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Inyeccin Electrnica DieselCOMMON RAIL BOSCH 1gen..

Curso n 7

Curso realizado para el CEP Montilla-Priego 21 al 23 Junio 2004.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

FormaTEC Auto

Formacin para tcnicos en automocin


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Inyeccin electrnica diesel Common Rail

INDICE

1. Introduccin2. Esquema de conjunto3. Circuito hidrulico4. Baja presin5. Depsito y conducciones6. Prebombas (elctrica y de rodillos)7. Bombas engranjes8. Filtro y sensores9. Calentamiento previo del combustible10. Refrigeracin posterior del combustible11. Comprobacin circuito de baja presin

12. Circuito de alta presin.13. Bomba principal de alta presin14. Desconexin de un mbolo.15. Regulacin de la alta presin.16. Rampa de inyeccin (conducto comn).17. Limitador de flujo.18. Vlvula limitadora de presin,.19. Inyector.20. Gestin electrnica.21. Sensor de alta presin.22. Sensor de fase.23. Procesamiento de las seales

24. Interruptor de freno y embrague.25. Potenciometro de mariposa.26. Sensor temperatura agua.27. Sensor temperatura combustible.28. Medidor masa de aire.29. Sensor velocidad vehculo.30. Sensor presin turbo y atmosfrico.31. Interruptor de inercia.32. Sensor de rpm cigeal.33. Actuadores.34. Vlvula electrica corte de combustible(solo Mercedes Benz).35. Inyectores parte electrica.

36. Regulador de presin de combustible37. Electro vlvula colectores variables.38. Electro vlvula control del turbo.39. Sistema AGR o EGR.40. Electrovlvula mariposa.41. Autodiagnosis.42. Electrovlvula soportes motor (Opel Omega y BMW).43. Sistema incandescencia.44. Esquemas elctricos.45. Medidas de seguridad en la reparacin. .

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1.-INTRODUCCION

El sistema Common Rail (Conducto Comn) fue inventado por los ingenieros de Magnetti Marelli y AlfaRomeo pero no lograron desarrollar con el xito el sistema y fue Bosch quien patent la inyeccin.

Tambin se le da el nombre de inyeccin por acumulador de combustible.En este sistema la generacin de presin y la inyeccin se realizan de forma separada, ya que la

generacin de presin es mecnica, mientras que la inyeccin es electrnica.Una bomba de pistones axiales ubicada en el motor se encarga de generar una presin continua.

Esta presin se acumula en el conducto comn y suministra el combustible a los inyectores por medio detuberas cortas.

Una unidad electrnica se encarga de regular el avance y la cantidad necesaria de gasoil demanera individual para cada inyector y a cualquier rgimen de funcionamiento del motor. De esta maneraconseguimos una de las principales premisas de una buena inyeccin: Caudal y avance individuales paracada cilindro.

El hecho de disponer de una bomba independiente para la alta presin nos da la posibilidad detener una alta presin incluso a bajas revoluciones con las ventajas que ello conlleva. Por otro lado laselectro vlvulas de los inyectores ofrecen la ventaja de inyectar en varias etapas (pre inyeccin, inyeccinprincipal y post inyeccin) en el momento justo y con la cantidad de gasoil necesaria para cada estado delmotor.

Con este sistema adems de lograr mejoras de potencia importantes en el motor y reducir losniveles de sonoridad se consigue rebajar los ndices de polucin de manera considerable,en las versionesde 1 generacin en HDI del grupo PSA se cumplen las normas L3: Euro 96 , estando por debajo de lanorma Euro 3 para diesel que est en vigor desde el ao 2000 en Europa y cercana a la Euro 4, severanorma, que reduce las emisiones en un 50 % con respecto a la anterior y que entrar en vigor en el ao

2005.Este curso quiere abordar varias marcas donde se montan los sistemas CR, hay variaciones en los

distintos motores donde se montan, las denominaciones son diferentes, en FIAT se le llama Unijet (JTD),bsicamente son iguales pero incorporan algunas diferencias:

1Generacin en HDI (PSA), tipo y denominacin Bosch EDC 15C2, motor DW10, montado en90CV con turbo convencional y 110 CV con turbo controlado por convertidores de vacio.

2 Generacin Bosch EDC 15C3, tambien en grupo PSA. En Fiat se mont la 1 Gen. Es la Bosch EDC-15C, en motores 1.9 TD (cdigo motor AR32302) y

2.4 TD, 5 cilindros con intercooler, (cdigo motor AR32501).(actualmente se monta la 2 gene.) En Renault, se monta en Laguna II(desde 2001) y Megane Scenic fase II (desde 2000), de la

misma manera en los vehculos comerciales de transporte, como el Trafic y otros.

Los motores montados son F9QC y F9QT, con la 2 gen. Bosch EDC-15C3C. En Opel Omega se monta el sistema de Bosch DDE-4.0 / EDC-15C4, cumpliendo norma Euro III,

en el motor BMW 2.5 L. 24v.6 cil, el los vehculos comerciales Movano y Vivaro se montan losmotores F9Q y G9T de Renault.

En BMW en el motor M57 (3.0 L, 24v, 6 cil) tipo motor M57D30 (30 6D 1). Cumple norma Euro III(Euro 2000) , el sistema es igual que en Opel Omega, Bosch DDE-4.0 / EDC-15C4.

En Mercedes tenemos Bosch EDC, sin mas denominaciones, internamente en Mercedes sediferencia CDI-1, es la 1 generacin, motor OM 611, la CDI-2, es la 2 gen. Aplicada al motor OM611 (2.2L,4cil, 60 y 105 kw), OM 612 (2.7L 5cil, 115 y 125 kw), montado en Sprinter, clase E y M(ms potencia) se diferencian en la gestin del motor, existen diferencias en el cto. dealimentacin combustible (sonda termica en el retorno combustible) y en el sistema EGR, OM613se monta en la clase alta S y E(3.2L 6 cil, 145 KW).

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2.-ESQUEMA DE CONJUNTO

En el sistema de inyeccin Common Railpodemos distinguir tres sistemas diferenciadosque iremos desgramando en este libro:

Circuito de baja presinCircuito de alta presinGestin electrnica

- Unidad de mando EDC- Sensores

- Actuadores

3.-CIRCUITO HIDRAULICO

El sistema hidrulico est dividido en 2 secciones biendiferenciadas, el circuito de baja presin (entrada yretorno) y el circuito de alta presin.

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4.-CIRCUITO DE BAJA PRESIN Este circuito puede considerarse a

efectos prcticos como el ms delicado de la inyeccin, porque normalmente sus anomalas no se registranen la memoria de averas de la unidad de mando y su mal funcionamiento provoca bajos rendimientos eincluso tirones en el motor.

Consta de los siguientes elementos: Depsito de combustiblePre bomba de combustibleFiltro de combustibleTuberas de baja presinEnfriador de gasoil

En la figura superior ejemplo del sistema HDI.

Observaciones: Hay que ser especialmente cuidadoso con la limpiezaen los trabajos de

mantenimiento, pues cualquier impureza ( Al sustituir un filtro de gasoil)puede provocar la destruccin de la bomba de alta presin.

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Para BMW y Omega de OPEL, se utiliza algunos componentes aadidos, como:

1 Bomba de alta presin.

2 Regulador de presin de combustible.

3 Rampa de alta presin.

4 Sensor de presin de combustible.

5 Inyector.

6 Vlvula de alivio de presin.

7 Vlvula bimetlica.

8 Sensor de baja presin combustible.

9 Filtro de combustible.10 Bomba elctrica de combustible.

11 Enfriador de combustible.

12 Paso calibrado.

13 Pre - bomba de combustible en

el depsito.

En Mercedes Benz:

La bomba de alimentacin de combustible succiona el combustible del Depsito de combustiblea travsdel Filtro de combustibley lo enva a la Bomba de alta presin. Como tal, forma parte del Circuito de

alimentacin de combustible. El depsito de combustible difiere de un modelo de vehculo a otro. Contienela reserva de combustible del vehculo y forma parte del Circuito de alimentacin de combustible. Desde lse suministra el combustible al Sistema de alta presina travs de la Bomba de alimentacin decombustible. En el depsito de combustible, ste se encuentra sin presin. Los depsitos de combustiblede acero no necesitan Refrigeracin del combustible.

La baja presin de combustible es la presinen el Circuito de alimentacin de combustibleentre la Bomba de alimentacin decombustibley la bomba de alta presin. sta

asciende ya en rgimen de ralent a 2,5 bares.La Vlvula de descargade la bomba dealimentacin de combustible asegura que nose supere la presin mxima de 3,5 bares.

1.-Deposito. 52.-Bomba engranajes. 63.-Tuberias.4.-Bomba de alta presin. 75.-Vlvula de descarga. 8

6.-Vlvula de precalentamiento combustible.7.-Filtro.8.-Refrigerador de combustible.

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http://d/DataLexikonLexikonCR1-L028.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L029.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L024.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L032.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L032.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L032.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L025.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L030.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L030.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L034.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L032.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L030.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L030.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L064.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L064.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L030.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L030.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L032.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L034.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L030.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L030.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L025.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L032.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L032.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L032.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L024.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L029.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L028.htm


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5.-DEPSITO Y CONDUCTOS El depsitode gasoil debido a su

construccin de PVC no necesita ningn mantenimiento pero debe cumplir unas normas y mantener unaspremisas.

Mantenerse estanco con una sobrepresin de 0,3 bares. Ser resistente a la corrosin Disponer de vlvulas de seguridad El combustible no saldr por ninguno de sus orificios en cualquier circunstancia (incluso vuelco) Debe estar separado del motor Debe estar ms bajo que el filtro de gasoil para evitar que haya fugas por gravedad

Observaciones: Comprobar que no tenga golpes por la parte inferior.

Comprobar que las vlvulas de seguridad estn limpias.Comprobar la limpieza en su interior sobre todo a la existencia de virutas.

Lastuberasde conduccin pueden ser de acero o con estructura de mallazo, aunque lasmodernas son de un plstico especial y deben estar dispuestas de tal manera que no las afecte lasdeformaciones del vehculo ni las fuentes de calor extremas. Se sujetarn firmemente con abrazaderas obridas especficas.

Observaciones: * Prestar atencin a los dobleces en todo el recorrido, tanto en la llegada almotor como en el retorno. Una tubera pinzada nos puede dar ms de unquebradero de cabeza.

* No se sujetar ningn tendido elctrico a las conducciones decombustible bajo ningn concepto.

Nota: En algunos vehculos Citroen las tuberas de gasoil hacen ruido ha roto. En estecaso se sustituye la tubera de entrada al filtro de gasoil por un tramo conamortiguacin de vibraciones.

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6.-PREBOMBAS Y BOMBAS DE BAJA PRESIN.

La misin de la prebomba o bomba previa es suministrar combustible a la bomba principal en cualquiercircunstancia de funcionamiento y con una presin satisfactoria.

Pueden ser elctricas o mecnicas, aunque a veces se colocan ambas.

PRE BOMBA ELECTRICA

Nos podemos encontrarcon bombas elctricas fuera deldepsito como la ilustrada a laderecha , del tipo usan BMW y Omega de Opel,

tambien usan prebomba dentro del depsitocomo enla figura de abajo.

En Renault, se utiliza bombas fuera del deposito , situadaen el habitculo motor a lado de la caja de la direccin.Los mismo motores Renault montados en vehculoscomerciales en Opel, como Vivaro, la pre bomba estdentro del deposito, en Movano est fuera.

El motor est constituido por un imn permanente y uninducido dentro de una carcasa, todo ello baado en gasoil,que refrigera y lubrica la bomba.

Las bombas tienen un sistema de precarga por elque entran en funcionamiento 3 seg. al dar el contacto yse paran si no se acciona elarranque o deja de haber RPM en elmotor. Disponen de una vlvula (1)que hace las veces deantirretorno al pararel vehculo y de sobrepresin.

En ambos casos se trata de bombas celulares derodillos o bombas de desalojo, en las que unos rodillos

arrastran el combustible dentro de una pista dedeslizamiento.

Datos tcnicos.

Resistencia bobinado = 0,5 1 Caudal = 3 litros / minutoPresin habitual en prebomba: 0,5 bar.Presin en bomba de baja: 3...4 bar.

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7.-BOMBA DE ENGRANAJES

Este tipo de bomba se usa con ms frecuencia en vehculosindustriales pero tambin en turismos, entre ellos BMW, Mercedes,Rover.

Su ubicacin depende del fabricante pudindose encontrartanto detrs de la bomba de alta presin formando parte de ella, en elrbol de levas o arrastrada por una correa.

Se compone de 2 ruedas dentadas que giran en sentido

contrario y que se engranan entre s, transportando el combustibleentre los huecos de los dientes.

La unin entre los dientes de las dos ruedas hace de vlvulaantirretorno.

En este tipo de bombas, el caudal aumenta con el nmero de revolucionespor lo que es necesario colocar un elemento para regular el caudal. Esta regulacin se efecta porestrangulacin en el lado de aspiracin o por una vlvula de descarga en el lado de impulsin.

Est exenta de mantenimiento puesto que el mismogasoil lubrica y refrigera la bomba.

Para la purga del sistema en caso de vaciarse elcircuito de gasoil se incorpora una bomba manual, bien en elmismo cuerpo de la bomba o en la tubera de baja presin.La bomba de alimentacin de combustible es una bomba deengranajes accionada por el rbol de levas. En su lado deaspiracin reina una Depresin de combustible(entre 0,2 y0,4 bares) y en su lado de alimentacin reina Baja presinde combustible. sta asciende al ralent ya a 2,5 bares y estlimitada por la Vlvula de descargaa un mx de 3,5 bares.

1. Engranaje accionado

2. Engranaje impulsado

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http://d/DataLexikonLexikonCR1-L040.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L035.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L035.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L064.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L064.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L035.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L035.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L040.htm


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3. Lado de aspiracin (del filtro de combustible)

4. Lado de impulsinSi se ha conducido con el vehculo hasta vaciar el depsito de combustible, puede que tengan quehumectarse con combustible los engranajes de la bomba de alimentacin de combustible, a fin de quepueda volver a succionar combustible.

Observaciones: Tener presente que si por cualquier circunstancia se bloquea esta bomba losmismos engranajes impediran el paso del gasoil, provocando una avera de difcil diagnstico.

Como ya se ha comentado anteriormente un buen filtradoes vital para el buen funcionamiento del sistema pues la

alta precisin en el mecanizado de la bomba de alta presin y los inyectoreshace que la ms mnima impureza provoque el gripado de estos elementos.Para ello se coloca un papel filtrante con un umbral aproximado de 300 micras.

8.-FILTRO Y SENSORES

Adems de las partculas, el gasoil puede contener agua ligada almismo (emulsin) o en estado lquido (condensacin) por lo que se hacenecesario la incorporacin de un recipiente acumulador de agua que dispongade un drenaje para el mantenimiento peridico.Observacin: Movano de Opel lleva dos filtros, uno junto al deposito,otro en habitaculo motor.Nota: Es imprescindible el drenaje y la limpieza

interior de la carcasa al sustituir un filtro de gasoil. No es necesario sangrar el circuito al sustituir el filtro, si bien es

aconsejable accionar 3 4 veces el contacto (precarga). El Renault Laguna lleva un cebador y hay que seguir un proceso que

vieneen las instrucciones del

vehculo.

SENSORES EN EL FILTRO DECOMBUSTIBLE

En la carcasa del filtro nos podemos encontrar variosramales de cables, siendo necesario recurrir a los esquemaselctricos para saber a qu atenernos. Es frecuente laincorporacin de un sensor que nos avisa de la acumulacinde agua en el filtro. Tambin es normal encontrar resistenciascalefactables para el gasoil, si bien es cierto que stas sedistinguen por su mayor seccin en el cableado (Alfa Romeo).Y por ltimo se incorpora al filtro un sensor de presin (sobretodo con prebombas de engranajes, Opel en Omega, BMW,Rover) foto izquierda, para llevar a cabo una diagnosis en elcircuito de baja presin. Si la presin no alcanza los 1,5 baresel motor no arranca o limita la potencia para no estropear labomba de alta presin.

En algunos vehculos como BMW nos podemosencontrar los 3 cableados.

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9.-CALENTAMIENTO DEL COMBUSTIBLE

Para mejorar el rendimiento del sistema se calienta el gasoil antes de llegar a la bomba de altapresin. Hay 2 sistemas, termosttico y elctrico. Dentro del primero una vlvula bypass puede recircular elgasoil proveniente del retorno, o bien enviarlo a un intercambiador calorfico (fig. 1 y 2).

Dentro de los elctricos podemos ver una resistencia de tipo PTC o bien un termo contacto con unrel (fig. 3)

Sistema de HDI en PSA:

1. Figura 2: Temp.25C, el comb. Pasa todo alfiltro.


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Para Mercedes Benz:

El combustible Diesel debe precalentarse a una temperatura de entre 30 y 45 C para que en caso debajas temperaturas exteriores no obstruya el Filtro de combustiblecon deposiciones de parafina. Elprecalentamiento del combustible garantiza el funcionamiento del motor a temperaturas exteriores de -25C, siempre que se utilice gasleo de invierno.

En los motores CDI-1( OM 611.960), el precalentamiento del combustible se realiza en el intercambiadorde calor por medio del agente refrigerante.

En los motores CDI-2se efecta el precalentamiento dosificando combustible caliente procedente delRetorno de combustible.

En los motores CDI se realiza el precalentamiento con la ayuda de la vlvula de precalentamiento del

combustible que se encuentra sobre el Filtro de combustible.

1. Filtro de combustible

2. Vlvula de precalentamiento delcombustible

3. Tubera de retorno del conductocomn

Tubera de retorno hacia el depsito decombustible

4. Tubera de alimentacin del depsito de combustiblehacia la bomba de alimentacin de combustible

La vlvula de precalentamiento del combustible deriva una parte del combustible caliente en retornoprocedente del Sistema de alta presinal filtro de combustible, siempre que en ste ltimo la temperaturacae por debajo de aprox. 30 C. Como consecuencia de esta adicin, el combustible en direccin a labomba de alimentacin de combustible se calienta a una temperatura de entre 30 y 45 C. La parte delcombustible caliente no bifurcada hacia el precalentamiento fluye de vuelta por la tubera de retorno aldepsito de combustible.

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http://d/DataLexikonLexikonCR1-L029.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L003.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L048.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L004.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L037.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L029.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L025.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L025.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L029.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L037.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L004.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L048.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L003.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L029.htm


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1. Tubera de retorno del conducto comn

2. Tubera de retorno hacia el depsito de combustible

3. Conexin con el filtro de combustible

4. Bola

5. Disco bimetlico trmico

6. Resorte de presin

7. By-Pass

Precalentamiento:Cuando la temperatura cae por debajo de aprox. 30 C, el disco bimetlico trmicocierra la tubera de retorno hacia el depsito de combustible, y el combustible caliente fluye al filtro decombustible. La presin del combustible presiona la bola en su asiento, liberando as el paso hacia el filtrode combustible.

Sin precalentamiento:A partir de aprox. 30 C , el disco bimetlico trmico cierra paulatinamente laconexin con el filtro de combustible, y una parte del combustible de retorno que aumenta con latemperatura accede directamente a la conexin con el filtro de combustible.

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.10.-ENFRIAMIENTO DEL COMBUSTIBLE

El combustible en un sistema Common Railalcanza temperaturas elevadas en el retorno de labomba de alta presin y de los inyectores, debido alas altas presiones de funcionamiento. Para paliarlas consecuencias negativas que tuviera el gasoil alllegar al depsito de combustible, se intercala unrefrigerador del gasoil en la tubera de retorno. Deesta manera garantizamos la vida til del depsitoas como el aumento de presin en el mismo con laalta temperatura.

Existen varios sistemas de refrigeracin.Los ms sencillos incorporan un radiador(intercambiador aire gasoil) en el circuito deretorno, ubicado en diferentes lugares segnfabricante.

Intercambiador aire - gasoil

En el grupo PSA va ubicado en los bajos del vehculo en la parte central, salvo los de 110 CV que lo llevan

en el frontis, debajo del faro. Mercedes lo lleva en el paso de ruedas trasero derecho. BMW en elcompartimiento motor con una toma de aire forzado del exterior.En otros modelos como el Audi V8 3.3 optan por incluir intercambiadores agua gasoil.

En Mercedes Benz: Fotos superiores.

El refrigerador de combustible es en los turismos un Radiador de aletasubicado en el suelo del vehculo, yen el Sprinter, un Serpentn de refrigeracinsituado detrs del depsito.
http://d/DataLexikonLexikonCR1-L044.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L043.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L043.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L044.htm


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Radiador de aletas en el suelo del vehculo Serpentn de refrigeracin detrs del depsito

En la primera generacin de motores CDI es decir, en el OM 611.960, la refrigeracin del combustible nose efectuaba a travs de la corriente de aire provocada por la marcha del vehculo, sino en unintercambiador trmico por medio del agente refrigerante.

En el motor CDI de la Clase A, el OM 668, no requiere un refrigerador del combustible en el retorno, yaque dispone de un depsito de acero.

Para motor Y25DT en Omega de Opel, y BMW M57 3.0L, se encuentra en los bajos del vehculo.-Figurasuperior.

En BMW y OMEGA se monta entre el filtro y la bomba de alta una vlvula de llamada de ALIVIO, descargala presin al retorno para mantener una presin de baja de 3...4 bar.

Vlvula de alivio Vlvula bimetalica.

Esta vlvula bimetalica desvia el combustible para que se enfrie en el radiador de combustible , situado enlos bajos del vehculo (tambi lo montan PSA), similar al termostato de agua, el combustible del retorno se

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http://d/DataLexikonLexikonCR1-L048.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L052.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L052.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L048.htm


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desvia al deposito y una pequea parte al calibre que alimenta a la bomba de baja presin, para unatemperatura 73C el 100% pasa a n11, radiador

refrigerador de combustible.

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11.-COMPROBACIONES EN EL CIRCUITO DE BAJA

PRESIN

Como se indic al principio del manual, elcircuito de baja es el ms susceptible a problemas dentro del sistema Common Rail. Esto se debe a quela mayora de fabricantes no controlan las presionesen el circuito de baja.

La manera de comprobar el circuito escolocando 2 relojes de presin del tipo K-Jetronic deaproximadamente 10 bares de presin. El primero lo

colocaremos en la entrada del filtro de gasoil,intercalndolo con una T en la manguera. El segundolo intercalaremos en el retorno a la salida del filtro, ynos guiaremos de la siguiente tabla:

ENTRADA RETORNO CONTROL

1,8 b 0,5 b OK

3 3,5 b 0,7 b FILTRO

GASOIL+ 3,5 b - 0,7 b REGULADOR BAJAPRESION

+ 3,5 b + 0,7 b CIRCUITO DE RETORNO

0,8 1,5 b - 0,5 b PREBOMBAFUGAS

12.-CIRCUITO DE ALTA PRESIN Desde el filtro el combustible llega a

la bomba de alta presin donde se genera una presin de hasta 1350 bares. Una electro vlvula regula lapresin que se enva al conducto comn y desde l a los inyectores.

Por lo tanto este circuito tiene la misin de generar la alta presin en el sistema, adems dedistribuirlo y dosificarlo. Se compone de los siguientes elementos:

Bomba de alta presin con o sin electro vlvula desconectable 3 pistn Electro vlvula reguladora de presin Acumulador de alta presin (conducto comn) Sensor de presin Vlvula limitadora de presin Limitador de flujo Inyectores


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13.-BOMBA DE ALTA PRESION La bomba

de alta presin es el nexo de unin de la parte de baja y altapresin.Su misin es poner a disposicin del conducto comn y porconsiguiente en los inyectores suficiente combustible comprimido entodos los mrgenes de servicio del motor.

Su montaje se realiza normalmente en el mismo lugar de labomba rotativa y se arrastra por correa dentada, cadena o ruedadentada, con la particularidad de que no necesita calado para ladistribucin. Otra ventaja es el poco consumo energtico

con respecto a una bomba rotativa,aproximadamente 10 veces menos,siendo su rendimiento mecnico del 90%. Dependiendo del tipo

de bomba admite un mximo de 3000 3500 RPM y la lubricacinse realiza por el propio combustible.

La bomba se compone de un taladro de estrangulacin, un eje con leva excntrica, tres mbolosdispuestos radialmente y desfasados entre si 120, 3 vlvulas de admisin, 3 de escape y una electrovlvula para la regulacin de la presin. En algunos casos incorporan una electro vlvula para ladesconexin de uno de sus mbolos.

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FUNCIONAMIENTO

El combustible procedente del filtro (13) llega al taladro deestrangulamiento de la vlvula de seguridad (14), posicinA y B en figura inferior, por donde se lubrica y refrigera labomba.La vlvula est tarada a 0,5..1,5 bares y si se supera la

presin el combustible es conducido al conducto dealimentacin de la bomba(15).

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l El eje de accionamiento es solidario a laleva excntrica (1) y arrastra la leva deaccionamiento (2) que no gira y que sirvepara transmitir la fuerza a los mbolos (3)

en movimiento ascendente descendente en elorden 1-2-3. Quiere decir que por cada vuelta deleje se accionan los tres mbolos de formaconsecutiva.

En el movimiento descendente del mbolo, elcombustible es arrastrado hacia el interior del mismo(4) por medio de la vlvula de admisin (5). Cuandoel mbolo llega a su punto muerto inferior la vlvula

de admisin se cierra por efecto del fleje. Elmovimiento ascendente del mbolo comprime elcombustible y lo conduce a travs de la vlvulade escape (6) hacia la zona de alta presin.

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14.-DESCONEXIN TERCER MBOLO

En algunos modelos, hay motores de elevada cilindrada y potencia como en BMW, Omega, Fiat,motores Renault, no llevan la desconexin del tercer pistn, en cambio otros s, para minimizar el trabajoa realizar por la bomba en determinadas condiciones de funcionamiento, se incorpora una electro vlvulaque acta en la vlvula de admisin de uno de los mbolos (generalmente el superior), dejndola abierta.De esa manera cuando el mbolo se

des plaza hacia arriba norealiza trabajo porque no comprime el gasoil y lo vuelve a expulsar por la vlvula de admisin.

Se trata de una electro vlvula de tipo ON OFF.Funciona con corriente directa del rel de inyeccin (12v) y masa por parte de la unidad de mando.No se activa a ralent para no descompensar el motor que pudiera vibrar en esas circunstancias, nitampoco a plena carga donde hace falta mucha presin.Se activa y desactiva en funcin de temperatura excesiva del gasoil.

En Mercedes:

Si la Sonda trmica del combustibleen el Retorno del combustibledetecta una temperatura excesiva (apartir de 125 C), debe reducirse la cantidad de combustible en circulacin en el Circuito de alimentacinde combustible. Para ello se desconecta uno de los tres elementos (ver Elemento de la bomba) de laBomba de alta presin.

Esta desconexin de un elemento es posible en los motores OM 611de la clase V, el Vito y el Sprinter, ascomo en el motor OM 612del Sprinter.

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http://d/DataLexikonLexikonCR1-L039.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L037.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L032.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L032.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L054.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L024.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L048.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L049.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L049.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L048.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L024.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L054.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L032.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L032.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L037.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L039.htm


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15.-REGULACIN DE LA ALTA PRESIN L

La bomba de alta presin es capaz de suministrar mucha ms presin de combustible que la quese necesita para la combustin ideal en la mayorade los regmenes del motor. Por lo tanto se intercalaentre el circuito de alta presin y el retorno undispositivo capaz de regular la presin en elsistema, enviando al retorno parte de combustible ybajando la presin de alta en el conducto comn. Sedenomina electro vlvula de regulacin de altapresin.Esta ubicada normalmente en la propia bombaaunque puede estar fuera como el caso de Audi oMercedes.La electro vlvula es gobernada por la unidad decontrol mediante intervalos (modulacin de amplitudde impulsos) y una frecuencia fija de 1 KHz.

En reposo, la electro vlvula reguladorade la presin, deja pasar el combustible hacia elretorno con la nica oposicin de un muelle decompresin tarado de tal forma que slo se generan 100 bares de presin en el circuito de alta,insuficiente para el funcionamiento del motor.

Cuando se excita la electro vlvula, la fuerza electromagntica de la bobina ms la fuerza del muelle

impiden el paso de gasoil al retorno, aumentando la presin en el rail.

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16.-CONDUCTO COMN (RAMPA O RAIL)

El rail es un acumulador de hierro forjado que se encarga de almacenar el combustible a alta presin yamortiguar las oscilaciones producidas por la apertura de los inyectores y las pulsaciones de la bomba dealta presin. Adems distribuye el combustible a los inyectores.

Segn sea el fabricante, incorporan:

Limitadores de flujo Vlvula limitadora de presin Sensor de alta presin (ver gestin electrnica) Sensor de temperatura de gasoil

17.-LIMITADORES DE FLUJO

Se trata de una vlvula mecnico hidrulica ubicada entre el rail y latubera del inyector. Su misin es evitar que entren en el cilindrograndes cantidades de gasoil en el hipottico caso de que se quedeabierto el inyector. No se monta en todos los sistemas empleados endistintas marcas.

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En condiciones normales, el mbolo se encuentra en posicin de reposo contra el tope del lado del raildebido a la presin de un muelle. El limitador contiene una cantidad de gasoil calculada por encima de lamxima inyeccin, incluida una reserva de seguridad. Al abrirse el inyector disminuye la presin en la parteinferior, por lo que el mbolo se desplaza hacia abajo. El limitador de flujo compensa esta diferencia depresin mediante el volumen desalojado por el mbolo y no por el estrangulador, ya que ste esdemasiado pequeo. Al cerrar el inyector el mbolo no llega al asiento inferior y se igualan las presiones. Elmuelle presiona al mbolo a su posicin de reposo y el combustible fluye por el estrangulador.

En caso de quedarse abierto un inyector, se sobrepasa el volumen almacenado en el limitador y el mbolollega al asiento estanco, cesando la inyeccin.

18.-VLVULA LIMITADORA DE PRESINSe trata de una vlvula de sobrepresinmecnico hidrulica.Su misin es la de limitar la presin mximaen el rail a 1.500 bares. N ose utiliza entodas las marcas de automviles.

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El cuerpo dispone de un taladro en la parte del rail. Un mbolo con asiento cnico cierra el taladro por lapresin de un muelle antagonista que est tarado a 1500 bar. En condiciones normales la presin nosupera los 1350 bares por lo que la vlvula est cerrada.

Si se supera la presin de 1500 bares que es capaz de aguantar el muelle, el mbolo se desplaza y elcombustible fluye entonces al retorno disminuyendo la presin en el rail.

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19.-INYECTOR ( PARTE HIRULICA )

El comienzo de la inyeccin ascomo el caudal son ajustados en el inyector por la unidad demando.El inyector en un sistema common rail sustituye al inyector yporta inyector de las instalaciones convencionales de inyeccindiesel. Al igual que los motores DI, se alojan en la culata congarras de fijacin por lo que son tambin apropiados para estosmotores sin grandes cambios.En estos inyectores la tobera forma parte del inyector, nopudindose desmontar y debe estar dimensionada para el tipoconcreto de motor al que vaya destinado, sobre todo en lo

referente a nmero de chorros, forma de los chorros,pulverizacin del chorro de combustible y distribucin delcombustible dentro de la cmara de combustin.En los motores common rail se utilizan inyectores con undimetro de aguja de 4 mm del tipo P.Hay dos tipos de inyectores en funcin del taladro de losorificios de inyeccin: taladro en asiento y taladro ciego,siendo los primeros los que satisfacen mejor las emisionesreducidas de hidrocarburos.Los inyectores se diferencian tambin por el nmero de taladrosy de seccin de los orificios. Los encontraremos en versiones de5 6 taladros con dimetros entre 15 y 26 centsimas demilmetro.

NOTA:

Los inyectores en el sistema common rail no tienen despiecey se venden de intercambio en los servicios Bosch.

Bajo ningn concepto se tocar la tuerca superior delinyector porque se destruir.

El comportamiento del inyector con motor en marcha puede dividirse en 4 etapas:

Inyector cerrado Comienzo de la apertura del inyector Inyector abierto Cierre del inyector

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INYECTOR CERRADO

En estado de reposo la electro vlvula (3) no est activada. La bola de vlvula (5) es empujada a suasiento por efecto del muelle de la electro vlvula y por lo tanto el paso del estrangulador de salida(6) seencuentra cerrado. En la cmara de control de vlvula (8) se encuentra presente la alta presin del sistema(rail), al igual que en el canal de influencia (10) y que en la cmara de la tobera del inyector.La presin ejercida por el combustible sobre el mbolo de control (9) a travs del estrangulador de entrada(7) y la presin del muelle del mbolo, mantienen cerrada la aguja del inyector (11) venciendo la presindel combustible en la cmara de la tobera.

COMIENZO DE LA APERTURA DEL INYECTOR

La unidad de mando excita la electro vlvula con una tensin aproximada de entre 50 y 80 voltios y 20amperios provocando la apertura rpida de la vlvula que vence la presin del muelle de vlvula. La bolade vlvula se libera de su asiento y el combustible fluye por el estrangulador de salida hacia el retorno (1),pasando por la electro vlvula que es as lubricada y refrigerada. Esto provoca la disminucin de presin enla cmara de control del mbolo dado que el calibre de salida es mayor que el de apertura.La presin en la cmara de la tobera es ahora superior a la presin en la cmara del mbolo de control ydesplaza a ste hacia arriba provocando la apertura de la tobera y por lo tanto el comienzo de la inyeccin.

INYECTOR TOTALMENTE ABIERTO

Una vez abierto el inyector la unidad de mando disminuye la intensidad hacia la electro vlvula hasta los 12amperios aproximadamente. Esta es la llamada corriente de retencin o de mantenimiento necesaria parareducir la temperatura de la electro vlvula. Esto es posible porque la distancia entre el inducido y labobina es ahora menor por lo que no necesita tanta intensidad para mantener abierta la electro vlvula. La

distribucin de presiones en el inyector es igual a la que haba durante la fase de apertura.En estas condiciones la tobera del inyector est totalmente abierta y la presin a la salida del

mismo es aproximadamente la presin en el rail.

CIERRE DEL INYECTOR

Cuando la unidad de mando deja de mandar corriente al inyector la electro vlvula vuelve a su posicinde reposo empujada por el muelle y la bola de vlvula cierra el paso de combustible por el estranguladorde salida.

Al cerrarse el estrangulador de salida se forma de nuevo en el recinto de control un presin igual a la de

la cmara de la tobera e igual a la presin reinante en el rail.Este aumento de presin supone un incremento de fuerza ejercido sobre el mbolo de mando. La presindel recinto de control del mbolo sumada a la presin del muelle del mbolo, superan ahora la fuerza delvolumen de la cmara y la aguja del inyector se cierra.

La velocidad de cierre de la aguja del inyector queda determinada por el flujo del estrangulador deentrada. La inyeccin termina cuando la aguja del inyector alcanza su asiento.

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20.--GESTIN ELECTRNICAEl sistema Common rail, como la mayora de

sistemas de inyeccin, est estructurado en tres bloques: Sensores Procesamiento de las seales Actuadores

En este manual slo veremos los sensores y actuadores que se son novedad en este sistema de inyeccinpuesto que la mayora de estos elementos son iguales que en el sistema TDI ya conocido.

SENSORES

Son los elementos encargados de transmitir informacin de los diferentes estados del motor y deseos delconductor a la unidad de mando. Su cometido en el sistema es sustituir magnitudes fsicas en magnitudeselctricas que sean entendidas por la unidad de mando.

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Este sensor es el encargado de informara la unidad de mando de la presin existente enel rail y por lo tanto en la parte de alta presin

del sistema. Es un sensor de vital importancia para el sistema y la informacin debe ser precisa con unatolerancia aprox. del 2% y rpida.

21.-SENSOR DE ALTA PRESIN

Consta de una membrana en contacto con el combustible a la que se adhiere un elementosemiconductor que transforma la presin en una seal elctrica. La deformacin mx. de la membrana sesita en torno a 1 mm a 1500 bares de presin, siendo la variacin de tensin de 0...70 mV. Se basa en elsiguiente principio:La resistencia elctrica de las capas aplicadas sobre la membrana vara si se deforman. Esta resistencia

integrada en un puente de resistencias es evaluada y amplificada por un circuito electrnico alimentadocon 5 voltios y que se encarga de enviar a la unidad de mando una seal de tensin dentro de los

mrgenes 0,5....4,5 V.

Tabla de tensin respecto a la presin y el funcionamiento del motor.

Contacto dado 0 bar 0,5 VRalent 300 bar 1,2 V3000 RPM 600 bar 2,0 VPlena carga circulando 1300 bar 4,3 V

IMPORTANTE:Tanto si desconectamosel sensor como si latensin baja de 0,3 V

sube por encima de los4,76 V el sistema entrar en fase de emergencia. La unidad entonces regula la presin en el rail (pormedio de la electro vlvula de la bomba) a 400 bar fijos.El motor no pasa de 3000 RPM por seguridad y la EGR no funcionar.

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22.-SENSOR DE FASEEl sensor de reconocimiento de cilindro es tambin llamado

habitualmente sensor de revoluciones del rbol de levas, sensor de fase o sensor hall.En un motor de 4 tiempos el cigeal gira 2 vueltas por cada ciclo del motor y el sensor del PMS sloreconoce el PMS de dos cilindros cada vez.El sensor de fase sirve para que la unidad de mando reconozca cual de los dos cilindros que se encuentranen el punto muerto superior est en compresin. Dado que el rbol de levas gira la mitad de vueltas queel cigeal, su posicin determina si un pistn se encuentra en compresin o en escape.Se trata de captadores Hall y en la mayora de los casos reconoce varios cilindros.

Su funcionamiento est basado en los captadores Hall delos distribuidores, pero en lugar de tener un imn fijo eintercalar una chapa ranurada, ahora tenemos imanesmviles y de diferente tamao.Recordar que el sensor Hall tiene 12 V para alimentar elcircuito electrnico y los 5V (tensin de referencia) vienendesde la unidad de mando y los deriva a masa cuando esatravesado su campo magntico por un imn.Observacin:En el caso concreto del HDI la alimentacin del circuito

electrnico es de 5V mientras que la tensin de referencia

es de 12V.

Sensor de arbol de levas, motor 2.5L deOmega y BMW.

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23.-PROCESAMIENTO DE LAS SEALESEsta centralita es del tipo "flash

e.p.r.o.m.", es decir, se puede reprogramar el software de los campos caractersticos en funcin de cadaversin.La unidad de control evala las seales de los sensores y las limita al nivel de tensin admisible.La centralita tiene integrados dos tipos de protecciones contra los sobre regmenes, a 5.000 r.p.m. corta elcombustible reduciendo la presin de alimentacin y por encima de 5.400 r.p.m. desactiva la bomba decombustible y los inyectores.Si la unidad de mando detecta algn valor fuera de lmites enalgn elemento entra en procedimiento de emergencia,actuando segn memoria interna dependiendo el tipo desensor o actuador averiado.

Sensor de revoluciones del motor, interrumpe la alimentacin.Sensor de fase del motor, en marcha no se para pero esimposible arrancar el motor.Sensor de presin de combustible, se asume un valor de

presin de 300 bar. Sensor de presin desobrealimentacin, se asume un valor de presin de 0,9 bar.Debmetro, se deshabilita el mando sobre EGRSensor de temperatura, con motor en marcha se asume un valor del lquido de 80 C (activacin electro

ventiladores del motor)Sensor de temperatura de combustible, se asume el valor del

sensor de temperatura de motorSensor de temperatura de aire, se asume un valor de 40,00 C.

Sensor de presin atmosfrica, se utiliza un valor derivado de lapresin de sobrealimentacin. sensor de sobrealimentacin seasume un valor de 0,9 bar.Potencimetro pedal, se asume un valor acelerador de 1300 r.p.m. yse deshabilita la desconexin del compresor del aire acondicionado.Rel de precalentamiento, despus de 10 segundos desde la

iniciacin la lmpara precalentamiento comienza un ciclo deparpadeo durante 30 segundos .Regulador de presin decombustible, regula la electro vlvula con 21% Dwell que equivale .

24.-INTERRUPTORES DE FRENO Y EMBRAGUE.

Situado en el conjunto pedalier de freno. Acta como interruptor ON OFF.Sirve para el corte de combustible en deceleracin.Reduce la potencia bruscamente al cortar el combustible.La mejor prueba es pisar el freno en aceleracin. si elsistema est bien se bajan las RPM del motor.

El interruptor de embrague, tambien est construido deforma similar, como interruptor ON y OFF.Se utiliza para reducir rpm y combustible en el momento decambiar una velocidad mayor o menor.

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25.-POTENCIOMETRO DE PEDAL ACELERADOR.

El sensor de la posicin de pedal se encuentra en el hueco para los pies, por encima del pedal . El sensorde la posicin del pedal convierte la posicin del pedal en una seal elctricay la transmite al controlador.

El sistema utiliza un sensor doble por seguridad, esdecir doble potenciometro.Trabajan a mitad de voltaje.

La seal es utilizada para elaborar la seal de carga ycantidad de combustible.

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26.-SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE.

Es del tipo NTC, las funciones que realiza son:1. Activa el calentamiento adicional.

2. Ajusta el caudal de inyeccin.3. Determina temperatura del motor.4. Ajusta el avance de la inyeccin.5. Autoriza activacin de EGR.6. Ajusta alta presin de carburante.7. Activa y controla los ventiladores de

refrigeracin del motor.Tiempo de duracin del precalentamiento ypostcalentamiento.

Esta alimentado desde la UCE con 5v. DC,dependiendo de la temperatura esta tensindisminuye , puede estar comprendida a motor caliente

0,85..1,5v., a motor frio 3,5...4,5v-

Lo habitual es que tenga solo dos terminales, pero existen algunas variantes como en motor 2.5 Lmontando en BMW y Omega, el sensor es doble resistencia NTC, una es para el cuadro de instrumentos yla otra para la inyeccin.(fotografia anterior)En el sistema JTD de Fiat, motor 1.9 L, el sensor cambia a tres terminales, los bornes B1 y B2 son los deinyeccin, el A pertenece a la temperatura del cuadro.

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27.-SENSOR DE TEMPERATURA COMBUSTIBLE.

Construida con una NTC ( a ms temperatura, menor resistencia), esta en contactocon el carburante , ubicada en el retorno del carburante, informa de la temperaturadel combustible.

Es utilizada por la UCE para modificar la dosificacin y caudal ya que alaumentar de temperatura el combustible , cambia su densidad y por lo tanto elcalculo de la UCE debe ser diferente, esta alimentado con 5v. DC. Resistencia entre18 y 20C alrededor de 2600 .

28.-MEDIDOR DE MASA DE AIRE.

Es del tipo placa caliente, utiliza para medir el sensor degrafito a una temperatura de 120C.Mide la masa de aire de entrada, calcula la cantidad decombustible a inyectar en diferentes estados de carga,controla la apertura de la EGR.Los medidores de la 1 gen. no miden el reflujo, poco a pocose va incorporando este tipo de nuevo sensor que tiene encuenta el aire no admitido por el cilindro.En 2 gen. se montan sensores con control de aire dereflujo. Tambien incorporan el sensor de temperatura de

aire, es una NTC. En otras versiones el sensor detemperatura se monta fuera. Sensor de temperatura aire.

MEDIDOR MASA AIRE Peugeot 307 MEDIDOR MASA AIRE motor M57 BMW 3.1L.


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Curva caracterstica delmeduidor de masa de aire.

Esquema interno del medidor de masa de aire, motor 1.9L ,sistema Common Rail de Fiat JTD.Las medidas de verificacin se realizan:

1. En la alimentacin de tensin de12v. con contacto ( en ocasionesmotor a ralent.) en borne 3(masa) y br. 4 12V+.

2. Tensin de referencia 5v. br2 ymasa.

3. Seal de salida masa de aire, enbr. 3 y 5, hay que hacer laprueba a ralent (debe dar unvalor entre1,5v...2,5v.) depusacelerar varias veces hasta topepedal, debe dar subidas devoltaje hasta llegar entre 4...4,5v DC.

4. Tensin de salida (sealtemperatura aire), entre br. 1 ymasa, dpendel de la temperaturaambiente, debe estar entre 2,5

....4,5v. (20C...50C.), lamedida de resistecia se hace conel conector quitado de medidormasa aire, entre br. 1 y 3,resistencia 2000 a temperatura ambiente.

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29.-SENSOR DE VELOCIDAD VEHCULO.

Esta seal es utilizada para calcular: Cantidad de combustible. Control de ralent. Control de soportes del motor (solo para motor 2.5L Omega y motor

m57 de BMW 3.1L). Control de crucero (velocidad automatica opcional). Reconocimiento de marcha seleccionada. Aire acondicionado. Control de ventiladores de refrigeracin.

La seal puede ser generada desde :1. La salida de caja de cambios, donde se

encuentra un sensor tipo Hall.

2. Desde el cuadro de instrumentos, elvelocmetro genera la seal de onda cuadrada.

3. En los vehculos que llevan ABS, esta UCE es laencargada de enviar la seal dedesplazamiento, si existe red CAN, se envia desde el bus de datos.

30.-SENSOR PRESION DEL TURBO Y ATMOSFERICA.

El sensor de la presin de sobrealimentacin se encuentra enl colector de admisin. Detecta la presin en el colector deadmisin y la transmite a la ECU. La presin atmosfrica no sedetecta por el sensor interno de la UCE. Presin mxima:

desde 1,8...1,95bar dependiendo

del tipo de motor ysoftware de laUCE.

Usado en HDI grupo PSA. Motor M57 BMW y Omega 2.5 L.

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31.-INTERRUPTOR DE INERCIA

El interruptor de inercia es un dispositivo de seguridad delsistema de inyeccin.Su misin es desconectar el rel de la bomba previa decombustible en caso de accidente.Se rearma manualmente.

Suele estar alojada en el motor aunque a veces, como elcaso de Alfa Romeo, se ubica debajo del asiento delconductor. Acta con deceleraciones de 8 G.

32.-SENSOR DE REVOLUCIONESY PMS.

La funcin de sensor de la velocidad delmotor es registrar las r. p.m. y detectar el PMS. La velocidad se determina a partir del tiempo peridico y elPMS se detecta a partir de una combinacin de seales del cigeal y del sistema incrementar

ngulo/tiempo A continuacin se muestra la seal del cigeal.

La seal que se general es del tipo alterna senoidal, hay quemedirla con OSCILOSCOPIO, o utilizando el polimetro en AC.

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En el arranque (seal izqda osciloscopio) debe medir de tensinde pico a pico 6,5 v AC (el pico + debe ser >2v AC).

A ralent es mayor, aprozx.- 22 v AC.

33.-ACTUADORES

Son los elementos encargados de efectuar las rdenes enviadas por la unidad de mando..

Testigo inyeccin NOVEDAD

Testigo calentadoresActivacin electro ventiladores InyectoresActivacin compresor A.A. Electro vlvula pres. CombustibleCalefaccin adicional Desconexin tercer pistn bombaElectro vlvula EGR Electro vlvula paro motorElectro vlvula turboColectores variablesActivacin bomba previa

34.-VLVULA ELCTRICA DE CORTE DE COMBUSTIBLE

(Mercedes Benz).

La vlvula elctrica de corte de La electro vlvula de corte combustible (1) se encuentra en la partedelantera del motor entre la Bomba de alimentacin de combustibley la Bomba de alta presin.

La vlvula interrumpe la alimentacin de combustible,

cuando el Bloqueo electrnico del arranqueno otorga una liberacin,

cuando se activa el Sensor de colisin,

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http://d/DataLexikonLexikonCR1-L030.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L024.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L022.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L008.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L008.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L022.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L024.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L030.htm


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o cuando la Unidad de control del motordetecta una cada repentina de la presin en el Sistemade alta presin, atribuible posiblemente a un fallo.

1. Afluencia de combustible

2. Salida de combustible

3. Armadura del electroimn

4. Bobina

5. Muelle de retraccin

6. Vlvula de bola

7. Husillo de la vlvula

8. Anillo trico

Cuando la armadura del electroimn no recibe corriente, la entrada de combustible hacia la bomba de altapresin est libre. Al cerrarse el circuito elctrico, se cierra la vlvula de bola, y el combustible fluye devuelta hacia el lado de aspiracin a travs de la Vlvula de descargaintegrada en la Bomba dealimentacin de combustible.

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http://d/DataLexikonLexikonCR1-L046.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L025.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L025.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L064.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L030.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L030.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L030.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L030.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L064.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L025.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L025.htmhttp://d/DataLexikonLexikonCR1-L046.htm


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35.-INYECTORES (Parte elctrica)

La electro vlvula del inyector controla el desequilibrio de presiones en la parte de alta y baja del mbolode control.La electro vlvula del inyector es alimentada por la unidad de mando con una tensin inicial de 80 V y unaintensidad de 20 Amperios para que abra rpidamente.Esta tensin es generada en la unidad de mando por unoscondensadores.La tensin inicial o de apertura dura aproximadamente 1 ms.Una vez que la aguja del inyector ha alcanzado su carrera mxima yest totalmente abierta la tobera, la unidad de mando reduce lacorriente de activacin a un valor ms bajo con una tensin de 50 V yuna intensidad de 12 Amperios (mantenimiento de apertura).El caudal de inyeccin queda determinado por tiempo de apertura y lapresin en el rail. El tiempo que est abierto el inyector depende de lacarga de motor, si bien es cierto que se sita alrededor de 1 ms.El proceso de inyeccin termina cuando la electro vlvula no esexcitada.La comprobacin del inyector se efecta con el osciloscopio y porcomparacin. La seal aqu vista es una seal compleja con distintasseales sucesivas, por que la unidad de mando utiliza un gobiernocompuesto para controlar la inyeccin (control de apertura y controlde excitacin para la recarga de la unidad).La mejor prueba la efectuaremos desmontando el tubo de retorno delinyector y verificando que sale gasoil gota a gota.La resistencia de la bobina de la electro vlvula esta entre 0,3 y 0,6,

siendo de 0,42en el caso del HDI.No obstante la unidad de mando tiene el control de los inyectores enel incremento de las RPM, produciendo un cdigo de avera antecualquier disfuncin.


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36.-REGULACIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE

La presin en el rail es controlada por la unidadde mando por medio de la electro vlvula de

regulacin de presin.En reposo la vlvula de cierre solo es controladapor la presin del muelle de compresin (taradoa 100 b) y la alta presin circula hacia elretorno.Al activarla, el electro imn presiona el inducidocontra el asiento estanco y la vlvula se cierra.El lado de alta presin queda estanqueizado conel retorno y aumenta la presin en el rail.Mediante la activacin a intervalos de lacorriente de excitacin (modulacin de amplitudde impulsos) se puede ajustar variablemente lapresin del rail.

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Resistencia bobinado: 2-3 Frecuencia fija: 1 KHzActivacin a ralent HDI : 15-17 % Dwell

JTD : 73-80 % DwellA 4000 RPM ( HDI ) : 23-25 % Dwell

Nota: Si se desconecta el regulador, el motor se para.Si se desconecta el sensor de presin, el Dwell queda fijo en 21 % ,400 bares.En caso de dificultad de arranque, Dwell entre 40 y 80 %.

37.-COLECTORES VARIABLES

La vlvula para el control de la rotacin del aire sirve para influir en el movimiento de giro del aireaspirado.Este tipo de colectores suelen tener dos conductos de admisin para cada cilindro, uno de ellos corto yotro ms largo y con canales en forma de espiral.Se trata de homogeneizar el combustible de una forma ptima.A ralent est cerrado el canal corto (reposo) y el aire circula por el canal largo produciendo un torbellinodel aire entrante y mezclndose mejor el combustible.En alta se abre el canal corto, ms grueso, y el aire entra directamente en el cilindro a gran velocidad.La rotacin puede regularse con la ayuda de un actuador de rotacin (una chapaleta o una corredera) enel rea del colector de admisin o de la vlvula de admisin.

1 Electrovlvula control.

mariposas

turbulencia.

2 Vlvula de vaco.

3 Brazo de unin.

4 Pivote.

5 Canal recto de

admisin.

6 Canal de turbulencia.

7 Colector de admisin.

8 Mariposa de

turbulencia.

9 Barra de accionamiento.

Mariposas de turbulencia

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Motor M57 de BMW y motor 2.5L de Omega.

38.-ELECTRO VLVULA CONTROL TURBO.

Controla la activacin del pulmn del turbo, se puede utilizar segnla marca una electro vlvula EPPC ( convertidora de vacio) ymandada por PWM o RCO por el aparato de mando, otras marcasutilizan una vlvula de apertura mxima (todo abierto o todocerrado).

Las siguientes marcas utilizan EPPC: Mercedes Benz CDI y CDII en general. M57 BMW. 3.1L. EDC 4.0, turbo variable. Omega 2.5L EDC 4.0, turbo variable. PSA para HDI EDC 15C, motor 110cv. Fiat JTD 2.4TD 5 cil. Turbo variable. Movano de Opel, con motor Renault G9T y F9Q, utiliza

EPPC.Las siguientes marcas y sistemas utilizan Electro vlvula abierta-cerrada 100%:

Fiat JTD 1.9 TD. Renault Dci, 1.9 L EDC-15C3C.

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Existe el caso del motor de 90CV , en PSA (Citron y Peugeot), este motor lleva turbo convencional, noutiliza ninguna electro vlvula para su control.

Esquema para HDI en grupo PSA:

Motor de 90 CV convencional. Motor de 110 CV. Con EPPC.

A Entrada Aire de admisin.B Gas de escape.

1.-UCE de mando de la inyeccin.3.-Bomba de vaco del motor.4.-Electro vlvula EPPC convertidora de vaco.8.-Vlvula watesgate del turbo.9.-Pulmn de vaco turbo.

11.-Turbina lado escape.13.-Turbina lado admisin.19.-Pulmn de presin turbo.

Para FIAT sistema JTD 1.9 TD:

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Para Mercedes Benz, control del turbo y EGR:

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39.-SISTEMA EGR O AGR. El sistema EGR, si es activado neumaticamente, o llamado

AGR , si la activacin se hace controlado por una electro vlvula elctrica, con o sin sistema de control dela posicin de abertura.El motivo de utilizar la EGR es para cumplir normas anticontaminacin europeas, al recircular los gasesquemados, se empobrece la mezcla de entrada de aire y gasoil, cuando se produce la combustin en elcilindro desprende menos calor, por lo tanto el O2 y N2 se mezclaran en menor cantidad, ya que dependende la presin y temperatura de combustin, de esta manera la formacin de NOx ser en menor cantidad.

El control se hace de dos formas diferentes:1. Control por vaco por apertura de una electro vlvula: La UCE manda una seal PWM o RCO, con

una frecuencia cte. , depende de la marca de vehculo puede ser diferente la frecuencia, la electrovlvula EPPC abre el paso de vaco y se activa el pulmn del cuerpo de admisin donde estealojado.

2. Sistema electrico accionado por una electro vlvula, puede ser del tipo que informa de la posicintomada, gobernada tambin por una seal PWM o RCO, con frecuencia cte, sta puede variarsegn la marca.

Para motores Renault F9Q, G9T (Laguna II, Megane-Scenic con motor 1.9 Dci, en Opel Vivaro 1.9L yMovano 1.9L;2.1L):

Utiliza AGR electrica.

1.- CUERPO DE AGR.2.-ELECTROVALVULA AGR.

Grupo FIAT, sistema JTD, motor 1.TD:

La electro vlvula de Fiat, tambin es del tipo AGR, es decir electrica, en figura pagina siguiente tenemosla circulacin de los gases de escape a travs de la AGR.

1.- Paso de gases por la AGR.

Figura DERECHA PAGINA siguiente: Es una electro vlvula que tiene pero no utiliza la informacin de laposicin.1.-Paso de gases de escape recirculados.

Conector: 1.- Alimentacin 5.- Masa 2,3,4,6.- libres.


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Grupo PSA, motores de 90 y 110CV:

1. Calculador de inyeccin -2. Electrovlvula deregulacin de reciciaje de losgases de escape - 3. Bombade vaco - 4. Electrovlvulade regulacin de la presinde sobrealimentacin * - 5.Vlvula de reciciaje de losgases de escape - 6.Repartidor de admisin deaire - 7. Colector de escape -8. Vlvula de

sobrealimentacin - 9.Cpsula de vlvula desobrealimentacin - 10.Catalizador - 1 1. Turbina deescape - 12. Turbocompresor- 13. Turbina de admisin deaire - 14. Caudalmetro deaire y sonda de temperaturade aire - 15. Filtro de aire -16. Captador de presin aireadmitido - 17.lntercambiador aire 1 aire * -18. Captador de presinatmosfrica.

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40.-ELECTRO VLVULA DE MARIPOSA.-

Es una electro vlvula que se utiliza para evitar brusquedad en el paro del motor, la mariposa estcontrolada por vaco, sta cierra totalmente el paso de aire , de esta forma el motor se detiene sin producirmovimientos bruscos. La electro vlvula que deja pasar vaco est activada por la UCE.

Sistema implantado en JTD de FIAT:

Accionamiento mariposa de aire.1. Cuerpo.

2. Actuador de vaco.3. Entrada al tubo de vaco de laelectrovalvula.

4. Electro vlvula.5. Tubo de vaco desde el deposito.6. Tubo desde el depresor al deposito.

Sistema de motores Renault: Motor F9Q 754 y750.

1.- Mariposa de cierre aire entrada.2.-AGR.

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41.-AUTODIAGNOSIS.

El sistema de autodiagnosis verifica todas las seales que le llegan a la UCE y las compara con los datosmemorizados en el software.

En el sistema Common Rail EDC 15C de Bosch, la luz testigo actua de la siguiente manera:

Fase de arranque.1. Luz avera encendida durante 4 seg. indica fase de test.2. Testigo apagado despus de 4 seg, indica todo correcto, ningn fallo que pueda afectar al sistema

anticontaminante.

3. Testigo encendido despus de 5 seg. nos informa de fallo memorizado.Fase de ralent y carga parcial.

1. Testigo encendido informa de avera memorizada.

Cuando se memoriza un fallo la UCE reacciona utilizando estrategias de emergencia con valoressustitutivos.

ESTRATEGIA DE SOCORRO

El calculador extrapola la- informacin faltante a partir de otros valores disponibles, con el fin de limitar lasconsecuencias de defecto.

Captador de rgimen

HDI:

Toma en cuenta la informacin rgimen suministrada por el captador de referencia cilindro, modo caudal

reducido y corte de EGR.Si el captador de referencia cilindro falla igualmente, el motor se para.

JTD:Interrupcin de combustible de alimentacin.

EDC 4.0.Necesario para el arranque. Si est en marcha y fallo se detendr el motor.

Captador de referencia cilindroHDI:El cilindro en compresin en el momento de paso de la diana cigeal no es conocido, la estrategia desocorro tiene como objetivo asegurar una puesta en marcha motor durante un intento sostenido.

El principio es el siguiente :- Desde la deteccin del defecto, hiptesis de calculador en un prximo cilindro susceptible de

asegurar la combustin.- Inyeccin en N cilindros.

- Si es imposible poner en marcha al motor, otro intento.-

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Cuando la temperatura del agua es inferior a - 10' C, la estrategia de socorro se inhibe.

JTD:Interrupcin de combustible de alimentacin.EDC 4.0:Es necesario para el arranque, si falla en marcha no se para el motor pero no arrancar la prxima vez.

Captador de temperatura del gasoil

HDI:Valor de sustitucin :Modo de socorro por puesta en caudal reducido. Si sube a 106C el combustible el 3er piston de la bombase desactiva. Cuando se r3educe el caudal el rpm se reduce a 3200 rpm.JTD:Utiliza valor sustituivo 80C.

EDC 4.0:No se utiliza.

Captador de temperatura del aguaHDI:Valor de sustitucin : la temperatura de carburante despus de 5 minutos sobrepasada la puesta enmarcha del motor, despus temperatura ficticia de 90 C y puesta en funcionamiento de los motoventiladores.

JTD:

Utiliza 80C y activa ventiladores.

EDC 4.0:Valor de 80C, las rpm suben a 300 rpm , en el siguiente arranque utiliza 10c.

Captador del pedal del aceleradorHDI:No tenido en cuenta en la va de fallo, y aplicacin de modo caudal reducido si falla una sola vez.Diferencia de consigna : la va tenida en cuenta es la que indica la consigna ms pequea, modo caudalreducido. Despus de una temporizacin, decrecimiento de rgimen motor por reduccin progresiva decaudal.JTD:Se toma un valor sustitutivo de 0% , no activa el compresor de AA.

EDC 4.0.Limita cantidad de combustible. Se desconecta la presin de carga. Se desconecta el AA.

Captador de presin de aire de admisinHDI:Valor de sustitucin P = 1 000 mbares.Corte EGR (no hay mando de la electrovlvula).JTD:Valor fijo de 40c.EDC 4.0:Incorporado en el medidor de masa de aire.

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Captador de presin atmosfrica. Valor de sustitucin P = 1 000 mbares.

Captador de alta presin.Modo de socorro por puesta en caudal reducido y mando del limitador de presin en bucle abierto.

Caudalmetro.- Valor de sustitucin funcin del rgimen motor. - Modo caudal reducido, se limita a32 cc por cilindro ycarrera. Corte EGR y post-inyeccin.

Electrovlvula EGR.Corte alimentacin electrovlvula EGR y mariposa.

Electrovlvula mariposa.JTD y Renault:Corte alimentacin electrovlvula mariposa.

Electrovlvula de mando de presin del turbocompresor- Limitacin del caudal si la presin de sobrealimentacin es demasiado importante. - No hay estrategia sies demasiado pequea. Se desactiva EGR. Se utiliza un valor memorizado dem0,9 bar. La cantidad deinyeccin se limita.

CalculadorValores por defecto, o parada del motor segn el nivel del fallo.

Inyector- Modo caudal reducido. - Parada del motor. Corto o interrupcin .

Captador de velocidad vehculoHDI:- Valor de sustitucin = 5 km/h, acceso progresivo a este valor.

- Seleccin del caudal de plena carga menos elevado teniendo en cuenta la relacin de la caja de cambios.EDC 4.0:Valor sustitutivo de 2,5 km/h. Se desactiva control del crucero. Se desactiva suspensin bloques de motor.El compresor de desconecta.

Interruptor del pedal de frenos- Regulacin de velocidad prohibida.- Test de coherencia con el captador pedal el ms operacional.

Interruptor del pedal de embrague - Valor de sustitucin fijo = posicin embragado, - Regulacin develocidad prohibido.

Mando de regulacin de velocidad - Regulacin de velocidad prohibido.

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Defectos para HDI, que encienden la luz de avera del cuadro:

Funciones o circuitos vigilados : luz no encendida luz encendidaCaptador de referencia cilindro .............................................................. x

Captador de vigilancia de combustin

Cajetn de precalentamiento

Desactivador tercer pistn

Captador de temperatura del agua

Captador de temperatura del gasoil ........................................................... x

Electrovlvula de regulacin de presin del turbocompresor ....x

Electrovlvula EGR ..................................................................................... x

Captador de posicin del pedal del acelerador' ......................................... x

Caudalmetro de aire ................................................................................ x

Captador de presin del aire de admisin

Captador del PMS y rgimen motor .......................................................... x

Calculador de control motor ............................................ x x

Captador alta presin gasoil ................................................................... x

Regulador alta presin gasoil ....................................................................... x

Conjunto porta-inyector completo .................................................................. x

Unin con el calculador de la C.C.A.

Captador de velocidad vehculo

Contactor de stop

Transpondedor

42.-ELECTROVLVULA DE SOPORTES DE MOTOR

Solo para motor BMW M57 3.1L y Omega 2,5L, sistema EDC 4.0.

La vlvula solenoide de amortiguacin (VSV) ajusta el vaco para los soportes del motor.Si explicamos todo el vaco para los soportes de motor.La amortiguacin es suave. Si no aplicamos vaco y aplicamos presin atmosfrica la amortiguacin es

dura.

El solenoide de amortiguacin de motor est montado en un soporte sobre el motor de arranque, junto

con el de la vlvula EGR.

Electro vlvula de soportes motor VSV.

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El solenoide de control de soportes est controlado por la ECU. La siguiente tabla muestra cuando le VSVest activada.

Si aparece un fallo relacionado con la velocidad de motor o la temperatura de refrigerante, el sistema decontrol de los soportes de motor se desactivara. Sin vaco el sistema permanecer duro.

1.-Soporte izqdo. 2.-Soporte derecho. 3.-Conductos de vaco. 4.-Llegada de vaco.

5.-Electro vlvula. 6.-Unidad de control del motor UCE.

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Cto de vaco en general para soportes motor, EGR y turbo variable.

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43.-SISTEMA INCANDESCENCIA

Para HDI, grupo PSA:

Funcionamiento del precalentamiento

Desde la puesta del contacto, el calculador control motor manda al cajetn de precalentamiento quealimente las resistencias de las bujas yal testigo del combinado del cuadro de instrumentos. La duracindel precalentamiento vara en funcin de la temperatura del agua.

El testigo indica :- Estando encendido, el funcionamiento de dispositivo.- Apagado, que el motor se puede poner en marcha.

Cuando no se solicita al motor de arranque despus de apagarse el testigo, las bujas estn analimentadas durante 1 0 segundos mximo.

Durante la fase de puesta en marcha, las bujas estn alimentadas si

- La temperatura de agua es inferior a 20,1 C. Unidad calentadores UCE motor- El motor gira ms de 70 rpm durante 0,2 segundos.

Funcionamiento del postcalentamiento

El post calentamiento consiste en prolongar el funcionamiento de las bujaspor una duracin mxima de sesenta segundos despus de la fase de puesta

en marcha del motor.Los parmetros que pueden interrumpir el post calentamiento son :

1.-Temperatura del agua del motor superior a 20 C.

2.- Caudal inyectado superior a 35mM3.3.-Rgimen motor superior a 2000rpm

TEMPERATURA REFRIG.MOTOR

DURACINPRECALENTAMIENTO

DURACIN POSTCALENTAMIENTO

-30C 20 SEG 180 SEG-10C 5 SEG 180 SEG0C 0.5 SEG 60 SEG

+10C 0.25 SEG 60 SEG+18C 0 30 SEG+40C 0 0

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BMW MOTOR M57 3.1 L Y OMEGA 2.5L:

REL DE PRECALENTAMIENTOEst situado en la caja de rels alojada a la izquierda en el compartimiento motor, Est alimentado por elrel principal (terminal 12) a travs de fusible F2, alojado en la caja de rels compartimiento motor. Poseeuna alimentacin permanente protegida por el maxifusible, F104, situado sobre la aleta trasera derecha, enel maletero. -Su circuito de potencia alimenta las 6 bujas de precalentamiento en paralelo. Est comandado por elcalculador de gestin motor en funcin de la temperatura del circuito de refrigeracin y de la tensin de labatera, al poner el contacto (hasta 5"C) y despus del arranque del motor, para mejorar el rgimen deralent y disminuir las emisiones contaminantes (hasta 50C).

PRECALENTAMIENTO PRECALENTAMIENTO

TEMPERATURA DE REFRIGERACION DURACIN EN SEG-20C 8 SEG.0C 5 seg.5C 4 seg.

>5C 0 seg.

POST CALENTAMIENTO POST CALENTAMIENTOTEMPERATURA DE REFRIGERACION DURACIN EN SEG

-20C 3.7 min.-10C 3.5 min.0C 3.25 min..

20C 45 seg.>50C 0 seg.

MECEDES BENZ

REL DE PRECALENTAMIENTOEst comandado por el calculador de gestin motor en funcin de la temperatura del circuito derefrigeracin, al poner el contacto y despus del arranque del motor, para mejorar el rgimen de ralent ydisminuir las emisiones contaminantes.

PRECALENTAMIENTO PRECALENTAMIENTO TEMPERATURA DE REFRIGERACION DURACIN EN SEG

-40C 15 SEG.-20C 8 seg.0C 1 seg.

>0C 1 seg.

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POST CALENTAMIENTO POST CALENTAMIENTOTEMPERATURA DE REFRIGERACION DURACIN EN SEG

-40C 60 seg..-20C 30 seg.0C No hay: 0 seg.

>0C No hay: 0 seg.

RENAULT:

Al poner el contacto y en funcin de la temperatura de lquido de refrigeracin, el calculador enciende eltestigo, a travs de calculador de habitculo, y la unidad deprecalentamiento durante un tiempo variable (ver msadelante). Despus de este periodo, el testigo se apaga ylas bujas quedan alimentadas durante 10 segundos y acontinuacin durante toda la fase de arranque de motor.

El post calentamiento permite prolongar el funcionamientode las bujas despus del arranque durante 20 segundoscomo mximo. Esta funcin se interrumpe cuando latemperatura del motor alcanza >30C.

PRECALENTAMIENTO PRECALENTAMIENTOTEMPERATURA REFRIGER DURACIN EN SEG

-30C 12 SEG.-30C..........-12C 12............8 seg.-20C.......... 0C 8............3 seg.

0C......... 20C 3............1 seg.

>20C 1 seg..

POSTCALENTAMIENTO POSTCALENTAMIENTOTEMPERATURA REFRIGER DURACIN EN SEG

-20C 20 SEG.-20C..........-0C 20............5 seg.

0C......... 20C 5 seg.

20............30C 5...........0 SEG

>30C 0 seg..

Unidad de precalentamientoEst fijada en el compartimiento motor, a la izquierda, sobre la chapa de salpicadero.Contiene un rel comandado por el calculador de gestin motor (termina C3 de conector 48 vasmarrn). Alimenta las 4 bujas de precalentamiento en paralelo.Bujas de precalentamientoBujas de tipo lpiz de incandescencia rpido. Intensidad mx. consumida:

- al cabo de 1 segundo: 28 amperios.- a los 10 segundos: 12 amperios.- a los 30 segundos: 7 amperios.

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44.-ESQUEMAS ELCTRICOS. Vistas de componentes, osciligramas y datos

tcnicos.

Grupo PSA, sistema HDI:

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Vistas del sistema HDI en el vehculo:

l

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Captador presin de combustible:- Bornes 1 y 3 : 5v.

- Resistencia br. 3 y 1 : 634

Regulador de presin combustible:- Presin mxima : Tensin mxima, RCO mximo.- Presin mnima: Tensin mnima, RCO mnimo.- Alimentacin en br.2: 12v.- Resistencia: 2.....3.

Desactivador de 3er pistn:- Br. 2 : 12v.- Resistencia 25...30.

Potenciometro del pedal acelerador:

- Conector de 4 vias.- Br. 3 y 4 5v.- Br. 1 y 4 desde ralent a plena carga: 0.5....3.5v.- Br. 2 y 4 desde ralent a plena carga: 0.28....1.6v.

Interruptor de embrague y freno:- Embrague Cerrado en reposo. Br 1 a masa : 12v.- Resistencia 0.5....1mximo.- Freno abierto en reposo. Br.1 y masa : 12v.- Resistencia: Pedal no pisado: infinito.

Pedal pisado: 0.5...1

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Captador de velocidad vehculo:- Sensor Hall transmite al motor 8 crestas por vuelta y 5 por metro recorrido.- Alimentacin en br1 : 12v.

Electro vlvula EGR:- Es del tipo todo o nada.- Depresin mxima: Tensin mxima , RCO mximo.- Presin atmosfrica: Tensin mnima, RCO mnimo.- Tensin de alimentacin 12v,. br.1- Depresin en bomba de vaco : 1 bar a ralent.- Salida de vaco desde electro vlvula a pulmn EGR: 0,5 bar. A ralent. A

2500rpm 0 baR.

Citron Xsara 2 diesel 90cv y 110 cv.:

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Esquema electrico 2.0 L HDI:

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Datos tcnicos y bornes del calculador :

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MERCEDES BENZ cdi:

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Renault motor F9Q, Scenic- Megane, Laguna:

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Grupo FIAT , sistema JTD , motor antes 99 y despus 99:


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Despus de ao 99: (alfa Romeo) 99,4tes de cualquier intervencin, efectuar una lectura de las memorias del calculador con el ti@ dediagnosis. La metodologa de bsqueda de averas (documentos de diagnosis, arborescenci.a de fallo)"empujan" al ltimo estado las intervenciones en los circuitos Baia v Alta Presin.

- Orificios rarnpas.- Almacenar las piezas desmontadas al abrigo de polvo y las impurezas, no dejar abierto el tazn defiltracin durante las intervenciones.- Reducir el tiempo "abierto" en el circuito de Alta Presin.

Consignas de limpieza al montaje

- Durante el cambio de filtro de gasoil, limpiar el fondo de tazn con un trapo limpio y sin peluche (noemplear la guata de limpiar).

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- Abrir el acondicionamiento de pieza de recambio justo antes del montaje.


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- Evitar toda presencia de partculas metlicas al montaje de los manguitos de Alta Presin. - Quitar lostapones y obturadores a medida que se vaya realizando el montaje.

Consignas concernientes al inyector :

ATENCIN

En la tuerca superior no se debe aplicar ningn util.Utilizar el extractor de inercia especifico si se requiere tener que quitar el inyector.

ATENCINEsta prohibida toda limpieza inyector(an con el limpiador de ultra-sonidos) Disociacin inyector-porta-inyector excluida.

IMPERATIVO:No volver a utilizar los manguitos utilizar los manquito de Alta Presin que se hayan quitado (1 manguitobomba-rail, 4 manguitos de invectores.)Montar manguitos nuevos.

RESPETAR EL MTODO DE MONTAJE: 1) montaje inyector2) montaje manguito con punta oliva 3) apriete inyector4) apriete manguito

IMPERATIVO:

Respetar los pares de ,3r)riete recomendados.

Antes de cualquier intervencin, efectuar una lectura de las memorias del calculador con el til dediagnosis. La metodologa de bsqueda de averas (documentos de diagnosis, arborescenci.a de fallo)"empujan" al ltimo estado las intervenciones en los circuitos Baia v Alta Presin.

SEGURIDAD DE LAS INTERVENCIONESAl ser muy elevadas las presiones desarrolladas por el sistema , est terminantemente prohibido intervenirn marcha" Pn los diferente raqx rf,,z"Motn u, r .- .- , - "

Quitar el contacto y esperar de 20 a 30 segundos antes de cualquier desmontaje.

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FormaTECAuto 2 gen. Bosch COMMON RAIL.

CAMBIOS Y MEJORAS EN COMMON RAIL EDC-16C3 HDI BOSCH (2 GENERACIN

INDICE

1. Nuevo pedal acelerador Hall.

2. Calculo de una inyeccin.-

3. Mejoras en el aparato de mando del motor UCE.

4. Sensor rgimen del motor (cigeal).

5. Elementos nuevos de la parte HIDRULICA.

6. AUTODIAGNSTICO y estrategia de emergencia.

7. Esquema elctrico.

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FormaTECAuto 2 gen. Bosch COMMON R

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