os reversos ao pousar na pista gelada do

Aeroporto de Varsóvia, matando dois dos setenta passageiros. A causa? Ventos laterais

fortes fizeram com que o trem de pouso da esquerda tocasse o solo nove segundos depois

do da direita. O computador, fiel a sua programação, não acionou os reversos e impediu os

pilotos de ativá-los até que todos os pneus tivessem tocado o solo. Mais uma modificação

foi feita, então, no desenho do dispositivo. Agora ele apenas informa o piloto, que decide

quando acionar os freios.

Na cauda do Comet. In: Veja, ano 42, n.º 23, 10/6/2009 (com adaptações) .

Acerca das ideias expressas no texto acima, julgue o seguinte item.

Até os mais recentes avanços tecnológicos são passíveis de falibilidade.

Certo

Errado

Questão 27: CESPE - 2009

Nada ilustra melhor a aviação comercial do que a máxima de que a solução parcial de um

problema acaba criando novos problemas. Essa condenação começou a se manifestar de

maneira trágica com o primeiro jato comercial da história, o Comet, fabricado em 1949

pela Havilland. Ele veio resolver os problemas de conforto, privacidade e segurança dos

seus antecessores a hélice, mas foi precocemente aposentado depois de um acidente —

para ser mais preciso, depois de cinco acidentes. Os modelos Comet se desintegravam em

pleno ar, à luz do dia, em perfeitas condições meteorológicas. Depois da mais extensa e

cara investigação científica da história dos desastres aéreos, as autoridades inglesas

concluíram que, para satisfazer o gosto dos viajantes, os projetistas desenharam janelas

panorâmicas no Comet. Isso tornava as viagens mais agradáveis. Mas, como o vidro e o

metal reagem de forma diferente às pressões aerodinâmicas, a estrutura do Comet

acabava cedendo, e o avião se desintegrava.

O mais intrigante é que as modernas tecnologias digitais embarcadas, em vez de mitigar

os desafios colocados aos projetistas, tornaram-nos ainda mais flagrantes. Uma dessas

esteve no centro de algumas tragédias: o dispositivo digital projetado para impedir que os

freios aerodinâmicos do avião, em especial aqueles que invertem o fluxo de ar das

turbinas, os reversos, fossem acionados em pleno voo. Melhor: eles seriam acionados

automaticamente quando do pouso. Os engenheiros basearam seu dispositivo no que

parecia ser algo infalível. Um leitor digital de altitude trancava os reversos mesmo que o

piloto os acionasse manualmente. A inovação destinada a resolver um problema acabaria

criando vários. Em 1991, um Boeing 767 da Lauda Air caiu na Tailândia depois que, sem

explicação aparente, os reversos se abriram em pleno voo. A investigação mostrou que o

avião perdeu altitude em uma turbulência e o computador interpretou o fenômeno como

um pouso, acionando os freios. Como resolver isso sem perder a automação? Os

engenheiros modificaram o dispositivo de acionamento dos reversos, de modo que os

sensores informariam ao computador para abri-los apenas depois que os dois conjuntos de

pneus do trem de pouso tocassem o solo. A modificação foi considerada perfeita e adotada

universalmente pelos fabricantes. Mas... e há sempre um mas... dois anos depois um

Airbus A320 da Lufthansa não conseguiu acionar os reversos ao pousar na pista gelada do

Aeroporto de Varsóvia, matando dois dos setenta passageiros. A causa? Ventos laterais

fortes fizeram com que o trem de pouso da esquerda tocasse o solo nove segundos depois

do da direita. O computador, fiel a sua programação, não acionou os reversos e impediu os

pilotos de ativá-los até que todos os pneus tivessem tocado o solo. Mais uma modificação

foi feita, então, no desenho do dispositivo. Agora ele apenas informa o piloto, que decide

quando acionar os freios.

Na cauda do Comet. In: Veja, ano 42, n.º 23, 10/6/2009 (com adaptações) .

Acerca das ideias expressas no texto acima, julgue o seguinte item.

A preocupação com o conforto dos passageiros em detrimento de sua segurança foi a

causa da condenação do Comet.

Certo

Errado

Questão 28: CESPE - 2009

Nada ilustra melhor a aviação comercial do que a máxima de que a solução parcial de um

problema acaba criando novos problemas. Essa condenação começou a se manifestar de

maneira trágica com o primeiro jato comercial da história, o Comet, fabricado em 1949

pela Havilland. Ele veio resolver os problemas de conforto, privacidade e segurança dos

seus antecessores a hélice, mas foi precocemente aposentado depois de um acidente —

para ser mais preciso, depois de cinco acidentes. Os modelos Comet se desintegravam em

pleno ar, à luz do dia, em perfeitas condições meteorológicas. Depois da mais extensa e

cara investigação científica da história dos desastres aéreos, as autoridades inglesas

concluíram que, para satisfazer o gosto dos viajantes, os projetistas desenharam janelas

panorâmicas no Comet. Isso tornava as viagens mais agradáveis. Mas, como o vidro e o

metal reagem de forma diferente às pressões aerodinâmicas, a estrutura do Comet

acabava cedendo, e o avião se desintegrava.

O mais intrigante é que as modernas tecnologias digitais embarcadas, em vez de mitigar

os desafios colocados aos projetistas, tornaram-nos ainda mais flagrantes. Uma dessas

esteve no centro de algumas tragédias: o dispositivo digital projetado para impedir que os

freios aerodinâmicos do avião, em especial aqueles que invertem o fluxo de ar das

turbinas, os reversos, fossem acionados em pleno voo. Melhor: eles seriam acionados

automaticamente quando do pouso. Os engenheiros basearam seu dispositivo no que

parecia ser algo infalível. Um leitor digital de altitude trancava os reversos mesmo que o

piloto os acionasse manualmente. A inovação destinada a resolver um problema acabaria

criando vários. Em 1991, um Boeing 767 da Lauda Air caiu na Tailândia depois que, sem

explicação aparente, os reversos se abriram em pleno voo. A investigação mostrou que o

avião perdeu altitude em uma turbulência e o computador interpretou o fenômeno como

um pouso, acionando os freios. Como resolver isso sem perder a automação? Os

engenheiros modificaram o dispositivo de acionamento dos reversos, de modo que os

sensores informariam ao computador para abri-los apenas depois que os dois conjuntos de

pneus do trem de pouso tocassem o solo. A modificação foi considerada perfeita e adotada

universalmente pelos fabricantes. Mas... e há sempre um mas... dois anos depois um

Airbus A320 da Lufthansa não conseguiu acionar os reversos ao pousar na pista gelada do

Aeroporto de Varsóvia, matando dois dos setenta passageiros. A causa? Ventos laterais

fortes fizeram com que o trem de pouso da esquerda tocasse o solo nove segundos depois

do da direita. O computador, fiel a sua programação, não acionou os reversos e impediu os

pilotos de ativá-los até que todos os pneus tivessem tocado o solo. Mais uma modificação

foi feita, então, no desenho do dispositivo. Agora ele apenas informa o piloto, que decide

quando acionar os freios.

Na cauda do Comet. In: Veja, ano 42, n.º 23, 10/6/2009 (com adaptações) .

Acerca das ideias expressas no texto acima, julgue o seguinte item.

No âmbito da aviação civil, as inovações digitais são sempre determinantes para a solução

de problemas encontrados nas aeronaves.

Certo

Errado

Questão 29: CESPE - 2009

Nada ilustra melhor a aviação comercial do que a máxima de que a solução parcial de um

problema acaba criando novos problemas. Essa condenação começou a se manifestar de

maneira trágica com o primeiro jato comercial da história, o Comet, fabricado em 1949

pela Havilland. Ele veio resolver os problemas de conforto, privacidade e segurança dos

seus antecessores a hélice, mas foi precocemente aposentado depois de um acidente —

para ser mais preciso, depois de cinco acidentes. Os modelos Comet se desintegravam em

pleno ar, à luz do dia, em perfeitas condições meteorológicas. Depois da mais extensa e

cara investigação científica da história dos desastres aéreos, as autoridades inglesas

concluíram que, para satisfazer o gosto dos viajantes, os projetistas desenharam janelas

panorâmicas no Comet. Isso tornava as viagens mais agradáveis. Mas, como o vidro e o

metal reagem de forma diferente às pressões aerodinâmicas, a estrutura do Comet

acabava cedendo, e o avião se desintegrava.

O mais intrigante é que as modernas tecnologias digitais embarcadas, em vez de mitigar

os desafios colocados aos projetistas, tornaram-nos ainda mais flagrantes. Uma dessas

esteve no centro de algumas tragédias: o dispositivo digital projetado para impedir que os

freios aerodinâmicos do avião, em especial aqueles que invertem o fluxo de ar das

turbinas, os reversos, fossem acionados em pleno voo. Melhor: eles seriam acionados

automaticamente quando do pouso. Os engenheiros basearam seu dispositivo no que

parecia ser algo infalível. Um leitor digital de altitude trancava os reversos mesmo que o

piloto os acionasse manualmente. A inovação destinada a resolver um problema acabaria

criando vários. Em 1991, um Boeing 767 da Lauda Air caiu na Tailândia depois que, sem

explicação aparente, os reversos se abriram em pleno voo. A investigação mostrou que o

avião perdeu altitude em uma turbulência e o computador interpretou o fenômeno como

um pouso, acionando os freios. Como resolver isso sem perder a automação? Os

engenheiros modificaram o dispositivo de acionamento dos reversos, de modo que os

sensores informariam ao computador para abri-los apenas depois que os dois conjuntos de

pneus do trem de pouso tocassem o solo. A modificação foi considerada perfeita e adotada

universalmente pelos fabricantes. Mas... e há sempre um mas... dois anos depois um

Airbus A320 da Lufthansa não conseguiu acionar os reversos ao pousar na pista gelada do

Aeroporto de Varsóvia, matando dois dos setenta passageiros. A causa? Ventos laterais

fortes fizeram com que o trem de pouso da esquerda tocasse o solo nove segundos depois

do da direita. O computador, fiel a sua programação, não acionou os reversos e impediu os

pilotos de ativá-los até que todos os pneus tivessem tocado o solo. Mais uma modificação

foi feita, então, no desenho do dispositivo. Agora ele apenas informa o piloto, que decide

quando acionar os freios.

Na cauda do Comet. In: Veja, ano 42, n.º 23, 10/6/2009 (com adaptações) .

Acerca das ideias expressas no texto acima, julgue o seguinte item.

Depreende-se do texto que, na aviação civil, a automação é importante, mas não se deve

desprezar a ação humana.

Certo

Errado

Questão 30: CESPE - 2009

Nada ilustra melhor a aviação comercial do que a máxima de que a solução parcial de um

problema acaba criando novos problemas. Essa condenação começou a se manifestar de

maneira trágica com o primeiro jato comercial da história, o Comet, fabricado em 1949

pela Havilland. Ele veio resolver os problemas de conforto, privacidade e segurança dos

seus antecessores a hélice, mas foi precocemente aposentado depois de um acidente —

para ser mais preciso, depois de cinco acidentes. Os modelos Comet se desintegravam em

pleno ar, à luz do dia, em perfeitas condições meteorológicas. Depois da mais extensa e

cara investigação científica da história dos desastres aéreos, as autoridades inglesas

concluíram que, para satisfazer o gosto dos viajantes, os projetistas desenharam janelas

panorâmicas no Comet. Isso tornava as viagens mais agradáveis. Mas, como o vidro e o

metal reagem de forma diferente às pressões aerodinâmicas, a estrutura do Comet

acabava cedendo, e o avião se desintegrava.

O mais intrigante é que as modernas tecnologias digitais embarcadas, em vez de mitigar

os desafios colocados aos projetistas, tornaram-nos ainda mais flagrantes. Uma dessas

esteve no centro de algumas tragédias: o dispositivo digital projetado para impedir que os

freios aerodinâmicos do avião, em especial aqueles que invertem o fluxo de ar das

turbinas, os reversos, fossem acionados em pleno voo. Melhor: eles seriam acionados

automaticamente quando do pouso. Os engenheiros basearam seu dispositivo no que

parecia ser algo infalível. Um leitor digital de altitude trancava os reversos mesmo que o

piloto os acionasse manualmente. A inovação destinada a resolver um problema acabaria

criando vários. Em 1991, um Boeing 767 da Lauda Air caiu na Tailândia depois que, sem

explicação aparente, os reversos se abriram em pleno voo. A investigação mostrou que o

avião perdeu altitude em uma turbulência e o computador interpretou o fenômeno como

um pouso, acionando os freios. Como resolver isso sem perder a automação? Os

engenheiros modificaram o dispositivo de acionamento dos reversos, de modo que os

sensores informariam ao computador para abri-los apenas depois que os dois conjuntos de

pneus do trem de pouso tocassem o solo. A modificação foi considerada perfeita e adotada

universalmente pelos fabricantes. Mas... e há sempre um mas... dois anos depois um

Airbus A320 da Lufthansa não conseguiu acionar os reversos ao pousar na pista gelada do

Aeroporto de Varsóvia, matando dois dos setenta passageiros. A causa? Ventos laterais

fortes fizeram com que o trem de pouso da esquerda tocasse o solo nove segundos depois

do da direita. O computador, fiel a sua programação, não acionou os reversos e impediu os

pilotos de ativá-los até que todos os pneus tivessem tocado o solo. Mais uma modificação

foi feita, então, no desenho do dispositivo. Agora ele apenas informa o piloto, que decide

quando acionar os freios.

Na cauda do Comet. In: Veja, ano 42, n.º 23, 10/6/2009 (com adaptações) .

Acerca das ideias expressas no texto acima, julgue o seguinte item.

O texto permite inferir que o aperfeiçoamento da segurança nas aeronaves ocorre com

base nos erros já cometidos.

Certo

Errado

Questão 31: CESPE - 2009

A evolução do conhecimento levada a cabo pelo homem no século XX foi, sem dúvida, uma

revolução de extensão mais significativa do que qualquer movimento que,

deliberadamente, tenha reivindicado esse título. Do marco inicial da psicanálise, ainda no

limiar do século XIX, às atuais experiências com células-tronco, passando por grandes

descobertas, como a penicilina ou a criação das redes virtuais, a Era dos Extremos

modificou categoricamente a visão do homem sobre o próprio homem. Mas, se de um lado

parecem ruir os ideais iluministas que depositavam no reino da razão as esperanças de

evolução das relações da existência individual e coletiva, de outro as formas de organização

concebidas em consonância com esses ideais, representadas pela moderna democracia

republicana, parecem ainda não ter perdido sua atualidade. Senão pelas suas virtudes, ao

menos pela ausência de outras alternativas que se tenham mostrado melhores. Porém, de

que forma conciliar o funcionamento de tais instituições com as novas — e nem sempre

coincidentes — visões que as mais diversas áreas do conhecimento produziram sobre o

homem?

Durval Mazzei Nogueira Filho. O sujeito da educação. In: Educação & Psicologia, vol. 1,

Editorial, p. 5 (com adaptações).

Julgue o seguinte item, a respeito das ideias e da organização argumentativa do texto

acima.

O período sintático “A evolução (...) esse título” sintetiza a ideia desenvolvida pela

argumentação do texto.

Certo

Errado

Questão 32: CESPE - 2009

A evolução do conhecimento levada a cabo pelo homem no século XX foi, sem dúvida,

uma revolução de extensão mais significativa do que qualquer movimento que,

deliberadamente, tenha reivindicado esse título. Do marco inicial da psicanálise, ainda no

limiar do século XIX, às atuais experiências com células-tronco, passando por grandes

descobertas, como a penicilina ou a criação das redes virtuais, a Era dos Extremos

modificou categoricamente a visão do homem sobre o próprio homem. Mas, se de um lado

parecem ruir os ideais iluministas que depositavam no reino da razão as esperanças de

evolução das relações da existência individual e coletiva, de outro as formas de organização

concebidas em consonância com esses ideais, representadas pela moderna democracia

republicana, parecem ainda não ter perdido sua atualidade. Senão pelas suas virtudes, ao

menos pela ausência de outras alternativas que se tenham mostrado melhores. Porém, de

que forma conciliar o funcionamento de tais instituições com as novas — e nem sempre

coincidentes — visões que as mais diversas áreas do conhecimento produziram sobre o

homem?

Durval Mazzei Nogueira Filho. O sujeito da educação. In: Educação & Psicologia, vol. 1,

Editorial, p. 5 (com adaptações).

Julgue o seguinte item, a respeito das ideias e da organização argumentativa do texto

acima.

Nas relações de coesão do texto, “esse título” retoma “revolução”, assim como a expressão

“tais instituições” refere-se às “formas de organização concebidas em consonância com

esses ideais, representadas pela moderna democracia republicana”.

Certo

Errado

Questão 33: CESPE - 2009

A evolução do conhecimento levada a cabo pelo homem no século XX foi, sem dúvida, uma

revolução de extensão mais significativa do que qualquer movimento que,

deliberadamente, tenha reivindicado esse título. Do marco inicial da psicanálise, ainda no

limiar do século XIX, às atuais experiências com células-tronco, passando por grandes

descobertas, como a penicilina ou a criação das redes virtuais, a Era dos Extremos

modificou categoricamente a visão do homem sobre o próprio homem. Mas, se de um lado

parecem ruir os ideais iluministas que depositavam no reino da razão as esperanças de

evolução das relações da existência individual e coletiva, de outro as formas de organização

concebidas em consonância com esses ideais, representadas pela moderna democracia

republicana, parecem ainda não ter perdido sua atualidade. Senão pelas suas virtudes, ao

menos pela ausência de outras alternativas que se tenham mostrado melhores. Porém, de

que forma conciliar o funcionamento de tais instituições com as novas — e nem sempre

coincidentes — visões que as mais diversas áreas do conhecimento produziram sobre o

homem?

Durval Mazzei Nogueira Filho. O sujeito da educação. In: Educação & Psicologia, vol. 1,

Editorial, p. 5 (com adaptações).

Julgue o seguinte item, a respeito das ideias e da organização argumentativa do texto

acima.

Depreende-se da argumentação do texto que os ideais iluministas, apoiados na primazia

da razão, ainda representam a melhor forma de sustentar as organizações sociais

representadas pela democracia republicana.

Certo

Errado

Questão 34: CESPE - 2009

A evolução do conhecimento levada a cabo pelo homem no século XX foi, sem dúvida, uma

revolução de extensão mais significativa do que qualquer movimento que,

deliberadamente, tenha reivindicado esse título. Do marco inicial da psicanálise, ainda no

limiar do século XIX, às atuais experiências com células-tronco, passando por grandes

descobertas, como a penicilina ou a criação das redes virtuais, a Era dos Extremos

modificou categoricamente a visão do homem sobre o próprio homem. Mas, se de um lado

parecem ruir os ideais iluministas que depositavam no reino da razão as esperanças de

evolução das relações da existência individual e coletiva, de outro as formas de organização

concebidas em consonância com esses ideais, representadas pela moderna democracia

republicana, parecem ainda não ter perdido sua atualidade. Senão pelas suas virtudes, ao

menos pela ausência de outras alternativas que se tenham mostrado melhores. Porém, de

que forma conciliar o funcionamento de tais instituições com as novas — e nem sempre

coincidentes — visões que as mais diversas áreas do conhecimento produziram sobre o

homem?

Durval Mazzei Nogueira Filho. O sujeito da educação. In: Educação & Psicologia, vol. 1,

Editorial, p. 5 (com adaptações).

Julgue o seguinte item, a respeito das ideias e da organização argumentativa do texto

acima.

Como resposta possível à pergunta final, nas linhas de 7 a 9, seria coerente e

argumentativamente adequado acrescentar ao texto o seguinte trecho: A reflexão sobre

essas questões sugere que, por mais que as sociedades avancem no conhecimento

científico, as instituições — democráticas ou não — estarão sempre distantes das mudanças

que a ciência acarreta na visão que o homem teoricamente constrói a respeito do próprio

homem.

Certo

Errado

Questão 35: CESPE - 2009

A evolução do conhecimento levada a cabo pelo homem no século XX foi, sem dúvida, uma

revolução de extensão mais significativa do que qualquer movimento que,

deliberadamente, tenha reivindicado esse título. Do marco inicial da psicanálise, ainda no

limiar do século XIX, às atuais experiências com células-tronco, passando por grandes

descobertas, como a penicilina ou a criação das redes virtuais, a Era dos Extremos

modificou categoricamente a visão do homem sobre o próprio homem. Mas, se de um lado

parecem ruir os ideais iluministas que depositavam no reino da razão as esperanças de

evolução das relações da existência individual e coletiva, de outro as formas de organização

concebidas em consonância com esses ideais, representadas pela moderna democracia

republicana, parecem ainda não ter perdido sua atualidade. Senão pelas suas virtudes, ao

menos pela ausência de outras alternativas que se tenham mostrado melhores. Porém, de

que forma conciliar o funcionamento de tais instituições com as novas — e nem sempre

coincidentes — visões que as mais diversas áreas do conhecimento produziram sobre o

homem?

Durval Mazzei Nogueira Filho. O sujeito da educação. In: Educação & Psicologia, vol. 1,

Editorial, p. 5 (com adaptações).

Julgue o seguinte item, a respeito das ideias e da organização argumentativa do texto

acima.

A argumentação do texto sugere que o homem, ao politizar o conhecimento científico, cria

para a humanidade, em geral, as dificuldades que a impedem de vivenciar plenamente os

ideais iluministas de democracia e felicidade.

Certo

Errado

Questão 36: CESPE - 2009

(...) Enquanto a linguagem científica, ao mesmo tempo em que coibia qualquer afirmação

inconsistente e subjetiva, moldava-se na forma de prosa a fim de poder refletir o real, o

mundo da physis moderna consistia em um mundo essencialmente a-histórico, regular,

ordenado e organizado por leis fixas, onde não havia espaço para a contradição ou

considerações subjetivas. Assim, as formas de conhecimento que buscassem se submeter

ao estatuto científico deveriam proceder a um exorcismo quanto a todas as noções

equivocadas presentes em seus corpos. A astronomia deveria se divorciar da astrologia,

como a química da alquimia e a medicina das noções místicas. Outros ramos do

conhecimento, como a filosofia, o direito, as artes, a literatura, a teologia e o senso comum

não gozavam do mesmo status da confiabilidade da ciência, pois a divisão do paradigma os

havia situado no universo incerto da subjetividade.

Maurício S. Neubern. In: Complexidade & Psicologia Clínica. Brasília: Plano, 2004, p. 21-3

(com adaptações).

Julgue o seguinte item, a respeito da organização das ideias no texto acima.

A seguinte afirmação preenche coerentemente o lugar da indicação de supressão do trecho

inicial do texto: Na evolução da mitologia para a ciência, ao sistematizar o conhecimento

científico, a humanidade palmilhou caminhos de subjetividade e poesia para explicar as

origens do homem e justificar a história de sua existência no mundo.

Certo

Errado

Questão 37: CESPE - 2009

(...) Enquanto a linguagem científica, ao mesmo tempo em que coibia qualquer afirmação

inconsistente e subjetiva, moldava-se na forma de prosa a fim de poder refletir o real, o

mundo da physis moderna consistia em um mundo essencialmente a-histórico, regular,

ordenado e organizado por leis fixas, onde não havia espaço para a contradição ou

considerações subjetivas. Assim, as formas de conhecimento que buscassem se submeter

ao estatuto científico deveriam proceder a um exorcismo quanto a todas as noções

equivocadas presentes em seus corpos. A astronomia deveria se divorciar da astrologia,

como a química da alquimia e a medicina das noções místicas. Outros ramos do

conhecimento, como a filosofia, o direito, as artes, a literatura, a teologia e o senso comum

não gozavam do mesmo status da confiabilidade da ciência, pois a divisão do paradigma os

havia situado no universo incerto da subjetividade.

Maurício S. Neubern. In: Complexidade & Psicologia Clínica. Brasília: Plano, 2004, p. 21-3

(com adaptações).

Julgue o seguinte item, a respeito da organização das ideias no texto acima.

Nesse fragmento, predominantemente argumentativo, a utilização de ilustrações que

comprovam a tese defendida aparece sob a forma de trechos narrativos, como os

seguintes: “moldava-se na forma de prosa a fim de poder refletir o real” e “A astronomia

deveria se divorciar da astrologia, como a química da alquimia e a medicina das noções

místicas”.

Certo

Errado

Questão 38: CESPE - 2009

(...) Enquanto a linguagem científica, ao mesmo tempo em que coibia qualquer afirmação

inconsistente e subjetiva, moldava-se na forma de prosa a fim de poder refletir o real, o

mundo da physis moderna consistia em um mundo essencialmente a-histórico, regular,

ordenado e organizado por leis fixas, onde não havia espaço para a contradição ou

considerações subjetivas. Assim, as formas de conhecimento que buscassem se submeter

ao estatuto científico deveriam proceder a um exorcismo quanto a todas as noções

equivocadas presentes em seus corpos. A astronomia deveria se divorciar da astrologia,

como a química da alquimia e a medicina das noções místicas. Outros ramos do

conhecimento, como a filosofia, o direito, as artes, a literatura, a teologia e o senso comum

não gozavam do mesmo status da confiabilidade da ciência, pois a divisão do paradigma os

havia situado no universo incerto da subjetividade.

Maurício S. Neubern. In: Complexidade & Psicologia Clínica. Brasília: Plano, 2004, p. 21-3

(com adaptações).

Julgue o seguinte item, a respeito da organização das ideias no texto acima.

Na argumentação do texto, são construídas, por meio de estruturas linguísticas e relações

lógicas, verdades que se legitimam dentro do universo textual apresentado,

independentemente de essas ideias serem comprovadas no mundo empírico.

Certo

Errado

Questão 39: CESPE - 2009

(...) Enquanto a linguagem científica, ao mesmo tempo em que coibia qualquer afirmação

inconsistente e subjetiva, moldava-se na forma de prosa a fim de poder refletir o real, o

mundo da physis moderna consistia em um mundo essencialmente a-histórico, regular,

ordenado e organizado por leis fixas, onde não havia espaço para a contradição ou

considerações subjetivas. Assim, as formas de conhecimento que buscassem se submeter

ao estatuto científico deveriam proceder a um exorcismo quanto a todas as noções

equivocadas presentes em seus corpos. A astronomia deveria se divorciar da astrologia,

como a química da alquimia e a medicina das noções místicas.Outros ramos do

conhecimento, como a filosofia, o direito, as artes, a literatura, a teologia e o senso comum

não gozavam do mesmo status da confiabilidade da ciência, pois a divisão do paradigma os

havia situado no universo incerto da subjetividade.

Maurício S. Neubern. In: Complexidade & Psicologia Clínica. Brasília: Plano, 2004, p. 21-3

(com adaptações).

Julgue o seguinte item, a respeito da organização das ideias no texto acima.

Infere-se, a partir das relações de significação do texto, que as “noções equivocadas

presentes em seus corpos” são as características a-históricas, organizadas por leis fixas que

exorcizam “Outros ramos do conhecimento”.

Certo

Errado

Questão 40: CESPE - 2009

(...) Enquanto a linguagem científica, ao mesmo tempo em que coibia qualquer afirmação

inconsistente e subjetiva, moldava-se na forma de prosa a fim de poder refletir o real, o

mundo da physis moderna consistia em um mundo essencialmente a-histórico, regular,

ordenado e organizado por leis fixas, onde não havia espaço para a contradição ou

considerações subjetivas. Assim, as formas de conhecimento que buscassem se submeter

ao estatuto científico deveriam proceder a um exorcismo quanto a todas as noções

equivocadas presentes em seus corpos. A astronomia deveria se divorciar da astrologia,

como a química da alquimia e a medicina das noções místicas. Outros ramos do

conhecimento, como a filosofia, o direito, as artes, a literatura, a teologia e o senso comum

não gozavam do mesmo status da confiabilidade da ciência, pois a divisão do paradigma os

havia situado no universo incerto da subjetividade.

Maurício S. Neubern. In: Complexidade & Psicologia Clínica. Brasília: Plano, 2004, p. 21-3

(com adaptações).

Julgue o seguinte item, a respeito da organização das ideias no texto acima.

A organização lógica que norteia a orientação argumentativa do texto opõe formas de

conhecimento consideradas de prestígio a formas de conhecimento menos prestigiadas;

enquanto o prestígio das primeiras baseia-se na objetividade do estatuto científico, o

desprestígio das segundas fundamenta-se na valorização do universo incerto da

subjetividade.

Certo

Errado

Questão 41: CESPE - 2012

A Diretoria Colegiada da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) aprovou, em setembro

último, alterações no seu regimento interno com o objetivo de fazer frente aos novos

desafios do setor de aviação civil, em razão de sua expansão e do considerável aumento do

número de usuários do transporte aéreo no país nos últimos anos.

Para cuidar do gerenciamento dos novos contratos de concessão de aeroportos (São

Gonçalo do Amarante, Guarulhos, Viracopos e Brasília), foram criadas novas estruturas

nas Superintendências de Regulação Econômica e Acompanhamento de Mercado (SRE) e

de Infraestrutura Aeroportuária (SIA).

Com o objetivo de intensificar as ações de fiscalização da agência, será criada também uma

nova unidade, a Gerência-Geral de Ação Fiscal (GGAF), que, vinculada à Diretoria

Colegiada, atuará com outros órgãos da administração pública, tais como Receita Federal e

Polícia Federal, para coibir operações ilícitas relacionadas à aviação civil. A GGAF também

será responsável pela fiscalização da prestação de serviços ao passageiro e pela

coordenação de operações especiais, como as que ocorrem durante o período de férias.

A nova estrutura, idealizada com base na melhor definição de atribuições dos cargos da

agência, não gerará ônus adicional para a União.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Considerando as ideias e estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item a seguir.

O texto, que se caracteriza como argumentativo, é utilizado para a defesa da necessidade

de modernização da ANAC.

Certo

Errado

Questão 42: CESPE - 2012

A Diretoria Colegiada da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) aprovou, em setembro

último, alterações no seu regimento interno com o objetivo de fazer frente aos novos

desafios do setor de aviação civil, em razão de sua expansão e do considerável aumento do

número de usuários do transporte aéreo no país nos últimos anos.

Para cuidar do gerenciamento dos novos contratos de concessão de aeroportos (São

Gonçalo do Amarante, Guarulhos, Viracopos e Brasília), foram criadas novas estruturas

nas Superintendências de Regulação Econômica e Acompanhamento de Mercado (SRE) e

de Infraestrutura Aeroportuária (SIA).

Com o objetivo de intensificar as ações de fiscalização da agência, será criada também uma

nova unidade, a Gerência-Geral de Ação Fiscal (GGAF), que, vinculada à Diretoria

Colegiada, atuará com outros órgãos da administração pública, tais como Receita Federal e

Polícia Federal, para coibir operações ilícitas relacionadas à aviação civil. A GGAF também

será responsável pela fiscalização da prestação de serviços ao passageiro e pela

coordenação de operações especiais, como as que ocorrem durante o período de férias.

A nova estrutura, idealizada com base na melhor definição de atribuições dos cargos da

agência, não gerará ônus adicional para a União.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Considerando as ideias e estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item a seguir.

O segmento “em setembro último” está empregado entre vírgulas por constituir expressão

adverbial intercalada entre termos da oração de que faz parte.

Certo

Errado

Questão 43: CESPE - 2012

A Diretoria Colegiada da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) aprovou, em setembro

último, alterações no seu regimento interno com o objetivo de fazer frente aosnovos

desafios do setor de aviação civil, em razão de sua expansão e do considerável aumento do

número de usuários do transporte aéreo no país nos últimos anos.

Para cuidar do gerenciamento dos novos contratos de concessão de aeroportos (São

Gonçalo do Amarante, Guarulhos, Viracopos e Brasília), foram criadas novas estruturas

nas Superintendências de Regulação Econômica e Acompanhamento de Mercado (SRE) e

de Infraestrutura Aeroportuária (SIA).

Com o objetivo de intensificar as ações de fiscalização da agência, será criada também uma

nova unidade, a Gerência-Geral de Ação Fiscal (GGAF), que, vinculada à Diretoria

Colegiada, atuará com outros órgãos da administração pública, tais como Receita Federal e

Polícia Federal, para coibir operações ilícitas relacionadas à aviação civil. A GGAF também

será responsável pela fiscalização da prestação de serviços ao passageiro e pela

coordenação de operações especiais, como as que ocorrem durante o período de férias.

A nova estrutura, idealizada com base na melhor definição de atribuições dos cargos da

agência, não gerará ônus adicional para a União.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Considerando as ideias e estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item a seguir.

A substituição de “fazer frente aos” por enfrentar os prejudicaria a correção gramatical do

texto.

Certo

Errado

Questão 44: CESPE - 2009

Piracicaba, 1924

A cidade paulista, um dos berços da República Velha e terra do austero Prudente de

Moraes, acorda alvoroçada. Um pequenino avião dá voltas sobre ela, várias vezes, a baixa

altura. As janelas das casas abrem-se e algumas cabeças surgem, nervosas, procurando

sobre os telhados o responsável pela quebra da monotonia dos céus piracicabanos.

Lá em cima, o biplano, indiferente, prossegue em suas evoluções; embaixo, as pessoas

detêm-se nas calçadas, as mães recolhem os filhos que brincam nos jardins e uma tropa de

mulas atreladas em frente ao Hotel Central agita-se, nervosa. Os animais relincham e

corcoveiam, assustados com o barulho do biplano. Às vezes, ele passa tão baixo sobre a

superfície das águas do rio Piracicaba que suas rodas parecem roçar a ondulação do rio.

Do cockpit, o piloto pode ser visto, usando óculos protetores e um cachecol volátil que

flutua ao sabor do vento.

O responsável pela algazarra dessa manhã em Piracicaba era um alsaciano de nome Fritz

Roesles. Ele havia sido piloto na Primeira Guerra Mundial e mudara-se para o Brasil em

1920, radicando-se primeiro em Olímpia – SP e depois na própria capital paulista. Fritz

casou-se com Teresa de Marzo, a primeira mulher a obter brevê no Brasil.

Ele percorria o interior paulista vendendo voos panorâmicos. Era um dos pioneiros nessa

atividade, que tornaria a aviação acessível ao grande público e motivaria muitos a

seguirem a carreira da aviação. Fritz fazia decolar o biplano com o passageiro, dava uma

volta sobre a cidade, recebia o dinheiro e chamava o próximo da fila.

Seu Joãozinho foi um dos passageiros que aguardou na fila a vez de voar. Com dois metros

de altura e pesando pouco mais de 100 quilos, acomodou-se no cockpittraseiro do biplano.

Ia viver um dos momentos mais inesquecíveis de sua vida. Uma aventura que ele não se

cansaria de contar, enquanto vivesse, a todos os filhos e netos.

João Ricardo Penteado. Voar: histórias da aviação e do paraquedismo civil brasileiro. São

Paulo: Editora SENAC, 2001 (com adaptações).

Em relação às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item.

O primeiro período do texto apresenta características de Piracicaba, entre as quais está o

fato de ser a cidade onde foi proclamada a República Velha.

Certo

Errado

Questão 45: CESPE - 2012

A Diretoria Colegiada da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) aprovou, em setembro

último, alterações no seu regimento interno com o objetivo de fazer frente aos novos

desafios do setor de aviação civil, em razão de sua expansão e do considerável aumento do

número de usuários do transporte aéreo no país nos últimos anos.

Para cuidar do gerenciamento dos novos contratos de concessão de aeroportos (São

Gonçalo do Amarante, Guarulhos, Viracopos e Brasília), foram criadas novas estruturas

nas Superintendências de Regulação Econômica e Acompanhamento de Mercado (SRE) e

de Infraestrutura Aeroportuária (SIA).

Com o objetivo de intensificar as ações de fiscalização da agência, será criada também uma

nova unidade, a Gerência-Geral de Ação Fiscal (GGAF), que, vinculada à Diretoria

Colegiada, atuará com outros órgãos da administração pública, tais como Receita Federal e

Polícia Federal, para coibir operações ilícitas relacionadas à aviação civil. A GGAF também

será responsável pela fiscalização da prestação de serviços ao passageiro e pela

coordenação de operações especiais, como as que ocorrem durante o período de férias.

A nova estrutura, idealizada com base na melhor definição de atribuições dos cargos da

agência, não gerará ônus adicional para a União.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Considerando as ideias e estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item a seguir.

Em “vinculada à Diretoria Colegiada”, o emprego do sinal indicativo de crase deve-se à

regência do termo “vinculada”, que exige complemento regido pela preposição a, e pela

presença de artigo definido feminino antes da expressão “Diretoria Colegiada”.

Certo

Errado

Questão 46: CESPE - 2012

A Diretoria Colegiada da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) aprovou, em setembro

último, alterações no seu regimento interno com o objetivo de fazer frente aos novos

desafios do setor de aviação civil, em razão de sua expansão e do considerável aumento do

número de usuários do transporte aéreo no país nos últimos anos.

Para cuidar do gerenciamento dos novos contratos de concessão de aeroportos (São

Gonçalo do Amarante, Guarulhos, Viracopos e Brasília), foram criadas novas estruturas

nas Superintendências de Regulação Econômica e Acompanhamento de Mercado (SRE) e

de Infraestrutura Aeroportuária (SIA).

Com o objetivo de intensificar as ações de fiscalização da agência, será criada também uma

nova unidade, a Gerência-Geral de Ação Fiscal (GGAF), que, vinculada à Diretoria

Colegiada, atuará com outros órgãos da administração pública, tais como Receita Federal e

Polícia Federal, para coibir operações ilícitas relacionadas à aviação civil. A GGAF também

será responsável pela fiscalização da prestação de serviços ao passageiro e pela

coordenação de operações especiais, como as que ocorrem durante o período de férias.

A nova estrutura, idealizada com base na melhor definição de atribuições dos cargos da

agência, não gerará ônus adicional para a União.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Considerando as ideias e estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item a seguir.

De acordo com o texto, a expansão das demandas por serviços aéreos tem exigido a

modernização da estrutura da ANAC, não só para o aperfeiçoamento da gerência de

contratos de concessão de aeroportos, mas também para o incremento das ações de

fiscalização.

Certo

Errado

Questão 47: CESPE - 2009

Piracicaba, 1924

A cidade paulista, um dos berços da República Velha e terra do austero Prudente de

Moraes, acorda alvoroçada. Um pequenino avião dá voltas sobre ela, várias vezes, a baixa

altura. As janelas das casas abrem-se e algumas cabeças surgem, nervosas, procurando

sobre os telhados o responsável pela quebra da monotonia dos céus piracicabanos.

Lá em cima, o biplano, indiferente, prossegue em suas evoluções; embaixo, as pessoas

detêm-se nas calçadas, as mães recolhem os filhos que brincam nos jardins e uma tropa de

mulas atreladas em frente ao Hotel Central agita-se, nervosa. Os animais relincham e

corcoveiam, assustados com o barulho do biplano. Às vezes, ele passa tão baixo sobre a

superfície das águas do rio Piracicaba que suas rodas parecem roçar a ondulação do rio.

Do cockpit, o piloto pode ser visto, usando óculos protetores e um cachecol volátil que

flutua ao sabor do vento.

O responsável pela algazarra dessa manhã em Piracicaba era um alsaciano de nome Fritz

Roesles. Ele havia sido piloto na Primeira Guerra Mundial e mudara-se para o Brasil em

1920, radicando-se primeiro em Olímpia – SP e depois na própria capital paulista. Fritz

casou-se com Teresa de Marzo, a primeira mulher a obter brevê no Brasil.

Ele percorria o interior paulista vendendo voos panorâmicos. Era um dos pioneiros nessa

atividade, que tornaria a aviação acessível ao grande público e motivaria muitos a

seguirem a carreira da aviação. Fritz fazia decolar o biplano com o passageiro, dava uma

volta sobre a cidade, recebia o dinheiro e chamava o próximo da fila.

Seu Joãozinho foi um dos passageiros que aguardou na fila a vez de voar. Com dois metros

de altura e pesando pouco mais de 100 quilos, acomodou-se no cockpittraseiro do biplano.

Ia viver um dos momentos mais inesquecíveis de sua vida. Uma aventura que ele não se

cansaria de contar, enquanto vivesse, a todos os filhos e netos.

João Ricardo Penteado. Voar: histórias da aviação e do paraquedismo civil brasileiro. São

Paulo: Editora SENAC, 2001 (com adaptações).

Em relação às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item.

Não haveria prejuízo para os sentidos do texto, caso o trecho “o responsável pela quebra

da monotonia dos céus piracicabanos” fosse reescrito da seguinte forma: o autor da

interrupção do marasmo nos céus de Piracicaba.

Certo

Errado

Questão 48: CESPE - 2009

Piracicaba, 1924

A cidade paulista, um dos berços da República Velha e terra do austero Prudente de

Moraes, acorda alvoroçada. Um pequenino avião dá voltas sobre ela, várias vezes, a baixa

altura. As janelas das casas abrem-se e algumas cabeças surgem, nervosas, procurando

sobre os telhados o responsável pela quebra da monotonia dos céus piracicabanos.

Lá em cima, o biplano, indiferente, prossegue em suas evoluções; embaixo, as pessoas

detêm-se nas calçadas, as mães recolhem os filhos que brincam nos jardins e uma tropa de

mulas atreladas em frente ao Hotel Central agita-se, nervosa. Os animais relincham e

corcoveiam, assustados com o barulho do biplano. Às vezes, ele passa tão baixo sobre a

superfície das águas do rio Piracicaba que suas rodas parecem roçar a ondulação do rio.

Do cockpit, o piloto pode ser visto, usando óculos protetores e um cachecol volátil que

flutua ao sabor do vento.

O responsável pela algazarra dessa manhã em Piracicaba era um alsaciano de nome Fritz

Roesles. Ele havia sido piloto na Primeira Guerra Mundial e mudara-se para o Brasil em

1920, radicando-se primeiro em Olímpia – SP e depois na própria capital paulista. Fritz

casou-se com Teresa de Marzo, a primeira mulher a obter brevê no Brasil.

Ele percorria o interior paulista vendendo voos panorâmicos. Era um dos pioneiros nessa

atividade, que tornaria a aviação acessível ao grande público e motivaria muitos a

seguirem a carreira da aviação. Fritz fazia decolar o biplano com o passageiro, dava uma

volta sobre a cidade, recebia o dinheiro e chamava o próximo da fila.

Seu Joãozinho foi um dos passageiros que aguardou na fila a vez de voar. Com dois metros

de altura e pesando pouco mais de 100 quilos, acomodou-se no cockpittraseiro do biplano.

Ia viver um dos momentos mais inesquecíveis de sua vida. Uma aventura que ele não se

cansaria de contar, enquanto vivesse, a todos os filhos e netos.

João Ricardo Penteado. Voar: histórias da aviação e do paraquedismo civil brasileiro. São

Paulo: Editora SENAC, 2001 (com adaptações).

Em relação às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item.

No quarto parágrafo do texto, pelo emprego das formas verbais “percorria”, “fazia

decolar”, “dava”, “recebia”, “chamava”, infere-se que tais ações foram realizadas por Fritz

esporadicamente.

Certo

Errado

Questão 49: CESPE - 2009

Piracicaba, 1924

A cidade paulista, um dos berços da República Velha e terra do austero Prudente de

Moraes, acorda alvoroçada. Um pequenino avião dá voltas sobre ela, várias vezes, a baixa

altura. As janelas das casas abrem-se e algumas cabeças surgem, nervosas, procurando

sobre os telhados o responsável pela quebra da monotonia dos céus piracicabanos.

Lá em cima, o biplano, indiferente, prossegue em suas evoluções; embaixo, as pessoas

detêm-se nas calçadas, as mães recolhem os filhos que brincam nos jardins e uma tropa de

mulas atreladas em frente ao Hotel Central agita-se, nervosa. Os animais relincham e

corcoveiam, assustados com o barulho do biplano. Às vezes, ele passa tão baixo sobre a

superfície das águas do rio Piracicaba que suas rodas parecem roçar a ondulação do rio.

Do cockpit, o piloto pode ser visto, usando óculos protetores e um cachecol volátil que

flutua ao sabor do vento.

O responsável pela algazarra dessa manhã em Piracicaba era um alsaciano de nome Fritz

Roesles. Ele havia sido piloto na Primeira Guerra Mundial e mudara-se para o Brasil em

1920, radicando-se primeiro em Olímpia – SP e depois na própria capital paulista. Fritz

casou-se com Teresa de Marzo, a primeira mulher a obter brevê no Brasil.

Ele percorria o interior paulista vendendo voos panorâmicos. Era um dos pioneiros nessa

atividade, que tornaria a aviação acessível ao grande público e motivaria muitos a

seguirem a carreira da aviação. Fritz fazia decolar o biplano com o passageiro, dava uma

volta sobre a cidade, recebia o dinheiro e chamava o próximo da fila.

Seu Joãozinho foi um dos passageiros que aguardou na fila a vez de voar. Com dois metros

de altura e pesando pouco mais de 100 quilos, acomodou-se no cockpittraseiro do biplano.

Ia viver um dos momentos mais inesquecíveis de sua vida. Uma aventura que ele não se

cansaria de contar, enquanto vivesse, a todos os filhos e netos.

João Ricardo Penteado. Voar: histórias da aviação e do paraquedismo civil brasileiro. São

Paulo: Editora SENAC, 2001 (com adaptações).

Em relação às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item.

No texto, de caráter predominantemente argumentativo, o autor defende a aviação

amadora brasileira.

Certo

Errado

Questão 50: CESPE - 2009

Piracicaba, 1924

A cidade paulista, um dos berços da República Velha e terra do austero Prudente de

Moraes, acorda alvoroçada. Um pequenino avião dá voltas sobre ela, várias vezes, a baixa

altura. As janelas das casas abrem-se e algumas cabeças surgem, nervosas, procurando

sobre os telhados o responsável pela quebra da monotonia dos céus piracicabanos.

Lá em cima, o biplano, indiferente, prossegue em suas evoluções; embaixo, as pessoas

detêm-se nas calçadas, as mães recolhem os filhos que brincam nos jardins e uma tropa de

mulas atreladas em frente ao Hotel Central agita-se, nervosa. Os animais relincham e

corcoveiam, assustados com o barulho do biplano. Às vezes, ele passa tão baixo sobre a

superfície das águas do rio Piracicaba que suas rodas parecem roçar a ondulação do rio.

Do cockpit, o piloto pode ser visto, usando óculos protetores e um cachecol volátil que

flutua ao sabor do vento.

O responsável pela algazarra dessa manhã em Piracicaba era um alsaciano de nome Fritz

Roesles. Ele havia sido piloto na Primeira Guerra Mundial e mudara-se para o Brasil em

1920, radicando-se primeiro em Olímpia – SP e depois na própria capital paulista. Fritz

casou-se com Teresa de Marzo, a primeira mulher a obter brevê no Brasil.

Ele percorria o interior paulista vendendo voos panorâmicos. Era um dos pioneiros nessa

atividade, que tornaria a aviação acessível ao grande público e motivaria muitos a

seguirem a carreira da aviação. Fritz fazia decolar o biplano com o passageiro, dava uma

volta sobre a cidade, recebia o dinheiro e chamava o próximo da fila.

Seu Joãozinho foi um dos passageiros que aguardou na fila a vez de voar. Com dois metros

de altura e pesando pouco mais de 100 quilos, acomodou-se no cockpittraseiro do biplano.

Ia viver um dos momentos mais inesquecíveis de sua vida. Uma aventura que ele não se

cansaria de contar, enquanto vivesse, a todos os filhos e netos.

João Ricardo Penteado. Voar: histórias da aviação e do paraquedismo civil brasileiro. São

Paulo: Editora SENAC, 2001 (com adaptações).

Em relação às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item.

No trecho “Era um dos pioneiros nessa atividade, que tornaria a aviação acessível ao

grande público”, as palavras “acessível” e “público” são acentuadas de acordo com

diferentes regras de acentuação.

Certo

Errado

Questão 51: CESPE - 2009

Piracicaba, 1924

A cidade paulista, um dos berços da República Velha e terra do austero Prudente de

Moraes, acorda alvoroçada. Um pequenino avião dá voltas sobre ela, várias vezes, a baixa

altura. As janelas das casas abrem-se e algumas cabeças surgem, nervosas, procurando

sobre os telhados o responsável pela quebra da monotonia dos céus piracicabanos.

Lá em cima, o biplano, indiferente, prossegue em suas evoluções; embaixo, as pessoas

detêm-se nas calçadas, as mães recolhem os filhos que brincam nos jardins e uma tropa de

mulas atreladas em frente ao Hotel Central agita-se, nervosa. Os animais relincham e

corcoveiam, assustados com o barulho do biplano. Às vezes, ele passa tão baixo sobre a

superfície das águas do rio Piracicaba que suas rodas parecem roçar a ondulação do rio.

Do cockpit, o piloto pode ser visto, usando óculos protetores e um cachecol volátil que

flutua ao sabor do vento.

O responsável pela algazarra dessa manhã em Piracicaba era um alsaciano de nome Fritz

Roesles. Ele havia sido piloto na Primeira Guerra Mundial e mudara-se para o Brasil em

1920, radicando-se primeiro em Olímpia – SP e depois na própria capital paulista. Fritz

casou-se com Teresa de Marzo, a primeira mulher a obter brevê no Brasil.

Ele percorria o interior paulista vendendo voos panorâmicos. Era um dos pioneiros nessa

atividade, que tornaria a aviação acessível ao grande público e motivaria muitos a

seguirem a carreira da aviação. Fritz fazia decolar o biplano com o passageiro, dava uma

volta sobre a cidade, recebia o dinheiro e chamava o próximo da fila.

Seu Joãozinho foi um dos passageiros que aguardou na fila a vez de voar. Com dois metros

de altura e pesando pouco mais de 100 quilos, acomodou-se no cockpittraseiro do biplano.

Ia viver um dos momentos mais inesquecíveis de sua vida. Uma aventura que ele não se

cansaria de contar, enquanto vivesse, a todos os filhos e netos.

João Ricardo Penteado. Voar: histórias da aviação e do paraquedismo civil brasileiro. São

Paulo: Editora SENAC, 2001 (com adaptações).

Em relação às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item.

Haveria prejuízo para a correção gramatical do texto, se a primeira oração do terceiro

parágrafo fosse pontuada da seguinte forma: O responsável pela algazarra dessa manhã,

em Piracicaba era um alsaciano de nome Fritz Roesles.

Certo

Errado

Questão 52: CESPE - 2012

A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros cresceu 7,65% em setembro

deste ano em relação ao mês de setembro de 2011. Trata-se do maior nível de demanda

para o mês de setembro desde o início da série de medições, em 2000. De janeiro a

setembro de 2012, a demanda acumulada apresentou crescimento de 7,30% e a oferta

ampliou-se em 5,52% em relação ao mesmo período de 2011. Entretanto, a oferta

(assentos-quilômetros oferecidos – ASK), no mês de setembro, apresentou queda de

2,13%, após oito anos consecutivos de crescimento, sendo essa a primeira redução de

oferta para o mês de setembro desde 2003.

A taxa de ocupação dos voos domésticos de passageiros alcançou 75,57% em setembro de

2012, enquanto, no mesmo mês, em 2011, essa taxa foi de 68,71%, o que representou uma

melhora de 9,99%. A taxa de ocupação registrada é a mais alta para o mês de setembro

desde o início da série em 2000. De janeiro a setembro de 2012, a taxa de ocupação

cresceu 1,69%, passando de 70,81%, em 2011, para 72,01%, em 2012.

A taxa de ocupação dos voos internacionais operados por empresas brasileiras alcançou

82,80% em setembro de 2012, ao passo que, no mesmo mês, em 2011, a taxa foi de

82,60%, o que representa uma variação positiva de 0,23%. Entretanto, a demanda do

transporte aéreo internacional de passageiros das empresas aéreas brasileiras apresentou

redução de 2,43% em setembro de 2012 em relação ao mesmo mês de 2011.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Com relação às ideias e a aspectos linguísticos do texto acima, julgue o próximo item.

Mantêm-se a correção gramatical do período e suas relações sintáticas originais ao se

substituir o termo “Entretanto” por qualquer um dos seguintes: Porém, Contudo, Todavia,

Conquanto.

Certo

Errado

Questão 53: CESPE - 2009

Piracicaba, 1924

A cidade paulista, um dos berços da República Velha e terra do austero Prudente de

Moraes, acorda alvoroçada. Um pequenino avião dá voltas sobre ela, várias vezes, a baixa

altura. As janelas das casas abrem-se e algumas cabeças surgem, nervosas, procurando

sobre os telhados o responsável pela quebra da monotonia dos céus piracicabanos.

Lá em cima, o biplano, indiferente, prossegue em suas evoluções; embaixo, as pessoas

detêm-se nas calçadas, as mães recolhem os filhos que brincam nos jardins e uma tropa de

mulas atreladas em frente ao Hotel Central agita-se, nervosa. Os animais relincham e

corcoveiam, assustados com o barulho do biplano. Às vezes, ele passa tão baixo sobre a

superfície das águas do rio Piracicaba que suas rodas parecem roçar a ondulação do rio.

Do cockpit, o piloto pode ser visto, usando óculos protetores e um cachecol volátil que

flutua ao sabor do vento.

O responsável pela algazarra dessa manhã em Piracicaba era um alsaciano de nome Fritz

Roesles. Ele havia sido piloto na Primeira Guerra Mundial e mudara-se para o Brasil em

1920, radicando-se primeiro em Olímpia – SP e depois na própria capital paulista. Fritz

casou-se com Teresa de Marzo, a primeira mulher a obter brevê no Brasil.

Ele percorria o interior paulista vendendo voos panorâmicos. Era um dos pioneiros nessa

atividade, que tornaria a aviação acessível ao grande público e motivaria muitos a

seguirem a carreira da aviação. Fritz fazia decolar o biplano com o passageiro, dava uma

volta sobre a cidade, recebia o dinheiro e chamava o próximo da fila.

Seu Joãozinho foi um dos passageiros que aguardou na fila a vez de voar. Com dois metros

de altura e pesando pouco mais de 100 quilos, acomodou-se no cockpittraseiro do biplano.

Ia viver um dos momentos mais inesquecíveis de sua vida. Uma aventura que ele não se

cansaria de contar, enquanto vivesse, a todos os filhos e netos.

João Ricardo Penteado. Voar: histórias da aviação e do paraquedismo civil brasileiro. São

Paulo: Editora SENAC, 2001 (com adaptações).

Em relação às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item.

O pronome “Ele”, em “Ele percorria o interior paulista vendendo voos panorâmicos”,

refere-se a “biplano”.

Certo

Errado

Questão 54: CESPE - 2012

A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros cresceu 7,65% em setembro

deste ano em relação ao mês de setembro de 2011. Trata-se do maior nível de demanda

para o mês de setembro desde o início da série de medições, em 2000. De janeiro a

setembro de 2012, a demanda acumulada apresentou crescimento de 7,30% e a oferta

ampliou-se em 5,52% em relação ao mesmo período de 2011. Entretanto, a oferta

(assentos-quilômetros oferecidos – ASK), no mês de setembro, apresentou queda de

2,13%, após oito anos consecutivos de crescimento, sendo essa a primeira redução de

oferta para o mês de setembro desde 2003.

A taxa de ocupação dos voos domésticos de passageiros alcançou 75,57% em setembro de

2012, enquanto, no mesmo mês, em 2011, essa taxa foi de 68,71%, o que representou uma

melhora de 9,99%. A taxa de ocupação registrada é a mais alta para o mês de setembro

desde o início da série em 2000. De janeiro a setembro de 2012, a taxa de ocupação

cresceu 1,69%, passando de 70,81%, em 2011, para 72,01%, em 2012.

A taxa de ocupação dos voos internacionais operados por empresas brasileiras alcançou

82,80% em setembro de 2012, ao passo que, no mesmo mês, em 2011, a taxa foi de

82,60%, o que representa uma variação positiva de 0,23%. Entretanto, a demanda do

transporte aéreo internacional de passageiros das empresas aéreas brasileiras apresentou

redução de 2,43% em setembro de 2012 em relação ao mesmo mês de 2011.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Com relação às ideias e a aspectos linguísticos do texto acima, julgue o próximo item.

Depreende-se das informações do texto que o serviço de transporte aéreo doméstico de

passageiros no Brasil enfrenta uma crise em consequência da retração da demanda.

Certo

Errado

Questão 55: CESPE - 2009

Piracicaba, 1924

A cidade paulista, um dos berços da República Velha e terra do austero Prudente de

Moraes, acorda alvoroçada. Um pequenino avião dá voltas sobre ela, várias vezes, a baixa

altura. As janelas das casas abrem-se e algumas cabeças surgem, nervosas, procurando

sobre os telhados o responsável pela quebra da monotonia dos céus piracicabanos.

Lá em cima, o biplano, indiferente, prossegue em suas evoluções; embaixo, as pessoas

detêm-se nas calçadas, as mães recolhem os filhos que brincam nos jardins e uma tropa de

mulas atreladas em frente ao Hotel Central agita-se, nervosa. Os animais relincham e

corcoveiam, assustados com o barulho do biplano. Às vezes, ele passa tão baixo sobre a

superfície das águas do rio Piracicaba que suas rodas parecem roçar a ondulação do rio.

Do cockpit, o piloto pode ser visto, usando óculos protetores e um cachecol volátil que

flutua ao sabor do vento.

O responsável pela algazarra dessa manhã em Piracicaba era um alsaciano de nome Fritz

Roesles. Ele havia sido piloto na Primeira Guerra Mundial e mudara-se para o Brasil em

1920, radicando-se primeiro em Olímpia – SP e depois na própria capital paulista. Fritz

casou-se com Teresa de Marzo, a primeira mulher a obter brevê no Brasil.

Ele percorria o interior paulista vendendo voos panorâmicos. Era um dos pioneiros nessa

atividade, que tornaria a aviação acessível ao grande público e motivaria muitos a

seguirem a carreira da aviação. Fritz fazia decolar o biplano com o passageiro, dava uma

volta sobre a cidade, recebia o dinheiro e chamava o próximo da fila.

Seu Joãozinho foi um dos passageiros que aguardou na fila a vez de voar. Com dois metros

de altura e pesando pouco mais de 100 quilos, acomodou-se no cockpittraseiro do biplano.

Ia viver um dos momentos mais inesquecíveis de sua vida. Uma aventura que ele não se

cansaria de contar, enquanto vivesse, a todos os filhos e netos.

João Ricardo Penteado. Voar: histórias da aviação e do paraquedismo civil brasileiro. São

Paulo: Editora SENAC, 2001 (com adaptações).

Em relação às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item.

No quarto parágrafo, estaria incorreto o emprego do sinal indicativo de crase no seguinte

trecho: motivaria muitos a seguirem à carreira da aviação.

Certo

Errado

Questão 56: CESPE - 2012

A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros cresceu 7,65% em setembro

deste ano em relação ao mês de setembro de 2011. Trata-se do maior nível de demanda

para o mês de setembro desde o início da série de medições, em 2000. De janeiro a

setembro de 2012, a demanda acumulada apresentou crescimento de 7,30% e a

oferta ampliou-se em 5,52% em relação ao mesmo período de 2011. Entretanto, a oferta

(assentos-quilômetros oferecidos – ASK), no mês de setembro, apresentou queda de

2,13%, após oito anos consecutivos de crescimento, sendo essa a primeira redução de

oferta para o mês de setembro desde 2003.

A taxa de ocupação dos voos domésticos de passageiros alcançou 75,57% em setembro de

2012, enquanto, no mesmo mês, em 2011, essa taxa foi de 68,71%, o que representou uma

melhora de 9,99%. A taxa de ocupação registrada é a mais alta para o mês de setembro

desde o início da série em 2000. De janeiro a setembro de 2012, a taxa de ocupação

cresceu 1,69%, passando de 70,81%, em 2011, para 72,01%, em 2012.

A taxa de ocupação dos voos internacionais operados por empresas brasileiras alcançou

82,80% em setembro de 2012, ao passo que, no mesmo mês, em 2011, a taxa foi de

82,60%, o que representa uma variação positiva de 0,23%. Entretanto, a demanda do

transporte aéreo internacional de passageiros das empresas aéreas brasileiras apresentou

redução de 2,43% em setembro de 2012 em relação ao mesmo mês de 2011.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Com relação às ideias e a aspectos linguísticos do texto acima, julgue o próximo item.

O emprego da partícula “se” em “ampliou-se” indica que o sujeito da oração é

indeterminado.

Certo

Errado

Questão 57: CESPE - 2009

Piracicaba, 1924

A cidade paulista, um dos berços da República Velha e terra do austero Prudente de

Moraes, acorda alvoroçada. Um pequenino avião dá voltas sobre ela, várias vezes, a baixa

altura. As janelas das casas abrem-se e algumas cabeças surgem, nervosas, procurando

sobre os telhados o responsável pela quebra da monotonia dos céus piracicabanos.

Lá em cima, o biplano, indiferente, prossegue em suas evoluções; embaixo, as pessoas

detêm-se nas calçadas, as mães recolhem os filhos que brincam nos jardins e uma tropa de

mulas atreladas em frente ao Hotel Central agita-se, nervosa. Os animais relincham e

corcoveiam, assustados com o barulho do biplano. Às vezes, ele passa tão baixo sobre a

superfície das águas do rio Piracicaba que suas rodas parecem roçar a ondulação do rio.

Do cockpit, o piloto pode ser visto, usando óculos protetores e um cachecol volátil que

flutua ao sabor do vento.

O responsável pela algazarra dessa manhã em Piracicaba era um alsaciano de nome Fritz

Roesles. Ele havia sido piloto na Primeira Guerra Mundial e mudara-se para o Brasil em

1920, radicando-se primeiro em Olímpia – SP e depois na própria capital paulista. Fritz

casou-se com Teresa de Marzo, a primeira mulher a obter brevê no Brasil.

Ele percorria o interior paulista vendendo voos panorâmicos. Era um dos pioneiros nessa

atividade, que tornaria a aviação acessível ao grande público e motivaria muitos a

seguirem a carreira da aviação. Fritz fazia decolar o biplano com o passageiro, dava uma

volta sobre a cidade, recebia o dinheiro e chamava o próximo da fila.

Seu Joãozinho foi um dos passageiros que aguardou na fila a vez de voar. Com dois metros

de altura e pesando pouco mais de 100 quilos, acomodou-se no cockpittraseiro do biplano.

Ia viver um dos momentos mais inesquecíveis de sua vida. Uma aventura que ele não se

cansaria de contar, enquanto vivesse, a todos os filhos e netos.

João Ricardo Penteado. Voar: histórias da aviação e do paraquedismo civil brasileiro. São

Paulo: Editora SENAC, 2001 (com adaptações).

Em relação às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item.

O termo “algazarra”, que retoma, por coesão,“alvoroçada”, descreve a reação da cidade de

Piracicaba e de seus habitantes à passagem do biplano.

Certo

Errado

Questão 58: CESPE - 2009

Piracicaba, 1924

A cidade paulista, um dos berços da República Velha e terra do austero Prudente de

Moraes, acorda alvoroçada. Um pequenino avião dá voltas sobre ela, várias vezes, a baixa

altura. As janelas das casas abrem-se e algumas cabeças surgem, nervosas, procurando

sobre os telhados o responsável pela quebra da monotonia dos céus piracicabanos.

Lá em cima, o biplano, indiferente, prossegue em suas evoluções; embaixo, as pessoas

detêm-se nas calçadas, as mães recolhem os filhos que brincam nos jardins e uma tropa de

mulas atreladas em frente ao Hotel Central agita-se, nervosa. Os animais relincham e

corcoveiam, assustados com o barulho do biplano. Às vezes, ele passa tão baixo sobre a

superfície das águas do rio Piracicaba que suas rodas parecem roçar a ondulação do rio.

Do cockpit, o piloto pode ser visto, usando óculos protetores e um cachecol volátil que

flutua ao sabor do vento.

O responsável pela algazarra dessa manhã em Piracicaba era um alsaciano de nome Fritz

Roesles. Ele havia sido piloto na Primeira Guerra Mundial e mudara-se para o Brasil em

1920, radicando-se primeiro em Olímpia – SP e depois na própria capital paulista. Fritz

casou-se com Teresa de Marzo, a primeira mulher a obter brevê no Brasil.

Ele percorria o interior paulista vendendo voos panorâmicos. Era um dos pioneiros nessa

atividade, que tornaria a aviação acessível ao grande público e motivaria muitos a

seguirem a carreira da aviação. Fritz fazia decolar o biplano com o passageiro, dava uma

volta sobre a cidade, recebia o dinheiro e chamava o próximo da fila.

Seu Joãozinho foi um dos passageiros que aguardou na fila a vez de voar. Com dois metros

de altura e pesando pouco mais de 100 quilos, acomodou-se no cockpittraseiro do biplano.

Ia viver um dos momentos mais inesquecíveis de sua vida. Uma aventura que ele não se

cansaria de contar, enquanto vivesse, a todos os filhos e netos.

João Ricardo Penteado. Voar: histórias da aviação e do paraquedismo civil brasileiro. São

Paulo: Editora SENAC, 2001 (com adaptações).

Em relação às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item.

Mencionada no último parágrafo do texto, a aventura inesquecível vivida por Seu

Joãozinho foi a oportunidade de pilotar o biplano de Fritz Roesles.

Certo

Errado

Questão 59: CESPE - 2012

A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros cresceu 7,65% em setembro

deste ano em relação ao mês de setembro de 2011. Trata-se do maior nível de demanda

para o mês de setembro desde o início da série de medições, em 2000. De janeiro a

setembro de 2012, a demanda acumulada apresentou crescimento de 7,30% e a oferta

ampliou-se em 5,52% em relação ao mesmo período de 2011. Entretanto, a oferta

(assentos-quilômetros oferecidos – ASK), no mês de setembro, apresentou queda de

2,13%, após oito anos consecutivos de crescimento, sendo essa a primeira redução de

oferta para o mês de setembro desde 2003.

A taxa de ocupação dos voos domésticos de passageiros alcançou 75,57% em setembro de

2012, enquanto, no mesmo mês, em 2011, essa taxa foi de 68,71%, o que representou uma

melhora de 9,99%. A taxa de ocupação registrada é a mais alta para o mês de setembro

desde o início da série em 2000. De janeiro a setembro de 2012, a taxa de ocupação

cresceu 1,69%, passando de 70,81%, em 2011, para 72,01%, em 2012.

A taxa de ocupação dos voos internacionais operados por empresas brasileiras alcançou

82,80% em setembro de 2012, ao passo que, no mesmo mês, em 2011, a taxa foi de

82,60%, o que representa uma variação positiva de 0,23%. Entretanto, a demanda do

transporte aéreo internacional de passageiros das empresas aéreas brasileiras apresentou

redução de 2,43% em setembro de 2012 em relação ao mesmo mês de 2011.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Com relação às ideias e a aspectos linguísticos do texto acima, julgue o próximo item.

O pronome “essa” está empregado em referência à informação “queda de 2,13%”.

Certo

Errado

Questão 60: CESPE - 2012

A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros cresceu 7,65% em setembro

deste ano em relação ao mês de setembro de 2011. Trata-se do maior nível de demanda

para o mês de setembro desde o início da série de medições, em 2000. De janeiro a

setembro de 2012, a demanda acumulada apresentou crescimento de 7,30% e a oferta

ampliou-se em 5,52% em relação ao mesmo período de 2011. Entretanto, a oferta

(assentos-quilômetros oferecidos – ASK), no mês de setembro, apresentou queda de

2,13%, após oito anos consecutivos de crescimento, sendo essa a primeira redução de

oferta para o mês de setembro desde 2003.

A taxa de ocupação dos voos domésticos de passageiros alcançou 75,57% em setembro de

2012, enquanto, no mesmo mês, em 2011, essa taxa foi de 68,71%, o que representou uma

melhora de 9,99%. A taxa de ocupação registrada é a mais alta para o mês de setembro

desde o início da série em 2000. De janeiro a setembro de 2012, a taxa de ocupação

cresceu 1,69%, passando de 70,81%, em 2011, para 72,01%, em 2012.

A taxa de ocupação dos voos internacionais operados por empresas brasileiras alcançou

82,80% em setembro de 2012, ao passo que, no mesmo mês, em 2011, a taxa foi de

82,60%, o que representa uma variação positiva de 0,23%. Entretanto, a demanda do

transporte aéreo internacional de passageiros das empresas aéreas brasileiras apresentou

redução de 2,43% em setembro de 2012 em relação ao mesmo mês de 2011.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Com relação às ideias e a aspectos linguísticos do texto acima, julgue o próximo item.

As palavras “início” e “série” recebem acento gráfico com base em regras gramaticais

distintas.

Certo

Errado

Questão 61: CESPE - 2009

Samba do avião

Minha alma canta

Vejo o Rio de Janeiro

Estou morrendo de saudade

Rio, teu mar, praias sem fim

Rio, você foi feito pra mim

Cristo Redentor

Braços abertos sobre a Guanabara

Este samba é só porque,

Rio, eu gosto de você

A morena vai sambar

Seu corpo todo balançar

Rio de sol, de céu, de mar

Dentro de mais um minuto estaremos no Galeão

Rio de Janeiro

Rio de Janeiro

Rio de Janeiro

Rio de Janeiro

Cristo Redentor

Braços abertos sobre a Guanabara

Este samba é só porque,

Rio, eu gosto de você

A morena vai sambar

Seu corpo todo balançar

Aperte o cinto, vamos chegar

Água brilhando, olha a pista chegando

E vamos nós

Aterrar.

Antônio Carlos Jobim. Samba do avião. Internet: <www.jobim.com.br>.

Julgue o item a seguir, acerca dos sentidos e da estrutura do texto acima.

O texto alude a momentos que fazem parte do processo de aterrissagem de uma aeronave.

Certo

Errado

Questão 62: CESPE - 2009

Samba do avião

Minha alma canta

Vejo o Rio de Janeiro

Estou morrendo de saudade

Rio, teu mar, praias sem fim

Rio, você foi feito pra mim

Cristo Redentor

Braços abertos sobre a Guanabara

Este samba é só porque,

Rio, eu gosto de você

A morena vai sambar

Seu corpo todo balançar

Rio de sol, de céu, de mar

Dentro de mais um minuto estaremos no Galeão

Rio de Janeiro

Rio de Janeiro

Rio de Janeiro

Rio de Janeiro

Cristo Redentor

Braços abertos sobre a Guanabara

Este samba é só porque,

Rio, eu gosto de você

A morena vai sambar

Seu corpo todo balançar

Aperte o cinto, vamos chegar

Água brilhando, olha a pista chegando

E vamos nós

Aterrar.

Antônio Carlos Jobim. Samba do avião. Internet: <www.jobim.com.br>.

Julgue o item a seguir, acerca dos sentidos e da estrutura do texto acima.

A visão panorâmica da cidade do Rio de Janeiro é construída pela referência a elementos

que representam essa cidade: o mar, as praias, o Cristo Redentor e a Guanabara.

Certo

Errado

Questão 63: CESPE - 2009

Samba do avião

Minha alma canta

Vejo o Rio de Janeiro

Estou morrendo de saudade

Rio, teu mar, praias sem fim

Rio, você foi feito pra mim

Cristo Redentor

Braços abertos sobre a Guanabara

Este samba é só porque,

Rio, eu gosto de você

A morena vai sambar

Seu corpo todo balançar

Rio de sol, de céu, de mar

Dentro de mais um minuto estaremos no Galeão

Rio de Janeiro

Rio de Janeiro

Rio de Janeiro

Rio de Janeiro

Cristo Redentor

Braços abertos sobre a Guanabara

Este samba é só porque,

Rio, eu gosto de você

A morena vai sambar

Seu corpo todo balançar

Aperte o cinto, vamos chegar

Água brilhando, olha a pista chegando

E vamos nós

Aterrar.

Antônio Carlos Jobim. Samba do avião. Internet: <www.jobim.com.br>.

Julgue o item a seguir, acerca dos sentidos e da estrutura do texto acima.

A visão do Rio de Janeiro apresentada no texto é objetiva e marcada por estereótipos, visto

que o Samba do avião foi composto para promover a visita de turistas à famosa cidade

turística

Certo

Errado

Questão 64: CESPE - 2009

Samba do avião

Minha alma canta

Vejo o Rio de Janeiro

Estou morrendo de saudade

Rio, teu mar, praias sem fim

Rio, você foi feito pra mim

Cristo Redentor

Braços abertos sobre a Guanabara

Este samba é só porque,

Rio, eu gosto de você

A morena vai sambar

Seu corpo todo balançar

Rio de sol, de céu, de mar

Dentro de mais um minuto estaremos no Galeão

Rio de Janeiro

Rio de Janeiro

Rio de Janeiro

Rio de Janeiro

Cristo Redentor

Braços abertos sobre a Guanabara

Este samba é só porque,

Rio, eu gosto de você

A morena vai sambar

Seu corpo todo balançar

Aperte o cinto, vamos chegar

Água brilhando, olha a pista chegando

E vamos nós

Aterrar.

Antônio Carlos Jobim. Samba do avião. Internet: <www.jobim.com.br>.

Julgue o item a seguir, acerca dos sentidos e da estrutura do texto acima.

A ausência de verbos de ação e de gradação temporal caracteriza o texto como

essencialmente descritivo.

Certo

Errado

Questão 65: CESPE - 2009

As primeiras lições que recebi de aeronáutica foram-me dadas pelo nosso grande

visionário: Júlio Verne. De 1888, mais ou menos, a 1891, quando parti pela primeira vez

para a Europa, li, com grande interesse, todos os livros desse grande vidente da locomoção

aérea e submarina. Algumas vezes, no verdor dos meus anos, acreditei na possibilidade de

realização do que contava o fértil e genial romancista; momentos após, porém, despertava-

se, em mim, o espírito prático, que via o peso absurdo do motor a vapor, o mais poderoso

e leve que eu tinha visto. Naquele tempo, só conhecia o existente em nossa fazenda, que

era de aspecto e peso fantásticos; assim o eram, também, os tratores que meu pai

mandara vir da Inglaterra: puxavam duas carroças de café, mas pesavam muitas

toneladas... Fiquei, então, certo de que Júlio Verne era um grande romancista. Estava em

Paris quando, na véspera de partir para o Brasil, fui, com meu pai, visitar uma exposição

de máquinas no desaparecido Palácio da Indústria. Qual não foi o meu espanto quando vi,

pela primeira vez, um motor a petróleo, da força de um cavalo, muito compacto, e leve, em

comparação aos que eu conhecia, e... funcionando! Parei diante dele como que pregado

pelo destino. Estava completamente fascinado. Diante do motor a petróleo, tinha sentido a

possibilidade de tornar reais as fantasias de Júlio Verne. Ao motor a petróleo dei, mais

tarde, todo inteiro, o meu êxito. Tive a felicidade de ser o primeiro a empregá-lo nos ares.

Os meus antecessores nunca o usaram. Giffard adaptou o motor a vapor; Tissandier levou

consigo um motor elétrico. A experiência demonstrou, mais tarde, que tinham seguido

caminho errado.

Alberto Santos Dumont. O que eu vi. O que nós veremos. São Paulo, 1918. Internet:

<santos-dumont.net/indexlivros.html> (com adaptações).

Julgue o item seguinte, relativos às ideias apresentadas no texto acima.

Santos Dumont teve suas primeiras lições de voo com Júlio Verne, que, assim como o

autor do texto, foi romancista e aviador.

Certo

Errado

Questão 66: CESPE - 2009

As primeiras lições que recebi de aeronáutica foram-me dadas pelo nosso grande

visionário: Júlio Verne. De 1888, mais ou menos, a 1891, quando parti pela primeira vez

para a Europa, li, com grande interesse, todos os livros desse grande vidente da locomoção

aérea e submarina. Algumas vezes, no verdor dos meus anos, acreditei na possibilidade de

realização do que contava o fértil e genial romancista; momentos após, porém, despertava-

se, em mim, o espírito prático, que via o peso absurdo do motor a vapor, o mais poderoso

e leve que eu tinha visto. Naquele tempo, só conhecia o existente em nossa fazenda, que

era de aspecto e peso fantásticos; assim o eram, também, os tratores que meu pai

mandara vir da Inglaterra: puxavam duas carroças de café, mas pesavam muitas

toneladas... Fiquei, então, certo de que Júlio Verne era um grande romancista. Estava em

Paris quando, na véspera de partir para o Brasil, fui, com meu pai, visitar uma exposição

de máquinas no desaparecido Palácio da Indústria. Qual não foi o meu espanto quando vi,

pela primeira vez, um motor a petróleo, da força de um cavalo, muito compacto, e leve, em

comparação aos que eu conhecia, e... funcionando! Parei diante dele como que pregado

pelo destino. Estava completamente fascinado. Diante do motor a petróleo, tinha sentido a

possibilidade de tornar reais as fantasias de Júlio Verne. Ao motor a petróleo dei, mais

tarde, todo inteiro, o meu êxito. Tive a felicidade de ser o primeiro a empregá-lo nos ares.

Os meus antecessores nunca o usaram. Giffard adaptou o motor a vapor; Tissandier levou

consigo um motor elétrico. A experiência demonstrou, mais tarde, que tinham seguido

caminho errado.

Alberto Santos Dumont. O que eu vi. O que nós veremos. São Paulo, 1918. Internet:

<santos-dumont.net/indexlivros.html> (com adaptações).

Julgue o item seguinte, relativos às ideias apresentadas no texto acima.

Depreende-se da leitura do texto que o autor narra fatos que aconteceram e Júlio Verne,

fatos que poderiam acontecer.

Certo

Errado

Questão 67: CESPE - 2009

As primeiras lições que recebi de aeronáutica foram-me dadas pelo nosso grande

visionário: Júlio Verne. De 1888, mais ou menos, a 1891, quando parti pela primeira vez

para a Europa, li, com grande interesse, todos os livros desse grande vidente da locomoção

aérea e submarina. Algumas vezes, no verdor dos meus anos, acreditei na possibilidade de

realização do que contava o fértil e genial romancista; momentos após, porém, despertava-

se, em mim, o espírito prático, que via o peso absurdo do motor a vapor, o mais poderoso

e leve que eu tinha visto. Naquele tempo, só conhecia o existente em nossa fazenda, que

era de aspecto e peso fantásticos; assim o eram, também, os tratores que meu pai

mandara vir da Inglaterra: puxavam duas carroças de café, mas pesavam muitas

toneladas... Fiquei, então, certo de que Júlio Verne era um grande romancista. Estava em

Paris quando, na véspera de partir para o Brasil, fui, com meu pai, visitar uma exposição

de máquinas no desaparecido Palácio da Indústria. Qual não foi o meu espanto quando vi,

pela primeira vez, um motor a petróleo, da força de um cavalo, muito compacto, e leve, em

comparação aos que eu conhecia, e... funcionando! Parei diante dele como que pregado

pelo destino. Estava completamente fascinado. Diante do motor a petróleo, tinha sentido a

possibilidade de tornar reais as fantasias de Júlio Verne. Ao motor a petróleo dei, mais

tarde, todo inteiro, o meu êxito. Tive a felicidade de ser o primeiro a empregá-lo nos ares.

Os meus antecessores nunca o usaram. Giffard adaptou o motor a vapor; Tissandier levou

consigo um motor elétrico. A experiência demonstrou, mais tarde, que tinham seguido

caminho errado.

Alberto Santos Dumont. O que eu vi. O que nós veremos. São Paulo, 1918. Internet:

<santos-dumont.net/indexlivros.html> (com adaptações).

Julgue o item seguinte, relativos às ideias apresentadas no texto acima.

O espírito prático de Santos Dumont constituiu um obstáculo significativo à realização

efetiva de seu sonho de voar.

Certo

Errado

Questão 68: CESPE - 2009

As primeiras lições que recebi de aeronáutica foram-me dadas pelo nosso grande

visionário: Júlio Verne. De 1888, mais ou menos, a 1891, quando parti pela primeira vez

para a Europa, li, com grande interesse, todos os livros desse grande vidente da locomoção

aérea e submarina. Algumas vezes, no verdor dos meus anos, acreditei na possibilidade de

realização do que contava o fértil e genial romancista; momentos após, porém, despertava-

se, em mim, o espírito prático, que via o peso absurdo do motor a vapor, o mais poderoso

e leve que eu tinha visto. Naquele tempo, só conhecia o existente em nossa fazenda, que

era de aspecto e peso fantásticos; assim o eram, também, os tratores que meu pai

mandara vir da Inglaterra: puxavam duas carroças de café, mas pesavam muitas

toneladas... Fiquei, então, certo de que Júlio Verne era um grande romancista. Estava em

Paris quando, na véspera de partir para o Brasil, fui, com meu pai, visitar uma exposição

de máquinas no desaparecido Palácio da Indústria. Qual não foi o meu espanto quando vi,

pela primeira vez, um motor a petróleo, da força de um cavalo, muito compacto, e leve, em

comparação aos que eu conhecia, e... funcionando! Parei diante dele como que pregado

pelo destino. Estava completamente fascinado. Diante do motor a petróleo, tinha sentido a

possibilidade de tornar reais as fantasias de Júlio Verne. Ao motor a petróleo dei, mais

tarde, todo inteiro, o meu êxito. Tive a felicidade de ser o primeiro a empregá-lo nos ares.

Os meus antecessores nunca o usaram. Giffard adaptou o motor a vapor; Tissandier levou

consigo um motor elétrico. A experiência demonstrou, mais tarde, que tinham seguido

caminho errado.

Alberto Santos Dumont. O que eu vi. O que nós veremos. São Paulo, 1918. Internet:

<santos-dumont.net/indexlivros.html> (com adaptações).

Julgue o item seguinte, relativos às ideias apresentadas no texto acima.

Em “Fiquei, então, certo de que Júlio Verne era um grande romancista”, o autor do texto

expressa a sua descrença, momentânea, na possibilidade de concretização da forma de

locomoção aérea descrita por esse escritor.

Certo

Errado

Questão 69: CESPE - 2009

As primeiras lições que recebi de aeronáutica foram-me dadas pelo nosso grande

visionário: Júlio Verne. De 1888, mais ou menos, a 1891, quando parti pela primeira vez

para a Europa, li, com grande interesse, todos os livros desse grande vidente da locomoção

aérea e submarina. Algumas vezes, no verdor dos meus anos, acreditei na possibilidade de

realização do que contava o fértil e genial romancista; momentos após, porém, despertava-

se, em mim, o espírito prático, que via o peso absurdo do motor a vapor, o mais poderoso

e leve que eu tinha visto. Naquele tempo, só conhecia o existente em nossa fazenda, que

era de aspecto e peso fantásticos; assim o eram, também, os tratores que meu pai

mandara vir da Inglaterra: puxavam duas carroças de café, mas pesavam muitas

toneladas... Fiquei, então, certo de que Júlio Verne era um grande romancista. Estava em

Paris quando, na véspera de partir para o Brasil, fui, com meu pai, visitar uma exposição

de máquinas no desaparecido Palácio da Indústria. Qual não foi o meu espanto quando vi,

pela primeira vez, um motor a petróleo, da força de um cavalo, muito compacto, e leve, em

comparação aos que eu conhecia, e... funcionando! Parei diante dele como que pregado

pelo destino. Estava completamente fascinado. Diante do motor a petróleo, tinha sentido a

possibilidade de tornar reais as fantasias de Júlio Verne. Ao motor a petróleo dei, mais

tarde, todo inteiro, o meu êxito. Tive a felicidade de ser o primeiro a empregá-lo nos ares.

Os meus antecessores nunca o usaram. Giffard adaptou o motor a vapor; Tissandier levou

consigo um motor elétrico. A experiência demonstrou, mais tarde, que tinham seguido

caminho errado.

Alberto Santos Dumont. O que eu vi. O que nós veremos. São Paulo, 1918. Internet:

<santos-dumont.net/indexlivros.html> (com adaptações).

Julgue o item seguinte, relativos às ideias apresentadas no texto acima.

A fascinação do autor diante do motor a petróleo deve-se ao fato de tal invenção renovar

suas esperanças de ver realizado o que Júlio Verne havia narrado.

Certo

Errado

Questão 70: CESPE - 2009

As primeiras lições que recebi de aeronáutica foram-me dadas pelo nosso grande

visionário: Júlio Verne. De 1888, mais ou menos, a 1891, quando parti pela primeira vez

para a Europa, li, com grande interesse, todos os livros desse grande vidente da locomoção

aérea e submarina. Algumas vezes, no verdor dos meus anos, acreditei na possibilidade de

realização do que contava o fértil e genial romancista; momentos após, porém, despertava-

se, em mim, o espírito prático, que via o peso absurdo do motor a vapor, o mais poderoso

e leve que eu tinha visto. Naquele tempo, só conhecia o existente em nossa fazenda, que

era de aspecto e peso fantásticos; assim o eram, também, os tratores que meu pai

mandara vir da Inglaterra: puxavam duas carroças de café, mas pesavam muitas

toneladas... Fiquei, então, certo de que Júlio Verne era um grande romancista. Estava em

Paris quando, na véspera de partir para o Brasil, fui, com meu pai, visitar uma exposição

de máquinas no desaparecido Palácio da Indústria. Qual não foi o meu espanto quando vi,

pela primeira vez, um motor a petróleo, da força de um cavalo, muito compacto, e leve, em

comparação aos que eu conhecia, e... funcionando! Parei diante dele como que pregado

pelo destino. Estava completamente fascinado. Diante do motor a petróleo, tinha sentido a

possibilidade de tornar reais as fantasias de Júlio Verne. Ao motor a petróleo dei, mais

tarde, todo inteiro, o meu êxito. Tive a felicidade de ser o primeiro a empregá-lo nos ares.

Os meus antecessores nunca o usaram. Giffard adaptou o motor a vapor; Tissandier levou

consigo um motor elétrico. A experiência demonstrou, mais tarde, que tinham seguido

caminho errado.

Alberto Santos Dumont. O que eu vi. O que nós veremos. São Paulo, 1918. Internet:

<santos-dumont.net/indexlivros.html> (com adaptações).

Julgue o item seguinte, relativos às ideias apresentadas no texto acima.

Em “Ao motor a petróleo dei, mais tarde, todo inteiro, o meu êxito”, o autor do texto

atribui o seu sucesso na aviação ao emprego desse tipo de motor.

Certo

Errado

Questão 71: CESPE - 2009

As primeiras lições que recebi de aeronáutica foram-me dadas pelo nosso grande

visionário: Júlio Verne. De 1888, mais ou menos, a 1891, quando parti pela primeira vez

para a Europa, li, com grande interesse, todos os livros desse grande vidente da locomoção

aérea e submarina. Algumas vezes, no verdor dos meus anos, acreditei na possibilidade de

realização do que contava o fértil e genial romancista; momentos após, porém, despertava-

se, em mim, o espírito prático, que via o peso absurdo do motor a vapor, o mais poderoso

e leve que eu tinha visto. Naquele tempo, só conhecia o existente em nossa fazenda, que

era de aspecto e peso fantásticos; assim o eram, também, os tratores que meu pai

mandara vir da Inglaterra: puxavam duas carroças de café, mas pesavam muitas

toneladas... Fiquei, então, certo de que Júlio Verne era um grande romancista. Estava em

Paris quando, na véspera de partir para o Brasil, fui, com meu pai, visitar uma exposição

de máquinas no desaparecido Palácio da Indústria. Qual não foi o meu espanto quando vi,

pela primeira vez, um motor a petróleo, da força de um cavalo, muito compacto, e leve, em

comparação aos que eu conhecia, e... funcionando! Parei diante dele como que pregado

pelo destino. Estava completamente fascinado. Diante do motor a petróleo, tinha sentido a

possibilidade de tornar reais as fantasias de Júlio Verne. Ao motor a petróleo dei, mais

tarde, todo inteiro, o meu êxito. Tive a felicidade de ser o primeiro a empregá-lo nos ares.

Os meus antecessores nunca o usaram. Giffard adaptou o motor a vapor; Tissandier levou

consigo um motor elétrico. A experiência demonstrou, mais tarde, que tinham seguido

caminho errado.

Alberto Santos Dumont. O que eu vi. O que nós veremos. São Paulo, 1918. Internet:

<santos-dumont.net/indexlivros.html> (com adaptações).

Julgue o item seguinte, relativos às ideias apresentadas no texto acima.

De acordo com Santos Dumont, seus antecessores “tinham seguido caminho errado”

porque desconheciam as lições de aeronáutica de Júlio Verne.

Certo

Errado

Questão 72: CESPE - 2009

O desenvolvimento da aviação civil

Poucos setores econômicos abrangem conjunto de atividades tão complexas quanto as da

aviação civil. Trata-se de setor marcado por regulação (técnica e econômica) e fiscalização

intensas; intensivo em capital, mão de obra qualificada e tecnologia de ponta; vulnerável a

condições meteorológicas e geográficas adversas; estruturado em rede; dependente de

acordos internacionais; extremamente diversificado quanto ao estágio de desenvolvimento

das empresas; e fornecedor de bens e serviços de elevado valor específico. Diante de tal

complexidade, a adequada coordenação das atividades da indústria aeronáutica, da

formação de profissionais em todos os níveis, da infraestrutura aeroportuária civil, da

infraestrutura aeronáutica civil e dos serviços aéreos constitui tarefa de fundamental

importância para o desenvolvimento da aviação civil brasileira. O Estado brasileiro deve

ser capaz, portanto, de prever adequadamente a demanda por bens e serviços

aeronáuticos e propiciar as condições para que o desenvolvimento da aviação civil se faça

de maneira harmônica, equilibrada e adequada. Tal condição torna-se ainda mais

relevante no que tange ao provimento da infraestrutura necessária ao desenvolvimento da

aviação civil. Há que superar os óbices que impedem o crescimento da aviação civil de

maneira ordenada e em sintonia com os objetivos nacionais de integração e de ampliação

do acesso ao serviço, de forma a promover a prosperidade equitativamente.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Considerando os sentidos do texto acima, julgue o item que se segue.

De acordo com o texto, flexibilizar a regulação e a fiscalização do setor de aviação civil

brasileiro é uma das formas de promover o maior desenvolvimento do setor.

Certo

Errado

Questão 73: CESPE - 2009

O desenvolvimento da aviação civil

Poucos setores econômicos abrangem conjunto de atividades tão complexas quanto as da

aviação civil. Trata-se de setor marcado por regulação (técnica e econômica) e fiscalização

intensas; intensivo em capital, mão de obra qualificada e tecnologia de ponta; vulnerável a

condições meteorológicas e geográficas adversas; estruturado em rede; dependente de

acordos internacionais; extremamente diversificado quanto ao estágio de desenvolvimento

das empresas; e fornecedor de bens e serviços de elevado valor específico. Diante de tal

complexidade, a adequada coordenação das atividades da indústria aeronáutica, da

formação de profissionais em todos os níveis, da infraestrutura aeroportuária civil, da

infraestrutura aeronáutica civil e dos serviços aéreos constitui tarefa de fundamental

importância para o desenvolvimento da aviação civil brasileira. O Estado brasileiro deve

ser capaz, portanto, de prever adequadamente a demanda por bens e serviços

aeronáuticos e propiciar as condições para que o desenvolvimento da aviação civil se faça

de maneira harmônica, equilibrada e adequada. Tal condição torna-se ainda mais

relevante no que tange ao provimento da infraestrutura necessária ao desenvolvimento da

aviação civil. Há que superar os óbices que impedem o crescimento da aviação civil de

maneira ordenada e em sintonia com os objetivos nacionais de integração e de ampliação

do acesso ao serviço, de forma a promover a prosperidade equitativamente.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Considerando os sentidos do texto acima, julgue o item que se segue.

Infere-se da leitura do texto que o principal componente da complexidade do setor de

aviação civil no Brasil é o excesso de mão de obra qualificada no mercado.

Certo

Errado

Questão 74: CESPE - 2009

O desenvolvimento da aviação civil

Poucos setores econômicos abrangem conjunto de atividades tão complexas quanto as da

aviação civil. Trata-se de setor marcado por regulação (técnica e econômica) e fiscalização

intensas; intensivo em capital, mão de obra qualificada e tecnologia de ponta; vulnerável a

condições meteorológicas e geográficas adversas; estruturado em rede; dependente de

acordos internacionais; extremamente diversificado quanto ao estágio de desenvolvimento

das empresas; e fornecedor de bens e serviços de elevado valor específico. Diante de tal

complexidade, a adequada coordenação das atividades da indústria aeronáutica,

da formação de profissionais em todos os níveis, da infraestrutura aeroportuária civil, da

infraestrutura aeronáutica civil e dos serviços aéreos constitui tarefa de fundamental

importância para o desenvolvimento da aviação civil brasileira. O Estado brasileiro deve

ser capaz, portanto, de prever adequadamente a demanda por bens e serviços

aeronáuticos e propiciar as condições para que o desenvolvimento da aviação civil se faça

de maneira harmônica, equilibrada e adequada. Tal condição torna-se ainda mais

relevante no que tange ao provimento da infraestrutura necessária ao desenvolvimento da

aviação civil. Há que superar os óbices que impedem o crescimento da aviação civil de

maneira ordenada e em sintonia com os objetivos nacionais de integração e de ampliação

do acesso ao serviço, de forma a promover a prosperidade equitativamente.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Considerando os sentidos do texto acima, julgue o item que se segue.

Diante da complexidade do setor de aviação civil brasileiro, o Estado, conforme se

depreende da leitura do texto, deve privilegiar a atividade desse setor considerada de

maior importância: a “formação de profissionais em todos os níveis”.

Certo

Errado

Questão 75: CESPE - 2009

O desenvolvimento da aviação civil

Poucos setores econômicos abrangem conjunto de atividades tão complexas quanto as da

aviação civil. Trata-se de setor marcado por regulação (técnica e econômica) e fiscalização

intensas; intensivo em capital, mão de obra qualificada e tecnologia de ponta; vulnerável a

condições meteorológicas e geográficas adversas; estruturado em rede; dependente de

acordos internacionais; extremamente diversificado quanto ao estágio de desenvolvimento

das empresas; e fornecedor de bens e serviços de elevado valor específico. Diante de tal

complexidade, a adequada coordenação das atividades da indústria aeronáutica, da

formação de profissionais em todos os níveis, da infraestrutura aeroportuária civil, da

infraestrutura aeronáutica civil e dos serviços aéreos constitui tarefa de fundamental

importância para o desenvolvimento da aviação civil brasileira. O Estado brasileiro deve

ser capaz, portanto, de prever adequadamente a demanda por bens e serviços

aeronáuticos e propiciar as condições para que o desenvolvimento da aviação civil se faça

de maneira harmônica, equilibrada e adequada. Tal condição torna-se ainda mais

relevante no que tange ao provimento da infraestrutura necessária ao desenvolvimento da

aviação civil. Há que superar os óbices que impedem o crescimento da aviação civil de

maneira ordenada e em sintonia com os objetivos nacionais de integração e de ampliação

do acesso ao serviço, de forma a promover a prosperidade equitativamente.

Internet: <www.anac.gov.br> (com adaptações).

Considerando os sentidos do texto acima, julgue o item que se segue.

Defende-se, no texto, a ideia de que a superação dos problemas de desenvolvimento do

setor de aviação civil nacional deve estar integrada às demandas sociais do país.

Certo

Errado

GABARITOGABARITO1) Certo 2) Anulada 3) Errado 4) Certo 5) Errado 6) Errado 7) Errado8) Certo 9) Certo

10) Certo 11) Certo 12) Certo 13) Errado 14) Errado15) Errado 16) Certo 17) Errado

18) Certo 19) Certo 20) Errado 21) Errado22) Errado 23) Certo 24) Errado 25) Certo

26) Certo 27) Certo 28) Errado29) Certo 30) Certo 31) Certo 32) Certo 33) Certo

34) Errado 35) Errado36) Errado 37) Errado 38) Certo 39) Errado 40) Certo 41) Errado

42) Certo 43) Errado 44) Errado 45) Certo 46) Certo 47) Certo 48) Errado

49) Errado 50) Certo 51) Certo 52) Errado 53) Errado 54) Errado 55) Certo

56) Errado 57) Certo 58) Errado 59) Certo 60) Errado 61) Certo 62) Certo

63) Errado 64) Errado 65) Errado 66) Certo 67) Errado 68) Certo 69) Certo

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