Manual esq condor

23
VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF Manual Operacional V FAE / BAGL 1º/2º GT – Esquadrão Condor 1 – Força Aérea Virtual 1. Histórico Em 21 de setembro de 1959 foi criado o 1º Esquadrão do 2º Grupo de Transporte, através da Portaria Reservada nº 58/GM3. O Esquadrão foi ativado a 1º de outubro do mesmo ano, na Base Aérea do Galeão. O Esquadrão foi inicialmente equipado com as aeronaves Douglas C-54G Skymaster, doze das quais foram adquiridas pela FAB e registradas de 2400 a 2411; os dois primeiros exemplares foram recebidos pelo Esquadrão em 13 de abril de 1960. Com a grande capacidade de carga do C- 54 - capaz de transportar 44 passageiros e 9.000Kg de carga - o Esquadrão passou a ter um papel cada vez mais importante nas missões desempenhadas a serviço do Correio Aéreo Nacional CAN. Os C-54G foram utilizados até 31 de dezembro de 1968. Em 31 de março do ano seguinte, o Esquadrão recebeu seis aeronaves Avro 748 Srs 204/205, designados C-91 na FAB. Essas aeronaves, de matrícula 2500 a 2505, eram oriundos da dotação do Grupo de Transporte Especial - GTE, onde haviam sido utilizados desde 29 de novembro de 1962 em missões de transporte de autoridades do governo brasileiro. No 1º/2º GT, passaram a desempenhar as missões de transporte aéreo atribuídas ao Esquadrão, inclusive o apoio ao CAN, em linhas regulares para a Argentina, Bolívia, Chile, EUA, México, Paraguai e Uruguai. Das missões sobre a Cordilheira dos Andes, os tripulantes resolveram tomar como símbolo do Esquadrão o condor, a maior ave das Américas, dotada de grande envergadura, passando o 1º/2º GT a ser conhecido como Esquadrão "Condor", desde o início da década de 80. Em 1975, o Esquadrão passou a operar também seis aeronaves Hawker-Siddeley HS 748 Srs 281, uma versão configurada para transporte de tropas e carga; conhecidos como C-91A, os "Avrões" tem uma porta de carga no lado esquerdo da porção traseira da fuselagem, além de bancos dispostos lateralmente, ao contrário dos "Avrinhos", os quais têm poltronas dispostas como em aeronaves de passageiros. No dia 30 de setembro de 2005, realizou-se a cerimônia de retirada de serviço dos C-91/C- 91A, os quais foram substituídos pelos EMBRAER C-99A, de fabricação nacional e anteriormente utilizados pela empresa aérea Rio Sul, onde eram conhecidos como ERJ-145 Jet Class. Atualmente o 1º/2º GT está subordinado à Quinta Força Aérea (V FAe) e realiza missões de transporte aéreo de carga e pessoal, atendendo as necessidades de transporte especial da FAB no Brasil e no exterior. O seu lema: Seguro e eficiente nas asas do Condor!

description

 

Transcript of Manual esq condor

Page 1: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

1 – Força Aérea Virtual

1. Histórico Em 21 de setembro de 1959 foi criado o 1º Esquadrão do 2º Grupo de Transporte,

através da Portaria Reservada nº 58/GM3. O Esquadrão foi ativado a 1º de outubro do mesmo ano,

na Base Aérea do Galeão.

O Esquadrão foi inicialmente equipado com as aeronaves Douglas C-54G Skymaster, doze

das quais foram adquiridas pela FAB e registradas de 2400 a 2411; os dois primeiros exemplares

foram recebidos pelo Esquadrão em 13 de abril de 1960. Com a grande capacidade de carga do C-

54 - capaz de transportar 44 passageiros e 9.000Kg de carga - o Esquadrão passou a ter um papel

cada vez mais importante nas missões desempenhadas a serviço do Correio Aéreo Nacional –

CAN.

Os C-54G foram utilizados até 31 de dezembro de 1968. Em 31 de março do ano seguinte,

o Esquadrão recebeu seis aeronaves Avro 748 Srs 204/205, designados C-91 na FAB. Essas

aeronaves, de matrícula 2500 a 2505, eram oriundos da dotação do Grupo de Transporte

Especial - GTE, onde haviam sido utilizados desde 29 de novembro de 1962 em missões de

transporte de autoridades do governo brasileiro. No 1º/2º GT, passaram a desempenhar as

missões de transporte aéreo atribuídas ao Esquadrão, inclusive o apoio ao CAN, em linhas

regulares para a Argentina, Bolívia, Chile, EUA, México, Paraguai e Uruguai.

Das missões sobre a Cordilheira dos Andes, os tripulantes resolveram tomar como símbolo

do Esquadrão o condor, a maior ave das Américas, dotada de grande envergadura, passando o

1º/2º GT a ser conhecido como Esquadrão "Condor", desde o início da década de 80.

Em 1975, o Esquadrão passou a operar também seis aeronaves Hawker-Siddeley HS 748

Srs 281, uma versão configurada para transporte de tropas e carga; conhecidos como C-91A, os

"Avrões" tem uma porta de carga no lado esquerdo da porção traseira da fuselagem, além de

bancos dispostos lateralmente, ao contrário dos "Avrinhos", os quais têm poltronas dispostas como

em aeronaves de passageiros.

No dia 30 de setembro de 2005, realizou-se a cerimônia de retirada de serviço dos C-91/C-

91A, os quais foram substituídos pelos EMBRAER C-99A, de fabricação nacional e anteriormente

utilizados pela empresa aérea Rio Sul, onde eram conhecidos como ERJ-145 Jet Class.

Atualmente o 1º/2º GT está subordinado à Quinta Força Aérea (V FAe) e realiza missões

de transporte aéreo de carga e pessoal, atendendo as necessidades de transporte especial da

FAB no Brasil e no exterior.

O seu lema: Seguro e eficiente nas asas do Condor!

Page 2: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

2 – Força Aérea Virtual

2. Base Aérea do Galeão

Em 10 de maio de 1923, o Governo Federal desapropriou terras na Ilha do Governador,

Rio de Janeiro, a fim de ali ser estabelecido o Centro de Aviação Naval do Rio de Janeiro, unidade

da Marinha de Guerra. Posteriormente denominada de Base de Aviação Naval do Rio de Janeiro, lá

foi sediada a Escola de Aviação Naval. A EAvN lá funcionou até a sua desativação a 25 de março

de 1941, com a criação do Ministério da Aeronáutica em janeiro daquele ano e subseqüente

amalgamento das Aviação Militar (do Exército) e Aviação Naval em uma única força, expressão do

poder aéreo brasileiro: as Forças Aéreas Nacionais, re-denominadas Força Aérea Brasileira a 22 de

maio de 1941.

Com a criação da FAB, a antiga Base de Aviação Naval foi extinta e, em seu lugar, foi

criada a Base Aérea do Galeão - BAGL. A BAGL abrigou inicialmente a Escola de Especialistas de

Aeronáutica. Subordinada à então 3ª Zona Aérea, a BAGL desempenhou importante papel durante

os sombrios anos da IIª Guerra Mundial, sediando o 4º Regimento de Aviação, composto pelos 3º

Grupo de Bombardeio (equipado com aeronaves North-American B-25 Mitchell) e o 2º Grupo de

Patrulha (equipado com aeronaves Consolidated PBY-5/5A Catalina).

A partir de 22 de janeiro de 1948, a BAGL foi subordinada à hoje extinta Diretoria de Rotas

Aéreas, passando a ser importante Base de Apoio do Correio Aéreo Nacional. Sediou a partir de

19 de janeiro de 1948 o 1º Grupo de Transporte, equipado com aeronaves Douglas C-47.

Em 24 de janeiro de 1951, foi criado o Centro de Treinamento de Quadrimotores, cuja

finalidade era a de adestrar as tripulações que operariam as sete aeronaves Boeing B-17G

adquiridas pela FAB no ano anterior. Em junho do mesmo ano, o Centro foi transferido para a Base

Aérea do Recife.

Hoje a BAGL - subordinada ao III COMAR - abriga o 1º/1º Grupo de Transporte, equipado

com os famosos Lockheed C-130 Hércules, o 1º/2º Grupo de Transporte, equipado com

aeronaves Avro C-91 e o 2º/2º Grupo de Transporte, o qual opera os Boeing KC-137 de

transporte presidencial e reabastecimento aéreo.

2.1 Informações Técnicas BAGL

10 28

15 Terminal de Passageiros Posto do CAN BAGL 33 Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim – Galeão, RJ – SBGL – Foto de satélite.

Page 3: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

3 – Força Aérea Virtual

Cabeceira 15

Curso de Aproximação 146º Curso de Aproximação 146º

ILS Freqüência/Range IGL 110.30 MHZ / 27NM

ILS Freqüência/Range IGL 110.30 MHZ / 27NM

Glideslope 1.600 ft à 5NM Glideslope 1.600 ft à 5NM

Altitude/Superfície 29 ft / Asfalto Altitude/Superfície 29 ft / Asfalto

Comprimento/Largura 10.380 ft / 154 ft Comprimento/Largura 10.380 ft / 154 ft

Latitude / Longitude S2248.7W04315.8 Latitude / Longitude S2248.7W04315.8

Cabeceira 10

Curso de Aproximação 95º Curso de Aproximação 95º

ILS Freqüência/Range ITB 109.30 MHZ / 27NM

ILS Freqüência/Range ITB 109.30 MHZ / 27NM

Glideslope 1.600 ft à 5NM Glideslope 1.600 ft à 5NM

Altitude/Superfície 29 ft / Concreto Altitude/Superfície 29 ft / Concreto

Comprimento/Largura 13.203 ft / 148 ft Comprimento/Largura 13.203 ft / 148 ft

Latitude / Longitude S2248.1W04315.3 Latitude / Longitude S2248.1W04315.3

Cabeceira 28

Curso de Aproximação 275º Curso de Aproximação 275º

ILS Freqüência/Range ILM 111.50 MHZ / 27NM

ILS Freqüência/Range ILM 111.50 MHZ / 27NM

Glideslope 1.600 ft à 5NM Glideslope 1.600 ft à 5NM

Altitude/Superfície 29 ft / Asfalto Altitude/Superfície 29 ft / Asfalto

Comprimento/Largura 10.380 ft / 154 ft Comprimento/Largura 10.380 ft / 154 ft

Latitude / Longitude S2247.5W04313.0 Latitude / Longitude S2247.5W04313.0

Cabeceira 33

Curso de Aproximação 326º Curso de Aproximação 326º

ILS Freqüência/Range IGL 110.30 MHZ / 27NM

ILS Freqüência/Range IGL 110.30 MHZ / 27NM

Glideslope 1.600 ft à 5NM Glideslope 1.600 ft à 5NM

Altitude/Superfície 29 ft / Asfalto Altitude/Superfície 29 ft / Asfalto

Comprimento/Largura 10.380 ft / 154 ft Comprimento/Largura 10.380 ft / 154 ft

Latitude / Longitude S2249.7W04314.3 Latitude / Longitude S2249.7W04314.3

Auxílios

CAX CAXIAS VOR 113.00 CAX CAXIAS NDB 400.0

YLA ILHA NDB 330.0

Page 4: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

4 – Força Aérea Virtual

2.2 BAGL – Referências Visuais

Baía da Guanabara

Galeão

Complexo do Alemão BAGL

BAAF Bonsucesso Ilha do Governador

Santos Dumont

Page 5: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

5 – Força Aérea Virtual

3. Rotina Operacional – 1º/2º GT – Esquadrão Condor

O adestramento para se adequar à rotina operacional do esquadrão é dividida em três

fases distintas e obrigatórias, fases essas em que os oficiais recém chegados serão

acompanhados pelo comandante do esquadrão, que irá tutorar as instruções de acomodação à

nova aeronave e a operacionalidade do esquadrão.

As fases de adestramento são: ground school completo da aeronave(C-99A), vôos VFR,

TGL(Toque e arremetida), vôos full IFR e por fim check teórico, após aprovação, check prático.

Obtendo resultado positivo, o oficial passa a ser operacional na aeronave e no esquadrão,

podendo desta forma iniciar imediatamente suas funções como piloto.

Atualmente o Esquadrão Condor como esquadrão de transporte, tem sua operacionalidade

resumida em:

- LTI – Linhas de Transporte Internacional – Ligando Brasília às capitais da América do Sul, pelo

menos uma vez por mês.

- Projeto Rondon

- Aproveitamento do CAN – Cessão de assentos não ocupados por outras missões préagendadas.

- Deslocamentos de tropas – Como recentemente verificado no envio de militares para

responder a uma greve de PMs em Goiânia.

- Comitivas do Ministério da Defesa, Comando da Aeronáutica, Comando da Marinha e

Comando do Exército.

- Comitivas das Escolas de Comando (ESG, Instituto Rio Branco, ECEMAR, etc).

- MMI – missões de resgate e misericórdia – Essa uma tradicional atividade na Amazônia desde

a época dos Avro.

- Transporte de adidos estrangeiros.

- Transporte de chefe de estado.

- Aeronave reserva da Presidência da República (EsCav – Escalões avançados).

- Plano de Férias – Transporte de militares e familiares de pontos remotos para o sul, sudeste e

para Brasília.

O número de pessoas que precisam ser transportadas multiplicou-se e a adoção de uma

aeronave moderna e flexível como esta permite que a FAB possa liberar seus cargueiros táticos

(C-130, KC-137, Búfalo e futuramente o C-295), para realização de suas funções primárias, o

Transporte de carga militar.

Page 6: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

6 – Força Aérea Virtual

3.1 Vetor – Embraer ERJ145 C-99ª

País de origem: Brasil

Fabricante: Embraer

Tipo de aeronave: Jato regional

Motores: 2 Rolls-Royce AE-3007A turbofans, de 7.426lbs de empuxo

Comprimento mínimo de pista para decolagem: 2.270 m / 7,448 ft

Comprimento mínimo de pista para aterrisagem: 1.345 m / 4,413 ft

Desempenho: 2.870km / 1.550NM

Autonomia (Full Tank): 5 horas

Velocidade: Mach .78 (450kts)

FL Máx. Certificado: FL370

Consumo médio: 1100 Kg/h

Armamento: Nenhum

Pesos de Referência

Vazio: 12.007 kg

Máx. combustível: 5.187 kg

Máx. decolagem: 22.000 kg

Tripulação

A/B/C: 3 Tripulantes. 1P, 2P, Especialista em Células e Motores e Especialista em Aviônicos.

Transporte acima de 10pax: 5 tripulantes. 1P, 2P, Especialista em Células e Motores,

Especialista em Aviônicos e Comissário de Bordo(Sargento).

Dimensões

Envergadura: 20,04m

Comprimento: 29,87m

Altura: 6,75m

Área de asa: 51,20m²

Page 7: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

7 – Força Aérea Virtual

3.2 Instrução Básica da Aeronave C-99ª

Page 8: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

8 – Força Aérea Virtual

Page 9: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

9 – Força Aérea Virtual

Page 10: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

10 – Força Aérea Virtual

Page 11: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

11 – Força Aérea Virtual

Page 12: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

12 – Força Aérea Virtual

Page 13: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

13 – Força Aérea Virtual

Page 14: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

14 – Força Aérea Virtual

Page 15: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

15 – Força Aérea Virtual

Page 16: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

16 – Força Aérea Virtual

Page 17: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

17 – Força Aérea Virtual

Page 18: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

18 – Força Aérea Virtual

Page 19: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

19 – Força Aérea Virtual

Page 20: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

20 – Força Aérea Virtual

Page 21: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

21 – Força Aérea Virtual

Page 22: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

22 – Força Aérea Virtual

Page 23: Manual esq condor

VIRTUAL BRAZILIAN AIR FORCE – VBAF

Manual Operacional

V FAE / BAGL

1º/2º GT – Esquadrão Condor

23 – Força Aérea Virtual

Air Terminal Operation A Embraer, no Manual de Operações do ERJ 145, divulga o procedimento padrão de solo para os ERJs. Procedimentos de solo para vôos em rota(com escala ou turnaround) e vôos “batevolta”. Para os vôos “bate-volta”(turnaround) a Embraer tem como tempo padrão 12 minutos. Onde nesse meio tempo a aeronave é abastecida com combustível, água, sistema de galley, bagagem, configurações para decolagem e no final, o embarque dos passageiros. Porém, o padrão mais seguro e o usado pela VBAFé o padrão de vôo turnaround. Onde o tempo médio para a efetivação da decolagem é de 18 minutos.

PS: Lembrando que também é padrão de segurança da VBAF abastecer a aeronave sem os Passageiros estarem a bordo.

Fonte:

Documentação Oficial da Feelthere – http://www.feelthere.com

Standard Operating Procedures Manual EMB145 – http://www.embraer.com.br

Flight Tutorial Boomerang Virtual Airlines – http://www.boomerang.new.fr

Base Militar – 1º/2º GT “Condor” – http://www.alide.com.br/artigos/c99condor/index.htm

FAB – http://www.fab.mil.br/aeronaves/index.htm

Aprendendo a Voar no Flight Simulator – Bianchini, Denis.