MÁQUINAS E EQUIPAMENTOS TÉRMICOS

MOTORES ALTERNATIVOS DE COMBUSTÃO INTERNA

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MACI – Alimentação - Carburador

Carburador Elementar1. Vazão de Ar2. Valvula Borboleta Aceleradora3. Mistura Ar/Combustível4. Venturi ou Difusor5. Gicleur (orifício calibrado)6. Combustível7. Ar de entrada8. Bóia9. Cuba10. Válvula de agulha11. Bomba de combustível12. Respiro

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O carburador elementar promove a dosagemcorreta de combustível para manter a razãoar/combustível correta da seguinte maneira:

1. A bóia mantem o nível de combustívelconstante na cuba por meio do acionamentoda válvula de agulha.

2. A aceleração ocorre pela abertura da válvulaborboleta, aumentando a vazão de ar.

3. A vazão de ar provoca um efeito de Venturi nodifusor, região onde está posicionado oGicleur.

4. A vazão de combustível é controlada pelacalibração do Gicleur.

5. A mistura ar/combustível sai do carburadorpara o coletor de admissão

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Sistemas Auxiliares

Partida a Frio (Afogador) – composto por uma

segunda borboleta que proporciona arrasto de

combustível por todos os orifícios provocando um

enriquecimento da mistura e consequente

facilitação de partida.

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Sistemas Auxiliares

Marcha Lenta e Progressão – garantem uma

passagem suave da marcha lenta para as

rotações mais altas através de orifícios situados

estrategicamente acima da borboleta,

introduzindo combustível gradativa

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Sistemas Auxiliares

Sistema Principal– constituído de uma saída

(ligada à cuba) que fornece o combustível na

garganta do Venturi

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Sistemas Auxiliares

Sistema de Aceleração Rápida – insere por meio

de uma bomba de membrana, uma quantidade

adicional de combustível sempre que há abertura

brusca da borboleta aceleradora, compensando

assim a entrada de ar adicional.

MACI – Alimentação – Sistema de Injeção

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De forma análoga ao carburador, uma vez

fixada a posição da válvula aceleradora e

a rotação do motor, O sistema

proporcionará a variação da vazão de

combustível para manter a relação

ar/combustível adequada.

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Usado desde a década de 20 em motores

aeronáuticos.

A partir da década de 50 foi utilizado

em ́veículos de competição.

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Sistema KE-Jetronic Bosch (1973)

Não possui sistema eletrônico de

gerenciamento.

Injeta o combustível continuamente.

Apresenta controles de partida a frio, marcha

lenta, aceleração parcial e aceleração total.

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Sistema KE-Jetronic Bosch (1973)1. Injetor de combustível.2. Coletor de admissão.3. Regulador de ar adicional.4. Regulador de pressão de comando.5. Sensor de temperatura do motor.6. Distribuidor de ignição.7. Injetor suplementar8. Borboleta de aceleração9. Parafuso de regulagem de marcha lenta.10. Regulagem de mistura.11. Chave de ignição.12. Relé de comando.13. Bomba de combustível.14. Acumulador de combustível.15. Filtro de combustível.16. Tanque de combustível

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Desenvolvida a partir do sistema

mecânico, permite:

Maior controle da mistura ar/combustível.

Maior economia de combustível.

Melhor dirigibilidade, principalmente a frio.

Controle automático das rotações mínima e

máxima.

Melhor controle do nível de emissões.

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ECU (Engine Control Unit)

Sinais de entrada considerados no cálculo da vazão de combustível.

São impulsos elétricos provenientes dos sensores e interruptores dos sistemas que informam as condições instantâneas de funcionamento do motor.

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Sistema de ar

Determina a quantidade de ar admitido pelo motor em todos os regimes de funcionamento, através dos componentes:

1. Filtro de ar.2. Corpo de borboleta.3. Coletor de admissão..4. Sensor de posição da borboleta. 5. Sensor de temperatura de ar.6. Sensor de pressão absoluta.7. Sensor de vazão de ar.

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Sistema de Combustível

Fornece a quantidade de combustível admitido pelo motor em todos os regimes de funcionamento, através dos componentes:

1. Bomba de combustível.2. Tubo distribuidor.3. Válvulas injetoras

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Sistema de Elétrico

Tem as seguintes funções:

1. Alimentação elétrica de todos os componentes do sistema.

2. Detecção e medição das condições de trabalho do motor e geração de sinais correspondentes.

3. Interligação de componentes.4. Processamento de sinais elétricos recebidos

dos sensores.5. Controle da vazão de combustível através de

pulsos enviados às válvulas injetoras.

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Classificação1. Analógicos ou digitais

2. Monoponto (single-point) ou multiponto

(multi-point).

3. Semisequencial fasado ou sequencial

fasado.

4. Injetor:

1. CFI – junto ao corpo de borboleta

2. PFI – próximo à válvula de admissão.

3. DI – Injeção direta

5. Medição de ara admitido:1. Sensor de pelheta2. Sendor de massa de ar MAF3. Rotação densidade4. Alfa- n

6. Malha aberta ou malha fechada7. Sistema dedicado ou flex

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