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MÉXICO

SEÑALIZACIÓN DE LÍNEAS DE TRANSMISIÓN AÉREAS Y SUBTERRÁNEAS (CABLES DE POTENCIA), PARA INSPECCIÓN AÉREA, TRÁFICO AÉREO,

MARÍTIMO Y TERRESTRE

ESPECIFICACIÓN CFE 2P100-96

AGOSTO 2019 REVISA Y SUSTITUYE A LA

EDICIÓN DE DICIEMBRE 2015

SEÑALIZACIÓN DE LÍNEAS DE TRANSMISIÓN AÉREAS Y SUBTERRÁNEAS (CABLES DE POTENCIA), PARA INSPECCIÓN AÉREA, TRÁFICO AÉREO, MARÍTIMO Y TERRESTRE

ESPECIFICACIÓN

CFE 2P100-96

151217 Rev 190827

P R E F A C I O

Esta especificación ha sido elaborada de acuerdo con las Bases Generales para la Normalización en CFE. La propuesta de revisión fue preparada por la Dirección de Transmisión. Revisaron y aprobaron la presente especificación las áreas siguientes: COORDINACIÓN DE PROYECTOS DE TRANSMISIÓN Y TRANSFORMACIÓN GERENCIA DE LAPEM GERENCIA DE LÍNEAS DE TRANSMISIÓN La presente especificación entra en vigor a partir de la fecha abajo indicada y será actualizada y revisada tomando como base las observaciones que se deriven de la aplicación de la misma. Dichas observaciones deben enviarse a la Gerencia del LAPEM, cuyo Departamento de Normalización y Metrología coordinará la revisión. Esta especificación revisa y sustituye a la edición de diciembre de 2015 y a todos los documentos normalizados de CFE relacionados con señalización de líneas de transmisión aéreas y subterráneas (cables de potencia), para inspección aérea, tráfico aéreo, marítimo y terrestre que se hayan publicado. ESTE DOCUMENTO FUE AUTORIZADO POR EL “SUBCOMITÉ DE NORMALIZACIÓN TÉCNICA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS EMPRESAS PRODUCTIVAS SUBSIDIARIAS (SCNTCFE)”, EN LA SESIÓN ORDINARIA 4/2019, CELEBRADA EL 22 DE MAYO DE 2019.

NOTA: Entra en vigor a partir de: 191028


ESPECIFICACIÓN

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C O N T E N I D O

1 OBJETIVO _________________________________________________________________________ 1

2 CAMPO DE APLICACIÓN ____________________________________________________________ 1

3 NORMAS QUE APLICAN _____________________________________________________________ 1

4 DEFINICIONES _____________________________________________________________________ 4

4.1 Aeródromo Civil ____________________________________________________________________ 4

4.2 Aeropuerto ________________________________________________________________________ 4

4.3 Barranca Profunda __________________________________________________________________ 4

4.4 Claro Interpostal ___________________________________________________________________ 4

4.5 Derivación o Tap ___________________________________________________________________ 4

4.6 Entronque o Apertura _______________________________________________________________ 4

4.7 Estructura Enterrada ________________________________________________________________ 4

4.8 Estructura o Torres de Acero de Celosia _______________________________________________ 4

4.9 Resina “Gelcoat” ___________________________________________________________________ 4

4.10 Luz Estroboscópica _________________________________________________________________ 4

4.11 Luz Fija ___________________________________________________________________________ 4

4.12 Pista _____________________________________________________________________________ 5

4.13 Poste Normalizado __________________________________________________________________ 5

4.14 Pruebas de Aceptación ______________________________________________________________ 5

4.15 Pruebas de Rutina __________________________________________________________________ 5

4.16 Pruebas Prototipo __________________________________________________________________ 5

4.17 Señalamiento Superficial ____________________________________________________________ 5

4.18 Tramo ____________________________________________________________________________ 5

5 CARACTERÍSTICAS Y CONDICIONES GENERALES ______________________________________ 5

5.1 Especificaciones ___________________________________________________________________ 5

6 CONDICIONES DE OPERACIÓN ______________________________________________________ 23

6.1 Cruzamiento de Líneas de Transmisión y/o Subtransmisión Aéreas ________________________ 23

6.2 Deflexiones en Líneas de Transmisión Aéreas __________________________________________ 26

6.3 Entronques y Derivaciones de Líneas de Transmisión Aéreas _____________________________ 27

6.4 Cruzamiento de Líneas de Transmisión Aéreas con Ríos, Lagos,

Lagunas, Mares y Barrancas Profundas _______________________________________________ 29


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6.5 Líneas de Transmisión Cercanas a Aeropuertos ________________________________________ 30

6.6 Identificación de Estructuras ________________________________________________________ 30

6.7 Señalización para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterránea ___________________ 30

6.8 Criterios para Condiciones Simultáneas _______________________________________________ 31

6.9 Características Específicas__________________________________________________________ 31

7 CONDICIONES DE DESARROLLO SUSTENTABLE ______________________________________ 32

7.1 Generalidades ____________________________________________________________________ 32

7.2 Procedimiento ____________________________________________________________________ 32

8 CONDICIONES DE SEGURIDAD INDUSTRIAL __________________________________________ 32

9 CONTROL DE CALIDAD ____________________________________________________________ 33

9.1 Certificados de Calidad _____________________________________________________________ 33

9.2 Pruebas Prototipo _________________________________________________________________ 33

9.3 Pruebas de Rutina _________________________________________________________________ 34

9.4 Pruebas de Aceptación _____________________________________________________________ 34

9.5 Métodos de Prueba ________________________________________________________________ 35

10 MARCADO _______________________________________________________________________ 36

11 EMPAQUE, EMBALAJE, EMBARQUE, TRANSPORTACIÓN, DESCARGA, RECEPCIÓN,

ALMACENAJE Y MANEJO __________________________________________________________ 37

12 BIBLIOGRAFÍA ____________________________________________________________________ 37

APÉNDICE A (Normativo) PRIMARIO FOSFATO DE CINC EPOXI-POLIAMIDA _________________________ 39

APÉNDICE B (Normativo) ACABADO POLIURETANO ACRÍLICO _____________________________________ 40

APÉNDICE C (Normativo) PRIMARIO ORGÁNICO DE CINC ÉSTER EPÓXICO __________________________ 41

APÉNDICE D (Normativo) PRUEBA DE ADHERENCIA A RECUBRIMIENTOS ___________________________ 42

APÉNDICE E (Informativo) INFORMACIÓN TÉCNICA ______________________________________________ 44

TABLA 1 Diámetro para Cada Tipo de Cable _____________________________________________________ 6

TABLA 2 Valores Tristímulos de Colores _______________________________________________________ 7

TABLA 3 Valores de Retrorreflejancia Mínimos _________________________________________________ 17

FIGURA 1a Boya de Señalización para Cables Aéreos ______________________________________________ 8

FIGURA 1b Boya de Señalización para Cables Aéreos de Plástico ABS ________________________________ 9


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FIGURA 2a Placa de Identificación para Inspección Aérea para Torres ________________________________ 11

FIGURA 2b Números para Placa de Identificación para Inspección Aérea para Torres ___________________ 12

FIGURA 2c Números para Placa de Identificación para Inspección Aérea para Postes Troncocónicos ______ 12

FIGURA 3a Placa de Señalización de Aviso Preventivo “PELIGRO ALTA TENSIÓN” para Torres __________ 13

FIGURA 3b Placa de Señalización de Aviso Preventivo “PELIGRO ALTA TENSIÓN” para Postes

Troncocónicos ____________________________________________________________________ 14

FIGURA 4a Placa de Señalización en Piso para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterráneas ____ 15

FIGURA 4b Placa de Señalización en Piso para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterráneas ____ 16

FIGURA 5a Cintas de Identificación Tipo 1 de Estructuras Enterradas para Líneas Subterráneas de

Transmisión y Subtransmisión _________________________________________________________________ 17

FIGURA 5b Cintas de Identificación Tipo 2 de Estructuras Enterradas para Líneas Subterráneas de

Transmisión y Subtransmisión _________________________________________________________________ 18

FIGURA 5c Cintas de Identificación Tipo 3 de Estructuras Enterradas para Líneas Subterráneas de

Transmisión y Subtransmisión__________________________________________________________________18

FIGURA 6a Dimensionamiento de Placa Señalización Aérea de (45 x 45) cm, en Retícula de (1.5 x1.5) cm __ 19

FIGURA 6b Placa de Señalización Tipo 1 Aérea para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterráneas 20

FIGURA 6c Placa de Señalización Tipo 2 Aérea para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterráneas 21

FIGURA 6d Placa de Identificación de Circuitos para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterránea 22

FIGURA 6e Placa de Identificación de Fases para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterráneas __ 23

FIGURA 7 Instalación de Boyas de Señalización y Pintado de Estructuras en Cruzamiento de Líneas

de Transmisión y/o Subtransmisión Aéreas ____________________________________________ 24

FIGURA 8a Área de Pintado en Torres (ilustrativa) ________________________________________________ 25

FIGURA 8b Área de Pintado en Postes Troncocónicos (ilustrativa) ___________________________________ 26

FIGURA 9 Señalización en Deflexiones de Líneas de Transmisión Aéreas (ilustrativa) __________________ 27

FIGURA 10 Señalización en Entronques y Derivaciones ____________________________________________ 28

FIGURA 11 Instalación de Boyas en Cruzamientos de Líneas de Transmisión Aéreas con Ríos, Lagos,

Lagunas, Mares y Barrancas Profundas _______________________________________________ 29


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1 OBJETIVO Establecer las características que deben cumplir los elementos utilizados para señalizar las líneas de transmisión aéreas y subterráneas; así como su aplicación. 2 CAMPO DE APLICACIÓN Aplica para la señalización de estructuras, cables aéreos y cables de potencia de las líneas de transmisión de energía eléctrica en las tensiones de 69 kV a 400 kV, para inspección aérea o terrestre, tráfico aéreo, marítimo y terrestre. 3 NORMAS QUE APLICAN Para la correcta utilización de esta especificación, es necesario consultar y aplicar las normas siguientes o las que las sustituyan:

Ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente (DOF 09-01-2015). Reglamento de la Ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente en materia de residuos peligrosos. Reglamento para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos (DOF 07-IV-1993).

NOM-003-SCT-2008 Características de las Etiquetas de Envases y Embalajes

Destinadas al Transporte de Sustancias, Materiales y Residuos Peligrosos.

NOM-004-SCT-2008 Sistema de Identificación de Unidades Destinadas al

Transporte de Sustancias, Materiales y Residuos Peligrosos. NOM-005-SCT-2010 Información de Emergencia para el Transporte de

Sustancias, Materiales y Residuos Peligrosos. NOM-007-SCT2-2010 Marcado de Envases y Embalajes Destinados al Transporte

de Sustancias y Residuos Peligrosos. NOM-010-SCT2-2009 Disposiciones de Compatibilidad y Segregación, para el

Almacenamiento y Transporte de Sustancias, Materiales y Residuos Peligrosos.

NOM-011-SCT2-2012 Condiciones para el Transporte de las Sustancias, y

Materiales Envasadas y/o Embaladas en Cantidades Limitadas.

NOM-019-SCT2-2015 Especificaciones Técnicas y Disposiciones Generales para

la Limpieza y Control de Remanentes de Sustancias y Residuos Peligrosos en las Unidades que Transportan Materiales y Residuos Peligrosos.

NOM-028-SCT2-2010 Disposiciones Especiales y Generales para el Transporte de

las Sustancias Materiales y Residuos Peligrosos de la Clase 3 Líquidos Inflamables.

NOM-001-SEMARNAT-1996 Establece los Límites Máximos Permisibles de

Contaminantes en las Descargas de Aguas Residuales en Aguas y Bienes Nacionales.


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NOM-002-SEMARNAT-1996 Establece los Límites Máximos Permisibles de

Contaminantes en las Descargas de Aguas Residuales a los Sistemas de Alcantarillado.

NOM-052-SEMARNAT-2005 Establece las Características el Procedimiento de

Identificación, Clasificación y los Listados de los Residuos Peligrosos.

NOM-053-SEMARNAT-1993 Establece el Procedimiento para Llevar a Cabo la Prueba de

Extracción para Determinar los Constituyentes que hacen a un Residuo Peligroso por su Toxicidad al Ambiente.

NOM-054-SEMARNAT-1993 Establece el Procedimiento para Determinar la

Incompatibilidad entre dos o más Residuos Considerados como Peligrosos por la Norma Oficial Mexicana NOM-052-E

NOM-047-SSA1-2011 Salud Ambiental-Índices Biológicos de Explosión para el

Personal Ocupacionalmente Expuesto a Sustancias Químicas.

NOM-001-STPS-2008 Edificios, Locales, Instalaciones y Áreas en los Centros de

Trabajo-Condiciones de Seguridad. NOM-006-STPS-2014 Manejo y Almacenamiento de Materiales-Condiciones y

Procedimientos de Seguridad. NOM-011-STPS-2001 Condiciones de Seguridad e Higiene en los Centros de

Trabajo donde se Genere Ruido. NOM-017-STPS-2008 Equipo de Protección Personal-Selección, Uso y Manejo en

los Centros de Trabajo. NOM-023-STPS-2012 Minas Subterráneas y Minas a Cielo Abierto -Condiciones de

Seguridad y Salud en el Trabajo. NOM-113-STPS-2009 Seguridad-Equipo de Protección Personal-Calzado de

Protección-Clasificación, Especificaciones y Métodos de Prueba.

NOM-115-STPS-2009 Seguridad-Equipo de Protección Personal-Cascos de

Protección-Especificaciones y Métodos de Prueba NOM-116-STPS-2009 Seguridad-Equipo de Protección Personal-Respiradores

Purificadores de Aire de Presión Negativa Contra Partículas Nocivas-Especificaciones y Métodos de Prueba.

NMX-C-425-ONNCCE-2003 Industria de la Construcción-Determinación de Materia No

Volátil y Volátiles Totales en Pinturas. NMX-C-426-ONNCCE-2003 Industria de la Construcción-Determinación del Contenido de

Pigmento y del Contenido de Vehículo en Pinturas. NMX-C-427-ONNCCE-2003 Industria de la Construcción-Pinturas-Determinación del

Tiempo de Secado al Tacto y Tiempo de Secado Duro de los Recubrimientos para la Protección Anticorrosiva.


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NMX-C-454-ONNCCE-2007 Industria de la Construcción-Pinturas Método de Ensayo

para la Determinación de Densidad Absoluta en Pinturas NMX-C-456-ONNCCE-2007 Industria de la Construcción-Pinturas-Método de Ensayo

para la Determinación del Grado de Finura de los Pigmentos en Pinturas para Señalamiento Horizontal.

NMX-H-004-SCFI-2008 Industria Siderúrgica-Productos de Hierro y Acero

recubiertos con Cinc (Galvanizados por Inmersión en Caliente) Especificaciones y Métodos de Prueba.

NMX-U-026-1981 Pinturas, Recubrimientos y Productos Afines- Determinación

del Residuo en Malla D.G.N.- 130 m. NMX-U-036-1977 Determinación de la Presencia de Brea en Recubrimientos

para Protección Anticorrosiva. NMX-U-038-SCFI-2012 Recubrimientos, Pinturas, Barnices y Productos Afines-

Determinación de la Viscosidad por los Métodos Stormer y Brookfield.

NMX-U-048-1978 Determinación del Contenido Epóxico en Resinas Epóxicas. NMX-U-079-1980 Recubrimientos para Protección Anticorrosiva -

Determinación de Resina Epóxica. NMX-U-092-1981 Pinturas, Recubrimientos y Productos Afines- Determinación

de Agua Libre. NMX-Z-012-1-1987 Muestreo para la Inspección por Atributos-Parte 1-

Información General y Aplicaciones. NMX-Z-012-2-1987 Muestreo para la Inspección por Atributos-Parte 2 - Método

de Muestreo, Tablas y Gráficas. NMX-Z-012-3-1987 Muestreo para la Inspección por Atributos-Parte 3 - Regla de

Cálculo para la Determinación de Planes de Muestreo. ISO 4892-3:2016 Plastic – Methods of Exposure to Laboratory Light Sources –

Part 3: Fluorescent UV Lamps CFE 2C301-15-2017 Herrajes y Conjuntos de Herrajes para Líneas de

Transmisión Aéreas con Tensiones de 69 kV a 400 kV. CFE L1000-11-2015 Empaque, Embalaje, Embarque, Transporte, Descarga,

Recepción y Almacenamiento de Bienes Muebles Adquiridos por CFE.

CFE L1000-32-2015 Manuales,Procedimientos e Instructivos Técnicos.

NOTA: En caso de que los documentos anteriores sean revisados o modificados debe utilizarse la edición en vigor, en la fecha de

la publicación de la convocatoria al concurso, salvo que la CFE indique otra cosa.


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4 DEFINICIONES Para esta especificación se deben considerar las definiciones siguientes: 4.1 Aeródromo Civil Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves civiles. 4.2 Aeropuerto Cualquier aeródromo civil de servicio público que cuente con autoridades, servicios de control de tránsito aéreo, cuerpo de rescate y extinción de incendios y combustibles de aviación. 4.3 Barranca Profunda Se refiere a una depresión del terreno ubicado entre dos estructuras por donde sea posible el tránsito aéreo. 4.4 Claro Interpostal Distancia horizontal entre dos soportes (estructuras) consecutivos, de la línea de transmisión. 4.5 Derivación o Tap Se refiere al punto de unión de dos líneas de transmisión. 4.6 Entronque o Apertura Se refiere al punto donde una línea de transmisión se abre para formar dos líneas de transmisión diferentes. 4.7 Estructura Enterrada Denominación genérica a las estructuras construidas de forma subterránea o enterradas que conforman el sistema de cables de potencia, es decir: cimentaciones de terminales y apartarrayos, bancos de ductos, registros, fosas, pozos de sistema de tierras y de empalme CDFO; galerías, cárcamos de bombeo, trincheras y obras asociadas a todas las anteriores. 4.8 Estructura o Torres de Acero de Celosía

Combinación de elementos estructurales unidos los unos a los otros mediante perfiles angulares diseñados para prever cierto nivel de rigidez. Comúnmente son denominadas torres en función del tipo de uso, las cuales pueden ser; torres de suspensión, deflexión, remate, deflexión/remate, transposición, cuya función principal es servir de soporte de los conductores eléctricos aéreos de las líneas de transmisión de energía eléctrica. 4.9 Resina “Gelcoat” Es la capa de resina externa del sistema de fibra de vidrio, que contiene entre otras cosas, el color. 4.10 Luz Estroboscópica Lámpara en la cual se producen destellos de gran intensidad y de duración extremadamente corta, mediante una descarga eléctrica de alta tensión a través de un gas encerrado en un tubo. 4.11 Luz Fija Luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto fijo.


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4.12 Pista Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. 4.13 Poste Normalizado Poste con nomenclatura sistematizada que se puede utilizar en cualquier línea y que cumple con los requisitos de uso eléctrico y mecánico. 4.14 Pruebas de Aceptación Son las pruebas establecidas entre el comprador y el fabricante con la finalidad de verificar la calidad del producto para su aceptación. 4.15 Pruebas de Rutina Son las pruebas establecidas por el fabricante, realizadas durante la producción con la finalidad de verificar que la calidad del producto está dentro de las tolerancias permitidas. 4.16 Pruebas Prototipo Son las pruebas que se efectúan en nuevos diseños o modificaciones del diseño original, a fin de comprobar que el fabricante cumple en su totalidad con las características de funcionamiento del producto especificadas en esta especificación. 4.17 Señalamiento Superficial Se refiere al señalamiento ubicado sobre el terreno y que sirve para identificar e informar sobre la presencia de una línea de transmisión subterránea. 4.18 Tramo Sección de la línea de transmisión comprendida entre dos estructuras de tensión. Un tramo está compuesto por varios claros interpostales. 5 CARÁCTERÍSTICAS Y CONDICIONES GENERALES 5.1 Especificaciones 5.1.1 Boyas de señalización para cables aéreos El cuerpo de la boya debe ser de lámina de aluminio, fibra de vidrio ó plástico ABS (acrilonitrilo butadieno estireno) coloreado, con un espesor mínimo de 1.2 mm, una masa máxima de 5.2 kg ya ensamblada (incluyendo herrajes y tornillos), un diámetro externo de 50 cm 2 cm ó de 60 cm ± 2cm, una ceja de ensamble de 10 mm mínimo (véase detalle A en figura 1a y 1b); debe disponer de dos soportes de aluminio con sus extremos redondeados y con dos barrenos en cada uno, para tornillos de 10.0 mm de diámetro mínimo (véase detalle B en figura 1) y dos soportes auxiliares de aluminio (véase detalle C en figura 1a y detalle D en figura 1b) . Debe tener una canalización adecuada para la sujeción al cable, incluyendo el diámetro de la varilla protectora preformada recomendada para cable de guarda con fibra óptica. El tipo de cable donde se deben instalar las boyas se indican en las Características Particulares de cada Obra y el diámetro de los cables se da en la tabla 1.


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TABLA 1 – Diámetro para Cada Tipo de Cable

Tipo de cable

Diámetro

Cable de guarda de acero galvanizado de 9.525 mm

9.525 mm

AAS 7#8 (cable de acero con recubrimiento de aluminio soldado)

9.78 mm

Cable de guarda con fibras ópticas integradas (CGFO) con número de fibras ópticas 36

16.20 mm

Cable conductor ACSR/AS 477 kCM y ACSS/AS 477 kCM

21.80 mm


28.14 mm


29.51 mm


31.98 mm

Los tornillos, tuercas, arandelas planas y de presión que se suministren pueden ser de acero al carbón y galvanizados por inmersión en caliente de acuerdo con la norma NMX-H-004-SCFI ó de acero inoxidable de acuerdo con la referencia [15] del capítulo 12 de esta especificación. La superficie externa de la boya de aluminio debe ser preparada por medio de un mordentador para acero galvanizado o aluminio o por medio de abrasivos a presión, incluyendo una capa de primario fosfato de cinc epoxi–poliamida que cumpla con lo descrito en el Apéndice “A”, con un espesor seco mínimo de 50 µm y dos capas de acabado poliuretano acrílico que cumpla con lo descrito en el Apéndice “B”, de 38 µm mínimo por capa. La superficie externa de la boya de fibra de vidrio debe ser de “Gelcoat” con un espesor mínimo de 500 µm. Las boyas de plástico ABS (acrilonitrilo butadieno estireno) coloreado no requieren de ningún tipo de recubrimiento. La superficie puede ser lisa o tipo bolas de golf (con alveólos). Las boyas deben cumplir con lo indicado en el capítulo 9 de esta especificación. Las boyas deben ser de color rojo ó naranja, en el caso de líneas de transmisión cercanas a aeropuertos, deben ser de color naranja y cumplir con los valores indicados en la tabla 2.


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TABLA 2 – Valores Tristímulos de Colores

Valor

Diferencia Aceptable

Color Rojo L = 34.24 a = 42.12 b = 19.38

Color Naranja

L = 56.28 a = 36.87 b = 46.78

Color Amarillo

L = 70.47 a = 27.41 b = 71.78

2.0 total 1.5 1.0 0.7

2.0 total

1.9 0.6 1.0

2.2 total

1.2 1.0 0.7

Se debe entregar junto con la boya el juego de varillas protectoras preformadas para cable conductor, que deben cumplir con la especificación CFE 2C301-15 y para cable de guarda deben ser de aleación de aluminio, de tal manera que cubra todo el perímetro del cable, libre de bordes cortantes y aristas redondeadas, y el sentido del cableado debe ser el mismo que el de la capa externa del cable de guarda, sobre el que vaya a ser aplicado. Cada media esfera debe contar al menos con tres perforaciones de 9.5 mm de diámetro como se indica en el detalle C de la figura 1.


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FIGURA 1a - Boya de Señalización para Cables Aéreos


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FIGURA 1b - Boya de Señalización para Cables Aéreos de Plástico ABS (acrilonitrilo butadieno estireno)


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5.1.2 Pintura para la señalización de estructuras Para estructuras galvanizadas nuevas se debe preparar la superficie por medio de un mordentador para acero galvanizado o aluminio; incluyendo una capa de primario fosfato de cinc epoxi–poliamida que cumpla con lo descrito en el Apéndice “A” de esta especificación, con un espesor seco mínimo de 50 µm y dos capas de acabado poliuretano acrílico que cumpla con lo descrito en el Apéndice “B” de esta especificación, de 38 µm mínimo de espesor seco por capa. Para estructuras galvanizadas intemperizadas se debe limpiar la superficie con alguno de estos solventes: alcohol isopropílico, metil-isobutil-cetona, acetona, gasolina blanca o gas nafta y xilol o xileno y aplicar una capa de primario orgánico de cinc éster epóxico que cumpla con lo descrito en el Apéndice “C” de esta especificación, a un espesor seco mínimo de 38 µm y finalmente aplicar dos capas de acabado poliuretano acrílico que cumpla con lo descrito en el Apéndice “B” de esta especificación, de 38 µm mínimo de espesor seco por capa. Para estructuras con recubrimiento adicional (pintura anticorrosiva en zonas con ambiente marino y/o industrial) al galvanizado, se debe limpiar la superficie con alguno de estos solventes: alcohol isopropílico, metil-isobutil-cetona, acetona, gasolina blanca o gas nafta y xilol o xileno y aplicar una capa de acabado poliuretano acrílico, que cumpla con lo descrito en el Apéndice B de esta especificación, de 38 µm mínimo de espesor seco. 5.1.3 Placas de señalización de “Identificación para inspección aérea” y de “Aviso preventivo, peligro

alta tensión” para torres El cuerpo de la placa puede ser de: acero inoxidable, de fibra de vidrio o lámina galvanizada por inmersión en caliente de acuerdo con la norma NMX-H-004-SCFI; (el galvanizado debe ser “normal”). La placa debe tener un espesor mínimo de 0.8 mm, una longitud de 60 cm y ancho de 40 cm permitiéndose una tolerancia de ±1 %; sus cantos y esquinas deben estar redondeadas. Las placas de lámina galvanizada deben tener un acabado de poliuretano en ambos lados, en color amarillo (véase tabla 2), y en las de fibra de vidrio el color lo debe llevar el “gelcoat”. Las placas de Identificación para inspección aérea deben tener un espesor mínimo de 0.8 mm, una longitud de 75 cm y ancho de 50 cm permitiéndose una tolerancia de ± 1 %; sus cantos y esquinas deben estar redondeados. En todas las placas, los símbolos, números y letras deben estar inscritos en uno de sus lados, en color negro. Para las de acero galvanizado deben ser del mismo acabado de poliuretano; para las de fibra de vidrio, pueden utilizarse calcomanías o pintura compatible y para las de acero inoxidable deben utilizarse calcomanías adherentes por medio de vulcanizado sobre un fondo amarillo (véase tabla1). El texto para la placa de “identificación para inspección aérea”, debe ser como se indica en las figuras 2a) y 2b). El texto para la placa de “aviso preventivo, peligro alta tensión”, debe ser como se indica en la figura 3a. En caso de que el número de identificación de la estructura sea de un dígito o dos dígitos, los restantes izquierdos deben ser ocupados por ceros. Para su fijación, la placa debe contar con dos barrenos de 1 cm de diámetro, como se indica en las figuras 2a y 3a. Los tornillos de 9.5 mm de diámetro por 25 mm de largo de cabeza hexagonal con tuercas, arandelas planas y de presión que se suministren deben ser de acero al carbón y galvanizados por inmersión en caliente de acuerdo con la norma NMX-H-004-SCFI.


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FIGURA 2a – Placa de Identificación para Inspección Aérea para Torres


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FIGURA 2b – Números para Placa de Identificación para Inspección Aérea para Torres

FIGURA 2c – Números para Placa de Identificación para Inspección Aérea para Postes Troncocónicos


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FIGURA 3a – Placa de Señalización de Aviso Preventivo “PELIGRO ALTA TENSIÓN” para Torres

5.1.4 Placas de señalización de “Identificación para inspección aérea” y de “Aviso preventivo, peligro alta tensión” para postes troncocónicos

El cuerpo de la placa puede ser de: acero inoxidable, de fibra de vidrio, lámina galvanizada por inmersión en caliente, o rotulado (pintado), en la última sección del poste de forma vertical de acuerdo a las dimensiones indicadas en las figuras 2c y 3b, de acuerdo con la norma NMX-H-004-SCFI; (el galvanizado debe ser “normal”). La placa debe tener un espesor mínimo de 1.5 mm, una longitud de 54 cm y ancho de 14 cm permitiéndose una tolerancia de ±1 %; sus cantos y esquinas deben estar redondeadas. Las placas de lámina galvanizada deben tener un acabado de poliuretano en ambos lados, en color amarillo (véase tabla 2), y en las de fibra de vidrio el color lo debe llevar el “gelcoat”. Las placas de Identificación para inspección aérea deben tener un espesor mínimo de 1.5 mm, una longitud de 54 cm y ancho de 14 cm permitiéndose una tolerancia de ± 1 %; sus cantos y esquinas deben estar redondeados.


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En todas las placas, los símbolos, números y letras deben estar inscritos en uno de sus lados, en color negro. Para las de acero galvanizado deben ser del mismo acabado de poliuretano; para las de fibra de vidrio, pueden utilizarse calcomanías o pintura compatible y para las de acero inoxidable deben utilizarse calcomanías adherentes por medio de vulcanizado sobre un fondo amarillo (véase tabla1). El texto para la placa de “identificación para inspección aérea”, debe ser como se indica en las figuras 2c. El texto para la placa de “aviso preventivo, peligro alta tensión”, debe ser como se indica en la figura 3b. En caso de que el número de identificación de la estructura sea de un dígito o dos dígitos, los restantes izquierdos deben ser ocupados por ceros. Para su fijación, la placa debe contar con cuatro barrenos o perforaciones de 0.5 cm de ancho y 2 cm de alto, como se indica en las figuras 2c y 3b. Se deberá utilizar cinturones o cinchos de acero inoxidable, hebillas para cinchos de 19 mm y con una longitud necesaria de acuerdo al diámetro de última sección de poste troncocónico donde se fijaran las placas de identificación para inspección aérea y de aviso preventivo.

FIGURA 3b – Placa de Señalización de Aviso Preventivo “PELIGRO ALTA TENSIÓN”

para Postes Troncocónicos

5.1.5 Placas de señalización en piso para líneas de transmisión y subtransmisión subterráneas Las placas de señalización en piso para líneas de transmisión y subtransmisión pueden ser de dos tipos:

a) Placas en piso tipo 1

Las placas deben ser circulares de 12 cm de diámetro, con un espesor mínimo de 1 cm, de fierro fundido, con una leyenda sobre relieve de 3 mm de altura de acuerdo a lo indicado en la figura 4a. En todas las medidas se acepta una


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tolerancia de 5 %. El texto de las siglas de CFE debe ser de 5 cm y 8.50 cm de ancho como se indica en la figura 4a.

FIGURA 4a – Placa de Señalización en Piso para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterráneas

b) Placas en piso tipo 2

Las placas deben ser de 20 cm x 12 cm, con un espesor mínimo de 10 mm, de fierro fundido, con una leyenda sobre relieve de 3 mm de altura de acuerdo a lo indicado en la figura 4b. En todas las medidas se acepta una tolerancia de 5 %.


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FIGURA 4b – Placa de Señalización en Piso para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterráneas

5.1.6 Cinta de identificación para estructuras enterradas para líneas subterráneas de transmisión y subtransmisión

Las cintas de identificación en piso para estructuras enterradas a utilizar para líneas de transmisión y subtransmisión subterráneas pueden ser de dos tipos:

a) Cintas tipo 1 y 2

La cinta demarcadora reflejante bajo lluvia de alto desempeño es una cinta durable para demarcación de pavimento, altamente retroreflectiva para condiciones ambientales húmedas y secas. Las cintas deben tener un ancho de 80 cm ± 8 mm, 383 cm de largo y un espesor mínimo de 0.16 cm. Véase Figuras 5a y 5b. Se puede utilizar como demarcación incrustada en el asfalto nuevo o como demarcación sobre superficies de asfalto y de concreto en buenas condiciones. En la tabla 3, se indican las características mínimas que debe cumplir el material para este tipo de cintas.


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TABLA 3 – Valores de Retrorreflejancia Mínimos

Valores de Retrorreflejancia mínimos

Cinta Color Blanca En seco En humedad y con lluvia

Entrada 88.76° 88.76°

Observación 1.05° 1.05°

RL [(mcd•m-2)•lx-1] 500 250

Los valores se miden bajo condiciones secas de acuerdo a la referencia [11] del capítulo 12 de esta especificación. Los valores de retrorreflejancia se deben medir bajo condiciones húmedas de acuerdo a la referencia [12] del capítulo 12 de esta especificación.

Así mismo se deben cumplir con los siguientes requerimientos:

Alto desempeño retrorreflejante, tanto en condiciones húmedas como secas Durable, conformable y retrorreflejante. Diseño de producto que provea reflejancia a largo plazo. Micro-esferas de cerámica microcristalina resistentes a la abrasión unida a una película superior de

poliuretano. Fabricada sin la utilización de metales pesados, pigmentos cromados de plomo o compuestos químicos o

similares que contengan plomo. Superficie con patrón de diseño que presenta una cara casi vertical al tráfico para maximizar la

retrorreflejancia. Adhesivo sensible a la presión en el anverso de la cinta. Espesor nominal de 1.6 mm (0.065”) a la altura máxima del patrón.

CFE PELIGRO NO EXCAVARCABLE SUBTERRÁNEO

FIGURA 5a – Cintas de Identificación Tipo 1 de Estructuras Enterradas para

Líneas Subterráneas de Transmisión y Subtransmisión

La tipografía empleada en la leyenda CFE, es de fuente arial, estilo estándar, con tamaño de letra de 0.40 (25 puntos), italic (inclinada) y un tracking de 1.0.


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A L T A T E N S I O NNO EXCAVAR 230,000 VOLTS

FIGURA 5b – Cintas de Identificación Tipo 2 de Estructuras Enterradas para


La tipografía empleada en esta leyenda es de fuente arial, estilo estándar, con altura de 0.19 (12 puntos), italic (inclinada) y un tracking de 1.0.

b) Cinta tipo 3

La cinta debe ser de polietileno, de color amarillo (véase tabla 2), con una leyenda en color negro a lo largo de toda la cinta, como se indica en la figura 5c. La cinta debe tener un ancho de 16 cm 0.8 cm, espesor mínimo de 0.01 cm y cumplir con una elongación mínima de 350 % a lo largo y a lo ancho.

FIGURA 5c – Cintas de Identificación Tipo 3 de Estructuras Enterradas para


5.1.7 Placas de señalización aérea para líneas de transmisión y subtransmisión subterráneas Las placas de señalización aérea a utilizar para líneas de transmisión y subtransmisión subterráneas pueden ser de dos tipos:

a) Placas tipo 1 El cuerpo de la placa debe ser de (45 x 45) cm fabricada con lámina de acero tipo comercial SAE 1010 o similar, laminada en frío calibre 16 de primera calidad, sin escamas, grietas, ni ondulaciones, el acabado debe ser galvanizado en frío por proceso continuo grado G-90 con las esquinas redondeadas, el radio de las curvas deben ser de R=4, en la cara frontal de la señal se debe aplicar película reflejante tipo a alta intensidad con microprismas encapsulados sintéticos, no expuestos, orientados en franjas bidireccionalmente, con marcas de agua que pueda diferenciarlos de los reflejantes de muy alta intensidad ,que cumpla con la referencia [13] del capítulo 12 de esta especificación, aplicado por medios mecánicos (no manual), no debiendo presentar burbujas de aire, texto por impresión serigráfica con tintas traslúcidas del mismo sistema y con protección de película anti-grafiti ultra transparente resistente a solventes y manchas y que dé continuidad a la garantía de la película reflejante y la tinta a las cuales protege, véase Figura 6a.


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FIGURA 6a – Dimensionamiento de Placa Señalización Aérea de 45 cm x 45 cm, en Retícula de 1.5 cm x1.5 cm

El poste de fijación de la placa debe ser de perfil tubular cuadrado de 5.08 cm x 5.08 cm (2 x 2) pulgadas galvanizado, calibre 14 con el largo necesario para garantizar una altura libre de 1.50 m en tramos carreteros, y 2.0 m en zona urbana, el poste debe tener soldada en la parte inferior una ancla de varilla de 0.95 cm (3/8 pulgada) x 20 cm. la tornillería, tuercas y rondanas son galvanizadas de acuerdo con la referencia [14] del capítulo 12 de esta especificación, véase Figura 6b.


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FIGURA 6b – Placa de Señalización Tipo 1 Aérea para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterráneas

b) Placas tipo 2 El cuerpo de la placa puede ser de: acero inoxidable, de fibra de vidrio o lámina galvanizada por inmersión en caliente de acuerdo con la norma NMX-H-004-SCFI; (el galvanizado debe ser “normal”). La placa debe tener un espesor mínimo de 0.8 mm, una longitud de 30 cm y ancho de 30 cm permitiéndose una tolerancia de ±1 %, sus cantos y esquinas deben estar redondeadas. Las placas de lámina galvanizada deben tener un acabado de poliuretano en ambos lados, en color amarillo (véase tabla 2), y en las de fibra de vidrio el color lo debe llevar el “gelcoat”. En todas las placas, los símbolos, números y letras deben estar inscritos en uno de sus lados, en color negro. Para las de acero galvanizado deben ser del mismo acabado de poliuretano, para las de fibra de vidrio, pueden utilizarse calcomanías o pintura compatible y para las de acero inoxidable deben utilizarse calcomanías adherentes por medio de vulcanizado sobre un fondo amarillo (véase tabla 2). El texto para la placa de señalización aérea de líneas de transmisión y subtransmisión subterráneas debe ser como se indica en la figura 6a. Para su fijación, la placa debe contar con dos barrenos de 1 cm de diámetro, como se indica en la figura 6a.


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Los tornillos de 9.5 mm de diámetro por 75 mm de largo de cabeza hexagonal con tuercas, arandelas planas y de presión que se suministren deben ser de acero al carbón y galvanizados por inmersión en caliente de acuerdo con la norma NMX-H-004-SCFI. El tubo para la fijación de la placa debe ser de acero al carbón galvanizado por inmersión en caliente (normal) de acuerdo a la norma NMX-H-004-SCFI, de 2 m de altura, de 5 cm de diámetro nominal y un espesor mínimo de 3.91 mm (cedula 40). Se debe proveer un tapón en el extremo superior del tubo de tal manera que no exista penetración de agua, y contar con dos barrenos para la sujeción de la placa como se indica en la figura 6c.

PROHIBIDO EXCAVAR

CABLE ALTA TENSIÓNSUBTERRANEO

FIGURA 6c – Placa de Señalización Tipo 2 Aérea para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterráneas


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5.1.8 Placas de identificación de fases y circuitos para líneas de transmisión y subtransmisión subterráneas

El cuerpo de la placa puede ser plástica de PVC tipo trovicel o acrílico con un espesor mínimo de 3 mm, una longitud de 20 cm y ancho de 20 cm permitiéndose una tolerancia de ± 1 %; sus cantos y esquinas deben estar redondeadas, véase figura 6e. Todos los cables de potencia deberán ser identificados en cada terminal, empalmes, puntos intermedios, puntos de transición, así como en la entrada y salida de registros, fosas para empalmes, galerías, trincheras y en general en todo lugar que el cable de potencia sea visible. Para la identificación de cada parte del cable, se usarán marbetes como se indica a continuación:

Para un solo circuito, será de forma rectangular. Para dos circuitos, será uno de forma rectangular y el otro de forma triangular.

La fase A será de color rojo, letras blancas, la fase B será de color amarillo, letras negras, y la fase C será de color azul, letras blancas. Los datos en las placas para identificación de circuitos o enlaces deben ser grabados bajo relieve y en el caso de que el número de datos a marcar requiera de mayor espacio, se deben usar marbetes 40 cm x 60 cm, véase figura 6d. Los marbetes deben sujetarse al cable con amarres plásticos de 30 cm de largo. Las placas de identificación de trovicel deben contener la siguiente información:

Nomenclatura del circuito o enlace. Fase. Calibre y material del conductor. Tipo de aislamiento. Nivel de aislamiento. Tensión de operación.

FIGURA 6d – Placa de Identificación de Circuitos para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterráneas


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FIGURA 6e – Placa de Identificación de Fases para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterráneas

6 CONDICIONES DE OPERACIÓN Se refiere a la forma en que se deben señalizar las líneas de transmisión aéreas y subterráneas. 6.1 Cruzamiento de Líneas de Transmisión y/o Subtransmisión Aéreas Se deben señalizar con boyas y pintura, dos claros interpostales adyacentes antes y después del cruzamiento de las líneas; además el claro interpostal donde ocurre el cruzamiento. La instalación de las boyas de señalización en el claro interpostal donde ocurre el cruzamiento debe hacerse a una longitud máxima entre boyas de 50 m, tomando como referencia el punto más bajo del claro interpostal, punto en que se debe de instalar una boya. Las boyas deben instalarse en los cables de guarda en forma alternada, en caso de carecer de este, se debe hacer en los cables conductores, señalizándose únicamente los cables de mayor altura. Cuando haya 2 cables de guarda se debe colocar en forma alternada en cada uno de ellos, véase figura 7. En los claros adyacentes al cruce de las líneas, se deben instalar a una longitud máxima entre boyas de 100 m, tomando como referencia el punto más bajo del claro interpostal, punto en que se debe de instalar una boya, colocándose las boyas en los cables de guarda en forma alternada. Si en la línea de transmisión existen cables de guarda con y sin fibras ópticas, el mayor número de boyas debe instalarse en el cable de guarda sin fibras ópticas, alternándose dos boyas en el cable de guarda sin fibras ópticas por una en el cable de guarda con fibras ópticas. Cuando el cruzamiento entre líneas se tenga que hacer por abajo de una línea de transmisión o subtransmisión existente, los trabajos para señalizarla deben realizarse previa autorización y bajo supervisión de CFE. Las boyas se deben instalar en el cable de guarda y a falta de este en el cable conductor superior de la línea existente. Cuando las boyas se instalen en los cables conductores, se debe cumplir con las distancias mínimas de fase-fase y de fase-tierra. Se deben pintar como se indica en el párrafo siguiente, tres estructuras antes y tres estructuras después del cruce (véase figura 7), las cuatro estructuras adyacentes al cruce van en color rojo (véase tabla 2) y las ocho estructuras restantes se deben pintar en color naranja (véase tabla 2). Las partes de las estructuras que se deben pintar en su totalidad son las crucetas del cable de guarda. Para estructuras en disposición vertical además se deben pintar la(s) cruceta(s) de la fase superior del cable conductor, con la sección del cuerpo recto que le corresponda (véase figura 8), para estructuras en disposición horizontal además se


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deben pintar las crucetas del cable conductor y la trabe (véase figura 8); para postes troncocónicos, de madera y de concreto, se deben pintar las crucetas de cable de guarda y la cruceta superior de los conductores de fase, véase figura 8.

Esta señalización se debe aplicar en líneas existentes y en construcción.

FIGURA 7 – Instalación de Boyas de Señalización y Pintado de Estructuras en Cruzamiento

de Líneas de Transmisión y/o Subtransmisión Aéreas


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FIGURA 8a – Área de Pintado en Torres (ilustrativa)


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FIGURA 8b – Área de Pintado en Postes Troncocónicos (ilustrativa)

6.2 Deflexiones en Líneas de Transmisión Aéreas Para deflexiones de 30° o mayores, se deben pintar, tres estructuras antes y tres después de la estructura de deflexión, en color amarillo (véase tabla 2) y la estructura de deflexión en color rojo (véase tabla 2), de acuerdo a figura 9. Las partes de las estructuras que se deben pintar, son las que se establecen en el inciso 5.1.2 de esta especificación.


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FIGURA 9 – Señalización en Deflexiones de Líneas de Transmisión Aéreas (ilustrativa)

6.3 Entronques y Derivaciones de Líneas de Transmisión Aéreas Se deben instalar boyas de señalización en los dos claros intercostales adyacentes al punto donde ocurra el entronque o derivación, véase figura 10. La colocación de las boyas se debe realizar como se indica en el inciso 5.2.1 de esta especificación. Se deben pintar las estructuras adyacentes y las del punto del entronque o derivación, en color rojo (véase tabla 2) y dos estructuras contiguas a cada estructura roja, de color naranja (véase tabla 2) de acuerdo a la figura 10, tanto en la línea nueva como en las existentes. Las partes de las estructuras que se deben pintar son las que se establecen en el inciso 5.2.1 de esta especificación. Cuando en una línea de transmisión se presenten en el mismo tramo cruzamientos y entronques o derivaciones, debe prevalecer el criterio indicado en cruzamientos de líneas de transmisión o subtransmisión aéreas.


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FIGURA 10 – Señalización en Entronques y Derivaciones


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6.4 Cruzamiento de Líneas de Transmisión Aéreas con Ríos, Lagos, Lagunas, Mares y Barrancas Profundas

En todos los claros interpostal que crucen ríos, lagos, lagunas y mares importantes para la navegación o barrancas profundas, se deben instalar boyas de señalización en cables de guarda o conductores que presenten la mayor altura, así como en los conductores más bajos. Cuando las boyas se instalen en los cables conductores, se debe cumplir con las distancias mínimas de fase-fase y de fase-tierra. La instalación de las boyas de señalización debe hacerse a una longitud máxima entre boyas de 50 m, tomando como referencia el punto más bajo del claro interpostal, punto en que se debe de instalar una boya. Las boyas deben colocarse en forma alternada, tanto en los cables de guarda como en los cables conductores. Véase figura 11. Se deben pintar en su totalidad las torres adyacentes al cruce, con bandas horizontales alternadas de aproximadamente 1/7 de la altura total de la estructura, de color rojo (véase tabla 2) y blanco. Se deben pintar en su totalidad las estructuras, que se localizan en el río, lago, laguna o mar, de color amarillo de acuerdo a lo indicado en la tabla 2. En las estructuras instaladas en lagos, ríos, lagunas o mares navegables, se deben instalar lámparas de destello (luces estroboscópicas) y luces fijas en la estructura. Las cimentaciones o las trabes de liga de las estructuras, se deben señalizar con pintura fosforescente de color naranja (véase tabla 2) y blanco con franjas alternadas y con una inclinación de 45 °.

FIGURA 11 – Instalación de Boyas en Cruzamientos de Líneas de Transmisión Aéreas

con Ríos, Lagos, Lagunas, Mares y Barrancas Profundas

SEÑALIZACION DE LÍNEAS DE TRANSMISIÓN AÉREAS Y SUBTERRÁNEAS (CABLES DE POTENCIA), PARA INSPECCIÓN AÉREA, TRÁFICO AÉREO, MARÍTIMO Y TERRESTRE

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6.5 Líneas de Transmisión Cercanas a Aeropuertos La señalización debe cumplir con los requerimientos en las Superficies Limitadoras de Obstáculos establecidos por la Dirección General de Aeronáutica Civil de la SCT. Adicional a ello, para los tramos de línea de transmisión que se encuentren en las Superficies Limitadoras de Obstáculos, se debe cumplir con lo siguiente:

a) Se deben instalar boyas de señalización, señalamiento lumínico y pintar en su totalidad las estructuras. En todos los claros interpostales se deben instalar boyas de señalización en los cables de guarda ó conductores, que presenten la mayor altura.

b) Cuando las boyas se instalen en los cables conductores, se deben cumplir con las distancias mínimas de fase-fase y fase-tierra.

c) La instalación de las boyas de señalización debe hacerse a una longitud máxima entre boyas de 50 m, tomando como referencia el punto más bajo del claro interpostal, punto en que se debe de instalar una boya, las boyas deben instalarse en forma alternada, tanto en los cables de guarda como en los cables conductores.

d) Todas las estructuras se deben pintar en su totalidad con bandas horizontales alternadas de aproximadamente 1/7 de altura total de la estructura en color rojo y blanco.

e) En todas las estructuras se deben instalar luces de obstrucción tipo L-810, en dispositivo doble, con 118 candelas de intensidad cada una, control de encendido por foto celda calibradas a 54 luxes, considerando un sistema de alimentación eléctrica a base de celdas fotovoltaicas y baterías de ciclado profundo (gel), libre de mantenimiento. La cantidad de luces de obstrucción pueden incrementarse de acuerdo a las alturas de los objetos y los requerimientos particulares establecidos por la Dirección General de Aeronáutica Civil de la SCT.

6.6 Identificación de Estructuras En todas las estructuras de las líneas de transmisión, se deben instalar dos placas de “identificación para inspección aérea”, las cuales deben ser ubicadas en las caras anterior y posterior perpendiculares al sentido de la línea de transmisión, en la parte central de la trabe principal (estructuras de disposición horizontal de los conductores) o en la parte central del cuerpo recto a la altura de las crucetas del cable de guarda (estructuras con disposición vertical de los conductores), debiendo instalarse en el elemento horizontal de la parte más alta de la estructura. También se deben instalar dos placas de “aviso preventivo, peligro alta tensión”, las cuales deben ser ubicadas en las caras anterior y posterior de la estructura, al sentido de la línea de transmisión, debiendo instalarse en el elemento horizontal de la parte más alta del “bottom panel”. En el caso de los postes troncocónicos, se deben rotular (pintar), en la última sección del poste, el contenido de las placas de identificación para inspección aérea, en forma vertical y de acuerdo a las dimensiones que se indican en la figura 2 de esta especificación y se deben rotular (pintar), en la primera sección del poste, las placas “aviso preventivo, peligro alta tensión”, de acuerdo a las dimensiones que se indican en la figura 3 de esta especificación. 6.7 Señalización para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterránea 6.7.1 Señalamiento superficial

a) En registros, fosas, trincheras o galerías.

Antes y después de la(s) tapa(s) del registro y fosas en el eje de la línea se debe colocar una placa de señalización de piso para líneas de transmisión y subtransmisión subterránea (véase figuras 4a y 4b).


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Se debe colocar una placa de señalación en las losas al inicio, en la parte central, y al final de la trinchera y/o galerías en el eje de la línea de transmisión y subtransmisión subterránea (véase figuras 4a y 4b).

b) En banquetas, áreas pavimentadas de acceso peatonal y vehicular.

Se deben colocar placas de señalización de piso para líneas de transmisión y subtransmisión subterránea, a cada 30 m sobre el eje de la línea, debiendo quedar al ras del piso terminado. En el cruce con calles, avenidas o carreteras, se debe colocar una placa antes y una después del cruzamiento.

c) En jardines, camellones y áreas recreativas.

En estas áreas, se deben colocar placas de señalización aérea para líneas de transmisión y subtransmisión subterránea sobre el eje de la línea a cada 30 m, el tubo o poste a base de perfil tubular cuadrado debe ir montado en una base de concreto nivelada de acuerdo a las figuras 6a y 6b.

d) En espacios abiertos no urbanos.

En estas áreas, se deben colocar placas de señalización aérea para líneas de transmisión y subtransmisión subterránea sobre el eje de la línea a cada 200 m, el tubo o poste a base de perfil tubular cuadrado debe ir montado en una base de concreto nivelada de acuerdo a las figuras 6a y 6b.

e) En llegadas, salidas, transiciones, registros, fosas, trincheras o galerías.

Se debe instalar una placa de identificación para cada circuito o enlace subterráneo que se trate, en la entrada y salida de registros, fosas, trincheras, galerías, puntos de empalme, punto de transición, llegadas y salidas de línea, de acuerdo a la figura 6d. Se debe instalar una placa de identificación para cada fase del circuito o enlace subterráneo que se trate, en la entrada y salida de registros, fosas, trincheras, galerías, puntos de empalme, punto de transición, y en llegadas y salidas de línea, de acuerdo a la figura 6e.

6.7.2 Señalamiento enterrado Se debe colocar a todo lo largo de la línea de transmisión y subtransmisión subterránea, a 50 cm de profundidad del nivel de piso natural o terminado, una cinta de identificación del banco de ductos (véase figuras 5a, 5b y 5c), con la leyenda hacia arriba. 6.8 Criterios para Condiciones Simultáneas Cuando en una línea de transmisión se presente en el mismo tramo cruzamientos, entronques o derivaciones y deflexiones, el criterio a seguir para determinar el color del que deben ser pintadas las estructuras, debe ser de acuerdo a la siguiente prioridad:

a) Cruzamiento con otra Línea de Transmisión. b) Entronques y derivaciones. c) Deflexiones de 30° ó mayores.

6.9 Características Específicas 6.9.1 Señalización para la protección de estructuras contra vehículos


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Las protecciones de concreto o de acero construidas con el fin de proteger las estructuras contra impacto o choque de vehículos se deben señalizar con pintura fosforescente de color naranja (véase tabla 2) y blanco, en franjas alternadas de 30 cm de ancho y con una inclinación de 45°. 6.9.2 Estructuras altas Cuando por necesidades del proyecto se instalen estructuras mayores de 80 m de altura, se deben pintar en su totalidad con bandas horizontales alternadas de aproximadamente 1/7 de la altura total de la estructura, de color rojo (véase tabla 2) y blanco. Además de colocar señalamiento lumínico con lámparas de destello (luces estroboscópicas) y luces fijas, así como la instalación de boyas en los claros interpostales adyacentes a la(s) estructura(s), a una longitud máxima entre boyas de 100 m, tomando como referencia el centro de los claros interpostales, puntos en que se debe instalar una boya, en los cables de guarda y en los cables conductores más bajos. Cuando las boyas se instalen en los cables conductores, se debe cumplir con las distancias mínimas de fase-fase y de fase-tierra. NOTA: En todos los casos donde se requiera instalar señalamiento lumínico, se debe incluir un sistema de alimentación eléctrica

a base de celdas fotovoltaicas. 6.9.3 Señalización de claros mayores a 1 000 m En todos los claros interpostales mayores de 1 000 m, se deben instalar boyas en forma alternada, en los cables de guarda y a falta de estos en los cables conductores que presenten mayor altura, así como en los cables conductores más bajos. La instalación se debe hacer a una longitud máxima entre boyas de 100 m, tomando como referencia el punto más bajo del claro interpostal, punto en que se debe instalar una boya. Cuando las boyas se instalen en los cables conductores, se debe cumplir con las distancias mínimas de fase-fase y de fase-tierra. 7 CONDICIONES DE DESARROLLO SUSTENTABLE 7.1 Generalidades Es política de CFE la protección ambiental en todas las actividades que desarrolla, evitando o reduciendo en la medida de lo posible los impactos que de ellas se deriven. Por lo anterior, la selección de solventes y recubrimientos anticorrosivos, se realiza tomando en cuenta la disponibilidad de estos productos en el mercado, utilizando aquellos que cumplen con las especificaciones técnicas para el uso correspondiente y los que impacten en menor grado el ambiente. 7.2 Procedimiento En las actividades de limpieza, preparación de superficies y aplicación de recubrimientos anticorrosivos se generan residuos peligrosos y ocasionalmente aguas residuales, los cuales están regulados por una normativa ambiental. Para cumplir con la normativa ambiental de los residuos peligrosos se deben aplicar las siguientes leyes, reglamentos y normas según apliquen: Ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente (DOF 28-I-1988, reformada el 05-06-2018), Reglamento de la ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente en materia de residuos peligrosos, reglamento para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos (DOF 07-IV-1993), NOM-001-SEMARNAT, NOM-002-SEMARNAT, NOM-052-SEMARNAT, NOM-053-SEMARNAT, NOM-054-SEMARNAT, NOM-003-SCT, NOM-004-SCT, NOM-005-SCT, NOM-007-SCT2, NOM-010-SCT2, NOM-011-SCT2, NOM-019-SCT2 y NOM-028-SCT2. 8 CONDICIONES DE SEGURIDAD INDUSTRIAL El contratista debe cumplir con la normativa correspondiente a las condiciones y requisitos de Seguridad Industrial que se deben atender, durante las etapas de fabricación, transportación, entrega y manejo de materiales, condiciones de


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almacenaje, preparación de la superficie, aplicación de recubrimientos anticorrosivos y disposición de los residuos. Se debe cumplir con las normas siguientes: NOM-001-STPS, NOM-006-STPS, NOM-011-STPS, NOM-116-STPS, NOM-023-STPS, NOM-017-STPS, NOM-113-STPS, NOM-115-STPS y NOM-047-SSA1. 9 CONTROL DE CALIDAD El contratista o fabricante debe suministrar al inspector de CFE la información detallada de planos de fabricación y montaje, permitir el acceso a sus talleres o planta productora y dar las facilidades necesarias al personal que CFE autorice para la inspección de los productos por suministrar. Mientras el inspector de CFE no de la aprobación por escrito de las solicitudes de inspección, el contratista o fabricante no debe embarcar ni entregar el material. El plan de muestreo por atributos establece los niveles de calidad aceptables para cada tipo de defecto para un plan de inspección reducida nivel 2 de la norma NMX-Z-012, partes 1, 2 y 3 de la siguiente forma:

a) Defectos críticos: Nivel de calidad aceptable 1.0

b) Defectos mayores: Nivel de calidad aceptable 4.0

c) Defectos menores: Nivel de calidad aceptable 10.0 Para los defectos de la pintura en estructuras y en boyas de señalización véase inciso 5.1.2. 9.1 Certificados de Calidad El fabricante o contratista debe entregar antes de las pruebas (prototipo o aceptación) los certificados de calidad de los materiales empleados en la fabricación de las boyas de aluminio, fibra de vidrio, de las placas de señalización, así, como las del recubrimiento anticorrosivo a utilizar. 9.2 Pruebas Prototipo 9.2.1 Boyas de señalización

- Inspección visual. - Verificación dimensional. - Prueba de montaje o ensamble. - Prueba de torque. - Prueba de deslizamiento. - Prueba de resistencia al desprendimiento entre soportes y cuerpo de la boya. - Prueba de compresión. - Prueba de impacto. - Prueba de adherencia al recubrimiento. - Prueba de espesor de recubrimiento.


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- Prueba de decoloración

- Prueba de resistencia al disparo

9.2.2 Placas de señalización

- Inspección visual. - Verificación dimensional. - Adherencia del recubrimiento. - Espesor del recubrimiento.

9.2.3 Recubrimiento para señalización de estructuras El recubrimiento a utilizar en la aplicación de las estructuras debe tener las pruebas de prototipo como producto que cumpla con lo indicado en los Apéndices “A”, “B” y “C” de esta especificación. 9.3 Pruebas de Rutina Estas pruebas las debe definir y realizar el fabricante o contratista durante el proceso de fabricación, con la finalidad de cumplir con lo especificado. 9.4 Pruebas de Aceptación 9.4.1 Boyas

- Inspección visual. - Verificación dimensional. - Prueba de montaje. - Prueba de deslizamiento. - Prueba al recubrimiento.

9.4.2 Placas de señalización

- Inspección visual. - Verificación dimensional. - Adherencia al recubrimiento. - Espesor de recubrimiento.

9.4.3 Recubrimiento para señalización de estructuras

- Inspección visual. - Adherencia al recubrimiento. - Espesor de recubrimiento orgánico.


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9.5 Métodos de Prueba 9.5.1 Inspección visual En el material no se aceptan reparaciones, ni resanes. Todas las boyas, placas de señalización y estructuras que requieren recubrimientos, no deben presentar áreas sin recubrimiento, grumos, rugosidad, grietas, poros, ampollas, cáscara de naranja, color diferente y las partes deben estar libres de los siguientes defectos:

a) Boyas de aluminio.

Deformaciones, filos, rebabas, defasamiento de barrenos.

b) Boyas de fibra de vidrio.

Grietas, fisuras, rugosidad por el exterior, color diferente, deformaciones, filos, rebabas, defasamiento de barrenos, fibras de vidrio sin resina.

c) Placas de señalización.

Filos, rebabas y deformaciones.

9.5.2 Verificación dimensional Las dimensiones para las boyas y placas de señalización deben cumplir con los dibujos y tolerancias indicados en esta especificación. 9.5.3 Prueba de montaje o ensamble de la boya Se hace el montaje de la boya sobre las varillas preformadas instaladas sobre el cable para el cual esta diseñada, verificando que el contacto entre la canalización de los soportes y las varillas preformadas sea uniforme y la holgura mínima entre los soportes sea de 3 mm con un par de apriete de los tornillos recomendado por el fabricante. 9.5.4 Prueba de resistencia al deslizamiento de la boya A la boya ya montada en su cable respectivo, y sujetada al cabezal fijo del tensómetro, se le aplica una fuerza axial por medio del cable, jalándolo de un extremo hasta que ocurra el deslizamiento del mismo con respecto a los soportes de la boya; se registra la carga máxima alcanzada. La velocidad de prueba máxima es de 5 000 N / min. o 50 mm / min. de movimiento de cabezal en vacío. El valor de resistencia al deslizamiento debe ser igual o mayor a 5 000 N independientemente del cable con el que se este probando. 9.5.5 Prueba de resistencia al desprendimiento entre soportes y cuerpo de la boya Se ensambla la boya sin montarse en el cable y sujetándola de los soportes, se aplica una carga axial a la tensión en dirección de la línea de centros de las canalizaciones a una velocidad de prueba máxima de 5 000 N / min o 50 mm / min de movimiento de cabezal en vacío. El valor de carga que debe soportar como mínimo es de 2 000 N; no debe haber daño en la unión entre soportes y cuerpo de la boya. 9.5.6 Pruebas de compresión a la boya Se realiza aplicando una carga axial de 400 N a la compresión entre dos superficies planas en la línea de unión de las partes de la boya (traslape) a 90° aproximadamente de los soportes, debidamente ensamblada, midiendo la longitud de aplastamiento, esta no debe ser mayor de 30 mm, ni fracturarse el cuerpo de la boya. La velocidad de prueba máxima es de 5 000 N / min o 50 mm / min de movimiento de cabezal en vacío.


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9.5.7 Prueba de impacto a la boya Se deja caer la boya desde una altura de 4 m en dirección de la línea de barrenos de drenaje sobre una superficie lisa de concreto. La boya no debe presentar desprendimiento de material superior a 25 cm2. 9.5.8 Recubrimiento

a) Boyas de aluminio.

La adherencia del acabado debe ser igual o mayor a cuatro de acuerdo al apéndice “D” de esta especificación. El color debe cumplir con la tabla 2 de esta especificación y el espesor debe cumplir con lo descrito en el inciso 5.1.1.

b) Boyas de fibra de vidrio.

El color debe cumplir con la tabla 2 de esta especificación.

c) Boyas de plástico ABS (acrilonitrilo butadieno estireno).

Al ser coloreadas no requieren de recubrimiento.

d) Placas de señalización de “Identificación para Inspección Aérea”, de “Aviso Preventivo, Peligro Alta Tensión” y para Líneas de Transmisión y Subtransmisión Subterráneas.

La adherencia del recubrimiento de poliuretano y/o calcomanías debe ser igual o mayor a cuatro de acuerdo al apéndice “D” de esta especificación. El color debe cumplir con la tabla 2 de esta especificación. El espesor del galvanizado para el caso de placas de acero al carbón, debe cumplir con lo descrito en la NMX-H-004-SCFI.

e) Estructuras.

La adherencia del recubrimiento debe ser igual o mayor a tres de acuerdo al apéndice “D” de esta especificación. El color debe cumplir con la tabla 2 de esta especificación. El espesor de la pintura de señalización debe cumplir con lo descrito en el inciso 5.1.2 de esta especificación.

9.5.9 Prueba de decoloración Se somete a la boya a 240 horas de envejecimiento acelerado de acuerdo a la norma ISO 4892-3 en las siguientes condiciones:

- 20 ciclos de 8 horas UV a 80°C y 4 horas con un proceso de condensación a 45°C - Equipo QUV lámparas UVB-313

Tras el envejecimiento la variación ΔE debe ser inferior o igual a 6 (ΔE ≤6) y no se deben observar ampollas y fisuras. 9.5.10 Prueba de resistencia al disparo La boya debe resistir el disparo de un cartucho de perdigón de 5ª desde una distancia de 20 metros. No debe producirse incrustación alguna. Concluidas y aprobadas las pruebas de prototipo, se debe solicitar la constancia de pruebas de aceptación de prototipo a CFE. 10 MARCADO Las boyas deben ser marcadas de manera permanente con el logotipo del fabricante, el número de lote, año de fabricación y calibre del cable de aplicación. La marca del fabricante debe ser fácilmente visible después del pintado.


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11 EMPAQUE, EMBALAJE, EMBARQUE, TRANSPORTACIÓN, DESCARGA, RECEPCIÓN, ALMACENAJE Y MANEJO

Cuando se requiera empaque, el proveedor debe identificar, estos, en un lugar visible y en idioma español, conteniendo los datos siguientes:

a) Nombre genérico del artículo.

b) Marca y/o logotipo del proveedor.

c) Precauciones que se deben observar en el manejo del producto.

d) Número de contrato.

e) Número de lote y año de fabricación.

f) Cantidad de piezas contenidas.

g) Masa bruta y neta en kg.

h) Destino.

i) País de origen. En términos generales el empaque, embalaje, embarque, transportación, descarga, recepción, almacenaje y manejo de los bienes; debe cumplir con lo establecido en la especificación CFE L1000-11. 12 BIBLIOGRAFÍA

[1] NOM-008-SCFI-2002 Sistema General de Unidades de Medida. [2] PROY-NOM-013-SCT3-1995 Evaluación y Autorización de Obras en Terrenos Cubiertos por

Superficies Limitadoras de Obstáculos y Zonas de Protección de Aeródromos Civiles.

[3] PROY-NOM-014-SCT3-1995 Regula las Superficies Limitadoras de Obstáculos para

Aeródromos Civiles. [4] PROY-NOM-015-SCT3-1995 Regula Señalamiento Visual y Luminoso de Objetos. [5] PROY-NOM-117-STPS-1994 Guantes de Protección Contra Sustancias Químicas (Uso

Doméstico, General e Industrial). [6] CFE H1000-17-2015 Guantes de Protección Contra Sustancias Químicas. [7] CFE-D8500-01-2004 Selección y Aplicación de Recubrimientos Anticorrosivos. [8] CFE-D8500-02-2004 Recubrimientos Anticorrosivos. [9] CFE-L0000-15-2012 Colores Normalizados. [10] ASTM-B-108/B108M-18e1 Standard Specification for Aluminium-Alloy Permanent Mold

Castings

[11] ASTM-D-4061-13 Standard Test Method for Retroreflectance of Horizontal Coatings.


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[12] ASTM E-2176-01 Standard Test Method for Measuring the Coefficient of

Retroreflected Luminance (RL) of Pavement Markings in a Standard Condition of Continuous Wetting.

[13] N-CMT-5-03-001/05 CMT. Características de los Materiales. Parte 5 Materiales para

Señalamiento y Dispositivos de Seguridad.

[14] ASTM-A307-14e1 Standard Specification for Carbon Steel Bolts, Studs, and

Threaded Rod 60 000 PSI Tensile Strength

[15] UNE-EN 10088-1:2015 Parte 1: Relación de aceros inoxidables. [16] CFE J6100-54-2019 Postes Metálicos para Líneas de Transmisión y Subtransmisión.


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APÉNDICE A (Normativo)

PRIMARIO FOSFATO DE CINC EPOXI-POLIAMIDA

Características generales

Generalidades

Resistente a ambientes poco agresivos, consta de dos componentes, en una relación de mezcla de 4 partes del componente epóxico E por una parte del componente poliamídico P en volumen (4:1)

Preparación de superficie Requiere como mínimo abrasivos a presión grado comercial

Adelgazador Mezcla de 80 % de metil-isobutil-cetona y 20 % de xilol en volumen

Mezcla extractora Metil-isobutil-cetona Acabado Poliuretano acrílico véase apéndice B

Aplicación En una capa con brocha o aspersión con aire o sin aire

Rendimiento teórico 17.7 m2/dm3 a 25 m de espesor seco Espesor húmedo 115 m mínimo Espesor seco 50 m mínimo Composición del componente epóxico E

Pigmento 45 % a 51 % NMX-C-426-ONNCCE

Fosfato de cinc s/p: 20 % mínimo (fosfatos 9 %)

- - - - -

Óxido férrico s/p: 18 % mínimo Inertes a base de silicatos s/p: 62 % máximo

- - - - -

Vehículo 49 % a 55 % NMX-C-426-ONNCCE

Resina s/v: 33 % mínimo - - - - - Materia volátil s/v: 67 % máximo

- - - - -

Composición del componente poliamídico P

Vehículo 100 % NMX-C-426-ONNCCE

Resina poliamídica con valor amínico de 210 a 230 s/v: 51 % mínimo

- - - - -

Materia volátil s/v: 49 % máximo

- - - - -

Contenido de la mezcla Sólidos totales en volumen 45 % mínimo Sólidos totales en masa 63 % mínimo - - - - - Agua libre total 0.5 % máximo - - - - -Propiedades físicas de la mezcla Densidad componente E 1.35 kg/dm3 mínimo - - - - - Densidad componente P 0.90 kg/dm3 mínimo Viscosidad 1.0 Pa.s mínimo a 30 r/min - - - - -Fineza de molido 50 m máximo - - - - - Tiempo de secado al tacto 1 h máximo - - - - - Tiempo de secado duro 2 h máximo Partículas gruesas 2 % máximo - - - - - NOTAS: s/p = sobre pigmento s/v = sobre vehículo


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APÉNDICE B (Normativo)

ACABADO POLIURETANO ACRÍLICO


Generalidades Resistente a la intemperie, abrasión y sustancias químicas. Mantiene el brillo y es compatible con acabados epóxicos. Consta de dos componentes en una relación de mezcla de 3 partes del componente A por una parte del componente B en volumen (3:1)

Primario Fosfato de cinc epoxi poliamida (véase Apéndice A) u orgánico de cinc éster epóxico (Véase Apéndice C)

Aplicación En dos capas, con brocha, o aspersión con aire o sin aire Adelgazador 40 % de xilol, 41 % de acetato de etilo y 19 % de acetato de butilo en volumen Mezcla extractora 40 % de xilol, 41 % de acetato de etilo y 19 % de acetato de butilo en volumen Rendimiento teórico 9.9 m2/dm3 a 25 m de espesor seco Espesor húmedo 149 m mínimo por capa Espesor seco 38 m mínimo por capa Composición componente A Pigmento 3 % a 30 % NMX-C-426-ONNCCE

- - - - - - - - - - - - - - - - - -

Vehículo 70 % a 97 % NMX-C-426-ONNCCE

Resina acrílica s/v: 31 % a 46 % - - - - - Materia volátil s/v: 54 % a 69 % máximo - - - - - Brea o derivados s/v: 0 % - - - - -

Composición componente B

Vehículo 100 % NMX-C-426-ONNCCE

Poli-isocianatos s/v: 62 % a 75 % - - - - - Solventes y aditivos s/v: 25 % a 38 % - - - - - Brea o derivados: 0 % - - - - -

Composición de la mezcla Sólidos totales en volumen

25.2 % mínimo

Sólidos totales en masa

40.2 % mínimo - - - - -

Agua libre total 0.2 % máximo - - - - - Propiedades físicas de la mezcla Densidad componente A

1.0 kg/dm3 a 1.5 kg/dm3

- - - - - Densidad componente B

0.9 kg/dm3 a 1.1 kg/dm3

Densidad de la mezcla

1.0 kg/dm3 a 1.5 kg/dm3

Viscosidad de la mezcla

0.16 Pa.s a 0.4 Pa.s mínimo a 30 r/min - - - - -

Fineza de molido 25 m máximo - - - - - Tiempo de secado al tacto

4 h máximo - - - - -

Tiempo de secado duro

24 h máximo

Partículas gruesas 1 % máximo - - - - - NOTAS: s/v = sobre vehículo


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APÉNDICE C (Normativo)

PRIMARIO ORGÁNICO DE CINC ÉSTER EPÓXICO


Generalidades

Resistente a ambientes marino, industrial y rural donde el pH se encuentre entre 6.5 y 10.5. Más allá de estos valores y para inmersión en agua requiere de recubrimientos de acabado. Está constituido por un solo componente y se recomienda para mantenimiento de superficies galvanizadas. No contiene plomo ni cromo hexavalente

Preparación de superficie Requiere como mínimo, preparación manual o motorizada.

Aplicación En dos capas, con brocha, con rodillo, o aspersión con aire o sin aire

Adelgazador Xileno o el recomendado por el proveedor

Mezcla extractora Xileno

Acabado Poliuretano acrílico (Véase Apéndice B)

Rendimiento teórico 20.5 m2/dm3 a 25 m de espesor seco

Espesor húmedo 73 m mínimo por capa

Espesor seco 38 m mínimo por capa

Composición

Pigmento 79 % mínimo NMX-C-426 ONNCCE

Polvo de cinc al 99 % de pureza s/p: 97 % mínimo - - - - -

Óxido de cinc s/p: 2 % máximo

Otros s/p: 1 % máximo - - - - -

Vehículo 21 % máximo NMX-C-426 ONNCCE

Resina epóxica estearificada s/v: 29 % mínimo - - - - -

Materia volátil s/v: 68 % máximo - - - - -

Otros s/v: 3 % máximo - - - - -

Contenido de la mezcla

Sólidos totales en volumen 52 % mínimo

Sólidos totales en masa 85 % mínimo - - - - -

Agua libre total 0 % - - - - -

Propiedades físicas de la mezcla

Densidad 2.79 kg/dm3 mínimo - - - - -

Viscosidad 3.8 Pa.s mínimo a 30 r/min - - - - -

Fineza de molido 64 m máximo - - - - -

Tiempo de secado al tacto 0.7 h máxima - - - - - Tiempo de secado duro 1 h máxima

Partículas gruesas 2 % máximo - - - - -

NOTAS: s/p = sobre pigmento s/v = sobre vehículo


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APÉNDICE D (Normativo)

PRUEBA DE ADHERENCIA A RECUBRIMIENTOS

Seleccionar tres puntos de prueba al azar para medir la adherencia. Para la prueba de adherencia se debe desengrasar el área previamente. Se debe utilizar una navaja, escalpelo u hoja de rasurar bien afilados y que tengan un ángulo de corte entre 15° y 30°, una regla metálica con graduación, una cinta adhesiva de 25 mm de ancho y un borrador blando como el del final de un lápiz. Si el espesor del recubrimiento es menor de 50 m, se deben realizar 11 cortes cuadriculados con 1 mm de separación por lado y si el espesor del recubrimiento esta entre 51 m y 125 m 6 cortes por lado con 2 mm de separación. Si el espesor del recubrimiento es de 125 m o mayor se realiza un corte en "X", de aproximadamente 40 mm cada lado y un ángulo entre cortes de 30° a 45°. Todos los cortes se deben realizar en una sola pasada de la herramienta de corte y se debe llegar hasta el metal. Para todos los casos, cortar un pedazo aproximadamente de 75 mm de longitud de la cinta adhesiva y el centro de la cinta, colocarla en la zona de cortes y en el caso del corte en "X" debe colocarse en la dirección de los ángulos pequeños. Con ayuda del borrador, frote la cinta hasta que se adhiera bien a la superficie; esto se nota por el cambio de color de la cinta. En un intervalo de 60 s a 120 s después de haber aplicado la cinta, retírela jalándola rápidamente a un ángulo lo más cercano posible a 180°. Inspeccione el área de corte evaluando el recubrimiento desprendido y clasifique la prueba de adherencia de acuerdo a la tabla D1, donde "A" corresponde al corte "X" y "B" corresponde al corte cuadriculado. Adicionalmente, la figura D1 muestra la clasificación para la prueba de adherencia para el corte cuadriculado. En caso de que la clasificación sea menor de 4 se debe rechazar el sistema de recubrimientos. Esta prueba debe realizarse cuando menos después de 7 días de haberse realizado la aplicación del recubrimiento.

TABLA D1 - Clasificación de prueba de adherencia, de corte en “X” (A) y de corte cuadriculado (B)

Clasificación Concepto

5A Sin desprendimiento 5B Sin desprendimiento 4A Trazas desprendidas o remoción a lo largo del corte 4B Pequeñas hojuelas con desprendimiento en las intersecciones menores de

5 % del área afectada 3A Desprendimiento a lo largo de las incisiones hasta 1.6 mm en cualquier lado 3B Pequeñas hojuelas del recubrimiento se desprenden a lo largo de los cortes y

puntos de intersección, el área afectada es del (5 % al 15 %) 2A Desprendimiento a lo largo de las incisiones hasta 3.2 mm en cualquier lado 2B Pequeñas hojuelas del recubrimiento se desprenden a lo largo de los cortes y

puntos de intersección, el área afectada es del (15 % al 35 %) 1A Eliminación del recubrimiento en la mayoría del área de la "X" bajo la cinta

adhesiva 1B Pequeñas hojuelas del recubrimiento se desprenden a lo largo de los cortes y

puntos de intersección, el área afectada es del (35 % al 65 %) 0A Eliminación del recubrimiento más allá de la "X" 0B El área desprendida es mayor 65 %


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FIGURA D1 – Calificación de adherencias


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APÉNDICE E (Informativo)

INFORMACIÓN TÉCNICA

El proveedor debe indicar el equipo y la herramienta que se requiere para el montaje de las boyas y proporcionar instructivos y catálogos necesarios para el correcto acoplamiento con los cables, los cuales deben cumplir lo indicado en la especificación CFE L1000-32.

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