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Túnel nas montanhas Suíças

Para perfurar o túnel recorre-se a estes « tunneliers ». São máquinas cuja cabeça corta e tritura a rocha. Quatro « tunneliers » são utilisados em Saint-Gothard.

São construídos à medida e custam de 13 à 20 milhões de euros cada.

O maior túnel ferroviário do mundo

O Saint-Gothard, o maior túnel ferroviário do mundo, é a peça mestra de um projecto de extensão da rede ferroviária suiça. Este conjunto compreende igualmente os túneis

de Zimmerberg e de Ceneri. Ele deve entrar em serviço em 2013.

Com explosivos

Quando o “tunnelier” apanha um obstáculo geológico, tem de se recorrer a explosivos e aos "jumbos": estas máquinas são equipadas de vários tubos de perfuração, podendo fazer 4 furos simultaneamente.

Mas onde o “tunnelier” progride de 20 m por dia; com explosivos vai só de 6 à 9 m.

Galerias paralelas

O túnel compõe-se de duas galerias paralelas, ligadas por 175 braços de comunicação, ou seja um todos os 312 m. Potentes ventiladores são aí instalados:

eles permitem evacuar as poeiras e as substâncias nocivas libertadas durante os trabalhos.

Milhões de toneladas de resíduos

Tapetes rolantes de várias dezenas de kms evacuam os detritos à medida que o túnel avança.24 milhões de toneladas de detritos são assim extraídos unicamente do túnel de base.

Os detritos transformados em betão

Pequenos wagons retiram os detritos do túnel. Em seguida ele é triturado eservirá para fazer betão. A trituração produz igualmente lamas bastante finas

que poderão ser recicladas para a fabricação de tijolos.

500 000 litros de água por dia

A perfuração necessita de 500 000 litros de água por dia . Ela serve ao fabrico do betão, arrefecimento e lavagem de máquinas. É necessário igualmente prever reservas de água para a extinção de eventuais

incêndios. Ao fim dessa cadeia, as águas utilizadas são tratadas e voltam ao meio ambiente.

Um velho estaleiro

1,2 milhões de km² foram comprados para a construção, sendo mais de metade para as instalações dos estaleiros perto do túnel. Os diferentes locais abrigam alojamentos, a central eléctrica, as oficinas, os

armazéns.... Unicamente 20 casas foram destruídas.

1800 trabalhadores a transportar

1800 trabalhadores de 10 nacionalidades diferentes trabalham em permanência no estaleiro. Três equipas mudam de 24 em 24 horas para assegurar a continuidade dos trabalhos.

Ao todo são 6000 a 7000 pessoas que fazem parte na construção do túnel.

Temperturas a 800 m de profundidade

A escavação vai a 800 metros. A esta profundidade a temperatura da rocha atinge 45°C. Além disso, as máquinas libertam calor, e as condições de trabalho seriam insustentáveis sem um

sistema de arrefecimento. A tempertura média é reduzida até 28°C.

Trabalho de risco

No século XIX, na construção dos túneis havia dezenas de mortos por km. Mesmo no túnelsob a Mancha, embora trabalhado no calcário bastante mais "mole", custou a vida a 7 franceses

e 13 ingleses. Trabalhar na construção de um túnel é um “trabalho de risco”.

Errar ao cm...

Os engenheiros não têm o direito de errar na ligação às duas extremidades do túnel: o encontro entre as duas é realizado ao centímetro ! Os topógrafos utilizam os satélites e os computadores. Eles

entram nos cálculos com a subida dos Alpes que é de cerca de 1 mm por ano.

A cobertura de betão

O túnel vai atravessar cerca de 8 tipos de rocha diferentes, principalmente metamórficas , calcáreas e de mármore. O diâmetro útil das galerias é de 8.40 m,

e uma camada de betão de 40 cm de espessura vem reforçar as paredes.

70 % de humidade

A humidade do ar no túnel é de 70 % ... 125 000 litros de água por ano infiltram-se pelas paredes. Ela é drenada para fora do túnel, depois arrefecida em tanques

de decantação antes de ser vertida nos cursos de água mais próximos.

O estaleiro do Saint Gothard

A concretização do túnel de Saint-Gothard necessitou 10 anos de estudo e 15 anos de construção.

A nova linha será posta em serviço nos finais de 2013, e o túnel de Saint-Gothard será então o mais longo túnel ferroviário do mundo, com 57 km de Erstfeld a Bodio.

6,5 milhões de passageiros e 49 milhões de toneladas de mercadoria

vão transitar pelo túnel cada ano.

Objectivo : reduzir a circulação dos camiões cujo tráfico foi multiplicado por 12 em 25 anos na região.

A obra custará 7 mil milhões de francos suiços (4,5 mil milhões d'euros)

Os túneis ferroviários mais longos do mundo57 km : Saint-Gothard (Suiça), 201353,8 km : Sei-Kan (Japão), 198850,45 km : Eurotunnel (França-Inglaterra), 199434,5 km : Lötschberg (Suiça), 200728,4 km : Guadarrama (Espanha), 200726,4 km : Hakkôda (Japão), 201025, 8 km : Iwate-Ichinohe (Japão), 200222,2 km : Îyama (Japão), 2013

Musique : James LAST « Pan Flute »