INICIAR. Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária Mario Jorge Mario Jorge Fernandes de...

INICIARINICIAR

Empresa Brasileira de Infra-Estrutura AeroportuáriaEmpresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária

Mario Jorge Mario Jorge Fernandes de Oliveira

Engenheiro, Empregado da INFRAERO a 33 anos

Superintendente Regional do Noroeste – AM/AC/RR/RO

Empresa Brasileira de Infra-Estrutura AeroportuáriaEmpresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária

RoteiroRoteiro

1.1. A INFRAERO;A INFRAERO;

2.2. A Região Amazônica;A Região Amazônica;

3.3. Aeroportos, GNAs e UTAS;Aeroportos, GNAs e UTAS;

4.4. Características Gerais dos Aeroportos; Características Gerais dos Aeroportos;

5.5. Dados Operacionais dos Aeroportos;Dados Operacionais dos Aeroportos;

6.6. Características do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes;Características do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes;

7.7. Tendência X HUB;Tendência X HUB;

8.8. Características do Aeroporto Internacional de Val-de-Cans;Características do Aeroporto Internacional de Val-de-Cans;

9. Conclusão.9. Conclusão.

1. INFRAERO1. INFRAERO

A Constituição:A Constituição:A INFRAERO, Empresa Pública, foi constituída nos termos da Lei nº 5.862, de 12 de dezembro de 1972, dotada de personalidade jurídica de direito privado, patrimônio próprio, autonomia administrativa e financeira, é vinculada ao Ministério da Defesa.

A Instituição:A Instituição:A INFRAERO é uma empresa pública com 35 anos de tradição e credibilidade no mercado. Administra 67 aeroportos, 81 unidades de apoio à navegação aérea e 32 terminais de logística de carga. A cada ano, cerca de 330 milhões de pessoas passam por estes aeroportos, sendo aproximadamente 83 milhões de passageiros.

A Finalidade:A Finalidade:Implantar, Administrar, Operar e Explorar Industrial e Comercialmente a Infra-Estrutura Aeroportuária que lhe for atribuída pela União Federal.

1.1 INFRAERO NO TERRITÓRIO NACIONAL1.1 INFRAERO NO TERRITÓRIO NACIONAL

2. A REGIÃO AMAZÔNICA2. A REGIÃO AMAZÔNICA

Grupamento de Navegação Aérea - GNAGrupamento de Navegação Aérea - GNA

Pessoal, edificações, equipamentos destinados a apoiar a navegação aérea em aeródromos. Presta o Serviço de Informação de Vôo de Aeródromo, AFIS, através de uma Estação de Telecomunicações Aeronáuticas identificada como Rádio.O AFIS tem por finalidade proporcionar informações que assegurem a condução eficiente do tráfego aéreo nos aeródromos que não disponham de Torre de Controle, (órgão de Controle de Tráfego Aéreo). É proporcionado a todo o tráfego em operação na área de movimento e a todas as aeronaves em vôo em espaço aéreo “G”, (espaço aéreo inferior), num raio de 50 Km, (27NM).Os horários de funcionamento são fixados pela DCEA e publicados para o conhecimento geral.

Unidade Técnica de Aeronavegação - UTAUnidade Técnica de Aeronavegação - UTA

Pessoal, edificações, equipamentos destinados a manter em operação um NDB (non directional beacon) em horário fixados pela DCEA, para apoiar a navegação aérea.

3. CONCEITOS DE GNA E UTA3. CONCEITOS DE GNA E UTA

4. CARACTERÍSTICAS GERAIS DOS AEROPORTOS4. CARACTERÍSTICAS GERAIS DOS AEROPORTOS

Conceito de REDE, viabilizando as dependências;Conceito de REDE, viabilizando as dependências;

Dificuldades para as logísticas operacionais, de manutenção e de engenharia;Dificuldades para as logísticas operacionais, de manutenção e de engenharia;

Aeroportos com importância estratégica na região, sendo dez aeroportos Aeroportos com importância estratégica na região, sendo dez aeroportos

internacionais, seis domésticos, doze GNAs e dez UTAs;internacionais, seis domésticos, doze GNAs e dez UTAs;

Aeroportos centralizadores de ações sociais e assistenciais em suas regiões;Aeroportos centralizadores de ações sociais e assistenciais em suas regiões;

Região onde os modais mais utilizados são o fluvial (demorado e sazonal) e o Região onde os modais mais utilizados são o fluvial (demorado e sazonal) e o

aéreo;aéreo;

Forte dependência da aviação regional;Forte dependência da aviação regional;

Cuidados com a legislação ambiental, a maioria dos Aeroportos com Licença Cuidados com a legislação ambiental, a maioria dos Aeroportos com Licença

de Operação.de Operação.

5. DADOS OPERACIONAIS5. DADOS OPERACIONAIS

0

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

7.000.000

Ano

Movimento Passageiros - REGIÃO AMAZÔNICA

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Passageiros 4.195.154 3.982.692 4.593.709 5.234.039 6.203.352 4.353.621

2002 2003 2004 2005 2006 2007


0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

Movimento de Aeronaves - REGIÃO AMAZÔNICA

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Movimento de Aeronaves 208.717 185.623 176.446 180.900 199.269 121.209

2002 2003 2004 2005 2006 2007


0

50.000.000

100.000.000

150.000.000

200.000.000

Movimento de Carga - REGIÃO AMAZÔNICA

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Movimento de Aeronaves 159.428.1149.043.3180.047.1181.019.8191.426.1124.422.6

2002 2003 2004 2005 2006 2007

6. CARATERÍSTICAS DO SBEG6. CARATERÍSTICAS DO SBEG

Aeroporto Internacional Eduardo GomesAeroporto Internacional Eduardo Gomes


Aeroporto Internacional Eduardo GomesAeroporto Internacional Eduardo Gomes

Localizado em Manaus no Amazonas o Aeroporto é composto de dois Terminais de Passageiros e Serviços – TPS. Um para atender à aviação regular nacional e internacional e outro para atender à aviação regional, e três Terminais de carga Aérea – TECA`s. Foi inaugurado em 1976, com somente um TECA, em 1980 inauguramos o TECA II e em 2004 o TECA III

Empresas de Transporte Aéreo:Empresas de Transporte Aéreo:

Passageiros COPA, GOL, RICO, TAF, TAM, TOTAL,TRIP e VARIG

Cargas ABSA, ARROWS, ATLAS, BETA, CENTURION, MAS AIR, MTA, LAN CHILE, SKYMASTER, TAMPA E VARIGLOG.

Em 1976 o mais moderno do país;Em 1976 o mais moderno do país;

Necessidade de modernizar o lay-out, a fim de atender a nova Necessidade de modernizar o lay-out, a fim de atender a nova operacionalidade;operacionalidade;

Operação com dois terminais de Passageiros;Operação com dois terminais de Passageiros;

Projetado para atender aos mecanismos legais da Zona Franca de Manaus, Projetado para atender aos mecanismos legais da Zona Franca de Manaus, processo de embarque diferenciado;processo de embarque diferenciado;

Terceiro maior movimento de carga aérea do Brasil;Terceiro maior movimento de carga aérea do Brasil;

Infra-Estrutura para operação de aeronaves de grande porte;Infra-Estrutura para operação de aeronaves de grande porte;

Duas horas-pico bem definidas (12 as 15 e das 23 as 03 h).Duas horas-pico bem definidas (12 as 15 e das 23 as 03 h).



Aeroporto Internacional Eduardo Gomes – Dados OperacionaisAeroporto Internacional Eduardo Gomes – Dados Operacionais

0

500000

1000000

1500000

2000000

2005 2006 2007

Passageiros



0

10000

20000

30000

40000

50000

2005 2006 2007

Aeronaves



0

50000000

100000000

150000000

200000000

2005 2006 2007

Carga

7 . TENDÊNCIA X HUB7 . TENDÊNCIA X HUB

OPMN

Miami

Aruba

Cayenne

Quito

TeféTabatinga

Rio Branco

Porto Velho

Boa Vista

SantarémBelém

ParamariboGeorgetown

Lima

Caracas

Bogotá

La Paz

Brasília

São Paulo

Europa

Panamá

ManausCruzeiro do Sul

Macapá

INTERNACIONALNACIONAL

REGIONAL

Parintins


Novo Terminal de Passageiros - SBEGNovo Terminal de Passageiros - SBEG

A REFORMA E AMPLIAÇÃO DA ÁREA TERMINAL DE PASSAGEIROS I tem como objetivo atender a um horizonte de projeto até o ano de 2017, a reforma de, aproximadamente, 43 mil metros quadrados de área existente e ampliação

de, aproximadamente, 37 mil metros quadrados de área edificada. Como condicionante primordial, deverá haver a continuidade dos níveis e da

modulação existentes.O novo TPS terá mais duas pontes de embarque, dobrará o número de vagas

do estacionamento e terá seu eixo viário reestruturado.As áreas para os escritórios administrativos da Infraero deverão ser

agrupados no pavimento do atual nível 95,94. Prever sala de reuniões e de uso múltiplo por áreas coligadas de modo a otimizar a ocupação das áreas .

Capacidade prevista 4 milhões Passageiros/ano, horizonte :2017Atual: 1,8 milhões Passageiros/ano

Custo estimado do projeto: 1.930.804,14Custo estimado da obra: 189.374.206,50

Preço p/m² 2.367,18


Outras melhorias em SBEGOutras melhorias em SBEG

Transelevador nos Terminais de Cargas;Transelevador nos Terminais de Cargas;

Ampliação do Pátio de Aeronaves;Ampliação do Pátio de Aeronaves;

Modernização das Pontes de Embarque.Modernização das Pontes de Embarque.

8. Característas de SBBE8. Característas de SBBE

Aeroporto Internacional Val-de-Cans - SBBEAeroporto Internacional Val-de-Cans - SBBE

8. Característas de SBBE8. Característas de SBBE

Investimentos previstos para 2007Investimentos previstos para 2007

Equipamentos de rádio comunicação para toda SRBE – R$ Equipamentos de rádio comunicação para toda SRBE – R$ 424.500424.500

Raio X de bagagens para toda SRBE – R$ 307.767Raio X de bagagens para toda SRBE – R$ 307.767

Pórticos detectores para toda SRBE– R$ 298.785Pórticos detectores para toda SRBE– R$ 298.785

Sistema de controle de acesso – SICOA – em 09 Aeroportos da Sistema de controle de acesso – SICOA – em 09 Aeroportos da SRBE (BE, CJ, HT, IZ, JC, MA, MQ, SL, SN) – R$ 190.000SRBE (BE, CJ, HT, IZ, JC, MA, MQ, SL, SN) – R$ 190.000

Adequações nas faixas de pistas 06/24 e 02/20, e construção do Adequações nas faixas de pistas 06/24 e 02/20, e construção do Pátio de Rampa Pátio de Rampa R$ 250.400,00. R$ 250.400,00.

8. CARATERÍSTICAS DO SBBE8. CARATERÍSTICAS DO SBBE

Aeroporto Internacional de Va-de-Cans – Dados OperacionaisAeroporto Internacional de Va-de-Cans – Dados Operacionais

0

500000

1000000

1500000

2000000

2005 2006 2007

Passageiros



32000

33000

34000

35000

36000

37000

38000

2005 2006 2007

Aeronaves



16500000170000001750000018000000185000001900000019500000200000002050000021000000

2005 2006 2007

Carga

9 . CONCLUSÃO9 . CONCLUSÃO

FIMFIM

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