Infra-estrutura logística e seu Infra-estrutura logística e seu impacto na competitividade impacto na competitividade

brasileirabrasileira

Marta B.K. MassarottoMarta B.K. MassarottoPaula R. VasconcellosPaula R. Vasconcellos

Cleonice AraujoCleonice AraujoCristiano RiosCristiano Rios

IntroduçãoIntrodução

A logística de abastecimento é um ramo que abrange desde os A logística de abastecimento é um ramo que abrange desde os fornecedores de empresas até o consumidor final. Alem de produzir bons fornecedores de empresas até o consumidor final. Alem de produzir bons produtos é preciso disponibilizá-los rapidamente para o consumo ao menor produtos é preciso disponibilizá-los rapidamente para o consumo ao menor custo total possível, maximizando a lucratividade. Portanto, o sistema de custo total possível, maximizando a lucratividade. Portanto, o sistema de transportes são fundamentais para empresas e clientes que visam o produto transportes são fundamentais para empresas e clientes que visam o produto disponível no local certo , na hora certa e em condições de uso/consumo disponível no local certo , na hora certa e em condições de uso/consumo certo.certo.

No Brasil hoje existem problemas que precisam ser resolvidos No Brasil hoje existem problemas que precisam ser resolvidos para que os transportes possam ser mais eficientes e eficazes, uma vez que para que os transportes possam ser mais eficientes e eficazes, uma vez que faltam armazéns para estocar os produtos, os portos não tem capacidade faltam armazéns para estocar os produtos, os portos não tem capacidade para escoar as exportações em tempo hábil e as estradas ainda apresentam para escoar as exportações em tempo hábil e as estradas ainda apresentam péssimas condições de tráfego, gerando para as empresas custos adicionais, péssimas condições de tráfego, gerando para as empresas custos adicionais, além dos esperados como os pedágios e o preço do petróleo.além dos esperados como os pedágios e o preço do petróleo.

Fatores e características que influenciam na escolha da Fatores e características que influenciam na escolha da modalidade de transporte de maneira estratégica:modalidade de transporte de maneira estratégica:

ProdutoProduto Peso, Volume, ValorPeso, Volume, Valor

MercadoMercado Sazonal, Tamanho, Local, AcessoSazonal, Tamanho, Local, Acesso

NegociaçãoNegociação Prazos, CustosPrazos, Custos

GeografiaGeografia Produção, Armazenagem, Consumo, Produção, Armazenagem, Consumo, Infra-estrutura Infra-estrutura

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Fatores que afetam a cadeia de abastecimentoFatores que afetam a cadeia de abastecimento

Distância:trajetoDistância:trajeto percorridos entre os pontos de produção e de consumopercorridos entre os pontos de produção e de consumo

Tempo:Tempo necessário para se percorrer a distância e disponibilizar o Tempo:Tempo necessário para se percorrer a distância e disponibilizar o produto para consumo.produto para consumo.

Modelos organizacionais:Antes enfocava produtividade , hoje enfoca Modelos organizacionais:Antes enfocava produtividade , hoje enfoca competitividade.competitividade.

Demanda e serviços ao cliente: Maior freqüência de entrega com Demanda e serviços ao cliente: Maior freqüência de entrega com quantidades reduzidas e maior variedade de produtos.quantidades reduzidas e maior variedade de produtos.

Globalização:Movimentação em larga escala de mercadorias observando Globalização:Movimentação em larga escala de mercadorias observando exigências tais como:(Velocidade,Confiabilidade, Flexibilidade).exigências tais como:(Velocidade,Confiabilidade, Flexibilidade).

Tecnologia:Agilidade nos processos como (controle do veículo por Tecnologia:Agilidade nos processos como (controle do veículo por satélite,controle de rotas,checagem de cargas,informações satélite,controle de rotas,checagem de cargas,informações imediatas,visibilidade da frota).imediatas,visibilidade da frota).

Uma das principais causas da ineficiência da matriz de transportes de carga Uma das principais causas da ineficiência da matriz de transportes de carga brasileira está baseada no uso inadequado dos modais. Existe uma brasileira está baseada no uso inadequado dos modais. Existe uma sobrecarga no transporte rodoviário, em função dos baixos preços de frete, sobrecarga no transporte rodoviário, em função dos baixos preços de frete,

o que acaba servindo como uma barreira ao uso dos demaiso que acaba servindo como uma barreira ao uso dos demais modais modais conforme mostra a figura abaixo.conforme mostra a figura abaixo.

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Características do Transporte RodoviárioCaracterísticas do Transporte Rodoviário

Tem a preferência da maioria das empresas como Tem a preferência da maioria das empresas como meio de transporte de seus produtos, por sua meio de transporte de seus produtos, por sua versatilidade e flexibilidade pendente e possibilita versatilidade e flexibilidade pendente e possibilita grande variedade de materiais para qualquer destino grande variedade de materiais para qualquer destino de longa, média e distâncias de grandes e pequenas de longa, média e distâncias de grandes e pequenas encomendas por meio de coletas e entregas ponto a encomendas por meio de coletas e entregas ponto a ponto.ponto.

Faz conexão entre diferentes modos de transportes Faz conexão entre diferentes modos de transportes com seus respectivos pontos de embarque e com seus respectivos pontos de embarque e desembarque.desembarque.

Obstáculos encontrados pelo TRC conforme indicadores Obstáculos encontrados pelo TRC conforme indicadores estatísticos:estatísticos:

Roubo de Cargas;

Acidentes em Rodovias;

Condição de Superfície do Pavimento de Rodovias do Brasil;

Aumento considerável da Frota;

Taxas de Pedágio;

Sinalização Precária;

Falta de pavimentação e acostamentos;

Outros

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Acidentes em Rodovias

Os acidentes rodoviários constituem outra forma de impacto econômico, com atrasos ou cancelamento na entrega de cargas, elevação dos custos operacionais das empresas e ocorrência de gastos nos sistemas de saúde (principalmente hospitais), sem falar nas incontáveis perdas de vidas.

Número de mortes nas estradasNúmero de mortes nas estradasÍndice de Mortes nas Estradas - por 1.000 km de RodoviaÍndice de Mortes nas Estradas - por 1.000 km de Rodovia

3 7 10 10 10 14 21

213

Can

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EUA

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Japã

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Itália

Bras

il

Fonte: Banco Mundial

.

Com base na Pesquisa CNT de Rodovias 2009, as rodovias brasileiras apresentaram a seguinte distribuição da qualidade do pavimento

A frota brasileira de veículos apresentou um crescimento de 36,8 % no período de 2004 a2008, correspondendo a uma taxa de crescimento média anual de 8,1%, conforme dados

divulgados pelo Departamento Nacional de Trânsito.

Características do Transporte FerroviárioCaracterísticas do Transporte Ferroviário

Definido como um modo de transporte para grandes Definido como um modo de transporte para grandes volumes, com um valor unitário baixo, sem urgência volumes, com um valor unitário baixo, sem urgência de entrega e terminais fixos não podendo ser aplicado de entrega e terminais fixos não podendo ser aplicado em transportes que requer coleta e entrega ponto a em transportes que requer coleta e entrega ponto a ponto este transporte é reconhecido pela sua falta de ponto este transporte é reconhecido pela sua falta de flexibilidade.flexibilidade.

No Brasil é o segundo meio de transporte mais No Brasil é o segundo meio de transporte mais importante, pois se baseia no escoamento da importante, pois se baseia no escoamento da produção agrícola e mineral do interior para os produção agrícola e mineral do interior para os portos.portos.

Patrimônio FerroviárioPatrimônio FerroviárioPor meio de uma lei promulgada em 2007, o DNIT se tornou Por meio de uma lei promulgada em 2007, o DNIT se tornou

responsável pela maior parte do patrimônio (cerca de 95%) da extinta RFFSA, responsável pela maior parte do patrimônio (cerca de 95%) da extinta RFFSA, incluídos aí todos os bens arrendados às sete concessionárias ferroviárias que incluídos aí todos os bens arrendados às sete concessionárias ferroviárias que operam no país. operam no país.

O patrimônio está espalhado por 18 estados brasileiros, isso O patrimônio está espalhado por 18 estados brasileiros, isso corresponde à guarda de nada menos que 60 mil imóveis e 300 mil itens corresponde à guarda de nada menos que 60 mil imóveis e 300 mil itens 

    

Perspectivas do cenário ferroviárioPerspectivas do cenário ferroviário

Algumas rotas não oferecem logística de carga ao seu redor, fazendo com Algumas rotas não oferecem logística de carga ao seu redor, fazendo com que as empresas amarguem prejuízos e a conseqüente impossibilidade de que as empresas amarguem prejuízos e a conseqüente impossibilidade de investir em obras ou sequer em material rodante. investir em obras ou sequer em material rodante.

Ferrovia Litorânea Sul e a Ferrovia do Frango, ou mesmo as obras para Ferrovia Litorânea Sul e a Ferrovia do Frango, ou mesmo as obras para solucionar conflitos entre as linhas férreas e os espaços urbanos, encorpam solucionar conflitos entre as linhas férreas e os espaços urbanos, encorpam algumas das medidas para resgatar um meio de transporte que, além de algumas das medidas para resgatar um meio de transporte que, além de representar na maioria das vezes a metade dos custos do transporte representar na maioria das vezes a metade dos custos do transporte rodoviário, ainda alivia a imensa pressão que os caminhões impõem sobre as rodoviário, ainda alivia a imensa pressão que os caminhões impõem sobre as rodovias e as cidades cortadas por elas.rodovias e as cidades cortadas por elas.

A Ferrovia Litorânea Sul tira do isolamento a ferrovia Tereza Cristina, em A Ferrovia Litorânea Sul tira do isolamento a ferrovia Tereza Cristina, em Santa Catarina, utilizando-a como uma ligação entre a malha Sul e o restante Santa Catarina, utilizando-a como uma ligação entre a malha Sul e o restante do país. Além disso, ela faz a ligação férrea com os portos de São Francisco do país. Além disso, ela faz a ligação férrea com os portos de São Francisco do Sul, Itajaí e Imbituba, tirando parte significativa do tráfego pesado da já do Sul, Itajaí e Imbituba, tirando parte significativa do tráfego pesado da já saturada BR-101. Com isso, irá aliviar em praticamente 80% o tráfego de saturada BR-101. Com isso, irá aliviar em praticamente 80% o tráfego de cargas da rodovia” cargas da rodovia”

Fonte: Geraldo de Souza Neto, diretor de infra-estrutura ferroviária do DNIT. Fonte: Geraldo de Souza Neto, diretor de infra-estrutura ferroviária do DNIT.

Investimentos em Infra-estrutura ferroviáriaInvestimentos em Infra-estrutura ferroviária

Conforme Conforme Marcelo Almeida ChagasMarcelo Almeida Chagas,coordenador geral de obras ,coordenador geral de obras ferroviárias do DNIT as principais obras ferroviárias em andamento são os ferroviárias do DNIT as principais obras ferroviárias em andamento são os contornos ferroviários:contornos ferroviários: de Araraquara,de Araraquara, de Joinvile,de Joinvile, de São Francisco do Sul de São Francisco do Sul e o rebaixamento da linha férrea em Maringá. e o rebaixamento da linha férrea em Maringá.

São obras que, ao evitar a interferência no trânsito dos centros São obras que, ao evitar a interferência no trânsito dos centros urbanos, vão agilizar o transporte de cargas, além de reverter um quadro de urbanos, vão agilizar o transporte de cargas, além de reverter um quadro de conflito que hoje permeia as linhas férreas e os municípios cruzados por elas.conflito que hoje permeia as linhas férreas e os municípios cruzados por elas.

Segundo o coordenador a previsão de investimentos em ferrovias entre Segundo o coordenador a previsão de investimentos em ferrovias entre 2011 a 2014 está na ordem de 44 bilhões de R$ e estima-se uma expansão da 2011 a 2014 está na ordem de 44 bilhões de R$ e estima-se uma expansão da malha ferroviária de 5.000 kmmalha ferroviária de 5.000 km

Conforme Conforme Marcelo Almeida Chagas, PROSEFER - Marcelo Almeida Chagas, PROSEFER - Programa Nacional de Segurança Ferroviária em Áreas Urbanas, Programa Nacional de Segurança Ferroviária em Áreas Urbanas, faz um amplo estudo sobre 11 mil quilômetros de linhas férreas e os faz um amplo estudo sobre 11 mil quilômetros de linhas férreas e os 470 municípios cortados por elas.470 municípios cortados por elas.

O objetivo maior do PROSEFER é fazer um “raio-X” na O objetivo maior do PROSEFER é fazer um “raio-X” na malhamalha ferroviária, identificar onde estão os gargalos e eliminá-los. ferroviária, identificar onde estão os gargalos e eliminá-los. É uma alternativa para resolver os problemas entre os municípios e É uma alternativa para resolver os problemas entre os municípios e as estradas de ferro, acabando de uma vez por todas com os as estradas de ferro, acabando de uma vez por todas com os acidentes, permitindo que as composições imprimam velocidade acidentes, permitindo que as composições imprimam velocidade superior ao cruzar os grandes centros”, superior ao cruzar os grandes centros”,

O Plano Nacional de Desestatização,relativamente à O Plano Nacional de Desestatização,relativamente à modalidade ferroviária, tem como principais objetivos: modalidade ferroviária, tem como principais objetivos:

1.1. Desonerar o Estado; Desonerar o Estado; 2.2. Melhorar a alocação de recursos; Melhorar a alocação de recursos; 3.3. Aumentar a eficiência operacional; Aumentar a eficiência operacional; 4.4. Fomentar o desenvolvimento do mercado de transportes; e Fomentar o desenvolvimento do mercado de transportes; e 5.5. Melhorar a qualidade dos serviços.Melhorar a qualidade dos serviços.

O sistema ferroviário brasileiro totaliza 29.706 quilômetros, O sistema ferroviário brasileiro totaliza 29.706 quilômetros, concentrando-se nas regiões Sul, Sudeste e Nordeste, concentrando-se nas regiões Sul, Sudeste e Nordeste, atendendo parte do Centro-Oeste e Norte do país. Foram atendendo parte do Centro-Oeste e Norte do país. Foram concedidos aproximadamente, 28.840 quilômetros das malhas. concedidos aproximadamente, 28.840 quilômetros das malhas.

(Fonte de Dados ANTT)(Fonte de Dados ANTT)

Mapa do Sistema Ferroviário NacionalMapa do Sistema Ferroviário Nacional

Segundo o Ministério dos transportes as Principais Ferrovias do Segundo o Ministério dos transportes as Principais Ferrovias do País são:País são:

ALL - América Latina Logística do Brasil S.A.ALL - América Latina Logística do Brasil S.A.Companhia Ferroviária do Nordeste,Companhia Ferroviária do Nordeste,Estrada de Ferro Carajás, Estrada de Ferro Carajás, Estrada de Ferro Vitória a Minas, Estrada de Ferro Vitória a Minas, FERROBAN - Ferrovias Bandeirantes S.A.,FERROBAN - Ferrovias Bandeirantes S.A.,FERROESTE - Estrada de Ferro Paraná Oeste S.A. FERROESTE - Estrada de Ferro Paraná Oeste S.A. FERRONORTE S.A. Ferrovias Norte Brasil S.A.,FERRONORTE S.A. Ferrovias Norte Brasil S.A.,Ferrovia Centro-Atlântica S.A., Ferrovia Centro-Atlântica S.A., Ferrovia Novoeste S.A., Ferrovia Novoeste S.A., FTC - Ferrovia Tereza Cristina S.A.,FTC - Ferrovia Tereza Cristina S.A.,MRS Logística S.A. MRS Logística S.A.

São cargas típicas do Transporte Ferroviário: São cargas típicas do Transporte Ferroviário:

Produtos Siderúrgicos; Produtos Siderúrgicos; Grãos;Grãos;Minério de Ferro;Minério de Ferro;Cimento e Cal;Cimento e Cal;Adubos e Fertilizantes;Adubos e Fertilizantes;Derivados de Petróleo;Derivados de Petróleo;Calcário;Calcário;Carvão Mineral e Clinquer;Carvão Mineral e Clinquer;Contêineres. Contêineres.

Comparativo entre os modais rodoviário e ferroviárioComparativo entre os modais rodoviário e ferroviário Transporte Rodoviário Transporte Rodoviário Transporte FerroviárioTransporte Ferroviário

PositivasPositivas NegativasNegativas Positivas Positivas NegativasNegativas

Flexibilidade Inexistência de controle e tipos de cargas (Peso /Volume)

Maior quantidade relativa

Deficiência Deficiência operacionaloperacional

Versatilidade Carroçarias não padronizadas (Fabricantes)

Tarifas competitivasPara grandesquantidades

Restrição de Restrição de percursos -percursos -inflexibilidadeinflexibilidade

Infra-estrutura Retorno a nível nacional Rede NacionalRede Nacional

Tarifas Relativo ou pouco emprego depallets ou estrados

Infra-estrutura Infra-estrutura arcaicaarcaica

Maior controle de percursos

Falta de padronização de pallets ou estrados

Fonte energética:(eletricidade)

Avarias e extravioAvarias e extravio

Transporte RodoviárioTransporte Rodoviário Transporte FerroviárioTransporte Ferroviário

PositivasPositivas PositivasPositivas PositivasPositivas NegativasNegativas

Equipamentos de Qualidade internacional

Consumo de combustível por t/km Consumo energético por t/km

Prazos de trânsitoPrazos de trânsito

Distribuição dos terminais aos pontos de vendas Tarifas não competitivas Tarifas não competitivas para cargas pequenas e para cargas pequenas e médiasmédias

Deficiências dos carreteiros em concorrer com grande número de transportadoras

Poucos ramais nos Poucos ramais nos armazéns de usuáriosarmazéns de usuários

Jornadas de trabalho diárias que ultrapassam as 8 as/dia chegando até 16hs/dia

Falta de rede de armazéns Falta de rede de armazéns em apoio ao sistemaem apoio ao sistema

Transportadores autônomos dependentes de transportadoras

Sucateamento de Sucateamento de máquinas, linhas e máquinas, linhas e equipamentosequipamentos

Pedágios Pedágios

Legislação

Custos de transportes: FixosFixos (depreciação,licenciamentos,seguros, aluguel, impostos e taxas,salários e encargos sociais) VariáveisVariáveis (combustíveis,manutenção, lubrificantes, pneus, despesas de viagem)

A rodovia é o principal sistema de transporte utilizado no país para o A rodovia é o principal sistema de transporte utilizado no país para o deslocamento de mercadorias e pessoas, promovendo a integração econômica deslocamento de mercadorias e pessoas, promovendo a integração econômica entre regiões e trazendo grandes benefícios para a sociedade. Assim, é entre regiões e trazendo grandes benefícios para a sociedade. Assim, é imprescindível que essa infra-estrutura se mantenha em situação adequada, pois imprescindível que essa infra-estrutura se mantenha em situação adequada, pois as deficiências nas rodovias interferem diretamente nos custos operacionais dos as deficiências nas rodovias interferem diretamente nos custos operacionais dos veículos, elevando os preços dos produtos e serviços comercializados.veículos, elevando os preços dos produtos e serviços comercializados.

Sob ponto de vista ambiental,as rodovias de baixa qualidade geram impacto Sob ponto de vista ambiental,as rodovias de baixa qualidade geram impacto negativo ao fazerem com que os veículos consumam mais combustíveis e, negativo ao fazerem com que os veículos consumam mais combustíveis e, conseqüentemente, emitam maiores quantidades de poluentes. Existe, assim, a conseqüentemente, emitam maiores quantidades de poluentes. Existe, assim, a necessidade urgente de melhoria, para que o sistema de escoamento da produção necessidade urgente de melhoria, para que o sistema de escoamento da produção seja eficiente.seja eficiente.Os investimentos públicos em rodovias são irrisórios e insuficientes frentes às Os investimentos públicos em rodovias são irrisórios e insuficientes frentes às necessidades de adequação e ampliação da malha viária. Os atrasos na execução necessidades de adequação e ampliação da malha viária. Os atrasos na execução de obras de operações tapa buracos geram prejuízos para o país que tem que de obras de operações tapa buracos geram prejuízos para o país que tem que desembolsar uma quantidade maior de recursos. desembolsar uma quantidade maior de recursos. Os usuários das rodovias, transportadores e a população em geral, que perdem em Os usuários das rodovias, transportadores e a população em geral, que perdem em desempenho e elevação dos custos de movimentação. desempenho e elevação dos custos de movimentação. Quanto ao sistema ferroviário, acreditamos que seja um das mais coerentes Quanto ao sistema ferroviário, acreditamos que seja um das mais coerentes modalidades de transporte.Porque nosso país é privilegiado pela amplitude modalidades de transporte.Porque nosso país é privilegiado pela amplitude geográfica o que possibilitaria com as ferrovias um aumento das exportações e geográfica o que possibilitaria com as ferrovias um aumento das exportações e diminuiria a carga de frota nas rodovias reduzindo custos de manutenção e ao diminuiria a carga de frota nas rodovias reduzindo custos de manutenção e ao mesmo tempo encurtaria as distâncias permitindo maior movimentação de mesmo tempo encurtaria as distâncias permitindo maior movimentação de produtos e serviços no processo de globalização.produtos e serviços no processo de globalização.

ConclusãoConclusão

O futuro não é algum lugar que estamos indo, mas um O futuro não é algum lugar que estamos indo, mas um lugar que estamos criando. Os caminhos não são para ser lugar que estamos criando. Os caminhos não são para ser encontrados, mas criados. E a atividade de criá-los faz com que encontrados, mas criados. E a atividade de criá-los faz com que eles mudem tanto o criador como o seu destino. eles mudem tanto o criador como o seu destino.

( Johan Schaar)( Johan Schaar)

Anexos Anexos

Queimado, saqueado e esquecido.Queimado, saqueado e esquecido.

ESSA É A IMAGEM DE UM PAIS, QUE NÃO SE PREOCUPA COM SUA ESSA É A IMAGEM DE UM PAIS, QUE NÃO SE PREOCUPA COM SUA

HISTÓRIA.HISTÓRIA.

Um Brasil que prioriza as Rodovias e sucateia a sua históriaUm Brasil que prioriza as Rodovias e sucateia a sua história

BibliografiaBibliografia

http://www.cnt.org.br/informacoes/pesquisas/rodoviaria/2009/arquivos/pdf/Gerencial.pdf Pesquisa CNT de rodovias 2009: relatório gerencial. – Brasília : CNT : SEST :SENAT, 2009

http://www.guiadotrc.com.br/Estatistica/malha_transporte.asp

http://www.antt.gov.br/relatorios/ferroviario/concessionarias2003/index.asp

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Razzolini Filho, Edelvino-Trasportes e modais:com suporte de TI e SI, editora IBPEX, 2ª Razzolini Filho, Edelvino-Trasportes e modais:com suporte de TI e SI, editora IBPEX, 2ª edição, 2009- Curitiba edição, 2009- Curitiba

Bertaglia, Paulo Roberto – Logística e Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento, editora Bertaglia, Paulo Roberto – Logística e Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento, editora saraiva,2006. p. 276saraiva,2006. p. 276

Dias, Marco Aurélio P-Transportes e Distribuição Física, editora Atlas S.A -1987- São Paulo p. Dias, Marco Aurélio P-Transportes e Distribuição Física, editora Atlas S.A -1987- São Paulo p. 3030