MODULO DE FRASEOLOGUIA
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8/8/2019 MODULO DE FRASEOLOGUIA
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Escuela de Suboficiales “CT. Andrés María Díaz Díaz” Fraseología Aeronáutica I
FIRE TRUCK
1
FIRESTATION
AERODROME TERMS
HANGARS
H
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
MILITARRAMP
RUNWAY
PARALLEL A
PAPI LIGHTS
THRESHOLD
RAMP - APRON
FUEL STATIONCARGORAMP
SPOT- HELIPORT
GENERALAVIATION
TOWER
1 2
3
4
FIRST AIDOFFICE
TAXI
WAY
PARKING AREA
HOLDINGPOSITION
A EDCB
DIAGONAL
F
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
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Escuela de Suboficiales “CT. Andrés María Díaz Díaz” Fraseología Aeronáutica I
1. RADIOTELEFONÍA, TÉCNICAS YPROCEDIMIENTOS
1.1 TÉCNICAS DE TRANSMISIÓN
Las técnicas de transmisión que sedescriben a continuación contribuirán aque las comunicaciones oralestransmitidas se reciban con claridad ysean satisfactorias:
1.1.1. Antes de iniciar la transmisión en lafrecuencia que ha de utilizarse, hagaescucha para verificar que no habráinterferencias con la transmisión de otraestación.
1.1.2. Familiarícese con las técnicascorrectas de utilización del micrófono.
1.1.3. Emplee un tono normal deconversación, hable con claridad.
1.1.4. Mantenga una velocidad constantede dicción que no exceda de 100palabras por minuto. Cuando sepa que elreceptor del mensaje habrá de anotar los
elementos del mensaje, hable máslentamente.
1.1.5. Mantenga el volumen de dicción enun nivel constante.
1.1.6. Una ligera pausa antes y despuésde los números hará que sean másfáciles de entender.
1.1.7. Evite emitir sonidos en momentos
de duda tales como "humm", “este/o...”
1.1.8. Antes de empezar a hablar oprimaa fondo el interruptor de transmisión y nolo suelte hasta terminar el mensaje. Conesto tendrá la seguridad de que se hatransmitido la totalidad del mensaje.
1.1.9. Una situación irritante ypotencialmente peligrosa enradiotelefonía es un interruptor demicrófono "trabado". Los usuariosdeberían asegurarse en todo momento de
que el interruptor ha quedado libredespués de una transmisión y de que elmicrófono se ha puesto en un lugar apropiado en el cual el interruptor nopueda quedar inadvertidamenteconectado.
1.2 TRANSMISIÓN DE LETRAS
A fin de agilizar las comunicaciones, seevitará el deletrear las palabras siempre ycuando no haya riesgo de que el mensajeno se reciba correcta y claramente.
Exceptuando el designador telefónico y eltipo de aeronave, cada letra del distintivode llamada de la aeronave se enunciarápor separado empleando el deletreofonético. Para el deletreo fonético seemplearán las palabras de la tabla 1 ypara el de números se empleará la tabla2.
RECUERDE QUE UNABUENA COMUNICACIÓNGARANTIZA ELENTENDIMIENTO Y LASEGURIDAD EN LASOPERACIONES AÉREAS.
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Tabla 1. Alfabeto fonético.
Tabla 2. Pronunciación de números.
LETRA PALABRA PRONUNCIACIÓN
A Alfa AL FAB Bravo BRA VOC Charlie CHAR LI o SHAR
LlD Delta DEL TAE Echo E COF Foxtrot FOX TROTG Golf GOLFH Hotel HO TELI India IN DIAJ Juliett TSHU LI ETK Kilo KI LOL Lima LI MAM Mike MAIKN November NO VEM BERO Oscar OS CARP Papa PA PAQ Quebec QUE BECR Romeo RO MEOS Sierra SIE RRAT Tango TAN GOU Uniform IU NI FORMV Víctor VIC TOR
W Whiskey UIS QUIX X-ray EX RAY Y Yankee IAN QUIZ Zulu TSU LU
NUMERO PRONUNCIACION0 SI-RO1 UAN2 TU3 TRI4 FO-ar
5 FA-IF6 SIKS7 SEV’N8 EIT9 NAI-na
DECIMAL DE-si-malCIENTOS(Hundred)
JAN-dred
MIL ZAU-sand
(Thousand)1.3 PALABRAS Y FRASES
NORMALIZADAS
ESPAÑOL INGLÉS
SIGNIFICADOACUSE RECIBO ACKNOWLEDGEComuníqueme si ha recibido y comprendido
este mensaje.AFIRMO AFFIRM“Si, así es o, permiso concedido”ANULE DISREGARD
“Haga caso omiso de esta transmisión”APROBADO APPROVED
Autorización concedida para la medidapropuesta
AUTORIZADO CLEARED
Permiso para actuar en condicionesdeterminadas
SEPARACIÓN BREAKPor medio de esta palabra le indico la
separación entre las partes del mensaje” (Seutilizará cuando no hay distinción clara entre
el texto y las otras partes del mensaje)CANCELE CANCELAnular la autorización transmitida
anteriormenteCOLACIONE READ BACKRepítame todo el mensaje, o la parte
especificada del mismo, exactamente comola haya recibido
COMO ME RECIBE HOW DO YOUREAD ME
¿Cuál es la calidad de mi transmisión?COMO MEESCUCHA
HOW DO YOUHEAR ME
CONFIRME CONFIRM“Solicito verificación de: (Autorización,instrucciones, acciones, información)”“Usada sola, repita, no le entendí no le
escuché”
COMPRENDIDO WILCO“He comprendido su mensaje y procederé de
acuerdo”(WILCO es abreviatura del inglés “Will
comply”)COMPRUEBE CHECK“Examine un sistema o procedimiento”
(No debe utilizarse en ningún otro contexto)
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(Normalmente no se espera respuesta)COMUNIQUE CONTACT“Cambie de frecuencia o establezca
comunicaciones con...”CORRECTO CORRECT
“Cierto” o “exacto”, “Así es”
CORRECCIÓN CORRECTIONHa habido un error en esta transmisión (o
mensaje indicado). La versión correcta es...DELETREE SPELL OUT
Diga cada letra de cada palabraen el alfabeto aeronáutico
DOS VECES CADAPALABRA
WORDS TWICE
Como solicitud: “La comunicación es difícil,ruego transmita cada palabra o grupo de
palabras dos veces”
Como información: “Como la comunicaciónes difícil, cada palabra o grupo de palabrasde este mensaje se transmitirá dos veces”
ESCUCHE(MONITOREE)
MONITOR
Escuchar en... (frecuencia),Sintonice la frecuencia y espere
a ser llamado...ESPERE
(MANTENGAESCUCHA)
STANDBY
Espere y le llamaréHABLE
LENTAMENTESPEAK SLOWLY
Disminuya la velocidad al hablar HABLE MAS LENTO SPEAK SLOWER
Disminuya la velocidad al hablar
HABLE MAS ALTO SPEAK LOUDER
Su transmisión debe hacerse en un tono de
voz mas alto
INMEDIATAMENTE IMMEDIATELYSólo debería utilizarse cuando, por razones
de seguridad, se requiera la adopción demedidas inmediatas.
IMPOSIBLE UNABLE“No puedo cumplir su solicitud, instruccioneso autorización” (Normalmente va seguida de
algún motivo)
IMPOSIBLECOPIARLE
UNABLE TO READYOU
MANTENGA MAINTAIN
“Continúe con el nivel especificado” o ensentido literal, “Mantenga VFR”
NEGATIVO NEGATIVE“No” o “Permiso no concedido” o“Es incorrecto” o “No se puede”
NOTIFIQUE REPORTPáseme la siguiente información...
NUEVAAUTORIZACIÓN
RECLEARED
Ha cambiado parte o la totalidad de laautorización ya expedida y colacionada. Se
efectúa una modificación en su ultima
autorización y esta nueva autorizacióninvalida la anterior o parte de ellaPROSIGA GO AHEAD
Prosiga con su mensaje” o “ Le escucho,puede seguir con su transmisión o solicitudPRUEBA DE RADIO RADIO CHECK
Transmisión que se efectúa para lacomprobación de equipos
RECIBIDO ROGERHe recibido toda su transmisión anterior
REPITA SAY AGAINRepítame todo, o la siguiente parte, de su
última transmisiónREPITO I SAY AGAIN“Repito para aclarar o subrayar”
SEÑALDISTORSIONADA
SIGNALDISTORTED
SEÑALENTRECORTADA
SIGNAL BROKEN
RPB 362COMUNIQUE EL
DORADOTORRE 118,1
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SOLICITO REQUEST“Desearía saber...” o “Deseo
SU TRANSMISIONSE DESVANECE
YOURTRANSMISSION IS
FADING OUT
SU TRANSMISIONES RUIDOSA
YOURTRANSMISSION IS
NOISY
TERMINADO OUTEste intercambio de transmisiones haterminado y no se espera respuesta
TRANSMITIENDO ACIEGAS
TRANSMITTINGBLIND
Indicar que la transmisión se efectúa sinseguridad de que se este recibiendoVERIFIQUE VERIFY
Compruebe y confirme con el remitente...VERIFIQUE SUTRANSMISOR
CHECK YOURTRANSMITTER
1.4 ESCALA PARA PRUEBAS DELEGIBILIDAD
Le escucho uno ( 1 )READING YOU ONESu transmisión es ilegible.
Le escucho dos ( 2 )READING YOU TWOSu transmisión es legible de vez encuando.
Le escucho tres ( 3 )READING YOU THREESu transmisión es legible condificultad.
Le escucho cuatro ( 4 )READING YOU FOURSu transmisión es legible.
Le escucho cinco ( 5 )READING YOU FIVESu transmisión es perfectamentelegible.
1.5 DISTINTIVOS DE LLAMADA
Las estaciones aeronáuticas seidentifican mediante el nombre del lugar
seguido por un sufijo. El sufijo indica eltipo de dependencia o serviciosuministrado.
1.5.1 Para dependencias
DEPENDENCIAESPAÑOL INGLESCENTRO DE CONTROL DE AREACONTROL CONTROLCONTROL DE APROXIMACIÓN
APROXIMACIÓN APPROACHCONTROL DE AERÓDROMO
TORRE TOWERCONTROL DE SUPERFICIE
SUPERFICIE GROUNDRADAR (GENERAL)
RADAR RADARLLEGADAS CON RADAR DE CONTROL DE
APROXIMACIÓNLLEGADAS ARRIVALS
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO
INFORMACIÓN INFORMATIONENTREGA DE AUTORIZACIONESAUTORIZACIONES DELIVERY
Aplicación:
Palanquero SUPERFICIE FAC 5570Palanquero GROUND FAC 5570
Apiay TORRE EJC 076Apiay TOWER EJC 076
EL Dorado AUTORIZACIONES AVA 075EL Dorado DELIVERY AVA 075
Villavicencio INFORMACIÓN NSE 1141Villavicencio INFORMATION NSE 1141
Bogotá LLEGADAS AFR 574
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Bogotá ARRIVALS AFR 574
Cartagena APROXIMACIÓN RPB 674Cartagena APPROACH RPB 674
Miami RADAR RPB 674Miami RADAR RPB 674
1.5.2 Para aeronaves
Por matrícula de la aeronave
Barranquilla Control HK 4017
Por designador radiotelefónico dela empresa explotadora, seguidode los cuatro últimos caracteres de
la matrícula de la aeronave:
El dorado superficie AVA 4017El dorado ground AVA 4017
Por designador radiotelefónico dela empresa explotadora, seguidodel número de vuelo:
Tres esquinas torre FAC 045Tres esquinas tower FAC 045
NOTA: Las aeronaves no cambiarán nimodificarán durante el vuelo el tipo de sudistintivo de llamada. Sin embargo,cuando exista la probabilidad de que seproduzca confusión a causa de distintivosde llamada similares, una dependenciade control de tránsito aéreo puede dar instrucciones a una aeronave para quemodifique temporalmente su distintivo de
llamada.
Las aeronaves de la categoría pesada deestela turbulenta incluirán la palabra"PESADA" inmediatamente después deldistintivo de llamada de la aeronave, alhacer la llamada inicial a unadependencia de los Servicios de TránsitoAéreo.
Cali aproximación, FEDDEX 087“PESADO”
Cali approach, FEDDEX 087 “HEAVY”
1.5.3 Cambio de distintivo de llamada:
Se puede utilizar el procedimiento quesigue tanto para cambiar el distintivo dellamada, como para regresar al distintivode llamada inicial cuando la dependenciade control así lo estime conveniente:
AAL 6740 change your call sign to AALECICD until further advise
IBE ECICD vuelva al distintivo de llamadadel plan de vuelo ahora.IBE ECICD revert to flight plan call signnow.
AAL 6740 MODIFIQUESU DISTINTIVO DELLAMADA A AALECICD HASTA NUEVOAVISO
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1.6 INFORMACIÓN SOBRE LASCONDICIONES DEL AERÓDROMO
TÉRMINO TERM
Pista RunwayÁrea de aterrizaje Landing surfaceSegadora mecánica Mower Niveladora óapisonadora
Bulldozer
Pala mecánica Roller ShovelCarro de bomberos Fire truckCamión TruckPeatón PedestrianCiclista Bicycle Rider Vehículo VehicleTrabajadores Workmen
Plataforma Apron - RampPista húmeda Runway wetPista encharcada Runway puddledCalle de rodajeinundada
Taxiway flooded
Acción de frenadomala
Braking action poor
Acción de frenadoregular
Braking actionmedium
Acción de frenadobuena
Braking action good
1.6.1 Ejemplos prácticos:
Obras en construcción al ESTE delaeródromo.Construction works EAST of theaerodrome
Precaución pista resbaladiza debido aaceiteCaution runway slippery due to oil
Precaución aeronave averiada en laparalela entre las calles de rodaje B y CCaution damaged aircraft on parallelbetween taxiways B and C
Obras en los primeros 300 metros de lapista 24Construction works on the first 300meters of runway 24
Obras en construcción en los últimos 300metros de la pista 01Construction works on the last 300 metersof runway 01
Obstáculos a la derecha de la pista 31Obstructions right of runway 31
Obstáculos a la izquierda de la pista 17Obstructions left of runway 17
Obstáculos a ambos lados de la pista 05Obstructions both sides runway 05
Las luces de obstrucción de las antenasal NORTE del aeropuerto están fuera deservicioObstruction lights of antennas NORTH of the airport are inoperative
Umbral desplazado longitud de pistadisponible 2.600 metros, aviseintenciones.Displaced threshold, runway lengthavailable 2.600 meters, advise intentions
Montañas de tierra a la orilla derecha de
la pista.Piles of dirt at the right edge of runway
1.7 INFORMACIÓN METEOROLÓGICA
Uno de los informes meteorológicos másimportantes en la aviación se denominaMETAR, se genera cada hora y contienela información que se reseña acontinuación:
Informe meteorológico de Neiva de las1600 viento 230 grados 10 nudos,visibilidad 5000 metros, llovizna, nubesdispersas a 1.500 pies, nubesfragmentadas a 2.500 pies, temperatura29 grados, punto de rocío 23, QNH3024.
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Neiva weather time 16:00 wind 230degrees 10 knots visibility five thousandmeters, drizzle, clouds scattered at 1.500feet, clouds broken at 2.500 feet,temperature 29 degrees, dew point 23,
QNH 3024.1.7.1. Decodificación:
1.7.1.1 METAR SKNV 1600
Informe meteorológico de Neiva de las1600.Neiva weather time 16:00
Neiva informa a las 1600Neiva reports at 1600
1.7.1.2 Viento (23010)
Viento 230 grados 10 nudosWind 230 degrees 10 knots
Viento en calmaWind calm
Viento de cola 260 grados 10 nudosTail wind 260 degrees 10 knots
Viento cruzado 330 grados 15 nudosCross wind 330 degrees 15 knots
1.7.1.3 Visibilidad (5000)
Visibilidad 5000 metrosVisibility 5000 meters
Visibilidad superior a diez kilómetrosVisibility better than 10 kilometers
FRASEOLOGIA PARA INTERPRETAR EL INFORME METEOROLOGICO
METAR SKBO 1500Z 36010KT 8000 HZ
SCT030 15/12 A3030
1. METAR SKBO 1500Z
a. Bogotá informa de las uno, cinco, cero,
cero Zulú (1500Z)
Bogotá report at UAN, FA-IF, SI-RO,SI-RO, Zulú (1500Z)
b. Condiciones meteorológicas de Bogotá de
las uno, cinco, cero, cero Zulú (1500Z)
Meteorological conditions Bogotá atUAN, FA-IF, SI-RO, SI-RO, Zulú(1500Z)
2. 36010KT
a. Viento tres, seis, cero grados uno, ceronudos (36010Kt)
Wind TRI, SIKS, SI-RO Degrees, UAN,SI-RO Knots.
b. (36004Kt) viento en calma
(36004Kt) Wind calm
c. Viento de cola tres, seis, cero grados,
cero, ocho nudos (36008Kt)
Wind tail TRI, SIKS, SI-RO Degrees,SI-RO, EIT Knots.
d. Viento cruzado tres, seis, cero gradoscero, seis nudos (36006Kt)
Cross wind TRI, SIKS, SI-RO Degrees,SI-RO, SIKS Knots.
3. 8000
a. Visibilidad ocho mil metros (8000)
Visibility EIT ZAU-sand meters (8000)
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b. Visibilidad superior a Diez kilómetros(9999)
Visibility more than ten Kilometers(9999)
c. Visibilidad Quinientos metros (0500)Visibility FA-IF JAN-dred meters(0500)
4. HZ (fenómeno)
Fenómeno Bruma (HZ)
Haze
FENOMENO SIGNIFICADO
HZ HAZERA RAIN
RERA RECENT RAIN
TS THUNDER STORM
DZ DRIZZLE
VCSH VECINITY SHOWER
FG FOG
BCFG BENCHS OF FOG
FU FUME
5. SCT030
a. Nubes dispersas a tres mil pies (SCT030)
Scatered at TRI ZAU-sand feet(SCT030)
b. Nubes escasas a cuatro mil pies
(FEW040)
Few at FO-ar ZAU-sand feet (FEW040)
c. Nubes fragmentadas a uno dos mil pies
(BKN120)
Broken at UAN, TU, ZAU-sand feet(BKN120)
d. Techo cubierto a cero dos mil pies(OVC020) ó techo cubierto a dos cero
cero
Overcast at TU, SI-RO ZAU-sand feet(OVC200) or Overcast TU, SI-RO, SI-RO
6. 15/12
Temperatura uno cinco, punto de rocío
uno dosTemperature UAN FA-IF, Dew pointUAN TU
7. A3030
Alfa tres cero tres cero ó QNH tres cero
tres cero
Alfa TRI, SI-RO, TRI, SI-RO or QNHTRI, SI-RO, TRI, SI-RO
IDENTIFICACION DE LASAERONAVES
• Para identificación e iniciar la
comunicación:
Aeronave: Madrid Torre, FAC 1270.
Control: FAC 1270, Madrid Torre
prosiga.
Aircraft: Madrid Tower, FAC 1270Control: FAC 1270, Madrid Tower go
ahead.
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Cuando ha llamado una aeronave al control y
no ha sido posible atender su comunicación, el procedimiento para encausar nuevamente la
comunicación será:
Control: Estación llamando a Madrid
Torre prosiga.
Control: Station calling to MadridTower go ahead.
ACUSE DE RECIBO POR MEDIOSVISUALES
•
Para acuse de recibo por parte de laaeronave cuando se sepa que la aeronavetiene falla en el transmisor, mas no en el
receptor; procedimiento aplicable en vuelo
y durante las horas de luz diurna:
Control: FAC 1201, confirmebalanceando las alas.
Control: FAC 1201, Acknowledge byrocking wings.
También se aplica el siguiente procedimiento
cuando la aeronave se encuentra en tierra y en
horas de luz diurna:
Control: FAC 1201, confirme moviendo
el timón de dirección (o
alerones)
Control: FAC 1201, Acknowledge bymoving ailerons (or rudder)
Durante las horas de obscuridad ya sea en
vuelo o en tierra.
a. Control: FAC 2214, encienda lasluces de aterrizaje.
Control: FAC 2214, show landinglights.
b. Control: FAC 1201, confirmeencendiendo y apagando faros de
aterrizaje (o luces de navegación) dos
veces.
Control: FAC 1201, Acknowledge by
flashing landing lights (or navigationlights) twice.
PROCEDIMIENTOS PARARETROCESO REMOLCADO
Aeronave: Madrid Torre, ATK 745.
Aircraft: Madrid Tower, ATK 745
Control: ATK 745, Madrid Torre
prosiga.
Control: ATK 745, Madrid Tower goahead.
Aeronave: ATK 745, posición 4
plataforma nacional, Solicito
remolque atrás.
Aircraft: ATK 745, position 4, nationalramp (or appron), requestpush back.
a. Remolque atrás.
Control: ATK 745, aprobado, notifique
listo para remolque atrás.
Control: ATK 745, approved, reportready for push back
b. Remolque a su discreción.
Control: ATK 745, remolque atrás a su
discreción
Control: ATK 745, Push back at owndiscretion
c. Demora en el remolque
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Control: ATK 745, prevea 4 minutos dedemora debido a tránsito.
Control: ATK 745, Expect 4 minutesdelay due to traffic.
PROCEDIMIENTOS PARA REMOLQUE
Procedimiento normal.
Aeronave: SAM 3487, Solicito remolque
desde plataforma nacional
hasta plataforma demantenimiento.
Aircraft: SAM 3487, request Tow fromnational appron (or ramp) tomaintenance apron.
Control: SAM 3487, Remolqueaprobado vía calle de rodaje
charlie y diagonal hotel
notifique establecido.
Control: SAM 3487 , Tow approved viataxiway charlie and diagonalhotel report established
a. Cuando sea necesario hacer detener unaaeronave para establecer prioridad con
otra u otras que están en rodaje.
SAM 3487, Mantenga posición.
SAM 3487, Hold position.
FRASEOLOGÍA A UTILIZAR ENCASOS ESPECIALES DE
REMOLQUE
Esta solicitando remolque?
Ar e you requesting tug service?
Siga a un MD-83 remolcando en frente a
Ud.
Follow a MD-83 being towed in front of you.
PROCEDIMIENTOS PARAVERIFICACION DE LA HORA Y/O
DATOS DEL AERODROMO PARA LASALIDA
Verificación de la hora.
Aeronave: IBE 987, solicito verificaciónde la hora.
Aircraft: IBE 987, Request timecheck
Control: IBE 987, Hora uno seis cuatro
dos (1642) ó IBE 987 Horacuatro dos.
Control: IBE 987, Time UAN SIKSFO-ar TU (1642) or IBE 987Time FO-ar TU.
a. Cuando no se dispone de radiodifusión
A.T.I.S.
Aeronave: PNC 205, Solicito informaciónde salida
Aircraft: PNC 205, Request departureinformation.
Control: PNC 205, Pista (número),
viento (dirección e intensidad),
QNH(pulgadas o hpa),temperatura/punto de rocío,
visibilidad para el despegue o
R.V.R.
Control: PNC 205, Runway.....(number), wind (directionand speed), QNH..... (inchesor hpa), temperature/dewpoint, visibility for take off orR.V.R.
PROCEDIMIENTOS PARA PUESTAEN MARCHA
Aeronave: Eldorado torre, FAC 1250.
Control: FAC 1250, Eldorado torreprosiga.
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Aeronave: FAC 1250 posición 3 plataforma militar solicito
remolque atrás y puesta en
marcha.
Aircraft: FAC 1250, position 3 military
ramp (or apron), requestpush back and star up.
a. Primer caso.
Control: FAC 1250, remolque atrás y
puesta en marcha aprobada,
pista 12, temperatura 15 grados (únicamente para
aeronaves de turbina), hora
uno cinco tres cero (1530),
notifique listo a rodar
Control: FAC 1250, push back andstar up approved, runway 12,temperature 15 degrees, time1530, report ready to taxi.
Aeronave: FAC 1250, pista 12,
temperatura 15 grados,
notificare listo a rodar.Aircraft: FAC 1250, runway 12,
temperature 15 degrees, time1530, I will report ready totaxi.
b. Segundo caso.
Aeronave: FAC 1250, posición 3
plataforma militar solicito
puesta en marcha einformación de salida.
Aircraft: FAC 1250, position 3 militaryramp (or apron), request starup and departureinformation.
Control: FAC 1250, aprobada puesta enmarcha, copie información de
salida.
Control: FAC 1250, star up approved,copy departure information.
c. Tercer caso.
Control: FAC 1250, prevea puesta en
marcha a las 1720 debido atránsito.
Control: FAC 1250, expect start up at1720 due to traffic.
d. Cuarto caso.
Control: FAC 1250, puesta en marcha a
su discreción.
Control: FAC 1250, expect start up atown discretion.
e. Quinto caso.
Control: FAC 1250, Prevea su salida a
las 1547, puesta en marcha adiscreción.
Control: FAC 1250, Expect departureat 1547, start up at owndiscretion.
FRASEOLOGÍA A UTILIZAR ENCASOS ESPECIALES PUESTA EN
MARCHA
a. Pruebe motores en su presente posición.
Run up engines in your present position
b. Apague motores
Turn off engines
PROCEDIMIENTO PARA RODAJE
Para la salida
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8/8/2019 MODULO DE FRASEOLOGUIA
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Escuela de Suboficiales “CT. Andrés María Díaz Díaz” Fraseología Aeronáutica I
a. Primer caso: Si se dispone de la
información ATIS y se requieren
instrucciones detalladas de rodaje.
Aeronave: (identificación de la aeronave)(tipo de aeronave) (categoría de
estela turbulenta si es "pesada")
(con información ATIS) listo arodar.
Aircraft: (Aircraft identification)(aircraft type) (waketurbulence category if "heavy"),(ATIS information),ready to taxi.
Control: Identificación de la aeronave,
ruede hasta el punto de espera pista.....(número) vía (trayecto
concreto que ha de seguirse),
viento (dirección e intensidad)QNH, hora (minutos), notifique
punto de espera.
Control: (Aircraft identification) taxito holding point runway....(number) via (specific routebe followed), wind (directionand speed) QNH, time(minutes), report holdingpoint.
b. Segundo caso: Cuando NO se
necesiten instrucciones detalladas derodaje.
Aeronave: (Identificación de la aeronave),(tipo de aeronave), (categoría
de estela turbulenta si es
"pesada"), listo a rodar.Aircraft: (Aircraft Identification),
(aircraft type), (waketurbulence category if "heavy"), ready to taxi.
Control: (identificación de la aeronave),ruede hasta el punto de espera,
pista..... (número), viento
(dirección y velocidad), QNH,hora (minutos), notifique punto
de espera.Control: (Aircraft identification) taxito holding point, runway(number), wind (directionand speed), QNH, time(minutes), report holdingpoint.
FRASEOLOGÍA A UTILIZAR ENCASOS ESPECIALES EN RODAJE
a. Desacelere motores, avión pequeñorodando detrás de usted.
Slow down your engines small aircrafttaxiing behind you
b. Ruede con precaución
Taxi with caution
c. Debido a niebla baja usted no se observa
desde la torre, ruede con precaución
Due to ground fog you are not visiblefrom tower, taxi with caution
d. Tiene las luces anticolisión encendidas
Your anticollision lights are on
e. Apague sus luces de aterrizaje, aeronaveen final a la pista
Turn off your landing lights aircraft onfinal to runway
ESPERA (EN TIERRA)
a. Primer caso:
Control: Identificación de la aeronave,mantenga posición.
Control: Aircraft identification, holdposition
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Aeronave: Identificación de la aeronave,mantengo posición.
Aircraft: Aircraft identification, holdposition
b. Segundo caso:
Control: Identificación de la aeronave,espere a (distancia) de
(posición)
Control: Aircraft identification, hold(distance) from (position)
Aeronave: Identificación de la aeronave,espero a (distancia) de
(posición)
Aircraft: Aircraft identification, hold(distance) from (position)
c. Tercer caso:
Control: Identificación de la aeronave,
espere cerca de (posición)
Control: Aircraft identification, holdshort of (position)
Aeronave: Identificación de la aeronave,espero cerca de (posición)
Aircraft: Aircraft identification, holdposition short of (position)
d. Cuarto caso:
Control: Identificación de la aeronave,ceda el paso a .....(tipo de
aeronave y posición)
Control: Aircraft identification, giveway to....(aircraft type andposition)
Aeronave: Identificación de la aeronave,cedo el paso a .....(tipo de
aeronave y posición)
Aircraft: Aircraft identification, giveway to....(aircraft type andposition)
PROCEDIMIENTO PARA CRUZAR UNA PISTA
Nota: Si la torre de control no pudiera ver la
aeronave que cruza (por ser de noche, por
escasa visibilidad, etc.) la instrucción debe ir acompañada en todos los casos de una
petición de notificación cuando la aeronave
haya dejado la pista libre.
Aeronave: Identificación de la aeronave, solicito cruzar pista (número)
Aircraft: Aircraft identification,request cross runway(number)
a. Primer caso:
Control: Identificación de la aeronave,
cruce pista (número), notifique pista libre
Control: Aircraft identification, crossrunway (number), reportvacated.
b. Segundo caso:
Control: Identificación de la aeronave
Apresure cruce de pistatránsito...... (tipo de aeronave)
(distancia) millas en final
Control: Aircraft identification,expedite crossing runway,traffic (aircraft type),(distance) miles on final
Nota: Cuando se le solicite, el pilotonotificará "PISTA LIBRE" cuando la
aeronave haya sobrepasado las marcas
establecidas para tal fin.
Aeronave: Identificación de la aeronave, pista libre.
Aircraft: Aircraft identificationrunway vacated.
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PREPARACIÓN PARA EL DESPEGUE
a. Primer caso:
Control: Identificación de la aeronave,
Notifique cuando esté listo(para salir)
Control: Aircraft identification, reportwhen ready (for departure)
b. Segundo caso:
Control: Identificación de la aeronave,
está listo? (para salir)
Control: Aircraft identification, areyou ready? (for departure)
c. Tercer caso:
Control: Identificación de la aeronave,
está listo para salir inmediatamente?
Control: Aircraft identification, areyou ready for inmediatelydeparture?
Si no puede autorizar el despegue
a. Espere (razón)
Wait (reason)
Permiso para entrar a la pista y esperar laautorización de despegue
a. Primer caso:
Control: Identificación de la aeronave,ruede a posición y mantenga.
Control: Aircraft identification, lineup and hold
b. Segundo caso:
Control: Identificación de la aeronave,ruede a posición pista 12D o
12I
Control: Aircraft identification, lineuprunway 12R or 12L
c. Tercer caso:
Control: Identificación de la aeronave,ruede a posición; este listo
para salida inmediata?
Control: Aircraft identification, Lineup; be ready for inmediatelydeparture.
Autorizaciones condicionales
a. Primer caso:
Control: Identificación de la aeronave,
al paso del..... (Tipo y posición
de la aeronave), ruede a posición y mantenga.
Control: Aircraft identification,passing (aircraft type andposition) line up and hold.
b. Segundo caso:
Control: Identificación de la aeronave,
al despegue del..... (Tipo deaeronave), ruede a posición y
mantenga.
Control: Aircraft identification, aftertake off (aircraft type) lineup and hold.
Nota: Para la ejecución de los procedimientosanteriores, se requiere colación por parte del
piloto y la aeronave que sirve de referencia,
debe estar a la vista del controlador y del piloto pertinentes.
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AUTORIZACIÓN DE DESPEGUE
En situaciones normales.
a. Primer caso:
Aeronave: Identificación de la aeronave,listo para despegar.
Aircraft: Aircraft identification, readyfor take off.
Control: Identificación de la aeronave,
autorizado para despegar,
viento (dirección e intensidad)Control: Aircraft identification,cleared for take off, wind(direction and speed)
b. Segundo caso:
Aeronave: Identificación de la aeronave,listo para despegar solicito
viraje a derecha después del
despegue.
Aircraft: Aircraft identification, readyfor take off, request rightturn after take off.
Control: Identificación de la aeronave,
aprobado viraje a la derecha,autorizado para despegar,
viento (dirección e intensidad)
Control: Aircraft identification, rightturn approved, cleared fortake off, wind (direction andspeed)
No se puede aprobar viraje
Control: Identificación de la aeronave,no se puede aprobar viraje
derecha (o izquierda),
autorizado para despegar,
viento (dirección e intensidad)
Control: Aircraft identification, unableto approve right (or left)turn, cleared for take off,wind (direction and speed)
c. Tercer caso:
Control: Identificación de la aeronave,
continúe rumbo de pista,autorizado para despegar,
viento (dirección e intensidad)
Control: Aircraft identification,continue on runway heading,cleared for take off wind(direction and speed)
Cuando se presente estela turbulenta
Control: Identificación de la aeronave,
autorizado para despegar,viento (dirección e intensidad),
ejerza precaución estela
turbulenta
Control: Aircraft identification,cleared for take off, wind(direction and speed), usecaution wake turbulence.
Nota: Si el piloto solicita más información, se
suministrará tipo de aeronave y punto de
rotación.
(Tipo de aeronave) rotó a..... (descripción
punto de rotación)
(Aircraft type) gyrated to....... (rotationpoint)
Cuando NO se ha cumplido con la
autorización de despegue.
a. Primer caso:
Control: Identificación de la aeronave,
despegue inmediatamente o
deje pista libre (motivo)
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Control: Aircraft identification, takeoff inmediately or vacaterunway (reason)
b. Segundo caso:
Control: Identificación de la aeronave,despegue inmediatamente o
espere cerca de la pista.
Control: Aircraft identification, takeoff inmediately or hold shortof runway.
Cuando haya posibilidad de confusión enla pista
Control: Identificación de la aeronave,
autorizado para despegar pista
(número), Viento (Dirección eintensidad)
Control: Aircraft identification,cleared for take off, runway(number), Wind (Directionand speed)
Para cancelar la autorización de despegue
Control: Identificación de la aeronave,
mantenga posición, cancele,
repito, cancele despegue(motivo)
Control: Aircraft identificacion, holdposition, cancel, I say again,cancel take off (reason)
Para detener un despegue en situaciones
de emergencia
Control: Identificación de la aeronave, pare inmediatamente (se repite
Identificación de la aeronave),
pare inmediatamente.
Control: Aircraft identification, stopimmediately (repeat aircraftsign) stop immediately.
Después del despegue
Control: Identificación de la aeronave,
en el aire a las .......(hora).
Control: Aircraft identification,
airborne at... (hora) Transferencia a otra dependencia ATS.
Control: Identificación de la aeronave,
llame a (dependencia ATS) en frecuencia......
Control: Aircraft identification,contact (ATS dependence)frecuency.....
ENTRADA EN EL CIRCUITO DETRÁNSITO
Si NO se dispone de información A.T.I.S.
a. Primer caso:
Aeronave: Identificación de la aeronave,(Posición), para aterrizar.
Aircraft: Aircraft identification,(Position), for landing.
Control: Identificación de la aeronave,entre al circuito de tránsito
pista (número), viento
(dirección e intensidad), QNH
(Pulgadas o hectopascales),notifique.... (posición en el
circuito o punto geográfico),(instrucciones especiales:tránsito esencial, número para
aterrizar, etc.)
Control: Aircraft Identification, jointhe traffic circuit, runway(number), wind (directionand speed) QNH (Inches orhectopascals), report.........
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(Circuit position orgeographic point), specialinstructions (essential traffic,sequence to land, etc.).
b. Segundo caso:
Control: Identificación de la aeronave,
efectúe aproximación directa, pista (número), viento
(dirección e intensidad), QNH
(Pulgadas o hectopascales),notifique..... (final corta o
punto significativo)
(instrucciones especiales:
tránsito esencial, número paraaterrizar, etc.)
Control: Aircraft identification, makestraight in approach, runway(number), wind (directionand speed), QNH (Inches orhectopascals), report.....(short final or significantpoint), special instructions:essential traffic, sequence toland, etc.
c. Tercer caso:
Control: Identificación de la aeronave,de su posición proceda directo
a (tramo básico, tramo final),
pista (número) viento(dirección y velocidad), QNH
(Pulgadas o hectopascales),
notifique..... (posición en el
circuito o punto geográfico),(instrucciones especiales:
tránsito esencial, número para
aterrizar, etc.)
Control: Aircraft identification, frompresent position proceeddirect to (base leg or final),runway (number), wind
(direction and speed), QNH(milibars or hectopascals)report...... (circuit position orgeographic point), specialinstructions: essential trafic,
sequence to land, etc).d. Cuarto caso:
Control: Identificación de la aeronave,
manténgase a la (derecha oizquierda) de la trayectoria,
pista (número) viento
(dirección e intensidad), QNH (Pulgadas o hectopascales),
notifique..... (posición en el
circuito o punto significativo),
(instrucciones especiales:tránsito esencial, número para
aterrizar, etc.)
Control: Aircraft identification,maintain to the (right or left)of trajectory, runway(number), wind (directionand speed), QNH (Inches orhectopascals), report (circuitposition or significant point),special instructions: essentialtraffic, sequence to land, etc.)
Cuando se usa el circuito de tránsito por la
derecha
Control: Identificación de la aeronave,
entre al circuito de tránsitoderecho pista (número), viento
(dirección y velocidad), QNH
(Pulgadas o hectopascales),notifique.... (posición en el
circuito o punto significativo),
instrucciones especiales:tránsito esencial, número para
aterrizar, etc).
Control: Aircraft identification, joinright hand runway (number),wind (direction and speed),
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QNH (Inches orhectopascals), report ..(circuitposition or significant point),special instructions: essentialtraffic, sequence to land, etc).
Cuando se dispone de información
A.T.I.S.
Aeronave: Identificación de la aeronave,
tipo de aeronave, posición,
información ATIS, para
aterrizar.
Aircraft: Aircraft identification,aircraft type, position,
A.T.I.S. information, forlanding.
Control: Identificación de la aeronave,(La misma información de los
cuatro casos de entrada al
circuito de transito con
excepción de la informaciónrespecto al viento).
Cambios de viento
Control: Llamado general, el viento
cambió de los 040 grados a los190 grados, uno cinco nudos.
Pista en uso (número)
Control: To all stations wind shiftedfrom 040 degrees to 190degrees one five knots.Runway in use now.....(number).
Asignación de números de aterrizaje
a. Primer caso:
Aeronave: Identificación de aeronave, sobre / próximo a (posición
geográfica o punto en el
circuito de tránsito).
Aircraft: Aircraft identification, over /
next to (geographic positionor circuit position)
Control: Identificación de la aeronave,
recibido, número ..... para
aterrizar, número .... en final.
Control: Aircraft identification, roger,number... to land, number......on final.
b. Segundo caso:
Si al dar instrucciones de entrada al circuito
de tránsito, no es posible asignar números deaterrizaje a una aeronave, la fraseología
empleada será:
Control: Identificación de la aeronave,
entre al circuito de tránsito, pista (número), viento
(dirección y velocidad), QNH
(Pulgadas o hectopascales),notifique.... (posición en el
circuito o punto geográfico),
pendiente para número de
aterrizaje.
Control: Aircraft identification, jointhe traffic circuit, runway(number), wind (directionand speed) QNH (Inches orhectopascals), report.. (circuitposition or geographicposition), stand by forlanding sequence.
c. Tercer caso:
Cuando se asigne el turno de aterrizaje tanto
fuera como en el circuito de tránsito.
Control: Identificación de la aeronave,número ......para aterrizar, siga
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(tipo de aeronave y posición),(otras instrucciones si fuera
necesario), notifique..
(posición en el circuito.Control: Aircraft identification,
number ...... to land, follow(aircraft type and position),(another instructions asnecessary), report (circuitposition).
Instrucciones para la aproximación
a. Control: Identificación de la aeronave,
efectúe aproximación cortaControl: Aircraft identification, makeshort approach
b. Control: Identificación de la aeronave,
efectúe aproximación larga.
Control: Aircraft identification, makelong approach
c. Control: Identificación de la aeronave,
autorizado para una
aproximación baja, pista(número), (restricción de
altitud si fuera necesario),
instrucciones para hacer otrocircuito
Control: Aircraft identification,cleared low approach,runway (number), (altituderestrictions if required), (goaround instructions)
d. Control: Identificación de la aeronave,
haga aproximación normal
Control: Aircraft identification, makenormal approach
e. Control: Identificación de la aeronave,
Continúe aproximación, espere pista libre.
Control: Aircraft identification,continue approach, stand byrunway vacated.
MANIOBRAS DE DEMORA EN EL AIRE
a. Circule alrededor del aeródromo
Circle the aerodrome
b. Haga espera visual (hacia laderecha),sobre (posición).
Hold visual (right), over (position)
c. Extienda tramo a favor del viento
Extend down wind
d. Haga un circuito amplio
Make a wide circuit
e. Haga un circuito corto
Make a short circuit
f. Haga un básico amplio
Make a wide base
g. De otra vuelta
Make another circuit
ATERRIZAJE
a. Control: Identificación de la aeronave,
autorizado para aterrizar, pista 12D / 12I, Viento...
(dirección e intensidad)
Control: Aircraft identification clearedto land, runway 12R / 12L,Wind... (direction and speed)
b. Control: Identificación de la aeronave,autorizado aterrizaje completo
(aterrizaje parado)
Control: Aircraft identification clearedfull stop landing
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c. Control: Identificación de la aeronave
si es posible haga aterrizaje
corto (información adicional)
Control: Aircraft identification, If
possible make a short landing(additional information)
d. Control: Identificación de la aeronave,
si es posible haga aterrizaje
largo (información adicional)
Control: Aircraft identification, if possible make a long landing(additional information)
e. Control: Identificación de la aeronave
autorizado para toque y
despegue.
Control: Aircraft identification clearedtouch and go
Para sobrevolar la torre de control u otro
punto de observación para inspección
visual.
a. Primer caso.
Aeronave: Identificación de la aeronave, solicito pasada baja.
Aircraft: Aircraft identificationrequest low pass.
Control: Identificación de la aeronave,
autorizado para pasada baja.
Control: Aircraft identification clearedlow pass
DESPUÉS DEL ATERRIZAJE
a. Aeronave:
Identificación de la aeronave, abandonando
pista vía calle de rodaje... solicito
instrucciones de rodaje hasta.... (destino en el
aeródromo).
Aircraft identification, living runway viataxiway....request taxi instructions to.....(destination on aerodrome).
b. Aeronave:
Identificación de la aeronave, solicito regreso
por la pista
Aircraft identification, request backtrack on the runway.
c. Control:
Identificación de la aeronave, ruede en línearecta.
Aircraft identification, taxi straight ahead
d. Control:
Identificación de la aeronave, llame Eldorado
Superficie, frecuencia...
Aircraft identification, contact Eldoradoground, frequency.....
e. Control:
Identificación de la aeronave , cuando deje pista libre, llame Eldorado superficie
frecuencia.
Aircraft identification, when vacate contactEldorado ground, frequency .......
f. Control:
Identificación de la aeronave, ruede hasta....
(destine en el aeródromo), vía (trayecto que
ha de seguirse) notifique señalero a la vista.
Aircraft identification, taxi to (destinationon aerodrome), via (specific routing to befollowed) report marshall in sight
g. Control:
Identificación de la aeronave, tome (o vireen) la primera (o segunda o conveniente)
intersección a la derecha (o izquierda) y
comunique con control superficie......(frecuencia)
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Aircraft identification take (or turn) first -(or second or convenient) right or left andcontact ground (frequency)
h. Control:
Identificación de la aeronave, apresure a
dejar pista libre
Aircraft identification, expedite vacatingrunway
i. Control:
Identificación de la aeronave, modifiquedistintivo de Llamada a........ (número) hasta
nuevo aviso
Aircraft identification, change your callsign to...... (number), until further advise
j. Control:
Identificación de la aeronave, vuelva al
distintivo de Llamada del plan de vuelo
(matricula) en o a las...
Aircraft identification, revert to flight plancall sign (aircraft identification) over orat...
k. Control:
Identificación de la aeronave, su puesto omuelle...... (designación)
Aircraft identification, your stand orgate...... (designation)
l. Control:
Identificación de la aeronave, regreso por la
pista aprobado
Aircraft identification, backtrack approvedm. Control:
Identificación de la aeronave, notifique pista
libre.
Aircraft identification, report runwayvacated.
OTRAS FRASES UTILIZADAS
a. Haga aproximación frustrada(instrucciones adicionales)
Make missed approach (additionalinformation)
b. Haga sobrepaso (instruccionesadicionales)
Go around (additional information)
c. Tan pronto le sea posible abandone la
trayectoria a su....... (derecha /izquierda)
As soon as possible leave trajectory toyour....... (right/left)
d. Ceda el paso a....... (aeronave)
Give way to....... (aircraft)
e. Imposible conceder permiso de salida
debido a....... (motivo)
Unable to issue departure clearance dueto..... (reason)
f. Autorizado al estacionamiento número......
Cleared to parking number ......
g. Estación que llama a...... (Identificaciónde la estación llamada)
Station calling to....... (stationidentification call)
h. Diga si es correcto que se le reventó una
llanta
Advise if correct you have a blow out
i. Evite volar sobre la ciudad
Avoid flying over the city
j. Si no le es posible hacer contacto con.......
(dependencia), regrese a esta frecuencia.
If unable contact with....... (office),return to this frequency.
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k. Estuvimos fuera del aire por falla en laenergía
We were out of the air due to powerfailure
l. Avise si recibido la autorización del ATC.Advise if you received your ATCclearance
m. DC-9 efectuando aterrizajes corridos
DC-9 on touch and go landings onrunway
n. Mantenga posición, aeronave efectuandodescenso de emergencia al aeródromo.
Hold position, aircraft in emergencydescending to the aerodrome.
o. Confirme si va a botar combustible
Confirm if you are going to dump fuel
p. Autorizado para botar combustible sobre
(posición geográfica) o entre los
radiales...... (xxx) y (xxx) del VOR de(identificación), mantenga (nivel),
notifique al terminar.
Cleared to dump fuel over (geographicposition), or between (...) and (...)radials of (identification) VOR,maintain (level) advise when finish.
q. No use la frecuencia para mensajes
personales
Don't use the frequency for personalmessages.
INFORMACION A LA AERONAVE
a. El tren de aterrizaje parece estar
desplegado
Landing gear appears down
b. La rueda derecha...... (o izquierda o de proa) parece estar replegada(o
desplegada)
Right (left or nose) wheel appears up(or down)
c. Las ruedas parecen estar replegadas
Wheels appear up
d. La rueda derecha (o izquierda o de proa)
no parece estar replegada (o desplegada)Right (or left or nose) wheel doesn'tappear up (or down)
e. Precaución bandada de pájaros......
(posición)
Use caution flock of birds on......(position)
f. Precaución estela turbulenta
Use caution wake turbulence
ALGUNAS FRASES UTILIZADAS POR LOS PILOTOS EN CASO DE
EMERGENCIA
a. La luz de alarma de incendio en el motor número uno está prendida
The fire warning light number oneengine is on
b. Motor número dos perfilado
Number two engine feathered
c. Dificultad en la rueda de nariz
Nose wheel trouble
d. Estoy en emergencia, el parabrisas está
roto
I am in emergency, the windshield isbroken
e. Solicito prioridad tengo bajo el nivel de
combustible
I have low fuel indication, requestpriority
f. Tengo fuga de combustible solicito equipode bomberos a mi aterrizaje
I have fuel leakage request fire truck tostand by on my landing
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g. Tengo fuga de combustible en mi tanquederecho debido a impacto de ave, me
declaro en emergencia
I have oil leakage on my right maintank due to bird impact, I am declaring
in emergency
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