Manual Motor Cargador Frontal 994f Caterpillar

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Esta ilustracin demuestra el lado izquierdo del motor con los siguientes componentes.

Filtros de combustible secundarios (1) Switch de la bomba de cebado elctrico del combustible (2) Switch de presin diferenciada del combustible (3) Sensor de presin del aceite filtrado (4) Punto de toma de muestra de aceite de motor (5) Varilla de nivel del aceite de motor (6) Sensor de presin del aceite sin filtrar (detrs de los filtros) (7). Filtros de aceite de motor (8).

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Interruptor Del Diferencial Del Filtro De Combustible

El switch de presin diferencial de combustible (1) est situado en la base del filtro sobrelos filtros secundarios.

El switch de presin, enva una seal de entrada al ECM del motor. Si la presin de

combustible excede de 138 kPa (20 PSI) debido a una restriccin en los filtros decombustible secundarios, una seal de circuito abierto ser enviado al ECM del motor.

Entonces, el ECM del motor informar al mdulo del VIMS y este al operador que los

filtros de combustible secundarios estn probablemente saturados. Un evento serregistrado pero no se requiere ninguna contrasea de la fbrica para borrar el evento.

Esto es un switch a tierra de entrada al ECM del motor.

Tambin se muestran el switch de la bomba de cebado de combustible (2) y los filtros de

combustible secundarios (3).

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Bomba Elctrica Del Oscurecimiento Del Combustible

La bomba elctrica de cebado del combustible (1) est situada en la base del filtro delcombustible. El filtro y la bomba estn situadas en el lado derecho del motor quecorresponde al izquierdo de la mquina.

La bomba elctrica se utiliza para llenar los filtros despus de que se hayan cambiado.

La bomba elctrica es activada por un interruptor que se muestre en la ilustracin 25 en labase de los filtros de combustible.

Para activar la bomba elctrica del combustible, la chapa de contacto de partida del motordebe estar cortada (OFF) y el interruptor de corta corriente en la POSICIN DETRABAJO.

Su funcionamiento es con 24 2 VDC

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Engine

Oil Cooler

Engine

Oil Filters

Engine

Oil Pump

Scavenge

Pump

Bypass

Valve

Engine Oil Renewal

System Solenoid

(Optional)

To Fuel

Tank

ENGINE OIL SYSTEM

El orden de trabajo del sistema es el siguiente: Carter. Bomba. Enfriadores. Filtros. galera principal.

Cigeal.Turbo.

Eje de levas.

Distribuciones.Culatas.Compresor.

Etc. etc.

El motor tambin tiene una bomba de barrido en la parte posterior del carter para transferir

el aceite de la parte posterior a la delantera para que sea chupado por la bomba principal

Carter.

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Trabas de Acelerador

El switch de armado y desarmado de aceleracin (1) est situado en el torpedo frente al

operador. Los switches de aceleracin estn montados en la consola a la derecha del

asiento del operador, el switch desacelerar (2) y el switch de acelerar (3).

Tambin se demuestra el botn (4) para el bocina y las palancas de mando del Levante y

Volteo (5).

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Traba de aceleracin.

Se enciende la lmpara de traba (1) cuando el switch de traba (diapo anterior) es activado.Presionar el pedal de freno derecho (2) har que las RPM del motor vuelvan a ralent.

Una seal invlida del interruptor del freno tambin har que las RPM del motor vuelvan a

ralent.

El pedal de acelerador (3) se utiliza para seleccionar la velocidad del motor deseada. El

sensor de posicin del acelerador est situado en el pedal de acelerador. El sensor

proporciona la seal al ECM del motor.

El sensor de posicin recibe 8,0 volt CC, desde el ECM del motor. La salida del sensor de

posicin del acelerador es una seal de ancho de pulso modulado que se expresa comoporcentaje entre 10% y 90%.

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Throttle Lock Lamp

113-OR Batt+F706-PU

Engine ECMJ1

21225646162

Throttle Lock Rh Brake (NO)Throttle Lock Rh Brake (NC)Digital ReturnThrottle Lock Set / DecelerateThrottle Lock Resume / AccelerateThrottle Lock On / Off

998-BR

Right Brake Pedal Switch

F721-GYF722-OR

F717-YL

F718-BU

F719-BR

998-BR

998-br

998-BR

998-BR

998-BR

Throttle Lock

Set / Deceleration Sw

Throttle Lock

Resume / Acceleration Sw

Throttle Lock Sw

THROTTLE LOCK CIRCUIT

200-BK or Ground

Circuito Elctrico de Trabe de Aceleracin

El sistema es muy similar a un sistema de control de la travesa usado en un automvil. Ladiferencia principal es que este sistema utiliza velocidad del motor como su referencia en

vez de velocidad del vehculo. Por lo tanto, la velocidad del motor es la que se mantiene.

El control de aceleracin est dentro del ECM del motor. Los otros componentes son:

Switch de armado de aceleracin. Switch de desaceleracin. Switch de aceleracin. Switch del pedal de freno derecho. El Led de traba de aceleracin, no se comunica con el ECM del motor.

La lmpara ON/OFF . es controlada por el switch de traba.

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3516B HD ENGINE DERATES

- Altitude Compensation

- Exhaust Temperature

- Air Inlet Restriction

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El Motor Reduce su capacidad normal

El 994F, la reduccin de su capacidad normal para el motor de 3516B-HD es como sigue:

La Temperatura de los gases de Escape.

La Altitud de Trabajo.

La Restriccin de los Filtros de Aire.

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EngineDerate(%)

EXHAUST TEMPERATURE DERATE

Time (Sec)

Reduccin por Temperatura de Escape:

La energa del motor ser reducida las temperaturas los gases de escape alcanzan un nivelcrtico que pueda estropear al motor. El ECM del motor toma las temperaturas de los gases

usando las seales de los censores de temperatura de izquierda y derecha

.

En la ilustracin de arriba, compara 0% de reduccin con una temperatura normal de 750C (1382 F) o menos.

Cuando las temperaturas derechas o izquierdas de Escape pasan por encima de los 750 C

(1382 F) por 15 segundos, el mapa de la torque es reducido en un 2%. Si la temperaturamedida no vuelve a los 750 C (1382 F) dentro de un segundo intervalo de 15 segundos , el

mapa de la torque ser reducido en otro 2%. Esto continuar en los pasos 2% con cada pasoque dura 15 segundos hasta las temperaturas bajen de 750 C.

El mximo de reduccin ser de 20%.

Si una falla se detecta en los circuitos izquierdos o derechos del sensor de temperatura deescape, el ECM del motor mandar a mxima reduccin de 20%. El evento producido por

la reduccin de del motor ser de nivel 3 y ser necesario una clave de fabrica para ser

limpiada desde el ECM.

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1 Division = 1000 Ft of Altitude

EngineDerate(%)

ALTITUDE COMPENSATION DERATE

0

Reduccin de capacidad por Altitud:

El ECM del motor reduce la capacidad normal de del motor segn su altitud de

funcionamiento, esto es para reducir las temperaturas de escape.

El ECM del motor calcula la altitud de funcionamiento de la mquina basada en la seal

recibida por el sensor de la presin atmosfrica.

El ECM del motor reduce la capacidad normal de energa aproximadamente en 3% por

cada 305 m (1000 pies) de altitud.

La mxima reduccin para el motor es de 24% en los 5180m (17.000 pies).

La reduccin por altitud no registra un evento en el ECM del motor

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Inlet Restriction (kPa)

EngineDerate(%)

AIR FILTER RESTRICTION DERATE

Reduccin por Restriccin de Filtros:

El ECM del motor reduce la capacidad normal del motor cuando la entrada de aire al filtro

se tapa y restringe el aire disponible para la combustin dando por resultado altatemperatura de escape.

El ECM del motor determina la restriccin del aire de la entrada restando el aire de la

entrada a los turbos medido por los censores y la presin atmosfrica tambin medida por

su sensor.

El ECM del motor reduce la capacidad normal de la energa en un 1% cuando la restriccindel aire de la entrada alcanza los 6.5 kPa (25pulgadas de agua). Esta reduccin de

capacidad normal aumentar en un ndice de 2% por cada kPA de restriccin hasta el

mximo de 20%. El motor se reducir asta un mximo de 20% si detecta una avera en loscircuitos para los censores izquierdos o derechos de la presin de la entrada del

turbocharger o sensor de la presin atmosfrica.

Un evento de restriccin filtros ser almacenada en el ECM del motor cuando el motorcomienza a reducir la capacidad normal.

No se requiere clave para borrar el evento

NOTA: Los mltiples modos de reduccin de la capacidad normal motor se pueden

agregar resultado un total mayor que 20%.

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Sistema de partida con Aire del Motor

Esta ilustracin muestra la localizacin de los componentes del sistema de partida cerca elparte posterior del bastidor.

Los componentes que pueden ser considerados incluyen:

Secador del aire (1). Bocina de aire (2) Tanque de aire (3).

Solenoides de la bocina de aire (4). Compresor de aire (5). Motor de partida de aire (6). Solenoide de partida (7). Relay de aire (8). Gauge (de servicio) (9). Socket (de servicio) (10).

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Esta ilustracin muestra el arranque de aire del motor (1) y la vlvula de solenoide delarranque (2). Esta foto muestra el arranque debajo de la mquina en el lado derecho. Elsolenoide de arranque recibe corriente del ECM de la TRANSMISIN (no demostrado).

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Pressure

Switch

Pressure

Protection Valve

Air Start Solenoid

Air Compressor

Air

Dryer

Gauge

(Service Fill)

RelayValve Air

Start Motor

Socket

(Service Fill)

Drain

Valve

Check Valve

994F WHEEL LOADER

ENGINE AIR START SYSTEM

Air HornRelay

Air Horn

Relay

SOLENOIDS NOT ENERGIZED

Air

Start Tank

Diagrama esquemtico del sistema de partida de aire desenergizado

Esta ilustracin muestra el tanque de aire con presin y los solenoides desenergizados. El

sistema provee la cantidad requerida de aire para girar el motor.

El acople rpido de la caja de servicio se utiliza para proporcionar el aire requerido para

presurizar el tanque. Del tanque de aire fluye alrededor del secador. El aire en el tanquecargar la lnea que va a la vlvula de relais, a los solenoides de la bocina, a los gauge

galga, al solenoide de partida y a la vlvula que descarga del compresor de aire. Cuando el

compresor de aire ha cargado completamente el tanque, la vlvula que descarga sealar alcompresor que detenga la carga.

El switch de presiones se comunica con el mdulo de VIMS el que informar al operador

una baja de presin en el tanque.

Si la presin baja en las lneas (entre el tanque del aire y el compresor de aire), la vlvula

que descarga sealar al compresor que reasuma el proveer del aire para el tanque.

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Caja de Servicio

El sistema aire se equipa de un zcalo o conector rpido (2) en la caja de servicio. El

conector se utiliza para el recargue del tanque cuando la fuente se agota o en la sistematiene fuga de aire.

La caja de servicio se equipa de una gauge o manmetro (1) para comprobar la presin deltanque de aire en la partida.

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Sistema de Renovacin de Aceite (Ors)

El sistema de la renovacin del aceite (ORS) se utiliza para aumentar el tiempo entre loscambios del aceite. Tambin, el sistema disminuir la cantidad de aceite de motor usado.

El ORS saca aceite usado desde la galera principal y lo enva por la lnea de retorno de

combustible al tanque. El aceite ser consumido por el motor durante el proceso normal dela combustin.

El anlisis normal del aceite ayudar a determinarse si el aceite de motor debe sercambiado.

El sistema de la renovacin del aceite es un sistema opcional que requiere la instalacin de

componentes adicionales en la mquina. El ECM del motor supervisa el sistema decombustible por 5 minutos. Entonces, el ECM se determina cunto aceite a inyectar. La

vlvula de ORS tiene una inyeccin fija del aceite por " pulso ". El ECM del motor calcula

cuntas veces la vlvula debe inyectar.

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Hay varios parmetros que se supervisan para determinarse si es apropiado inyectar elaceite. Si cualesquiera de stos no se cumplen entonces la estrategia de ORS no se

cumplir, hasta que todas las condiciones se cumplan.

Los parmetros se supervisan son:. RPM del motor mayor de 1100. Si la velocidad del motor excede 1100

revoluciones por minuto, aceite ser inyectado despus del perodo de

muestreo de 5.minutos. El motor debe funcionar por 5 minutos. La temperatura del refrigerante debe estar entre 63 C y 107 C antes de

que ORS comience la inyeccin. Sensor de temperatura del refrigerante OK. -Sensor de presin de aceite OK. Cdigo de presin del aceite (activo o inactivo). Nivel de combustible debe ser igual o mayor que 10% . Sender de nivel del combustible para el VIMS estado OK. Estado del Nivel de Aceite de Motor OK.

Los componentes para el sistema de la renovacin del aceite son:. Tanque de la renovacin (1) Vlvula de medicin (2) Caja de servicio (3)

Para instalar el sistema de la renovacin del aceite, el ORS ser configurado a travs del

ECM. del tren de Fuerza. Se necesita una contrasea de la fbrica.

La configuracin del ajuste del sistema de renovacin del aceite se realiza a travs del

ECM. del motor

El cdigo de CID para la vlvula de solenoide de ORS es 2271. El cdigo se lee del ECM

del motor y retransmitido al mdulo de VIMS para la exhibicin.

FMI O5 Circuito abierto/Corte en + batera

FMI O6 cortocircuito a Tierra.

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Caja de Servicio.

El tanque para el sistema de la renovacin del aceite se llena en la caja de servicio situado

en el lado derecho del bastidor trasero cerca de la articulacin.

El acople de llenado (1) se utiliza para llenar el tanque de la renovacin de aceite (no

demostrado). El LED (2) se encender cuando el Switch superior en el tanque de la

renovacin (no demostrado) se activa. acceso al llenado del tanque es abriendo la cubierta,

La ilustracin demuestra la cubierta quitada.

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Tanque de Renovacin de Aceite

El tanque de la renovacin (1) mantiene el y se equipa con dos Switches. El switch superior

(2) se utiliza para iluminar el LED azul en la caja de servicio

El Switch de nivel inferior (3) se comunica con el mdulo de VIMS que da una seal que

se interpreta como tanque de la renovacin del aceite es vaco. VIMS exhibe una alarma decuidado diciendo que el NIVEL DE ACEITE DEL ORS ESTA BAJO, pero no manda al

operador tomar ninguna accin.

NOTA:

El sistema de la renovacin del aceite no FUNCIONAR cuando este dicho eventodel nivel bajo.

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Cuando se energiza la vlvula de solenoide (2), aceite usado del motor y presurizado llena

un lado de la vlvula de lanzadera produciendo su movimiento, este movimiento de lavlvula de lanzadera logra que el aceite limpio en el otro lado de la vlvula sea enviado al

crter del motor.

Cuando se desenergiza el solenoide, el resorte de la vlvula de lanzadera la mueve haciaatrs, con esto el aceite en lado usado de la vlvula es enviado al retorno del combustible yde esta lnea al tanque.

Solo habr movimiento del aceite al crter o al retorno de combustible cuando la vlvula de

lanzadera est en movimiento ya sea energizado o desenergizado su solenoide.

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Control Variable Del Embrague Del Ventilador

El control variable del embrague del ventilador se utiliza para resolver los cambios detemperaturas de los diferentes sistemas a enfriar, as el tener el ventilador funcionando solo

lo requerido de acuerdo a las temperaturas, tendremos HP, disponible en el motor para ser

empleado en otro sistema.

El ventilador de Rockford controla y limita la velocidad del ventilador proporcionalmodulando presin del aceite de motor al embrague. La velocidad del ventilador

aumentar o disminuir para compensar un cambio de temperatura medida a travs de los

censores de temperatura.

El ECM del motor recibe la seal a partir del tres censores: El sensor de temperatura de aceite hidrulico. Sensor de temperatura del lquido refrigerante El sensor de temperatura del posenfriador

Cuando uno o ms de los tres censores ley una temperatura sobre la temperatura del mapadel ECM, este enviar una corriente reducida al solenoide. Esto aumentar la presin del

aceite al embrague del ventilador y el ventilador aumentar las RPM. Si las temperaturas

medida por los censores son bajas el ECM enva mxima corriente con lo que se reduce lapresin y la velocidad del ventilador ser la mnima.

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El ventilador variable del embrague se equipa de un sensor de velocidad dentro del montaje

de embrague. El sensor supervisa la velocidad del ventilador y enva la informacin al

ECM del motor que el ventilador rota a la velocidad requerida.

La siguiente es una lista de componentes en el control variable del embrague del ventilador.

Embrague del ventilador (1).

Vlvula de control (2)

Suministro de aceite a presin del motor (3).

Retorno al crter del Motor (4).

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Engine Sump

Fan Clutch

Engine OilPressure Port

EngineOil Pump

CoilAssembly

VARIABLE CLUTCHFAN SYSTEM

SPEED REDUCTION

Proportional Solenoid Valve

FromEngine OilPressure

Port

ToEngineSump

ToFan

Clutch

El sistema variable del embrague del ventilador del tiene dos circuitos del aceite de motor.El circuito de la lubricacin es el flujo del aceite de motor del puerto de presin del aceitede motor (marrn) a travs del embrague y de nuevo al colector de aceite del motor a travs

de la lnea (verde) en el fondo del embrague. El puerto de presin del aceite de motor est

situado en la distribucin delantera del motor. La presin del aceite es provisto por labomba del aceite de motor. Este circuito es utilizado principalmente enfriar el embrague

del ventilador.

En el segundo circuito (control), el aceite (rojo) se toma del puerto de presin del aceite de

motor en la distribucin delantera. El aceite fluye en el puerto de presin en la vlvula de

control variable, a travs del orificio, y sale de la vlvula al pistn del embrague (no

demostrado)

Sin corriente, mximo aceite fluye de la vlvula y la presin est al mximo actuando el

pistn del embrague. La presin mxima en el pistn del embrague desarrolla una fuerzaen los platos del embrague que rotan el ventilador a la velocidad mxima. En caso de que

de una prdida del voltaje en el sistema elctrico, la vlvula cambiar de posicin y el

ventilador por defecto va a mxima velocidad.

Si la corriente de bobina comienza a aumentar, el aceite que pasa a la vlvula de control es

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