Limpeza e Regulagem dos Carburadores Mikuni

Escrito por Alex

09-Ago-2008

Vamos mostrar nesse passo a passo como efetuar a limpeza e regulagem do caburador Mikuni da

Yamaha DT 180. O tutorial serve também para os demais carburaores dessa marca utilizados em motos com motor 2 tempos.

PASSO-A-PASSO DO PROCESSO

Ferramentas necessárias:

Chave de boca 6,0mm; Chave estrela 8,0mm; Chave estrela 10,0mm; Chave de boca 12,0mm; Alicate de ponta fina; Chave de fenda; Chave Philips; Paquímetro.

Procedimento:

1) Depois de retirar o carburador da moto, abra o parafuso de dreno da cuba (parafuso

Philips que fica bem abaixo da cuba) para que a gasolina que está na cuba seja drenada.

Foto 16A

2) Apóie o carburador de cabeça para baixo e solte os 4 parafusos Philips da cuba

3) Retire a cuba e chega-se aos componentes internos do carburador:

4) Com o alicate, retire o pino de fixação da bóia:

5) A seguir, retire a agulha do carburador, com cuidado para não danifica-la:

6) Com a chave de fenda, retire o gicleur de baixa:

7) A seguir, retire o gicleur de alta. Ele está fixo no seu difusor. Com uma chave 8,0mm,

segure o difusor e com uma chave 6.0mm, desrosqueie o gicleur de alta:

8) Com o gicleur de alta fora, retire o difusor.

Abaixo do difusor, existe um anel o’ring. Retire-o também:

9) Retire a junta que veda a cuba do carburador:

10) Com uma chave 10,0mm, retire a sede da agulha da bóia e sua junta:

11) Agora os componentes externos: Com a chave Philips, retire o parafuso de

regulagem da marcha lenta e com a chave de fenda, retire o parafuso da mistura

ar/combustível:

12) Com a chave de boca 12,0mm, retire o afogador:

13) Agora temos todos os componentes separados do corpo do carburador:

Limpeza:

Em uma cuba com gasolina, comece limpando os componentes do carburador com um

pincel. Não passe nada pelo orifício dos gicleurs.

A seguir limpe o corpo do carburador, também com gasolina e pincel

Seque todos os componentes com ar comprimido. No carburador, passe o jato de ar em

todos os dutos. Passe também ar comprimido no orifício dos gicleurs.

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Verificação dos componentes:

Uma coisa que poucos atentam é para o peso da bóia do carburador. Se ela estiver acima

do peso, vai restringir a entrada de combustível na cuba. O que costuma acontecer é que a

bóia, com o passar dos anos, acaba absorvendo a gasolina para seu interior e ficando

assim mais pesada. Uma forma caseira de se verificar isso é forçar com a unha a parte

plástica da bóia. Se “verter” gasolina onde se está pressionando, troque a bóia.

Verifique também o estado da fenda do gicleur de baixa. Se estiver ruim, troque-º É mais barato trocar o gicleur do que gastar

depois para retirar o gicleur em um torneiro, por que a chave de fenda não consegue mais afrouxá-lo.

A junta que une o corpo do carburador e a cuba também deve ser conferida. Se estiver rasgada, troque-a.

Regulagem

Coloque a sede da bóia do carburador (atenção com a sua junta). Coloque a agulha da

bóia, a bóia e seu pino.

Com a bóia no lugar, é hora de fazer sua regulagem. Com o carburador de cabeça para

baixo, incline-o para a frente até que a bóia se afaste da agulha. Volte um pouco, até a bóia

encostar na agulha, mas não empurra-la pra baixo. Esse é o ponto de regulagem da altura

da bóia. Com o paquímetro, meça a distância entre o ponto mais alto da bóia e a base do

carburador (aonde vai a junta). Essa distância deve ser de 21mm.

Se a altura não estiver correta, regule a bóia através da lingüeta que se apóia na agulha.

Dobre com cuidado a lingüeta para cima ou para baixo até chegar a medida da regulagem:

Agora é hora de regular o parafuso da mistura ar/combustível. Rosqueie o parafuso até o

final (sem forçar). A regulagem original é abrir o parafuso (desrosquear) 1,5 volta. Cada vez

que o parafuso é aberto (desrosqueado – sentido anti-horário), a mistura empobrece, pois a

passagem de ar é maior. Cada grau de aperto, a mistura enriquece, pois o parafuso

estrangula a passagem do ar.

A agulha do pistonete tem 5 canais, onde se regula a sua altura através de uma presilha

meia-lua. A regulagem original é no 3º canal, ou seja, o do meio. A agulha regula a

passagem de combustível pelo gicleur de alta, durante os regimes de média para alta. Ao

se colocar a trava no 1º canal, irá estrangular essa passagem, e com isso o motor receberá

menos combustível. Ao contrário, se colocar a trava no 5º canal, a passagem será maior

Montagem:

Depois de tudo limpo e seco, é hora da remontagem. Coloque o gicleur de baixa, o difusor

(não esqueça de colocar o anel o’ring antes) e o gicleur de alta. Coloque a junta do

carburador, a cuba e seus 4 parafusos Philips (não esqueça da presilha por onde passa o

tubo do respiro lateral do motor, que vai fixado a um dos parafusos da cuba. Coloque o

afogador e o parafuso de regulagem da marcha lenta (não esqueça da mola).

Coloque os tubos de respiro lateral e do dreno da cuba.

O pistonete do carburador tem uma posição específica de colocação. Note que ele tem uma

estria fina e um recorte no “lado” oposto. A estria desliza pela guia interna do carburador

(mantendo sua posição independentemente da altura que esteja) e o recorte assenta sobre

o parafuso de regulagem da marcha lenta. Ao se apertar o parafuso da marcha lenta, este

empurra para cima o pistonete, fazendo passar maior quantidade de ar pelo venturi do

carburador, aumentando a lenta.

Anexo

Vista explodida do carburador Mikuni VM 24 (Yamaha DT 180 e TDR 180):