Novos Desafios do Porto de Santos à Luz do Crescimento dos ... · OBJETIVO Apresentar os desafios...

Novos Desafios do Porto de Santos à Luz do Crescimento dos Navios e da Nova Norma

OBJETIVO

Apresentar os desafios enfrentados pelaPraticagem do Estado de São Paulo, no Portode Santos, frente ao crescimento acelerado dosnavios e a consequente preparação paraviabilizar o acesso de tais navios ao porto.

SUMÁRIO

• O crescimento dos navios no Porto de Santos

• Riscos relacionados

• Preparação da Praticagem do Estado de São Paulo

• Conclusões

CRESCIMENTO DOS NAVIOS

Evolução dos navios conteineiros nos últimos 50 anos:


Evolução no tamanho dos navios conteineiros, que escalam o

Porto de Santos, nos últimos 10 anos:


Relação peso/potência de algumas classes de navios

conteineiros que escalam o Porto de Santos:

Carga por navio (ton)

14,065

24,098

2008 2016

71 %


Navio-tipo de 366m (LOA), 51m (Boca), calado de 13m, área

vélica de 14.500m2, em um canal com 15m de profundidade:

-200

0

200

400

600

800

1000

1200

0 10 20 30 40 50 60 70

Ton

ela

das

Velocidade do Vento em nós

Toneladas de Bollard Pull Requeridas para Ventos de Través

0.0

200.0

400.0

600.0

800.0

1000.0

1200.0

1400.0

1600.0

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

Ton

ela

das

Corrente de Través em nós

Toneladas de Bollard Pull Requeridaspara Correntes de Través

FONTE: Maritime Pilots Institute (MPI)


Navio-tipo de 366m (LOA), 51m (Boca), calado de 13m, área

vélica de 14.500m2, em um canal com 15m de profundidade:

-50.0

0.0

50.0

100.0

150.0

200.0

250.0

300.0

350.0

400.0

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5

Ton

ela

das

Altura significative da onda (m)

Força de Onda para Condições de Través

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

0 5 10 15 20

Me

tro

s

Velocidade em nós

Squat Previsto em Águas Rasas



Bollard pull adicional requerido dada intensidade do vento e

área vélica (condição estática):

0.0

50.0

100.0

150.0

200.0

250.0

300.0

350.0

400.0

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

Bo

llard

Pu

ll A

dic

ion

al(T

on

ela

das

)

Velocidade do Vento em nós

6,000m2

8,000m2

10,000m2

12,000m2

14,000m2



Diferença de grandeza entre diversos meios de transportes,

onde fica claro a proporção da área vélica de navios na faixa de

366m de comprimento.

RISCOS RELACIONADOS

- Navios maiores para portos que não cresceram geograficamente;

- Pouca folga abaixo da quilha (UKC);

- Navios mais difíceis de manobrar/governar, com pior relação peso/ potência;

- Algumas classes com lemes de pequena área (pouco eficientes);

- Fraca habilidade de guinada;

- Baixas velocidades exigidas durante a navegação deixam navios com grande área vélica mais sujeitos à ação do vento;

- Interação hidrodinâmica.

RISCOS RELACIONADOS

ARMAZÉNS 38/39

TEG/TEAG

ARMAZÉNS16/17/19/20/21

ARMAZÉM 12A

ILHA BARNABÉ

SÃO PAULO E BOCAINA

Interação Hidrodinâmica

RISCOS RELACIONADOS

Acidentes recentes com VLCS/ULCV ao redor do mundo

CSCL INDIAN OCEAN:

400m x 59m, 19000 TEUS, construído em 2015;

Encalhou em FEV/2016, em aproximação para Hamburgo;

Falha do sistema de governo.

RISCOS RELACIONADOS


APL VANDA:


Encalhou em FEV/2016, na ilha de Wright, de Le Havre para Southampton;

Encalhe proposital, após falha de máquinas.

RISCOS RELACIONADOS


MSC FABIOLA:

366m x 48,2m, 12500 TEUS, construído em 2010;

Encalhou em ABR/2016, no canal de Suez;

Falha de máquinas.

RISCOS RELACIONADOS


CMA CGM VASCO DA GAMA:


Encalhou em AGO/2016, nos arredores de Southampton;

Causa não informada.

RISCOS RELACIONADOS


GUSTAV MAERSK:


Encalhou em JAN/2017, no estreito de Messina (Itália);

Segundo a Mersk, não houve indícios de falhas técnicas.

RISCOS RELACIONADOS


CSCL JUPITER:


Encalhou em AGO/2017, em Bath (Holanda), saindo de Antuerpia;

Falha no sistema de governo.

PREPARAÇÃO DA PRATICAGEM

C3OT

Centro de Coordenação, Comunicação e Operações de Tráfego

Inaugurado em setembro de 2014;

Recursos exclusivos da Praticagem;

Dados oceanográficos e meteorológicos em tempo real;

Dados de AIS e câmeras ao longo do canal auxiliam no

controle do tráfego.


Sistema de Calado Dinâmico (ReDRAFT®)

Desenvolvido em parceria pela

ARGONÁUTICA e o laboratório do

Tanque de Provas Numérico da

Universidade de São Paulo (TPN-USP);

Melhor aproveitamento das janelas de

marés e condições meteorológicas

(maior eficiência do porto);

Maior segurança da navegação.


Portable Pilot Unit (PPU)

Utilizado em manobras que exigem 2 práticos;

Praticagem de Santos dispõe de 4 unidades: 1 Channel Pilot (CP - GPS),

1 Harbour Pilot (HPL - DGPS), 2 Gyro Pilot (GP - GPS);

Praticagens ao redor do mundo que operam VLCS/ULCV utilizam o PPU

para auxílio durante as manobras.


Aquisição de novas lanchas

Lanchas de maior porte e autonomia;

Mais eficiência e segurança em condições adversas de mar.


Simulação de manobras em simuladores Full Mission

Simulador Full Mission TPN-USP;

Manobras no terminal BTP Santos;

Navegação no estuário do Porto de Santos e canal de acesso.



Simulador Full Mission MITAGS (Baltimore - EUA);

Manobras de atracação/destracação e emergência;

Navegação no estuário do Porto de Santos.



Simulador Full Mission MPI (Covington - EUA);

Manobras de atracação/destracação e emergência.



Simulador Full Mission SIPSA (Buenos Aires);

Manobras no terminal Embraport Santos.


Treinamento em modelos tripulados

Modelo tripulado em escala reduzida (Port Revel – França);

Treinamento de manobras de cruzamento, ultrapassagem,

atracação/desatracação, fundeio e emergência.


Treinamento em modelos tripulados

Modelo tripulado de navio de 366 (Covington – EUA);

Treinamento de manobras de atracação/desatracação e

emergência nos terminais do Porto de Santos.


Visitas a outras praticagens internacionais e

participação em manobras com VLCS

Acompanhamento da manobra de entrada do navio MSC

Faustina (366m x 48,2m) no porto de Callao - Peru;

Participação dos práticos do Conselho Técnico da Praticagem

de São Paulo.


Navios com tais dimensões exigem uma série de medidas para que as

manobras sejam realizadas com segurança e o menor risco possível.

Assim como nas praticagens ao redor do mundo, a Praticagem de São

Paulo também trabalha junto com Autoridade Portuária e Marítima para

que tais providências sejam cumpridas:

Simulações de manobras para as diversas classes de VLCS (Very Large Container Ships)

nos diversos terminais;

Criação de normas e regras específicas para as diversas classes de VLCS, com restrições

operacionais (vento, corrente, velocidade, etc.) e procedimentos para navios atracados

(interação hidrodinâmica);

Dragagem de determinados trechos do canal e das bacias de evolução;

Disponibilidade suficiente de rebocadores com potência acima de 60 ton de BP e

treinamento específico para seus comandantes;

Treinamentos específicos para qualificação dos práticos em VLCS.


Um exemplo de modificação que

recomenda-se fazer será em relação

ao alargamento do canal de acesso,

pois de acordo com a nova norma

ABNT NBR 13246, para navios com

essas dimensões, recomenda-se

aproximadamente 1 comprimento

de navio na seção curva do canal.

CONCLUSÕES

Após várias visitas e trocas de informações com outras praticagens que já

operam essa classe de navios VLCS, estudos e treinamentos realizados em

Centros de Simulação e Modelos Tripulados, comprovou-se que é um tipo de

navio com uma condição especial de operação, devido as sua dimensões,

deslocamento e características de manobrabilidade;

As consequências de um acidente com VLCS no Porto de Santos seriam

altamente prejudiciais;

Para que as operações com VLCS sejam viabilizadas, deve haver um

comprometimento de toda a comunidade marítima e portuária de Santos.

OBRIGADO!

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