Manual de serviço ms cg125 fan (6) suplemento 00 x6b-kgaz-002

MANUAL DE SERVIÇOSCG125 FAN (6)SUPLEMENTO

2006

COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

Este suplemento contém informações sobre aCG125 FAN (6).

Consulte o Manual de Serviços CG125 FAN (Nº00X6B-KGAZ-001) quanto aos procedimentos de ser-viço e informações não inclusas nesse suplemento.

TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, INS-TRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES APRESENTADASNESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NASINFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS SO-BRE O PRODUTO NO MOMENTO DA APROVAÇÃODA IMPRESSÃO. A MOTO HONDA DA AMAZÔNIALTDA. RESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR ASCARACTERÍSTICAS DO PRODUTO A QUALQUERMOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO, SEM QUE ISTOINCORRA EM QUAISQUER OBRIGAÇÕES. NENHU-MA PARTE DESSA PUBLICAÇÃO PODE SERREPRODUZIDA SEM PERMISSÃO POR ESCRITO.ESTE MANUAL DESTINA-SE A PESSOAS QUE POS-SUEM CONHECIMENTOS BÁSICOS SOBRE A MA-NUTENÇÃO DE MOTOCICLETAS, SCOOTERS OUQUADRICICLOS (ATV) HONDA.

MOTO HONDA DA AMAZÔNIADepartamento de Serviços Pós-Venda

Setor de Publicações Técnicas

ÍNDICE

NÚMEROS DE IDENTIFICAÇÃO ................................................ 25-1

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS .................................................. 25-2

VALORES DE TORQUE .............................................................. 25-9

PASSAGEM DE CABOS E DA FIAÇÃO ................................... 25-11

SISTEMAS DE CONTROLE DE EMISSÕES ............................ 25-17

ETIQUETA DE INFORMAÇÕES DO CONTROLEDE EMISSÕES (Tipo BR) .......................................................... 25-18

TUBO DE ESCAPAMENTO/SILENCIOSO ............................... 25-18

TABELA DE MANUTENÇÃO .................................................... 25-19

MANUTENÇÃO ......................................................................... 25-20

AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURA .................................. 25-22

PISTÃO DE ACELERAÇÃO...................................................... 25-23

SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR SECUNDÁRIO .............. 25-24

TAMPA DO CABEÇOTE............................................................ 25-28

ISOLANTE DO CARBURADOR ............................................... 25-29

SUPLEMENTO CG125 FAN (6)

25-1

SUPLEMENTOCG125 FAN (6)

NÚMEROS DE IDENTIFICAÇÃO

NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO

O número de identificação do veículo (VIN) estágravado no lado direito da coluna de direção.

O número de série do motor está gravado nolado esquerdo inferior do motor.

O número de identificação do carburador estágravado no lado direito do carburador.

NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO CARBURADOR

NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR

25-2


ESPECIFICAÇÕES TÉCNICASItem Especificações

Dimensões Comprimento total 1.982 mmLargura total 736 mmAltura total 1.059 mmDistância entre eixos 1.297 mmAltura do assento 781 mmAltura do pedal de apoio 298 mmDistância mínima do solo 173 mmPeso em ordem de marcha 118,1 kg

Chassi Tipo DiamanteSuspensão dianteira Garfo telescópicoCurso da suspensão dianteira 103 mmSuspensão traseira Braço oscilanteCurso da suspensão traseira 82 mmAmortecedor traseiro DuploMedida do pneu dianteiro 2.75–18 42PMedida do pneu traseiro 90/90–18M/C 57PMarca dos pneus Diant./Tras.: PIRELLI CITY DEMON

Freio dianteiro Sapatas de expansão interna

Freio traseiro Sapatas de expansão interna

Ângulo do cáster 26° 30'

Trail 89 mm

Capacidade do tanque de combustível 13,5 l

Capacidade de reserva de combustível 2 l

Motor Tipo 4 tempos

Diâmetro e curso 56,5 x 49,5 mmCilindrada 124,1 cm3

Relação de compressão 9,5 : 1Comando de válvulas OHVVálvula de admissão Abre a 1 mm 11° APMS

Fecha a 1 mm 29° DPMIVálvula de escapamento Abre a 1 mm 41° APMI

Fecha a 1 mm –1° DPMSSistema de lubrificação Forçada por bomba de óleo e cárter úmidoTipo da bomba de óleo TrocoidalSistema de arrefecimento Arrefecido a arSistema de filtragem de ar Filtro de papelTipo de árvore de manivelas Tipo montadaPeso seco do motor 26,3 kgDisposição do cilindro Monocilíndrico, inclinado 15°

em relação à vertical

25-3


Item EspecificaçõesCarburador Tipo Válvula de pistão

Diâmetro do venturi 22 mmTransmissão Sistema de embreagem Multidisco em banho de óleo

Sistema de acionamento da embreagem Por caboTransmissão 5 velocidades constantemente engrenadasRedução primária 3,333 (60/18T)Redução final 3,142 (44/14T)Relação de transmissão 1ª 2,769 (36/13T)

2ª 1,882 (32/17T)3ª 1,400 (28/20T)4ª 1,130 (26/23T)5ª 0,960 (24/25T)

Sistema de mudança de marchas Sistema de retorno operadopelo pé esquerdo

Seqüência de mudança de marchas 1–N–2–3–4–5Sistema elétrico Sistema de ignição CDI (ignição por descarga capacitiva)

Sistema de partida Pedal de partidaSistema de carga Alternador monofásicoRegulador/retificador Semicondutor em curto, monofásico,

retificação por meia ondaSistema de iluminação Alternador

25-4


SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃOItem Padrão Limite de Uso

Capacidade de Na drenagem 0,9 l —óleo do motor Na desmontagem 1,1 l —Óleo para motor recomendado MOBIL SUPER MOTO 4T —

Classificação de serviço API: SFViscosidade: SAE 20W-50

Rotor da bomba Folga entre os rotores interno e externo 0,15 0,20de óleo Folga entre o rotor externo e a carcaça 0,15 – 0,21 0,25

da bombaFolga entre os rotores e a face da 0,03 – 0,12 0,16carcaça da bomba

Unidade: mm

CABEÇOTE/VÁLVULASUnidade: mm

Item Padrão Limite de UsoCompressão do cilindro a 450 rpm 1.294 kPa (13,2 kgf/cm2, 187,7 psi) —Empenamento do cabeçote — 0,05Válvula, Folga da válvula ADM 0,08 ± 0,02 —guia da válvula ESC 0,08 ± 0,02 —

D.E. da haste da válvula ADM 4,975 – 4,990 4,92ESC 4,955 – 4,970 4,90

D.I. da guia da válvula ADM/ESC 5,000 – 5,012 5,02

Folga entre haste da ADM 0,010 – 0,037 0,12válvula e guia ESC 0,030 – 0,057 0,14

Largura da sede da válvula ADM/ESC 1,2 – 1,5 2,0

Comprimento livre da mola da válvula 38,94 36,4Balancim D.E. do eixo do balancim 11,977 – 11,995 11,75

D.I. do balancim 12,000 – 12,018 12,05D.I. do suporte do balancim 12,000 – 12,027 12,05

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃOItem Especificações

Número de identificação do carburador Tipo BR PDCBGTipo 2LA PDCBJTipo 3LA PDCBK

Giclê principal Tipo BR nº 95Tipo 2LA #85Tipo 3LA #90

Giclê de marcha lenta #38 x #38Abertura inicial do parafuso de mistura Tipo BR 2-3/4 voltas para fora

Tipo 2LA TBDTipo 3LA TBD

Nível da bóia 14 mmMarcha lenta 1.500 ± 100 rpmFolga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm

25-5


Item Padrão Limite de UsoÁrvore de Altura do ressalto 32,768 – 32,928 32,63comando D.I. da árvore de comando 14,060 – 14,078 14,123

D.E. do eixo da engrenagem de comando 14,033 – 14,044 14,017Folga entre o eixo da engrenagem e a árvorede comando 0,016 – 0,045 0,106

D.I. do braço oscilante 12,000 – 12,018 12,03D.E. do eixo do braço oscilante 11,976 – 11,994 11,96Folga entre o eixo e o braço oscilante 0,006 – 0,042 0,07

Cilindro D.I. 56,500 – 56,510 56,60Ovalização — 0,10Conicidade — 0,10

Empenamento — 0,10Pistão, pino do Direção da marca do pistão Marca "IN" voltada para o —pistão e anéis lado de admissão

D.E. do pistão 56,470 – 56,490 56,40Ponto de medição do D.E. do pistão 10 mm da base da saia —D.I. da cavidade do pino do pistão 13,002 – 13,008 13,04

D.E. do pino do pistão 12,994 – 13,000 12,96Folga entre pistão e pino 0,002 – 0,014 0,020Folga entre anel e canaleta 1º anel 0,015 – 0,045 0,09

2º anel 0,015 – 0,045 0,09Folga entre as extremidades 1º anel 0,05 – 0,20 0,5dos anéis do pistão 2º anel 0,05 – 0,20 0,5

Anel de óleo (anel lateral) 0,20 – 0,70 —Folga entre cilindro e pistão 0,010 – 0,040 0,10D.I. da cabeça da biela 13,010 – 13,028 13,06

Folga entre biela e pino do pistão 0,010 – 0,034 0,10

CILINDRO/PISTÃO/ÁRVORE DE COMANDOUnidade: mm

25-6


Item Padrão Limite de UsoEmbreagem Folga livre da alavanca 10 – 20 —

Espessura do disco 2,92 – 3,08 2,6Empenamento do separador — 0,20Comprimento livre da mola 35,50 34,20

EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHASUnidade: mm

ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO/CONJUNTO DE PARTIDA

Item Padrão Limite de UsoÁrvore de Folga lateral da biela 0,05 – 0,30 0,5manivelas Folga radial da biela 0,006 – 0,014 0,015

Empenamento Direito — 0,020Esquerdo — 0,015

Transmissão D.I. da engrenagem M3 20,020 – 20,041 20,07M5 20,020 – 20,041 20,07C1 19,520 – 19,541 19,57C2 23,020 – 23,041 23,07C4 20,020 – 20,041 20,07

D.E. da bucha C1 19,479 – 19,500 19,43C2 22,979 – 23,000 22,93

D.I. da bucha C1 16,516 – 16,534 16,60C2 20,000 – 20,021 20,09

Folga entre engrenagem e bucha C1 0,020 – 0,062 0,10C2 0,020 – 0,062 0,10

D.E. da árvore primária M3 19,959 – 19,980 19,91D.E. da árvore secundária C1 16,466 – 16,484 16,41

C2 19,974 – 19,987 19,91C4 19,974 – 19,987 19,91

Folga entre engrenagem e árvore M3 0,040 – 0,082 0,10C4 0,033 – 0,067 0,10

Folga entre bucha e árvore C1 0,032 – 0,068 0,10C2 0,013 – 0,047 0,06

Garfo seletor D.I. do garfo seletor 12,000 – 12,018 12,05Espessura da garra do garfo seletor 4,93 – 5,00 4,50D.E. do eixo dos garfos seletores 11,976 – 11,994 11,96

Conjunto D.I. do pinhão 20,000 – 20,021 20,05de partida D.E. do eixo de partida 19,959 – 19,980 19,90

Unidade: mm

25-7


Unidade: mmRODA TRASEIRA/FREIO/SUSPENSÃO

Item Padrão Limite de UsoProfundidade mínima da banda de rodagem do pneu — Até o indicadorPressão do Somente piloto 200 kPa (2,00 kgf/cm2, 29 psi) —pneu frio Piloto e passageiro 225 kPa (2,25 kgf/cm2, 33 psi) —Empenamento do eixo — 0,20Excentricidade Radial — 2,0do aro Axial — 2,0Distância entre o cubo e o aro da roda Página 13-6 —Corrente de Tamanho/nº de elos 428/116 —transmissão Folga 10 – 20 —Freio Folga livre do pedal 20 – 30 —

D.I. do tambor 130,0 131,0Espessura da lona — Até o indicador

Item Padrão Limite de UsoProfundidade mínima da banda de rodagem do pneu — Até o indicadorPressão do pneu frio Somente piloto 175 kPa (1,75 kgf/cm2, 25 psi) —

Piloto e passageiro 175 kPa (1,75 kgf/cm2, 25 psi) —Empenamento do eixo — 0,20Excentricidade Radial — 2,0do aro Axial — 2,0Distância entre o cubo e o aro da roda Página 12-3 —Garfo Comprimento livre da mola 462 453

Direção da mola Com a extremidade cônica —virada para baixo

Empenamento do tubo — 0,20Fluido recomendado Óleo Honda Ultra

Cushion 10W —Nível de fluido 168 —Capacidade de fluido 74,5 cm3 —

Freio Folga livre da alavanca 10 – 20 —

D.I. do tambor 130,0 131,0Espessura da lona — Até o indicador

RODA DIANTEIRA/FREIO/SUSPENSÃO/DIREÇÃO Unidade: mm

25-8


LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORESItem Especificações

Lâmpadas Farol (alto/baixo) 12 V – 35/35 WLuz de freio/lanterna traseira 12 V – 5/21 WSinaleira dianteira 12 V – 16 W x 2Sinaleira traseira 12 V – 16 W x 2Luz do painel de instrumentos 12 V – 2 WIndicador da sinaleira 12 V – 3 WIndicador de farol alto 12 V – 3 WIndicador de ponto morto 12 V – 3 W

Fusíveis 10 A (principal), 7 A (secundário)

SISTEMA DE IGNIÇÃOItem Especificações

Vela de ignição Standard DPR8EA-9 (NGK)Opcional DPR9EA-9 (NGK)

Folga da vela de ignição 0,8 – 0,9 mmPico de voltagem da bobina de ignição 100 V mínimoPico de voltagem do gerador de pulsos da ignição 0,7 V mínimoMarca “F” do ponto de ignição 15° APMS a 1.500 rpmAvanço total 35° APMS a 5.500 rpm

Item EspecificaçõesBateria Capacidade Tipo BR 12 V – 4 Ah

Tipos 2LA, 3LA 12 V – 3 AhFuga de corrente 0,01 mA máx.Voltagem (20°C) Totalmente carregada Acima de 12,8 V

Necessita de carga Abaixo de 12,3 VCorrente de carga Normal Tipo BR 0,5 A/5 – 10 h

Tipos 2LA, 3LA 0,4 A/5 – 10 hRápida Tipo BR 5,0 A/0,5 h

Tipos 2LA, 3LA 4,0 A/0,5 hAlternador Capacidade 0,088 kW/5.000 rpm

Resistência da bobina de carga (20°C) 0,3 – 1,1 ΩResistência da bobina de iluminação (20°C) 0,1 – 1,0 Ω

BATERIA/SISTEMA DE CARGA

25-9


VALORES DE TORQUE

As especificações de torque listadas abaixo são para pontos de aperto importantes. Se alguma especificação nãoestiver listada, siga os valores de torque-padrão indicados acima.

NOTAS: 1. Aplique trava química na rosca.2. Aplique óleo na rosca e superfície de assentamento.3. Porca U4. Parafuso ALOC: substitua por um novo.

Item Qtde. Diâmetro da TorqueNotaRosca (mm) N.m (kgf.m)

MANUTENÇÃOTampa do orifício de sincronização 1 14 10 (1,0)Tampa do orifício da árvore de manivelas 1 30 15 (1,5)Bujão da tela do filtro de óleo 1 36 15 (1,5)Contraporca do ajustador da válvula 2 6 14 (1,4) Nota 2Parafuso da tampa do rotor do filtro de óleo 3 5 5 (0,5)Vela de ignição 1 12 18 (1,8)

LUBRIFICAÇÃOParafuso da tampa da bomba de óleo 2 4 3 (0,3)Parafuso de fixação da bomba de óleo 2 6 10 (1,0)

CABEÇOTE/VÁLVULASPorca do cabeçote 4 8 32 (3,3) Nota 2Parafuso do cabeçote 1 8 20 (2,0)Parafuso do eixo do balancim 2 6 12 (1,2)

EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHASParafuso da placa de acionamento da embreagem 4 6 12 (1,2)Parafuso Allen do gerador de pulsos da ignição 2 5 5 (0,5) Nota 1Parafuso do posicionador de marchas do tambor seletor 1 6 12 (1,2)Contraporca do rotor do filtro de óleo 1 16 54 (5,5) Nota 2

ALTERNADORParafuso-trava do volante do motor 1 10 74 (7,5) Nota 2

ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO/CONJUNTO DE PARTIDAParafuso do suporte do pino de empuxo 1 6 13 (1,3)

MOTOR

Tipo de Fixador Torque N.m (kgf.m) Tipo de Fixador Torque N.m (kgf.m)Porca e parafuso sextavado, 5 mm 5,2 (0,5)Porca e parafuso sextavado, 6 mm 10 (1,0)Porca e parafuso sextavado, 8 mm 22 (2,2)Porca e parafuso sextavado, 10 mm 34 (3,5)Porca e parafuso sextavado, 12 mm 54 (5,5)

Parafuso, 5 mm 4,2 (0,4)Parafuso, 6 mm 9,0 (0,9)Porca e parafuso-flange, 6 mm 12 (1,2)Porca e parafuso-flange, 8 mm 27 (2,8)Porca e parafuso-flange, 10 mm 39 (4,0)

25-10


CHASSI

Item Qtde. Diâmetro da TorqueNotaRosca (mm) N.m (kgf.m)

FIXAÇÃO DO MOTORParafuso/porca de suspensão dianteira do motor 4 8 32 (3,3)Parafuso/porca de suspensão traseira do motor 2 8 45 (4,6)

RODA DIANTEIRA/FREIO/SUSPENSÃO/DIREÇÃOPorca da coluna de direção 1 24 — Páginas

12-25, 26Porca de ajuste da coluna de direção 1 26 — Página 12-26Parafuso de fixação da mesa superior 2 8 27 (2,8)Parafuso/porca de fixação do braço do freio dianteiro 1 6 10 (1,0)Parafuso de articulação da alavanca do freio 1 6 1,0 (0,1)Porca de articulação da alavanca do freio 1 6 5,9 (0,6)Parafuso de articulação da alavanca da embreagem 1 6 1,0 (0,1)Porca de articulação da alavanca da embreagem 1 6 5,9 (0,6)Parafuso de fixação da mesa inferior 2 8 32 (3,3)Porca do eixo dianteiro 1 12 62 (6,3) Nota 3Raios da roda dianteira 36 BC 3,2 3,7 (0,4)Parafuso superior do garfo 2 20 22 (2,2)Parafuso Allen do garfo 2 8 20 (2,0) Nota 1

RODA TRASEIRA/FREIO/SUSPENSÃOPorca do eixo traseiro 1 14 88 (9,0) Nota 3Raios da roda traseira 36 BC 3,2 3,7 (0,4)Parafuso do deslizador da corrente de transmissão 2 5 6,0 (0,6)Parafuso/porca de fixação do braço do freio traseiro 1 6 10 (1,0)Parafuso do braço limitador do freio traseiro Dianteiro 1 8 22 (2,2)

Traseiro 1 8 22 (2,2)Porca de fixação do amortecedor Superior 2 10 34 (3,5)

Inferior 2 10 34 (3,5)Porca de articulação do braço oscilante 1 14 88 (9,0) Nota 3Porca da coroa de transmissão 4 10 64 (6,5) Nota 4

OUTROSParafuso de fixação do pedal de câmbio 1 6 12 (1,2)Parafuso de fixação do pedal de partida 1 8 27 (2,8)Parafuso de fixação do pedal de apoio 4 8 27 (2,8)Porca do cavalete lateral 1 10 45 (4,6) Nota 3Parafuso da tampa da válvula de retenção PAIR 2 4 2,1 (0,2)

25-11


PASSAGEM DE CABOS E DA FIAÇÃO

CABO DO FREIO DIANTEIROCABO DA EMBREAGEM

FIAÇÃO DOS INTERRUPTORESESQUERDOS DO GUIDÃO

FIAÇÃO DA SINALEIRADIANTEIRA ESQUERDA

CABO DO VELOCÍMETRO

FIAÇÃO DA SINALEIRADIANTEIRA DIREITA

CABO DO ACELERADOR

FIAÇÃO DA BUZINA

FIAÇÃO DOINTERRUPTOR DA LUZDO FREIO DIANTEIRO

CONECTOR 9P(COR NATURAL)DO VELOCÍMETRO

FIAÇÃO PRINCIPAL

CONECTOR DO FAROL

CONECTORES:– SINALEIRA– INTERRUPTOR DA LUZ

DO FREIO DIANTEIRO

CONECTOR 9P (PRETO) DOSINTERRUPTORES ESQUERDOS DO GUIDÃO

CONECTOR 2P (COR NATURAL)DO INTERRUPTOR DE IGNIÇAO

25-12


FIAÇÃO PRINCIPAL

CABO DO FREIO DIANTEIRO

MANGUEIRA DEINJEÇÃO DE AR

CABO DO VELOCÍMETRO

MANGUEIRA DE SUPRIMENTO DE AR

25-13


CABO DO ACELERADOR

CABO DA VELA DE IGNIÇÃO

CABO DA EMBREAGEM

25-14


FIAÇÃO DO MÓDULO DECONTROLE DA IGNIÇÃO (ICM)FIAÇÃO DO INTERRUPTOR

DA LUZ DO FREIO TRASEIRO

MANGUEIRA DERESPIRO DO MOTOR

MANGUEIRA DE DRENAGEMDO CARBURADOR

25-15


FUSÍVELPRINCIPAL 10 A

CABO DA VELADE IGNIÇÃO

MANGUEIRADE VÁCUO

BATERIA

FIAÇÃO DO ALTERNADOR

FIAÇÃO DO INTERRUPTORDE PONTO MORTO

CABO POSITIVO (+)DA BATERIA

CABO NEGATIVO (–)DA BATERIA

FIAÇÃO PRINCIPAL

CONECTOR DABOBINA DE IGNIÇÃO

FIO TERRAMANGUEIRA DESUPRIMENTO DE AR

MANGUEIRA DECOMBUSTÍVEL

MANGUEIRA DERESPIRO DO MOTOR

MANGUEIRADE RESPIRO

PROTETOR DE BORRACHA DOS CONECTORES:– FUSÍVEL SECUNDÁRIO (7 A)– CONECTOR 4P (COR NATURAL) DO ALTERNADOR– CONECTOR DO INTERRUPTOR DE PONTO MORTO– CONECTOR 2P (COR NATURAL) DO

INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO TRASEIRO

25-16


FIAÇÃO PRINCIPAL

FIAÇÃO DO REGULADOR/RETIFICADOR

PROTETOR DE BORRACHA DOS CONECTORES:– CONECTOR 3P (COR NATURAL) DA LANTERNA

TRASEIRA/LUZ DE FREIO– CONECTORES DAS SINALEIRAS TRASEIRAS

FIAÇÃO DA SINALEIRATRASEIRA ESQUERDA

25-17


SISTEMAS DE CONTROLE DE EMISSÕESEsta motocicleta atende aos requisitos do Programa de Controle de Poluição do Ar para Motocicletas e VeículosSimilares – PROMOT (Resolução nº 297, de 26/02/2002 do CONAMA – Conselho Nacional do Meio Ambiente).

SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÕES DE ESCAPAMENTO(SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR SECUNDÁRIO)O sistema de controle de emissões de escapamento é composto de um ajuste de carburador “pobre”, e nenhumajuste deve ser efetuado, exceto o ajuste da marcha lenta através do parafuso de aceleração. O sistema de controlede emissões de escapamento é independente do sistema de controle de emissões do motor.

O sistema de controle de emissões consiste de um sistema de suprimento de ar secundário que introduz ar filtradonos gases de escapamento através do orifício de escapamento. O ar secundário é atraído para dentro do orifício deescapamento através do funcionamento da válvula de controle PAIR de injeção de ar secundário por pulsos.

Esta carga de ar secundário provoca a queima dos gases do escapamento não queimados e transforma uma quantidadeconsiderável de hidrocarbonetos e monóxido de carbono em dióxido de carbono, relativamente inofensivo, e água.

A válvula de retenção PAIR evita o retorno do fluxo de ar através do sistema. A válvula de controle PAIR reage deacordo com o vácuo do coletor de admissão e corta o suprimento de ar fresco durante a desaceleração do motor,evitando assim que ocorra retardo na combustão no sistema de escapamento.

Não há necessidade de efetuar qualquer ajuste no sistema de suprimento de ar secundário, embora seja recomendávelinspecionar seus componentes periodicamente.

CARBURADOR

FILTRO DE AR PAIR

GASES DE ESCAPAMENTO

VÁLVULA DE CONTROLE PAIR

VÁLVULA DE RETENÇÃO PAIR

ORIFÍCIO DE ESCAPAMENTO

PRESSÃO NEGATIVA

AR FRESCO

25-18


SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÃO DE RUÍDOÉ PROIBIDO ADULTERAR O SISTEMA DE CONTROLE DE RUÍDO: As leis locais podem proibir os seguintesatos, ou que tenham como conseqüência: (1) Qualquer pessoa remover ou tornar inoperante, por outros motivosque não sejam os de manutenção, reparo ou substituição, a qualquer dispositivo ou elemento de projetoincorporado a qualquer veículo novo com a finalidade de controle de ruído anteriormente a sua venda ou entregaao último comprador, ou enquanto estiver em uso; (2) a utilização do veículo após tal dispositivo ou elemento deprojeto ter sido removido ou se tornado inoperante por qualquer pessoa.

ENTRE ESSES ATOS CONSIDERADOS ADULTERAÇÃO ESTÃO OS ATOS RELACIONADOS A SEGUIR:

1. Remoção ou perfuração do silencioso, tubos de escapamento ou qualquer outro componente que conduza gasesde escapamento.

2. Remoção ou perfuração de qualquer peça do sistema de admissão.

3. Falta de manutenção apropriada.

4. Substituição de quaisquer partes móveis do veículo, ou peças do sistema de escapamento ou de admissão, porpeças diferentes daquelas especificadas pelo fabricante.

ETIQUETA DE INFORMAÇÕES DOCONTROLE DE EMISSÕES (Tipo BR)A Etiqueta de Informações do Controle de Emissões estáfixada no lado direito do chassi.

Para assegurar que a motocicleta atenda aos requisitos legais,verifique se as emissões de CO e HC, em marcha lenta, estãodentro dos níveis recomendados (Resolução nº 297/02, artigo16 do CONAMA) (Pág. 25-20).

JUNTA

PORCAS DE UNIÃO

TUBO DE ESCAPAMENTO/SILENCIOSO

PROTETOR

ETIQUETA DE INFORMAÇÕESDO CONTROLE DE EMISSÕESTUBO DE ESCAPAMENTO/

SILENCIOSO

DESMONTAGEM/MONTAGEM

NOVA

25-19


TABELA DE MANUTENÇÃO

Obs.: 1. Para leituras superiores do hodômetro, repita nos intervalos especificados nesta tabela.2. Efetue o serviço com mais freqüência, quando utilizar a motocicleta sob condições de muita poeira e umidade.3. Verifique o nível de óleo diariamente, antes de pilotar a motocicleta e adicione se necessário.4. Substitua uma vez por ano ou a cada intervalo de quilometragem indicado na tabela, o que ocorrer primeiro.5. Substitua o filtro de ar PAIR a cada 3 anos ou 24.000 km. A substituição requer habilidade mecânica.

A Honda recomenda que após efetuar cada manutenção periódica, o teste de rodagem da motocicleta seja realizadoem uma concessionária autorizada Honda.

Item OperaçõesPeríodo (nota 1)

1.000 km 4.000 km 8.000 km 12.000 km

Linha de combustível Verificar

Filtro de tela de combustível Limpar

Funcionamento do acelerador Verificar e ajustar

Filtro de ar Limpar

Trocar (nota 2)

Vela de ignição Verificar

Trocar

Folga das válvulas Verificar e ajustar

Óleo do motor Trocar (notas 3 e 4)

Tela do filtro de óleo do motor Limpar

Filtro centrífugo de óleo Limpar

Marcha lenta Verificar e ajustar

Sistema de escapamento Verificar

Sistema de suprimento Verificar (nota 5)de ar secundário

Corrente de transmissão Verificar, ajustar e lubrificar a cada 1.000 km

Desgaste das sapatas do freio Verificar

Sistema de freio Verificar

Interruptor da luz do freio Verificar e ajustar

Facho do farol Ajustar

Sistema de embreagem Verificar

Cavalete lateral Verificar

Suspensão Verificar

Porcas, parafusos e fixações Verificar e reapertar

Rodas/Pneus Verificar

Rolamentos da coluna Verificar e ajustarde direção Lubrificar

25-20


MANUTENÇÃO

SISTEMA DE ESCAPAMENTO (Tipo BR)

MEDIÇÃO DAS EMISSÕES DE ESCAPAMENTOEM MARCHA LENTA

Verifique os seguintes itens antes da inspeção:– condições da vela de ignição– condições do elemento do filtro de ar– sistema de controle de emissões do motor– ponto de ignição

1. Apóie a motocicleta no cavalete lateral.

2. Conecte um tacômetro de acordo com as instruções dofabricante do tacômetro.

3. Conecte uma mangueira ou tubo apropriado (resistente aocalor e a produtos químicos) no tubo de escapamento deforma que a sonda possa ser inseria em mais de 60 cm.

4. Instale um tampão no orifício de drenagem.

5. Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento.Pilotar a motocicleta por cerca de 10 minutos, com paradasintermediárias, é suficiente para aquecê-lo.

NOTA

Temperatura de referência do óleo do motor: 60°C

6. Ajuste a marcha lenta, se necessário.

Rotação de marcha lenta: 1.500 ± 100 rpm

7. Insira a sonda no silencioso e meça a concentração demonóxido de carbono (CO; %) e hidrocarbonetos (HC, ppm).Medição de CO em marcha lenta: abaixo de 1,5 ± 0,3 %Medição de HC em marcha lenta: abaixo de 430 ppmSe a concentração de CO e/ou HC estiver fora das especifi-cações, ajuste com o parafuso de mistura (pág. 25-22).

SONDA

60 cm

MEDIDORDE CO/HC

TAMPÃO

25-21


Verifique a mangueira de suprimento de ar secundário entre aválvula de controle PAIR e o filtro de ar PAIR quanto àdeterioração, danos ou conexões frouxas.

Certifique-se de que a mangueira não esteja rachada.

Remova e verifique a mangueira de suprimento de ar.

Se houver depósitos de carvão na mangueira de suprimentode ar, inspecione a válvula de retenção PAIR (pág. 25-25).

Verifique a mangueira de injeção de ar secundário entre aválvula de controle PAIR e o tubo de injeção de ar quanto àdeterioração, danos ou conexões frouxas.

Certifique-se de que a mangueira não esteja torcida, dobradaou rachada.

Verifique a mangueira de vácuo da válvula de controle PAIRentre a válvula de controle PAIR e a conexão de vácuo doisolante quanto à deterioração, danos ou conexões frouxas.

Certifique-se de que a mangueira não esteja torcida, dobradaou rachada.

SISTEMA DE SUPRIMENTO DE ARSECUNDÁRIONOTA

• Este modelo está equipado com um sistema desuprimento de ar secundário.

• O sistema de suprimento de ar secundário introduz arfiltrado nos gases de escapamento através do orifício deescapamento. O ar secundário é aspirado através doorifício de escapamento sempre que há um pulso depressão negativa no sistema de escapamento. Esta cargade ar secundário promove a queima dos gases deescapamento que não sofreram combustão e transformauma quantidade considerável de hidrocarbonetos emonóxido de carbono em dióxido de carbono,relativamente menos nocivo, e vapor d’água.

Remova a tampa da válvula de controle PAIR (pág. 25-25).

NOTA

Se as mangueiras apresentarem sinais de danos poraquecimento, inspecione a válvula de retenção PAIR(pág. 25-25).

VÁLVULA DE CONTROLE PAIR

CARBURADOR

AR FRESCO

GASES DE ESCAPAMENTO

PRESSÃO NEGATIVA

ORIFÍCIO DEESCAPAMENTO

MANGUEIRA DESUPRIMENTO DE AR MANGUEIRA DE VÁCUO

MANGUEIRA DE INJEÇÃO DE AR

25-22


PARAFUSO DE MISTURA

BOMBA DE VÁCUO

TAMPÃO

AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURAPROCEDIMENTO PARA O AJUSTE DA MARCHALENTANOTA

• O parafuso de mistura é pré-ajustado na fábrica e não hánecessidade de outros ajustes, a menos que o parafuso demistura seja substituído. Como o ajuste do parafuso demistura é fundamental para a emissão dos gases de CO eHC, esse ajuste deve ser efetuado com muito cuidado.

• Use um tacômetro com graduações de 50 rpm, ou menos,que irá indicar precisamente variações de 50 rpm.

• O assento do parafuso de mistura será danificado caso oparafuso seja apertado excessivamente.

NOTA

Temperatura de referência do óleo do motor: 60°C

3. Desligue o motor e conecte o tacômetro de acordo com asinstruções do fabricante.

4. Desconecte a mangueira de vácuo da válvula de controlePAIR da conexão de vácuo do isolante, em seguida conecte-a na bomba de vácuo e tampe a conexão de vácuo.

5. Aplique o vácuo especificado na mangueira de vácuo daválvula de controle PAIR, mais de 52,0 kPa (390 mm Hg).

6. Acione o motor e ajuste a marcha lenta com o parafuso deaceleração.Rotação de marcha lenta: 1.500 ± 100 rpm

7. Gire lentamente o parafuso de mistura para dentro ou parafora a fim de obter a rotação máxima.

8. Acelere levemente de 2 a 3 vezes e, em seguida, ajuste arotação de marcha lenta com o parafuso de aceleração.

9. Gire o parafuso de mistura gradualmente para dentro atéque a rotação do motor diminua aproximadamente 100 rpm.

10. Gire o parafuso de mistura no sentido anti-horário até atingira abertura final.Abertura final: 1/4 volta para fora a partir da posição

obtida na etapa nº 9.11. Remova o tampão da conexão de vácuo e, em seguida,

desconecte a bomba de vácuo e conecte a mangueira devácuo na válvula de controle PAIR.

12. Ajuste novamente a marcha lenta com o parafuso deaceleração.

13. Meça novamente as emissões de gases de escapamentoem marcha lenta (página 25-20). (Tipo BR)Se a concentração de CO e/ou HC estiver fora dasespecificações, inspecione o sistema de suprimento de arsecundário (página 25-24).

MANGUEIRA DE VÁCUO

1. Gire o parafuso de mistura no sentido horário até que fiqueligeiramente assentado e, em seguida, retorne-o o númerode voltas especificado. Esse é o ajuste inicial que precede oajuste final do parafuso de mistura.Abertura inicial: Tipo BR: 2-3/4 voltas para fora

Tipo 2LA: TBDTipo 3LA: TBD

2. Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento.Dez minutos de pilotagem com paradas intermediárias sãosuficientes.

PARAFUSO DE ACELERAÇÃO

25-23


PISTÃO DE ACELERAÇÃORemova o pistão de aceleração (pág. 23-26).

Gire o retentor da agulha no sentido anti-horário enquanto opressiona e remova os flanges do retentor das ranhuras dopistão de aceleração.

Remova o retentor da agulha, a mola e a agulha do pistão deaceleração.

Gire o retentor da agulha no sentido horário enquanto opressiona até que trave.

Os flanges do retentor e as ranhuras do pistão de aceleraçãodevem ficar encaixados, após girar o retentor.

Instale o pistão de aceleração (pág. 23-37).

Verifique o pistão de aceleração e a agulha quanto aarranhões, desgaste ou danos.

Instale a agulha no pistão de aceleração.

Instale a mola no retentor da agulha e posicione o retentor nopistão de aceleração.

PISTÃO DE ACELERAÇÃO RETENTOR DA AGULHA

MOLA/AGULHA

PISTÃO DE ACELERAÇÃO MOLA

RETENTOR DA AGULHAAGULHA

PISTÃO DE ACELERAÇÃO RETENTOR DA AGULHA

25-24


SISTEMA DE SUPRIMENTO DE ARSECUNDÁRIO

INSPEÇÃO DO SISTEMARemova a tampa lateral esquerda (pág. 2-2).

Ligue o motor, deixe-o aquecer até a temperatura normal defuncionamento e então o desligue.

Remova a válvula de retenção (PAIR) da injeção de arsecundário por pulsos (pág. 25-25) e verifique se o interior daválvula de controle PAIR está limpo e livre de depósitos decarvão.

Verifique a válvula de retenção PAIR se o interior da válvula decontrole PAIR apresentar depósitos de carvão.

Reinstale a válvula de retenção PAIR (pág. 25-25).

Desconecte a mangueira de vácuo da válvula de controle PAIRda conexão de vácuo do isolante e instale um tampão naconexão de vácuo.

Conecte uma bomba de vácuo na mangueira de vácuo daválvula de controle PAIR.

Ligue o motor e abra um pouco o acelerador para se certificarde que o ar é aspirado através da mangueira de suprimento dear.

Se o ar não for aspirado, verifique a mangueira de suprimentode ar quanto à obstrução.

Com o motor em funcionamento, aplique vácuogradativamente na mangueira de vácuo da válvula de controlePAIR.

Verifique se o ar pára de ser aspirado pela mangueira desuprimento de ar e se não ocorre perda de vácuo.

Vácuo especificado: 52,0 kPa (390 mmHg)

Se o ar for aspirado ou o vácuo especificado não for mantido,instale uma nova válvula de controle PAIR.

Remova o tampão da conexão de vácuo e então desconecte abomba de vácuo. Conecte a mangueira de vácuo na válvula decontrole PAIR.

MANGUEIRA DESUPRIMENTO DE AR

BOMBA DE VÁCUOMANGUEIRADE VÁCUO

TAMPÃO

25-25


REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO FILTRO DE ARPAIRRemova a tampa da válvula de controle PAIR (pág. 25-25).

Remova os parafusos do suporte da válvula de controle PAIR.

Solte a mangueira de suprimento de ar da guia da mangueira.

REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DA VÁLVULA DERETENÇÃO PAIRRemova o parafuso e a tampa da válvula de controle PAIR.

Verifique o filtro de ar PAIR e substitua-o se necessário.

A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.

Desconecte as mangueiras de suprimento de ar do filtro de arPAIR e remova o filtro.

PARAFUSOS GUIA

MANGUEIRAS DE SUPRIMENTO DE AR

FILTRO DE AR PAIR

MARCA DIRECIONAL

PARA A VÁLVULA DE CONTROLE PAIR

TAMPA

PARAFUSO

25-26


Remova os parafusos, a tampa da válvula de retenção PAIR ea válvula de retenção PAIR do corpo da válvula de controlePAIR.

REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DA VÁLVULA DECONTROLE PAIRRemova a tampa da válvula de controle PAIR (pág. 25-25).

Desconecte a mangueira de suprimento de ar, a mangueira deinjeção de ar e a mangueira de vácuo da válvula de controlePAIR.

Remova as porcas, arruelas e a válvula de controle PAIR.

Remova os parafusos e espaçadores da válvula de controlePAIR.


Verifique a palheta quanto a danos ou fadiga.

Substitua a válvula de retenção PAIR se o assento deborracha estiver rachado, deteriorado ou danificado, ou sehouver folga entre a palheta e o assento.


TORQUE:Parafuso da tampa da válvula de retenção PAIR2,1 N.m (0,2 kgf.m)

TAMPA

PARAFUSOS VÁLVULA DE RETENÇÃO

PALHETA

ASSENTO DE BORRACHAMANGUEIRA DESUPRIMENTO DE AR MANGUEIRA DE VÁCUO

MANGUEIRA DEINJEÇÃO DE AR

PORCAS/ARRUELAS/PARAFUSOS/ESPAÇADORES

25-27


REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO TUBO DEINJEÇÃO DE ARRemova a tampa da válvula de controle PAIR (pág. 25-25).

Remova os parafusos.

Solte a mangueira de suprimento de ar da guia da mangueira.

Verifique o tubo de injeção de ar quanto a trincas ou danos.

Substitua-o se necessário.

Remova o parafuso de montagem do tubo de injeção de ar(lado direito), o tubo de injeção de ar e o anel de vedação.

Desconecte a mangueira de injeção de ar do tubo de injeçãode ar.

Remova o parafuso de montagem do tubo de injeção de ar(lado esquerdo).

GUIA

PARAFUSOS

TUBO DE INJEÇÃO DE AR PARAFUSO

MANGUEIRA DE INJEÇÃO DE AR

TUBO DE INJEÇÃO DE AR PARAFUSO

ANEL DE VEDAÇÃO

TUBO DE INJEÇÃO DE AR

25-28


TAMPA DO CABEÇOTE

REMOÇÃO/INSTALAÇÃORemova o tubo de injeção de ar (pág. 25-27).

Remova os parafusos da tampa do cabeçote e a tampa docabeçote.

Aplique óleo para motor no novo anel de vedação e instale-ono tubo de injeção de ar.


Remova a junta da tampa do cabeçote.

Remova o anel de vedação e o pino-guia do cabeçote.

Verifique se a junta está em boas condições e substitua-a senecessário.

Instale a junta na ranhura da tampa do cabeçote.

Instale o pino-guia no cabeçote.

Aplique óleo para motor no novo anel de vedação e instale-ono pino-guia.

Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.

TUBO DE INJEÇÃO DE AR

ANEL DE VEDAÇÃO

PARAFUSOS

TAMPA

JUNTA

ANEL DE VEDAÇÃOPINO-GUIA

TAMPA

NOVO

ÓLE

O

NOVO

ÓLE

O

25-29


ISOLANTE DO CARBURADOR

REMOÇÃO/INSTALAÇÃORemova o carburador (pág. 23-38).

Desconecte a mangueira de vácuo da conexão de vácuo doisolante.

Remova o anel de vedação do isolante do carburador.

Remova a junta do cabeçote.

Aplique óleo para motor no novo anel de vedação e instale-ona ranhura do isolante do carburador.

Instale uma nova junta.

Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.

Remova os parafusos, a presilha e o isolante do carburador.

ISOLANTE

MANGUEIRA DE VÁCUO

PRESILHA

PARAFUSOS

ISOLANTE ANEL DE VEDAÇÃO

JUNTA

NOVO

ÓLE

O

NOVO

00X6B-KGAZ-002 Moto Honda da Amazônia Ltda.

Manual de serviço ms cg125 fan (6) suplemento 00 x6b-kgaz-002

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