O 2º Aeroporto de Lisboa no Montijo
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Novo Aeroporto de Lisboa: Porque não
Portela + Montijo?
Miguel Paredes Alves e
Luis Alves de Sousa
Abr.2007
Nota introdutória O presente estudo tem por único objectivo contribuir para o
esclarecimento e clarificação de um aspecto essencial do processo de selecção do novo aeroporto de Lisboa.
Não foi financiado por nenhum organismo, público ou privado, e é da exclusiva responsabilidade dos seus Autores.
A solução proposta pelo Governo – encerramento da Portela e construção de um aeroporto na Ota – tem diversos impactos negativos assinaláveis, entre os quais sobressai o seu elevado custo de construção, a suportar pelos contribuintes e pelos passageiros (taxas aeroportuárias) e a consequente redução da procura turística, que alimenta parte relevante da economia e emprego da região de Lisboa
A alternativa que propomos – manutenção da Portela e abertura do aeroporto do Montijo ao tráfego civil foi afastada com base em argumentos insustentáveis, como se pretende demonstrar seguidamente
A solução fecho da Portela + construção da Ota
Vantagens: Estrutura moderna e funcional Proximidade a núcleos
turísticos da região Oeste
Desvantagens: Custo de construção elevado Acessibilidade a Lisboa cara e
demorada Tarifas aeroportuárias serão ainda
menos competitivas, para poderem suportar esse investimento
Não é expansível (só irá durar 20 anos)
Só está pronta em 2017 mas “a Portela já está a recusar centenas de vôos por ano, ou seja, estamos a perder centenas de milhares de passageiros/ano” (José Sócrates, RTP1, 11/4/2007)
CRIL
A8
IC11 – L. Norte
A13
A13
A1
A1
CREL
A10A10
alt. Sul
A10
alt. Norte
Acesso
Norte
IC3 – B. Tejo
OT
AO
TA
LX
Ota – o acesso rodoviário é ineficaz
O acesso rodoviário à capital vai ser feito via A1 e CREL, sobrecarregando ainda mais os corredores norte de acesso a Lisboa, especialmente nas horas de ponta
Ota - O acesso ao Centro de Lisboa por comboio será caro e demorado
Custos do transfer
Ota-Lisboa Centro-Ota:
Comboio* 7,80€ -11,70€
Taxi** 24,00€ - 30,00€
Total 31,80€ - 41,70€
Tempo do transfer
Ota-Lisboa Centro:
Comboio 27 – 37 min
Taxi 20 – 45 min
Total 47 – 82 min
* Comboio: Preço de referência – Lisboa-Palmela-Lisboa: 7,80€
**Taxi: Percurso Gare do Oriente-Marquês de Pombal-Gare do Oriente
Ota – O seu impacto no Turismo será muito negativo
O turismo da região de Lisboa representa: ~1.500.000.000 € de receitas ~150.000 empregos Forte expansão da oferta hoteleira na capital Grandes investimentos na margem sul do Tejo
(Troia, Comporta) Turismo no Oeste, Centro e Alentejo estão
muito dependentes de touring com origem em Lisboa, e serão fortemente afectados pela quebra de passageiros que decorrerá do afastamento e encarecimento da viagem
Avaliação do potencial impacto da deslocalização do aeroporto internacional de Lisboa nas visitas à cidade.
Estudo realizado por:
DOMP, SA
Dezembro de 2005
Associação de Turismo de Lisboa
DOMP, SA
Este Estudo foi realizado por uma Empresa da especialidade, que não foi contratada pelo Governo
Universo
Hóspedes que se deslocaram de avião até Lisboa e pernoitaram na hotelaria da cidade.
Amostra
539 entrevistados. Estratificada proporcionalmente pelo peso dos hóspedes, ajustados à taxa de
utilização do avião como meio de transporte para alcançar Lisboa, por categoria dos hotéis.
As estatísticas para a estratificação correspondem ao mesmo período em 2004 (Fonte: INE, Portugal).
Erro amostra
O erro máximo admitido nas ventilações dos resultados globais das proporções apresentadas é de, aproximadamente, 4,2%, com um nível de confiança de 95%.
DOMP, SA
Metodologia
Probabilidade de excluir Lisboa dos futuros destino de viagem ...
Não84,4%
Sim15,6%
Não79,9%
Sim20,1%
Não67,2%
Sim32,8%
... se o aeroporto for deslocalizado para a Ota
... se o aeroporto for deslocalizado e o preço da viagem desse aeroporto até à cidade de Lisboa for superior a 25,53€
... se o preço da viagem do futuro aeroporto até à cidade de Lisboa for superior a 25,53€
Há uma solução alternativa
ABERTURA DO MONTIJO AO TRÁFEGO COMERCIAL DE MÉDIO CURSO, EM
COMPLEMENTO DA PORTELA E/OU OTA
O Montijo tem uma área superior à da Portela, e fica à mesma distância da Baixa de Lisboa. A aproximação final ao aeroporto é feita sobre a água, limitando o impacto do ruído sobre os residentes
Montijo
Portela
PISTA COM A MESMA ORIENTAÇÃO DA PORTELA, e CAPACIDADE PARA TODOS OS TIPOS DE AVIÕES DE MÉDIO CURSO (3.100m)
MONTIJO
CAIS FLUVIAL
VIADUTO DE ACESSO À PONTE V.DA GAMA (900mts)
Montijo - Acessibilidade
Os inconvenientes da utilização conjunta da Portela+Montijo,
apresentados pela NAV e pelos 3 consultores* pagos pelo Governo para analisar essa possibilidade, são os que constam dos próximos slides, nos quais
inserimos alguns comentários a vermelho
* FCG Parsons, Aeroports de Paris e IATA
NAVEGAÇÃO AÉREA DE PORTUGAL E.P.E.NAVEGAÇÃO AÉREA DE PORTUGAL E.P.E.
"O controlo de tráfego aéreo e
os condicionamentos de operação conjunta
da Portela e de uma Base Aérea da Área de Lisboa“
Lx 02Nov2005
HIPÓTESE 2: ALS E MONTIJO
Condicionamentos de operação conjunta da Portela e de uma Base Aérea da Área de Lisboa
A NAV só apresenta uma objecção: Que uma das pistas actuais do Montijo (a abandonar) não pode
funcionar em conjunto com a Portela.
Estamos de acordo. Basta uma pista operacional no Montijo, e outra na
Portela, para se atingir a capacidade da Ota (2 pistas)
Pista a abandonar
Aerodromes Lisbon Region
Paul Willis
• The preferred runway 01/19 would require to be extended if it were to be used for Code C and above aircraft.
• Runway 08/26 would restrict arrivals & departures from Lisbon. Danger Area D10 will restrict departures from runway 26.
• The airport infrastructure is constrained, there is no possible space to add additional aircraft parking positions
• Airport Pavements are in poor condition and need rehabilitating
• Transportation access is poor
Issues – MontijoIssues – MontijoA pista não teria que ser estendida, se fosse usada apenas para médio curso. Mas a questão não se coloca se for substituída por uma nova pista, com orientação paralela à da Portela.
Esta pista deve ser eliminada (conclusão idêntica à da NAV)
A área do aeroporto poderá ser limitada para funcionar com 2 pistas. Para funcionar como aeroporto secundário, só com uma pista, é mais que suficiente (a sua área é bastante maior que a Portela)
Boa piada!
O acesso a Lisboa/Centro é melhor que o da Portela (acesso por catamaran em 15min ou pela Ponte Vasco da Gama em 10min)
Runway Extension
Large CAPEX InvestmentEnvironmental Issues
Note-se a forma interessante (para não dizer engenhosa) como é apresentado o mapa, dando a entender que a pista do Montijo está dentro de água...
Também há quem refira a proximidade da Ponte V.Gama com sendo um óbice ao uso do Montijo, mas a Ponte tem ali apenas a altura de 14 metros (menor que a dos edifícios da Av. do Brasil – 10 pisos situados à mesma distância, no enfiamento da cabeceira da pista 03 da Portela)
Jean-Marie Chevalier – Aéroports de Paris
Portela limitations and the need for
a single new Airport for Lisbon
- Munich (1992), Oslo (1998) and Athens
(2001) all decided, with comparable level of
traffic, to transfer in full and one shot to the
new airport, the old one being closed to air
traffic.
-Should Portela retain some commercial
traffic, this would bias competition
between airlines staying at Portela and
others moving to the new airport (see Milan
issue with Linate and Malpensa).
- The only acceptable split would be
between short and long haul flights.
-Such split would be a disaster for TAP Air
Portugal, then unable to built a competitive
hub between continental and
intercontinental services
Seguindo-se este raciocínio, estará próximo o fim de várias companhias “de bandeira” baseadas em cidades com 2 ou mais aeroportos tais como:•British Airways (Londres)•Alitalia (Milão e Roma)•Lufthansa (Berlim e Frankfurt)•Air France (Paris)•SAS (Estocolmo e Copenhaga)•Aeroflot (Moscovo)...E, mesmo que assim não fosse, há que ponderar se o interesse da TAP (6.000 empregos) se deve sobrepor ao interesse do turismo na região de Lisboa (150.000 empregos)
Cidades europeias com 2 ou mais aeroportos*
CIDADE AEROPORTOBerlim Schönefeld
TegelTempelhof
Bruxelas InternationalSouth Charleroi
Copenhaga KastrupRoskilde
Frankfurt FrankfurtFrankfurt Hahn
Glasglow Glasgow Prestwick
Gotemburgo Goteborg CityGoteborg Landvetter
Istanbul Sabiha GokcenAtaturk
Kiev BoryspilZulhany
Londres HeathrowGatwickStanstedLutonCity
CIDADE AEROPORTOLyon Bron
Satolas Saint-ExuperyMilão Linate
Orio al SerioMalpensa
Moscovo SheremetyevoDomodedovoVnukovo
Paris OrlyCharles de GaulleLe Bourget
Roma Fiumicino Leonardo da VinciCiampino
Estocolmo ArlandaBrommaSkavsta
Tenerife NorteSur
* aeroportos abertos ao tráfego comercial
AIRPORT RELOCATION
VERSUS
DUAL SOLUTION
Gerry O’Shaughnessy – Manager, Airport & ATC Charges
IATA: Dual airports can be justified for large catchment area with capacity constraint – LHR 65 mppa and LGW 32 mppa .
Can this be justified for Lisbon with 10.7 mppa?
Dois aeroportos só se justificam para cidades grandes como Londres?
Então e Bruxelas, Copenhaga, Glasgow, Gotemburgo, Istanbul, Kiev, Roma e Estocolmo?
Conclusion
Airports essential catalyst for economic and social growth
Airport operations should benefit all stakeholders
Government and airport authority must consider:
1.Earliest new airport capacity will be 2015
2.We should not wait ten years for solution
3.Interim solution must be speeded-up
4.Necessity to optimize Portella in meantime.
Estamos totalmente de acordo com
estas conclusões
Conclusões
1. O aeroporto da Portela esgotou a sua capacidade e presta já um mau serviço ao Turismo e ao País
2. A alternativa apresentada pelo Governo é duplamente grave para o Turismo, porque:
a) Agravam-se ainda mais as condições de funcionamento da Portela nos próximos 10 anos
b) O encerramento da Portela, e a sua substituição por um único aeroporto, na Ota, determinará fortes impactos negativos para a competitividade turística nacional
Conclusões (cont.)
1. Só a abertura do aeroporto do Montijo ao tráfego comercial de médio curso, nos próximos 2-3 anos, irá possibilitar a retoma de níveis de preço e de serviço aeroportuários compatíveis com as exigências de competitividade internacional do nosso Turismo