Modernas técnicas de segurança viária para barreiras de … · 2015. 11. 19. · Parte 2...

Eng. Luiz Antonio Maranhão PereiraGerente de Produto

SEMINÁRIO DE SINALIZAÇÃOE SEGURANÇA VIÁRIA

Modernas técnicas de segurança viária para barreiras de proteção lateral

1. Importância das Barreiras de Segurança

2. Estado da arte mundial de barreiras de segurança

3. Principais critérios de avaliação de barreiras

4. Como funciona uma barreira metálica

5. A marca CE para barreiras na comunidade Européia

6. Teste de impacto para níveis de contenção (N2 / H2 e H4b)

7. Transições entre dispositivos de segurança

8. Dispositivos para proteção de obstáculos

9. Atenuadores de impacto

Agenda

Importância das Barreiras de Segurança

De uma maneira geral as estradas são lugares bastante perigosos. As altas velocidades, o peso dos veículos e o

elevado número de veículos que aí circula, leva a que se note um incremento do número dos acidentes.

Como se pode verificar no Gráfico a seguir a percentagem de mortos na estrada em relação à

população residente, como se consta pelo exemplo do ano de 2009, segundo o IRTAD (Annual report 2010 -

International Road Traffic and Accident Database )

Brasil

Fote; Annual report 2010 - International Road Traffic and Accident Database

As barreiras de segurança sãodispositivos instalados no extremo da plataforma ou

no canteiro central com a finalidadede conter e redirecionar os veículos acidentados,

provocando o menor dano possível aosseus ocupantes.

.

Estado da arte nacional

Atualmente, os únicos documentos com referência a disposições e critérios a respeitar,

relativamente a Barreiras de Segurança e utilizados pelos projetistas, são os contidos nas normas da ABNT NBR

6970:1999 (características mínima exigíveis no recebimento das defensas) , NBR 6971:1999 (fixa as característica exigíveis

quanto ao projeto construtivo e sua implantação), NBR 14885:2004 (requisitos mínimos exigíveis para projeto

construtivo e implantação de barreiras de concreto ) e NBR 15486:2007 (diretrizes para o projeto de contenção, esta norma referência as normaS EN1317 e NCHRP 350:1993).

Estado da arte Internacional

A crescente preocupação relacionada com as questões de segurança, e principalmente as

relativas ao comportamento dos Sistemas de Segurança Rodoviária, levou a que na Europa e nos Estados Unidos fossem criados documentos

normativos, com o objetivo de avaliar o funcionamento dos sistemas de segurança.

EN 1317

MASH - NCHRP 350 e EN 1317• São comparáveis• Não são intercambiáveis • Estabelecem ensaios uniformes• Facilitam a comparação entre

elementos• Os ensaios sob condições severas

NA EUROPA E USA, TODOS OS DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA UTILIZADOS

NAS RODOVIAS DEVEM SER TESTADOS E APROVADOS POR EMPRESAS

CERTIFICADORES, QUE GARANTEM A QUALIDADE E DESEMPENHO DOS

EQUIPAMENTOS.

A importância do conhecimento da energia cinética.A energia cinética aumenta linearmente com a massa; no entanto, relativamente àvelocidade e ângulo de colisão esse aumento é quadrático. Isto revela a enorme importância que se deve dar, na análise da massa, velocidades e ângulo de colisão.

A energia cinética é dada pela seguinte fórmula:

Níveis de Contenção

Energ

ía Cin

ética

Tran

sversa

l (kj)

20º110

km/h1,5 t

N2

82

TL2

67

25º70

km/h2 t

20º80

km/h1,5 t

N1

43

N2XX EN 1317

TL3YY NCHRP 350

20º100

km/h0.9 t

20º70

km/h820 kg

H4b

725

20º65

km/h38 t

H4a

572

20º65km/h

30 t

H3

462

20º80

km/h16 t

H2

288

20º70

km/h13 t

H1

127

15º70

km/h10 t

15º80

km/h36 t

TL6

595

15º80km/h

36 t

TL5

595

15º80

km/h8 t

TL4

132

TL3

138

25º100

km/h2 t

TL1 50 km/hT1-3 Zonas de Trabalho

20º100km/h

820 kg

Norma EN 1317Análise das Partes 1 e 2 da EN1317 Parte 1 -Terminologia e critérios gerais dos métodos de ensaios de colisão.Este sub capítulo está dividido em 9 partes das quais se destacam as 5 mais importantes :• Cap5. - Especificações dos veículos sob condições de ensaio• Cap6. – Medição do índice de severidade de aceleração (ASI)• Cap7. – Medição da velocidade de colisão da cabeça teórica (THIV) e desaceleração da

cabeça após-colisão (PHD)• Cap8. – Compensação pela deslocação de instrumentos do centro de gravidade• Cap9. – Relatório de ensaio

Parte 2 - Classes de desempenho, critérios de aceitação e métodos dos ensaios de colisão para Barreiras de Segurança

Este sub capítulo está dividido em 5 partes das quais se destacam seguintes:• Cap3. – Classes de desempenho• Cap4. – Critérios de aceitação dos ensaios• Cap5. – Metodologia dos ensaios

Classes de ensaios de colisão de veículos

Teste Velociade de Impacto Km/h

Angulo de impacto graus

Massa do veiculoKgf Tipo de veiculo

TB11 100 20 900 CarroTB21 80 8 1300 CarroTB22 80 15 1300 CarroTB31 80 20 1500 CarroTB32 110 20 1500 CarroTB41 70 8 10000 Caminhão truckTB42 70 15 10000 Caminhão truckTB51 70 20 13000 OnibusTB61 80 20 16000 Caminhão truckTB71 65 20 30000 Caminhão truckTB81 65 20 38000 Caminhão articulado

Níveis de Contenção e Ensaios

T1 T2 T3

TB21 TB22

TB21 + TB41N1 N2

TB31 TB11+ TB32

H1 L1 H2 L2 H3 L3

TB11 + TB42 TB11 + TB42 + TB32

TB11 + TB51 TB11 + TB51 + TB32

TB11 + TB61 TB11 + TB61 + TB32

H4A L4A H4B L4B

TB11 + TB71 TB11 + TB71 + TB32

TB11 + TB81 TB11 + TB81 + TB32

Muito alto nível

Baixo ângulo de contenção temporaria

Contenção normal

Alto nível de contenção

Severidade da colisãoASI: (índice de severidade de aceleração) que mede a aceleração resultante durante a colisão de uma pessoa sentada dentro do veículo, com cintos de segurança afivelado.THIV: (velocidade teórica de impacto da cabeça) que mede a velocidade de colisão entre a face (teoria) do passageiro e do veículo.VCDI: (índice de deformação do compartimento do veículo) que descreve o tipo de deformação no interior do veículo após o impacto com a barreira rodoviaria.

Valor do índice Valor do índice

ASI < = 1 THIV < = 33 Km/h

1 < ASI < = 1,4 PHD < = 20 g

1,4 < ASI < = 1,9 VCDIC

B

Nível de gravidade do impacto

A

Os índices são definidos na EN 1317-1

Deformação da barreira

Classes dos níveis de largura de trabalho (m)

Wn ≤ 0,6

Wn ≤ 0,8

Wn ≤ 1,0

Wn ≤ 1,3

Wn ≤ 1,7

Wn ≤ 2,1

Wn ≤ 2,5

Wn ≤3,5

Classes dos níveis de largura de trabalho

W1

W7

W8

W3

W4

W5

W6

W2

Deformação do sistema de proteção

Critérios de aceitação dos ensaios• Num ensaio de colisão contra uma barreira de segurança existem dois desempenhos a controlar: o

da barreira e o do veículo.• B.1 – Desempenho das barreiras• O desempenho das barreiras é caracterizado por 2 níveis de avaliação:• B.1.1. Comportamento da barreira• Relativamente ao comportamento das barreiras, as mesmas deverão:• conter e redireccionar o veículo, sem que este destrua completamente os elementos que a• constituem;• - evitar o desprendimento de parte dos elementos, que as compõem, atingindo desta forma• os veículos que circulam em sentido contrário;• - não perfurar o veículo, salvaguardando desta forma a integridade dos ocupantes;• - não originar deformações excessivas nos veículos; essas deformações podem causar• ferimentos graves aos ocupantes.• B.1.2. Deformação da barreira• Quanto à deformação da barreira, a mesma é avaliada por 2 parâmetros:• - deflexão dinâmica;• - comprimento de trabalho.• Estes parâmetros deverão constar do Relatório de Ensaio (EN 1317 – 1).

Critérios de aceitação dos ensaios• B.2 – Desempenho do veículo• O desempenho do veículo é avaliado por 3 parâmetros:• B.2.1. Comportamento do veiculo• No que concerne ao comportamento do veículo, deverão ser respeitados os seguintes itens:• - o centro de gravidade do veículo não deve ultrapassar a linha central da posição inicial da• barreira, conforme a Figura IV. 1;

• Figura IV. 1 – Esquema de colisão• - o veículo tem de se manter sobre as rodas após a colisão; contudo, são admitidas algumas

rotaçõesligeiras em torno dos 3 eixos;• - os veículos deverão deixar o contacto com o sistema de contenção e voltar à via, no entanto, nessa

ocasião, os veículos não deverão ultrapassar os limites definidos na figura a seguir.

Comportamento do veículo na caixa de saída

B

A

Barriera de segurança

Ângulo saidaFace do tráfico

Largura de trabalho (W) Caixa de saída

Bw

w

A

A MARCA CE PARA BARREIRAS DE

SEGURANÇA RODOVIÁRIA

Desde de Janeiro de 2011 de acordo com a exigência da norma européia

EN1317-5 todos os sistemas de segurança rodoviária tem que ter a marca CE, a fim de ser fornecidos e

instalados na Europa.

EXEMPLOS DO CERTIFICADO DE CONFORMIDADE DA CE MARK

H2 W4 B Double on ground 3n32773

H2 W4 A Single on bridge 3n32122

H2 W4 A Single on ground 3n32312

H2 � TB11 e TB51

H2 W4 B Double on ground 3n34707

H4b W6 ASingle on Ground 3n32818

H4b W5 B Single on bridge 3n35052



H4b W4 B Single on bridge 3n31857

H4b W4 B Double on ground 3n31857

H4b W4 B Double on ground 3n34650

H4b � TB11 e TB81®

Encontrar o número mínimo de componentes, com espessuras dos materias otimizadas

Inumeras simulações com as combinações de componentes

As verificações experimentais, testes de de impacto

Principais fases no dimensionamento das barreira metálicas

3n32312 H2 A W4 Ground � TB11 e TB51

FILME 03 – TEMPO 20s – TESTE –TB11 FILME 04 – TEMPO 29s – TESTE –TB51

RESULTADOS DOS TESTES DE IMPACTO

3n32312 H2 A W4 Ground

TESTE –TB11 TESTE –TB51

• Working width = W4• ASI = A• Weight = 40 kg/m


3n32122 H2 A W4 Bridge � TB11 e TB51


3n32122 H2 A W4 Bridge


3n32773 H2 B W4 Ground



3n32773 H2 B W4 Ground � TB11 e TB51


3n32773 H2 B W4 Ground � TB32


• Working width = W4• ASI = B• Weight = 77 kg/m


3n34352 H4b A W4 Ground

3n31857 H4b A W4 Bridge


H4b �TB11 e TB 81

3n31679 H4b A W5 Ground � TB11 e TB81

H4b � TB11 e TB813n31679 H4b A

W5 Ground



H4b



H4b � TB11 e TB81


3n31857 H4b A W4 BridgeH4b � TB11 e TB81

H4b W5 B

H4b � TB11 e TB81

H4b W4 B Double on ground 3n34650H4b � TB11 e TB81

FILME 15 – TEMPO 120s – TESTE –TB81


H4b W5 B

TransiçõesAs transições são necessárias para dar

continuidade à proteção lateral quando dois sistemas diferentes são unidos.

Transição H4b para H23n32312 H2 A

W4 Ground




Transição H4b para H2


New Jersey Concreto

Transição H2 para New Jersey

Proteção H2 para obstáculo

Transição H2 4safe com obstáculoProteção H2 para obstáculo

Proteção H2 para obstáculo


RESULTADOS DOS TESTES DE IMPACTOProteção H2 para obstáculo

TESTE –TB51

TerminaisTodo sistema de contenção deve ser introduzido e

encerrado com segurança. Desta forma, todo terminal de barreira que tenha a possibilidade de

ser Impactado deve ser ter caracterisiticas de minimizar os efeitos do impacto.

Terminal tipo Twiny -Twin safe

Teste terminal tipo Euro-ET � TB11

FILME 18 – TESTE –TB11

Amortecedores de impacto

FILME 19

FILME 20

FILME 21

OBRIGADO

Eng. Luiz Antonio M. PereiraGerente de Produto

Tel.: 0xx 21 2472 9112E-mail: [email protected]

www.armcostaco.com

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