Motociclismo Nº 287 GigaTuga

+ A Crnica de Miguel Ol

iveira

+ Moto Gamer: 1000cc Tu

rboE AINDA...

Viver...

Entrevista:Stefan Pierer

Viagem:Mdio Oriente

Yamaha SR250 Sport Racer

O mundo das m

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SUMRIO 3/2015

38Ensaio: lado a lado as verses XRx e XCx das novas Triumph Tiger 800

72

26

Mdio Oriente: uma aventura por locais onde, hoje em dia, viajar est fora de questo

Stefan Pierer: o Presidente da KTM fala-nos do sucesso e do futuro

INTRO /// 4 Notcias da indstria; Agenda; Editorial; Mercado, etc 14 Crnica de Miguel Oliveira 16 Moto Gamer 17 Projeto CS_05 Zen 18 Flash - Equipas EPRI da PSP

TESTES + TCNICA /// 20 Teste Apresentao em dose dupla: duas fabulosas novidades da KTM, a 1290 Super Adventure e a 1050 Adventure 32 Frente a frente Primeiro embate, por agora somente virtual, entre a Ducati Multistrada 1200 S DVT e a BMW S 1000 XR 38 Ensaio As novas Triumph Tiger 800 XCx e XRx, num ensaio duplo em terras lusas 46 Teste No AIA para o primeiro contacto com a Ducati Panigale 1299 S 50 Teste Mash Two Fifty

REA DE SERVIO /// 8 Ficha tcnica Staff e contactos 52 Motos usadas Motos em 2 mo at 2000 58 Shopping Equipamento e acessrios 59 Action Team 60 Preos das motos novas 67 Mercado

REPORTAGEM /// 26 Entrevista: Stefan Pierer O Presidente da KTM aborda mais um grande ano da marca austraca e os desafios que prepara para o futuro 94 Cafe Racer Uma Yamaha SR 250 que ganhou nova vida pelas mos de Jorge Brando

DESPORTO /// 84 Yamaha Racing Nova estratgia de ataque a 2015 88 A Era das 2 Tempos Honda NSR 500, Freddie Spencer

32 BMW S 1000 XR32 Ducati Multistrada 1200 S DVT46 Ducati 1299 Panigale S88 Honda NSR 500 - 198520 KTM 1290 Super Adventure20 KTM 1050 Adventure50 Mash Two Fifty38 Triumph Tiger 800 XCx38 Triumph Tiger 800 XRx94 Yamaha SR 250 Sport racer

MOTOS NESTA EDIO ///

MOTOTURISMO /// 72 Mdio Oriente Uma viagem que cruzou pases como a Turquia, Sria, Israel, Iraque ou Jordnia, passando por locais hoje em dia assolados pela guerra

MAGAZINE /// 96 Banda desenhada As Odisseias de um Motard

www.motociclismo. pt 3

H UM PAR DE MESES, ASSISTI A UMA CONVERSA ENTRE DOIS GNIOS DO HUMOR QUE MUITO ADMIRO, O ENORME JOHN CLEESE DOS MONTY PYTHON (VNIA, POR FAVOR), e outro grande talento que na altura o entrevistava, Jon Stewart, durante o The Daily Show de que este ltimo anfitrio (se perderam na TV podem sempre recorrer ao Youtube). A certa altura, John Cleese explica que uma das grandes vantagens que a idade lhe trouxe foi o ter deixado de ligar, ou dar demasiada importncia, a certas coisas que antes o preocupavam ou angustiavam - resumido, na verso original, a um expressivoI just dont give a fuck.Embora eu ainda esteja algo distante dos 75 anos de Cleese, para que possa sentir na plenitude os efeitos desse fenmeno, eles so inegveis e, verdade, acentuam-se com o correr dos anos. A frequncia com que vivo esses momentos libertadores em que, para usar uma expresso portuguesa correspondente de Cleese, eu quero que se f..., , felizmente, cada vez maior (mais dois anitos e escrevo isto sem as reticncias).A ligao de tudo isto ao motociclismo, para alm de motivaes de ordem pessoal, surge a propsito do anunciado regresso

s pistas de Rui Reigoto, pois o fenmeno atrs citado ganha especial fora em quem sabe que no tem nada a provar. Sete vezes Campeo Nacional de Velocidade, aos 41 anos e depois de cinco pocas completas sem competir, Rui Reigoto vai voltar correr, contra uma concorrncia muito mais nova e de sangue na guelra. Porqu? Porque sim. Porque lhe apetece, porque quer desafios e, mesmo afastado das pistas, nunca deixou de ser piloto. Porque quer voltar a sentir a adrenalina a bombar. Porque gosta de motos e de corridas. E, sim, porque no tem nada a provar.Se vai ou no ganhar corridas, isso pouco importa aqui, embora eu saiba que ele se vai esmifrar para o conseguir. Para mim j ganhou. Pelo menos, j ganhou aos que, sentados no sof, desejam que ele falhe. E sero muitos, pois uma carreira vencedora deixa sempre inimizades pelo caminho.Por coincidncia, e j em cima do fecho desta edio, tivemos outra notcia: depois de seis anos afastado e quase com 46 de idade, Troy Bayliss alinhou com a moto do lesionado Davide Giugliano na abertura do Mundial de SBK. Vi as corridas, mas no me recordo em que posio terminou as duas mangas. Nem importa. Para mim, tambm j tinha ganho no momento em que entrou para a pista.

Foram revelados mais detalhes da aventura mais surpreendente do calendrio de Mototurismo da Federao de Motociclismo de Portugal, o Ls-a-Ls Off-Road. Sabemos agora que o arranque ser em Bragana, passando a caravana por Termas de Monfortinho e terminando a viagem de cerca de 1000 km em Lagos, Algarve. As inscries tm um custo de 250 at 30 de julho, e depois passam a 275 at ao fecho das mesmas a 31 de agosto. Os estrades de terra so de dificuldade baixa ou mdia, pelo que qualquer um, desde que tenha moto e pneus indicados, poder participar. O Ls-a-Ls Off-Road realiza-se de 23 a 26 de setembro.

A marca indiana Royal Enfield est a crescer a cada ano que passa, e mais uma prova disso que a marca entregou um pedido para registar o nome Himalayan.Na descrio do pedido de registo a Royal Enfield detalha que ser para utilizar em motos, trikes, acessrios para as motos e motociclistas, o que deixa em aberto a possibilidade da marca apresentar em breve uma novidade no segmento trail, que utilizar um novo motor com cerca de 400 cc, unidade motriz desenvolvida de raiz pela Royal Enfield para equipar um conjunto de novos modelos.De facto, a Himalayan que aparece na imagem acima apenas uma criao artstica feita no computador, mas esta moto ser a primeira com assinatura de Pierre Terblanche, designer que recentemente se juntou Royal Enfield e que vai revolucionar a gama da marca.

OLD SCHOOL

editorial

Lus Carlos SousaDiretor

[email protected]

Ls-a-Ls Off Road 2015

Royal Enfield regista nome Himalayan

Yamaha celebra 30 Anos de VMax com verso Yard Built deste cone: eis a Infrared da JvB Moto.

Para celebrar os 30 anos da VMax a Yamaha anunciou que iria revelar algumas verses personalizadas Yard Built da VMax, e a primeira a Infrared, preparada pelos alemes da JvB Moto, liderados por Jens vom Brauck. Esta VMax a viso da JvB do que deve ser uma dragster com estilo caf racer, sem esquecer as razes deste modelo. Nesse sentido a JvB Moto aproveitou elementos originais da VMax, como as entradas de ar em alumnio modeladas a partir das originais e a pintura uma aproximao das motos de GP da Yamaha de 1985, sem os habituais Speed Blocks. O guarda-lamas frontal, ou vestgios dele, em alumnio, fica debaixo de uma tica em fibra de carbono integrada na forquilha, carbono que tambm utilizado no depsito de combustvel superior e na traseira personalizada e compacta. A JvB Moto pretende criar uma verso em fibra desta traseira para que qualquer proprietrio de uma VMax a possa comprar e usar. Um dos pontos tradicionais na moto, as quatro ponteiras, so eliminadas e trocadas na Infrared por um sistema 4-1 da Termignoni.

VMax Infraredda JvB Moto

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A Infrared da JvB Moto no passa despercebida, e grita potncia em qualquer elemento, como a massiva jante traseira com cobertura em carbono

6 03/2015

No incio do ano, conforme noticimos nestas pginas, a Aprilia e Moto Guzzi, bem como as scooters Scarabeo, passaram a ser representadas pela Officina Moto, empresa do mesmo universo da C. Machado Lda., que j detinha a representao em Portugal das restantes marcas do Grupo Piaggio Vespa, Piaggio e Derbi.Com um novo responsvel, Miguel Vasconcelos, estes primeiros meses do ano passam sobretudo por remodelar a rede de concessionrios, dinamizar a comunicao e preparar a sede/showroom cuja inaugurao est prevista para abril. Com a Scarabeo a juntar-se s restantes scooters no Piaggio Center de Lisboa, em Alcntara (onde as Guzzi e Aprilia tm um espao provisrio), a Officina Moto ter no showroom a inaugurar em Marvila, zona oriental de Lisboa, um local que se pretende seja de convvio e peregrinao para os fs da Moto Guzzi e Aprilia, transcendendo uma mera vertente comercial.Questionado pela MOTOCICLISMO sobre as aes mais imediatas, Miguel Vasconcelos comeou por referir que um pouco bizarro que a Aprilia, com as motos com a qualidade que tm, no tenha uma expresso comercial

correspondente a essa qualidade, designadamente quando vemos os sucessos desportivos alcanados nos ltimos anos. Por isso, a nossa estratgia vai passar por dinamizar muito mais a comunicao, um ponto nuclear para veicular a mensagem ao cliente. No basta ter um bom produto, preciso que as pessoas o conheam, e eu penso que isso tem sido uma falha, tanto na Moto Guzzi como na Aprilia. Assim, a nossa primeira medida ser ter uma comunicao mais efetiva, mais ativa, mais abrangente e mais direcionada.Depois, preciso trazer as motos para a rua, participar em eventos pblicos, fazer drive tests com mais frequncia, facultar mais motos comunicao social. Finalmente, beneficimos do alinhamento das marcas para este ano. O Grupo Piaggio tem tido uma estratgia segundo a qual, h dois anos, apostou na Vespa e renovou a gama praticamente toda; para este ano foi a vez da Aprilia, com as novas RSV4, Tuono e a verso Rally da Caponord, se bem que a Moto Guzzi tambm tenha renovado as suas best sellers, que so as V7.As ideias sucedem-se e preparam-se j algumas surpresas, por isso, fique atento MOTOCICLISMO e s novas pginas da Aprilia Portugal e Moto Guzzi Portugal j criadas no Facebook!

Aprilia e Moto Guzzi, duas marcas que, em Portugal, tm andado arredadas do sucesso comercial que mereciam, ganham agora um novo flego.

Guzzi e Aprilia: novo flego

Com novo representante em Portugal, a Moto Guzzi e a Aprilia vo assentar a sua estratgia numa comunicao mais ativa e direcionada

Apesar dos vrios sucessos desportivos,qualidade e tecnologia, a Aprilia ainda no temuma expresso comercial correspondente a essa qualidade. isso que a Officina Moto pretende mudar!

MiguelVasconcelos

YAMAHA MT-09 Tracer. Solte o seu lado mais selvagem.A MT-09 original mudou as regras do jogo. Mas agora pode ir ainda mais alm, com uma moto que combina agilidade e potencial para longas distncias.Os 115 cavalos, do motor de trs cilindros da Tracer, vo proporcionar-lhe emoes instantneas, enquanto a agilidade lhe dar a sensao de controlo absoluto. Equipada com controle de trao e ABS, de srie, esta moto est preparada para levar as suas emoes a um nvel superior. Marque j um test-drive num Concessionrio YAMAHA.MT-09 Tracer. As duas faces do Lado Negro.

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8 03/2015

[email protected] Policarpo Anjos, n 4, telefone: 214 154 581/2/3 1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO

CONSELHO DE ADMINISTRAOPresidenteVOLKER BREIDVice-Presidente e Administrador DelegadoJOO FERREIRAVogalNORBERT LEHMANN

Diretora-Geral Comercial Ceclia Pina PrataPublicidadeDiretor Paulo Baptista [email protected]: 214 154 565

DiretorLus Carlos [email protected]

JornalistasRogrio Carmo [email protected] Gomes [email protected] Pires, David Seguro, Rodrigo CastroColaboradoresA. Nicolau, F. Pedrinho Martins, Lus Loureno,Lus Pinto-Coelho e Pedro Homem DuqueCorrespondente internacionalAlan CathcartArteCoordenador Miguel FlixFilipa Ferreira, Filipa Fonseca, Joana Prudncio, Marina Gonalves, Miguel Ferreira, Teresa CohenFotografia Joo Carlos Oliveira, Rui Botas, Pedro Lopes

MarketingJos Clemente, Maria Teresa Gomes, Vera SantosTel: 214 154 580Assinaturas e edies atrasadas: Sara TomsTel: 214 154 550 Fax: 214 154 501 [email protected]

Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG.Presidents Volker Breid / Norbert LehmannCEOs Volker Breid / Henry AllgaierDirector Product Development Robert WiljanBusiness Development & Strategy / Licensing Michael Trampert Edio, Redao e AdministraoMotor Press Lisboa Edio e Distribuio S.A., Rua Policarpo Anjos, n4, 1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO. Tel.: 21 415 45 00. Fax: 21 415 45 01. Com o capital social de 250.000 euros, registada no Registo Comercial de Cascais, n 08613, cont. n 502 561 408. Publicao registada na Entidade Reguladora para a Comunicao Social sob o n 114182. Propriedade: Motor Press Ibrica S.A. e

Cruz Quebrada Media S.A. Ancora 40-28045 Madrid Espanha.

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Todos os direitos reservados. Em virtude do disposto no artigo 68 n. 2, i) e j), artigo 75 n. 2, m) do Cdigo do Direito de Autor e dos Direitos Conexos artigos 10 e 10 Bis da Conv. de Berna, so expressamente proibidas a reproduo, a distribuio, a comunicao pblica ou colocao disposio, da totalidade ou parte dos contedos desta publicao, com fins comerciais diretos ou indiretos, em qualquer suporte e por quaisquer meios tcnicos, sem a au-torizao da Motor Press Lisboa S.A., e Cruz Quebrada Media S.A. ou da VISAPRESS, Gesto de Contedos dos Mdia, CRL.Edio escrita ao abrigo do novo acordo ortogrfico

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AlemanhaMotorrad

PortugalMotociclismo

ArgentinaLa Moto

BrasilMotociclismo

CrociaMotorevija

EspanhaMotociclismo

DinamarcaMotorrad

FranaMoto Journal

FinlndiaMotorrad

HolandaMotoPlus

HungriaMotorrev

MxicoMotociclismo

PolniaMotocykl

Rep. ChecaMotocykl

SuciaMotorrad

SuiaTff

Grupo editorial presente em 19 pases, entre os quais 20 revistas de motos em 16 pases.

Portugueses da Ton Up Garage carregaram de energia a clssica Honda CX500, e o resultado a espetacular caf racer Blubber.Portugal continua conquista do mundo das personalizaes atravs de excelentes trabalhos e, desta feita, chegam-nos as fotografias e informaes do mais recente projeto dos portuenses Ton Up Garage. A Honda CX 500 aka Blubber uma verso carregada de energia desta clssica. A TUG realizou um trabalho aprofundado que incluiu criao de uma cobertura da tica, subquadro cortado e poisa-ps adaptados, utilizao de novo sistema de escape com coletores envoltos em malha branca, jantes perfuradas e cobertas de parafusos para um aspeto diferente, utilizao de pneus vintage, frente mais baixa que obrigou a modificao da forquilha, tanto exterior como no interior, aplicao de dois novos amortecedores traseiros e instalao de todo o sistema eltrico da Blubber numa caixa em alumnio. Para finalizar em grande, a Ton Up Garage criou e fabricou um exclusivo assento em pele de tom cinza, enquanto ao nvel das cores a Blubber destaca-se ainda pelos apontamentos azuis e pelas ponteiras brancas que do ainda mais energia a esta Honda CX500.

Esguia, compacta e muito atraente. A Blubber est pronta a atacar o asfalto com um look arrebatador!

O assento foi fabricado em exclusivo para esta moto, e integra luz de travo mais pequena

Apesar dos tons cinza que a Ton Up Garage elegeu para servir de base, os apontamentos azuis e brancos do um toque dinmico a esta caf racer

Ton Up Blubber: enrgica!

10 03/2015

agenda maro

Em pista20/22 Chang (TAI) Mundial de SBK27/29 Losail (QAT) Mundial de Velocidade

Na terra8 Nakornchaisri (TAI) Mundial de MXGP/MX28 Castelo Branco Nacional de Enduro14/15 Raide TT Gis Nacional de TT22 Freixo de Espada Cinta Nacional de Motocross27/2-4 Abu Dhabi Desert Challenge (EAU) Mundial de Ralis TT 29 Neuquen (ARG) Mundial de MXGP/MX2

Na estrada21/22 M.C. Motabout Trofu de Moto-ralis Tursticos

j um dos eventos mais aguardados do ano em Portugal e, nesta 3 edio, o Art & Moto regressa para nos surpreender mais uma vez. A comprovar o cada vez maior interesse que este tipo de eventos suscita, a edio de 2015 ir ocupar uma rea ainda maior do que at aqui no espao lisboeta LX Factory, nomeadamente os edficios Factory L e XL. Num ambiente urbano o Art & Moto promove vrias iniciativas como concertos ao vivo, ou exposio de projetos de vrios builders, incluindo os melhores preparadores portugueses, alm de que este ano haver um parque fechado onde os visitantes podem expr as suas motos. A entrada no Arte & Moto, que se realiza de 24 a 26 de abril, , relembramos, gratuita, sendo este evento organizado pelo coletivo Caf Racer 351 e 351 Works. Mais informaes sero publicadas em breve em www.artemoto.pt .

3 edio do evento Art & Moto regressa em grande ao LX Factory, dias 24 a 26 de abril, ocupando mais espao e com muitas novidades.

Art&Moto est de volta!

A no perderRegressos e estreiasJ falta pouco no ltimo fim de semana de maro o Mundial de Velocidade regressa finalmente para mais uma temporada de emoes fortes e novos argumentos, sob a forma dos regressos oficiais da Suzuki e Aprilia, que se juntam assim aos suspeitos do costume. Na semana anterior o Mundial de SBK, depois de mais um fenomenal arranque de poca na Austrlia, estreia-se na Tailndia, no novo circuito de Chang.

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12 03/2015

A ACEM, Associao Europeia de Fabricantes de Motociclos, divulgou a lista de motos mais vendidas em solo europeu durante o ano de 2014. E a grande vencedora a BMW R1200GS, que durante o ano passado vendeu mais de 18.000 unidades e bateu a Yamaha MT07 que atingiu vendas superiores a 13.000 unidades, enquanto a fechar o top 3 de motos mais vendidas na Europa encontramos a scooter Peugeot Kisbee 50. De destacar que a nvel europeu 2014 foi o primeiro ano desde 2007 que o mercado de duas rodas mostrou estabilidade, mantendo a tendncia de crescimento, tendo sido registados um total de 1.099.000 novos veculos de duas rodas com motor.

Num evento rodeado de fortes medidas de segurana para impedir fugas de informao, realizado no Autdromo do Estoril, a BMW Motorrad deu a conhecer as suas novidades mais recentes, como a S1000XR e a R1200RS, aos importadores. No entanto, a MOTOCICLISMO conseguiu saber que a marca de Munique tem mais novidades para o futuro prximo. A mais surpreendente de que est a trabalhar numa scooter de 125 cc mas, no entanto, esta novidade ainda no passou do papel

estrada. A nossa fonte garantiu-nos que a scooter 125 cc vai mesmo avanar, mas para j ainda no foi mostrado um prottipo nem data de lanamento. Quanto s novas 300 cc, a mesma fonte j viu os prottipos: uma verso trail tipo mini GS, com dimenses semelhantes a uma F700GS, e uma verso naked parecida com uma F800R. Ambas as motos sero reveladas oficialmente no Salo de Milo - EICMA, e chegam em 2016.

BMW prepara scooter 125 cc

No primeiro ms de 2015, os dados revelados pela ACAP relativos ao mercado dos motociclos e ciclomotores e ATV/Moto4, mostra que apenas no segmento acima dos 125 cc podemos contar com nmeros positivos, alis, um crescimento assinalvel de quase 20% em relao ao perodo homlogo de 2014. No que respeita ao Top Modelos, o incio do ano permitiu que esta classificao apresente agora quatro modelos acima dos 125 cc. No entanto, a rainha de vendas continua a ser a Honda PCX 125.

Positivo apenas acima das 125

Dados:ACAP

Sport News

Rea e Haslam dividemvitrias no Mundial SBKEst oficialmente aberta a temporada 2015 do Mundial de Superbike, com a realizao da ronda inaugural em Phillip Island, Austrlia. As duas mangas da categoria Superbike foram extremamente disputadas, com as vitrias a sorrirem a Jonathan Rea (1 manga) e Leon Haslam (2 manga), pilotos da Kawasaki e Aprilia respetivamente. Chaz Davies (Ducati) foi terceiro classificado nas duas corridas. Na categoria Supersport, a MV Agusta fez a dobradinha, com Jules Cluzel a superiorizar-se a Lorenzo Zanetti, e Gino Rea (Honda) foi terceiro. Veja todas as informaes e resultados do Mundial de Superbike em www.motociclismo.pt .

Silverstone regressa aocalendrio de MotoGPDepois de Donington Park no ter conseguido garantir os compromissos comerciais com a Dorna para receber a ronda britnica do Mundial de Velocidade, a Federao Internacional de Motociclismo conseguiu reorganizar o calendrio e o circuito de Silverstone volta a ser o palco escolhido. Assim, o Grande Prmio do Reino Unido realiza-se em Silverstone durante as prximas duas temporadas, sendo que este ano o GP ser no fim de semana de 28 a 30 de agosto. Depois de 2016 este passar a realizar-se no circuito de Gales, atualmente em construo.

Variao % Unidades Unidades 2015 2014Motociclos +125 ccJaneiro 19,9% 422 352Acumulado de 2015 19,9% 422 352

Motociclos 125 cc Janeiro -2,4% 519 532Acumulado de 2015 -2,4% 519 532

Ciclomotores 50 cc Janeiro -11% 137 154Acumulado de 2015 -11% 137 154

Moto4 / ATV +50 cc Janeiro -23,3% 33 43Acumulado de 2015 -23,3% 33 43

Dados de janeiro 2015

Motociclos+ 125 ccHonda 116Yamaha 83BMW 69KTM 41Kawasaki 17H.-Davidson 13Beta 12Suzuki 12Ducati 10Piaggio 10

Motociclos 50/125ccHonda 201SYM 116Keeway 72Yamaha 69Kymco 48

Top Marcas AcumuladoMoto 4/ATV Can-Am 9Yamaha 6Kawasaki 5Arctic Cat 3Adly Moto 2

Top Modelos1 Honda PCX125 972 Honda Vision 110 673 Honda NC750X 454 SYM GTS 125 335 Yamaha MT-07 296 BMW R1200 GS 297 Keeway Superlight 125 248 Yamaha MT-09 Tracer 219 SYM Wolf 125 2010 Honda CBF 125 20

Mais vendida na Europa ...

O prottipo danaked 300 cc daBMW esteve noAutdromo doEstoril

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14 03/2015

MiguelOliveira

crnica

O s to ansiados testes chegaram! verdade, depois de tanta ansiedade entre preparao fsica e estudos chegaram os primeiros testes, que me serviram para quebrar um pouco da ansiedade de andar de moto.

Nunca em outra equipa tinha efetuado um treino antes de um teste oficial aps o perodo de defeso. Foi um treino, em Almeria, que serviu no s para tirar o p, como tambm para me familiarizar com a equipa, nos conhecermos melhor e acumular alguns quilmetros preciosos para recolher informao.

A moto j no parecia a mesma com que tinha dado algumas voltas antes do defeso. Com um motor com carter mais rebelde e que altera o funcionamento do chassis, quando comparado com o motor suave que tinha encontrado no final do ano passado, obrigou-nos a centrar em diversas solues para encontrar o melhor compromisso.

Nos testes oficiais no ms passado, em Valncia, apenas conseguimos rodar no primeiro dia, j que nos seguintes as condies climatricas no ajudaram, mas utilizmos uma soluo base que funcionou. J em Jerez, na semana seguinte, as coisas no decorreram conforme previstas no sabemos ao certo o que os outros utilizam, mas a verdade que se rodou muito rpido e ns, pilotos KTM, sofremos todos do mesmo problema.

Embora se tenham revelado neste ltimo teste algumas fraquezas na verso da KTM 2015, normais da juventude, a fbrica no para, e a larga experincia e capacidade de resoluo dos

problemas vo permitir que no prximo teste possa estar a discutir o topo da tabela de tempos.

Da minha parte, sinto que posso melhorar e aproveitar a minha conduo para explorar mais o potencial desta moto, to diferente de pilotar daquelas que pilotei nos ltimos trs anos.

Ate ao momento, estou muito contente pela forma de como me estou a adaptar nova moto e tambm muito feliz pela maneira de trabalhar da equipa. Estou tambm muito motivado para que comece a verdadeira ao no Qatar, j no final de maro, para o arranque do Campeonato do Mundo!

Outra das minhas motivaes a Oliveira Cup! Tenho aproveitado ao mximo para rodar sempre que posso com a MiniGP e Naked que, para alm de serem divertidas, so um excelente treino!

Contudo, esperava mais adeso por parte dos amantes do motociclismo, que sempre que podem criticam o que no existe, mas quando existe no aderem Quem experimentou gostou, mas poucos so aqueles que formalizaram a sua inscrio.

A iniciao apenas no existe, e isso notrio nos pilotos jovens que experimentam. Penso que a Federao de Motociclismo deveria repensar as regras para a participao dos jovens aspirantes a pilotos nos Campeonatos Nacionais. A soluo bastante simples, basta que nos ajustemos nossa realidade.

Nos dias 7 e 8 de maro no circuito do Estoril, com a Motoval, vo ter uma nova oportunidade de ver de perto estas mquinas para midos e grados. Apaream!

At l, um abrao!MO#44

Terminou o perodo do defeso, com muito trabalho no ms de fevereiro - um treino em Almeria, seguido de testes oficiais para todo o peloto em Valncia e Jerez. Mas, daqui at Losail, ainda h mais trabalho!

REGRESSO AO!

Nos testes oficiais com a KTM e, em cima, na promoo da Oliveira Cup

Se est procura de uma emprego que se pode considerar de sonho, ento a Harley-Davidson Europa tem uma proposta para si! O Discover More vai levar um motociclista a viajar por 20 pases europeus ao longo de dois meses, numa Harley-Davidson Street Glide, com todas as despesas pagas, e no final ainda recebe 25.000 e tambm leva a moto para casa. Para entregar a candidatura a este trabalho deve visitar www.h-d.com/riderwanted , preencher o formulrio e explicar o porqu de ser o candidato perfeito para esta experincia incrvel. O prazo limite para entrega de candidaturas dia 20 de maro, sendo que o vencedor ser depois anunciado pela H-D Europa no ms de abril.

A Harley-Davidson est sua procura!

Royal Enfield regressa s origens

Os americanos da Indian, usufruindo do poderio financeiro do grupo Polaris, continuam a mostrar novidades para este ano e desta feita revelaram a verso dark da Indian Chief, a Dark Horse. Esta cruiser est quase totalmente coberta de elementos pintados de preto mate, sendo que de peas cromadas apenas conta com sistema de escape e decorao dos guarda-lamas. A Dark Horse

conta com motor Thunder Stroke 111 (1811 cc) de 73 cv de potncia, sistema de ignio keyless, ABS e cruise-control, alm de usufruir de um catlogo generoso de acessrios oficiais Indian.

Indian revela a verso mais darkda clssica Chief: eis a Dark Horse!

Depois de ter partido de terras de Sua Majestade, Inglaterra, em 1970, aps a falncia, a Royal Enfield, agora sob domnio indiano e com produo totalmente feita na ndia, est muito perto de regressar s suas origens, pois a marca anunciou que ir abrir uma nova fbrica no Leicestershire.As instalaes da nova fbrica esto a ser construdas a bom ritmo e, de acordo com a Royal Enfield, estaro prontas a produzir motos ainda em 2015, muito provavalmente nos meses de novembro ou dezembro. A acompanhar esta notcia, a marca indiana anunciou tambm que vai abrir uma nova fbrica no sul da ndia, na provncia de Chennai, em meados de 2016, por forma a responder mais rapidamente s encomendas.

PUBL

ICIDA

DE

A H-D paga-lhe 25.000, as despesas da viagem e ainda lhe oferece uma Street Glide!

16 03/2015

A EMPRESA DE SOFTWARE IMPRESSIONS lanou este 1000cc Turbo em 1990, altura em que eu passeava, ou melhor, estudava no 9 ano na Escola Aurlia de Sousa, com bastante menos barriga e substancialmente mais cabelo. Essa era uma fase de ouro dos jogos de computador em geral, com inmeras obras-primas a inundar as lojas de software a um ritmo alucinante. Mas no me lembro de alguma vez ter jogado, ou ouvir falar sequer, deste 1000cc Turbo. Agora j sei porqu.

No que tudo seja mau, no, apenas a maior parte. Como j salientei, os grficos so de bom nvel e com boa ateno nos detalhes. Outro aspecto que sempre prezei em qualquer tipo de jogo a possibilidade de escolha, e neste caso podemos optar entre quatro motos diferentes; uma desportiva, uma roadster e duas off-road. Acredito que demonstrem caractersticas prprias, uma questo de tentar descortinar quais. Fui forado a recorrer ao meu brandy medicinal para suportar a irritante msica da introduo que, infelizmente, continua a bombar durante o jogo. Na segunda tentativa optei por trocar a msica por som FX (som ambiente para os leigos) e o resultado foi ainda mais arrepiante. Sem dvida, a representao mais atroz que alguma vez ouvi de algo que suposto ser o som de um motor!! O rudo sugere uma combinao infernal entre um compressor e uma mquina de lavar.

Tudo poderia ser perdoado se a simulao fosse de qualidade mas, infelizmente, apenas marginalmente melhor do que levar com um pau nas costas. O controlo vago e a resposta aos comandos lenta, sendo muito difcil compreender a dinmica de jogo. Passados poucos minutos a corrida torna-se entediante e, apesar dos meus esforos, nunca consegui alcanar o primeiro lugar, nem mesmo com uma dose dupla de brandy

Excelentes fontes de informao; www.lemonamiga.com www.planetemu.net

Participe! Comente e partilhe ideias, sugira jogos para anlise, responda aos desafios.

POR: PAULO TOMS

1000cc Turbo 1990Quando me deparei com o ttulo especialmente cativante e os bons grficos deste jogo, fiquei seguro de que estava perante mais um belo exemplo de software educacional de motociclismo e, por conseguinte, a ansiedade de explorar este achado era difcil de controlar. O que s prova que, por vezes, sou um anjinho

O melhor momento do jogo Este painel -me familiar

Sabem como vou acabar esta curva?...

assim. Habituem-se a esta imagem

Reta final...

A oficina da Escapes Escorpio, em Vila do Conde, albergou durante o passado ms, a Yamaha SR400 que est a ser desenvolvida numa parceria entre a Yamaha Motor de Portugal, a itroCkS!bikes e a Revista MOTOCICLISMO. O gerente Miguel Palmeira, aps o briefing dado pelos designers de Matosinhos, j concluiu a obra que se afigura verdadeiramente impressionante e promete uma sonoridade deveras excitante como podem ficar a desconfiar pelas imagens anexas. Pelo menos aqui pela redao estamos impacientes para ouvir o resultado final. E se repararem, decibeis aparte, a legalidade mantm-se pois a sonda lambda continua a fazer o seu trabalho para manter a combusto o mais limpa possvel.

Entretanto, outros passos esto a ser dados para que a grande apresentao no prximo Lisboa Moto Show, que vai ter lugar entre os prximos dias 9 e 12 de Abril, no fique minimamnete comprometida.

Os acessrios que faltavam j foram escolhidos e o estofo do assento tambm j est entregue em mos experientes.

A pintura tricolor evocativa desta parceria tambm j est em andamento. O T-Z Ferreira da Tzi Designs - Custom Paint Lab tambm j est a fazer os preparativos para que tudo fique de acordo com o esquema inicial. Comeamos a ficar impacientes para dar uma voltinha nesta moto de sonho!

Os ltimos passos esto a ser dados. A nossa Zen est cada vez mais perto de se fazer estrada, ou melhor dito, terra! Afinal, uma Tracker!

Texto: Rogrio Carmo Fotos: Joo Carlos Oliveira

E o resultado final est vista! Com todos os requintes!

Miguel Palmeira, gerente da Escapes Escorpio, toma o peso da tarefa que tem pela frente, ou seja, uma linha de escape completa

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18 03/2015

Descobre uma profisso que gostes, e no ters que trabalhar nem mais um dia na tua vida! - Confcio

Texto: Rogrio Carmo Fotos: Paulo Pires

flash

EPRI - PSP

E PELA MOTO

P aulo Pires um artista. Nasceu em 1972, em Mono. Trabalha na polcia, motociclista e um apaixonado pela fotografia. A Direo Nacional da Polcia de Segurana Pblica utiliza frequentemente algumas das suas imagens com elementos da PSP nas suas mensagens institucionais. Mas o Paulo tambm j viu trabalhos seus publicados nas revistas Zoom e Armas&Tiros.

H algum tempo cruzou-se com os homens da Equipa de Preveno e Reao Imediata (EPRI), motociclistas cujo trabalho manter a lei e a ordem, chamados de urgncia para uma grande diversidade de ocorrncias e que, por no terem tempo a perder, contam com uma moto para o desempenho da sua misso.

J em tempos tnhamos, nestas pginas, publicado uma reportagem sobre esta fora de interveno que combate o crime violento. Ento era a nica e atuava sobretudo na zona de Setbal, estendendo por vezes a sua atividade capital. Mais de um ano depois a frmula conseguiu comprovar a sua eficcia, e o comando da PSP decidiu criar mais duas novas equipas: uma em Lisboa e outra em Faro. Os veculos escolhidos foram os mesmos: as imponentes BMW R1200GS.

Precisamente pela mo de Paulo Pires, chegam-nos agora fotos de alta qualidade e elevado sentido esttico de precisamente uma destas equipas. A forte imagem das motos e dos seus colegas equipados, motivou-o a fazer um trabalho de alto nvel cuja amostra aqui vos deixamos. Para ver mais fotos deste gnero deve seguir o link: https://500px.com/paulopires


TESTE

KTM 1290 Super Adventure / 1050 Adventure

Suspenso: o sistema anti-afundamento um passo frente no motociclismoMotor: A resposta rpida e a suavidade a baixas rotaes so marcantes

Disperso do calor do motor: Apesar do frio nos dias da apresentao, deu para perceber que o motor LC8 vai aquecer as pernas do condutor

A o olhar para esta nova KTM1290 Adventure, no precisamos de muito tempo para perceber que estamos perante um caso srio de conforto, ergonomia, tecnologia e estilo.

E se dvidas tivssemos, ficamos imediatamente esclarecidos que se trata de uma moto com vocao sobretudo estradista, mas que no se nega a fazer uns bons estrades e at mesmo alguns trilhos. As jantes raiadas, sendo a dianteira de 19 polegadas, e o grande curso das suspenses no deixam sombra de dvida.

Todos os componentes desta super aventureira parecem cumprir mais do que o seu desgnio, contribuindo para um resultado final que quase se pode dizer irrepreensvel em termos de desempenho na misso de nos levar mais longe, mais rpido e com mais segurana.

Comeando na posio de conduo, pode dizer-se que esta quase taylor made, permitindo um grande nvel de afinaes e regulaes. O novo assento de duas peas, com um forro de muito bom nvel (replicado na verso 2015 da 1190 Adventure), oferece aquecimento independente para o condutor e passageiro, e pode ser colocado em duas alturas diferentes, sendo que na posio mais baixa permite ao meu metro e oitenta plantar os ps completa e firmemente no cho.

O amplo guiador cai perfeitamente nas mos e os punhos com aquecimento, de srie, apresentam-se limpos de botes

graas ao sistema tipo joypad estreado na 1190 e que permite, com o polegar esquerdo, percorrer e personalizar todos os menus do sistema, desde o aquecimento dos punhos at ao nvel de desempenho do motor.

As luzes mudam-se da melhor forma possvel com o gatilho do indicador e, no punho direito, apenas encontramos, para alm dos convencionais botes de start e corte de corrente, o boto para ligar/desligar o cruise control , suave no acionamento e fcil de regular atravs da tecla de mais e menos situada por baixo.

Tambm as manetes, os pedais e os poisa-ps so regulveis e ajustveis s necessidades e gosto de cada um. O enorme depsito de 30 litros foi desenhado com a preocupao de proteger aerodinamicamente as pernas e englobar os faris auxiliares de curva, cujo feixe de luz regulado pela eletrnica em funo da inclinao, para permitir uma iluminao perfeita da estrada sob qualquer circunstncia.

O ecr imponente, composto por trs partes, uma interior que envolve o bem desenhado painel de instrumentos, uma segunda pea em acrlico fumado que faz a deflexo do ar, e o ecr propriamente dito, transparente e facilmente regulvel em altura com uma s mo, mesmo em andamento. Foi desenhado com a ajuda de simuladores virtuais e notei-o efetivamente bastante silencioso e isento de causar vibraes no capacete, mas tampouco tive

Texto: Rogrio Carmo Fotos: KTM

A KTM reforou a sua gama Adventure com duas novas motos. Depois das 1190 e 1190R, chegam agora a 1290, que representa o expoente mximo em termos de Travel Enduro, e a 1050, uma impressionante verso light do mesmo conceito.

DE GAMAEXTREMOS

20 03/2015


As mais recentesaventureiras dacasa austraca: a mais luxuosa ea mais irrequieta

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22 03/2015

TESTE


NEM S DE POTNCIA VIVE UM VIAJANTE, por isso a KTM dotou o seu navio almirante de todos os mimos que um viajante de longo curso possa necessitar. Para alm do j indispensvel ABS e do controlo de trao, o cruise control foi o primeiro passo no sentido de posicionar a 1290 Super Adventure como uma alternativa s GT, juntando a isso o ecr regulvel s com uma mo, os faris de curva (que no tive oportunidade de testar) mas que prometem iluminar bem a estrada, por mais retorcida que ela seja, os assentos e punhos com aquecimento (o do passageiro tem regulao prpria) uma tomada de 12V no painel central, descanso central, crash bars, protees de punho e os suportes para as malas laterais e Top Case. Apenas o MSR e o HHC so opcionais. Bem vistas as coisas, o preo final at que se pode justificar perfeitamente.

EQUIPAMENTO

Em termos de equipamento de srie pouco mais se pode pedir Super Adventure

oportunidade de atingir altas velocidades, j que as estradas da Gran Canria, escolhidas para esta apresentao, na sua grande parte e apesar de asfaltadas, ou pareciam esses de um autdromo ou retorcidos trilhos de montanha, alguns com pisos bastante degradados e soltos. Quase de propsito para fazer sobressair o desempenho das suspenses e a potncia ou a suavidade do motor, conforme o caso.

A manobrar, fica-se com dvidas sobre o peso do conjunto, parecendo ainda mais leve do que os anunciados 229 kg (sem combustvel).

Mas em estrada aberta, com curvas e bom piso, que se consegue o maior ndice de satisfao e o maior prazer de conduo. A suspenso semi-ativa (a informao

sobre o peso que lhe carregamos e qual a utilizao que pretendemos programvel no computador de bordo) adapta-se por si ao tipo de piso, permitindo a utilizao de uma maior ou menor percentagem dos 200 mm de curso que disponibiliza. E evita o afundamento sob travagem e sob acelerao, mantendo a moto direita e firme, permitindo travar no limite do desempenho excecional dos conjuntos Brembo, mesmo at ao centro da curva, e acelerar brutalmente na sada, proporcionando uma confiana fora de srie que permite desafiar o MST, o famoso sistema de estabilidade que optimiza o desempenho do ABS e do controlo de trao em curva.

Outra vantagem do sistema anti

afundamento manter o foco de luz direcionado sempre para o centro da estrada, j para no mencionar a poupana de energia obtida durante uma conduo mais empenhada, e que permite maiores tiradas com muito menos cansao.

Em conduo a ritmos muito para l do limite do bom senso, a ciclstica revela-se exmia na arte de proporcionar prazer de conduo, garantindo que o conjunto no se desequilibra nem perde a compostura, proporcionando trajetrias limpas mesmo sob aceleraes fortes e travagens brutais.

Os modos de motor, alm de alterarem a entrega de potncia, otimizam o controlo de trao, sendo que o modo sport

Elevados padres de

qualidade fazem desta moto uma

opo muito vlida para os

grandes viajantes


Motor

Tipo: 4T, 2 cil. em V a 75, com refrigerao por lquidoDistribuio: DOHC, 4 vlvulas por cilindroCilindrada: 1301 ccDimetro x curso: 108 x 71 mm Potncia declarada: 160 cv s 8.750 rpm Binrio declarado: 140 Nm s 6.750 rpmAlimentao: injeo eletrnica Keihin 52mmEmbraiagem: deslizante PASC Transm. secundria: por corrente

Ciclstica

Quadro: trelia de tubo de ao CrMoSuspenso dianteira: WP semi-ativa c/ reg. eletrn. e bainhas de 48 mmSuspenso traseira: monoamortecedor semi ativo WP, c/ reg. eletrnica,Travo dianteiro: dois discos de 320 mm, com pinas Brembo de 4 pistes com aplicao radial e ABSTravo traseiro: disco de 267 mm c/ pina de 2 pistes e ABSMedidas dos pneus: 120/70-19 (F) / 170/60-17 (T)

Peso e

dimensES

Distncia entre eixos: 1560 (+/- 15mm) mm Distncia mn. ao solo: 220 mm Altura do assento: 860 / 875 mmCapacid. do depsito: 30 litrosPeso (a seco): 229 kg

Preo: 19.385

Ficha tcnica

Ponto finalA KTM 1290 Super Adventure a evolu-o natural da 1190 Adventure, para um patamar de luxo. Em termos de mercado apenas encontra rival na BMW GSA e tem alguns trunfos na manga para a eventua-lidade de um confronto direto. Pela nossa parte estamos em pulgas para o fazer. Esta KTM super luxuosa e hiper equipada proporciona um enorme prazer de condu-o e uma grande sensao de segurana seja qual for o tipo de utilizao que lhe destinemos, e a suavidade do motor, so-bretudo na gama baixa de rotao, foi uma das grandes surpresas a par com o elevado nvel de acabamentos e acessorizao.

permite uma conduo mais arrojada do que o street, ambos a permitirem ao LC8 debitar toda a sua potncia apesar das diferentes formas de entrega da mesma.

Os modos rain (chuva) e off road extremam o controlo da derrapagem e limitam a potncia mxima disponvel a uns escassos 100 cavalos. Para quem gostar de sensaes fortes, existe a possibilidade de desligar o controlo de trao em qualquer dos modos.

Estas pginas so manifestamente escassas para revelar todos os pormenores tcnicos que os austracos usaram para chegar ao resultado final desta sua nova criao. Mas desde o quase desnecessrio amortecedor de direo at ao indicador da presso dos pneus, a Super Adventure est

dotada de inmeras prolas tecnolgicas como o sistema MSR (opcional) que refora o desempenho da j conhecida embraiagem deslizante PASC, e que acelera ligeiramente o motor em caso de bvios excessos de conduo e sempre com o intuito de precaver o ressalto e o bloqueio da roda traseira sob desacelerao.

Nem lhe falta sequer um dispositivo antirroubo, nem o mais recente HHC, o assistente de arranque em subida (tambm opcional e que mantm a moto travada durante uns segundos, suficientes para se fazer o ponto de embraiagem sem stress), ou o desligar automtico dos piscas. Ainda oferece os crash bars, luz diurna em LED, e vem equipada de srie com descanso central e protees de punhos.

LC8 PowerO MOTOR LC8 deriva

diretamente da unidade estreada no ano passado na Super Duke! Um grande trabalho de de-senvolvimento nas cabeas dos cilindros, nos corpos de alimentao e, sobretudo, na eletrnica, tornaram o LC8 numa verdadeira fbrica de potncia, quase isenta de vibraes e muito suave nos regimes mais baixos. A ignio dupla em cada cilindro acionada por dois mapas distintos, con-trolando cada um a sua vela, garantindo mais potncia e melhor rendimento.

Os veios de excntricos dos cames so revestidos a DLC, uma tcnica que os torna da rigidez dos diamantes e que proporciona nveis muito baixos de frico. Os pistes de estrutura box-in-a-box, apesar de terem mais 3 milmetros de dimetro que os da 1190 Adventure, pesam menos 47 gramas, contribuindo para uma menor inrcia de massas e consequente diminuio das vibraes. O revestimento dos cilindros a Grafal minimiza a frico e promove uma durabilidade elevada.

Tudo isto para garantir que logo desde as 2.500 rpm j estejam disponveis mais de 100 Nm de binrio, que so completamente controlados por diversos sistemas para garantir nveis muito eleva-dos de segurana. Partindo do acelerador ride-by-wire, os desejos do condutor so monitorizados atravs do do MSC (controlo de estabilidade) que regula o controlo de trao, o ABS e o novo MSR que, em cola-borao com a embraiagem deslizante, evita o bloqueio da roda traseira em caso de forte reduo.

A eletrnica a grande aliada do

condutor na tarefa de digerir toda a

potncia gerada pelo LC8

O joypad que comanda todas as funes vitais destas motos muito fcil de usar

24 03/2015

TESTE


KTM 1050 ADVENTURE

O s austracos sabiam que tinham um grande trunfo na mo na apresentao desta nova 1050 Adventure. Era precisa muita confiana para, depois de pr os jornalistas a rolar um dia inteiro com uma moto premium como a 1290 Super Adventure, cheia de potncia, charme e gadgets tecnolgicos, sentarem-nos na mais modesta 1050 e mand-los rolar. Normalmente, nestas apresentaes, acontece precisamente o oposto!

O traado escolhido era ainda pior que o do dia anterior, com mais estradas em mau estado, com ganchos sucessivos, bem empinados, a subir e a descer. Mas a leveza da 1050, a suavidade do motor que disponibiliza binrio desde muito baixos regimes sem quaisquer hesitaes, e a facilidade com que sobe de rotao at ao limitador, depressa fez a maralha crtica render-se aos seus encantos.

Tecnologicamente a 1050 tem por base as suas irms mais crescidas, usando o mesmo quadro, motor, transmisso e grande parte dos componentes da ciclstica. O motor foi substancialmente acalmado para poder responder s expetativas dos menos experientes ou daqueles com mais preocupaes econmicas, e tambm pode ser limitado

a 35 Kw para poder corresponder s especificaes da carta A2.

No entanto, no arranque, as suas prestaes mantm-se praticamente iguais s dos modelos mais potentes, acompanhando-os taco-a-taco at s 6000 rpm. Mantm a embraiagem deslizante e os diversos modos de motor proporcionados pelo acelerador eletr-nico, tal como o controlo de trao e o ABS da Bosch, tambm aqui desligveis. A forquilha diferente, sendo convencional, mais leve e menos complexa mas, tal como o amortecedor traseiro, garante um desempenho irrepreensvel em qualquer tipo de situao, at porque ambos beneficiam da leveza das novas jantes de alumnio, que representam uma substancial reduo de peso do conjunto e sobretudo do peso no suspenso.

O nvel de acabamentos e a qualidade de construo tampouco foram negligen-ciados, apresentando, tal como as outras motos da gama, mais valias significativas como o escape e ponteira em inox, o equipamento de travagem integralmente da Brembo, a corrente da transmisso de alta qualidade, afinaes para as peseiras, guiador e manetes, e o caracterstico feeling de uma KTM de gema!

Motor

Tipo: 4T, 2 cil. em V a 75 , com refrigerao por lquidoDistribuio: DOHC, 4 vlvulas por cilindroCilindrada: 1050 ccDimetro x curso: 103 x 63 mm Potncia declarada: 95 cv s 6.200 rpm Binrio declarado: 107 Nm s 5.750 rpmAlimentao: injeo eletrnica Keihin 52mmEmbraiagem: deslizante PASC Transm. secundria: por corrente

Ciclstica

Quadro: trelia de tubo de ao CrMoSuspenso dianteira: WP c/ bainhas de 43 mmSuspenso traseira: monoamortecedor WPTravo dianteiro: dois discos de 320 mm, com pinas Brembo de 4 pistes com aplicao radial e ABSTravo traseiro: disco de 267 mm c/ pina de 2 pistes e ABSMedidas dos pneus: 110/80-19 (F) / 150/70-17 (T)

Peso e

dimensES

Distncia entre eixos: 1560 mm (+/- 15mm) Distncia mn. ao solo: 220 mm Altura do assento: 850 mmCapacid. do depsito: 23 litrosPeso (a seco): 212 kg

Garantia: 2 anosPreo: 13.634

Ficha tcnica

Fcil de conduzir, muito leve e manobrvel, gil e potente qb, com uma subida de rotao que faz as delcias dos sentidos, a 1050 uma moto de grande nvel

O modelo de entrada na gama Adventure da marca laranja foi uma agradvel surpresa nesta apresentao mundial. Saiba porqu!


Ponto finalPara quem quiser uma moto exclusiva, polivalente, capaz de enfrentar todo e qual-quer desafio, esta KTM 1050 Adventure uma sria opo. Isto porque, alm de ser a mais barata da gama, muito leve e fcil de conduzir, econmica e confortvel, bem equipada e com uma ciclstica topo de gama, que, alm de garantir elevados nveis de diverso, com consumos reduzidos e elevados padres de segurana, oferece ainda uma grande qualidade de construo e o estilo carismtico da marca laranja.

A 1050 baseada na mesma plataforma tecnolgica das suas irms mais crescidas

26 05/2010

Stefan Pierer

O presidente da KTM fala-nos das razes do crescente sucesso da marca austraca, da futura gama de estrada da Husqvarna e do regresso anunciado ao MotoGP.

PROMISSORFUTURO

26 03/2015

EnTrevisTa

O Presidente/CEO da KTM, Stefan Pierer, a personalidade mais significativa do motociclismo europeu. Com 8,5% de quota no total do mercado de motociclos na Europa e as vendas a subirem em mercados emergentes em vrias partes do Mundo, a empresa austraca na qual a Bajaj Auto, segundo maior construtor indiano, detm 47% das aes tem uma presena global em quase todos os segmentos, tanto em estrada como no Off Road.

Em 2014 as coisas continuaram a melhorar, e o sucesso em competio a justificar o mote Ready to Race. Toni Cairoli (MXGP) e Jordi Tixier (MX2) fizeram o pleno de ttulos mundiais de Motocross para a KTM, o mesmo sucedendo no Enduro com Christophe Nambotin e Matthew Phillips, com Pierre-Alexandre Renet a completar o domnio do construtor austraco, vencendo a classe Enduro 2 aos comandos de uma Husqvarna, igualmente feita na fbrica da KTM em Mattighofen. Marc Coma assegurou em 2014 a 13 vitria consecutiva da KTM no Dakar (e a 14 j em janeiro deste ano). Na Velocidade, a KTM manteve o ttulo mundial de Construtores em Moto3, embora tenha perdido o campeonato de pilotos, com Jack Miller incapaz de bater

Texto: Alan Cathcart Fotos: KTM

a Honda de Alex Mrquez, apesar de ter discutido o ttulo at ltima corrida da poca - que venceu - , na mesma ocasio em que Stefan Pierer anunciou o regresso da KTM ao MotoGP em 2016.

A oportunidade de me encontrar com Stefan Pierer para mais uma entrevista, no seu escritrio privado fora da fbrica de Mattighofen, revelou o que est por detrs desta histria de sucesso e os seus planos para continuar a crescer no futuro.

Alan Cathcart - Stefan, a KTM parece continuar a voar alto. Pode fazer-nos um resumo da situao atual?

Stefan Pierer Sim, tivemos outro ano recorde em 2014, com um aumento de 20,7% na receita, para 864,6 milhes de euros. Construmos 158.760 motos, mais 28,2% que em 2013, incluindo 15 mil Husqvarna. um resultado extraordinrio, qualquer coisa em torno dos 72 ou 73 milhes de lucros. E foi a primeira vez, na histria da marca, que construmos mais de 100 mil motos aqui na ustria, na nossa fbrica de Mattighofen, na qual investimos cerca de 85 milhes de euros. Isto significa que, desde comemos a produo aqui, em 1999, mais de 1,2 milhes de veculos foram produzidos nesta fbrica de acordo com a nossa filosofia Ready to Race!

A.C. E qual o balano entre as KTM de estrada construdas em 2014 comparativamente com os modelos de todo-o-terreno?

S.P. Este foi o primeiro ano em que a nossa produo de estrada foi maior que a de Off Road embora tambm tenhamos crescido nas vendas de motos de TT, os segmentos de estrada esto a crescer mais rpido que quaisquer outros.

A.C. Como que essas vendas se dividem entre mercados emergentes, como a ndia e a Amrica do Sul, e os mais maduros, como a Europa, Estados Unidos, Austrlia e Japo?

S.P. 2014 foi o tambm o primeiro ano em que mais de 50% das vendas foram fora da Europa 48% na Europa e 52% fora. Os Estados Unidos e Canad representam 23% das vendas, pois o mercado dos Estados Unidos parece ter recuperado e continua a crescer, cerca de 20% cada ano para 25 mil motos, e ainda o nosso maior mercado. Mas o maior crescimento vem de pases asiticos como a Malsia, Filipinas, Indonsia, Vietname e Cambodja. E a Amrica Latina tambm tem crescido rapidamente, com a Colmbia a ser o mercado melhor sucedido. O nosso distribuidor l vende cerca de 120 mil motos Bajaj por ano, montadas a partir de

kits CKD, e quase 4000 KTM, com 90% delas vindas tambm da ndia em kit CKD - (nota do tradutor: CKD - complete knock-down, aplicado a veculos que so exportados em peas para posterior montagem em fbricas de outro pas, com vantagens, nomeadamente, a nvel de impostos locais).

A.C. Quantas fbricas de montagem tem a KTM em funcionamento?

S.P. Na Malsia e na Colmbia, e a do Brasil entrar em funcionamento nos prximos meses. Depois ser a Argentina, e estamos a planear seriamente as Filipinas. Mas a maior, claro, a da nossa parceira Bajaj na ndia, com 300 pessoas na fbrica de Pune, e no ano passado tambm comemos a montar KTM na China, com a CFMoto, a partir de kits CKD enviados da ndia, e est a correr bem, muito bem.

Os prottipos das Husqvarna Svartpilen e Vitpilen, que sero modelos de produo

em srie em 2017

Em 2014 foramconstrudas mais de100 mil motos nafbrica de Mattighofen


28 03/2015

ENTREVISTA

Stefan Pierer

A.C. Atualmente, a gama de KTM construdas pela Bajaj consiste nas Duke e nas desportivas RC125/390. H dois anos disse-me que pretendia que fosse ali produzida uma gama de motos dual purpose. Isso ainda vai acontecer?

S.P. Ainda no. Os prximos modelos a serem fabricados na ndia sero as Husqvarna Vitpilen e Svartpilen, as concept bikes que vimos em Milo. So baseadas na ciclstica das Duke, e esses prottipos esto muito prximos do que ser a verso de produo. Estaro nos concessionrios como modelos 2017, com a produo a comear no final de 2016.

A.C. Parece que conseguiram tornar a Husqvarna num sucesso, nesta era ps-BMW?

S.P. As vendas da Husqvarna em 2014 foram as mais altas de sempre, 15 mil unidades, o que, admito, ficou para l das minhas expetativas. Acredito que a marca tem um potencial enorme, especialmente nos Estados Unidos, mas no esperava que a integrao com a Husaberg decorresse de forma to tranquila. J ningum fala das Husaberg toda a gente est contente de ter a Husqvarna, e isso que conta.

Este sucesso convenceu-me, mais cedo do que era minha inteno, em avanar na direo dos modelos de estrada com a Husqvarna, e isso que estamos a fazer agora, de forma muito agressiva. Assim, para alm da gama Off Road, vamos produzir uma

famlia completa de Husqvarna de estrada, de 125 a 390 cc numa plataforma conjunta com as KTM fabricadas na Bajaj, e faremos o mesmo para as plataformas construdas em Mattighofen, desde a monocilndrica 690 cc at 1290 Super Duke. Sero modelos distintos, com a marca Husqvarna e um conceito bastante diferente dos modelos KTM equivalentes. Vamos poder ver uma power cruiser com uma imagem verdadeiramente cool, vamos ter clssicas modernas com componentes de topo, que traro de volta o tipo de motos que tivemos desde o incio da dcada de setenta at aos anos oitenta, mas num contexto moderno.

No sero motos retro como as outras sabes, baratas, lixo reciclado e fora de moda. Tero componentes realmente high tech, mas direcionados para a facilidade de conduo. New Classic este ser o mote da Husqvarna, com a KTM a ser a marca Ready to Race, e com estes dois conceitos de marca em conjunto conseguimos cobrir todo o mundo das motos. New Classic no retro, uma nova definio, um novo segmento de mercado que tem em considerao que nem toda a gente quer ir correr, ou conduzir no dia a dia como se estivessem a correr. Conduzir com calma e com estilo, mas com tecnologia de topo isso ser a Husqvarna, o New Classic.

A.C. Passemos agora a algo completamente diferente e que uma parte fulcral do ADN da KTM - a

A marca Husqvarna

tem um potencial enorme


competio. J foi anunciado o regresso da KTM ao MotoGP, mas eu lembro-me de, numa entrevista nossa anterior, me ter dito que o MotoGP s uma maneira de perder dinheiro, foi por isso que samos no faz sentido gastar tanto dinheiro para acabar em sexto. Agora mudou de opinio. Porqu?

S.P. Porque penso que, como fabricante de motos desportivas e de competio, temos uma sria responsabilidade para com os nossos clientes no que respeita a segurana. A segurana uma das presses mais importantes que enfrentamos a nvel europeu. H 15 anos que trabalho como Vice-Presidente da ACEM, a associao da indstria europeia de motos, e acho que, se os polticos em Bruxelas pudessem escolher, proibiriam o uso de motos nas estradas pblicas eles gostariam de nos banir por completo. Mas, vamos ser honestos, se a tua superdesportiva j chega aos 200 cavalos, ou mais, impossvel argumentar que o lugar dela na estrada na verdade j no .

Mas gostava de produzir uma sucessora para a RC8 V-twin existente de modo que faremos o seguinte. Vamos fabricar uma superdesportiva, mas apenas para uso em circuitos fechados ou seja, no ser homologada para venda como moto de estrada! Ento, para a produzir, vamos para a melhor arena de desenvolvimento de prottipos que existe, que o MotoGP, e para a temporada de 2016 vo ser introduzidas novas regras, nivelando a grelha com um

sistema de eletrnica standard. E a KTM poder lutar com a Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki e Aprilia numa mesma base. esse o conceito para o desenvolvimento da moto. Vamos chamar-lhe RC16, e ficar disponvel para o cliente normal utilizar em track days ou de forma privada em circuito, mas nunca na estrada. Ser uma sria ferramenta de competio e apenas para uso em circuito fechado.

A.C. E no faro o mesmo que a Ducati com a Desmosedici RR, fabricando uma verso homologada desta moto de MotoGP?

S.P. No, porque na KTM achamos que uma desportiva com este nvel de performance no tem lugar nas vias pblicas.

A.C. Alguma ideia do preo? E que quantidades esperam construir?

S.P. Talvez entre 100 a 200 unidades, algo assim. Depende de conseguirmos um preo realmente competitivo para os clientes normais a comprarem para track days. Se falarmos em 700 mil euros, ento decerto que ser um mercado muito limitado mas se descermos para, talvez, entre os 100 e os 200 mil euros, ento j diferente. Eu acho que vamos conseguir um preo muito justo, uma vez que j temos muitos dos fornecedores dentro do mesmo grupo que a KTM a WP para as suspenses, a Pankl para componentes do motor, Wethje para os compsitos de carbono

No ano passado tivemos mais de 150 unidades da RC250R de Moto3 a correr em vrios campeonatos em todo o Mundo, e o fornecimento de peas e suporte tcnico j se est a pagar como negcio, o que justifica o investimento. Espero que algo semelhante se venha a passar com a RC16.

A.C. Ser um V4 a 75 graus, como o ltimo motor 990 cc de MotoGP de h dez anos?

S.P. No, ser quase 90, ligeiramente menos, para termos mais flexibilidade na frente em diferentes circuitos foi o que aprendemos com a Honda e ao estudar atentamente o que os outros esto a fazer. Mas ser o mesmo projetista do 990, e tambm do nosso motor Campeo em Moto3, Kurt Trieb. O Kurt est muito motivado! Vamos ter um quadro tubular, que uma afirmao clara, tal como em Moto3, onde mostrmos ao Mundo inteiro que um quadro tubular muito melhor que qualquer outra coisa em alumnio ao contrrio do que a Ducati parece pensar.

A.C. Qual a calendarizao prevista para este projeto?

S.P. Por volta de maio ou junho deste ano o motor vai comear a rodar em banco de ensaio, e esperamos fazer os primeiros testes algures no outono. Planeamos correr em 2017, a poca completa, mas talvez no final de 2016 possamos fazer um par de corridas como wild cards, para ter algum treino em corrida.

A KTM continuar a manter o Ready to Race como conceito, e a Husqvarna adotar o mote New Classic para uma nova gama de motos de estrada

30 03/2015

ENTREVISTA

Stefan Pierer

A.C. Um dos vossos clientes em Moto3, atravs da sua equipa VR46, o Valentino Rossi. Vo dar-lhe a oportunidade de vos ajudar a desenvolver a moto?

S.P. Acho que primeiro temos de mostrar que temos um conceito competitivo, mas o Valentino uma pessoa muito sria e de muita confiana, e claro que, se ele quiser fazer alguma coisa, abrimos-lhe as portas de par em par.

A.C. Isto significa o final das Superbike para a KTM? Quando falmos h dois anos disse-me que, pelo contrrio, no que KTM dizia respeito, as SBK eram o futuro.

S.P. No, no h mais Superbike para a KTM, e isto porque o Mundial de SBK, falando honestamente, foi destrudo pela Dorna quando eles tomaram conta do campeonato. No h publicidade, no h TV nem cobertura de media, e se quisermos estar presentes a srio, tambm bastante caro. E, para mais, agora tm novos regulamentos.

A.C. Mas os novos regulamentos so destinados a prevenir o facto de termos motos de MotoGP com luzes nas corridas de Superbike, regressando-se assim ao conceito de moto de estrada modificada. Isso no suficiente para justificar a

inscrio da RC8?S.P. No, assim que a RC16 estiver

disponvel para os clientes paramos com a RC8. O desenho fenomenal, diria que ainda uma obra-prima e no existe mais nada assim. uma Superbike clssica mas, com o aumento das preocupaes em torno da segurana, temo que motos como esta j no tenham lugar na estrada, s em circuitos fechados.

A.C. At aqui passmos um bom bocado a falar, mas sem nunca mencionar o Off Road. Ser que isto reflete o facto da KTM estar a fazer uma mudana de direo?

S.P. No, no, no! Talvez visto de fora parea que tudo est direcionado para as motos de estrada, devido ao sucesso que temos tido com as nossas vendas, mas no todo-o-terreno ainda somos a referncia e os lderes de mercado. Nos modelos de 2016 veremos uma gama de Motocross totalmente nova e que de topo, com tudo novo motores, quadros, tudo, e ser o padro a atingir pelos meus colegas japoneses. As novas KTM sero as motos de MX mais leves em todas as classes, apesar de virem com arranque eltrico de origem talvez at as equipas japonesas percebam que isto nos est a ajudar a ser repetidamente Campees do Mundo, porque no Motocross, se cairmos,

basta premir o boto vermelho e voltamos ao muito mais depressa. Em junho teremos uma apresentao imprensa para anunciar tudo isto mas em 2016 tudo muda nas KTM de fora-de-estrada!

A.C. E a KTM vai continuar com as dois tempos?

S.P. As dois tempos ainda esto vivas! Fabricmos 26 mil no ano passado, e no ano anterior tinham sido 22 mil, por isso ainda um setor em crescimento, com 10% de aumento a cada ano. Eu sei que vou satisfazer muita gente ao assegurar-lhes isto: a KTM vai continuar a produzir motos a dois tempos, porque temos uma longa herana nestes motores, somos lderes de mercado e temos uma base de clientes muito fiel e com quem podemos contar. O nosso sucesso um pouco baseado na corrente crise financeira, porque a liquidez dos clientes est a descer e, numa dois tempos, podemos fazer quase tudo ns mesmos. A manuteno menos dispendiosa e at agradvel, as pessoas gostam de a fazer, e a moto mais leve e fcil de conduzir. E, falando de motos leves e acessveis, vamos continuar a fazer minimotos para a prxima gerao de midos, especialmente a 85 cc. Temos uma nova a caminho que, diria, ser a primeira porta de entrada profissional para futuros Campees do Mundo.

Stefan Pierer com Kurt Trieb, responsvel pelo motor de Moto3 (na foto) e, atualmente, tambm pelo motor com que a KTM vai regressar ao MotoGP

BMW Motorrad

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QUANDO DUAS fazem a mesma coisa, mas na realidade so diferentes. BMW S1000XR e Ducati Multistrada 1200 S: ambas so aventureiras, tm um look semelhante, pesam quase o mesmo, custos de aquisio do mesmo nvel, e ainda assim so diferentes. Aqui fica uma primeira anlise tcnica.

BMW S 1000 XRA face tpica da BMW, com ticas simtricas, mas funcionalidades assimtricas. O ecr ajustvel em altura

32 03/2015

FRENTE A FRENTE

BMW S1000XR e Ducati Multistrada 1200S DVT

Texto: Stefan Kaschel Fotos: Marca

QUANDO DUASOs direitos de propriedade esto em Bolonha, isso claro. Desde 2010 que a Ducati atirou todas as intenes de fora de estrada pela janela fora e agarrou no motor da superdesportiva 1198 com menos 20 cv, mas mesmo assim com 150 cv de potncia, o que era assinalvel -, colocando-o numa estrutura tradicional mas com pernas longas. Um novo segmento tinha sido criado com a Multistrada. As outras marcas demoraram a reagir e, mesmo atualmente, difcil encontrar adversrias dentro deste estilo.

Por isso, a BMW tem uma nova artista! Sob o lema sport adventure, chega a S1000XR, que quase cinco anos depois parece uma Multistrada mas com quatro cilindros. Suspenses mais altas, muito equipamento, confortvel e muito rpida.

Isto so caractersticas que se aplicam a ambas. A questo que os potenciais clientes devem colocar : qual delas que vou querer para mim?

Normalmente as respostas a esta questo acabam por recair sobre o preo. Por isso, a Ducati pede pela verso S da Multistrada nada menos do que 19.649. Alm das peas em fibra de carbono que ajudam a manter o peso baixo, h outras coisas que saltam vista como discos de travo maiores (330 mm em vez de 320 mm da verso base) e pinas Brembo Evo M50, suspenso semi-ativa da Sachs, jantes

forjadas e ainda luzes LED com funo

cornering.Na

BMW as coisas so um pouco diferentes. primeira vista o preo de 16.603, e a S1000XR apenas est disponvel numa nica verso base. Mas a BMW no seria a BMW se no disponibilizasse um conjunto equipamentos opcionais, que normalmente so apresentados ao cliente em forma de pacotes. Sem eles, a XR no to completa. Portanto, ser expectvel que ningum recuse a aquisio da moto com o Pack Touring (1.290), porque sem ele no temos a esplndida suspenso semi-ativa Dynamic ESA, suportes para as malas laterais e top-case, e punhos aquecidos. E isto apenas uma parte do conjunto completo, pois ainda recebemos o descanso central e a pr-instalao de GPS. Tudo somado d 17.893. Mas as melhores coisas ainda esto por contabilizar: para receberrmos o

Ducati Multistrada 1200 SNova cara para a Multistrada, com bochechas mais gordas e luzes em LED. Ecr ajustvel em altura


Quick-Shift Assistant Pro, que permite subir e descer rpida e suavemente de relaes de caixa, o controlo de trao dinmico DTC em vez do bsico controlo de estabilidade, os modos de conduo Pro, o controlo de velocidade, ou ainda os intermitentes transparentes em LED teremos de incluir no preo da moto o Pack Dynamic (1.030). No total perfaz 18.923, 726 a menos do que o que pagamos pela Multistrada 1200 S. Na Ducati temos um painel de instrumentos a cores (ver direita), e que inclui um sistema multimdia que nos informa, por exemplo, de chamadas ou mensagens no telemvel via Bluetooth, ticas em LED que na BMW so extra, alm de um assento ajustvel de 825 mm a 845 mm. A nica variante de assento disponvel para a S1000XR um mais baixo (altura de srie de 840 mm). Ser que temos um empate? No, porque o descanso central, os punhos aquecidos e

as malas apenas estaro disponveis com o Ducati Travel Pack, e o quick-shift no existe mesmo como opcional. As malas da BMW so tambm um extra.

Com as necessidades fundamentais satisfeitas, as diferenas so muito pequenas para as distanciar. Pelo menos mais pequenas do que as diferenas nos motores: dois ou quatro cilindros, 1200 ou 1000 cc? So, de facto, dois mundos totalmente diferentes mas que competem num mesmo campo de batalha. O motor V2 a 90 da Ducati, agora com abertura varivel das vlvulas, est muito bem adaptado a esta moto de estilo aventureiro, algo que o motor de elevada performance da S1000XR tem ainda de provar que capaz de fazer. Mas ateno: a potncia e, essencialmente, a capacidade de acelerao desta alem, que utiliza o mesmo motor da

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BMW S 1000 R116,2 kW (158 CV)aos 226 km/hDucati Multistrada114,0 kW (155 CV)aos 259 km/h

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BMW S 1000 R123,7 kW (168 CV) s 10 800/rpm117 Nm s 9200/rpmDucati Multistrada117,9 kW (160 CV)s 9500/rpm137 Nm s7500/rpm

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Potncia concentrada: o quatro em linha mais largo do que o V2, mas mais baixo e mais curto

Abordagens diferentes: painel convencional da BMW com conta-rotaes analgico. A verso S da Multistrada conta com um elaborado ecr de quatro cores

Um V e no um L: o elabora-do motor Desmodrmico conta com vlvulas de abertura varivel

Motor e Medies

1 Medies Motorrad com motor de uma BMW S1000R num banco Dynojet 250. Medies da Ducati fornecidas pela marca

M E D I E S 1

primeira vista destaca-se claramente a performance do motor da Ducati ao longo da gama de rotaes. Caso encerrado. Vi-tria para a italiana. Ou no? Mas ningum compara os motores pela velocidade das rotaes, mas sim pela velocidade real, e a a situao muda radicalmente. A comear nos 60 km/h e at quase aos 250 km/h a BMW que bate a Ducati em termos de ent-rega de potncia mxima roda traseira, mas a Ducati contra-ataca esgotando a potncia mxima apenas aos 259 km/h, enquanto a S1000XR comea a perder fle-go a partir dos 226 km/h.

Potncia cambota Potncia roda

BMW

DUCATI

34 03/2015

Ser que isto permitido? A Motorrad utili-zou um motor da S1000R idntico ao da S1000XR para medir e comparar com os va-lores j publicados pela Ducati. Como no es-tamos a precisar de verificar com 100% de exatido os valores e prestaes, queremos apenas demonstrar as diferentes caractersti-cas destes motores com conceitos diversos.

naked S1000R, absolutamente espantoso! Na realidade a performance dos motores no exageradamente diferente, por isso, a deciso final entre comprar uma ou outra ter de ser feita num outro nvel. Mas qual? Suspenses eletrnicas semi-ativas

com componentes da Sachs e eletrnica Bosch h nas

duas, embora a Multistrada oferea um maior curso de

Ficha tcnica BMW S 1000 XR

Ducati Multistrada 1200 S

Tipo de motor 4T, tetracilndrico em linha,refrigerao por lquido

4T, bicilndrico em V a 90,refrigerao por lquido

Injeo 4 x 48 mm 2 x 56 mmEmbraiagem multidisco em banho de leo,

com funo deslizantemultidisco em banho de leo,com funo deslizante

Dimetro x curso 80,0 x 49,7 mm 106,0 x 67,9 mmCilindrada 999 cm 1198 cm

Taxa de compresso 12,0:1 12,5:1Potncia declarada 118,0 kW (160 cv) s 11 000/min 117,7 kW (160 cv) s 9500/min

Binrio declarado 112 Nm s 9250/min 136 Nm s 7500/minQuadro tipo ponte,

em alumniotipo trelia, em ao tubular,com reforos laterais em alumnio

Suspenso frontal forquilha invertida, 46 mm forquilha invertida, 48 mmAmortecedor de direo sim, hidrulico sim, hidrulico

Travo frontal/traseiro 320/265 mm 320/265 mmSistemas de assistncia ABS, controlo de trao ABS, controlo de trao

Jantes 3.50 x 17 ; 6.00 x 17 3.50 x 17 ; 6.00 x 17Medidas dos pneus (F/T ) 120/70-ZR17; 190/55-ZR17 120/70-ZR17 ; 190/55-ZR17

Distncia entre eixos 1548 mm 1529 mmngulo col. de direo 64,5 66

Trail 117 mm 109 mmCurso da suspenso (F/T) 150/140 mm 170/170 mm

Altura do assento 840 mm 825 a 845 mmPeso a cheio 228 kg 232 kg

Capacidade do depsito 20,0 litros 20,0 litrosIntervalos de servio 10 000 km 15 000 km

Preo base 16 603 Euros 19 649 EurosGarantia 2 anos 2 anos

Opo 1: BMW S1000XR, com um pequeno bico e escape lateral baixo

BMW

DUCATI

Punho esquerdo recheado: nesta era das ajudas eletrnicas, o polegar tem muito trabalho. A BMW facilita com uma roda para selecionar as diferentes opes

36 03/2015

suspenses (ver ficha tcnica).Tal como em tantas outras coisas,

ambas as motos oferecem quatro modos de conduo, em que apenas os nomes so diferentes. O que a Ducati denomina de Urban, Touring, Road e Sport, a BMW contrape com Rain, Road, Dynamic e Dynamic Pro. Isto significa que a resposta do motor, a afinao das suspenses e a sensibilidade do controlo de trao so

adaptadas s diferentes condies da estrada e da conduo. Ambas utilizam o aclamado sistema eletrnico da Bosch para dominar o controlo de trao, ABS ou o anti wheelie.

Ao nvel do peso, e de acordo com as especificaes de fbrica, a diferena entre as duas est reduzida a apenas 4 kg (BMW pesa 228 kg, Ducati pesa 232 kg), e a capacidade do depsito de

combustvel tambm igual, com 20 litros. Inacreditvel a Ducati conseguir que o seu motor cumpra com a norma Euro4! Tambm inacreditvel que a BMW apenas v lanar a S1000XR no mercado durante o prximo vero. O que significa que quem

quiser aproveitar esta primavera com uma moto nova no vai

conseguir fugir Ducati Multistrada 1200.

Tecnologia das ticas: as luzes diurnas para a XR esto apenas disponveis como extra (300), e os LEDs com funo cornering na Multistrada so de srie. Neste caso as luzes so direcionadas pelos sinais enviados pelos sensores de inclinao, e o foco da luz automaticamente ajustado em direo ao interior da curva

Opo 2: Ducati Multistrada S, tambm com um bico frontal, mas com um escape mais apelativo

BMW DUCATI


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ENSAIO

Triumph Tiger 800 XCx / XRx

38 03/2015

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J era hora de a Triumph modernizar as suas Tiger 800. Um pack eletrnico com todos os acompanhamentos foi mais do que suficiente para voltar a por as motos inglesas novamente em vantagem no campo de batalha.


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Texto: Rogrio Carmo Fotos: Joo Carlos Oliveira Colaborao: Bruno Gomes

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40 03/2015

O modelo mais vendido da casa de Hinckley foi atualizado, quatro anos depois do seu nascimento. Uma necessidade bvia para se manter

atual num mundo cada vez mais dominado pela eletrnica e sedento de aventura.

Para comear, a verso mais estradista das Tiger 800, que antigamente no tinha nenhum nome prprio, recebe agora a sigla XR, enquanto que a verso mais apta para o fora de estrada mantm a sigla XC.

Basicamente este make over refora as caractersticas aventureiras de ambos os modelos e comea logo no motor, com o tricilndrico a ser revisto, mantendo as suas especificaes tcnicas, mas a ver um aumento de 17% na sua eficcia energtica, sendo agora tambm muito mais parco no consumo e ainda mais ecolgico.

Outra grande melhoria est na caixa de velocidades, agora muito mais suave e precisa no acionamento do seletor, mrito de novo equipamento que deriva direta-mente da Daytona 675R.

A marca tambm anuncia a adoo de um novo radiador com maior superfcie

e condutas alteradas, que promove uma melhoria substancial na disperso do calor irradiado pelo motor. Infelizmente, as baixas temperaturas registadas durante os dias do teste no nos permitiram verificar o facto convenientemente.

A partir de agora, ambas as verses tam-bm dispem de ABS, bem como controlo de trao de srie, (ambos desligveis) e computador de bordo. Em paralelo, tambm

houve melhorias na posio de conduo, no conforto e na funcionalidade.

Ambas as verses viram a sua ciclstica melhorada, sendo que a mais beneficiada foi mesmo a verso XC, que agora recebe uma suspenso WP muito mais eficaz e adaptada a solicitaes extremas, que per-mite regulao da compresso e expanso da forquilha, e da expanso e pr-carga no amortecedor.

Triumph Tiger 800 XCx / XRxENSAIO

A estrada aberta o reino da XRx.Suspenso firme, travagem de luxoe uma ergonomia perfeitacombinam na perfeio com a garra do tricilndrico

www.motociclismo. pt 41www.motociclismo. pt 41

Motor: O tricilindrico continua a ser o maior asset da Tiger. Oferece potncia suficiente para uma conduo despreocupada e em estrada aberta quase que no necessita de ajuda da caixa de velocidades. Com pressa, um verdadeiro papa quilmetros!Qualidade de construo: ntido o esforo que a marca est a desenvolver neste sentido. Os materiais empregues so de muito boa qualidade e os acabamentos de grande nvel

No entanto, a XR apresenta uma suspen-so Showa de muito bom nvel, que, apesar de no ser regulvel, firme o suficiente para ser bastante previsvel, mas muito confortvel nos pisos mais degradados.

Para os mais exigentes, a Triumph ainda apresenta duas novas verses: A XRx e a XCx, aqui testadas, ambas com um pack de eletrnica que oferece Cruise Control (controlo automtico de velocidade) e dois

modos de conduo pr definidos (Road e Off Road) com a possibilidade de persona-lizar um terceiro modo escolhendo entre quatro mapas de ignio (Sport, Rain, Road e Off-Road), com a opo de manter ligado ou desligado o ABS e o controlo de trao sempre que esse modo for selecionado.

Nos modos pr-programados, os parmetros de ABS, Controlo de Trao e Mapa de Motor so fixos, indo o destaque

para o modo Off-Road que quase desliga o ABS, sobretudo na roda traseira, lhe permite uma maior escorregadela em acelerao, e que adota o mapa de ignio Off-Road, que garante uma entrega de potncia mais suave.

Estas verses x ainda vm equipadas com piscas que se desligam automatica-mente e oferecem de srie um maior nvel de acessorizao. Ambas esto equipadas com descanso central e protees de

Comandos: apesar da generalidade dos comandos estar acessvel, o men da eletrnica pouco intuitivo. O comando do Cruise Control demasiado trabalhoso para ativar e desliga-se facilmente sem querermos, devido ao demasiado leve do punho esquerdo

Motor

Tipo: 3 cilindros paralelosDistribuio: DOHC 12 vlvulasCilindrada: 800 ccDimetro x curso: 74,5 x 61,94 mmPotncia declarada: 95 cv / 9250 rpmBinrio declarado: 79 Nm / 7850 rpmTaxa de compresso: 11,3:01Alimentao: eletrnica seq. multipontoArranque: eltricoEmbraiagem: multidisco em banho de leoCaixa: 6 velocidadesTransmisso secundria: por corrente

Ciclstica

Quadro: trelia em tubo de aoSuspenso dianteira: forquilha WP de 43 mm regulvel em pr-carga e expanso c/ 220 mm de curso (forquilha Showa 43 mm invertida c/ 180 mm de curso)Suspenso traseira: monoamortecedor WP regulvel em pr-carga e extenso, c/215 mm de curso (monoamortecedor Showa regulvel em pr-carga c/170 mm de curso)Travo dianteiro: duplo disco de 308 mm com pinas Nissin de pisto duplo

Travo traseiro: disco de 255 mm com pina de pisto simplesMedidas dos pneus: 90/90-21 (F) 150/70-17(T) (100/90-19 (F) 150/70-17 (T)Pneus utilizados Bridgestone Battlewing (Pirelli Scorpion Trail)

Peso e dimenses

Capacidade do depsito: 19 litrosPeso a seco: n.d.Peso (ordem de marcha): 221 kg (216 kg)

Garantia: 4 anosIntervalos de servio: 10.000 kmPreo: 12.250 (11.500)

Ficha tcnica

O comando do cruise control, exclusivo das verses x e o painel com o boto m dos modos de motor

Os comandos dos menus de programao afiguram-se um pouco complicados

Tiger 800 XCx (800 XRx)

42 03/2015

punhos, alm de uma segunda tomada de 12V situada de lado no assento do passageiro.

Para acentuar a especificidade de cada modelo, a XRx, mais turstica, j vem equipada com um assento conforto e ecr ajustvel, enquanto que a XCx, mais orien-tada para o fora de estrada, vem equipada com protees de motor e de crter.

Ambos os modelos apresentam uma ergonomia de muito bom nvel, j que o guiador permite ajustes, o assento tambm pode ser colocado em duas posies e ambas as manetes tm regulao.

A qualidade de construo referencial, com acabamentos perfeitos e materiais nobres, como o caso das linhas de escape em ao inox, do quadro lacado a negro e do novo e eficaz alternador de corrente.

A ausncia de rudos parasitas notria e a iluminao tambm de muito bom nvel, com um foco de luz amplo e potente, e que pode ser facilmente regulado depen-dendo da carga que se carrega na moto, atravs de um manpulo muito acessvel.

Em andamento, qualquer das verses oferece um comportamento dinmico de nvel muito elevado, sendo em termos prticos: a XC muito mais confortvel e a XR muito mais desportiva.

ENSAIO

Triumph Tiger 800 XCx / XRx

Dese

mpe

nho d

o mot

or

Regime do motor 1/rpm x 1000

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1,3596 PS = 1 kW0,7355 kW = 1 PS

kW CV0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

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Triumph Tiger 800 XCx70,8 kW (96 CV) s 9800/rpm80 Nm s 7600/rpm

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000

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Bin

rio em

Nm

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tonm

etro

)

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Motor

Velocidade mxima* 210 km/hAceleraes0-100 km/h 4,0 s0-140 km/h 7,0 sRecuperaes60-100 km/h 4,1 s100-140 km/h 5,1 s140-180 km/h 8,5 s* Dados do fabricante

consumos

Mdio 6,1 l/100 kmAutonomia terica 311 km

Peso/dimenses

Alt. assento/ dist. entre eixos 840-860 / 1545 mmCapacidade de carga 206 kgPeso com depsito cheio 268 kgDistribuio de peso 51/49%

Motor1

AS NOSSAS MEDIES

A XRx tem vocao estradista mas, apesar da suspenso maisfirme, a jante de 19 ajuda a queno se negue a tragar caminhos mais difceis

As verses XC oferecem jantes raiadas de 21 enquanto que as verses XR esto equipadas com jantes de aluminio de 19

(1) Medies da verso XCx, efetuadas no banco de potncia Dynojet-Rollenprfstand 250 da Motorpress


Equipamento e acessrios

A Triumph anuncia mais de setenta acessrios genunos para equipar estas novas Tiger, desde as malas laterais de alumnio, completamente prova de gua, ao assento de baixo perfil, qualquer condutor pode adaptar qualquer das Tiger ao seu gosto e s suas necessidades.

Acessrios como o escape Arrow que confere uma nota desportiva e faz as delcias dos mais racers, ou os punhos aquecidos de dimetro reduzido para mimar os grandes viajantes, so apenas mais alguns exemplos da completa gama disponvel. Mas a gama vai mais longe, com farois suplementares, anti-nevoeiro, em LED, Protees de farol e radiador, e muito mais.

Alguns desses acessrios j constam de fbrica nestas verses x. o caso do assento confort preenchido com espuma

de poliuretano em 3D que proporciona conforto

durante longos perodos, ou o dispositi

Motociclismo Nº 287 GigaTuga

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