GS manutenção. Plano de Manutenção Veicular Completo GS manutenção.
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Meu histórico em manutenção..
Técnico
Engenheiro de produção
Supervisor de produção
Supervisor de manutenção na montagem
Supervisor de manutenção na fundição
Gerente de manutenção na fabrica de motores e hoje
Responsável pela manutenção no Brasil
ESTRATÉGIA DA SCANIA-
FOCO NA LUCRATIVIDADE DO CLIENTE
SCANIA OFERECE
Soluções de transporte
Relações de longo prazo
Produtos e serviços premium
CLIENTE EM PRIMEIRO LUGAR
Entender a necessidade do
cliente
Fornecer soluções
Manter o cliente no centro
da cadeia de valores
RESPEITO PELO INDIVIDUO
Reconhecer e utilizar a
competência de todos os
colaboradores
Escutar e ver as boas ideias/
inspirações dos colaboradores
no dia a dia
Eliminação de desperdício
Soluções de alta qualidade
Melhorias baseadas em: • Necessidade do cliente
• Amar os desvios
• Entender os detalhes
SÃO BERNARDO DO CAMPO
Área total: 350.000 m²
Prédios: 147.000 m²
Funcionários: 3500
Fundada: 1957
Brasil
Title
Um dia em uma fábrica brasileira antes de 2011
Máquinas paradas
Falta de técnicos
Peças de reposição necessárias não disponíveis
Supervisor de manutenção trabalhando 24/7
Manutenção preventiva cancelada
Horas extras
Pressão sanguínea alta/ estresse
Conflitos nas fábricas
etc...
Organização de manutenção antes de 2008
• Manutenção descentralizada Cada fábrica responsável pela manutenção própria RH responsável pelas instalações
• Foco no negocio principal como montagem e usinagem
• Falta de entendimento do que é manutenção
• Recursos desequilibrados
Title ESTRUTURA DE MANUTENÇÃO NA SCANIA BRASIL
MANUTENÇÃO BRASIL – LDQ Jerry Johansson
MANUTENÇÃO POWER TRAIN
LDQPP Claudio Carnevalli
MANUTENÇÃO CHASSIS CAB
LDQPC Rui Marassato
TECNOLOGIA MANUTENÇÃO LDQTM Roberto
Silveira
MANUTENÇÃO FACILITIES
LDQFM Sergio Rossi
SUPORTE OPERAÇÃO LDQSS Sergio
Romero
ENGENHARIA CONST. INSTAL
LDQFI Frank Nakagawa
MANUT. PREVENTIVA
LPQPPP Luis Leal
PLANEJAM. MANUT.
LDQPPS C. Carnevalli
MANUT. CORRETIVA
LDQPPC Marcio Piola
CHASSIS KD LDQPCC Andre
Pacce
CABINAS LDQPCB Jean
Bortolo
ENGENHARIA MANUT.
LDQTMA Flavio Zanon
TPM LDQTMW -
VAGO
CBM
LDQTMC - VAGO
MECÂNICA UTILIDADES
LDQFMU Michael Santos
ELETRICA LDQFME Ailton
Bonati
REFRIGERAÇÃO LDQFMR
Michael Santos
MANUT. PREDIAL
LDQFMM Jose Oliveira
ENG FACILITIES LDQFMD Douglas Bonfim
RESÍDUOS DESCARTE
LDQSSR Wagner Giaconto
CLE / LPC LDQSSE Marcelo
Verga
HEL SERVICE LDQSSH
Claudinei Cardoso
LOGÍSTICA LDQSSL Marcos
Garcia
ENG. INSTALAÇÃO LDQFIE Murilo
Ide
CONSTR. METÁLICA LDQFIC Luis Malavolta
INSTALAÇÃO LAY OUT
LDQFII Heber Fernandes
Veronica Errera - Secretária Tarcisio Kosilek - Controller James Demarchi - RH LOCAL
MANUT. TRANSMISS LDQPPE Almir
Tadeu
MANUT. NOTURNO
LDQPCN Itamar Nunes
MANUT. NOTURNA LDQFMN
Robertson
MANUT. EQUIP.
LDQSST Claudinei
LIMPEZA JARDIM
LDQSSJ Marcelo Verga
Onde nós começamos?
• Uma nova organização Esclarecer a responsabilidade de cada grupo Criar tempo para fazer MP Treinar as pessoas em fazer MP Formar um grupo de CBM para implementar os métodos Criar uma área de engenharia para tratar Back Log nas máquinas
• Mudar o foco do nosso almoxarifado
• Transferir os custos para liberar recursos para outras áreas
• Mudar a mentalidade / formação de pessoal Operadores / técnicos / gestores
Mas o passo mais importante foi o envolvimento e a compreensão dos gestores nas fábricas.
Além do
Title
0 0 85 95
Para manutenção isso significa
Disponibilidade e confiabilidade
o foco nos objetivos comuns.
Accidents Customer OPE Direct run
Deviations
Title Todo mundo focando no objetivo principal!
Produção
Reparo
Qualidade
Operação
Controles
Vida útil
Custos
Manutenção
Atingir a meta!
Objetivo de produção
Planejamento
Fermentaria Engenharia
O MODELO DE PENSAMENTO - Ferramenta para focar os métodos
Estáveis no tempo
VALORES
PRINCÍPIOS Estáveis no tempo, são uma forma
de pensar
MÉTODOS Desenvolver uma forma de
fazer
RESULTADOS Sempre melhores, quando trabalhamos
da forma correta
Um modelo de pensar…
...uma maneira de fazer as coisas
...que conduz a resultados
Alguns métodos que tornaram-se parte do sucesso
• WCM/TPM
• Pedal Car
• FMEA, Preparação de manutenção
• Implementações de PM, MPO e CBM
• Análise dos riscos, planos de 5 anos SURE/LTM
• Planejamento/ preparação , diária, semanal, mensal e anual
8 passos para manutenção autônoma
Limpeza inicial
Eliminar deteorização e causa raiz dos problemas
Treinamento de inspeção geral
Inspeção autônoma
Padronização Organicar a area
Preparação Passo 0
Passo 1
Passo 2
Passo 3
Passo 4
Passo 5
Passo 6
Passo 7 Manutenção autônoma
Pad rões para lubrificação, limpeza e inspeção
FMEA para definir MDCB (manutenção de condição básica)
Limpeza inicial
Treinar os operadores em manutenção
Entender cada componente no sistema para definir curvas P-F
Análise da causa raiz, atualizar a base de dados
Software para gerenciar as atividades buscar
Perfeição, ausência de vazamentos, abrir as máquinas e mantê-las limpas
Manutenção autônoma
27
Monitorar
Trocar ferramentas
Combater
incêndios
Verificar a
qualidade
Executar MPO
Passado Atual Futuro
O que nós estamos buscando
dos operadores?
Monitorar Monitorar
Verificar a
qualidade
Verificar a qualidade
Trocar ferramentas
Trocar ferramentas
Executar MPO
Resolver problemas
Executar MPO
Resolver problemas
Combater
incêndios Combater incêndios
Manutenção preventiva
1. Começar executar/treinar manutenção preventiva
2. Começar desenvolver checklist
3. Começar melhorar checklists
4. Implementar técnicas como CBM
5. Começar racionalizar checklists
Title Tudo começa com competência
Competência= Conhecimento+ Habilidade+ Atitude
EFNMS certificação dos lideres 20 alunos da Argentina e do Brasil
1 gerente de produção
18 fizeram o exame
1ª etapa 45% passaram no exame e na 2ª 65% total 13 pessoas
Title EFNMS certificação no Brasil
Por que?
Uma parte da missão e aumentar o conhecimento sobre manutenção
È importante manter a gerencia em nível alinhado ou superior de
competência
Com as perguntas corretas de nosso lado na equipe podemos ajudar a
melhorar o resultado na Scania
Exemplos de economia depois do treinamento:
Reduzimos MC (STM) nas instalações em 25% em um ano
Cancelamos um investimento de R$ 500 000
84
%
86
%
90
%
95
%
96
%
96
%
97
%
95
%
96
%
97
%
98
%
97
%
94
%
98
%
96
%
96
%
94
%
92
%
11,1 13,4 17,0
41,9
70,4
53,1
78,2
56,8 59,4
91,3
112,6 113,2
79,1
128,0
62,2 66,4
41,6 42,4
-20,0
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
50%
60%
70%
80%
90%
100%
110%
AVG2009
AVG2010
AVG2011
AVG2012
AVG2013
Dec-12 Jan-13 Feb-13 Mar-13 Apr-13 May-13 Jun-13 Jul-13 Aug-13 Sep-13 Oct-13 Nov-13 Dec-13
MTB
F (h
)
Ava
ilab
ility
(%
)
T5) Process Availability T5) Process Availability - Target
T1) MOTBF (Mean Operating Time Between Failure) T1) MOTBF (Mean Operating Time Between Failure) - Target
Technical KPI´s – Engines Workshop 34
LDQ Maintenance Brazil / Result Meeting Tarcisio Kozilek
Controlling
0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,2 0,2 0,1
1,8 1,9 1,7 2,0
2,7
2,2 2,0
2,6
2,2
2,8 2,8 2,9
4,5
2,9 2,5
2,3 2,4
3,4
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
AVG2009
AVG2010
AVG2011
AVG2012
AVG2013
Dec-12 Jan-13 Feb-13 Mar-13 Apr-13 May-13 Jun-13 Jul-13 Aug-13 Sep-13 Oct-13 Nov-13 Dec-13
MW
T/M
TTR
(h
)
T3) MTW (Mean Time Waiting) T3) MTW (Mean Time Waiting) - Target T2) MRT (Mean Repairing Time) T2) MRT (Mean Repairing Time) - Target
37 Cab Workshop (Preventive Maintenances x Total Maintenances (without Others))
Cab Workshop (Total Preventive Maintenances: Planned x Made)
LDQ Maintenance Brazil / Result Meeting Tarcisio Kozilek
Controlling
1.3
44
2.1
37
2.4
75
1.7
96
92
6
88
8
89
1
89
8
1.0
65
97
9
94
5
79
3
1.9
12
83
8
56
0
89
1
72
3
61
3
73
7
1.4
34
1.9
16
1.2
15
67
1
57
1
58
9
58
7
72
4
56
7
66
9
65
2
1.8
14
70
9
38
3
47
2
46
2
42
0
55%
67%
77%
68% 72%
64% 66% 65% 68%
58%
71%
82%
95% 85%
68%
53%
64% 69%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1
501
1.001
1.501
2.001
2.501
3.001
AVG2009
AVG2010
AVG2011
AVG2012
AVG2013
Dec-12 Jan-13 Feb-13 Mar-13 Apr-13 May-13 Jun-13 Jul-13 Aug-13 Sep-13 Oct-13 Nov-13 Dec-13
Pre
ven
tive
/ T
ota
l (%
)
Mai
nte
nan
ces
(ho
urs
)
Total (without Others) Preventive % Preventive % Preventive - Target
14
2
19
8
19
7
22
5
40
2
23
0
52
45
7
50
2
49
3
54
8
51
8
26
1
53
9
39
0
33
5
48
9
23
9
19
6
21
9
19
8
22
6
40
7
23
2
54
45
7
50
2
49
3
54
8
51
9
27
3
53
8
40
5
31
7
49
3
29
0
72%
90% 99% 100% 99% 99% 96% 100% 100% 100% 100% 100%
96% 100%
96%
106% 99%
82%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
1
101
201
301
401
501
601
AVG2009
AVG2010
AVG2011
AVG2012
AVG2013
Dec-12 Jan-13 Feb-13 Mar-13 Apr-13 May-13 Jun-13 Jul-13 Aug-13 Sep-13 Oct-13 Nov-13 Dec-13
Pre
ven
tive
/ T
ota
l (%
)
Mai
nte
nan
ces
(ho
urs
)
Made Planned % Made % Made - Target
38 Facilities Maintenance (Preventive Maintenances x Total Maintenances (without Others))
Facilities Maintenance (Total Preventive Maintenances: Planned x Made)
LDQ Maintenance Brazil / Result Meeting Tarcisio Kozilek
Controlling
7.5
09
6.9
08
7.1
94
4.6
29
4.8
31
3.9
72
4.2
76
4.7
35
5.5
75
4.2
77
5.2
41
5.5
28
5.2
20
4.7
59
5.1
76
5.0
95
4.3
78
3.7
17
5.0
33
4.7
12
4.7
45
2.6
35
2.4
76
1.7
32
1.9
08
2.0
54
2.4
78
1.9
09
2.8
29
3.0
99
2.9
89
2.6
05
2.7
89
2.7
83
2.0
73
2.2
02
67% 68% 66%
57% 51%
44% 45% 43% 44% 45%
54% 56% 57% 55% 54% 55%
47%
59%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
1
1.001
2.001
3.001
4.001
5.001
6.001
7.001
8.001
AVG2009
AVG2010
AVG2011
AVG2012
AVG2013
Dec-12 Jan-13 Feb-13 Mar-13 Apr-13 May-13 Jun-13 Jul-13 Aug-13 Sep-13 Oct-13 Nov-13 Dec-13
Pre
ven
tive
/ T
ota
l (%
)
Mai
nte
nan
ces
(ho
urs
)
Total (without Others) Preventive % Preventive % Preventive - Target
71
5
88
5
90
4
81
8
97
7
73
6
67
1
80
3
91
0
98
4
1.1
01
96
8
1.0
21
96
7
1.1
05
1.1
58
1.1
26
91
1
90
8
99
8
93
6
82
8
98
0
73
6
67
4
80
7
91
7
98
4
1.1
03
96
8
1.0
23
96
7
1.1
09
1.1
66
1.1
31
91
2
79%
89% 97% 99% 100% 100% 100% 100% 99% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 99% 100% 100%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
1
201
401
601
801
1.001
1.201
1.401
AVG2009
AVG2010
AVG2011
AVG2012
AVG2013
Dec-12 Jan-13 Feb-13 Mar-13 Apr-13 May-13 Jun-13 Jul-13 Aug-13 Sep-13 Oct-13 Nov-13 Dec-13
Pre
ven
tive
/ T
ota
l (%
)
Mai
nte
nan
ces
(ho
urs
)
Made Planned % Made % Made - Target
Technical KPI´s – Facilities 39
LDQ Maintenance Brazil / Result Meeting Tarcisio Kozilek
Controlling
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
1,6 1,9 2,2
54,7
101,9
82,7 74,4 67,2
93,0
180,0
82,7 80,0
124,0
148,8
120,0 106,3
90,0
186,0
-50,0
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
50%
60%
70%
80%
90%
100%
110%
AVG2009
AVG2010
AVG2011
AVG2012
AVG2013
Dec-12 Jan-13 Feb-13 Mar-13 Apr-13 May-13 Jun-13 Jul-13 Aug-13 Sep-13 Oct-13 Nov-13 Dec-13
T4) General Availability T4) General Availability - Target
T1) MOTBF (Mean Operating Time Between Failure) T1) MOTBF (Mean Operating Time Between Failure) - Target
11,7
6,8 4,9
1,0 0,5 0,3 0,2 0,2 0,3 0,5 1,4
0,1 0,8 0,1 1,2 0,8 0,2 0,1
19,0
13,7
10,9
2,6 1,7 1,5 1,0
2,4 1,2 0,9
2,0 1,4 2,1 1,3 1,7
3,3
1,1 2,3
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
AVG2009
AVG2010
AVG2011
AVG2012
AVG2013
Dec-12 Jan-13 Feb-13 Mar-13 Apr-13 May-13 Jun-13 Jul-13 Aug-13 Sep-13 Oct-13 Nov-13 Dec-13
T3) MTW (Mean Time Waiting) T3) MTW (Mean Time Waiting) - Target T2) MRT (Mean Repairing Time) T2) MRT (Mean Repairing Time) - Target
40 Scania. It starts with you.
910
Apertadeiras 241
Apertadeiras
Modelo LTV 36 Apertadeiras
Modelo LTV
Piloto (CBM) Metodologia ATUAL
-Preventiva a base de tempo
Metodologia CBM
-Medir Torque (Nm)
-Medir Rotação (rpm)
-Medir Tempo de Aperto (s)
-Substituir Graxa (Anual)
-Avaliar Ruído (SMA)
-Avaliar Lubrificação (SMA)
Manutenção Apertadeiras
Projeto Piloto;
41 Scania. It starts with you.
13
7
2
0
2
4
6
8
10
12
14
2012 2013 2014
"Comparativo Quebras entre anos"
Descrição Valor
Absoluto
Valor
Relativo ao
Total
Número de Apertadeiras 36 100.0%
Número de Quebras Evitadas
(Anomalias encontradas) 5 13.88%
Número de Quebras
(Anomalia não evidênciada) 2 5.55%
Número de Falsos Positivos 1 2.78%
Queda de 19,45% para 5,55% de
manutenções corretivas; (Base 2013)
Redução de 45,83% (144 horas para
78 horas de manutenção)
R$28.934,
77
R$14.245,
00
R$5.266,95
R$-
R$5.000,00
R$10.000,00
R$15.000,00
R$20.000,00
R$25.000,00
R$30.000,00
R$35.000,00
Comparação economica entre Métodos
(Anual) para 36 apertadeiras
Manual
2013
Piloto
Manutenção Apertadeiras
Projeto Piloto;
Nossos desafios no futuro
• Em direção a 0 acidente
• Desenvolvimento dos custos
• Definir o custo correto da manutenção por m2
• Continuar desenvolver nossos métodos como resultado-KPI
• Implementar um novo sistema de manutenção
• Padronizar a maneira de trabalhar. Padrões de montagem para manutenção é possível?
44
È com vocês!
Vocês podem fazer!
Quando vocês tiverem
feito,
Saiam e celebrem sua
vitoria com sua equipe!
Title
Obrigado!
Jerry Johansson
Maintenance Brasil
Tel +55 11 4344-8911
Cel +55 11 97319-4059