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GERENCIAMENTO DE RISCOS NO TRANSPORTE RODOVIRIO: ROUBO DE CARGAS

ANDR LUS LOPES

Monografia apresentada Faculdade de Tecnologia de Jahu, como parte dos requisitos para a obteno do ttulo de Tecnlogo em Informtica nfase:

Gesto Financeira. Orientador: Larocca Prof. Dra. Ana Paula C.

Jahu

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Centro Estadual de Educao Tecnolgica Paula Souza Faculdade de Tecnologia de Jahu Curso Superior de Tecnologia em Informtica nfase: Gesto Financeira

GERENCIAMENTO DE RISCOS NO TRANSPORTE RODOVIRIO: ROUBO DE CARGAS

Andr Lus Lopes

Orientadora: Prof. Dra. Ana Paula C. Larocca

Jahu 2007

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Aos meus pais, pelo apoio e incentivo que sempre me levaram a buscar os melhores caminhos.

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AGRADECIMENTOS professora Ana Paula, pelo apoio, esclarecimento e partilha de seus conhecimentos. Ao Reinaldo, responsvel pelo rastreamento da A. M. C. Transportes, pela indicao de fontes e disponibilizao de material de apoio para o desenvolvimento do trabalho. Aos diversos transportadores que, de forma annima, auxiliaram na elaborao deste trabalho, respondendo perguntas, explicando a operao de equipamentos. Aos meus irmos, pelo apoio incondicional. Aos companheiros de sala, pela aprendizagem e companheirismo que tornaram mais valiosa e agradvel essa fase de nossas vidas. minha namorada, pela compreenso nos momentos de ausncia para a elaborao deste trabalho.

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RESUMOA movimentao de cargas brasileiras realizada, em sua grande maioria, atravs de rodovias. Apesar disso, o Estado investe pouco em segurana e infra-estrutura para transportes. Para sanar essa deficincia, transportadoras e operadores logsticos so levados a investir em tecnologia para manter-se no mercado com competncia tcnica, confiabilidade, segurana e eficincia, que so requisitos mnimos impostos pela forte concorrncia do setor que est em fase de grande expanso. Com isso, rastreadores via satlite e diversas ferramentas para o gerenciamento de riscos so adotadas para minimizar perdas, reduzir custos operacionais e obter vantagens competitivas atravs de diferenciais estratgicos. Sero apresentadas no decorrer deste trabalho, algumas dessas tecnologias e ferramentas empregadas na operao logstica.

Palavras chaves: rastreamento, transportes, risco.

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ABSTRACTThe Brazilian load movement is carried through in great majority through highways. However, the State's investments in security and transports' infrastructure. To solve this logistic deficiency, transporters and operators have led to invest in technology to remain in the market with ability technique, trustworthiness, security and efficiency, those are minimums requirements placed for the strong competition of the sector that is great expansion. Then, tracking it saw satellite and diverse tools for the management of risks are adopted to minimize losses, to reduce operational costs and to get competitive advantages through strategical differentials. They will be presented in elapsing of this work, some of these technologies and tools used in the logistic operation.

Keywords: tracking, transports, risk.

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SUMRIOLISTA DE TABELAS LISTA DE FIGURAS LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS 1 INTRODUO................................................................................................... 1 1.1 METODOLOGIA ................................................................................ 3 1.2 OBJETIVOS ....................................................................................... 3 1.3 ABRANGNCIA DA PESQUISA .................................................... 4 2 ESTATSTICAS ................................................................................................. 5 2.1 AS RODOVIAS .................................................................................. 5 2.2 SOBRE ROUBOS E FURTOS DE CARGAS............................... 7 2.2.1 Cargas de alto valor agregado..................................... 9 3 RASTREAMENTO ............................................................................................ 11 3.1 VIA SATLITE ................................................................................... 12 3.2 BLOQUEADOR, LOCALIZADOR E RASTREADOR .................. 15 3.3 FUNES DOS RASTREADORES.............................................. 16 3.3.1 Operao ............................................................................ 17 3.4 MODELOS E PREOS ................................................................... 20 4 GERENCIAMENTO DE RISCOS .................................................................. 23 4.1 RISCO ................................................................................................. 24 4.2 FONTES DE PERIGO ...................................................................... 24 4.3 CARACTERSTICAS DE RISCO DO PRODUTO ....................... 25 4.4 REAS PRIORITRIAS ................................................................... 25 4.5 FERRAMENTAS PARA O GERENCIAMENTO ........................... 27 4.5.1 Consultoria de segurana................................................. 28 4.5.2 Cadastro.............................................................................. 28 4.5.3 Escolta ................................................................................. 28 4.5.4 Roteirizao ........................................................................ 29 4.5.5 Manuteno preventiva. .................................................... 29 4.5.6 Desconcentrao de riscos.............................................. 29 4.5.7 Treinamento ........................................................................ 30 4.5.8 Segurana em depsito ................................................... 30 4.6 ALGUMAS CONSIDERAES...................................................... 31 4.7 SEGUROS E GERENCIAMENTO .................................................. 31 4.8 CRIAAO DO PLANO DE GERENCIAMENTO ....................... 32 5 CONCLUSO ................................................................................................... 34 6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................. 36

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LISTA DE TABELASTabela I Avaliao do estado geral das rodovias brasileiras 2006 ......... Tabela II Avaliao do estado do pavimento .................................................. Tabela III Avaliao das rodovias quanto sinalizao ............................... Tabela IV Resultado das condies das rodovias de 1999 a 2006............ Tabela V Nmero de Ocorrncias de Roubo e Furtos 1999 a 2005 ....... Tabela VI Evoluo da Taxa de Crescimento anual dos prejuzos ............. Tabela VII Tecnologias utilizadas pelos prestadores de servios logsticos.. ................................................................................................................................... Tabela VIII Principais funes dos sistemas de rastreamento e descritivo ................................................................................................................................... Tabela IX Macros de Operao (Comunicao Veculo Base)................

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LISTA DE FIGURASFigura 1 Evoluo do nmero de ocorrncias de roubos e Furtos .......... Figura 2 Evoluo dos Prejuzos por furtos e roubos de cargas.............. Figura 3 Tela do Software de Rastreamento Qtracs BR da Autotrac ...... Figura 4 Funcionamento dos sistemas de rastreamento por satlites .... Figura 5 Funcionamento do sistema OmniSAT, da Autotrac. ................... Figura 6 Kit de Rastreador JaburSat DMR200 ........................................ Figura 7 Teclado para mensagens livres e em formato macro ................ Figura 8 Rastreador Geo Studio Tracker II...................................................

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LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLASABGR ABTC ANTT CEL CNT DoD ESALQ GPRS GPS GSM ISO NTC OBC PPE PPF SIR WC Associao Brasileira dos Gerenciadores de Risco Associao Brasileira dos Transportadores de Cargas Agncia Nacional de Transportes Terrestres Centro de Estudos em Logstica Confederao Nacional do Transporte Department of Defense Escola Superior Agrcola Luiz de Queiroz General Packet Radio Service Global Positioning System Global System for Mobile Communications International Standardization Organization Associao Nacional do Transporte de Carga On Board Computer Computador de Bordo Proteo Patrimonial Eletrnica Proteo Patrimonial Fsica Sistema Integrado de Rastreamento Banheiro

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1 INTRODUONo Brasil, o modal rodovirio o meio de transporte mais utilizado para movimentao de cargas. Com a expanso do nmero de

transportadores autnomos e empresas e os baixos investimentos em infraestrutura e segurana nas rodovias brasileiras, aumenta consideravelmente o nmero de furtos e roubos de cargas. Segundo a Comisso Permanente de Segurana / NTC 1, de 1999 a 2005, a taxa de crescimento do nmero de ocorrncias de roubo ou furto foi aproximadamente, 1,4%. Em contrapartida, a taxa de crescimento no valor dos prejuzos devido ao roubo ou furto de cargas foi de 66,7%. Estima-se que cerca de 20% do faturamento bruto das

transportadoras so despendidos com sistemas de segurana de cargas. As cargas mais visadas so as de fcil escoamento no varejo, alto valor e de difcil reconhecimento de fontes de origem (ABTC 2, 2003), como produtos eletrnicos, qumicos, medicamentos e cigarros. Diante desse quadro alarmante de roubo de cargas,

transportadores e operadores logsticos tm que investir em uma forma segura da carga chegar ntegra ao destinatrio, dentro do prazo de entrega contratado, o que pode ser determinante para a permanncia da empresa no mercado. Para Ballou (2001, p. 21) a misso da logstica nas empresas "dispor a mercadoria ou o servio certo, no tempo certo e nas condies desejadas, ao mesmo tempo em que fornece a maior contribuio empresa". Para que a logstica cumpra seu papel necessrio que sejam criadas ferramentas para a melhora do desempenho operacional, que o1 2

NTC: Associao Nacional de Transporte de Cargas ABTC: Associao Brasileira dos Transportadores de Cargas

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"tempo decorrido desde o recebimento de um pedido at a entrega da respectiva mercadoria" (Bowersox e Closs, 2001, p. 24). Segundo Porter (1985), a tecnologia o principal fator

alavancador de vantagem competitiva, quando utilizada para desempenhar um papel significativo no posicionamento estratgico de custo e diferenciao. Devido a isto, aumenta em larga escala a utilizao de sistemas de rastreamento de veculos de transporte de cargas, em especial, por meio de satlite. De acordo com Reis (1997), os sistemas de rastreamento via satlite possuem trs funes bsicas, que so a comunicao entre a estao de controle e os veculos, a localizao on-line de veculos e o controle da frota em relao ao nvel de combustvel, velocidade do veculo, temperatura do compartimento de cargas, fechamento de portas, presena de caronas, entre outros. Com a utilizao de rastreadores se conquista um controle mais efetivo da movimentao das cargas, otimizando o tempo de resposta, integridade operacional. Os Sistemas Integrados de Rastreamento de Veculos (SIR), que podem ser definidos como a tecnologia empregada para controlar a movimentao dos veculos no transporte de cargas, aumentando eficincia, segurana e otimizando a utilizao da frota, auxiliam na melhoria contnua dos servios logsticos. Apesar de reduzir o nmero de sinistros ocasionados por roubo e furto de cargas e veculos, o uso de rastreadores no suficiente para elimin-los. Nesse contexto, surge o gerenciamento de risco, que, alm de rastreamento, possui outras tcnicas para previso, gerenciamento e contingenciamento de riscos. O gerenciamento de risco consiste no planejamento das aes de preveno de riscos operacionais relacionados segurana das cargas transportadas, objetivando reduzir e minimizar o ndice de sinistros, garantir a qualidade dos servios prestados e o cumprimento dos prazos de entrega do material entregue e conseqentemente, desempenho

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contratados.

Realizado

atravs

do

rastreamento,

permite

melhores

coberturas securitrias, que contemplam desde acidentes rodovirios, avarias e faltas de mercadorias, at incndios, furtos e roubos, assim como a administrao da movimentao da frota. O gerenciamento de risco se afirma como uma ferramenta imprescindvel para o aprimoramento do setor, pois, se estima que os sistemas integrados de rastreamento de veculos foram responsveis diretos pela recuperao de mais de 1 bilho de reais em cargas roubadas entre 1997 at 2002 (Toscano, 2002).

1.1 METODOLOGIAO presente trabalho foi desenvolvido atravs de reviso bibliogrfica, alm de reunio de dados estatsticos de rgos oficiais. A pesquisa contempla dados relacionados a roubo de cargas, tecnologia de rastreamento via satlite e gerenciamento de riscos em transportes de cargas atravs do modal rodovirio. A compilao dos dados foi realizada no perodo de maro de 2007 a maio do mesmo ano.

1.2 OBJETIVOSO objetivo deste trabalho : Apresentar dados estatsticos sobre o uso do modal rodovirio, roubo e furto de cargas. Relacionar o uso de rastreadores de veculos transportadores de carga, com o gerenciamento de riscos no transporte. Qualificar e quantificar vantagens financeiras obtidas com o uso de rastreadores e gerenciamento de riscos. Apresentar vantagens do uso de rastreadores, bem como, funcionalidades dos sistemas de rastreamento. Definir riscos e formas de reduo.

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1.3 ABRANGNCIA DA PESQUISAA pesquisa trata do uso de rastreadores, especialmente via satlites empregados no rastreamento e gerenciamento de riscos no transporte e movimentao de cargas atravs das rodovias brasileiras. Outros tipos de rastreadores e meios de transporte diferentes do rodovirio no so objetivos de investigao neste estudo.

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2 ESTATSTICASEste captulo tem por finalidade apresentar dados referentes utilizao do transporte rodovirio de cargas de alto valor agregado. Atravs dos dados, fica evidente o motivo que leva as rodovias a serem o meio mais utilizado, assim como se pode notar os diversos problemas enfrentados pelos transportadores, que tornam a avaliao ou estudo e o gerenciamento de riscos em ferramentas imprescindveis qualidade na prestao de servios logsticos.

2.1 AS RODOVIASFoi desenvolvido um estudo pela Confederao Nacional do Transporte (CNT) e analisado pelo Centro de Estudos em Logstica (CEL/COPPead - UFRJ). A partir desse trabalho foram publicados diversos indicadores de transporte rodovirio. Os resultados foram obtidos atravs de uma avaliao que considerou diversos aspectos da malha rodoviria brasileira. As rodovias brasileiras foram consideradas deficientes em 38% dos 84.382 km avaliados (Tabela I). Essa anlise utilizou como critrios o pavimento, a sinalizao e a geometria (pistas simples, duplas, mos de direo). Tabela I Avaliao do estado geral das rodovias brasileiras 2006

Fonte: CNT(2006)

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Com relao ao pavimento, houve um equilbrio entre timo e deficiente, com 38% e 36%, respectivamente. A Tabela II apresenta o indicador pavimento em extenso (km). Tabela II Avaliao do estado do pavimento

Fonte: CNT (2006)

A qualidade do pavimento fator determinante para a qualidade do transporte, pois, com a precariedade da malha viria, aumentam-se os custos operacionais com manuteno do veculo, tempo de viagem do usurio na rodovia, segurana do transportador, da carga e

conseqentemente, crescimento do risco da operao. A sinalizao influencia muito na forma do condutor dirigir nas estradas. Com base no estudo, 70% dos 84382 km avaliados foram indicados como deficiente, ruim ou pssimo em relao sinalizao (Tabela III). Tabela III Avaliao das rodovias quanto sinalizao

Fonte: CNT (2006)

Grande parte das rodovias brasileiras encontra-se em situao precria. Isso se deve, em grande parte a polticas governamentais que permanecem desde a dcada de 50. A matriz dos transportes brasileira se caracteriza pela forte participao do modal rodovirio que se expandiu para

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atender aos interesses da indstria automobilstica e ao crescimento da economia, entre 1950 e 1980, segundo MELLO apud (REAL, 2000)3. A evoluo da utilizao das rodovias no foi acompanhada pelo volume de investimentos em infra-estrutura. Em virtude disso, a qualidade viria brasileira decai. A Tabela IV apresenta as notas ponderadas das rodovias, onde: timo = 5; bom = 4; deficiente = 3; ruim = 2; pssimo = 1. Tabela IV Resultado das condies das rodovias de 1999 a 2006

Fonte: CNT (2006)

2.2 SOBRE ROUBOS E FURTOS DE CARGASAs estatsticas de roubos e furtos de cargas no so nmeros exatos, afinal, muitas vtimas deixam de denunciar por medo, falta de informao ou outros motivos que os impeam. Segundo dados estimados da Comisso Permanente de Segurana / NTC, de 1999 a 2005, houve uma taxa de crescimento de 1,4% no nmero de ocorrncias de roubos e furtos de cargas em rodovias e reas urbanas, conforme ilustra o grfico na Figura 1.

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MELLO, J. C. Documento do Instituto Fernand Braundel de Economia Mundial. www.braundel.org.br/paper19.htm. apud REAL, M. V. A informao como fator de controle de riscos no transporte rodovirio de produtos perigosos.

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Ocorrncias

Figura 1 Evoluo do nmero de ocorrncias de roubos e FurtosFonte: Comisso Permanente de Segurana / NTC (2006)

A tabela a seguir apresenta as estatsticas, em nmero de ocorrncias de roubos e furtos, juntamente com as taxas de crescimento anual, comparados ao ano anterior. Tabela V Nmero de Ocorrncias de Roubo e Furtos 1999 a 2005

Fonte: Comisso Permanente de Segurana / NTC (2006)

A partir da Figura 1 e da Tabela V constata-se uma pequena queda no nmero de ocorrncias de 2002 a 2005. Embora o nmero de ocorrncias tenha sido menor, o valor dos prejuzos tem crescido de forma acelerada. A Figura 2 e Tabela VI, a seguir, apresentam o valor totalizado dos prejuzos de roubos e furtos de cargas em rodovias e reas urbanas e a taxa de crescimento anual dos prejuzos. Os dados so estimados.

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Figura 2 Evoluo dos Prejuzos por furtos e roubos de cargasFonte: Comisso Permanente de Segurana / NTC (2006)

Tabela VI Evoluo da Taxa de Crescimento anual dos prejuzos

Fonte: Comisso Permanente de Segurana / NTC (2006)

Dados da Polcia Militar indicam que no estado de So Paulo, em mdia, so roubados 07 caminhes por dia. Com o crescimento do nmero de roubos de cargas e o valor dos prejuzos causados pelos mesmos e a apresentao da situao das rodovias brasileiras, pode-se perceber a importncia de tcnicas de contingncia e preveno ao roubo e furto de cargas, principalmente atravs de novas tecnologias.

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2.2.1 Cargas de alto valor agregadoSegundo a ABTC, as cargas mais visadas so as de fcil escoamento e as de alto valor agregado. As de alto valor agregado so produtos eletrnicos, de alta tecnologia, peas automotivas, produtos qumicos, cigarros, combustveis, medicamentos, entre outros. Como o gerenciamento de riscos uma estratgia de alto custo, os investimentos, em sua grande maioria, so feitos em veculos que transportam cargas de alto valor agregado, uma vez que cargas de baixo valor inviabilizam os investimentos e possuem altas tarifas para cobertura securitria. Segundo dados apresentados pelo Jabur Sat Notcias, em 2005 ocorreram 2592 roubos de carga no estado de So Paulo. Desses, 607 foram de produtos alimentcios, 244 de cigarros, 223 de produtos farmacuticos, 208 de produtos eletroeletrnicos, 208 de metalrgicos e o restante, de cargas de baixo valor. A partir desses dados conclui-se que aproximadamente 57% dos roubos foram de cargas de alto valor agregado. Isso justifica o interesse de empresrios do setor na aquisio de equipamentos de segurana e implantao de estratgias que aumentem a segurana e reduzam os riscos.

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3 - RASTREAMENTORastrear, segundo o dicionrio Aurlio, o processo de acompanhar satlite, mssil ou veculo espacial por meio de radar, rdio ou fotografia. No contexto do rastreamento de frotas, a tecnologia agrega satlite ou rdio, a imagens digitalizadas, com o intuito de acompanhar a movimentao dos veculos. Atravs desse sistema, a base de controle do transportador permite visualizar um caminho movimentando-se em um mapa digitalizado exibido no monitor. A partir da, o controlador tem condies de aproximar a imagem atravs de aumento da imagem e obter maiores detalhes sobre o deslocamento, como pode ser observado na Figura 3.

Figura 3 Tela do Software de Rastreamento Qtracs BR da Autotrac.Fonte: Apresentao Multimdia Autotrac

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O sistema composto por um terminal mvel com antena receptor de GPS, uma central de processamento e mdulo com monitor e teclado, que formam a interface entre as mensagens enviadas e recebidas entre o veculo e a base, onde se localiza a central de gerenciamento que possui a estao com software de rastreamento, conforme mostrado na figura 3.

3.1 VIA SATLITEO rastreamento via satlite baseado no Global Positioning System (GPS) ou Sistema de Posicionamento Global. O GPS foi desenvolvido pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos (DoD), para fins militares no incio da dcada de 1960 por um custo superior a 10 bilhes de dlares, mas s foi considerado totalmente operacional em 1995. O sistema se baseia numa constelao de 24 satlites, em 06 rbitas diferentes, cada uma com 04 satlites. Esses satlites circundam a Terra duas vezes por dia na velocidade de 11265 quilmetros por hora e possuem suas posies determinadas com grande preciso. Qualquer aparelho GPS exibe a hora padro GPS com uma preciso de nano-segundos pelo fato dos satlites possurem um relgio atmico controlado pelas oscilaes de um tomo (Leick, 2004). Os satlites GPS localizam-se a uma altitude de 20200

quilmetros e a captao dos seus sinais por receptores permite que a base de controle receba informaes como altitude, latitude, longitude e

velocidade do veculo, que so calculados pelo receptor do mesmo. Quando determinada sua posio, o receptor envia a informao a outro satlite, de baixa rbita e destinados comunicao, que retransmite a base. Com base nisso, o sistema de rastreamento agrupa as informaes, insere as mesmas em um mapa digitalizado que transforma a interface com o usurio mais agradvel e funcional. Segundo Reis (1997), o sistema de rastreamento via satlite possui trs funes bsicas, que so a comunicao entre a estao de controle e os veculos, a localizao on-line de veculos e o controle da frota

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em relao ao nvel de combustvel, velocidade do veculo, temperatura do compartimento de cargas, fechamento de portas, presena de caronas, entre outros. Para Lopez (1996), para que um veculo parado ou em movimento seja rastreado, necessrio que haja a coleta de sua posio atravs do sistema de GPS e, em seguida, suas coordenadas devem ser transmitidas a um satlite de comunicao (baixa rbita), para, ento serem transferidas a uma estao terrena e na seqncia chegarem ao usurio. Tambm pode ser utilizada uma estao intermediria entre o satlite e o usurio. Esta estao tem a funo de gerenciar os dados antes de envi-los ao usurio. O funcionamento pode ser notado atravs da Figura 4.

Figura 4 Funcionamento dos sistemas de rastreamento por satlites.Fonte: Gerenciamento de Frotas do Transporte Rodovirio de Cargas Utilizando Sistemas de Rastreamento por Satlite (adaptado de Lopez (1996)), ANEFALOS, L. C., ESALQ, Dissertao (1999)).

A figura a seguir ilustra o sistema OmniSAT, da Autotrac, que possui uma estao intermediria entre o usurio e o satlite.

FIGURA 5 Funcionamento do sistema OmniSAT, da Autotrac.Fonte: Apresentao Multimdia Autotrac

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De acordo com LOPEZ apud (ANEFALOS, 1999)4, o aumento da segurana e a interface dos rastreadores com os roteirizadores se torna um grande incentivo para as empresas adquirirem essa tecnologia. Alm disso, Penha (1998) preconizou a formao de dois segmentos: o gerenciamento de riscos, com foco voltado s cargas mais visadas e a logstica, para aqueles que necessitam de acompanhamento mais efetivo das condies fsicas da carga e do tempo de percurso. Reis (1997) aponta diversos pontos de melhora provenientes do uso dos sistemas de rastreamento de veculos. Segundo ele, ocorre a melhoria do servio ao cliente, aumento da eficincia operacional do veculo, menor ociosidade, melhor aproveitamento da capacidade do veculo, melhor controle da jornada do motorista, aumento da segurana, socorro mais rpido em caso de acidentes e menor perda de tempo para revises e manutenes. Com a utilizao dos rastreadores, se torna mais prxima a realizao do atendimento do pedido perfeito, que exige maior desempenho operacional da transportadora. Com essa tecnologia, cargas podem ser desviadas para que sejam atendidos com prioridade os clientes que geram maior valor transportadora. Para a Autotrac (1996), o retorno dos investimentos em equipamento para rastreio por satlite acontece dentro do prazo de 12 meses, pois, ocorre a reduo de sinistros e roubos, de despesas com telefonemas na estrada e despesas com socorro e salvamento em acidentes ocorridos com produtos (batidas, tombamentos), que refletem em mais eficincia e menores preos. Pesquisas revelam que apesar do aumento do nmero de veculos equipados com rastreadores, muitas empresas ainda no utilizam essa tecnologia. Os motivos so a falta de conhecimento do sistema, os custos de implantao, a utilizao de frota pequena ou terceirizada ou uso de tecnologias alternativas como bip, rdio ou escolta.4

LOPEZ, I. Rastreadores aliam segurana a facilidades logsticas. Revista Tecnologstica. V. 2, n. 13, p. 30-40, outubro de 1996. apud ANEFALOS, L. C., ESALQ, Dissertao (1999). Gerenciamento de Frotas do Transporte Rodovirio de Cargas Utilizando Sistemas de Rastreamento por Satlite.

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A Tabela a seguir apresenta o uso de tecnologias utilizadas por prestadores de servios logsticos no perodo de 2001 a 2006. Tabela VII Tecnologias utilizadas pelos prestadores de servios logsticos

Fonte: Revista Tecnologstica (2006)

Ainda, segundo a Revista Tecnologstica, no perodo entre 2001 e 2006, houve um aumento de 69% no rastreamento por satlite da frota prpria e de 77% da frota de terceiros. Segundo a Folha de So Paulo (Folha Online), calcula-se que cerca de 250 mil veculos sejam monitorados no Brasil. O que equivale a 0,7% da frota. Desses, 90% tm bloqueadores, e 10% esto equipados com localizadores ou rastreadores. Dados da Agncia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) indicam que existem no Brasil cerca de 1,5 milho de veculos de transporte de carga, dos quais se estima que apenas 100 mil sejam equipados com sistema de comunicao mvel e rastreamento por satlite.

3.2 BLOQUEADOR, LOCALIZADOR E RASTREADORApesar de possurem conceitos semelhantes, bloqueadores, localizadores e rastreadores so equipamentos com funes e aplicaes diferentes, que se completam, mas no h necessidade ou obrigatoriedade de serem usados em conjunto ou paralelamente. Os bloqueadores servem para a realizao de bloqueio do veculo. Possuem comunicao unidirecional, da base para o veculo. Os localizadores permitem identificar a regio onde o veculo est e bloque-lo. Os rastreadores, por sua vez, permitem que seja efetuado o monitoramento do percurso todo do veculo, em tempo real, com riqueza de detalhes e recursos, como localizao, velocidade, temperatura do compartimento de

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cargas, desvio de rotas. Possui comunicao bidirecional, do veculo para a base e da base para o veculo, permitindo, assim, o envio e recebimento de mensagens (Extrado da apresentao multimdia Autotrac).

3.3 FUNES DOS RASTREADORESDesde o surgimento dos rastreadores, diversas funes foram agregadas aos mesmos. Com isso, os equipamentos ficam cada vez mais modernos, eficientes, confiveis e prticos para uso. Alm de controle de movimentao do veculo, h outras funes que permitem uma melhor utilizao da frota, com reduo de ociosidade e custos. Com isso, surgiu o conceito de inteligncia embarcada, uma vez que com a utilizao dos computadores de bordo agregados ao sistema, podem ser controlados e monitorados diversos recursos, como travamento de ba, desengate da carreta, sensoriamento de partes mecnicas e temperatura do ba. Com a utilizao do computador de bordo (OBC On Board Computer), so obtidas vantagens diversas, afinal, com ele, pode ser efetuado o monitoramento de diversas partes do veculo atravs de sensoriamento remoto, e em caso de anormalidades, so enviadas mensagens binrias que ativam bloqueios, alarmes e travas. Segundo (Valente et al., 1997), podem ser acoplados perifricos como teclados, impressoras, vdeos, unidades de sinalizao que melhoram a interface com o usurio e facilitam o uso do sistema, pois permitem a impresso e visualizao de relatrios, comunicao efetiva com a base. As unidades de sinalizao podem ser instaladas na base e podem indicar eventos que ocorrem com o veculo, seja atravs de sinais sonoros ou visuais. Os rastreadores permitem a localizao e a busca de veculos em relao a pontos de referncias ou at mesmo, outros veculos. O usurio do sistema cria pontos de referncia no sistema e, caso o veculo passe por este ponto determinado, o sistema dispara um alerta sobre a proximidade do veculo referncia. Diretamente ligado a este recurso est a cerca eletrnica, onde, o usurio define regies e o sistema ativa opes pr-

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determinadas. Essas regies podem ser de alta incidncia de roubos e acidentes e como exemplo de opes pr-definidas, temos travamento de ba, entre outros. A tabela abaixo apresenta as principais funes dos sistemas de rastreamento, um descritivo resumido da funo e os principais benefcios. Tabela VIII Principais funes dos sistemas de rastreamento e descritivoFUNOComunicao

DESCRITIVOPermite o envio e recebimento de mensagens Acompanhamento em tempo real da movimentao da frota O computador de bordo apresenta diversas informaes ao motorista, como condies do trnsito Informa a temperatura do compartimento de cargas, acompanha o funcionamento de partes mecnicas Quando pressionado, o boto de pnico informa base que algo est acontecendo de errado, ento o bloqueio do veculo acionado A base pode acionar alarmes, sirenes e travar portas do ba, bem como verificar se o mesmo encontra-se travado Ferramenta imprescindvel, uma vez que, diversas cargas so roubadas com a transferncia da carreta de um caminho a outro.

BENEFCIOSReduo de custos com ligaes Reduo de ociosidade, controle do tempo de carga e descarga, manuteno, eliminao de desvios de rotas Evita paradas desnecessrias para solicitao de informaes. Permite um maior controle de manuteno corretiva e preventiva e evita perecibilidade de cargas Permite que a base bloqueie o veculo antes que seja efetuado o roubo Aumenta a segurana, permitindo que a base possa agir remotamente em situaes de risco Diminui o risco de transferncia da carreta juntamente com a carga para outro caminho

Monitoramento

Computador de Bordo Sensoriamento automtico e contnuo Boto de Pnico / Bloqueio Acionamento de Alarmes / travamento de portas do Ba Identificao do desengate da carreta

Fonte: Elaborada pelo autor

3.3.1 OPERAOPara facilitar a operao e a comunicao, entre o veculo e a base de operaes, o equipamento possui cdigos de operao prdefinidos, onde o motorista deve acionar cada um dos cdigos no momento exato, sem que outras atitudes sejam tomadas antes de informar base qual ser o prximo procedimento a ser adotado. Os cdigos variam de acordo com a prestadora de servios de rastreamento. Caso o condutor desvie a rota, pare o veculo ou efetue uma

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ao diferente das planejadas sem antes informar o centro de controle, o bloqueio ativado e as sirenes e alarmes so acionados. O cdigo composto de dois ou trs nmeros, onde o primeiro a opo e o segundo a macro, que indica o status da tarefa a ser iniciada. A tabela abaixo ilustra os cdigos de operao adotados por uma transportadora de Araraquara, que utiliza o sistema da Control Loc. Tabela IX Macros de Operao (Comunicao Veculo Base)NMERO OPO 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 NMERO MACRO 1 2 3 4 5 55 6 7 8 50 DESCRIO DA MACRO Incio de viagem Parada para entrega Reincio de viagem Parada em Posto Fiscal Parada para abastecimento Informao do Abastecimento Parada justificada Retorno Vazio Fim de Viagem Socorro Mecnico

Fonte: Entrevista realizada pelo autor

A cada mensagem que o transportador envia base, a mesma solicita informaes complementares, que permitem um melhor controle do percurso e da carga. Para o incio de viagem (cdigo 31), o motorista precisa digitar o nmero da Nota Fiscal, o hodmetro do caminho entre outras informaes. Em cada parada para entrega (32), necessrio que informe o nome do cliente. Para realizar uma parada, necessrio que informe o cdigo 36 e digite a justificativa de parada, como WC, Refeio, Borracheiro, entre outros. Em alguns sistemas, ao invs de digitar, no terminal existem diversas opes, onde basta o condutor clicar e a mensagem automaticamente enviada. Trata-se de uma opo mais prtica e que facilita para os motoristas com menor nvel de instruo. Caso o veculo efetue retorno sem carga (cdigo 37), a mensagem enviada a base. Ao fim da viagem (cdigo 350), o motorista informa o local, o hodmetro, entre outros. Caso tenha esquecido ou deixado

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de enviar qualquer um dos cdigos propositalmente antes da realizao da tarefa, o bloqueio acionado pela base. Eventos como a abertura da porta do motorista sem informar a base ou abertura da porta do carona em qualquer momento foram o bloqueio do veculo. As mensagens enviadas pela base so chamadas de mensagens de envio, enquanto as enviadas pelos terminais so conhecidas como mensagens de retorno. Ambas podem ter o formato livre, quando aceitam caracteres alfa-numricos, ou macro, quando so pr-definidas e

completadas conforme solicitao. Como a comunicao bidirecional, as mensagens podem ser enviadas com solicitao de confirmao de recebimento, o que garante maior confiabilidade do recebimento da mesma. Segundo definies da Autotrac, o rastreador gera eventos, que informam sobre situaes programadas ou no que podem estar ocorrendo no veculo. Esses eventos so classificados em alguns grupos, de acordo com o tipo ocorrncia. Os eventos de informao podem ser indicativos de atraso, confirmao de leitura de mensagem ou no recebimento de mensagem. Os eventos de segurana informam sobre o acionamento do boto de pnico, desvio de rota, entrada em rea de risco, sada da rea de viagem, inverso de sentido de viagem, desvio de rota, parada no programada, sada de rea de risco, entre outros. Existem tambm os eventos de servio da base, classificados como eventos de viagem, que indicam incio ou fim de viagem,

carregamento, descarregamento, coleta, paradas, reincio, chegada ou sada do destino, mudana de trecho, passagem por referncia. Todos esses eventos so disparados automaticamente, atravs do envio de macros, ou manualmente pelo operador. Apesar de os sistemas de rastreamento possurem excelentes ferramentas para o monitoramento da frota, necessrio que os usurios, tanto da base, quanto os transportadores, tenham treinamento adequado para utilizao eficiente do mesmo, o que significa conhecer o

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funcionamento do sistema e as medidas preventivas de segurana adotadas pela transportadora, pois um simples esquecimento pode gerar diversos transtornos. A boa utilizao implica em melhoria contnua e gradativa nos nveis de segurana dos transportes rodovirios de cargas. Alm da reduo do risco, geralmente, ocorre o aumento no ndice de recuperao de veculos e cargas roubados. Diversos sistemas de rastreamento foram apresentados ao autor por transportadores. Poucas diferenas na operao foram constatadas. As maiores diferenas foram encontradas na flexibilidade que o condutor possua em relao a escolha de rotas. Alguns sistemas permitem que o condutor escolha a rota que ir percorrer, sem interferncia, desde que esteja no permetro delimitado como sua rea de atuao. Outros, consultam o motorista em caso de mudana no caminho percorrido comumente. Os mais rgidos bloqueiam o veculo e exigem que o transportador entre em contato para liber-lo. Essa srie de medidas adotadas pelas empresas, de forma a reduzir a probabilidade da ocorrncia de sinistros, revela uma forte tendncia na prestao de servios logsticos, que o gerenciamento de riscos, tema que ser abordado no prximo captulo.

3.4 MODELOS E PREOSExistem no mercado, diversos modelos de rastreadores, com funes variadas e preos diversos no equipamento. A JaburSat possui o modelo SKY DMR200, que no permite e ao de sensores e atuadores. O custo do equipamento R$ 3.199,00 e a mensalidade custa R$ 109,00 e acrescida de valores referentes a comandos adicionais, como R$ 9,00 pelo acionamento do boto de pnico. Figura 6.

FIGURA 6 Kit de rastreador JaburSat DMR200.Fonte: www.jabursat.com.br

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A mesma empresa disponibiliza um equipamento semelhante, mas que permite a utilizao de sensores e atuadores. Seu custo R$ 4.412,00 e a mensalidade varia de R$ 109,00 a R$ 169,00, de acordo com o plano escolhido. Tambm possuem adicionais de acordo com comandos adicionais. No veculo tambm necessria a presena do teclado. Cada teclado, ilustrado na figura abaixo custa R$ 659,00. O teclado pode ser integrado para envio de mensagens livres e macros, ou ser composto por um para mensagens livres e outro para mensagens em formato macro.

FIGURA 7 Teclado para mensagens livres e em formato macroFonte: www.jabursat.com.br

A Graber (www.graber.com.br) conseguiu baratear os custos de seus rastreadores. Os custos para instalao so de R$ 599,00 em regime de comodato. O sistema Graber hbrido. Realiza o rastreamento via satlite, mas a comunicao feita atravs da rede GSM (Global System for Mobile Communications), por transmisso de dados GPRS (General Packet Radio Service). Outra opo existente no mercado disponibilizada pela Geo Studio Tecnologia. o mdulo rastreador Tracker II (Figura 8). O rastreamento feito pelos satlites GPS e a comunicao feita atravs de GPRS.

FIGURA 8 Rastreador Geo Studio Tracker II.Fonte: www.geostudio.com.br

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O mdulo custa R$ 1.490,00 e o grande diferencial que o monitoramento feito pelo prprio cliente, apenas com a instalao do equipamento e do software e a configurao do GPS TrackMaker. O Monitoramento s ter o custo de utilizao da transmisso de dados por GPRS, sem mensalidade.

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4 GERENCIAMENTO DE RISCOSSegundo Ballou (2001), a misso dos profissionais de logstica colocar as mercadorias ou os servios certos, no lugar certo e no instante corretos e na condio desejada, ao menor custo possvel. Para que, na prtica, esse conceito seja aplicado, surgiram diversas tcnicas de monitoramento e controle de cargas, que tm como principal finalidade, diminuir o hiato entre a produo e a demanda, de modo que os consumidores tenham bens e servios quando e onde quiserem e na condio fsica que desejarem. Uma dessas tcnicas o rastreamento de cargas que apenas um dos recursos do gerenciamento de riscos. O transportador responsvel pela segurana e condies da carga, desde a coleta at o destinatrio final, conforme previsto no contrato. Segundo a ABGR (Associao Brasileira dos Gerenciadores de Risco), gerenciamento de riscos o processo de planejar, organizar, dirigir e controlar os recursos humanos e materiais de uma organizao, no sentido de minimizar os efeitos dos riscos sobre essa organizao, ao mnimo custo possvel. O gerenciamento de riscos uma atividade que busca agregar valor atividade logstica atravs de medidas preventivas com o intuito de minimizar perdas materiais, financeiras, humanas, ao meio-ambiente e imagem da empresa. uma estratgia que exige planejamento,

investimento e execuo competente. Consiste de aes preventivas e corretivas que envolvem mudanas tecnolgicas, organizacionais e operacionais. Seus objetivos so a reduo de riscos, assim como a severidade dos mesmos, sinistros e prmios de seguros, que aumentam a viabilidade da contratao dos

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mesmos, com preos mais acessveis e de acordo com o material transportado. Tambm objetiva a preservao de vidas e do patrimnio, otimizao de processos, com conseqente aumento na eficincia,

produtividade e competitividade, melhorando a imagem da empresa e a motivao dos funcionrios envolvidos. Surgiu da necessidade de iniciativas de preveno a perdas e, principalmente, ao roubo de cargas.

4.1 RISCOExistem diversas definies para risco. O conceito mais usado define risco como a probabilidade de um fato ou evento gerar conseqncias indesejadas ou inesperadas, causando danos ano negcio da instituio. Nas atividades logsticas, especialmente, no transporte de cargas, diversos fatores podem oferecer risco ao sucesso da entrega, como precariedade das rodovias, problemas burocrticos e com fiscalizao, desvios de rota, problemas mecnicos ou outros que prejudiquem o funcionamento do veculo, alm de roubo, furto, acidentes e transbordo de carga. Com a realizao de um controle eficiente da manuteno da frota, anlise do percurso e da carga transportada, alm da adoo de outras tcnicas de preveno e controle, o risco pode ser reduzido, o que garante diversas vantagens competitivas, uma vez que o transporte consome, em mdia, um ou dois teros dos custos logsticos.

4.2 FONTES DE PERIGOUma fonte de perigo uma condio ou situao que cria ou aumenta o risco. A exposio a uma fonte de perigo no implica na certeza de resultados inesperados ou indesejados, uma vez que as tcnicas de preveno e controle, visando o gerenciamento e reduo do risco, podem ser aplicadas, minimizando os efeitos da exposio ao risco.

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FAERTES apud (REAL, 2000)5 define o risco matematicamente, atravs da equao:

Risco =

Fonte de perigo . Mecanismos de controle Atravs da equao, conclui-se que o risco inversamente proporcional ao nmero de mecanismos de controle, medidas de proteo adotadas, ou seja, quanto mais medidas de preveno forem empregadas, menor a intensidade do risco da operao. Os riscos podem ser reduzidos, alterados, controlados, mas no eliminados, uma vez que para se estabelecer riscos tendendo zero, necessrio o emprego de muitos recursos, j que os riscos podem ser frutos de falha humana.

4.3 CARACTERSTICAS DE RISCO DO PRODUTOSegundo Ballou (1993), as caractersticas de risco do produto esto diretamente ligadas aos atributos de valor, perecibilidade, flamabilidade, tendncia exploso e facilidade de roubo. A conseqncia da apresentao de alto risco em um ou mais dessas caractersticas a imposio de restries ao sistema de distribuio, que ocasiona maiores custos de transporte, armazenagem e preo de venda.

4.4 REAS PRIORITRIASPara o enfoque do gerenciamento, so consideradas as reas mais vulnerveis a riscos na empresa, onde as medidas de proteo devem ser aplicadas. Geralmente, as reas mais atingidas so os recursos humanos, as instalaes e reas fsicas, os sistemas de informao e as operaes mveis de transporte. Os recursos humanos sejam eles, funcionrios, autnomos, prestadores de servios terceirizados, merecem uma ateno especial, uma

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FAERTES, D. Sobre um critrio de aceitabilidade de riscos para plataformas martimas de petrleo, Tese de M. Sc., COOPE/UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, 1994. apud REAL, M. V. A informao como fator de controle de riscos no transporte rodovirio de produtos perigosos, Rio de Janeiro, 2000.

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vez que so responsveis pela carga e por grande parte da exposio aos riscos no transporte. Para isso, necessria uma rigorosa seleo de pessoal, atravs de pesquisa de antecedentes criminais, pesquisas scioeconmicas, de modo a evitar que sejam contratados funcionrios que possuam restries ou possam favorecer para que o transporte no seja realizado a contento. Aps a contratao dos profissionais, necessrio que sejam adotadas e mantidas uma mentalidade segura e um comportamento defensivo. Cada integrante da equipe deve conhecer as situaes de risco e a conduta que deve adotar caso ocorram. de grande importncia a realizao de treinamentos e reciclagem dos funcionrios, pois, em constante atualizao podem colaborar de forma mais efetiva no processo. Os processos devem ser controlados para que ocorra a deteco de falhas, sejam evitados desvios, investigadas as denncias, suspeitas e violaes s normas de segurana, alm de checarem se os controles so eficientes e propor a soluo dos problemas encontrados. As instalaes e reas fsicas a serem protegidas so as sedes, depsitos de cargas, combustveis e materiais, bem como as reas restritas e sensveis, como o departamento financeiro, a central de informtica e comunicaes, que oferecem diversos riscos em caso da interceptao de informaes e acesso a dados confidenciais. As tcnicas de proteo devem ser planejadas e executadas para barrar intrusos, controlar a circulao e evitar danos a equipamentos, bens patrimoniais mveis e imveis da empresa. Os sistemas de informao esto sujeitos a riscos como perda de dados por problemas de hardware e software, violao, perda de confidencialidade, interceptao de dados, sabotagem, espionagem,

invaso, frutos de ao criminosa. Por isso, merecem especial ateno, com implantao de tcnicas de contingenciamento, como backup. Os dados devem ser protegidos, mantendo sua integridade, consistncia e sigilo.

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Para o acesso a documentos e sistemas da empresa, devem existir barreiras, sejam elas atravs de software, como nveis de acesso e privilgio ou hardware, como coletores biomtricos para acessar o sistema. Os meios de comunicao tambm esto sujeitos a

vulnerabilidades, como

interceptao, invaso, envio de informaes

privilegiadas a concorrentes ou agentes externos organizao. Devem existir mecanismos de criptografia, certificao digital e proteo aos dados, assim como a criao de log (gravao de registro que contm data, hora, tarefa realizada e responsvel), que permitam que cada funcionrio seja monitorado na execuo de suas tarefas. As operaes mveis de transporte so a rea mais vulnervel, uma vez que integram recursos humanos, instalaes, sistemas e

comunicaes, alm de serem menos protegidas, pois est baseada em localizao, comunicao entre veculo e centro de controle e recursos humanos e tecnolgicos.

4.5 FERRAMENTAS PARA O GERENCIAMENTOPara a realizao do gerenciamento do risco, diversas ferramentas foram criadas e so constantemente utilizadas pelos operadores e prestadores de servios logsticos. Uma delas o rastreamento, monitoramento e bloqueio de frotas, abordado nos captulos anteriores e que considerado de maior relevncia e de resultados mais significativos. A gerncia dos riscos pode ser realizada de formas variadas e quando diversas tcnicas so usadas paralelamente, apresentam excelentes resultados. Segundo a Porto Seguros (www.portoseguros.com.br), as mais usadas so consultoria de segurana, cadastro, escolta, roteirizao, manuteno preventiva, desconcentrao de riscos, treinamento, segurana em depsito, alm de rastreamento e monitoramento, anteriormente citados. As ferramentas abaixo so comumente utilizadas e suas

definies abaixo seguem o contedo descrito pela Porto Seguros, constantes em seu site.

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4.5.1 Consultoria de Segurana um recurso utilizado para anlise e deteco de falhas de segurana da operao. Permite que sejam estudados os riscos e analisadas diversas propostas de reduo dos mesmos, com apoio tomada de deciso.

4.5.2 - CadastroAs empresas fazem uma anlise minuciosa do histrico das pessoas ligadas ao transporte, remessa, obtendo antecedentes criminais, anlise scio-econmica para obteno de informaes que qualifiquem ou imponham restries ao exerccio da atividade pelo profissional avaliado. Isso reduz a possibilidade de pessoas ligadas empresa envolverem-se em esquemas que facilitem o roubo de cargas. Com esse procedimento, possvel manter um alto grau de confidencialidade sobre as cargas transportadas. A Pamcary (http://www.pamcary.com.br), empresa especializada em gerenciamento de riscos, possui um banco de dados com o cadastro de inmeros motoristas. O servio, denominado Telerisco, existe h

aproximadamente 25 anos e permite que a transportadora ou operador logstico visualize uma ficha completa do motorista, veculos suspeitos, proprietrios, pessoas envolvidas em roubo de cargas, sinistros, entre outros dados.

4.5.3 Escolta realizada por empresas legalmente constitudas, autorizadas pelo Ministrio da Justia. Ocorre quando a carga possui alto valor, bastante visada, ou possui riscos para transporte, como mquinas de grande porte, peas como caldeiras, que, em alguns casos, chegam a ocupar duas pistas (cargas indivisveis). Nesses casos, a carga acompanhada por uma ou mais viaturas, com vigilantes armados ou no. A escolta pode ser ostensiva, quando os vigilantes e a viatura so identificados ou velados, quando a identificao no possvel, nem por parte do motorista. Essa

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ferramenta eleva o custo do transporte consideravelmente, uma vez que necessrio o emprego de profissionais qualificados e com remunerao adequada.

4.5.4 RoteirizaoAtravs da roteirizao, que tambm efetuada pelo sistema GPS, a empresa pode verificar a melhor rota, observando as condies das estradas brasileiras, postos fiscais, de polcia rodoviria, praas de pedgio, locais para abastecimento e refeies que possuam segurana e boa estrutura para a parada dos veculos de carga. Esses fatores aceleram a entrega, as condies dos transportadores e evitam desvios de rota. Com a roteirizao tambm possvel realizar o mapeamento do risco, com reas de maior risco, seja por condies da pista, alto ndice de acidentes ou roubos na regio. Tambm efetuado o briefing, que a checagem do veculo e a definio da conduta a ser adotada durante o trajeto.

4.5.5 Manuteno PreventivaUm veculo com a mecnica revisada diminui o risco de quebras durante o percurso. A verificao peridica das condies do veculo tambm evita multas, diminui os custos com manuteno corretiva e os riscos de acidente por falha mecnica. A quebra do veculo, alm de gerar atrasos na entrega, aumenta custos e pode ocasionar avarias na carga. O veculo parado em locais imprprios torna-se um alvo vulnervel a ao de bandidos.

4.5.6 Desconcentrao de Riscos um recurso que dificulta o acesso de bandidos a cargas visadas ou de alto valor. Consiste em colocar cargas de grande valor ou interesse para ladres em veculos diferentes, o que torna mais difcil o roubo da carga, alm de minimizar as perdas, caso as mesmas ocorram. As empresas

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tambm so orientadas a no organizarem o comboio, pois, isso pode facilitar o roubo, uma vez que as quadrilhas esto cada vez mais especializadas e com estrutura maior que a de grandes empresas prestadoras de servios logsticos. Com o mix de carga, o veculo no trafega com capacidade ociosa e reduz o custo da carga a ser transportada.

4.5.7 TreinamentoDe nada adianta as empresas investirem em tecnologia, consultorias, implantao de tcnicas e doutrinas de segurana se os colaboradores no conhecerem os processos, seu funcionamento e no estiverem comprometidos com o sucesso do projeto. Eles devem saber como e quando agir, usar os equipamentos de forma adequada e segura, ocasionando melhores retornos para a empresa e a atividade que exercem. O treinamento fundamental e deve ser constante, contnuo e possuir apoio da direo da empresa.

4.5.8 Segurana em DepsitoCom os altos investimentos realizados pelas empresas em tecnologia e mtodos de segurana para o transporte de mercadorias, o roubo de cargas em trnsito foi dificultado. As quadrilhas se estruturaram e passaram a atacar os depsitos, que continuavam vulnerveis a ao de bandidos. Para que o

gerenciamento dos riscos fosse completo, da origem ao destino, as empresas despenderam recursos com a finalidade de equipar os depsitos e torn-los mais seguros para a remessa da carga. Dessa necessidade, surgiram a Proteo Patrimonial Fsica (PPF) e a Proteo Patrimonial Eletrnica (PPE). A PPF requer a atuao de vigilantes armados para a realizao da segurana do local. A PPE realizada atravs da instalao de equipamentos de segurana, como alarmes e monitoramento dos mesmos.

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4.6 ALGUMAS CONSIDERAESO processo de gerenciamento deve ser contnuo, buscar a excelncia profissional e efetuar a correo de falhas. Toda a operao deve ser avaliada, com a anlise e o clculo da probabilidade de ocorrncia do risco, com a melhor proposta de reduo, procedimentos necessrios e os planos de preveno e contingncia. Todas as atividades devem ser monitoradas, a fim de possibilitar um melhor controle da execuo das tarefas, simulando situaes, encontrando caminhos para a soluo do problema e corrigindo falhas. Caso todas as medidas adotadas no sejam suficientes, h a administrao de desvios, que visa proteo dos recursos humanos, a proteo do meio-ambiente e a recuperao dos bens possivelmente sinistrados. O intuito da administrao de desvios minimizar perdas e efetuar as correes cabveis. O gerenciamento no permite a eliminao de riscos porque grande parte do processo depende do fator humano que passvel, e geralmente, comete diversas falhas. Da a importncia de um treinamento adequado e a valorizao do profissional. A motivao do profissional, aliado s tecnologias e procedimentos adequados, auxilia na reduo dos riscos de forma considervel.

4.7 SEGUROS E GERENCIAMENTOEsse tpico apresenta um diferencial que surgiu da inovao realizada pela Pamcary, que com base em todas as restries impostas pelas seguradoras, conseguiu reverter os investimentos realizados pelas transportadoras em segurana, viabilizando o acesso ao seguro de cargas, atravs de preo compatvel com a carga, trajeto e riscos da operao. Com o aumento do roubo de cargas, as seguradoras passaram a adotar estratgias de forma a reduzir os prejuzos. Para isso, aumentaram as restries nas aplices e passaram a excluir a cobertura de mercadorias de alto valor ou bastante visadas, o que aumentou custos para as transportadoras, assim como a exigncia do gerenciamento de riscos.

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Com a dificuldade para a realizao de seguros, pois, os limites impostos pelas seguradoras implicam em capacidade ociosa, surgiram no mercado, seguradoras que passaram a utilizar o gerenciamento como aliado, permitindo que as tarifas de seguros fossem reduzidas juntamente com as restries impostas. As restries para a contratao do seguro podem ser o valor mximo para cobertura sem gerenciamento, o limite a ser segurado de acordo com o motorista escolhido, valor mximo de garantia para embarque e excluso de mercadorias visadas, como cigarros, entre outros. Com essas medidas, o valor dos seguros pode ser nivelado por baixo, garantindo que at mercadorias de baixo valor possam ser seguradas, pois, o valor da mercadoria, o risco do trajeto, motorista e diversas outras variveis, so levadas em conta para o clculo do valor do seguro, alm de no existirem restries para a aceitao do contrato, nem limite de carga a ser transportada ou exigncia de fracionamento. Para o clculo da aplice realizada uma anlise estatstica dos transportes anteriormente realizados, com a anlise do risco, que inclui o estudo do trajeto, desde a origem at o destino, o valor total embarcado e o tipo de mercadoria, assim como o motorista, que tem o seu histrico pesquisado. Tambm so de suma importncia os tipos de ferramentas de gerenciamento utilizados pela transportadora, onde o investimento realizado revertido para a mesma, como desconto para a formao do preo, uma vez que o gerenciamento custa, em mdia, 12% do faturamento do transportador e apresenta diversos pontos de melhora em segurana, eficincia e eficcia na operao. Segundo informativo eletrnico JaburSat Notcias, algumas transportadoras chegam a receber um desconto de 20% no preo do seguro.

4.8 CRIAO DO PLANO DE GERENCIAMENTOPara a criao de um plano de gerenciamento de risco, diversos fatores so analisados, dos quais se obtm uma anlise completa dos riscos e de possibilidade de reduo dos mesmos.

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Atravs

da

definio

completa

do

projeto,

seu

escopo,

abrangncia, possvel determinar os recursos necessrios, alocar os mesmos, prover treinamento. A partir da avaliao dos riscos possvel vislumbrar as possibilidades de todas as de reduo, bem como efetuar um que

equacionamento

alternativas, buscar informaes

colaborem para a resoluo dos problemas. Com essa seqncia, ficam delimitados quais so os objetivos do plano, sua estrutura e quais as reais necessidades para o sucesso do programa.

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5 CONCLUSONo Brasil, os investimentos em infra-estrutura de transportes so mnimos, assim como em segurana. Com o aumento dos ndices de roubos e furtos de cargas, aliados ao acelerado crescimento da rea de logstica, faz-se necessria a busca e utilizao de novas tecnologias, como forma de obter vantagens competitivas, devido ao crescimento da concorrncia e exigncia de nveis de excelncia nunca requeridos em transportes. O operacional, uso de tecnologia otimiza processos e desempenho como

geralmente,

conquistando

vantagens

financeiras,

minimizao de perdas, reduo de custos e, conseqentemente, aumento dos lucros. Com base nesses conceitos, transportadoras tem realizado altos investimentos em rastreadores de veculos e tcnicas de gerenciamento de riscos, o que permite um controle mais efetivo, alcanando maiores ndices de segurana, melhor atendimento ao cliente e integridade das cargas. Alm disso, conquistam vantagens financeiras frente s

seguradoras, que retornam parte dos investimentos como desconto para a formao do preo do seguro, uma vez que tambm so beneficiadas com a reduo de sinistros e prmios de seguro. Ao cliente, alm de vantagens na qualidade da entrega, integridade da carga, acrescenta-se melhor tempo de resposta, melhores preos e controle mais efetivo das mercadorias receber, uma vez que grande parte das empresas de rastreamento disponibilizam o servio de localizao da carga em suas pginas na Internet. Em termos do gerenciamento de risco, as tcnicas de preveno diminuem os riscos e fortalecem a imagem das empresas. Os riscos so de diversas fontes, como sinistros, atrasos, perecibilidade e de acidentes

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ambientais, entre outros. Com as empresas buscando a Certificao ISO (International Standardization Organization) 14000, que visa cuidados com o meio-ambiente, o gerenciamento torna-se um quesito quase obrigatrio para a obteno do certificado. Com o alto valor das mercadorias transportadas, a ocorrncia de perdas pode significar o fim de uma empresa e como o nvel de risco depende das tcnicas de segurana empregadas, novas tecnologias devem surgir a velocidades cada vez maiores, uma vez que o crime tambm evolui, as tecnologias tornam-se obsoletas e h constante necessidade de melhorias para obteno de nveis timos de servio. Com base nesses dados, fica evidente a importncia da adoo de tecnologia, do gerenciamento de riscos e controle logstico como ferramentas auxiliares gesto financeira de empresas de qualquer ramo de atuao, uma vez que o transporte de cargas est sujeito aos mais diversos tipos de riscos e possibilita a reduo de custos, obteno de maior nvel de excelncia, competitividade, gerao de vantagens financeiras.

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