Informe Final de Vias

7/17/2019 Informe Final de Vias

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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIONPg. 42. OBJETIVOS... Pg.5

2.1 GENERALES.. Pg.5

2.2 Espec!c"s #$!se%" &"'!(")*+,-.... Pg.5

Espec!c"s #$!se%" e'*!c+,-.. Pg./

Espec!c"s #secc!")es *'+)se's+,es 0 pe'+,*es-.. Pg./

. ARCO TEORICO Pg.3

D!se%" "'!(")*+,.. Pg.3 !g6'+ 1.1.. Pg.12

!g6'+ 1.2.. Pg.14

!g6'+ 1... Pg.15

!g6'+ 1.4.. Pg.1/

D!se%" Ve'*!c+,.. Pg.25

!g6'+ 2.1.. Pg.2/

!g6'+ 2.2.. Pg.27

!g6'+ 2... Pg.1

Secc!")es T'+)se's+,es 0 Pe'+,*es.... Pg.4

4. ARCO PRACTICO... Pg.54

D!se%" "'!(")*+,... Pg.54

D!se%" Ve'*!c+,... Pg.53

Secc!")es T'+)se's+,es.. Pg./4

5. IPACTO SOCIAL. Pg./5

/. CONCLUSIONES... Pg.//

8. RECOENDACIONES. Pg. /3

3. ANE9OS.. Pg.8:

3


2/73

1. INTRODUCCIN

E) e, s!g6!e)*e !)"';e se e)c6e)*'+ p,+s;+$+ ,+ p+'*e *e c,c6,"s 0

g'+!c+s- se *6" e) c6e)*+ ,"s c")cep*"s 0 *e;+s +p'e)$!$"s e) c,+se

+$!c!")+,;e)*e *+;=!) se *6" e) c6e)*+ ,+ !)"';+c!


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2. OBJETIVOS

2.1 GENERALES

Re+,!(+' ,+ p+'*e &"'!(")*+, $e 6)+ + c") ,+s $esc'!pc!")es $+$+s

p"' e, I)s*!*6*" N+c!")+, $e V+s> p+'+ @6e c6;p,+ c") ,"s c'!*e'!"s

$+$"s $e c";"$!$+$ 0 seg6'!$+$.

D!se%+' ,+ p+'*e e'*!c+, $e ,+ + $e es*e p'"0ec*" c") =+se +,

$!se%" &"'!(")*+, 0 ,"s c'!*e'!"s $+$"s p+'+ es*+ p+'*e.

+ce' e, $!se%" $e ,+s secc!")es *'+)se's+,es 0 ,"s pe'+,*es c+$+

1:;*s *e)!e)$" e) c6e)*+ e, $!se%" $e ,+ p+'*e e'*!c+, 0 ,"s c'!*e'!"s

$+$"s p+'+ es*+ p+'*e.

DISEO HORIZONTAL

2.2 Especfics!

+ce' e, $!se%" p'e,!;!)+' $e, ee> #,)e+ $e ce'"s-> e, c6+, se'

6)+ g6+ p+'+ e, !)!c!" $e, p,+)*e+;!e)*" 0 $!se%" $e, ee !+,.

T'+(+' s"='e ,+s p,+)c&+s e, ee 0 +,!)e+;!e)*"s c") s6s

'espec*!"s PI.

Re+,!(+' e, c,c6," $e c+$+ 6)+ $e ,+s c6'+s c!'c6,+'es ,+s c6+,es

se') ;")*+$+s s"='e e, ee> c") s6 'espec*!"s PC> PT.

G'+!c+' s"='e e, ee ,+s c6'+s p'e!+;e)*e c+,c6,+$+s> 0 &+ce' e,

'espec*!" +=sc!s+$".

5


4/73

P")e' e) p'c*!c+ ,"s c")"c!;!e)*"s $e ,"s $"s p'!;e'"s

se;es*'es e) es*e c+s" e) p,+)!;e*'+ p+'+ &+ce' e, $!se%"

&"'!(")*+, $e 6)+ +.

DISEO VERTICAL

E)*e)$e' ,+ !;p"'*+)c!+ $e, $!se%" $e pe'!,es e) e, $!se%" e'*!c+,

p+'+ c")"ce' $e es*+ ;+)e'+ s! c")c6e'$+) ,+s pe)$!e)*es c") ,+s

'e@6e'!$+s.

C+,c6,+' e, p"'ce)*+e $e pe)$!e)*es *e)!e)$" e) c6e)*+ ,+

e,"c!$+$ $e $!se%" 0 ,+ c,+se $e + @6e se @6!e'e 'e+,!(+'

#sec6)$+'!+- c6;p,!e)$" c") ,+s )"';+s $e, INVIAS p+'+ e,

$!se%". Re+,!(+' ,"s c,c6,"s $e ,"s e,e;e)*"s $e ,+s c6'+s e'*!c+,es.

G'+!c+' e, pe'!, )eg'" 0 e, pe'!, '"" c") e, @6e +,, se

$e*e';!)+'+) ,"s 'e,,e)"s 0 c"'*es p+'+ ,+ +.

SECCIONES TRANSVERSALES " #ERALTES

+,,+' e, 'e+ $e c"'*e 0 'e,,e)" $e ,+s secc!")es *'+)se's+,es p"'

;e$!" $e 6)" $e ,"s $!e'e)*es ;*"$"s p+'+ c+,c6,+' 'e+s #p"'

!g6'+s ge";*'!c+s> p"' s!s*e;+ A6*"CAD C!!, D> p"' ;+,,+ $e

p6)*"s> p"' c6+$'!c6,+> p"' "';6,+ $e c'6ces> p"' p,+);e*'"-.

C")"ce' ,"s $!e'e)*es ;*"$"s p+'+ c+,c6,+' ",;e)es $e c"'*e

0 'e,,e)" $e ,+s secc!")es *'+)se's+,es #;*"$" $e "';6,+

6


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p'!s;"!$+,> p"' c6'+s $e )!e,> p"' secc!")es *'+)se's+,es> p"'

+,*6'+s $e p6)*"s c")"c!$"s " $e 'e+ 6)!*+'!+ #'e+> =+se 0

+,*6'+-> p"' 'e+s p'";e$!"> p"' 'e+s *e';!)+,es-.

E)*e)$e' ,+ !;p"'*+)c!+ $e ,+ +p,!c+c! ,+

!)c,!)+c! ,+

,")g!*6$ $es$e e, p6)*" $e +p,+)+;!e)*" &+s*+ e, pe'+,*e ;?!;">

,+ ,")g!*6$ $e, +p,+)+;!e)*"> ,+ ,")g!*6$ $e *'+)s!c!


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$. %ARCO TEORICO

DISEO HORIZONTAL

&'() es *ise+ Ge,)-ic/Es e, p'"ces" $e c"''e,+c!")+' ,"s e,e;e)*"s s!c"s $e ,+ + c") ,+s

c")$!c!")es $e "pe'+c! ,+s secc!")es *'+)se's+,es> ,+s

$!s*+)c!+s $e !s!=!,!$+$> e*c. E) e, $!se%" ge";*'!c" $e 6) +>

espec!+,;e)*e s! se *'+*+ $e 6)+ c+''e*e'+> es )eces+'!" es*+=,ece' ,+s'e,+c!")es p"s!=,es e)*'e ,+ + e) p"*e)c!+> e, e&c6," 0 e, c")$6c*"'> @6e

s") ,"s *'es e,e;e)*"s @6e !)*e'!e)e) e) ,+ "pe'+c! c") e, p'"p


7/73

2. L+s c")$!c!")es $e, *!e;p".. L+ p'ese)c!+ $e "*'"s e&c6,"s e) ,+ +.4. L+s ,!;!*+c!")es ,eg+,es 0 $e c")*'",.32

C0sific0ci34 *e 0s c0e-e0s

L+s c+''e*e'+s se c,+s!!c+) seg) s6 *!p" $e *e''e)"> s6 6)c!")+,!$+$ 0

c+'+c*e's*!c+s.

Tips *e -ee4

L+ pe)$!e)*e ,")g!*6$!)+, 0 *'+)se's+, $e, *e''e)" s") ,+s !)c,!)+c!")es )+*6'+,es

$e, *e''e)"> ;e$!$+s e) e, se)*!$" ,")g!*6$!)+, 0 *'+)se's+, $e, ee $e ,+ +. L+

,)e+ $e ;?!;+ pe)$!e)*e s"='e e, *e''e)" )+*6'+,> es ,+ !)c,!)+c! c") ;6c&+s $!!c6,*+$es p+'+ e,

*'+(+$" 0 e?p,+)+c!


8/73

$Se564 s( f(4ci40i*0*

De*e';!)+$+ seg) ,+ )eces!$+$ "pe'+c!")+, $e ,+ c+''e*e'+ " $e ,"s !)*e'eses $e

,+ )+c!


9/73

Se5(i*0*

L+s c+''e*e'+s ;"$e')+s se $!se%+) p+'+ p'"p"'c!")+' !+es seg6'"s> e!c!e)*es 0

c p"' ee;p,"> $")$e

se p'ese)*+) +, ;!s;" *!e;p" c6'+*6'+ &"'!(")*+, 0 e'*!c+,> s"='e *"$" s! ,+ c6'+

&"'!(")*+, es c")e?+ 0 ,+ &"'!(")*+, 'e,+*!+;e)*e ce''+$+. '4

L4e0 *e ces *e pe4*ie4-eHEs +@6e,,+ ,)e+ @6e> p+s+)$" p"' ,"s p6)*"s "=,!g+$"s $e, p'"0ec*"> c")se'+ ,+

pe)$!e)*e 6)!"';e espec!!c+$+ @6e $e c"!)c!$!' c") e, ee $e ,+ +> es*e )"

*e)$' c"'*es )! 'e,,e)"s.#

4'Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capituo 4; pa!"5#$#%ames C&rdenas Grisaes; Diseo Geomtrico de Carreteras; capituo 2; pa!"1'$

11


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!g6'+ 1.1L)e+ $e pe)$!e)*e " $e ce'"s ,+ c6+, g6+'$+ ,+ pe)$!e)*e e)*'e c6'+ 0 c6'+.AUTO CAD CIVIL D GENERAL #2:12-. Rec6pe'+$" e, 11 $e ;+'(" $e, 2:14.6e)*eH&**pH"'6;s.+6*"$es.c";*5A6*"CADC!!,DGe)e'+,g'+$!e)*,!)e*$p272:8

C(0s cic(0es

E, ee $e 6)+ + es* c")s*'6!$"> *+)*" e) e, se)*!$" &"'!(")*+, c";" e'*!c+,> p"'

6)+ se'!e $e 'ec*+s 6)!$+s s6ces!+;e)*e p"' c6'+s.

E, +,!)e+;!e)*" &"'!(")*+, es ,+ 'ep'ese)*+c! 0 es*

c")s*'6!$" p"' 'ec*+s +,!)e+;!e)*"s 'ec*"s @6e se c")ec*+) e)*'e s! ge)e'+,;e)*e

p"' ;e$!" $e c6'+s c!'c6,+'es @6e p'"p"'c!")+) e, c"''esp")$!e)*e c+;=!" $e

$!'ecc! e, )g6," ce)*'+, $e ,+ c6'+ es !g6+, +, )g6," $e

51-Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capituo 6; pa!"75$

61-Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capituo 6; pa!"75$

12
http://forums.autodesk.com/t5/AutoCAD-Civil-3D-General/gradient-line/td-p/3329207http://forums.autodesk.com/t5/AutoCAD-Civil-3D-General/gradient-line/td-p/3329207http://forums.autodesk.com/t5/AutoCAD-Civil-3D-General/gradient-line/td-p/3329207


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$e,e?! $e=e !$e)*!!c+' + ," ,+'g" $e,

c"''e$"' $e '6*+ *'+;"s &";"g)e"s + ,"s @6e p"' ,+s c")$!c!")es *"p"g'!c+s se

,es p6e$+ +s!g)+' 6)+ ;!s;+ e,"c!$+$. Es*+ e,"c!$+$> $e)";!)+$+ Ve,"c!$+$ $e

D!se%" $e, *'+;" &";"g)e" #VTR-> es ,+ =+se p+'+ ,+ $e!)!c!


12/73

E) e, p'"ces" $e +s!g)+c!


13/73

!g6'+ 1. T+=,+ $e '+$!"s ;)!;"s 0 pe'+,*es ;?!;"s6e)*eH +)6+, $e, INVIASM c+p!*6," M p+g1:4

Ee,e4-s 5e,)-ics *e c(0s cic(0es si,pes

#I! P6)*" $e !)*e'secc! e) ;e*'"s.

LC! L")g!*6$ $e, +'c" c!'c6,+'> e) ;e*'"s. D!s*+)c!+ $es$e e, PC +, PT + ," ,+'g"

$e, +'c" c!'c6,+'> $e 6) p",g")" $e c6e'$+s.T! T+)ge)*e $e, e;p+,;e> e) ;e*'"s. D!s*+)c!+ $e, PI +, PC " $es$e e, PI +, PT.17

#13(anua de )*V+,; capituo 3; pa!"74$

15


14/73

!g6'+ 1.4 E,e;e)*"s $e 6)+ c6'+ c!'c6,+' s!;p,eT'+=+"s $e $!se%" ge";*'!c" $e +s. Rec6pe'+$" e, 12 $e ;+'(" $e, 2:14.

6e)*eH&**pH.;")"g'+!+s.c";*'+=+"s55!+s$ec";6)!c+c!")I;+ge11/3.g!

Ee,e4-s *e 0 c(0 8i94-0

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)g6," ce)*'+, s6=*e)$!$" p"' e, +'c" #Q-.141-

T045e4-e ;T

D!s*+)c!+ $es$e e, p6)*" $e !)*e'secc! s! se *'+*+ $e, *'+;" 'ec*"

@6e @6e$+ e)*'e $"s c6'+s se ,e ,,+;+ e)*'e*+)ge)c!+ &+s*+ c6+,@6!e'+ $e ,"s

p6)*"s $e *+)ge)c!+ $e ,+ c6'+ #PC " PT-. 14

R0*i ;R

E, $e ,+ c!'c6)e'e)c!+ @6e $esc'!=e e, +'c" $e ,+ c6'+. 14

C(e*0 050 ;CL

L)e+ 'ec*+ @6e 6)e +, p6)*" $e *+)ge)c!+ $")$e c";!e)(+ ,+ c6'+ #PC- 0 +,p6)*" $e *+)ge)c!+ $")$e *e';!)+ #PT-. 14

E:-e40 ;E

1-14Diseo !eomtrico de carreteras .2--#/$ 0ecuperado e 12 de maro de 2-14 dehttpes$scrid$comdoc17432-56diseno"!eometrico"de"carreteras

16
http://www.monografias.com/trabajos55/vias-de-comunicacion/Image11368.gifhttp://es.scribd.com/doc/17432056/diseno-geometrico-de-carreterashttp://www.monografias.com/trabajos55/vias-de-comunicacion/Image11368.gifhttp://es.scribd.com/doc/17432056/diseno-geometrico-de-carreteras


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D!s*+)c!+ $es$e e, PI +, p6)*" ;e$!" $e ,+ c6'+ s"='e e, +'c". 1114

O*e40*0 %e*i0 ;%< = fec80 ;>


16/73

E) es*+ "';+ se =6sc+ ;+)*e)e' c")s*+)*e ,+ e,"c!$+$ $e "pe'+c!


17/73

) La velocidad especfica de una curva horizontal debe ser asignada teniendo en

cuenta la velocidad especfica de la curva horizontal anterior , la longitud del

segmento recto anterior+-1.1/

0e ha establecido que los conductores2 en funci&n de la velocidad a la querecorren una curva horizontal , la longitud del segmento recto que encuentran al

salir de dicha curva2 adoptan el patr&n de comportamiento que se tipifica en los

cinco casos que se enuncian m3s adelante+ "ales casos se ilustran para la

situaci&n de velocidades de diseo relativamente altas (V"# entre .* , 11* %m4h)

Cuando la Velocidad de 5iseo del tramo (V"#) es relativamente ba6a (entre 7* ,

8* %m4h) la longitud del egmento #ecto2 en funci&n de la cual los conductores

toman la decisi&n para a6ustar su velocidad2 es menor+-1618

0Caso 1 Los conductores2 al salir de la curva anterior2 6uzgan que la

longitud del segmento recto es inferior a la distancia recorrida en

apro9imadamente cinco segundos (8s) a la Velocidad de 5iseo del "ramo

(18* metros en promedio)+ n $ste caso no disponen del tiempo suficiente

para obtener plena claridad sobre la situaci&n , en consecuencia no

alcanzan a realizar a6ustes a su velocidad+ La condici&n de seguridad indica

que a la curva horizontal siguiente se le debe asignar la misma Velocidad

specfica que la asignada a la curva que se acaba de recorrer+

Caso 2Los conductores2 al salir de la curva anterior2 6uzgan que la longitud

del segmento recto se encuentra entre ciento cincuenta , cuatrocientos

metros (18* , /** m)+ n $ste caso a6ustan & no su velocidad en funci&n de

la percepci&n que obtienen del trazado m3s all3 de la curva que encuentran

,a mu, cercana+ i la defle9i&n de la curva siguiente es menor de cuarenta

, cinco grados (; < /8=)2 los conductores alcanzan a tener una noci&n

razonablemente clara del trazado que sigue , no disminu,en la velocidad a

1415Pe$'" C&"c")*+M D!se%" Ge";*'!c" $e V+sM c+p!*6," 7M p+gH 1813.16)idem$

1516)idem$17 (anua de Diseo Geomtrico de Carreteras 2--'$ Pa!"41$

1#


18/73

la que ,a se desplazan por el segmento recto2 que es la velocidad a la que

salieron de la curva anterior+ n consecuencia2 se le debe asignar a la

curva horizontal una velocidad especfica igual a la Velocidad specfica de

dicha curva anterior+-17

Caso Los conductores2 al salir de la curva anterior2 6uzgan que la

longitud del segmento recto se encuentra entre ciento cincuenta ,

cuatrocientos metros (18* , /** m)+ Como el caso anterior2 a6ustan & no su

velocidad en funci&n de la noci&n que obtienen del trazado m3s all3 de la

curva que encuentran ,a mu, cercana+ i la defle9i&n de la curva siguiente

es ma,or & igual a cuarenta , cinco grados (; ! /8=)2 los conductores

tienen una percepci&n incierta del trazado , cautelosamente disminu,en su

velocidad por lo que a la curva horizontal se le debe asignar una velocidad

especfica diez %il&metros por hora (1*%m4h) menor que la velocidad

especfica de la curva anterior+

Caso !Los conductores2 al salir de la curva anterior2 6uzgan que la longitud

del segmento recto se encuentra entre cuatrocientos , seiscientos metros

(/** , .** m)+ n $ste caso2 el segmento recto es suficientemente e9tenso

para que la velocidad de entrada a la curva siguiente sea independiente de

la velocidad a la que se sali& de la curva anterior2 pero no demasiado2 por

lo que los conductores a6ustan su velocidad a una superior tan solo en diez

(1*) %il&metros por hora respecto a la velocidad de diseo del tramo (V"#)+

>or lo tanto2 se le debe asignar a la curva horizontal una Velocidad

specfica igual a la Velocidad de 5iseo del "ramo m3s diez%il&metros

por hora (V"#1*)2 ,a que es a $sta velocidad a la que los vehculos

entrar3n en dicha curva+

Caso "Los conductores2 al salir de la curva anterior2 6uzgan que la longitud

del segmento recto es ma,or de seiscientos metros (.**m)+ n $ste caso2

en el que el segmento recto por su longitud relativamente grande estimula a

los conductores a incrementar la velocidad2 $stos a6ustan su velocidad a

una- 0?superior en veinte (*) %il&metros por hora respecto a la Velocidad

2-


19/73

de 5iseo del "ramo (V"#)+ >or lo tanto2 se le debe asignar a la curva

horizontal una Velocidad specfica igual a la Velocidad de 5iseo del

"ramo m3s veinte %il&metros por hora (V"#*)2 ,a que es a $sta

velocidad a la que los vehculos entrar3n en dicha curva+-1716

.) 0La diferencia entre las velocidades especficas de la @ltima curva horizontal

de un tramo , la primera del siguiente se indican en la "abla +7+ "ales

diferencias est3n en funci&n de la Velocidad de 5iseo de los tramos contiguos

, de la longitud del segmento recto entre dichas curvas+ Adem3s2 son

concordantes con los criterios establecidos para la asignaci&n de la Velocidad

specfica de las curvas horizontales dentro de un mismo tramo+

s necesario enfatizar que para no desvirtuar el valor asignado a la velocidad de

5iseo del "ramo (V"#)2 cada vez que las condiciones topogr3ficas del terreno lo

permitan2 se debe plantear una propuesta del e6e que conduzca2 al momento de

asignar la velocidad especfica a las curvas horizontales (VCH)2 a que $stas

velocidades especficas resulten lo m3s cercanas posible a la Velocidad de 5iseo

del tramo homog$neo (V"#)+ Como ,a se manifest& en un p3rrafo anterior2 la

condici&n ideal es que todas o casi todas las curvas horizontales tengan como

velocidad especfica (VCH) la Velocidad de diseo del "ramo homog$neo (V"#)+

Los criterios e9puestos se han adoptado considerando terreno a nivel &

pendientes mu, suaves2 siendo $sta la situaci&n asociada a las ma,ores

velocidades2 constitu,endo el caso crtico+ n las pendientes2 tanto de ascenso

como de descenso2 los vehculos tienden a reducir su velocidad+

#rocedi$iento para la asignacin de la Velocidad Especfica de la curva

horizontal

La asignaci&n de la Velocidad specfica de las curvas horizontales (VCH) se

debe realizar simulando primero el desplazamiento de un vehculo en un sentido

de circulaci&n , luego en el otro+ La velocidad especfica que se le asigne como

1617(anua de Diseo Geomtrico de Carreteras 2--'$ Pa!"45$

21


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definitiva a una curva debe ser la ma,or que resulte de la simulaci&n en ambos

sentidos+ n las Biguras +1 , +1b se presenta un e6emplo que ilustra la

aplicaci&n de los criterios para asignar la velocidad especfica de las curvas

horizontales incluidas en un tramo homog$neo de carretera+-17

0l procedimiento general sugerido para asignar la velocidad especfica de las

curvas horizontales (VCH) se describe a continuaci&n+

1) "razado de la lnea de ceros

) 5iseo preliminar del e6e en planta+1D

l diseo preliminar del e6e en planta se debe realizar a6ustado a la lnea de ceros

, de acuerdo a la Velocidad de 5iseo del "ramo (V"#) adoptada+ Las curvas

horizontales propuestas deben cumplir con los criterios indicados en el Captulo +

Controles para el diseo geom$trico , en el Captulo 7+ 5iseo en planta del e6e

de la carretera2 , en especial con el control de radios consecutivos de acuerdo a lo

indicado en el numeral 7+8 , en la "abla 7+E+

7) 5eterminaci&n de la longitud de los egmentos rectos entre las curvas

propuestas+

/) Asignaci&n de la velocidad especfica (VCH) de las curvas horizontales

simulando el recorrido en el sentido creciente del abscisado+

e sugiere el siguiente procedimiento:

F Asignar la velocidad especfica (VCH) a la primera curva del tramo homog$neo

observando los criterios que se enuncian a continuaci&n:

F 5iferencia de velocidades de diseo entre tramos homog$neos

F 5iferencia entre la velocidad especfica de la @ltima curva del tramo anterior , la

primera del tramo siguiente+

F Asignar la velocidad especfica a las dem3s curvas en forma consecutiva2

cumpliendo con los criterios indicados en la "abla +2 hasta terminar con la

asignaci&n de la velocidad especfica de la @ltima curva+

1717 (anua de Diseo Geomtrico de Carreteras 2--'$ Pa!"45$

22


21/73

8) Asignaci&n de la velocidad especfica (VCH) de las curvas horizontales

simulando el recorrido en el sentido decreciente del abscisado+

A la primera curva del tramo homog$neo analizado en el sentido decreciente del

abscisado se le debe asignar el mismo valor de Velocidad specfica que se leasign& cuando se realiz& la simulaci&n en el sentido creciente del abscisado+ 17

.) Asignaci&n de la Velocidad specfica (VCH) definitiva a cada una de las

curvas horizontales del tramo homog$neo+

Como resultado de la asignaci&n de las velocidades especficas simulando el

recorrido en el sentido creciente abscisado , luego en el sentido contrario2 cada

una de las curvas tiene asignadas dos velocidades especficas que pueden ser

iguales & diferentes+1En el caso de que sean diferentes2 la condici&n de seguridad

indica que se debe asignar la ma,or como velocidad especfica definitiva de la

curva horizontal+

Velocidad en la entretangencia horizontal (VE%H)

>ara la verificaci&n de la 5istancia de visibilidad de adelantamiento (Va) en una

entretangencia horizontal , para la asignaci&n de la Velocidad specfica de una

curva vertical (VCV) incluida en dicha entretangencia es necesario establecer la

probable velocidad a la que circularan los vehculos por ella+

n carreteras de una calzada2 un vehculo puede ingresar a la entretangencia

saliendo de la curva horizontal localizada en un e9tremo2 que tiene una

determinada Velocidad specfica (VCH)2 & saliendo de la curva localizada en el

otro e9tremo2 que tambi$n tiene su propia Velocidad specfica (VCH)+ Los

vehculos van a circular por la entretangencia a la velocidad a la que salieron de la

curva siendo crticos los que entraron a la entretangencia desde la curva

horizontal que presenta la Velocidad specfica ma,or+

1'17(anua de Diseo Geomtrico de Carreteras 2--'$ Pa!"45 46$

23


22/73

n consecuencia2 la Velocidad specfica de la entretangencia horizontal (V"H)

debe ser igual a la ma,or de las dos Velocidades specficas de las curvas

horizontales e9tremas+-171G

DISEO VERTICAL

E, $!se%" ge";*'!c" e'*!c+, $e 6)+ c+''e*e'+> " +,!)e+;!e)*"s e) pe'!,> es ,+

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2-1'%ames C&rdenas Grisaes; Diseo Geomtrico de Carreteras; capituo 2; pa!"1'$

24


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24/73

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del Jnstituto Kacional de Vas+ A c")*!)6+c!


25/73

Criterio de drena&e

stablece una longitud m39ima que puede tener la curva vertical para evitar

que2 por ser mu, e9tensa2 en su parte central resulte mu, plana

dificult3ndose el drena6e de la calzada+227

%@:i,s ,4i,s e4 c(0s e-ic0es!uchas veces es necesario conocer la abscisa , la cota del punto m3s alto de una

curva vertical conve9a o del m3s ba6o de una curva vertical c&ncava+

Ieneralmente esos puntos no se encuentran sobre la vertical que pasa por el >JV2

sino antes o despu$s de ella+ La cota H9 de un punto cualquiera de una curva

vertical situado a una distancia 9 del >CV se obtiene con la e9presi&n 23

H9 HA i19 ,2

n donde HA es la cota del punto inicial A o >CV+ M como , 2

#esulta que

H9 HA i19

5erivando esta e9presi&n e igualando a cero se puede hallar la posici&n2 92 del

punto de cota m39ima o mnima+ As

i1 r9 *

5e donde resulta: 9 , 9

>ara curvas conve9as2 en general2 i1 es positivo , r es negativo2 , para curvas

c&ncavas2 i1 es negativo , r es positivo ,2 entonces2 9 resulta positivo en todosestos casos+ i al calcular 9 resulta un valor negativo o ma,or que L2 esto indica

que el m39imo o el mnimo no est3 dentro de la curva+23/

23 22 )nstituto *aciona de Vias$ Manual Diseo Geomtrico de Carreteras2--'$Pa! 136$23 Pedro +ntonio Chocont& 0o:as Diseo Geomtrico de Vas, Tercera edicin.2-11/14#15-24

27


26/73

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27/73

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3-
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29/73

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3-2'%ames C&rdenas Grisaes; Diseo Geomtrico de Carreteras; capituo 5; pa!"351$

34


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4-


39/73

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45


44/73

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45/73

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4-37Pedro Choconta; Diseo Geomtrico de Vas; capituo 11; pa! 2-1"2-2$

47


46/73

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47/73

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. CONCLUSIONES

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K. RECO%ENDACIONES

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. ANEMOS

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Informe Final de Vias

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