Manual URBA para Sistemas de Arrefecimento - Linea Liviano.pdf · presentes no Aditivo para...

Manual URBA paraSistemas de

ArrefecimentoL I N H A L E V E

www.affinia.com.br0800 11 80 22

BOMBAS D’ÁGUA URBA.AS MAIS DURÁVEIS

DO MERCADO.

Desenvolvidas em conjunto com as montadoras, as bombas d´água Urba usamcomponentes projetados especialmente para as características do mercado brasileiroe atendem a motores das linhas leve e pesada com a maior durabilidade do mercado.Exija bombas d´água Urba, liderança absoluta no mercado brasileiro.

Motores de combustão interna transformamenergia térmica resultante da queima decombustível em energia mecânica. O calorresultante dessa transformação precisa sercontrolado e dissipado com eficiência atravésdo sistema de arrefecimento. É nessa hora quea bomba d´água entra em ação, gerando fluxosuficiente para que o líquido de arrefecimentocircule pelo bloco e cabeçote até atingir oradiador, onde ocorre a troca do calor com oar exterior. Para que o sistema funcionecorretamente, sua manutenção precisa estarem dia. Essa manutenção consiste na limpezado sistema e na troca do aditivo periodicamenteou de acordo com o intervalo estipulado pelofabricante do veículo.

Presença de ar no sistema:

Muitas vezes o superaquecimento do motorpode ocorrer devido à presença do ar queentra no sistema de arrefecimento durante atroca de peças ou quando se completa a água.O ar fica preso nas galerias, formando bolhas

que ocupam o lugar do líquido, que em menorvolume não consegue manter a temperaturaideal de trabalho. Nesses casos é preciso fazera “sangria” –tirar o ar– do sistema. Para isso,basta procurar o sensor termopar –cebolão–localizado na parte de baixo do radiador eretirá-lo até sair apenas água pelo local. Emalguns carros esta operação é ainda mais fácil,já que existe um parafuso sangrador ao ladodo radiador só para este serviço. Nos doiscasos, depois de feita a “sangria”, complete aágua do reservatório e deixe o motorfuncionar, conferindo a temperatura até aventoinha ligar.

Instalando a bomba:

Antes de instalar a bomba nova, esgote toda aágua do sistema e faça uma limpeza completaem todo o circuito de arrefecimento e na áreade contato da bomba. Partículas sólidas eresíduos de ferrugem são extremamenteprejudiciais ao selo da bomba d´água. Nuncapasse graxa, cola ou qualquer outro produtoentre a bomba e o bloco do motor. Essesprodutos estragam a junta da bomba, deixandocaminho livre para o aparecimento devazamentos. Não dê pancadas na bomba eaperte os parafusos de fixação de formaalternada, para evitar empenamento.Verifique oalinhamento das polias e ajuste a tensão dascorreias de acordo com as instruções dofabricante do veículo. Correia muito esticadareduz a durabilidade do rolamento da bomba,que passará a trabalhar com o eixo sempreforçado. Com o serviço pronto, abasteça o

Sistema de Arrefecimento

L I N H A L E V E

sistema de arrefecimento com Aditivo paraRadiador URBA na proporção recomendadapelo fabricante do veículo.

PREVINA O ATAQUECORROSIVO –ADITIVE SEMPRE

A URBA produz umaditivo que atende a todas as especificações dasmontadoras, de acordocom a norma NBR 13705tipo A. Quando adicionadona proporção recomen-dada pelo fabricante domotor, as propriedadespresentes no Aditivo paraRadiador URBA garantemtoda a proteção de que o sistema de arrefeci-mento precisa, inibindo a corrosão e a cavitação,que são prejudiciais para a bomba d´água, válvulatermostática e sensores de temperatura.A corrosão também prejudica o radiador eobstrui com seus depósitos e sedimentos asgalerias do bloco do motor e as câmaras decirculação do cabeçote, aumentando aschances do motor superaquecer.O aditivo também é fundamental para manter

o motor na temperatura certa. Nos sistemasde arrefecimento selado o aditivo eleva oponto de ebulição da água para algo em tornode 120ºC.

TESTANDO A TAMPA DO VASO DEEXPANSÃO

Nos sistemas de arrefecimento selado, a tampado reservatório de expansão desempenha umpapel fundamental: é ela que controla a pressãogerada no sistema. A tampa possui uma válvulaespecífica para essa função. Se a válvula estiverinoperante na posição fechada, o excesso depressão irá buscar uma saída e certamenteromperá o selo da bomba d´água, que passaráa vazar. Se você colocar uma bomba nova e oproblema da tampa continuar, a bomba novatambém irá vazar.

Motores de combustão interna transformamenergia térmica resultante da queima decombustível em energia mecânica. O calorresultante dessa transformação precisa sercontrolado e dissipado com eficiência atravésdo sistema de arrefecimento. É nessa hora quea bomba d´água entra em ação, gerando fluxosuficiente para que o líquido de arrefecimentocircule pelo bloco e cabeçote até atingir oradiador, onde ocorre a troca do calor com oar exterior. Para que o sistema funcionecorretamente, sua manutenção precisa estarem dia. Essa manutenção consiste na limpezado sistema e na troca do aditivo periodicamenteou de acordo com o intervalo estipulado pelofabricante do veículo.

Presença de ar no sistema:

Muitas vezes o superaquecimento do motorpode ocorrer devido à presença do ar queentra no sistema de arrefecimento durante atroca de peças ou quando se completa a água.O ar fica preso nas galerias, formando bolhas

que ocupam o lugar do líquido, que em menorvolume não consegue manter a temperaturaideal de trabalho. Nesses casos é preciso fazera “sangria” –tirar o ar– do sistema. Para isso,basta procurar o sensor termopar –cebolão–localizado na parte de baixo do radiador eretirá-lo até sair apenas água pelo local. Emalguns carros esta operação é ainda mais fácil,já que existe um parafuso sangrador ao ladodo radiador só para este serviço. Nos doiscasos, depois de feita a “sangria”, complete aágua do reservatório e deixe o motorfuncionar, conferindo a temperatura até aventoinha ligar.

Instalando a bomba:

Antes de instalar a bomba nova, esgote toda aágua do sistema e faça uma limpeza completaem todo o circuito de arrefecimento e na áreade contato da bomba. Partículas sólidas eresíduos de ferrugem são extremamenteprejudiciais ao selo da bomba d´água. Nuncapasse graxa, cola ou qualquer outro produtoentre a bomba e o bloco do motor. Essesprodutos estragam a junta da bomba, deixandocaminho livre para o aparecimento devazamentos. Não dê pancadas na bomba eaperte os parafusos de fixação de formaalternada, para evitar empenamento.Verifique oalinhamento das polias e ajuste a tensão dascorreias de acordo com as instruções dofabricante do veículo. Correia muito esticadareduz a durabilidade do rolamento da bomba,que passará a trabalhar com o eixo sempreforçado. Com o serviço pronto, abasteça o

Sistema de Arrefecimento

L I N H A L E V E

sistema de arrefecimento com Aditivo paraRadiador URBA na proporção recomendadapelo fabricante do veículo.

PREVINA O ATAQUECORROSIVO –ADITIVE SEMPRE

A URBA produz umaditivo que atende a todas as especificações dasmontadoras, de acordocom a norma NBR 13705tipo A. Quando adicionadona proporção recomen-dada pelo fabricante domotor, as propriedadespresentes no Aditivo paraRadiador URBA garantemtoda a proteção de que o sistema de arrefeci-mento precisa, inibindo a corrosão e a cavitação,que são prejudiciais para a bomba d´água, válvulatermostática e sensores de temperatura.A corrosão também prejudica o radiador eobstrui com seus depósitos e sedimentos asgalerias do bloco do motor e as câmaras decirculação do cabeçote, aumentando aschances do motor superaquecer.O aditivo também é fundamental para manter

o motor na temperatura certa. Nos sistemasde arrefecimento selado o aditivo eleva oponto de ebulição da água para algo em tornode 120ºC.

TESTANDO A TAMPA DO VASO DEEXPANSÃO

Nos sistemas de arrefecimento selado, a tampado reservatório de expansão desempenha umpapel fundamental: é ela que controla a pressãogerada no sistema. A tampa possui uma válvulaespecífica para essa função. Se a válvula estiverinoperante na posição fechada, o excesso depressão irá buscar uma saída e certamenteromperá o selo da bomba d´água, que passaráa vazar. Se você colocar uma bomba nova e oproblema da tampa continuar, a bomba novatambém irá vazar.

Portanto, toda vez que você substituir umabomba d´água por vazamento, faça o teste depressão da tampa do vaso expansor.

A DIFERENÇA ENTRE OSROLAMENTOS

Embora geometricamente parecidos, osrolamentos são tecnicamente diferentes.Cada tipo de bomba exige um tipo diferentede rolamento. Conheça mais sobre suascaracterísticas e aplicações:

Dupla carreira de esferas: utilizados em poliascom correia tipo “V”.

Roletes e esferas: utilizados em polias comcorreia Poli-V.

Esferas de contato angular : várias aplicações demotores que utilizam o mesmo tipo de bomba.Exemplos: 1.6, 2.0 etc.

A TECNOLOGIA DOS ROTORESEM TERMOPLÁSTICO

Atualmente a maioria dos rotores é construídaem termoplástico – mesmo os modelos para areposição dos carros mais antigos estão sendosubstituídos por essa nova tecnologia. Rotoresem termoplástico, além de não sofrerem osefeitos da corrosão, são mais leves e forçammenos os rolamentos da bomba, o que ajuda amanter o balanceamento do conjunto dentrodo especificado. Tudo isso assegura maior vidaútil à bomba d´àgua.

AS BOMBAS D’ÁGUA DOSMOTORES GM 1.8, 2.0 E 2.2

Na troca da bomba d’água da linha GM commotores 1.8, 2.0 e 2.2 (Vectra 8V, Kadett,Monza, Omega, S10), fique atento para evitarerros de aplicação.

UB0149 - Monza 82/95.A polia de acionamento tem 21 dentes.

UB0150 - Monza ano-modelo 1987 e 1988.A bomba d’água vem com uma chapa metálicaque serve como encaixe do protetor dacorreia dentada. Não podem ser instaladasnesses Monzas as bombas que servem para osoutros anos. A falta da chapa metálica faz comque o suporte da correia dentada fique semapoio, fazendo barulho quando o carro está emfuncionamento.

UB0152 - Vectra 8V GL, GLS, CD - 93/atual.A polia tem 25 dentes.Apesar do motor ser o mesmo, a bombad’água costuma ser diferente para cadaaplicação. Uma bomba usada no Monza podenão servir no Vectra, nem na S10 e tampoucono Omega ou no Kadett.

Na hora de trocar a bomba d’água de qualquer

um desses veículos, confira atentamente noscatálogos URBA qual é a bomba correta parao veículo de acordo com o ano/modelo.

A BOMBA D’ÁGUA DO CELTAVHC – UB0167

Uma das características desse modelo são asaletas do rotor mais finas e mais altas que nosCeltas com motor convencional. Como o VHCtem maior taxa de compressão e gera maispotência, precisa de maior fluxo de água.

LINHA GM

UB0167

UB0147

Portanto, toda vez que você substituir umabomba d´água por vazamento, faça o teste depressão da tampa do vaso expansor.

A DIFERENÇA ENTRE OSROLAMENTOS

Embora geometricamente parecidos, osrolamentos são tecnicamente diferentes.Cada tipo de bomba exige um tipo diferentede rolamento. Conheça mais sobre suascaracterísticas e aplicações:

Dupla carreira de esferas: utilizados em poliascom correia tipo “V”.

Roletes e esferas: utilizados em polias comcorreia Poli-V.

Esferas de contato angular : várias aplicações demotores que utilizam o mesmo tipo de bomba.Exemplos: 1.6, 2.0 etc.

A TECNOLOGIA DOS ROTORESEM TERMOPLÁSTICO

Atualmente a maioria dos rotores é construídaem termoplástico – mesmo os modelos para areposição dos carros mais antigos estão sendosubstituídos por essa nova tecnologia. Rotoresem termoplástico, além de não sofrerem osefeitos da corrosão, são mais leves e forçammenos os rolamentos da bomba, o que ajuda amanter o balanceamento do conjunto dentrodo especificado. Tudo isso assegura maior vidaútil à bomba d´àgua.

AS BOMBAS D’ÁGUA DOSMOTORES GM 1.8, 2.0 E 2.2

Na troca da bomba d’água da linha GM commotores 1.8, 2.0 e 2.2 (Vectra 8V, Kadett,Monza, Omega, S10), fique atento para evitarerros de aplicação.

UB0149 - Monza 82/95.A polia de acionamento tem 21 dentes.

UB0150 - Monza ano-modelo 1987 e 1988.A bomba d’água vem com uma chapa metálicaque serve como encaixe do protetor dacorreia dentada. Não podem ser instaladasnesses Monzas as bombas que servem para osoutros anos. A falta da chapa metálica faz comque o suporte da correia dentada fique semapoio, fazendo barulho quando o carro está emfuncionamento.

UB0152 - Vectra 8V GL, GLS, CD - 93/atual.A polia tem 25 dentes.Apesar do motor ser o mesmo, a bombad’água costuma ser diferente para cadaaplicação. Uma bomba usada no Monza podenão servir no Vectra, nem na S10 e tampoucono Omega ou no Kadett.

Na hora de trocar a bomba d’água de qualquer

um desses veículos, confira atentamente noscatálogos URBA qual é a bomba correta parao veículo de acordo com o ano/modelo.

A BOMBA D’ÁGUA DO CELTAVHC – UB0167

Uma das características desse modelo são asaletas do rotor mais finas e mais altas que nosCeltas com motor convencional. Como o VHCtem maior taxa de compressão e gera maispotência, precisa de maior fluxo de água.

LINHA GM

UB0167

UB0147

A BOMBA D’ÁGUA DOS MOTORESFIAT COM CORREIA POLI-V

Os motores Fiat 1.0 e 1.5 FIASA (nacional)usam bombas d’água especiais nas versões comcorreias Poli-V (aquelas chatas e largas).

Essas correias Poli-V equipam os Unos,Prêmios, Elbas e Fiorinos com motores 1.5fabricados entre 1994 e 1995. Também sãousadas nos Unos e Fiorinos com motores 1.0fabricados a partir de 1995.

Como esse tipo de correia faz uma força maiorsobre a polia, a bomba d’água para esses carrosusa um rolamento mais resistente, projetadoespecialmente para esse trabalho. Não instalenesses carros as bombas d’água URBA para asversões que usam correia comum. Se colocadasnesses carros, terão o rolamento danificado empouco tempo.

Obs.: A UB0749 tem uma marca de tintaentre o rolamento e o flange. Os números dosrolamentos estão identificados na partesuperior do eixo.A UB0748 utiliza rolamento F112009 e a UB0749 utiliza rolamento 110557.

UB0763 – PALIO 1.0 8V - 9/99 - 8/00 – ExcetoFire, fornecida sem flange. A polia Poli-V éprensada direto no eixo da bomba.

UB0764 – UNO – PALIO 1.0 - 1.5 - 01/96/-8/99 – Fornecida com flange prensado no eixo.Nesse modelo a polia deve ser parafusada noflange.

MOTORES FIRE: UB766 – Nesses modelos ajunta de papelão foi substituída por uma juntalíquida, Loctite 598.

MOTORES AP - VW E FORD COMCORREIA POLI-V

Os carros Volkswagen e Ford equipados commotores AP 1.6, 1.8 e 2.0 com correia Poli-Vtambém usam uma bomba d’água diferente dausada nas versões com a correia simples.

Esses veículos foram fabricados a partir de1995, sendo equipados de fábrica com ar-condicionado e direção hidráulica.

A principal diferença entre a bomba dessescarros e a usada nos outros modelos é a juntade alumínio. Essa junta é responsável peloposicionamento correto da polia da bomba em

relação à correia Poli-V. Se for usada nessesmotores a mesma bomba das outras versões, acorreia trabalha torto e força o eixo da bomba,provocando o rápido desgaste do rolamento.

O código dessa bomba especial para os motoresAP com correia Poli-V (95/...) é UB0628.

Atenção no Gol Power 8V 1.6. A polia da bomba tem o encosto mais baixo. Não utilizar abomba do Gol 1.0 Mi, pois o alinhamento dacorreia ficará prejudicado.

LINHA FIAT

LINHAS FORD e VOLKSWAGEN