Partida. A maioria dos motores de aeronaves são acionados por um motor de partida (starter), ou...

P a r t i d a

A maioria dos motores de aeronaves são

acionados por um motor de partida (starter),

ou arranque. O arranque é um mecanismo

capaz de desenvolver uma grande

quantidade de energia mecânica que pode

ser aplicada a um motor causando sua

rotação.

Sistemas de Partida

Antigamente, os motores de baixa potência eram acionados pela rotação da hélice através de rotação manual.

Existiam algumas dificuldades durante a partida, quando as temperaturas do óleo estavam próximas ao ponto de congelamento.

Sistemas de Partida

Os magnetos forneciam uma centelha fraca na partida, e em velocidades muito baixas de acionamento.

Isto foi compensado providenciando uma centelha quente, usando dispositivos de ignição como bobina de reforço, vibrador de indução ou acoplamento de impulso.

Sistemas de Partida

Sistemas de Partida Motores Convencionais

Desde o início dos motores convencionais até o presente (ANAC), os inúmeros sistemas foram desenvolvidos. Os mais comuns são:

- Cartucho. (Não usado comumente).

- Manual de Inércia. (Não usado comumente).

- Elétrico de Inércia. (Não usado comumente).

- Inércia Combinado. (Não usado comumente).

- Elétrico de Engrazamento Direto.


A maioria dos arranques de motores convencionais é do tipo elétrico de engrazamento direto.

Poucos modelos mais antigos ainda estão equipados com acionadores de inércia. Abordaremos então, somente uma breve descrição desses sistemas de partida.


Existem três tipos de Partida por Inércia:

- Manual de inércia;

- Elétrico de inércia;

- De inércia, combinado manual e elétrico.

A operação de todos os tipos de arranques de inércia, depende da energia cinética armazenada em um volante de rotação rápida.

Motores de Partida de Inércia

Energia cinética é a força processada por um corpo pela

eficiência do seu estado de movimento, que pode ser

movido ao longo de uma linha ou pela ação de rotação.

Embreagens são úteis em dispositivos com duas árvores rotativas. Nestes dispositivos, uma das árvores é normalmente acionada por um motor ou polia e a outra árvore aciona outro dispositivo.

Em uma furadeira, por exemplo, uma árvore é movida por um motor e a outra aciona um mandril. A embreagem conecta as duas árvores para que elas possam ficar acopladas e girar à mesma rotação ou ficar separadas, girando em rotações diferentes.

Off Topic Embreagens

Em um carro, você precisa de uma embreagem porque o motor gira o tempo todo enquanto as rodas não. Para um carro parar sem deixar o motor morrer, as rodas precisam estar desconectadas do motor de alguma forma.

A embreagem nos permite unir suavemente um motor em rotação a uma transmissão que não está girando, através do controle da patinagem entre eles.


Para entender como uma embreagem funciona, precisamos conhecer um pouco sobre atrito, que é a medida do quanto é difícil fazer um objeto deslizar sobre outro. O atrito é causado por picos e vales que existem em toda superfície - mesmo as mais lisas apresentam picos e vales microscópicos.

Quanto maiores forem, mais difícil será fazer o objeto deslizar.


A embreagem funciona devido ao atrito entre o platô de embreagem, por meio da sua placa de pressão, e o volante do motor.

Quando o seu pé está fora do pedal, as molas empurram a placa de pressão contra o disco de embreagem, que por sua vez é pressionado contra o volante. Isso liga o motor à árvore de entrada (árvore-piloto) do câmbio, levando-os a girar na mesma velocidade.


Platô de Embreagem

A quantidade de força que a embreagem pode suportar depende do atrito entre o disco de embreagem e o volante, e da força que a mola aplica à placa de pressão.

A força de atrito na embreagem funciona como as pastilhas de freio, exceto que a mola pressione o disco de embreagem em vez de pressionar diretamente contra o a pastilha.


Quando o pedal da embreagem é pressionado, um cabo ou pistão hidráulico empurra o garfo, que pressiona o rolamento de embreagem contra o centro da mola tipo diafragma.

Quando o centro da mola-diafragma é empurrada, uma série de pinos próximos ao lado de fora da mola levam-na a afastar a placa pressão do disco para longe do disco de embreagem. Isto solta o disco de embreagem do motor em funcionamento.


Disco de Embreagem

Molas p/ Isolar a transmissão do

choque do acoplamento da

embreagem

O problema mais comum com embreagens é o material de atrito do disco se desgastar. Esse material é muito parecido com o material de atrito das pastilhas de um freio a disco, ou as sapatas de um freio a tambor - após algum tempo, ele desgasta.

A embreagem somente desgasta quando o disco de embreagem e o volante estão girando em rotações diferentes. Quando eles estão acoplados, o material de atrito é mantido firmemente contra o volante e eles giram juntos.


O desgaste ocorre somente quando o disco de embreagem está patinando contra o volante. Portanto, se você é o tipo de motorista que patina muito a embreagem, você irá desgastá-la bem mais rapidamente.

Outro problema que algumas vezes está associado com embreagens é o desgaste de seu rolamento. Este desgaste é caracterizado por um ruído contínuo surdo sempre que se pisa no pedal de embreagem.


A embreagem centrífuga é a conexão entre o motor e a correia. A finalidade da embreagem é ficar aberta enquanto o motor está em espera para que a correia não se movimente. Quando o motor é acionado, porque o operador faz o arranque para iniciar o corte, a embreagem se fecha para que a correia possa cortar.

Off Topic Embreagem Centrífuga

VídeoVídeo

A embreagem é composta de três peças:


Um cilindro externo que gira livremente. Esse cilindro tem uma coroa dentada que engata na correia. Quando o cilindro gira, a correia gira também;

Um eixo central diretamente conectado à embreagem do motor. Quando o motor gira, o eixo gira também;

Um par de pesos da embreagem cilíndricos vinculados ao eixo central, juntamente com uma mola que os retraem contra o eixo.

O eixo central e os pesos giram juntos. Se estiveram girando lentamente, os pesos ficam mantidos contra o eixo pela mola.


Se o eixo girar rapidamente, porém, a força centrífuga nos pesos supera a força aplicada pela mola e os pesos são atirados para o lado oposto ao eixo. Entram em contato com o interior do cilindro e o cilindro começa a girar. O cilindro, os pesos e o eixo central tornam-se uma unidade rotativa devido à fricção entre os pesos e o cilindro. Quando o tambor começa a girar, a correia gira também.

A embreagem centrífuga tem muitas vantagens:


é automática;

desliza automaticamente p/ evitar que o motor apague;

não há falha na embreagem;

funciona continuamente.

No arranque de inércia, a potência é armazenada devagar durante o processo de energização pelo giro manual ou elétrico, utilizando-se um pequeno motor.


Durante a energização do motor de partida, todas as partes internas se movem, incluindo o volante formando um conjunto em movimento.


Quando o arranque tiver sido completamente energizado, ele é engrazado ao eixo de manivelas do motor por um cabo, acionado manualmente ou por um solenóide de acoplamento que é eletricamente energizado.


Quando o arranque é engrazado, a energia do volante é transferida para o motor através de engrenagens de redução e embreagens de liberação de sobrecarga de torque.


O uso de solenóides, reduzem o peso do

cabo e a queda total de voltagem no

circuito.


O sistema de partida largamente utilizado em todos os tipos de motores alternativos, é o arranque elétrico de acionamento direto.

Motor de Partida Elétrico Engrazamento Direto

O sistema provê acionamento instantâneo e contínuo quando energizado, consistindo em um motor elétrico, engrenagens de redução e um mecanismo de acoplamento e desacoplamento.

O motor é acionado diretamente quando o solenóide do arranque é fechado.


Os cabos condutores principais do arranque para a bateria, são para os serviços pesados, para conduzir o fluxo que pode ser tão alto como 350 ampères, dependendo do torque requerido na partida.

Um motor de arranque normalmente possui de 12 ou 24 volts, e enrolamento em série, para desenvolver elevado torque na partida.


O torque do motor é transmitido através de engrenagens de redução para a embreagem de alívio de sobrecarga.

Essa ação faz atuar um eixo estriado movendo a castanha do motor de arranque para fora, engrazando à castanha de acionamento do motor da aeronave, antes que a castanha do arranque comece a girar.


Assim que o motor da aeronave alcança uma velocidade pré-determinada, o motor de arranque desacopla automaticamente.

Sistema de Inércia Combinado é utilizado em grandes aeronaves bimotoras.

Sistema de Partida Inércia Combinado

Esse sistema inclui para cada motor, um arranque de inércia combinado, uma bobina de reforço, uma chave de polo simples, duplo acionamento na cabine, cablagens e solenóides conforme necessário.

Duas chaves de partida estão localizadas no painel elétrico da cabine. Colocando a chave na posição “up” opera-se o arranque.


A mesma chave, colocada na posição “down” opera o solenóide de acoplamento de arranque e a bobina ativadora de ignição.

A posição “off” da chave está entre as outras duas posições.

Existe uma bobina de reforço operada pela

bateria, montada em um alojamento

blindado, está instalada no suporte de cada

motor.


Conduítes flexíveis protegem os condutores

da bobina para os magnetos de cada motor.

Um sistema de partida para motor alternativo de alta potência, o arranque elétrico de acionamento direto consiste em dois componentes básicos: um conjunto motor e uma seção de engrenagens.

Engrazamento Direto p/ Grandes Motores Convencionais

A seção de engrenagens é aparafusada no terminal do eixo de acionamento do motor para formar uma unidade completa.

O motor de arranque é irreversível, interpolado em série. Sua velocidade varia diretamente com a voltagem aplicada, e inversamente com a carga.


O motor gera alta velocidade e baixo torque. A Gearbox do starter converte a alta velocidade baixo torque em baixa velocidade e alto torque.

Determine as afirmações são V ou F:

01- Sistema de inércia combinado é o mais utilizado em sistemas de partidas de motores.

02- No sistema de engrazamento direto, Assim que o motor da aeronave alcança uma velocidade pré-determinada, o motor de arranque desacopla automaticamente.

03- Existem 03 sistemas de partida por inércia: Manual; Elétrico e Combinado.

04- O sistema de partida por inércia depende sempre da energia cinética para o funcionamento. (Energia cinética é a força processada por um corpo pela eficiência do seu estado de movimento.

05- O sistema de inércia existe um volante, que se move junto com o conjunto em movimento.

V

V

F

V

V

Pega Ratão


06- O solenóide do sistema por inércia é energizado ligando o positivo.

07- Sistema de partida por inércia é operado pela Barra AC auxiliar e possui solenóides para evitar o peso.

08- Um motor de arranque normalmente possui de 12 ou 24V, e enrolamento em série.

09- A desvantagem do uso do solenóide é que ele não evita a queda de tensão em um circuito.

10- Em inércia combinado, a chave na posição UP: opera-se o arranque.

F

V

F

F

V

Pega Ratão


11- Em inércia combinado, a chave na posição Down: opera o solenóide de acoplamento de arranque e a bobina ativadora de ignição.

12- Em inércia combinado: A bobina de reforço operada pela bateria, montada em um alojamento blindado, está instalada no suporte de cada motor.

13- Engrazamento direto para grandes motores convencionais: A Gearbox do starter converte a alta velocidade baixo torque em baixa velocidade e alto torque.

14- Além da bateria pode-se utilizar de outras fontes de energia para o partida da aeronave.

15- Vibrador de indução função: Deixar a centelha “quente”.

V

V

V

V

V

Pega Ratão

As pequenas aeronaves de motores alternativos empregam sistema de partidaelétrico de acionamento direto.

Engrazamento Direto p/ Pequenas Aeronaves

Alguns desses sistemas são automaticamente acoplados aos sistemas de partida, enquanto outros o são manualmente.

Os sistemas de partida engrazados automaticamente, empregam um motor de arranque elétrico montado sobre um adaptador do motor.


Um solenóide de partida é ativado, ou por um botão de empurrar, ou por uma chave de ignição no painel de instrumento.

Quando o solenóide é ativado, seus contatos fecham, e a energia elétrica energiza o motor de partida.


A rotação inicial do motor elétrico engraza o motor de partida através de uma embreagem, que incorpora engrenagens espirais (sem fim) de redução.

A maioria das práticas de manutenção do sistema de partida incluem substituição das molas e das escovas, limpeza de acúmulos dos comutadores e torneamento das partes queimadas ou arredondamento dos comutadores do motor de partida.

Práticas de manutenção do sistema de partida

As escovas do motor de partida devem ser substituídas quando desgastadas aproximadamente na metade do seus comprimentos originais.

Práticas de manutenção do sistema de partida

Motores de turbina a gás são acionados pela rotação do compressor.

Partidas dos Motores de Turbina a Gás

Nos motores com dois estágios axiais do compressor, apenas o compressor de alta pressão é girado pelo motor de partida.

Para acionar um motor de turbina a gás, é necessário acelerar o compressor provendoar suficiente para suportar a combustão nosqueimadores.

Uma vez que o combustível tenha sido introduzido, e o motor tenha partido, o motor de partida deve continuar acionando o motor para chegar a uma velocidade acima da velocidade de auto aceleração.


O torque suprido pelo motor de partida deve estar acima do que é requerido, a fim de superar a inércia do compressor e as cargas de fricção do motor.

Os tipos básicos de motores de partida, que foram desenvolvidos para uso nos motores de turbina a gás, são motores elétricos, turbina de ar, combustão e sistema de partida de impacto.


Um sistema de partida de impacto é algumas vezes usado em motores pequenos.

Tão logo o arranque tenha acelerado o compressor suficientemente para estabelecer o fluxo de ar através do motor, a ignição é ligada, e depois o combustível.


A sequência exata do procedimento de partida é importante, desde que haja fluxo de ar suficiente através do motor para suportar a combustão, antes que a mistura ar/combustível seja inflamada.

Os sistemas elétricos de partida são de dois tipos, em geral:

Sistemas Elétricos de Partida

- Sistemas elétricos de acionamento direto;

- Sistemas de arranque e gerador.

Os sistemas elétricos de partida de acionamento direto são similares aqueles usados nos motores alternativos.

O sistema de motor de partida e gerador são similares aos sistemas elétricos de acionamento direto.

Sistemas Elétricos de Partida

Eletricamente, os dois sistemas podem ser idênticos, mas o motor de Starter/Gen é permanentemente acoplado com o eixo do motor. Enquanto o motor de partida de acionamento direto deve empregar alguns meios de desacoplamento do eixo após o acionamento do motor da aeronave.

Em alguns arranques de acionamento direto usados nos motores de turbina a gás, nenhuma embreagem de alívio de sobrecarga ou mecanismo de engrenagem de redução são usados.

Partida de Acionamento Direto em Motores de Turbina

Isto acontece por causa dos requerimentos de baixo torque e de alta velocidade para a partida dos motores de turbina a gás.

Um mecanismo de redução de voltagem é utilizado, principalmente nos sistemas de partida para evitar danos no conjunto de acoplamento.

Partida de Acionamento Direto em Motores de Turbina

O mecanismo é montado em alojamento à prova de explosão, que contém 5 relés e uma resistência de 0,042 ohm.

Muitos aviões de turbina são equipados com sistemas de arranque-gerador. Esses sistemas de partida usam uma combinaçãode arranque-gerador que opera como um motor de arranque para acionar o motor durante a partida; e após o motor ter alcançado a velocidade de auto-sustentação, opera como um gerador para suprir a potência do sistema elétrico.

Sistema de Partida Arranque Gerador

A unidade arranque-gerador, é uma derivação do gerador com uma quantidade adicional de enrolamentos em série. Este enrolamento em série está eletricamente conectado para produzir um forte campo, resultando num alto torque para a partida.


Os Starter/Gen são optados pelo ponto de vista econômico, uma vez que executa duas funções em um único componente.


Usados para o Starter, em série.

Derivação, usado p/ controle da

corrente.

Comutação/Retificação: CA

em CC

Usado para o Gen. DC.

A potência de partida, só pode ser aplicada

a um arranque-gerador quando está

conectada a um terminal de seleção do

arranque-gerador através de um relé de

partida correspondente. A partida do motor

é controlada por um painel.


Sistema de Partida Arranque GeradorSeletora do Motor

Seletora de Energia

Partida em Voo ou Solo

Liga/Des

A chave seletora do motor mostrada na figura tem cinco posições (“1”, “2”, “3”, “4” e “OFF”), e é girada para a posição correspondente ao motor a ser acionado.


A chave seletora de energia é usada para selecionar o circuito elétrico aplicável da fonte de externa (unidade auxiliar de energia ou bateria) que será usado.

A chave de partida, quando na posição “START”, completa o circuito para o arranque-gerador do motor selecionado para a partida, e causa a rotação do motor.


O painel de partida do motor, mostrado também, inclui uma chave de bateria.

Quando um motor de partida é selecionado

com a chave seletora, e a chave de partida

é mantida na posição “START”, o relé de

partida correspondente ao motor

selecionado é energizado, e conecta aquele

arranque-gerador do motor à barra de

partida.


Em algumas aeronaves, uma chave de bateria está instalada no compartimento do receptáculo da fonte externa. Quando a porta é fechada, ativando a chave, os circuitos de controle de partida no solo funcionam somente para partida com a bateria.



01- A maioria das pequenas aeronaves de motor alternativo emprega sistema de partida elétrico de acionamento direto.

02- Defeito da chave principal ou do circuito: Remover e reparar ou substituir o arranque.

03- Bateria fraca: Testar a bateria.

04- Arranque defeituoso: Verificar as escovas e a tensão das suas molas e fixação.

05- Comutadores sujos ou gastos: Tornear o comutador.

V

V

V

F

V

Pega Ratão


11- A ligação da derivação de um Starter/Gen serve para o controle da corrente, através da ligação em um outro circuito.

12- Em um painel típico de uma aeronave multimotora com Starter/Gen. A chave seletora e a chave de partida é mantida na posição “START”, o relé de partida correspondente ao motor selecionado é desenergizado.

13- < Corrente e > tensão, características de um Starter.

14- É possível dar a partida do motor em voo.

15- Relé em série da bateria está defeituoso: Substituir o relé se não houver voltagem.

V

V

F

V

V

Pega Ratão

Determine as afirmações são V ou F: 06 Na partida do motor o extintor empregado na prevenção de incêndio deve ser o de dióxido de carbono

07- Os sistemas elétricos de partida são de dois tipos, em geral: Sistemas elétricos de acionamento direto; Sistemas de arranque e gerador.

08- Mecanismo de controle e redução de voltagem possui uma resistência de 42mohm

09- O Starter/Gen é menos eficiente do que um Starter simples.

10- Em um Starter/Gen os campos em série “C” são para o acionamento do Starter.

V

V

V

F

Pega Ratão

V

Os procedimentos listados na tabela a seguir são típicos daqueles usados para reparo de mal funcionamento no sistema de partida arranque-gerador, similar ao sistema descrito nesta seção Esses procedimentos são apresentados como um guia. As instruções apropriadas dos fabricantes e as diretivas aprovadas de manutenção devem sempre ser consultadas para a aeronave envolvida.


TroubleShooting

Auxiliary Power Unit é em sua essência, um motor a reação, constituído de uma seção fria, o compressor, e uma seção quente composta de um ou mais estágios de turbina capaz de suprir a aeronave com energia destinada ao sistema elétrico da aeronave, ar comprimido destinado aos sistemas de ar condicionado e pressurização da cabine, partida dos motores principais, e outras funções secundárias.

APU

Este motor é totalmente auto-suficiente, controlado por uma caixa de controle que contém um software de gerenciamento responsável pela correta operação da unidade.

APU

Todas as solicitações de carga elétrica ou carga pneumática são automaticamente interpretadas pela caixa de controle e convertidas em comandos para controle do regime de operação do motor.

Quando solicitada eletricamente e pneumaticamente esta unidade está projetada para produzir aproximadamente energia suficiente para manter os sistemas da aeronave ativos.

APU

A APU está geralmente localizada na extremidade posterior da cauda das aeronaves, encontra-se permanentemente ligada quando a aeronave está no terminal aguardando o embarque de passageiros.

Este tipo de motor segue diversos planos de manutenção, preventivos, preditivos e corretivos, como citados a seguir:

APU

- Serviços de manutenção de rotina; - Serviços programados de manutenção; - Modificações com a finalidade de corrigir problemas de projeto ou melhoria de performance.

Foto do Banco de Provas de Motores

Os arranques de turbina a ar são projetados para proverem alto torque na partida de uma fonte pequena e de peso leve.

O arranque de turbina a ar típico pesa de um quarto a metade de um arranque elétrico, capaz de dar partida no mesmo motor.

APU

Para a programação de qualquer dos tipos de serviços descritos, um planejamento do serviço a ser executado deve ser cuidadosamente elaborado, de modo a diminuir o máximo possível o tempo de parada destas unidades, bem como para otimizar o material e mão-de-obra utilizados.

APU

Estes motores, quando em serviço de revisão, seguem um ciclo padrão, onde cada parte é inspecionada e reparada para sua montagem. Basicamente, o ciclo de revisão destas unidades obedece a seqüência:

1. Inspeção de recebimento e determinação de problemas a serem resolvidos: estes dados serão utilizados na programação dos serviços.

APU

2. Definição do plano de trabalho: de posse dos dados obtidos no teste de recebimento, uma programação de serviços é definida para o motor a ser revisado.

3. Desmontagem: segue-se uma desmontagem do motor de acordo com procedimentos pré-estabelecidos nos manuais de manutenção.

APU

4. Limpeza: segue-se limpeza das partes de acordo com ciclos de limpeza estabelecidos de acordo com a característica de cada parte.

5. Inspeção das partes: cada parte é identificada e inspecionada de acordo com suas características, utilizando-se vários processos como raio-x, líquidos penetrantes, inspeção dimensional, etc...

APU

6. Reparos/Substituição: nesta etapa, são definidas as peças que serão reparadas e/ou substituídas.

7. Montagem: segue-se a montagem do motor de acordo com os procedimentos dos manuais, e procedimentos elaborados pela engenharia.

APU

8. Teste: teste completo do motor, em bancada específica, onde vários parâmetros são avaliados e comparados com valores padrões fornecidos pelos fabricantes.Foto mostrando sala de reparo de peças e abaixo mostrando a sala de limpeza dessas peças.

APU

Os APUs modernos como o Boeing 777, deixaram de ser simplesmente uma unidade auxiliar, uma vez que a força gerada é tão grande (120KVA) que pode alimentar a aeronave inteira durante o voo se houver perda dos geradores de ambos motores, independente da altitude!! Já a força pneumática só está disponível até 22,000 pés (6700 m).

APU

Ground power unit ou GPU, é um equipamento móvel terrestre que serve para fornecer energia aos aviões quando estes se encontram estacionados no aeroporto, longe dos terminais.

GPU

O GPU é utilizado quando o avião não possui APU, quando este não está em funcionamento por restrições aeroportuárias ou por poupança de combustível.

Os arranques de turbina a ar são projetados para proverem alto torque na partida de uma fonte pequena e de peso leve.

Motor de Partida de Turbina a Ar

O arranque de turbina a ar típico pesa de um quarto a metade de um arranque elétrico, capaz de dar partida no mesmo motor. Ele é capaz de desenvolver duas vezes o torque de um arranque elétrico.

O arranque de turbina a ar típico consiste em uma turbina de fluxo axial, que gira um acoplamento de acionamento através de um trem de engrenagens de redução e um mecanismo de embreagens de partida.

Motor de Partida de Turbina a Ar

O ar, para operar um arranque de turbina a ar, é suprido tanto de um compressor operado no solo ou ar sangrado de outro motor. Garrafas auxiliares de ar comprimido estão disponíveis em algumas aeronaves para operar o arranque de turbina a ar.

TroubleShooting

O arranque de cartucho de motores à turbina, algumas vezes chamados de sólido propelente, é usado em alguns grandes motores à turbina.

Arranques de cartucho de motores à turbina

Ele é similar em operação ao arranque de turbina a ar, mas deve ser construído para suportar altas temperaturas, resultantes da queima da carga do propelente sólido para suprir a energia para a partida.

TroubleShooting

Desde que os arranques de cartucho são similares em operação aos arranques à turbina, alguns fabricantes fazem um arranque de motor à turbina que pode ser operado usando-se gás gerado por um cartucho, ar comprimido de uma carreta de suprimento em terra, ou ar sangrado do motor.


Para efetuar uma partida deste tipo, um cartucho é primeiro colocado na tampa traseira (culatra). A parte traseira é então fechada sobre a câmara por meio de um punho e girado uma fração de volta para acoplar as orelhas entre as duas seções traseiras.


Esta rotação permite que a seção inferior do punho da culatra caia dentro de uma soquete e complete o circuito de ignição do cartucho.


Até que o circuito de ignição esteja completado, é impossível ao cartucho inflamar-se. O cartucho é inflamado pela aplicação de voltagem ao conector do terminal do punho da culatra.


Na ignição, o cartucho começa a gerar gás. O gás é forçado para fora da culatra para aquecer os bocais de gás que são direcionados rumo ao êmbolo no rotor da turbina, e a rotação é produzida.

Gás emergindo do lado oposto da roda da turbina entra no anel e no duto de exaustão, onde é coletado e enviado para fora do arranque via coletor de descarga.


Na ignição, o cartucho começa a gerar gás. O gás é forçado para fora da culatra para aquecer os bocais de gás que são direcionados rumo ao êmbolo no rotor da turbina, e a rotação é produzida.

Antes de chegar ao bocal, o gás passa por um condutor de saída para a válvula de alívio.


Essa válvula direciona gás quente para a turbina, fazendo um caminho alternativo ao bocal de gás, conforme a pressão aumenta acima da pressão pré-determinada.

Então, a pressão de gás dentro do circuito de gás quente é mantido num ótimo nível. O arranque cartucho/pneumático também pode ser operado por um compressor, de uma fonte no solo, ou por uma sangria de ar do motor.


Se a partida for efetuada pelo cartucho ou ar comprimido, alguma força oposta é requerida para manter a velocidade da turbina entre os limites de segurança. Essa força de oposição é fornecida por uma ventoinha de freio aerodinâmico.

A ventoinha é conectada diretamente ao eixo da turbina.


O motor de partida (arranque) é lubrificado por um sistema de salpique.

Os distribuidores de óleo, presos na pista de saída da embreagem, retiram o óleo da cuba e o distribuem através do interior do arranque, quando as ranhuras giram.

A cuba de óleo contém um plugue magnético para coletar a contaminação do óleo.

Motor de Parrida à Combustível/Ar

Esse tipo de arranque é usado para partidas, tanto em motores turbojato como turboélice, usando a energia da combustão comum do motor à reação e ar comprimido.

O arranque consiste de uma unidade de força girando a turbina e sistemas auxiliares de combustível, ar e ignição.


A operação deste tipo de arranque é, na maioria das instalações, totalmente automática; a atuação de uma simples chave faz com que o arranque funcione e acelere o motor desde o repouso até a velocidade de corte do arranque.

O arranque consiste de uma unidade de força girando a turbina e sistemas auxiliares de combustível, ar e ignição.


Esse arranque foi desenvolvido inicialmente para aeronaves de transporte para vôos curtos. Quando ele está instalado, permite partidas rápidas em terminais onde não existe equipamento de solo para partida.

O uso de cilindros de ar comprimido, para girar diretamente um arranque à turbina convencional, está atualmente substituindo os de combustão de misturas combustível/ar.


Normalmente são fornecidos meios de

recarga dos cilindros atavés de uma

unidade auxiliar de solo. Este tipo de

sistema permite várias partidas com apenas

uma garrafa de ar comprimido.


01- O arranque de turbina a ar típico pesa de um quarto a metade de um arranque elétrico.

02- O APU fornece somente força elétrica a acft.

03- O APU é capaz de desenvolver duas vezes o torque de um arranque elétrico.

04- APU consiste de turbina de fluxo centrífugo.

05- O APU possui gearbox, a qual tem a finalidade de reduzir e controlar a rotação de saída.

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Pega Ratão


06- Arranque não gira: Sem suprimento de ar; Acoplamento do arranque cisalhado.

07- Arranque não acelera para a velocidade normal de corte: Pouco suprimento de ar; Chave de corte do arranque desregulada.

08- Vazamento externo de óleo: Nível de óleo muito alto.

09- O arranque gira, sem acionar o motor da aeronave: Conjunto de união com braçadeiras frouxas; Acoplamento do arranque cisalhado.

10- Partículas metálicas no plugue do dreno magnético: Remover e substituir o arranque, e verificar o filtro do suprimento de ar.

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Pega Ratão


11- Aletas orientadoras quebradas: Apertar a braçadeira para o torque adequado.

12- O cartucho do sistema de cartucho quando ignitado começa a gerar corrente para o sistema da turbina.

13- Aletas orientadoras quebradas: Remover e substituir o arranque, e verificar o filtro do suprimento de ar.

14- O arranque de cartucho de motores à turbina, algumas vezes chamados de sólido propelente.

15- O arranque combustível/ar foi desenvolvido para aeronaves de transporte e voos longos.

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F

V

F

Pega Ratão

Teste

Teste 01

01- O que é um motor de partida (Arranque, Starter)?

a) é um mecanismo que fornece centelhamento de alta

energia no tempo certo;

b) é um mecanismo de produção de energia elétrica

para alimentar o sistema elétrico;

c) é um mecanismo capaz de desenvolver uma grande

quantidade de energia mecânica, causando giro;

d) N.D.A

03- Qual a principal característica de sistema de

partida por inércia ?

a) uso de um volante de rotação rápida em condição de

giro;

b) uso de uma turbina pneumática de giro rápido para

girar o motor do avião;

c) uso de um motor de partida a combustão de mistura

de ar/combustível

d) N.D.A

04- O que é “energização” nos motores de partida

com arranque de inércia?

a) é o momento de maior voltagem do sistema de

partida

b) é o momento de transmissão da potência do motor de

partida para o motor do avião;

c) é o momento em que o volante de inércia está

gradativamente adquirindo giro;

d) N.D.A

02- Cite alguns tipos de sistema de Partida para

motores alternativos:

a) manual de inércia, inércia combinado e elétrico de

engrazamento direto;

b) magneto, bateria, acoplamento de impulso;

c) cartucho, turbina a ar e elétrico de inércia;

d) N.D.A

05. Para motores alternativos (4 tempos), qual

sistema de partida é largamente utilizado?

a) sistema de partida à combustão com propelente

b) sistema de partida com dispositivo de inércia

c) sistema de partida com turbina pneumática

d) sistema de partida elétrica de engrazamento direto;

06- A maioria dos sistemas de partida, apresentam

um dispositivo de embreagem de liberação de

sobrecarga. Qual sua finalidade?

a) serve para dar balanceamento dinâmico ao conjunto,

evitando vibrações;

b) como o próprio nome sugere, evita sobrecarga no

momento do acoplamento com o motor do avião;

c) evita que o motor de partida sofra uma

sobrevoltagem;

d) N.D.A

07- Num motor de partida, como regra geral, quando

as escovas de carvão devem ser substituídas?

a) quando seu desgaste chegar as molas no final do

carvão;

b) quando seu desgaste for tal que não consiga mais


c) quando seu desgaste atingir aproximadamente

metade de seu comprimento total;

d) N.D.A

08- Quais os tipos básicos de motores de partida

desenvolvidos para uso nos motores a turbina ou a

reação direta?

a) elétrico, inércia combinado

b) manual de inércia, elétrico

c) motores elétricos de C.C., turbina de ar e combustão

d) todas as acima

09- Cite 2 (dois) tipos de motores elétricos usados

em turbina a gás do avião?

a) elétrico de acionamento direto, sistema de arranque

gerador;

b) alternador e dínamo;

c) vibrador de indução e acoplamento de impulso;

d) N.D.A

10- Quais as vantagens apresentadas pelo sistema

de partida, tipo arranque gerador, dentro dos

sistemas de motores de partidas elétricos;

a) desejáveis do ponto de vista econômico, uma vez

que executa as funções de ambos, arranque e gerador;

b) peso total dos componentes do sistema de partida é

reduzido;

c) poucas peças de reposição requeridas;

d) todas as acima.

Correção Teste 01

01- O que é um motor de partida (Arranque, Starter)?

a) é um mecanismo que fornece centelhamento de alta

energia no tempo certo;

b) é um mecanismo de produção de energia elétrica

para alimentar o sistema elétrico;

c) é um mecanismo capaz de desenvolver uma grande

quantidade de energia mecânica, causando giro;

d) N.D.A

02- Cite alguns tipos de sistema de Partida para

motores alternativos:

a) manual de inércia, inércia combinado e elétrico de

engrazamento direto;

b) magneto, bateria, acoplamento de impulso;

c) cartucho, turbina a ar e elétrico de inércia;

d) N.D.A

03- Qual a principal característica de sistema de

partida por inércia ?

a) uso de um volante de rotação rápida em condição de

giro;

b) uso de uma turbina pneumática de giro rápido para


c) uso de um motor de partida a combustão de mistura

de ar/combustível

d) N.D.A

04- O que é “energização” nos motores de partida

com arranque de inércia?

a) é o momento de maior voltagem do sistema de

partida

b) é o momento de transmissão da potência do motor de

partida para o motor do avião;

c) é o momento em que o volante de inércia está

gradativamente adquirindo giro;

d) N.D.A

05. Para motores alternativos (4 tempos), qual

sistema de partida é largamente utilizado?

a) sistema de partida à combustão com propelente

b) sistema de partida com dispositivo de inércia

c) sistema de partida com turbina pneumática

d) sistema de partida elétrica de engrazamento direto;

06- A maioria dos sistemas de partida, apresentam

um dispositivo de embreagem de liberação de

sobrecarga. Qual sua finalidade?

a) serve para dar balanceamento dinâmico ao conjunto,

evitando vibrações;

b) como o próprio nome sugere, evita sobrecarga no

momento do acoplamento com o motor do avião;

c) evita que o motor de partida sofra uma

sobrevoltagem;

d) N.D.A

07- Num motor de partida, como regra geral, quando

as escovas de carvão devem ser substituídas?

a) quando seu desgaste chegar as molas no final do

carvão;

b) quando seu desgaste for tal que não consiga mais


c) quando seu desgaste atingir aproximadamente

metade de seu comprimento total;

d) N.D.A

08- Quais os tipos básicos de motores de partida

desenvolvidos para uso nos motores a turbina ou a

reação direta?

a) elétrico, inércia combinado

b) manual de inércia, elétrico

c) motores elétricos de C.C., turbina de ar e combustão

d) todas as acima

09- Cite 2 (dois) tipos de motores elétricos usados

em turbina a gás do avião?

a) elétrico de acionamento direto, sistema de arranque

gerador;

b) alternador e dínamo;

c) vibrador de indução e acoplamento de impulso;

d) N.D.A

10- Quais as vantagens apresentadas pelo sistema

de partida, tipo arranque gerador, dentro dos

sistemas de motores de partidas elétricos;

a) desejáveis do ponto de vista econômico, uma vez

que executa as funções de ambos, arranque e gerador;

b) peso total dos componentes do sistema de partida é

reduzido;

c) poucas peças de reposição requeridas;

d) todas as acima.

Teste

Teste 02

134

-01- A partida do motor é dada por meio de um arranque que move::a- a turbinab- câmara de pressãoc- compressord- compressor e turbina

135

02- A partida do motor é dada por meio de um arranque que move:

a)a turbina

b)câmara de pressão

c)compressor

d)compressor e turbina

136

03- A operação de todos os tipos de arranques de inércia depende da:

A-energia cinética

B-energia centrífuga

C-embreagem centrífuga

D-energia elétrica e manual

137

04-- Num motor com compressor duplo, o “starter” aciona o conjunto de:

A-baixaB-altaC- partidaD-alta e baixa

138

05- A parada de um motor à jato, é feita por meio do sistema de:

a)igniçãob)admissãoc)lubrificaçãod)combustível

139

06- As grandes vantagens do arranque pneumático sobre os outros são:

a) pouco pesob) muito pesoc) simplicidaded) baixo torque

140

07- Num motor à reação multi-reator, com arranque pneumático, além do APU, podemos utilizar energia:

a) elétricab) mecânicac) de outro motord) de outro avião

141

08 –Num motor à reação que utiliza energia elétrica para acionar o motor de arranque geralmente é utilizado um:

a) starter e dois geradoresb) starter e um alternadorc) arranque elétricod) starter -gerador

142

09 – O acoplamento do motor de arranque com o eixo do compressor é feito através de um:

a) disjuntorb) condensadorc) redutor de velocidaded) ampliador de velocidade

143

10-- Motores de partida de inércia, Existem três tipos gerais: a- (1) Mecânico de inércia; (2) Elétrico de inércia; (3) Engrazamento direto elétrico . b- (1) Manual de inércia; (2) Elétrico de inércia; (3) Engrazamento direto elétrico. c- (1) Manual de inércia; (2) Elétrico de inércia; (3) De inércia, combinado manual e elétrico . d- (1) Mecânico de inércia; (2) Elétrico de inércia; (3) De inércia, combinado manual e elétrico.

144

11- Os sistemas de magnetos forneciam uma centelha fraca na partida, e em velocidades muito baixas de acionamento. Isto foi muitas vezes compensado providenciando-se uma centelha quente, usando dispositivosde ignição.

a) bobina de esforço, vibrador de indução ou acoplamento de pulso.

b) bobina de reforço, vibrador de rotação ou acoplamento de impulso

c) bobina de reforço, vibrador de indução ou acoplamento de pulso

d) bobina de reforço, vibrador de indução ou acoplamento de impulso.

145

12- Sistema de partida por inércia: Durante a energização do motor de partida, todas as partes internas se movem, e o volante do conjunto?

a) se move juntob) é estáticoc) é dinâmicod) não se move

146

13- Um motor de arranque típico, é um motor:

a) de 12 ou 24 volts, enrolamento em paralelo, que desenvolve elevado torque na partida.

b) de 12 ou 24 volts, enrolamento em série, que desenvolve baixo RPM na partida.

c) de 12 ou 24 volts, enrolamento em shunt, que desenvolve elevado torque na partida.

d) de 12 ou 24 volts, enrolamento em série, que desenvolve elevado torque na partida.

147

RESPOSTAS:

01- d) compressor e turbina

03- a) energia cinética

04- b) alta

05- d) combustível

06- a) pouco peso

07- c) de outro motor

08- d) starter -gerador

148

RESPOSTAS:

12- a) se move junto

13- d) de 12 ou 24 volts, enrolamento em série, que desenvolve elevado torque na partida.

09- d) ampliador de velocidade

10- c) c- (1) Manual de inércia; (2) Elétrico de inércia; (3) De inércia, combinado manual e elétrico

11- d) bobina de reforço, vibrador de indução ou acoplamento de impulso.

Partida. A maioria dos motores de aeronaves são acionados por um motor de partida (starter), ou...

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