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Informação quase completa http://lopesluis.free.fr/Forum/index.php?topic=51.msg60[28/05/2011 10:54:01] W168 Classe A W168 (1997 – 2004) - W168 Esta é a série do primeiro Classe A, 1997-2004 W169 Este é o sucessor do W168 e é construído a partir de 2004 - Facelift Este termo significa para Mo lege pf dell, o facelift do W168 em 2001 - Pré-lifting (ou pré-facelift chamado) Um alce de pré-facelift é uma classe de anos-modelo 1997 a março de 2001, ou seja, antes do facelift O W168 - um carro que se tornou o Moose A primeira-classe A - as com o teste de alce se tornou famoso e agora alce-grande "pode ser aplicado" como. De 1997 com sistemas inovadores, tais como piso tipo sanduíche, AKS e algo novo na Mercedes, com tração dianteira, levaram distúrbios do equilíbrio inicial após triunfo. O W168 - caem, e terminam Algo está errado aqui: Se não subir antes da queda da vinda? Na verdade, sim, mas não com o W168, o primeiro automóvel compacto da Mercedes-Benz. Por que ele caiu, assim como o caminho a seguir e que acabou por período de sete anos de produção no final trouxe, deve ser explicado em detalhes.

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W168Classe A W168 (1997 – 2004)

- W168

Esta é a série do primeiro Classe A, 1997-2004

W169

Este é o sucessor do W168 e é construído a partir de 2004

- Facelift

Este termo significa para Mo lege pf dell, o facelift do W168 em 2001

- Pré-lifting (ou pré-facelift chamado)

Um alce de pré-facelift é uma classe de anos-modelo 1997 a março de 2001, ou seja, antes do facelift

O W168 - um carro que se tornou o Moose

A primeira-classe A - as com o teste de alce se tornou famoso e agora alce-grande "pode ser aplicado"como. De 1997 com sistemas inovadores, tais como piso tipo sanduíche, AKS e algo novo na Mercedes,com tração dianteira, levaram distúrbios do equilíbrio inicial após triunfo.

O W168 - caem, e terminam

Algo está errado aqui: Se não subir antes da queda da vinda? Na verdade, sim, mas não com o W168,o primeiro automóvel compacto da Mercedes-Benz. Por que ele caiu, assim como o caminho a seguir eque acabou por período de sete anos de produção no final trouxe, deve ser explicado em detalhes.

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O caso

Em 1997/10/22 recebeu uma mensagem através da mídia. O produto mais recente, em seguida, a partirBenz A-classe de Mercedes foi alces teste ", assim chamada" virada em. Isso foi de uma revista deautomóveis sueca três dias após o lançamento do Classe A (18/10/1997) encomendado dentro O testeconsiste de um alce de mudança de faixa dupla (manobra) em cerca de 65 km / h. A classe A, balançousobre este e caiu sobre o telhado. Foi nesse teste de estrada três pilotos feridos e tiveram de serhospitalizadas com cortes.

A derrubada de classe A e um piloto de testes para o transporte dos feridos para o hospital

Mercedes-Benz respondeu imediatamente. Finalmente, queríamos mesmo verificar o que testar km teveseis milhões, isso não está acontecendo. Para este efeito, uma forte força-tarefa de dez lançada em1997/11/26, o passageiro do carro o membro do conselho Juergen Hubbert intensivamente em soluçõeslinha funcionou. Três dias depois, a Mercedes a um vídeo de uma classe de auditores da TÜV dirigido atestes de alce com 78 kmh concluída com êxito. Mas isso não é Mercedes: Eles queriam futuro e jáentregou veículos com Programa Eletrônico de Estabilidade ESP apenas para enviá-los todos.

Em 11 de Novembro foi uma parada de produção impostas, além de que deve ser revogado três mesesdepois. Desta vez foi utilizado para garantir a segurança falar sobre o Classe A, que havia sidodesencadeado pelo teste de alce, para finalmente terminar. Em meados de Dezembro de 1997, seguidaexames de condução Idiada / Espanha com especialistas e jornalistas automotivos foram realizadosdentro O objetivo foi preservar a segurança da classe A e realmente mostrar qualquer ameaça ou emcurso perda de imagem da Mercedes-Benz freio. Com o mesmo objetivo foi em janeiro de 1998workshop sobre "Real Life" Segurança realizou uma onde os jornalistas participaram 450 A retomada daprodução foi de 26 Fevereiro de 1998, simultaneamente com uma série de anúncios de jornal intitulado:"Forte é aquele que não comete erros aprende erros. Stronger, que a partir dele." Esta afirmação éverdadeira hoje.

As razões para o tombamento é colocar em poucas palavras: Um dos carro errado para os pneus (no ebaixa da carcaça, forte Walgbewegungen assim, quase caindo do pneu causou um), e os pontos fracos dochassi (muito macia uma mola / combinação de amortecimento, especialmente com os pneus erradoslevou a uma reação exagerada) e as restrições inerentes elevado centro de gravidade foram responsáveispela derrocada. Mercedes tem de ser mais barato ir aqui, em nossos testes não foram detectadas essasdeficiências e no desenvolvimento. Aqui, uma comparação dos dados técnicos:

Os dados técnicos antes e depois do "teste de alce" do W168

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Ascensão

A introdução da CES foi um marco, não havia esse sistema naquele momento, mas apenas em grandeslimusines e caro, mas em carro pequeno. A classe A foi em seu tempo o veículo fahrstabilste em suaclasse, e forçou a concorrência, todos os VW, em breve, também para levar em seus veículos antes deESP. Hoje este sistema é quase padrão em todas as classes de veículos, todos sabem disso, todo mundoquer, o que os de classe A não deve ser totalmente inocente. O Kippeleien Classe A foram "certamente"a melhor campanha de publicidade, a Mercedes poderia obter. A classe A tem sua reputação de ser umcarro muito seguro, restaurado e até ampliado, e até gostava de crescente popularidade, no entanto,especialmente quando Mercedes realmente não esperava e não queria, era originalmente a de um alcemais jovem As pessoas que já compraram Mercedes (pode) comprar público do que o previsto. A-offpessoas melhores 25-40 foram os primeiros diretamente) destinatário (. Deve dar áreas de vendas parao alce própria, com os vendedores de tênis e uma atmosfera casual. Assim como, pelo menos, comoprimeira versão da classe A é independente, alegre, descontraído, aconchegante. Mas era diferente:muitos idosos aprenderam a classe para apreciar rapidamente. A base de sanduíche torna mais fácilentrar e sair tremendamente, aumentando a posição de condução oferece boas dimensões do cuidado, ocompacto faz com estacionamento fácil e, finalmente, é significativamente mais barato que um de classeC com equipamento semelhante. Mas a platéia foi avisada e os de classe A é feito, a partir da a) ospreços (mais baixos. Todo mundo foi e é na classe "seus benefícios", os nomeados, por um lado, avariabilidade excelente e especialmente na versão longa generoso espaço para as pernas e quase o olhardo outro. E, claro, os dois lados juntos.

Foi assim que o Classe A uma ampla audiência, como foi observado em Elchfans.de também. Para queisso poderia continuar, a Mercedes tinha o mau muitos comentários em revistas de carro e clientesfrustrados reagem, às vezes bom, às vezes, não conseguiu. Ele pode ser visto, mas a vontade dedevolver o carro "típico público-alvo Mercedes" a deslizar em direção, mesmo e especialmente o SmartForFour, a geração mais jovem, porque quer ligar.

Nos anos de construção até março de 2001, que "pré-facelift, sinta a qualidade, a alta qualidade demateriais pouco, chocalho e torresmo, a suspensão dura, ESP rude e geralmente bastante insatisfatórias.

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O facelift mudou um pouco, especialmente no cockpit, que está agora muito mais sofisticado e grau,mas também em comparação com o pré-facelift cockpit é chato. Para isto foi estendido para a versãolonga 17cm, especialmente para pequenas famílias ou pessoas com mais espaço atrás entgegenkam. Detalhes constantemente fluiu para o Classe A é um novo que o alce e mais "mercedes" fez mais, umMercedes real em todas as áreas, mas nunca foi. Não é a segurança ou a confiabilidade, com osprincipais atributos da Mercedes e os alces conheci muito boa ou boa, mas sim a qualidade da obra naforma de chocalhos e as tolerâncias de componentes, ou desembolsos. Mas todas essas desvantagens,que é a falta de experiência e falsa economia de Mercedes ter sido causado pela ignorância. No entanto,deve-se sempre imaginar que o alce é o primeiro Mercedes, a tração dianteira tem primeiro, segundo,claramente disponível em 20.000 € e foi completamente, mesmo com os modelos anteriores não tinhamnada a ver com terceiros. Além disso, os alces uma vitrine da tecnologia incomparável. O ESP eo pisotipo sanduíche, em que o motor "desaparecer" em um acidente e os passageiros, bem como o impacto delado a posição de condução elevada ea maior zona de deformação protege sido já mencionados. Osistema de engate automático, denominada AKS, no qual a embreagem com acionamento hidráulico, maso curso é um H-lane ser mudado manualmente, mas nem o mais compacto de 5 velocidades automáticano mundo e ripas do telhado mais engenhosa. Os defeitos ocorrem frequentemente aqui neste momentoé muito irritante para o comprador e, claro, sem crédito para a estrela. Também não há cal: Em algunsalces e Elchteilen foi e é o bicho, o pacote falar alces mau estar errado.

O fim

Apesar da vulnerabilidade dos alces foi muito bem sucedida. Em sete anos, 1,1 milhão de veículosfabricados no início do Verão de 2004 foi de parar a produção. Os números não estão no nível do golfe,no entanto, um desempenho respeitável, você pode ver o número escasso de conceitualmente)concorrentes directos (Audi A2. Até o final W/V168 série foi melhorada de forma contínua, por exemplo,houve o elevador (custo adicional), mesmo windowbags, em 2003 a volta do espelho primeiros sinaisinstalado. Mercedes (espero) aprendeu com os erros e as fraquezas do W168 com o W169, a série 2004tem ido no Outono, em grande parte erradicadas. Novamente, encontramos novas (leia-se Mercedesprimeiro construído) tecnologias como a transmissão CVT, mas também tentou e melhorou o conceitosanduíche e motores a gasolina. Pode-se ser curioso. O novo é, certamente, mais e mais A Mercedes-classe do que seu antecessor, (infelizmente?) Nenhuma pessoa, alegre, descontraído e aconchegantealces mais.

Outubro 1997

- A introdução no mercado do Classe A (W168), como A140 e A160 em 18/10/1997

- Aplicação do teste de alce: Três dias depois do lançamento do alce derrubou

Novembro 1997

- Em 11 de Novembro é o elchtest falhou uma interrupção da produção devido aos impostos

Fevereiro 1998

- Retomada da produção no técnico. Modificações da suspensão, as rodas e os programas de conduçãodinâmica

Agosto 1998

- Introdução do Diesel A160 e A170 CDI CDI

Outubro 1998

- Os 250 veículos, limitado a Classe A "Edição Hakkinen" e "Edição Coulthard" a ser lançado

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- Apresentação do pacote de aparência AMG

Maio 1999

- Introdução do A190 (92kW/125PS)

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O A190 em Nova metálico violeta

- Novas cores, "Black Night" e "Nova-violeta metálico"

- Equipamentos esportivos para A190 (série): Em artes esportes e 5 são os mais curtos traduzidos 4,como é a alavanca de câmbio a poucos centímetros mais curta.

- Um pequeno facelift: melhores instalações para Elegance (coberto centro de couro console / painel deinstrumentos, artes maçaneta de couro / saco, novas cores interiores "Quartz" apoio de braços central),e-vanguardista (coberto centro de couro console / painel de instrumento apenas em "metálico brilhantede cristal, aço inox exaustor), os novos mecanismos de bloqueio da compartimentos laterais e da tampainferior do tronco, por razões pouco claras agora, o aumento de velocidade em modelos A140/A1606300rpm por 10 seg.

- Características Novos equipamentos estão sujeitos a sobretaxa:

- Apoio de braço com compartimento de arrumação à frente: Também disponível para o clássico eoavant-garde, a configuração padrão na Linha Elegance

- Maquiagem espelho com luzes em todos os modelos - Cinto de segurança de três pontos para o assento central traseiro: Para todos os modelos - SPEEDTRONIC A 140, A 160 e A para 190 - Leve-roda "Shaula" formato de 6,5 J x 16, pneus tamanho 205/45 R 16, para todos os modelos - Barra de reboque amovível para todos os modelos - Auto-rádio Audio 30 APS sistema de navegação, todos os modelos para - Telefone Celular braço em

- E na coxa apoio lugares apoio lateral melhorou / acolchoado

Setembro 1999

- Introdução de bancos traseiros individuais: todos os modelos a um custo extra para

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Bancos individuais (avant garde design)

- Cinco-velocidade transmissão esportiva: mesmo para um 140 e A 160 para a opção de custo

Outubro 1999

- Edição Especial "espírito clássico

Abril 2000

- Edição Especial "Fun Classic"

Março 2001

- O grande Facelift ("lifting")

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- Introdução da versão longa

Janeiro 2002

- Introdução do Evolution A210 (103 kW/140 hp), como uma top model

- Pela primeira vez, usando sinais de volta do espelho padrão no A210

Março 2002

- Edição Especial "Estilo Clássico"

Junho 2002

- Alterar o nome para desligar o sistema de ar condicionado de "CE" para "AC off"

Março 2003

- Sinais de volta do espelho para todos de classe A, padrão

- Introdução de três pacotes de equipamentos adicionais

- Economia (para o Classic), preço € 1,032.40 --- Controle Remoto --- Tronco cobrir --- Ar condicionado

- Conforto (para o Classic, Avantgarde e Elegance), preço € 1,264.40 --- Altura do assento amovível e ajustável --- Ar condicionado --- Pintura Metálica --- Sensor de chuva

- Exclusive (para Elegance e Avantgarde), o preço de € 3,584.40 Elegância, Avantgarde de 3.120,40 € --- Rádio CD --- Handyvorrüstung --- Ar condicionado --- Couro --- Pintura Metálica --- Parktronic --- Aquecida

pintura especial exclusivo em conjunto com todos os pacotes de equipamento a pedido: "cinza metálicocometa"

Setembro 2003

--A produz 1 milhão de classes

- especial "Piccadilly"

Abril 2004

- Pare de produção da série W168 eo início da venda dos carros de ações, começando pela alteração na

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produção de fábrica de Rastatt para o novo Classe A (W169)

Outubro 2004

- Introdução do sucessor W169

A grande reforma da Classe A

Tem sido frequentemente criticado pela imprensa, o W168 é um pouco dentro de "Mercedes". Opequeno facelift maio 1999 foi o primeiro passo, o elevador grande marco 2001 trouxe a classe A muitomais para classe média. Um total de 980 peças da classe A têm sido alterados ou substituídos,principalmente no interior,onde os materiais mais do Classe S Use encontrado em. Há também adiferença mais visível.

Em comparação com modelos pré-facelift, o cockpit tem maior muita qualidade. Os interruptores deaquecimento e ventilação vagou um nível baixo, a freqüência de rádio usada mais escorregou como abarra de ferramentas com assentos aquecidos, vidro traseiro térmico, TCS, etc fora do topo. O recém-concebidos, ligeiramente inclinadas centro console está equipado com a versão por uma estrutura desuperfície com efeito de metal (CLASSIC), com lâminas de madeira real (Elegance) ou de grau elevadasde alumínio (AVANTGARDE) decorado sempre. O painel de instrumentos agora atua como um sistemaunificado, sem perturbar o ar break points saco ou transições são mais visíveis, e convencido pelaespuma usada no filme se sente. O bico em forma de oval na janela da frente são menos reflexivas e deserviços de slots melhor tecnicamente determinado caminho. Detalhe melhorias como ar chuveiros agoraemoldurado com controles internos incluídos ou a Roda da AI parecer à primeira vista, melhorar semimportância, mas no geral a impressão de qualidade em comparação com o lifting de pré-marcada. Também contribui para a caixa de luva redesenhado para - que agora tem um novo identificador edobras para baixo sobre o todo. Os raios do volante de três novos com um grande aro como novointerior.

Caiu para o pré-facelift do console central e cobertura do túnel de transmissão deixa em um buraco,parte do facelift conecta esses dois por um recém concebido cinzeiro e acendedor de cigarros docompartimento, que é um rolo com friso cromado integrado abrir e fechar pode ser. Aqui, novamente é oamor pelo detalhe sobre o Mercedes Classe A revista com. O túnel da transmissão levantou o tapetetambém sabe como agradar as blinds no canal guia da alavanca do freio de mão. Os painéis das portasredesenhadas abrangidos especialmente os de aparência elegante Rundstrickverloursbezug por aí, naELEGANCE e AVANTGARDE também saiu para cortar Edelholzfunier ou alumínio. O outro ambientetambém foi reforçada: o tecido coberto de pilares, o cabeça de cartaz novo com pegas integradas, acarga sólida cobertura e Drehöffner compartimentos laterais da parte do tronco usam seus para qualidadede aparência elevada do interior-classe Um espaço no.

No entanto, Moose é um facelift, e à primeira vista, ser visto de fora. A mudança mais óbvia devedinâmica, nova frente e na traseira é, a classe tem muito mais forte e integrado na recém moldesAvantgarde e Elegance e pintado com acabamento cromado, mesmo nobre. diferenças típicas tambémsão linhas na parte inferior do pára-choque dianteiro, onde a cor-chave na entrada de ar na ELEGANCE eAVANTGARDE wing-like barra transversal é realçada por uma. O modelo clássico não exige esse detalhee, em vez tem uma grade preta. refletores do farol com novo design em vidro transparente visual maismoderno do que as lentes anteriores. O mesmo vale para as luzes traseiras novas na óptica brilhante,as áreas transparentes foram fumê escuro na AVANTGARDE. A grade dianteira teve quatro em vez detrês aletas e agora parece delicado. Na visão lateral é agora o padrão de molduras nas portas diante. Oespelho triangular, as rugas na frente e janelas laterais traseiras e os B-pilares são outras característicasde identificação de três linhas de design e equipamento. Embora essas áreas do modelo clássico MattBlack aparecem, eles se referem a ELEGANCE e AVANTGARDE individualmente painéis estampados. Odesenho das rodas de liga-padrão eo topo versão Elegance AVANTGARDE cabe ainda mais estreitamentecaráter individual de cada uma destas linhas para isso. A linha ELEGANCE unidades com rodas de ligaem um buraco de dez design da linha de montagem, enquanto cinco esportes modelo de rodas buracoAVANTGARDE são usados. Em ambos os casos, decorado com uma estrela banhado Mercedes-cromo, ospontos médios da borda. Com o volante recém-projetado abrange também torna o modelo de belezaclássica.

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Mas não só visualmente ver o progresso, mesmo sob a chapa mudou muito. Primeiro, o chassis foirevisto e aparado para o conforto. Além disso, a ESP foi revisto, o facelift há o ESP macio que regula aquarta geração. Os engenheiros da Mercedes interação entre ESP e Brake Assist otimiza e acopladaambas as funções no servo-freio. Para a construção da pressão de freio em vez fornece um novo emduas fases bomba de alta pressão no sistema hidráulico da unidade ESP para as funções do programaelectrónico de estabilidade, confortável e controle exato pode ser uma parte e que é tão poderoso, poroutro lado, que, como um freio auxiliar função também, e uma pressão máxima 200 bar pararapidamente fazermos uma paragem de emergência pode ser definida a partir. Os sinais necessáriofornecer o sensor de velocidade de rodas, interruptores de luz de freio e dois sensores de pressão naunidade hidráulica, o Programa Eletrônico de Estabilidade são necessários para já. O sensor Membranweganterior e válvula solenóide no servo-freio já não são necessários.

Progresso terá também a modelos A160 e A170 diesel CDI CDI feito. O A160 CDI tem agora umintercooler, tornando 55KW/75PS e 150Nm de binário, o A170 CDI com um turbocompressor 70kW/95PSmaterial novo em 180nm constante, mas, em vez de 1600-3200 rpm, em seguida, 1600-3600 U / min,que é sentida na auto-estrada. O consumo está em um nível semelhante ao dos modelos pré-facelift.

No campo de aquecimento e ventilação Mercedes fez melhorias. O ventilador tem agora cinco em vezde quatro etapas, o circuito de circulação do ar através de um botão em vez de uma barra e tem umapotência de aquecedor de combustível para os modelos a diesel, existe agora um ventilador elétrico comoum secador de cabelo, os passageiros depois de um curto período de tempo com o ar quente fornecidopara. O já mencionado acima, chuveiros de ar novo e saída de ar sob a janela da frente para melhorar oclima geral, bem como o compressor variável, e os poderosos mais evaporação. Pressione o botão"desidratar" nada com o facelift, pois aqui era um Taupunktssensor ser utilizado, a alta umidade detectaautomaticamente e medidas para combater inicia-se.

Também tem novas características de segurança, conveniência e estão sujeitas a sobretaxa imposta pelofacelift. A partir do sensor de chuva sobre a auto-escurecendo o espelho para o limpador aquecido /sistema de lavagem e window bags. de três metros de comprimento e doze polegadas de largura bolha Amaior tensão durante um impacto lateral, como uma cortina de frente para o pilar traseiro do telhado dointerior e oferece uma proteção de cabeça chata. O recém-introduzidas ao longo da distância entre eixosoferece espaço, que nem mesmo a esta data), quando a S-Class pode fornecer (o Golfo Comprimento de17cm Fora são mais de 100% dos passageiros do banco traseiro, em combinação com os bancos traseirosindividuais foram regiamente espaço e conforto do assento, mais do que qualquer outro, Golf Astra ousimilar Veículos. As novas cores Mangue Verde Metálico, Prata Polar metálico e azul metálico Atoltambém foram introduzidas juntamente com o facelift, e estavam disponíveis para todos os modelos.

Freqüentes falhas, problemas e defeitos do W168

Essa lista contém os defeitos mais comuns certamente não é completa, mas abrange as principaisquestões do W168. É um complemento do Guia do Comprador , que também a lista de erros no texto dofluxo inclui uma detalhada e soluções de problemas, e descreve ainda.

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Guia do Comprador e vulnerabilidades lista: O que você deve saber,

Prefácio

A seleção dos alces utilizados é grande. Este olho é na hora de comprar um carro, porque o Classe Atem algumas fraquezas. Como passo preliminar, mas disse que não há absolutamente nenhuma maneiraque todo mundo aqui com todas as classes A, parecem deficiências identificadas - é apenas um artigobastante completo, com muitos problemas se tornam conhecidos.

Geral

Primeiro, você deve ser claro sobre qual o motor que deve ser. Para o banho diário em) o tráfegourbano A140 (atinge um hp 82 com completamente. O motor básico é confiável e relativamente simplesquando é o pé no acelerador sem exagero. Para os condutores na estrada, muitas vezes precisam ouquerem um extra pouco poder, A160 tem o motor de 102 cavalos-força provou ser a ideal. Esta ambiçãoé já ostentando vistas no A190, com 125 cv entender claramente. A GTI-Killer, ele não é, mas érealmente muito rápido ao ponto de, naturalmente com o uso adequado. O toque final é a A Evolução210, o modelo top da Classe. Os números de desempenho são realmente de largura ao nível dos 190 Aem alta velocidade e torque em altas velocidades vai de 15 hp mais, mas já faz diferença. Depois, há osmelhores e, portanto, mais que os freios pendentes. A evolução depende de si através de suasinstalações (incluindo as rodas e pneus largos, suspensão desportiva, equipamentos esportivos, AMGpacote de estilo) para condutores decididamente desportivo. Os motores a gasolina foram durante aprodução da UE3 para o padrão de emissão mais rigorosas EU4 convertido em. Aqui vale a pena, porrazões de economia fiscal, mas para olhar mais de perto se o Wunschelch já atende a nova norma deemissões.

Mas não apenas gasolina disponível. Na área do diesel, há uma vez que o 160 CDI A com 60 ou 75HP eA 170 CDI com 90 ou 95 hp. Os dois motores diesel são mais fracos, antes do facelift março 2001 foiconstruído em modelos. A A 170 CDI a diesel é recomendado para todos os amantes, a menor versãoúnica verdadeira raposas poupança. Especialmente o motor de 60 cv já é extremamente lenta e, por

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conseguinte, o motor 75PS retiradas do programa a favor. Uma economia e longevidade, porém, ele éinsuperável. Os motores são forma idêntica, a versão 75PS só tem um intercooler de maior potência. Osdias do diesel e fedido coxos estão a cargo, especialmente o A 170 CDI mostra isso claramente. Poderda velocidade menor faixa de torque e amplo assegurando a propulsão adequada. O sistema de injeçãocommon rail ajuda a todos os motores diesel de baixo consumo e excelentes propriedades de execução.

Seja curto ou Classe A será um longo, você tem que decidir individualmente. A traseira, Classe A,oferece uma grande quantidade de espaço (17 cm a mais do que na versão curta) e pela maior distânciaentre eixos proporciona mais conforto ao dirigir. Esta é à custa da capacidade de manobra e sensibilidadevento lateral, devido ao projeto com o curta A-Class também é bastante pronunciada. Para as pessoasque freqüentemente do que duas pessoas no carro tem mais espaço ou precisa de um lote, classe A é alongo prazo, mas definitivamente a melhor escolha. O longa Classe A foi introduzido junto com o facelift.

Mesmo com a seleção de marchas é estragado para a escolha: manual, semi-automática ou totalmenteautomática ainda? A transmissão manual é definitivamente um dos melhores, a Mercedes já construído. A semi-automática, e ACS (Automatic Clutch System) chamado permite deslocamento sem cúpulas. Para mudar de gás para voltar, mudar de marcha e acelerar novamente. Então você tem ligado aconveniência de um automático com controle total do aparelho respectivo. Especialmente nas cidadesvocê aprender esse sistema rapidamente a apreciar. Além disso, as operações de acoplamento daengrenagem pelo duráveis otimizado. No entanto, este sistema não é generalizada. A de 5 velocidadestotalmente automático, muito conforto, mas se o baixo consumo devem ser adquiridos. Deve-semencionar, no entanto, que com os habituais Mercedes-máquinas em termos de durabilidade e confortopodem não necessariamente competir. Em conclusão: se as transmissões de gosto pessoal decide sobreum test drive.

Em um carro que é, mas também os valores interiores. Mercedes Classe A oferece vários níveis deacabamento e três, Classic, Elegance e Avantgarde. O pacote de evolução é aqui para a causa únicaforma mencionada como uma quarta variante, uma vez que foi reservado para a top model e não com osmotores mais fracos está disponível. Houve também quatro modelos especiais, "Classic Spirit", "ClassicFun", "Estilo Clássico" e "Picadilly" . Estes modelos podem valer a pena considerar. Caso contrário, alinha Elegance oferece mais recursos para o dinheiro, a avant garde equipamento tem a óticacaracterísticas mais. Você deve definitivamente têm ar condicionado a bordo que, por causa de pára-brisas inclinado e grandes do interior no verão aquece rapidamente uns aos outros. Isso vem mais tardeem revender o desconto, porque o ar condicionado é importante característica muito tratado como. Sevocê ainda pode fazer sem ar condicionado, aqui tem espaço para negociar e barganhar pode fazer um. Mais além de ar condicionado como alternativa é o teto com persianas. Ele fornece a melhor experiênciaé um ar fresco, mas o passado tem demonstrado que ele pode vir a vazamentos com freqüência. Umacaracterística útil do assento do passageiro dianteiro foi encontrado removível. Os olhares espantados daloja de ferragem para que sejam seguras, um piso de carga plano da retaguarda para os pés dospassageiros engole frente na versão longa de objetos de até 2,80 m de comprimento. Consciente driversconforto dos passageiros do banco traseiro são únicos assentos nas costas do seu coração, as linhas sãomuito mais confortáveis, especialmente em mais do que o Standard Bank. Desvantagem: Um assento decarro e objetos caindo do tronco para rolar para fora como entre os bancos da frente. Os assentospodem ser facilmente adaptados em qualquer alces, se eles foram ordenados a não comprar.

Uma palavra para as cores. Este capítulo parece tão sem importância, é uma informação importante: Apartir de um alce preto para alertar as pessoas contra ele! As pedras são uma enorme sensibilidade eaté mesmo alguns meses os veículos velhos foram uma migalha do bolo real sobre o capô, com pedras,para alcançar o metal descoberto. Um tributo à frente íngremes e ao meio ambiente, a protecção dabase da pintura Mercedes-água usada para. Mas não só os fragmentos de pedras são um incômodo, atémesmo um carro de lavagem arranhões causados mini que são claramente visíveis nos raios solares. Todos os outros revestimentos têm fraquezas, mas também a durabilidade, mas não tão forte como umrevestimento preto.

Vulnerabilidades

As fraquezas da classe A têm sido largamente eliminada a pouco, mas com um detalhe algumas lacunase falhas de viver. Especialmente no início de classe A têm uma maior susceptibilidade ao colapso daterra, um problema que até mesmo os modelos mais recentes não resolver completamente. Em termos

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gerais, mas observou que os modelos têm menos problemas de qualidade que os anteriores modelos caralevantada. Quem quer conduzir a longo prazo alce deve ser um post facelift (Facelift), aperto Elk. O barulho e rachaduras é encontrado em lugares diferentes, os problemas permanentes fazer o mesmo,mas traseiro, bancos e painéis da porta do painel. Assim como, muitas vezes, os quadros dos bancos dafrente estão em causa, o que é perceptível rangidos e chocalhos por. Nessas pausas também gostobastante da alavanca de ajuste de altura para. Tem muito discutido e criticado é a baixa durabilidadedos estabilizadores sobre o eixo dianteiro. Aqui se trata, mesmo com carros novos, após 20 mil km emdanos e alces outros mais velhos, no entanto, tão sem problemas. Aparentemente, aqui, o fornecedor deanti-roll bar com tolerâncias de fabricação de alta, esta é também uma falha de concepção por parte daMercedes antes. Em alce com pouca km relativamente trocas Mercedes são, portanto, geralmente sãoexcluídos, mas, mesmo na velhice não é um reparo caro que o alce que esperar: 38 € para a substituiçãosão realmente baratos. O chassis em si é apenas uma das principais fragilidades da Classe A:Desgastado braço de controle, rolamento de roda quebrado, quebrado topo montagem e molasquebradas no eixo traseiro não são raros os problemas também.

Os motores, porém, pequenos problemas. Com o diesel, no entanto, o defeito no injector vai ser muitocaro, já que ele também não pode ser removido da cabeça de cilindro e uma substituição completa decabeça para ser feita. O motor está rodando (depois de começar), de forma como um trator, fazbarulho, treme clara: cuidado, isso pode ser caro! É um guizo da sala de máquinas para ouvir, esta éprovavelmente a corrente do sincronismo ou o tensor da corrente. A substituição é recomendada, poisum crack pode ter consequências catastróficas. E a correia do alternador e incluindo dispositivo deaperto pode causar problemas, uma troca rápida de correia em V de ~ 150 € vale a pena, porque elerasga e danificar o meio ambiente, € 1500 para ser fácil. Uma falha / módulo de ignição com defeitovem com todos os modelos pré-facelift de antes, porque muito desprotegidas dos elementos com estealce é. Há um limite - a repará-lo MB braços depois de uma carga. Uma medida preventiva, mas pareceà luz de várias centenas de € sentido. Também a partir de bombas de direção hidráulica defeituosa(incluindo salários ~ 700 €) e sensores de ângulo de direção já foram relatados. -Medidor de fluxo de artambém é discutido e, infelizmente, a troca de alces no caso de o processo a uma gasolina cara porqueele é MB em conjunto com um dispositivo de controle está de acordo com. Despesas aqui: 580, - €acrescido de IVA. e instalação.

Conhecido, sobretudo na gasolina, é um defeito do indicador de combustível. Pelo combustível corrói odador eo medidor de combustível pode dar errado. Aqui, também, costuma ser trocado na boa vontade. Nos modelos mais recentes, este erro não deve ocorrer, mas, como outros materiais (ouro) foramutilizados. Infelizmente, Mercedes classe A de engate é muito fraco e apenas colocou o diesel, por suaelevada (mas por causa da embreagem já está bloqueado) componente para criar o binário. Aembraiagem do deslizamento, devido a uma nova. Este defeito ocorre quando maneira AKS também. Oproblema aqui não é necessariamente a embreagem em si, mas as molas, a pressão dos dois conselhossão responsáveis pela. Eles simplesmente são muito fracos. Infelizmente, a substituição da embreagemé muito complexo, incluindo o motor deve ser reduzida por ele. Se, por conseguinte, a derrapagem "testdrive" a: proprietários Outros alces legal ... O sistema automatizado deve ser analisada com cuidado,também, é o torque diesel realmente não cresceu e está ripas quebradas vir acima com - o A210, há oproblema com 205 nm também. as mudanças de marcha Jerky e até mesmo um "F" no mostrador nãoestão de todo normal. A direcção do jogo vertical? Em seguida, a coluna de direcção deve serindeferido. Caso contrário, o que cada compra de carro usado é o seguinte: Certifique-se de testar todosos auxiliares elétricos, e acima de tudo ao mesmo tempo. A unidade de lavar pára-brisas dianteiroincluindo traseira e limpadores? Se você já testou esses, você deve abrir a porta da bagageira. Escorrera água aqui da porta traseira ou no painel da carenagem sobre o telhado, a mangueira é mais provávelque o limpador de água danificadas - o que é reparado com uma simples passos, no entanto. Desembaçador traseiro janela está ok? São as janelas em ordem? Aqui, especialmente em tempo frio emolhado de um "empurrão" quase normal e não há problema real. O ajuste do espelho? E o arcondicionado? Uma luz "resmungando" no poder está bem, um atraso de resposta um pouco também. No entanto, ele precisa de todos o cheiro eo barulho de oitavo. Tem cheiro de mofo, limpeza do sistemade ar é uma medida necessária, um ruído indica um rolamento com defeito no compressor do arnovamente.

Se você da unidade de teste de volta e ouve um gemido distintas / "chifre" - nada fora dele. É umafalha na Classe A vem dos freios (ou blocos) e não indica nenhum indicador de falha está ligada. Particularmente, este fenómeno é muitas vezes freios a disco para veículos com a traseira de observar. Há actualmente pastilhas de freio especial nas bordas chanfradas para reduzir / evitar esse problema.

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Além disso, uma limpeza do compasso e do uso de colar de cobre para re-) montagem (das pastilhas defreio deve ajudar. Se você iniciar um "golpe" do porta-malas quando se sentir que é o chamado"combustível bater", uma vez que o tanque de combustível contra as greves claramente audível. Tecnicamente, não é uma desvantagem, mas a cidade rapidamente ser irritante, especialmente nafrente. Isso só ajuda a troca do tanque, onde cada MB e quilometragem do veículo deve demonstraridade para ser complacente. É um metal, percussão forte ("klongklong") por trás, ele também pode usara frente (!) Estabilizadores, que, entretanto, em uma maneiras vaga nos cantos também expressa. Alémdisso, ESP saltos que neste caso muito rapidamente, assim como com os rolamentos de roda com defeito(mais sobre isso depois). tecto de abrir ranhurada prevê o já mencionado agora e então para os pésmolhados ou pelo menos uma cabeça de cartaz molhado. Aqui deve-se ao teto louvered para investigaras manchas de água em torno dos quais são uma clara indicação de vazamentos. A função de abertura efechamento devem ser verificadas várias vezes. As portas devem ser verificados: as dobradiças contatoperfuração de corrosão em desöfteren, o "pendura" a porta para resultar em um - isso deve ser parafora! Agir) Qualquer Mercedes-filial (em garantia de fazer, é um dos internos através de ferrugem, porque. As dobraduras porta também deve ser examinada em exatamente ferrugem.

Em todo caso, vale a pena ao palco para pedir o alce. eixo traseiro quebrado pode ser facilmentediagnosticada por: rodas "chacoalhar" o único, que desempenham, a reparação é essencial. Então vocêdeve virar a moagem de ruído das rodas e prestar atenção. Isso indica um rolamento de roda comdefeito indicador está ligado. Em comparação com outros veículos, o alce também distância ao solorelativamente baixo. "Batalha faixas" no piso inferior trair um estilo de condução implacávelimediatamente. Isto, obviamente, tem de ser uma desvantagem, mas deixa para tirar conclusões sobreo tratamento. Se o veículo for levantado, uma vez já, você deve olhar para a ferrugem, especialmentenos gases de escape, as soleiras (quando visível, o alce fundo é bem coberto direita) eo eixo traseiro. Ligeira oxidação de superfície está ok e não pode ser evitado, a ferrugem forte / perfuração de corrosãoe possíveis "Knautschungen" pode indicar um acidente. As molas na traseira devem ser examinados,também, porque isso pode levar ao ruído bainhas com defeito. Mesmo para as fraturas ou rachadurasdevem ser respeitados.

Conclusão

Ao todo, continua a ser dito: A Moose é uma prática e individual do automóvel de confiança comdeficiências detalhe. As perdas de capital, de remanescentes de uma causa, mas não são muito comuns,são os pequenos ", mas às vezes as coisas caras" que um ou a loucura Elchfahrer outros pode conduzirno. Se além de um workshop com deficiência, o problema é perfeitamente claro. Especialmente quandoMoose é: quanto melhor a oficina onde o alce estava à espera de ser /, melhor ele funciona. A garantiado carro usado será absolutamente recomendo este lugar para ser, porque você nunca sabe ... Asdiferenças de alce alces são a sério, que é uma segunda-feira, um carro que corre e corre e corre outra. Compare pena, em qualquer caso: ele apenas pega as melhores alce pode (mas não necessariamente)cair no nariz.

Os dados técnicos W168 pré-facelift

Estes dados são para a Série W168 partir de Outubro do ano de 1997 a março de 2001. Observe natabela Notas *-!

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Os dados técnicos W168 facelift

Estes dados são para a série W168 (valores da versão longa do V168 estão entre parênteses) ano apartir de março de 2001 a abril de 2004. *- Por favor as notas abaixo da nota da tabela!

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* A versão alemã do A140 é o 1598ccm deslocamento automático; Aqui, o A160-estrangulada motorincorporado no formulário. Curso do furo x 80,0 milímetros x 79,5 milímetros, 140NM a 2.500 rpm

** Definição do peso: O peso vazio inclui um veículo equipado padrão, incluindo um driver libra-68, 7 kg de bagagem e de90% para o tanque cheio. Exemplo: A 190 Curb peso de acordo com DIN 70020: 1070 kg Peso de freio de acordo com a CE 92/21: 1155 kg

Os modelos especiais do W168

Ao longo dos anos, a Mercedes tem modelos especiais para o Classe A no mercado jogou poucos -queremos coletá-los.

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Nota: Todos os modelos são especiais para os tapetes da frente, alavanca de câmbio e letras no espelhotriangular seus nomes em exibição.

Classic Spirit (disponível para pré-facelift A140, A160, A170 CDI, introduzido 10/1999)

- Mats - Cargo capa - "Rádio Audio" 5 - 5-velocidade transmissão esportiva mecanicamente (não para o A 170 CDI) - Assentos individuais do sistema opcional na parte traseira (4 lugares) ou Banco traseiro na parte traseira (5 lugares) - Abajur monocromática - Ranhurada teto solar - Jantes em liga leve, buraco design 4X-5, 6,5 J x 16 ET 56 com pneus largos 205/45 R 16

Cores: todos os disponíveis

Classic Fun (disponível para pré-facelift A140, A160, A170 CDI, apresentou 4 / 2000)

- Mats - Ar condicionado - "Rádio Audio" 5 - 5 velocidades de transmissão de esportes (não automático e A170 CDI) - LM jantes Shaula m. 205/45 R16 - Alavanca de câmbio em couro - Controle Remoto - Handyvorrüstung - Preenchimento de Gand ou Bruges, ardósia cinza - Tampa do compartimento de bagagens (retrátil) - Bicos limpa aquecida - Elegância taillights

Cores: Azul Atol "ou" Polar prata metálica "

Classic Style (MPF disponível para A140, A160, A170 CDI, A160 CDI, apresentou 3 / 2002) - Ar condicionado - "Rádio Audio" 5 - Tapetes de veludo - Handyvorrüstung - Controle Remoto - Sensor de chuva - 15-polegada rodas de liga-leve

Cores: Preto Metálico Galaxy "ou" Kumulusgrau metálicos "

Picadilly (MPF disponível para A140, A160, A170 CDI, CDI A160, A190, lançado 09/2003) - Ar condicionado - "Rádio Audio" 5 - 16-polegada rodas de liga - Controle Remoto - Tapetes de veludo - Volante e alavanca de câmbio em couro - Cargo capa

Cores: Alpine Blue "ou" tropicais negra " Nota: foi combinado com o Classic, Elegance e Avantgarde de 800,40 € extra

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Programa de estabilidade ESP electrónico a

Desde pelo menos o elk test debacle de classe a conhece todo mundo quase lá-ESP. Mas apenas oalguns conhecimentos da função e da eficácia do ESP. deve, por conseguinte, este relatório Visão geralobter uma pequena, faz a été ESP especialmente afin. ESP é basicamente uma combinação de três sistemas: a tração Controlar sistema ASR, ABS, o sistemaantibloqueio de frenagem e unidade de controle ESP propriamente dito. Todos os sistemas funcionamjuntos harmonia dans, onde ASR ESP o próprio e servido o ABS. Sistema básico com o ABS técnicooferece peças do veículo e esta ESP ASR e peças, tais como o uso que rodas monitorar os sensores develocidade de roda gira. Todas as três instituições têm têm são programados pontos definidos, emcomparação com os atuais valores reais. em objectivo de acesso-lo, um sistemas. Como isto fazexatamente ESP, para ser mostrado nun aqui. um pequeno agora condução de pouca teoria física. Efeito em um veículo, tais como as forçasconhecidas e aceleração e a travagem de forças de gravidade. produzir pneus lado e forças deexploração, que irão garantir um veículo curvas dans manter registro. En de uma curva também sãoforças centrífugas que o combate se cansa os administradores do site. Até agora, tão bom, mas lá que são as forças centrífugas lado grande ou Pneus de forças adesivas. Consequência lógica é um pneus de perda de responsabilidade que lançar o veículo para iniciar. Eixovertical do veículo, os famosos "turners" causam vir para as forças. para pode culpar rápido oucondições de condução escorregadia estrada sendo. ESP intervém aqui exatamente. Ele cria alvejado porpulsos counterforces une rodas cada de travagem. As forças são compostas por esses stunts, o decentrífugas que forçar e neutralizar o veículo para estabilizar. Para entender melhor as duas imagens.

UN cada rodas marcado com setas por stunts ESP gerado. Ambos Homme veículo poderia ser realizadaen correta a faixa de ESP. As forças centrífugas estavam usando o adversário forças reduzida, na medidaque os pneus traseiros foram capazes de construir o veículo com poderes e, assim, manter a estabilidadeda. Mas especialmente rutschiger em deve ser a entrada de estrada ESP para o ainda e sistemasmencionados ASR usam ABS.

Exemplo a:

O carro movido a traseira do inverno sem ou ESP ASR por unidades de uma modesta com en certavelocidade. A estrada está coberta de neve. Parte de trás do turno de driver acelerado rodas vérticesuis qual meurent stark, perder pouco a responsabilidade e começar a curva. Desde as quebras traseirodo carro, substitui aussi. Mesma situação em um carro com ESP, apenas é acelerado: Compara ESP que destino com os valores reais. recai sobre um desacordo, meurent iniciar retaguardarodas virar. que retarda o integrado ESP ASR mourir decidely de rodas e naquele instante por motortorque reduz a redução do fornecimento de combustível. o ESP freios esquerda da roda dianteira paraalcançar uma estabilização. O driver de boas-vindas pouco notei de tudo isso, quando muito nodashboard luminária, a utilização do ESP relata a e exorta a uma condução mais cautelosa. No coração do ESP sendo computador central, micro-mecânico é o sensor de rotação taxa. Ele gravoutodo o movimento rotacional do veículo para o eixo vertical. Um sensor de aceleração lateral medeforças centrífugas de mourir ao fazer curvas. Para controlar a direção ângulo sensor mourir direçãomovimentos do driver. Os dados recolhidos a pé um para microcomputadores, o destino junto e comparavalores reais e são calculados a partir dos dados que dirigir manobras para executar o ser. Alvo macio edo outro Comissário, intervenções são blazing fast une freios, motor e transmissão. As medidasnecessárias, calculadas são une dado sistemas individuais e executar lá. ESP contribui para a segurança de condução activa, questão n. substituiu uma condução ainda

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http://lopesluis.free.fr/Forum/index.php?topic=51.msg60[28/05/2011 10:54:01]

responsável não é! Isso pode corrigir o programa electrónico de estabilidade de condução erro, mas ésujeito às limitações de física. Escrito por:, as forças de estabilização necessárias já não podem sertransferidas via os pneus, alors, ESP também é impotente. Sem esta terra com um ESP é uma curva deum veículo que é de 60 km/h, pode passar com 140 km/h. proteger um Comissário, pré fora schauendecondução requisito de segurança, assim, para o melhor. talvez apenas ESP suporte, nenhumaalternativa. UN daqui um hearty Obrigado une Tucher de senhora e Senhor Denkinger Glatz von Alemanha Bosch,que gentilmente forneceram informações sobre ESP-me!

Transmissão continuamente variável automático Autotronic

De fin de 2004 para a exclusiva da nova classe, uma classe (169) introduz a transmissão continuamentevariável automática - opção de curso e alojamento. Revela isto como um modelo de primeiro classe deum Mercedes-Benz de acordo com o princípio de uma CVT - contínua transmissão variável um - atransmissão.

Operação do Autotronic

convencional que é igual a Autotronic uso para transmissão como automática. É filho das posiçõesconhecidas automáticos P, R, N et m. Se o pedido circuito entre 7 corrigido gears podem escolher comoum driver de convencional dica-tronic - comporta, em seguida, a caixa de velocidades de Regulares umrapidamente como a transmissão automática. Além disso, o condutor pode optar entre dois programasde condução: conforto e para C S padrão. Enquanto isso funciona sempre afin na transmissão doprograma de conforto que uma baixa velocidade quanto possível e, assim, silenciosamente comovelocidades do motor podem ser obtidas trabalha no programa padrão para manipulação dependendo:diferente sobre pontos de medição (tais como velocidade, stand Accelerator) é o atual condução docondutor determinado. A eletrônica, então que regula Autotronic segundo. Por exemplo, isso é geardesportivos estilo de condução sempre o binário otimizado intervalo de mover o motor a été uma altapotência contínua e do motor, assim, melhor desempenho permite. a engrenagem que é moderada nacondução do motor dans inferior os intervalos de velocidade a um para o combustível manter para e poroutro lado para salvar o mais baixo nível de ruído.

Modo de ação de uma transmissão de stepless

Imagine um carro sem gear: equivalente para o rpm do motor sobe mourir velocidade; máximavelocidade máxima um carro seria tal alto e lentamente e ainda uma tonelada de combustível uso. Nunpara o modo de ação um show para a caixa de velocidades religieuse pensamos uma vez une bicicletasnossa com o homem e seus músculos representa o motor: para que nós deixamos inserir curso maisbaixo: nós transferido mourir mais a força e a roda traseira equitação podem rapidamente. Nós tambémrapidamente metros poderia ocorrer depois da já alguns nós um gang turn up. Por um momento,tomamos faixas mais fortes que devemos, para esta unidade, mas imediatamente mais rápido. paracorresponder, podemos mudar a novamente dans velocidade superior Avançar. Desta forma podemosfazer nossa força de perna muito bem. Uma transmissão continuamente variável emploi feito mesmo -continuamente única. A moto em nossa média de transferência, que chegamos mais rápido com esforçoigual em nossa velocidade máxima seria, assim, surgiria após vantagens que não tudo ao mesmo tempomas resultado requer situação aplicada sobre o automóvel de condução: -Melhor aceleração: o pode baixa transmissão de demanda no que tanto quanto possível mantido sergang. Assim, a força continua a ser da mais alta sobre o trem de força na área que dá o máximo domotor e seu binário. perda de tempo com o upshifting elimina a adição. -Melhor condução de conforto e menor consumo de combustível: se que mantém a constante inferior domotor de transmissão desejado em velocidades possíveis. Isso é motor em um campo de combustívelrealizado - um volume tranquilo para baixo ele é executado e. Também elimina o Ruck durante oprocesso de comutação.

Construção da transmissão

O núcleo de Autotronic consiste principalmente de arruelas taper dois pares, a um consistindo de enviode mais de 400 membros banda membro (com 30 mm de largura) está conectado. Em um especialhidráulico que move bande axial de manière entre os dois cones, que os resultados desejados de

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http://lopesluis.free.fr/Forum/index.php?topic=51.msg60[28/05/2011 10:54:01]

tradução. Mesma hidráulica que fornece a tensão ideal de afin de cinto que não transmissão"durchrutscht" carregar em alta.

para a velocidade de sensores e o as duas arruelas taper para a temperatura do fluido de transmissão ea posição da alavanca do seletor de pressão (assim que o condutor pode seleccionar manualmente quasimourir etapas de velocidade) fornecer na a transmissão de informações integradas com microprocessadortodos. O processador calcula a suis entrada de transmissão do binário a partir das informações dosensor, velocidade atual meurent e, por sua vez a tradução calculada ideal desses valores. Até mesmo aclasse, carga e outros valores de lang, como inclinação ou a inclinação - ou o barramento de dadosenvolve uma classe com processador en uma aceleração lateral seus cálculos. O driver obtém esses processos-tous les no entanto com não - pelo contrário: o que leva do trabalho detransmissão e sempre trabalhando, que a unidade pode uma classe suis eficiente trabalham. Chapeaufazendo o único comprimento de 345 mm de transmissões a todos até agora menor tipo CVT em todo omundo.