45

LINHA MOTRIZ 2

COMBINAÇÕES DE LINHA MOTRIZ

Caixa de velocidades manual D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500

VT2009B l l l

VT2214B l l l l l l

VTO2214B l l l l l l

VT2514B l l l l

VTO2514B l l l l

I‑Shift

AT2412E l l l l l l

AT2612E l l l l l l l

ATO2612E l l l l l l l

Eixos de redução simples

RSS1344C/D l l l l l l l

RSS1356 l l l l l l l

RSS1360 l l l l l l l

RTS2370B l l l l l l l

Eixos de redução nos cubos

RSH1370F l l l l l l l

RTH2610F l l l l l l l

RTH3210F l l l l l l l

RTH3312 l l l l l l l

46

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

80

110

140

170

230

260

290

320

200

350

380

410

440

470

500

530

560

2800

3000

3200

D13K500

D13K460

D13K420

1000

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

80

110

140

170

230

260

290

320

200

350

380

410

440

470

500

530

560

D11K450

2800

3000

3200

D11K410

D11K370

D11K330

1000

2 LINHA MOTRIZ

MOTOR D11K – EURO 6

Potência/Binário

D11K330 (243 kW)

Potência máx. às 1600 –1900 r/min 330 cvBinário máx. às 950 –1400 r/min 1600 Nm

D11K370 (272 kW)

Potência máx. às 1600 –1900 r/min 370 cvBinário máx. às 950 –1400 r/min 1750 Nm

D11K410 (302 kW)

Potência máx. às 1600 –1900 r/min 410 cvBinário máx. às 1000 –1400 r/min 1950 Nm

D11K450 (332 kW)

Potência máx. às 1600 –1900 r/min 450 cvBinário máx. às 1000 –1400 r/min 2150 Nm

D11K

N.º de cilindros 6Cilindrada 10,8 dm3

Curso 152 mmDiâmetro 123 mmTaxa de compressão 17.0:1Regime económico 950 –1400 r/minPotência de travagem de escape (2400 r/min) 160 kWPotência do VEB (2400 r/min) 290 kWVEB opçãoFiltros de óleo 2 fluxo total, 1 bypassVolume de mudança de óleo, incl. filtro 36 lSistema de refrigeração, volume total 36 lIntervalo de mudança do óleo: Até 100.000 km, ou uma vez por ano com VDS4.

COMBUSTÍVEL: REQUISITOS MÍNIMOS

Apenas combustível sem enxofre (EN590, com teor máximo de enxofre de 10 ppm).

TOMADAS DE FORÇA MONTADAS

NO MOTOR

Duas variantes disponíveis. Para obter especi-ficações completas, consulte a página 50.EPTT650, desmultiplicação 1.08:1 650 Nm*EPTT1000, desmultiplicação 1.08:1 1000 Nm** Binário disponível durante a condução e parado.

Potência de acordo com: EC 582/2011

Potência (cv) Binário (Nm)

Rotação do motor (r/min)

D13K420 (309 kW)

Potência máx. às 1400 –1800 r/min 420 cvBinário máx. às 860 –1400 r/min 2100 Nm

D13K460 (338 kW)

Potência máx. às 1400 –1800 r/min 460 cvBinário máx. às 900 –1400 r/min 2300 Nm

D13K500 (368 kW)

Potência máx. às 1400 –1800 r/min 500 cvBinário máx. às 1000 –1400 r/min 2500 Nm

D13K

N.º de cilindros 6Cilindrada 12,8 dm3

Curso 158 mmDiâmetro 131 mmTaxa de compressão 17.0:1Regime económico 900 –1400 r/minPotência de travagem de escape (2300 r/min) 200 kWPotência do VEB+ (2300 r/min) 375 kWVEB+ opçãoFiltros de óleo 2 fluxo total, 1 bypassVolume de mudança de óleo, incl. filtro 33 lSistema de refrigeração, volume total 38 lIntervalo de mudança do óleo: Até 100.000 km, ou uma vez por ano com VDS4.

COMBUSTÍVEL: REQUISITOS MÍNIMOS

Apenas combustível sem enxofre (EN590, com teor máximo de enxofre de 10 ppm).

TOMADAS DE FORÇA MONTADAS

NO MOTOR

Duas variantes disponíveis. Para obter especi-ficações completas, consulte a página 50.EPTT650, desmultiplicação 1.26:1 650 Nm*EPTT1000, desmultiplicação 1.26:1 1000 Nm** Binário disponível durante a condução e parado.

MOTOR D13K – EURO 6

Potência/Binário

Potência (cv) Binário (Nm)

Rotação do motor (r/min)

Potência de acordo com: EC 582/2011

47

1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)

0.10

0.20

0.30

0.36PM (g/kWh)

Euro 1 (1993)

Euro 2 (1996)

Euro 3 (2001)

Euro 4 (2006)

Euro 5 (2009)

Euro 6 (2013)

LINHA MOTRIZ 2

A NOSSA SOLUÇÃO PARA EURO 6

MOTOR

Uma borboleta de ciclo fechado, um turbo-compressor com válvula de descarga, um EGR não refrigerado e muito mais. Os novos componentes do motor têm dois objectivos principais: melhorar o fluxo de gases e ga-rantir que os gases de escape chegam ao sistema de pós-tratamento a uma tempera-tura ideal.

7º INJECTOR

Um injector diesel especial é utilizado para a gestão térmica do DOC e garante a eficiên-cia do DPF e o bom funcionamento da SCR.

CATALISADOR DE OXIDAÇÃO DIESEL

(DOC)

O DOC produz o NO2 necessário para que o DPF proceda à combustão eficiente das partículas. Em condições de frio, também fa-culta o calor necessário para a regeneração.

FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL (DPF)

O filtro recolhe matéria em partículas (MP) e guarda-a até ser queimada durante a regeneração. A regeneração é realizada automaticamente e o motorista não precisa de efectuar qualquer acção.

REDUÇÃO CATALÍTICA SELECTIVA (SCR)

Na área de mistura, os gases de escape são pulverizados com AdBlue. Quando chegam ao catalisador, os óxidos de azoto (NOX) são transformados de forma eficiente em azoto gasoso e água inócuos.

CATALISADOR COM REVESTIMENTO

DE AMÓNIO (ASC)

O último passo antes do tubo de escape, onde o amónio restante (NH3), caso exista, é removido.

MOTOR

DOC DPF

AdBlueZona de mistura

Zona de mistura7º injector

SCR ASC

NORMAS EUROPEIAS RELATIVAS A EMISSÕES 1993–2013

PM = Matéria em PartículasNOX = Óxidos de Azoto

48

2 LINHA MOTRIZ

I-SHIFT

Caixa de velocidades split/range de 12 velocidades com sistema automático de mudança de velocidades. A I-Shift pode ser equipada com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo.

PACKS DE SOFTWARE I-SHIFT

BÁSICO

Fornecido de série com a I-Shift , faculta à caixa de velocidades as funções básicas.

DISTRIBUIÇÃO E CONSTRUÇÃO

Adapta o funcionamento da caixa de veloci-dades para operações ligadas à distribuição e à construção. Inclui funções que auxiliam o motorista no arranque e nas manobras em locais apertados.

LONGO CURSO & ECONOMIA DE

COMBUSTÍVEL

Inclui funções inteligentes que levam a uma redução do consumo de combustível. Torna este pack de software particularmente ade-quado para operações de longo curso.

LONGO CURSO & ECONOMIA DE

COMBUSTÍVEL COM I-SEE

Acrescenta o I-See ao pack Longo Curso e Economia de Combustível, proporcionando poupanças de combustível ainda maiores.

TRANSPORTES PESADOS

Optimiza a I-Shift para pesos brutos de conjunto elevados (>85 toneladas).

I-SHIFT

Designação Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso Bruto de Conjunto (toneladas)

AT2412E Direct Drive (1:1) 2400 44

AT2612E Direct Drive (1:1) 2600 60

ATO2612E Overdrive 2600 60

PACKS DE SOFTWARE I-SHIFT

Funções BásicoDistribuição e Construção

Longo Curso e Economia de Combustível

Longo Curso e Eco‑nomia de Combustível com I‑See

Transportes Pesados*

Estratégia Básica de Engrenamento l l l l l

Engrenamento Rápido l l l l l

Selecção de Velocidades Básica l l l l l

Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão l l l l l

Estratégia Melhorada de Engrenamento l l l l

Controlo de Arranque l l l l

I-Roll l l l

Cruise Control Inteligente l l l

I-See , incluindo I-Cruise l l

Trabalhos Pesados l

Opções adicionais

Funções para Tomadas de Força melhoradas l l l l l

Selecção de Velocidades em Modo Automático, incluindo Kickdown l l l l

Desempenho melhorado – Mau Piso l l l l

* Apenas disponível para AT2612E.

Também disponível como acessório.

49

LINHA MOTRIZ 2

CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS

Caixa split/range manual de 14 velocidades. O accionamento por cabos, com cabos distintos para movimentos longitudinais e laterais, permite movimentos curtos e bem definidos da alavanca. A função patenteada de assistência de sincronização da Volvo contribui para uma redução da força empregue na mudança de velocidades. As caixas de velocidades podem ser equipadas com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo.

FUNÇÕES DA I-SHIFT EXPLICADAS

ESTRATÉGICA BÁSICA

DE ENGRENAMENTO

Selecção automática da velocidade de arran-que adequada (1ª a 6ª velocidade). A escolha da velocidade de arranque é influenciada pelo peso bruto de conjunto do veículo e pela inclinação da estrada.

ENGRENAMENTO RÁPIDO

Permite passagens de caixa mais rápidas e suaves através da utilização inteligente do travão motor, da embraiagem do veículo e de um travão de transmissão especial.

SELECÇÃO DE VELOCIDADES BÁSICA

Permite ajustar a selecção de velocidades através dos botões existentes no selector da caixa de velocidades durante a travagem com o motor em modo automático.

SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO

DA TRANSMISSÃO

Exibe a temperatura do óleo da caixa de velo-cidades no ecrã de informações do motorista

ESTRATÉGIA MELHORADA

DE ENGRENAMENTO

Ao interagir com o EBS e o ECS, os arranques e as manobras a muito baixa velocidade são simplificados. Maximiza o efeito de travagem do VEB/VEB+ ao seleccionar automatica-mente a mudança certa para o motor

funcionar a rotações elevadas. Ao mudar de velocidade durante uma travagem com o  motor, os travões das rodas são activados para compensar a momentânea perda de binário de travagem.

CONTROLO DE ARRANQUE

Optimiza a selecção de mudanças e as funções EBS para manobras a velocidades baixas. Entre outras coisas, assegura que a função de Auxílio ao Arranque em Subida só é accionada em subidas.

I-ROLL

Activação e desactivação automática de uma função de roda livre com o objectivo de reduzir o consumo de combustível. O I-Roll é utilizado quando não é necessária a potência nem a travagem do motor, por exemplo, em terreno plano.

CRUISE CONTROL INTELIGENTE

Interage com o Controlo de Travagem do veí-culo e assegura que os travões auxiliares não são activados desnecessariamente. A função de roda livre pode, assim, ter uma utilização ainda maior.

I-SEE

Um software inteligente para a I-Shift que consegue memorizar dados topográficos e utilizar essa informação para poupar com-bustível e aumentar o conforto de condução. Os dados são guardados numa base de dados

disponível para outros utilizadores do I-See . Quando especificar o I-See no seu camião, o cruise control I-Cruise será automaticamente incluído também. O I-Cruise também pode ser encomendado em separado.

TRABALHOS PESADOS

Optimiza a selecção de velocidades para pesos brutos de conjunto elevados, 85–180 toneladas.

OPÇÕES ADICIONAIS

FUNÇÕES PARA TOMADAS

DE FORÇA MELHORADAS

Várias funções que facilitam a utilização da tomada de força.

SELECÇÃO DE VELOCIDADES EM MODO

AUTOMÁTICO, INCLUINDO KICK-DOWN

Permite ajustar a selecção de velocidades através dos botões existentes no selector da caixa de velocidades durante o arranque e ao conduzir em modo automático. A função kickdown selecciona a mudança certa para máxima aceleração.

DESEMPENHO MELHORADO – MAU PISO

Diversas funções que ajustam a  mudança de velocidades e facilitam o arranque e a  condução em pisos em más condições ou em terreno acidentado.

CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS

Designação Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso Bruto de Conjunto (toneladas)

VT2009B Direct Drive (1:1) 2000 60

VT2214B Direct Drive (1:1) 2200 100

VTO2214B Overdrive 2200 100

VT2514B Direct Drive (1:1) 2500 100

VTO2514B Overdrive 2500 100

50

TOMADAS DE FORÇA (PTO)

Existe uma vasta gama de tomadas de força independentes e dependentes da embraia-gem para accionamento dos mais variados tipos de superstrutura.

MONTADA NO MOTOR

PTER-DIN

Tomada de força montada na parte de trás do motor para accionamento directo de uma bomba hidráulica.

PTER1400

Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica.

PTER100

Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica.

PTERCDI

Tomada de força com embraiagem montada na parte de trás do motor para accionamento directo de uma bomba hidráulica.

PTERC14

Tomada de força com embraiagem montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica.

PTERC10

Tomada de força com embraiagem montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica.

MONTADA NA CAIXA DE VELOCIDADES

PTR-F

Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.

PTR-FL/FH

Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH

Baixa, média ou alta velocidade com ligação DIN para instalação directa de uma bomba hidráulica.

PTRD-F

Alta velocidade com ligação por flange para acoplamento directo de veio de transmissão.

PTRD-D

Alta velocidade com duas ligações. Ligação DIN à frente e atrás para montagem directa de bombas hidráulicas.

PTRD-D1

Alta velocidade com duas ligações. Ligação por flange atrás e ligação DIN à frente.

PTRD-D2

Alta velocidade com duas ligações atrás e uma ligação à frente. Duas ligações por flange atrás e uma ligação DIN à frente.

EIXOS TRASEIROS

Designação Eixo Tipo de Engrenagem Binário máx. (Nm)Carga máx. no eixo/bogie (toneladas)

Peso Bruto de Conjunto (toneladas)

Redução simples

RSS1344C/D Simples Hipóide 2600 13 44

RSS1356 Simples Hipóide 2400/2800 13 56/44

RSS1360 Simples Hipóide 3550 13 60

RTS2370A Tandem Hipóide 3550 23 70

Redução nos cubos

RSH1370F Simples Helicoidal cónica 3550 13 70

RTH2610F Tandem Helicoidal cónica 3550 26 100

RTH3210F Tandem Helicoidal cónica 3550 32 100

RTH3312 Tandem Helicoidal cónica 3550 33 120

DESMULTIPLICAÇÕES DO EIXO TRASEIRO

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312

2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1

2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1

2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1

2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1

3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1

3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1

3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1

4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1

4.63:1 5.14:1 7.21:1

5.29:1 5.67:1

6.17:1

* Para RSS1344D.

2 LINHA MOTRIZ

Também disponível como acessório.