Percepção do risco de acidentes aeronáuticos - ipev.cta.br§ões/SSV 2010 S6... · • Fatores...

Percepção do risco de acidentes aeronáuticos

Moacyr Machado Cardoso Junior – Eng°, MSc. Instituto Tecnológico de Aeronáutica

Eliseu Zednik Ferreira – Cap. AvInstituto Tecnológico de Aeronáutica

Rodrigo Arnaldo Scarpel – Prof. Dr.Instituto Tecnológico de Aeronáutica

Sumário

• Introduçãoo Contextualização da pesquisao Percepção do Riscoo Paradigma Psicométrico

• Fatores Causais de Acidentes• Fatores Causais de Acidentes• Método proposto

o Escalonamento Multidimensionalo Análise Procrustes Generalizada

• Resultados• Considerações Finais• Agradecimentos

Pesquisa de Percepção do Risco

• É uma linha de Pesquisa que tem sido desenvolvida em função da importância crescente em “entender” e “compreender” o comportamento das pessoas frente a comportamento das pessoas frente a situações de risco.


• Já foram abordados:

– Risco Ambiental: De que forma especialistas percebem o Risco para diferentes tecnologias, substâncias, atividades, dentre outros?substâncias, atividades, dentre outros?

– Risco de Acidentes de Trânsito: De que forma os condutores percebem os fatores causais?

– Risco de Acidentes Ocupacionais: Como os especialistas “enxergam os Riscos”


• Todos estes estudos visam:

– Consolidar o método de análise

– Analisar pontos fortes e fracos do método

– Contribuir para o Gerenciamento de Riscos e– Contribuir para o Gerenciamento de Riscos e

– Principalmente para a Comunicação

Percepção do Risco

Percepção = “realidade”Percepção = “realidade”


• Os estudos da percepção do risco examinam os julgamentos que as pessoas fazem quando são solicitadas para caracterizar e avaliar atividades e tecnologias perigosas.tecnologias perigosas.

SLOVIC, P. Perception of Risk, 1987


• Compreender este fenômeno é fundamental ao processo de gerenciamento do risco e da comunicação do risco.



• Com as tecnologias mais modernas: Nuclear, Química vieram também novos riscos (catastróficos e com impactos duradouros).

• Estes sistemas são desconhecidos para a maioria das pessoas.

• As pessoas utilizam o julgamento de risco, baseado na intuição. As • As pessoas utilizam o julgamento de risco, baseado na intuição. As informações provêm da mídia.



• A percepção dominante é de que o risco atual é muito maior do que no passado, e no futuro será pior...

• “zero risk society”. É possível?

• A intolerância a determinadas tecnologias, substâncias, • A intolerância a determinadas tecnologias, substâncias, pode mesmo ameaçar a estabilidade econômica e política de um País



• “...How extraordinary! The richest, longest lived, best protected, most resourceful civilization, with the highest degree of insight into its own technology, is on its way to become the most frightened.

• Is it our environment or ourselves that have changed? Would • Is it our environment or ourselves that have changed? Would people like us have had this sort of concern in the past?...Today, there are risks from numerous small dams far exceeding those from nuclear reactors. Why is the one feared and not the other? Is it just that we are used to the old or are some of us looking differently at essentially the same sort of experience?...”

Citado por Wildavski, em SLOVIC, P. Perception of Risk, 1987

Elementos importantes na percepção de risco

O mito da invulnerabilidade pessoal

A maior parte das pessoas considera que elas têm uma espécie de invulnerabilidade e que estão em menor risco do que outras pessoas em sua própria menor risco do que outras pessoas em sua própria

situação.

Esta crença as tornam mais vulneráveis, uma vez que deixam de tomar medidas preventivas.


• Starr, afirma:

• A aceitação de um risco de uma atividade é proporcional a terceira potência dos seus benefícios;benefícios;

• As pessoas aceitarão o Risco a partir de atividades voluntárias, tais como “esquiar”, que é 1000 vezes mais arriscado do que de um perigo involuntário (conservantes alimentícios) que proporcionam o mesmo nível de benefício.

Extrato parcial. SLOVIC, P, 1987


Atividade/Tecnologia Liga das Senhoras

Estudantes Membros de um clube Especialistas

Energia Nuclear 1 1 8 20

Veículos 2 5 3 1

Armas de fogo 3 2 1 4

Fumar 4 3 4 2

Especialistas analisam pela estimativa de

fatalidades anuais

Pessoas comuns podem estimar pelas fatalidades quando

solicitadas, mas usualmente associam com catástrofe,

ameaça para futuras gerações, dentre outros

Fumar 4 3 4 2

Motocicleta 5 6 2 6

Bebidas alcoólicas 6 7 5 3

Aviação 7 15 11 12

Trabalho policial 8 8 7 17

Pesticidas 9 4 15 8

Cirurgia 10 11 9 5

Extrato parcial. SLOVIC, P, 1987

Percepção da avaliação do risco

Especialistas

•Confiança na avaliação do risco•Objetivo

Público

•Com base na percepção do risco•Objetivo

•Analítico•Sensato•Racional•Com base no risco real

do risco•Subjetivo•Hipotético•Emocional•Irracional


• Outros fatores de julgamento:

• Familiaridade;

• Controle;

• Potencial catastrófico;• Potencial catastrófico;

• Equidade (todos sob o mesmo Risco);

• Nível de conhecimento

SLOVIC, P, 1987

Subestimação

Viés otimistaApatia

Fatalismo

Sobreestimação

EmoçãoMedo

Percepção

Características Características

Avaliação pública do risco

18

Característicasdo risco

•Voluntário•Natural•Não temível•Conhecido•Passível de contração pelo indivíduo•Nas mãos de uma fonte confiável•Gerenciado demodo responsável

Característicasdo risco

•Coercivo (involuntário)•Industrial•Temível•Desconhecido•Controlado por outros•Gerenciado por uma fonte pouco confiável•Gerenciado de modoirresponsável

• Uma das teorias mais conhecidas é a psicométrica, que utiliza principalmente medidas quantitativas, questionários e a aplicação de pesquisas de atitudes.

• O risco é de natureza subjetiva e influenciado por um amplo conjunto de fatores psicológicos,

Abordagens gerais à percepção de risco

19

• O risco é de natureza subjetiva e influenciado por um amplo conjunto de fatores psicológicos, sociais, institucionais e culturais.

• Cada indivíduo segue regras heurísticas nas quais acomoda toda a informação e as circunstâncias do momento para emitir um juízo com base em sua experiência e em seus próprios processos psicológicos.

02

mds-SENACd

ime

nsã

o 2

- T

em

or

Amianto

Câncer Mama

Ciclone

Cólera

DDT

Dengue

Dioxinas e Furanos

Escorregamento encosta

Estiagem

Granizo

HanseníaseHepatite

Hexaclorobenzeno

Hidrelétrica

Inundação

Leishmaniose

Malária

Material particulado

Mirex

NanotecnologiaNOx

Ozônio

PCBS

Pesticidas

Termoelétrica

Transgênicos

Usina Nuclear

Vendaval

Viajar de avião

Desconhecido e TemidoConhecido e Temido

Efeito “Ampliação do Risco”

-4 -2 0 2 4

-4-2

Dimensão 1 - Desconhecido

dim

en

sã

o 2

- T

em

or

AIDS

Andar de Bicicleta

Andar de Moto

Câncer de peleCâncer PróstataFebre Amarela

Fumar

GNV veicular

Ingerir comida enlatada

Sarampo

Telefonia Celular

Viajar de avião

Viajar de carroViajar de Metrô

Viajar de Trem

Desconhecido e comum

Conhecido e Comum

Efeito “Banalização do Risco”

Consumo de Tabaco, só aumenta no Mundo.....

Efeitos AgitaçãoRipple Effect

• Three Mile Island – TMI: Nenhuma Morte, Nenhum caso de câncer provável,....porém efeito devastador no segmento de energia Nuclear – Aumento dos custos devido Nuclear – Aumento dos custos devido Regulamentos cada vez mais rígidos.

• Bhopal – Índia – Desaparecimento Union Carbide.

• Atentar para o quadrante superior direito

Efeitos AgitaçãoRipple Effect

• Ford Pinto: estudo de custo-benefício identificou que o custo para melhorar a segurança do tanque de combustível não justificariam pelo preço de venda do carro.justificariam pelo preço de venda do carro.

• Crash Test traseiro demonstrou que na maioria das vezes o tanque de gasolina se romperia, com grande probabilidade de incêndio e explosão.

Fatores Comportamentais que influenciam a Percepção do Risco

• Substâncias ou situações naturais podem ser percebidas como de menor risco do que substâncias ou situações produzidas pelo HomemHomem

• Ex. As pessoas podem temer mais a radiação do rejeito nuclear, proveniente do gás Radônio do que da ocorrência natural do Radônio (que causa cerca de 14000 mortes/ano nos EUA).


• Atividades ou Exposição Voluntaria pode ser percebida como de menor risco quando comparada às involuntárias.

• Ex. Voluntário – Fumar ou manter vício.• Ex. Voluntário – Fumar ou manter vício.

• Involuntário – exposição a substâncias químicas na água potável ou pesticidas nos alimentos.

• Fumar possui claramente maior risco.


• Situações que desencadeiam Temor são consideradas de maior risco.

• Ex. Mulheres Temem Câncer mama

• Não Temem tanto as Doenças cardíacas• Não Temem tanto as Doenças cardíacas

• Dados: Doenças cardíacas representam 30% das mortes em mulheres americanas, ao passo que o câncer de mama 3%.


• Substâncias e atividades familiares podem ser percebidas como de menor risco do que Substâncias e atividades não familiares.

• Ex. As pessoas tendem a superestimar o risco • Ex. As pessoas tendem a superestimar o risco de acidentes raros, como o aéreo.

• Mas ignoram o de viajar de carro, que é muitas vezes mais arriscado do que o avião.


• Atividades ou exposições crônicas podem ser percebidas como de menor risco do que atividades e exposições catastróficas.

• Ex. Acidentes de trânsito no Brasil mata cerca • Ex. Acidentes de trânsito no Brasil mata cerca de 30.000 pessoas por ano. O acidente da TAM – Congonhas matou cerca de 200


• Substâncias e atividades controladas podem ser percebidas como de menor risco quando comparada às não controláveis.

• Ex. Uma das razões para as pessoas temerem • Ex. Uma das razões para as pessoas temerem mais os acidentes de avião em relação aos veiculos é que neste último temos a sensação de controle, no avião não!


• Situações especiais devido a experiência pessoal, experiencia de amigos ou de familiares, ou manchetes de jornal podem ser percebidas como de maior risco do que percebidas como de maior risco do que situações não memoráveis.

• Ex. Novas reportagens sobre a Gripe Suína, fazem com que as pessoas temam muito mais, do que outras gripes – Aviária.

Paradigma Psicométrico

• Usa escalas psicofísicas e técnicas de análisemultivariada para produzir representaçõesquantitativas ou também conhecidas comomapas cognitivos de atitudes e percepções –mapas cognitivos de atitudes e percepções –

(Mapa Perceptual)


• A Percepção pode ser “medida” em nove dimensões:• Voluntariedade• Tempo para efeito• Conhecimento do Risco – Exposto• Conhecimento do Risco – ciência• Conhecimento do Risco – ciência• Controle sobre o risco• Novo – Antigo• Crônico-catastrófico• Comum-Temido• Severidade das consequências


521243234

987654321

23

21

9 dimensões 2 dimensões

321652421

MMMMMMMMM

54

MM


• Voluntariedade

• Tempo para efeito

• Conhecimento do Risco – Exposto

• Conhecimento do Risco – ciência

• Controle sobre o risco

• Novo – Antigo

• Temor

• Novidade

Várias pesquisas • Novo – Antigo

• Crônico-catastrófico

• Comum-Temido

• Severidade das consequências

Várias pesquisas definiram duas dimensões como suficientes para explicar a Percepção

FATORES CAUSAIS DE ACIDENTES AERONÁUTICOS

Fonte: CENIPA (2009)

Material e Métodos

• Nesta avaliação aplicou-se um questionário baseado no paradigma psicométrico. No questionário foram relacionados 30 objetos, divididos em três conjuntos distintos:

• Hardware: motor, tanque de combustível, instrumentos, vazamento, manutenção, pneu, equipamentos onboard e trem de pouso;

• Fatores Operacionais: facilidades do aeroporto, colisão, controle de • Fatores Operacionais: facilidades do aeroporto, colisão, controle de propulsão, incêndio, manutenção, controle de tráfego, pouso e decolagem, cruzeiro, manobras, controle de voo, condições de pista, instrução de voo; Condições ambientais: granizo, aves e pássaros, vento e iluminação,

• Fatores Humanos: julgamento, supervisão, planejamento, indisciplina, experiência de voo, aspecto psicológico

Fonte: CENIPA (2009) e NTSB (2001).

Figura 1 - Dimensões da percepção do risco e respectivas escalas tipo Likert

PerigosVoluntariedade do

riscoTempo para Efeito

Conhecimento do Risco. -Exposto

Conhecimento do Risco. -Ciência

Controle sobre o Risco NovoCrônico-

CatastróficoComum-Temido

Severidade das Consequencias

Motor

Tanque combustível

Instrumentos

Vazamento

Manutenção

Pneu

Trem de pouso

Colisão

Controle Propulsão

incêndio

Controle do Trafego

Decolagem

Cruzeiro

Questionário de Percepção do Risco aplicado

Aterrisagem

Manobras /acrobacias

Controles de voo

Equipamentos onboard

Condiçoes Pista

Granizo

Aves e Pássaros

Vento

Iluminação

Julgamento

Supervisão

Planejamento

Indisciplina

Facilidades Aeroporto

Experiência de Voo

Aspecto Psicológico

Instrução de Voo

Material e Método

• Dois grupos de 5 pilotos da FAB

– Pilotos não Experientes (Aspirantes)

– Pilotos Experientes

Material e Método

• Análise dos Resultados

– Para cada um dos Grupos: GPA

– Análise de Variância – PANOVA (Procrustes ANOVA)ANOVA)

– Redução para 2 dimensões – MDS não métrico

( ) 2

1

2

2ˆ

−=

∑∑

<

<

ji ij

ji ijij

d

ddStress

A função de Stress representa e avalia a inadequação (transformação admissível) das proximidades e das correspondentes distâncias.

23

4

configuração InicialCaso'A'

Dim

2

0.0

00

.02

0.0

4

Configuração GPA Final

Dim

2

Esclonamento isotrópicorho1=1rho2=1rho3=1rho4=1

Estatística Procrustes = 3.985429

-1 0 1 2 3 4

-10

1

Dim1

X1X2X3X4

-0.04 -0.02 0.00 0.02 0.04

-0.0

4-0

.02

0.0

0Dim1

Dim

2

Z Final

X1X2X3

X4

Resultados Tabela. 3. Análise de Variância – PANOVA dos atributos.

Resultados Figura 2. PANOVA para fatores causais, mostrando os respectivos ajustes para o grupo Experientes.

Resultados Tabela 5 – Coeficiente de Concordância Rv para o Grupo de Não Experientes e Experientes.

Figura 3. NMDS para a configuração de consenso obtida pelo GPA dos grupos Não Experientes e Experientes.

0.0

00

.05

0.1

00

.15

dim

en

sã

o 2

Iluminacao Superv isao Exp_Voo

Motor Cond_Pista

Asp_Psicologico

Manobras

Pneu

Ctrl_Propulsao

Granizo

Manutencao

Colisao

Instrucao_Voo

Instrumentos

Ctrl_v oo

Equip_onboard

Facil_Aeroporto

Vento

Julgamento

Planejamento Vazamento

Aterrisagem

Superv isao

Exp_Voo

Motor

Pneu

Ctrl_Propulsao

Granizo

Decolagem

Manutencao

incendio

Colisao

Instrucao_Voo

Instrumentos

Ctrl_v oo

Equip_onboard

+

Conhe

- Temor +

-0.2 -0.1 0.0 0.1 0.2

-0.2

0-0

.15

-0.1

0-0

.05

Dimensão 1

dim

en

sã

o 2

Trem_pouso

Julgamento

Av es Planejamento Cruzeiro Vazamento

Aterrisagem

Tq_comb Indisciplina

Decolagem Ctrl_Traf ego

incendio

Trem_pouso

Iluminacao

Av es

Cruzeiro

Tq_comb

Cond_Pista

Asp_Psicologico

Manobras

Indisciplina

Ctrl_Traf ego

Instrumentos

Facil_Aeroporto

Vento

Não ExperienteExperiente

ecIdo

-

Resultados

O grupo de não experientes considera os riscos a partir de conhecimentos técnicos, o grupo de experientes considerou, além da técnica, aspectos da dimensão humana.técnica, aspectos da dimensão humana.

Resultados

• Desafio: Como utilizar as informações obtidas no mapa perceptual para aprimorar a comunicação e o gerenciamento dos riscos ?

• É um campo promissor a ser investigado !

Considerações finais

• O objetivo do trabalho, produzir um mapa perceptual dos riscos de acidentes aeronáuticos foi atingido, sendo possível verificar discrepâncias na percepção dos dois verificar discrepâncias na percepção dos dois grupos estudados.

Considerações finais

• Como se trata de um estudo exploratório inicial, novos estudos devem ser conduzidos para validar as configurações obtidas.

• A análise GPA auxiliou na obtenção da configuração de consenso, embora tenha demonstrado que a variabilidade dos dados é grande, e que sua utilização deve ser utilizada com critério, pois os mapas gerados a partir de configurações individuais podem mapas gerados a partir de configurações individuais podem apresentar grandes diferenças. A representação da configuração pela média dos dados deve ser evitada, pois grandes distorções são introduzidas na análise.

• Como sugestão de novos trabalhos, os autores incentivam a utilização de novos fatores, utilização de um número maior de categorias de experiência e a repetição com uma amostragem maior do que a realizada neste estudo.

AGRADECIMENTOS

Os autores agradecem a participação dos Aspirantes e Oficiais que de forma anônima participaram desta pesquisa.

Grato

Contatos

[email protected]

Percepção do risco de acidentes aeronáuticos - ipev.cta.br§ões/SSV 2010 S6... · • Fatores...

Documents

Transcript of Percepção do risco de acidentes aeronáuticos - ipev.cta.br§ões/SSV 2010 S6... · • Fatores...