INFORLUB Evolução dos Motores Mudanças Específicas.
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INFORLUB
INFORLUB
Evolução dos MotoresMudanças Específicas
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APROVEITAR ENERGIA CINÉTICAAPROVEITAR ENERGIA CINÉTICA
AUMENTAR ROTAÇÃO
MOTORES
ANTIGOS
MOTORES
MODERNOS
ATÉ 4.000 RPMATÉ 10.000 RPM
AUMENTAR A ROTAÇÃO DO MOTOR
ALTA ROTAÇÃO BAIXA ROTAÇÃO
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CONCEITO TECNOLÓGICOCONCEITO TECNOLÓGICO
ALTA ROTAÇÃO
CONCEITO NOVO
BAIXA ROTAÇÃO
CONCEITO ANTIGO
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AUMENTAR TEMP NA CAMARA
BAIXA ROTAÇÃO
450 º C
350 º C
250 º C
100 º C
ALTA ROTAÇÃO
650 º C
550 º C
300 º C
150 º C
AUMENTAR A TEMPERATURA DE AUMENTAR A TEMPERATURA DE OPERAÇÃO NA OPERAÇÃO NA
CÂMARA DE COMBUSTÃOCÂMARA DE COMBUSTÃO
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TEMPERATURA E TAXA DE COMPRESSÃO DA TEMPERATURA E TAXA DE COMPRESSÃO DA CÂMARA DE COMBUSTÃOCÂMARA DE COMBUSTÃO
> 600 oC
CONCEITO NOVO
350 A 450 oC
CONCEITO ANTIGO
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VEJAMOS TAMBÉM VEJAMOS TAMBÉM OUTRAS IMPORTANTES OUTRAS IMPORTANTES
ALTERAÇÕES ALTERAÇÕES OCORRIDAS NOS NOVOSOCORRIDAS NOS NOVOSPROJETOS DE MOTORESPROJETOS DE MOTORES
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CILINDRADA RELATIVA MENORCILINDRADA RELATIVA MENOR
1.0; 1.3; 1.5; 1.6 cc
CONCEITO NOVO
1.8; 2.0; 2.5; 4.1 cc
CONCEITO ANTIGO
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FOLGAS STANDARD MAIORESFOLGAS STANDARD MAIORES05 a 09
CONCEITO NOVO
02 a 03
CONCEITO ANTIGO
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CURSO DE PISTÃO MENORCURSO DE PISTÃO MENORATÉ 20% MAIORNORMAL
CONCEITO NOVOCONCEITO ANTIGO
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MELHOR VEDAÇÃO DOS ANÉISMELHOR VEDAÇÃO DOS ANÉISAté 30% maior
CONCEITO NOVO
NORMAL
CONCEITO ANTIGO
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MASSA DINÂMICA RELATIVA MAIORMASSA DINÂMICA RELATIVA MAIOR
PEÇAS ESTÁTICAS MAIS LEVES
CONCEITO NOVO
PEÇAS ESTÁTICAS MAIS PESADAS
CONCEITO ANTIGO
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VAZÃO NO CABEÇOTE MAIOR “MOTOR 2.0”VAZÃO NO CABEÇOTE MAIOR “MOTOR 2.0”
BAIXO FLUXO
50 litros de AR / seg
CONCEITO ANTIGO CONCEITO NOVO
ALTO FLUXO
150 litros de AR / seg
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EMISSÃO DE GASES POLUENTESEMISSÃO DE GASES POLUENTESCONCEITO ANTIGO CONCEITO NOVO
EMISSÃO DE CARBONO CO2> 500 gr / km < 150 gr / km
EMISSÃO DE CARBONO CO> 3 gr / km < 1 gr / km
EMISSÃO DE NITRO -SULFUROSOS NOX e SOX> 2 gr / km < 0,5 gr / km
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TEMPERATURA MÉDIA DO ÓLEOTEMPERATURA MÉDIA DO ÓLEO
150 A 180 ºC
CONCEITO NOVO
90 A 120 ºC
CONCEITO ANTIGO
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TEMPERATURA MÉDIA DA ÁGUA / FLUIDOTEMPERATURA MÉDIA DA ÁGUA / FLUIDO
Acima de 110 ºC
CONCEITO NOVO
70 A 110 ºC
CONCEITO ANTIGO
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AUMENTO NAS PRESSÕESAUMENTO NAS PRESSÕESCONCEITO ANTIGO CONCEITO NOVO
PRESSÃO DA BOMBA DE ÓLEO NA LENTA1,5 a 2,0 bar 2,5 a 5,0 bar
PRESSÃO DA BOMBA DE ÓLEO NA ALTA3,5 a 4,0 bar 4,6 a 6,0 bar
Leite
Leite condensado
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AUMENTO NAS VAZÕESAUMENTO NAS VAZÕESCONCEITO ANTIGO CONCEITO NOVO
VAZÃO DA BOMBA DE ÓLEO NA LENTAAté 6 lts p/ min Até 18 lts p/ min
VAZÃO DA BOMBA DE ÓLEO NA ALTAAté 16 lts p/ min Até 28 lts p/ min
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FALTA DE ÓLEO NO COMANDOFALTA DE ÓLEO NO COMANDO
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NOVOS MATERIAISNOVOS MATERIAIS
LIGAS DE ALUMINIO E CERÂMICA
CONCEITO NOVO
LIGAS DE FERRO E AÇO
CONCEITO ANTIGO
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MUDANÇA NO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃOMUDANÇA NO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
GERENCIADOALEATÓRIO
CONCEITO NOVOCONCEITO ANTIGO
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- AUMENTOU ROTAÇÃO
- AUMENTOU TEMPERATURA
- MELHOROU COMPRESSÃO
- ALIVIOU AS FOLGAS
- DIMINUIU CURSO E ALTURA DE PISTÃO
- AUMENTOU FLUXO DE GASES NA CÂMARA
- AUMENTOU PRESSÃO E VAZÃO DE ÓLEO
- AUMENTOU MASSA MÓVEL RELATIVA
- REDIMENSIONOU RELAÇÃO TORQUE / TRAÇÃO
- USO DE MATERIAIS MAIS RESISTENTES
RESUMO DAS ALTERAÇÕESRESUMO DAS ALTERAÇÕES RESUMO DAS ALTERAÇÕES
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+ GIRO
MOTOR + CALOR
+ SEVERO
MOTOR DE ALTA ROTAÇÃO MOTOR DE ALTA ROTAÇÃO É DIFERENTEÉ DIFERENTE !!
CARACT. DO NOVO MOTOR
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