magneti marelli g7.pdf

7/22/2019 magneti marelli g7.pdf

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CAPTULO 46

MAGNETI MARELLI G6/G7

APLICATIVO DA FIAT

ELBA 1.5/1.6

FIORINO 1.5/1.6

PRMIO 1.5/1.6

TEMPRA 2.0 ie

TEMPRA 16V aps 95

COMO FUNCIONA INJEO MAGNETI MARELLI IAW G6/G7.

Esta injeo um sistema com uma nica vlvula injetora de combustvel, comexeo do Tempra 16V aps 1995, cuja determinao da quantidade de aradmitida pelo motor se d em funo da sua rotao e da densidade do ar,calculada pela presso absoluta no coletor de admisso.

O corpo de borboleta fica instalado no coletor de admisso no lugar do carburadortradicional. Uma vlvula injetora eletromagntica, montada no corpo da borboleta,


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PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

realiza a injeo do combustvel. Um computador analisa as informaes vendasdos vrios sensores distribuidor pelo motor, processa e retorna aes de controlenos diversos atuadores como injetor de combustvel, eletrovlvulas de controle dear da marcha lenta e bobina de ignio, modo a manter em condies timas deconsumo e emisso de poluentes, adequadas a mistura ar/combustivel.

Este sistema de injeo possui autodiagnose de defeitos capacidade de identificardefeitos. Identificando um eventual problema, um sinal visual lmpada aceso nopainel de instrumentos mostrando que existe um problema e a centralina adota

valores preestabelecidos armazenados em sua memria para o sensor, atuadoque estiver defeituoso, permitindo que o veiculo tenha condies mnimas dedirigibilidade. Este modo de emergncia no atua para todos os sensores, apenaspara alguns sensores considerado vitais para alguns sensores considerados vitaispara o funcionamento do motor. O sistema possui ainda estratgia auto-adaptativa, permitindo a correo automticas dos principais parmetros tempo deinjeo, avano, marcha lenta, etc. devido a variaes como, envelhecimento domotor, Qualidade do combustvel, etc.

Vantagens do sistema

Melhor otomizao do combustivel Reduo do efeito retorno de chama no coletor de admisso Controle da mistura Reduo da emisso de gases poluentes pelo motor Eliminao de ajustes de marcha lenta e mistura. Maior economia de combustivel Eliminao do sistema afogador Facilidade de partidas a quente e frio do motor Melhor dirigibilidade Eliminao do distribuidor

MOTOR FALHANA

ACELERAO

1- Vlvula Injetora

2 -Sensor da presso absoluta

3-Verificar bomba de combustivel,mangueira etc.

4-Ver Bateria

5-Ver ignio.

Ver roteiro decomo testarneste mesmocapitulo

BAIXA POTNCIA

DO MOTOR

1- Ver Bateria

2- Centralina

3- Sensor da presso absoluta

4- Verificar bomba de combustivel,mangueira etc.

5-Ver ignio.

Ver roteiro decomo testar

neste mesmocapitulo


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MARCHA LENTAIRREGULAR

1- Sonda Lambda.

2- Sensor da presso absoluta


4- Atuador da Marcha Lenta.

5- Entrada falsa de ar no Coletor deAdmisso

6- Sensor da temperatura do ar.

7- Sensor da temperatura da gua.

Ver roteiro decomo testarneste mesmo

capitulo

MOTOR DEPARTIDA VIRAMAS NO PEGA

1- Rels e fusiveis

2 - Centralina ou unidade central


4- Escapamento entupido.

5- Ver Ignio

6- Filtro de ar e sua tubulaoentupida.

7- Ver Bateria


MARCHA LENTAELEVADA

1- Atuador da Marcha Lenta.



4- Ver Bateria


CONSUMOELEVADO DECOMBUSTIVEL

1- Ver Bateria

2 - Centralina ou unidade central




6- Filtro de ar e sua tubulaoentupida.




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ESQUEMA EL TRICO SPI FIAT

8- Sonda Lambda.

MOTOR COMDIFICULDADEPARA PEGAR

1- Ver Bateria

2 - Sensor da temperatura do ar.


4- Sensor de Rotao


6- Ver Ignio


8-Filtro de ar e sua tubulaoentupida.



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ESQUEMA EL TRICO DO TEMPRA 16V aps 1995.


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MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.

SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA.

SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA.

BOBINA DE IGNIO.

NJETOR DE COMBUSTIVEL

SONDA LAMBDA

ELETROVLVULAS.

SENSOR DE DETONAO.

Tenso de alimentao 5V + ou - 5%

Tempo de resposta 40 s

Resistncia a temperatura ambiente 25oC 3.6K+ ou - 15%

Presso de trabalho at 100 Kpa.

Temperatura de trabalho 40 a 125oC

Tenso de Alimentao 5,0 + ou - 0,35V.

Modelo bae 800 ae

Tenso de saia 20 K V

Tenso de alimentao 12V cc

Resistncia do enrolamento primrio 0,55 + ou - 10%

Resistncia do Enrolamento secundrio 7,4K + ou - 10%

Resistncia do enrolamento 2,4 + ou - 15%

Durabilidade 150.000 Km

Tempo de Injeo 0.8 a 1.5 ms

Modelo

Resistncia de aquecimento

zicrnio ZRO2

6 + ou - 20%

Resistncia do enrolamento 25 + ou - 15%

Torque de aperto 15 a 25 N.m


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SENSOR DE TEMPERATURA DA AR

SENSOR DE POSIODA BORBOLETA

ATUADOR DE MARCHA LENTA

A - Como testar sistema de alimentao de combustvel

Tenso de alimentao

Tempo de resposta

Resistencia a temperatura ambiente

5 V + ou - 5%

< 10 s

3,5 K

Tenso de alimentao

Curso mecnico

5 V + ou - 5%

105 graus

Resoluo

Curso til

Alimentao

0,4 mm/passo

8 mm = 200 passos

6 a 16V bateria

1- Como testar verificao da vlvula injetora

Antes de iniciar qualquer teste no sistema de alimentao de combustvel, verifique:

Verificar se tem combustvel no reservatrio de combustvel (tanque). Verificar se a bomba de combustvel est funcionando (ao ligar a chave de

ignio, sem dar a partida, a bomba acionada pr cerca de 3 segundos - seurudo de funcionamento perceptvel);

Verificar tubulao, conexes e filtro de combustvel (obstruo e vazamento); Verificar fios e conexes eltricas (continuidade).

A bomba de combustvel comandada plos rels de alimentao e de potncia. Abomba ligada pela centralina, atravs do rel de potncia, durante a partida eenquanto o motor estiver funcionando normalmente, gerando uma presso de 1,0bar. Se depois de ser ligada a chave, no for dada a partida, a centralina desliga abomba. A bomba eltrica, localizada no interior do tanque de combustvel, estequipada com um filtro primrio e integrada ao sistema indicador de quantidade decombustvel. A presso (do tipo mecnico membrana) montado a tampa do corpode borboleta. A regulagem da presso feita na fbrica durante a montagem doregulador:

1. Eletrobomba localizada no interior do tanque (submersa)2. Reservatrio de combustvel3. Filtro de combustvel4. Tubo de envio de combustvel5. Eletroinjetor (vlvula injetora) montado no corpo da borboleta6. Regulador de presso de combustvel montado na tampa do corpo de

borboleta7. Tubo de retorno de combustvel


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Como testar o tempo de Injeo

2- Como testar a presso e vazo do sistema de combustvel

OBS - No caso doTempra 16V Possui 4 Vlvulas injetoras repetir oteste e cada vlvula os valores encontram-se coloridos abaixo.

TESTANDO

1- Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar a partida eobserve o injetor dentro do corpo de borboleta > No deve gotejar.

2- PONTA DE PROVAno fio ligado no fio ligado ao terminal 51 da vlvula injetora> Durante a partida deve positivo (+).

3- PONTA DE PROVAno fio que vai ligado ao pino 18 da vlvula injetora ou pino18 da centralina. Dar a partida no motor > Os leds devero piscar enquanto omotor estiver girando.

4- Com um MULTITESTE DIGITALno modo Ohmimetro medir a resistnia

das vlvulas Injetoras. Aresistncia devera ser de Monoponto pino 18 e 51de 1,66 a 1,84 - Multiponto isolado 15,4 a 17,0 e no pino 18 e 51 de3,85 a 4,25....

5-Com um MULTITESTE DIGITALno modo Milisegundos medir o tempo deInjeo da Vlvula de Injeo que devr ser de 0,8 a 1,5ms em marchalenta


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3- Como testar rel de potncia

TESTANDO

1 -Teste de presso da bomba:

Despressurizao do sistema: com a chave desligada, desligue o conector da bomba decombustvel (junto ao tanque de combustvel) e d partida no motor. Espere o motor pararde funcionar e desligue a ignio. Ligue novamente o conector da bomba. O sistemaestar despressurizado at que se acione novamente a ignio.

Coloque o manmetro como o indicado na figura e feche a vlvula de esfera. Para acionara bomba, retire o rel de potncia 9 e faa uma ligao com o fio entre os terminais 87(do meio) e 30 do soquete do rel pr aproximadamente 2 segundos > Deve indicar prvolta de 4 bar e no deve cair rapidamente depois de desligada.

Observao: No faa obstrao na linha de retorno, para no danificar o regulador depresso.

2- Com o manmetro na mesma situao anterior, abra a vlvula de esfera e acione abomba da mesma maneira que a anterior >Monopontodeve indicar uma presso pr

volta de1 barpara veculos a gasolina e1,5 bar a veculos a lcool.Multiponto deveindicar uma presso pr volta de2,8 a 3,2 barpara veculos a gasolina.

3- Ainda com o manmetro ligado, recoloque o rel, d a partida no motor e acelere ataproximadamente 2000 rpm >MonopontoA presso deve ficar estabilizada em 1,0 barou 1,5 bar lcool. Multiponto deve indicar uma presso pr volta de2,8 a 3,2 barparaveculos a gasolina.

Observao: O veculos apartir de 94 foram equipados com bomba de combustveltipo Sending Unit.Neste sistema a bomba fica dentro de um pequeno reservatrio deplstico com a finalidade de evitar a falta de combustvel quando o nvel do tanqueestiver baixo e o veiculo em movimento principalmente em curvas.


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4- Como testar eletro vlvula interceptora do canister

O rel de potncia acionado pela centralina atravs de um sinal negativo do

terminal 25 aplicando ao terminal 85 do rel. acionado pr alguns segundosquando a ignio ligada ou quando existir sinal de rotao (vindo do sensor derotao - motor girando).

TESTANDO

1- Retire o rel de potncia e coloque aPONTA DE PROVAno terminal 30 do conector dorel > Positivo (+).

2- Recoloque o rel, coloque a PONTA DE PROVAno fio do terminal 85 do rel e dpartida > Deve ter negativo (-) durante partida

3- PONTA DE PROVAno fio ligado ao terminal 87 do conector de rel. Com o motor ligadoou durante a partida > Positivo (+).


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5- Como testar atuador de marcha lenta

TESTANDO

1- Desconecte o conector com o MULTITESTE DIGITAL ligado aos terminais 22 e 51 mea aresistncia >Deve ter 25 + ou - 15%.

A centralina controla a marcha lenta atravs do desvio de arcontrolado pelo LBA, que ajuda tambm e reduzir a emisso depoluentes, aumentando o fluxo de ar durante o fechamento repetitivoda borboleta numa desacelerao.

Se a marcha lenta no estiver redonda, o defeito pode no LBA ou podehaver obstruo no filtro de ar ou uma entrada de ar falsa.

A agulha de marcha lenta comandada pelo motor de passo querecebe sinais da centralina plos terminais 1 "3", 2, 20, 3 "2" e 4 "21".Os nmeros entre aspas indica os pinos da centralina ligados no LBA

TESTANDO

1- Com a chave ligada e motor parado conecte a ponta de prova em cada um dos fios ligadosaos terminais> Os leds devero piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que omotor pegar ou quando acorre variao na marcha lenta.

2- Com a chave ligada e motor parado desconecte os terminais do conectar do motor e como MULTISTE DIGITAL na posio ohmimetro mea as resistncias dos enrolamentos > Deveestar de acordo com a tabela abaixo.

Medidas entre terminais 1 e 4 2 e 3 1 e 2 3 e 4 Comcarcaa


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B - Como testar sistema de ignio

Ao iniciar este teste, no se esquea de verificar

Cabos de velas Velas Fios e conexes eltricas Baterias Alternador e regulador de voltagem

6- Como testar as bobinas de ignio

Valor medido 40 a 60 40 a 60 EEE(isolado)

EEE(isolado)

EEE(isolado)

Os veculos equipados com o sistema de injeo eletrnica G6/G7 tm duas bobinasde ignio, cada uma com duas sadas para os cabos de velas. Estes teste verifica seh centelha (fasca0 nas bobinas e nas velas, dando tambm condies de avaliar aqualidade da centelha; verificar tambm se a resistncia do enrolamento primrio edo secundrio esto dentro do valor especificado.

TESTANDO

1- Coloque o centelhador em uma sada de uma das bobinas e d partida no motor > a fascadeve ser forte e uniforme. Fazer este teste para a outra bobina.

2- Com o motor desligado e a ignio desligada, desligue o conector da bobina de ignio ecoloque o MULTITESTE DIGITALno modo ohmmetro entre os terminais 19 e 51 da bobina 1

e mea a resistncia > deve apresentar um valor prximo a 0,55 . Repita o procedimentoacima para a bobina 2 ( terminais 1 e 51).

3- Com o motor desligado e ignio desligada, coloque o MULTITESTE DIGITALno modoohmmetro na escala K, coloque o fio verde em uma das sadas da bobina e o fio preto na


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7- Como testar alimentao de centralina

8- Como testar o rel de proteo.

outra sada e mea a resistncia do enrolamento secundrio das bobinas (cada bobina tem 2sadas para os cabos de velas) > deve apresentar cerca de 7,4 K+ ou - 15%.

TESTANDO

1-PONTA DE PROVAno terminal 29 do conector da centralina > Positivo (+).

2-PONTA DE PROVAnos terminais 13,16 e 17 da centralina > Negativo (-).

3- PONTA DE PROVAno pino 35 da centralina e ligue a ignio > Positivo (+).

TESTANDO

1- PONTA DE PROVAno fio vermelho branco (pino 87) do rel > Positivo (+) com a ignioligada.

2. Retire o rel, coloque a PONTA DE PROVAno conector do rel:


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C - Como testar sensores

9- Como testar sensor de temperatura da gua

Dados de valores aproximados

10- Como testar sensor de presso absoluta

85 > deve ter negativo (-)

86 > deve ter positivo (+)

30 > deve ter positivo (+)

TESTANDO

1- Com a chave ligada e com motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado aopino 31 do sensor > Deve ter massa (-)

2- Com a chave ligada e com motor parado coloque o gafanhoto do MULTITESTEDIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 14 do sensor> Deve estar de acordocom os dados abaixo.

Temperatura graus 100 90 80 60 30 0

Resistncia 200 250 300 600 2500 10 000

Tenso V 0,3 0,4 0,5 1,7 2,5 4,1


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11- Como testar sensor de temperatura do ar

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 31> Negativo (-) com ignio ligada oudesligada.

2- Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL (no modo voltmetro) no fioligado ao terminal 15 > Deve ter aproximadamente 5V com a ignio ligada.

3- Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL no terminal 10. Coloque abomba de vcuo no sensor > A resposta do sensor deve estar de acordo com os dadosabaixo. Obs: Estes dados podero ter pequena diferena nos valores, dependendo daaltitude do local.

4- Se os dados forem verificados e a lmpada de advertncia continua acesa, verifiqueentradas falsas de ar, mangueira, obstrues, vcuo no coletor de admisso

Obs: Estes valores podem apresentar uma pequena variaodependendo da altitude do local.Medies feitas a cerda de 800 m dealtitude.

Vcuo (mmHg 0 100 200 300 400 500 600

Tenso (V) 4,9 4,2 3,6 2,8 2,1 1,7 1,0


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Dados de valores aproximados

12- Como testar sensor de rotao

TESTANDO

1- Com a chave ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado aopino 31 do sensor > Deve ter massa (-).

2- Com a chave ligada e motor parado coloque o gafanhoto com a ponta verde doMULTISTESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 14 do sensor> Deveestar de acordo com os dados abaixo. Em temperatura normal de funcionamentodever ter aproximadamente 2,5 V.

Temperatura graus 80 60 50 30 20 0

Resistncia 400 700 1250 2500 4000 10 000

Tenso V 0,8 1,3 1,7 2,5 3,2 4

TESTANDO


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13- Como testar sensor de posio da borboleta

Dados

14- Como testar sonda lambda

Desconecte o conector do sensor, com a ignio desligada com oMULTITESTE DIGITALligada entre os terminais 5 e 24: mea a resistncia > Deve ter 680 15%.

TESTANDO

1- Com a chave ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado aoterminal 31 > Deve ter massa (-).

2- Com a chave ligada e o motor parado coloque a ponta verde no MULTITESTE DIGITALno fio ligado ao terminal 33> Deve ter aproximadamente 5V.

3- Com a chave ligada e motor parado coloque o gafanhoto com ponta verde doMULTITESTE DIGITAL no fio ligado ai terminal 11 > Deve estar de acordo com dadosabaixo.

Posio da borboleta Tenso

Borboleta fechada 0.25 a 1.25V

Meia borboleta

2 a 3V

Borboleta totalmente aberta 4 a 5V


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15- Como testar partida a frio

TESTANDO

1- Com a ignio ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado aoterminal 13> Deve ter massa (-)

2- Com a ignio ligada e motor parado coloque o gafanhoto com a ponta verde doMULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio que liga ao terminal 51. Ligar o motor>Deve ter 12V.

3- Com a ignio ligada e motor parado coloque o gafanhoto com a [ponta verde doMULTITESTE DIGITAL

no modo voltimetro no fio que liga ao terminal 30. Ligar o motor; acelerar varias vezes omotor. A tenso deve variar ligeiramente entre 0 e 0,8V com motor parado.

Observao: em alguns modelos o negativo feito prprio escapamento. A oxidaoda rosca do sensor ou do parafuso do escapamento pode causar falha de negativo

na sonda.

Os sistemas SPI a lcool possuem um sistema auxiliar de partida a frio, quepode ser visualizar mais adiante

O rel de partida a frio acionado pela centralina em funo da temperaturado motor.

Quando a temperatura do motor est baixa, a centralina comanda oacionamento do rel, permitindo que ocorra a injeo de gasolina pelaborboleta de partida a frio.

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