Índice

1.Introdução.....................................................................................................2

2. História da indústria automóvel alemã................................................................3

2.1 Desenvolvimento dos carros.........................................................................4

2.2.2 Volkswagen (carro do povo).......................................................................5

3. Indústria Automotivo alemão.......................................................................10

3.1 A importância económica da indústria automotivo alemão...............................11

4. Considerações finais......................................................................................12

2

1.Introdução

Neste trabalho vamos falar na Indústria automotivo alemão, Motorwagen o

primeiro carro a andar com sucesso inventado por Carl Benz a forma que foi publicada

com a ajuda da sua mulher Bertha a história da volkswagen e a A Importância

econômica da indústria automotivo onde veremos a influência que possui no seu

sucesso económico.

Escolhemos este tema porque é de grande relevância e influência ao poder

económico alemão e é através deste tema que também podemos identificar o porquê do

sucesso alemão numa Europa que esta numa crise financeira e ter conhecimento

histórico do automóvel. A indústria automotivo Alemão tem uma longa história que

pode datar se nos anos 1880 onde Carl Benz inventa a Motorwagen, viu se com imensas

dificuldades mas graças a sua mulher conseguiu publicitar o carro com sucesso

acelerando o seu desenvolvimento para que futuramente entre no mercado. A influência

económica dos automóveis também pode ser vista como o motor de sucesso para a

Alemanha e a justificação do porquê deles estarem estáveis.

3

2. História da indústria automóvel alemã

. A história do carro na Alemanha começou em 1886 quando Carl-Friedrich Benz

constrói e patenteia o primeiro carro a gasolina, um veículo com três rodas com um

motor de combustão interno e ignição elétrica. Depois em 1888 sua esposa (Bertha

Benz) e filhos, como um truque de Marketing decidem empreender o primeiro “passeio

de longa distância, conduzindo de Mannheim a Pforzheim (mais ou menos 90

quilómetros) para demonstrar que a “carruagem sem cavalo” era conveniente para o uso

diário.

Em 1887 Gottlieb Daimler de Stuttgart constrói um carro e funda a produtora de

automóveis Daimler-Motoren Gesellschaft que mais tarde, em 1926 juntas a Benz &

Company Rheinische Gasmotoren-Fabrick (mais conhecido por Benz & Cie) para

formar Daimler-Benz G.

Em 1945 o primeiro VolksWagen (VW) beetle sai da linha de produção em

Wolfsburg. Nos anos 50, a produção do Type 2 T1 VW bus começa, a procura de

mercado foi tao grande que uma fábrica dedicada a sua produção foi aberta em

Hannover seis anos depois. Durante esta década o “ Bubble cars “ como o BMW Isetta

focou muito popular na era após-guerra.

Em 1957 na cidade de Zwickau foi produzido o primeiro Trabant. Este carro

compacto da Alemanha Oriental (RDA) tinha uma carroceira de plástico que era similar

fibra de vidro mas a sua fabricação era mais barata.

Em 1963 um dos mais conhecido carro desportivo entra em produção, o Porsche

911.

4

Em 1991 a reunificação da Alemanha marca o fim de uma era dos carros de

Alemanha Oriental, e no dia 30 de abril, sai o ultimo Trabant da linha de produção e vai

diretamente para o museu.

Atualmente, cinco companhias alemãs dominam a indústria automobilística no país:

Volkswagen AG (na qual também esta incluído marcas como Audi, Seat, Ducati,

Bentley, Porsche, Skoda, Lamborghini, Bugatti e Scania), BMW AG, Daimler AG,

Adam Opel AG e Ford-Werke GmbH. Ao Lado Dos Estados Unidos, a China e o Japão,

a Alemanha é um de 4 melhores fabricantes automobilísticos no mundo e o grupo

Volkswagen é uma das três maiores companhias automóveis mundial, ao lado da

Toyota e General Motors.

2.1 Desenvolvimento dos carros

2.1.1 Motorwagen (carro a motor)

Karl Benz fabricou o primeiro carro Motorwagen alemão em 1885. Parecia uma

carruagem, foi também o primeiro automóvel do mundo movido a gás. O Benz Patent-

Motorwagen era um automóvel de três rodas com um motor traseiro. Apesar da sua

aparência primitiva , o veículo conseguia alcançar uma velocidade de 13 kmh.

Este carro realmente incorporou uma série de recursos ainda encontrados em

automóveis de hoje em dia.

As rodas de aço raiadas e pneus de borracha foram projetos de Benz. A direção

girava a roda da frente sem mecanismo de suspensão.Um sistema de correia simples

funcionava como transmissão em velocidade única.

Seu lançamento foi problemático porque o gás era vendido apenas em

pequenas quantidades a partir de farmácias como um produto de limpeza . E porque o

carro não tinha engrenagens, não conseguia subir uma inclinação sem ajuda.

Benz desenvolveu um modelo melhor movido a gasolina e foi para a sua

produção comercial em 1887. O veículo chegou ao mercado no próximo ano e foi um

sucesso instantâneo.

  Em 1888, o carro de Benz foi premiado com uma medalha de ouro na Exposição

Internacional de Munique ; nesse mesmo ano, a esposa de Karl , Bertha , acompanhada

5

por seus dois filhos , completou com sucesso uma rodada 102 km entre Mannheim e

Pfozheim, fazendo dela a primeira mulher motorista que se encontra registada na

história e esta viagem também serviu para chamar a atenção do público fazendo com

que o carro de Benz começasse a ser vendido na Alemanha e na França.

Benz construiu Mais tarde Outros modelos fazer Motorwagen , o Modelo Número 2

possibilitando Ao atingir Veículo Uma Velocidade Máxima de Aproximadamente 16

km / h .i

2.2.2 Volkswagen (carro do povo)

Quando falamos na história do auto móvel na alemã, temos que

obrigatoriamente falar do Volkswagen. Apeaçar de que o primeiro carro alemão foi

feito pelo Daimler-Benz, foi a Volkswagen que levou a indústria automóvel alemã a ser

uma das maiores do mundo

2.2.2.1 O começo

Tudo começou em 1934 quando Hitler encomendou ao engenheiro austríaco,

Ferdinand Porsche (que tinha sido diretor técnico da Daimler-Benz mas que nos anos 30

tinha-se estabelecido por conta própria como designer de automóveis desportivos em

Stutgart no sul da Alemanha), o desenvolvimento de um pequeno automóvel que fosse

ao mesmo tempo barato e económico, um “carro do povo” que em alemão se dizia

Volkswagen.

Em 1932 saio o protótipo, Tipo 1, Foi produzido mas também abandonado em

1932.

Em 1933, Hitler abordou Porsche, sobre a realização de um carro popular e

pediu-lhe a presentação de projetos. Porsche, entre outros, apresentou um projeto com

base numa plataforma com suspensão dianteira e traseira com barras de torção, com um

motor de 4 cilindros arrefecido ao ar por meio de uma turbina movimentada pela árvore

do dinemo. O carro sendo baseado nos carros de corrida Bentz e no Tropfenwagen focou

com uma forma de gota de água (que em 1938 numa apresentação dos protótipos

definitivos o New York Times de 3 de julho descrevia-o ironicamente dando-lhe o nome

de Beetle»,carocha em português).

6

Este carro popular tinha de ter certas características como; um motor traseiro de

986cc, de 26 cavalos, uma velocidade máxima de 100km/h, não podia pesar mais do

que 650 kg, ser refrigerado a ar e consumir 7 litros aos cem quilómetros e tal igual o

Ford model T, O Volkswagen só seria fabricado numa única cor, (um azul escuro

acinzentado).

Os primeiros protótipos foram terminados em fins de 1935, sendo batizados com

o código VW1 e VW2. Entre Outubro a Dezembro de 1936 foram realizados os

primeiros test drive em estrada, e depois de serem analisados por uma comissão a

produção (que era composta por representantes de todos os construtores de automóveis

alemão), o projeto foi aceite.

Em 1937 e 1938, por ordem de Hitler foram fabricados a mão duas protótipos,

conhecidos pelo nome VW 38 pela Mercedes-Benz.

Em 1938 foi construído uma fábrica para a produção dos Volkswagen. O local

escolhido foi o castelo de Wolfsburg1. A empresa que iria produzir o novo carro foi

registada em 28 de Maio de 1938, com o nome Gesellschaft zur Vorbereitung des

Volkswagens (GEZUVOR) - Companhia para o desenvolvimento do Volkswagen,em

Outubro no mesmo ano o nome foi mudado para Volkswagenwerk GmbH.

A fábrica foi lancada por Hitler em 26 de Maio 1938, sendo ai apresentados os

protótipos. A apresentação ao grande público deu-se no salão Automóvel de Berlim em

1939, com o nome de kdf-wagen (o carro forca pela alegria).Ao mesmo tempo que se

construía a fábrica criava-se uma cidade que teve o nome provisório de stadt des kdf-

wagens (cidade do carro forca pela alegria.

O preço estabelecido era de 1,190 Reich Marks (990 para o carro e 200 para o

seguro), divididos em pagamentos semanais de 5 marcos. Era possível rescisão do

contrato mas a empresa seria indemnizada com 20% do capital pago e não havia um

prazo de entrega obrigadora, mesmo que o Carro já estivesse sido pago.

Em finais de 1938 havia 150,000 contratos realizados este número aumentou

para 300,000 em Novembro de 1940, mas nenhum Volkswagen foi entregue a

particulares sendo que foi fabricado a mão 215 exemplares que foram todos entregues a

1 Propriedade do conde Von Schulenburg, situada em Fallersleben na baixa-

saxónia, a 80Km da cidade de Hanôver.

7

dignitários Nazis. A produção em serie só começou em Julho de 1941 Mas teve o seu

término em Agosto de 1944 quando a fábrica foi Integrada na Industria de armamento

alemã, até a esta data tinha sido Produzido, ao todo, 630 exemplares.

2.2.2.2 Época pós-guerra.

No fim da 2Guerra Mundial quando os Soldados da 102 divisão de Infantaria do

exercito americano avistaram a fabrica e a cidade da Volkswagen, desconheciam a Sua

existência, pois a Sua localização não Vinha representado em nenhum mapa.

Com a divisão da Alemanha em quatro zonas de ocupação a cidade passou a ser

responsabilidade do exército britânico. O Encargo de por a fábrica a Funcionar foi

entregue ao major Ivan Hirst, que também tinha O cargo de Presidente da Câmara da

povoação. Nos primeiros tempos, a fábrica Serviu Sobre tudo para reparação de Jeeps

do exército britânico, e a produção de motores.

Foram montados à mão dois Kdf-wagens para o uso do Quartel-general do

exército britânico.

A necessidade de meios de transporte fez com que o exército britânico fez uma

encomenda de 20,000 automóveis à Volkswagen, em 17 de Setembro de 1945.

Em 1947 a empresa participou na Feira de Exportação de Hanôver e ganhou o

Interesse de um comerciante que queria exportar Volkswagen para a Holanda.

No dia 2 de Janeiro de 1948, O exercito britânico entregou a direção da fabrica

ao antigo engenheiro da Opel Heinrich Nordhoff , dando-lhe O titulo de diretor geral.

Em 1949 a Comissão de controlo aliada Entregou o controlo dos bens do estado

alemão ao governo federal e também a fábrica da Volkswagen, o governo de Bona

passou este bem para o land da baixa Saxónio, que criou uma empresa pública para

gerir a fábrica.

8

A empresa entregue a Alemanha foi um sucesso. Empregava quase 10,000

pessoas, produzira ate ao fim do ano 46,154 veículos, dos quais 23 % seriam exportados

para 9 países. O Volkswagen era o carro mais vendido na Alemanha e tinha inovado ao

criar um seguro especificamente para os compradores de Volkswagen. Nisto todo o

único problema era o facto de o carro era produzido só em duas cores: azul-escuro e

cinzento perola.

Em 1944 o Volkswagen, na exposição industrial alemã de Nova Iorque, foi visto

novamente pelos americanos. A nova apresentação do carro foi um sucesso visto que

neste ano venderam-se dois carros nos Estados Unidos. O modelo em exposição era o

Beetle que tinha sido criado neste mesmo ano. Tinha um interior mais acolhedor do que

a versão normal, mais cromados no exterior e com este modelo foi resolvido o único

problema do Volkswagen, visto que este estava disponível em mais cores (verde,

castanho, bordeaux e preto).

Durante a primeira parte da década de 50, o Volkswagen foi sendo exportados

para os Estados Unidos da América por empresas mais interessadas em garantir o

fornecimento de carros desportivos como os Porches, do que em vender o Beetle. As

vendas não eram brilhantes mas isto mudou em 1954 com o aparecimento da

Volkswagen América. A Volkswagen América apareceu para coordenar a distribuição

dos carros nos Estados Unidos e criar uma rede de serviços e de pecas. Eta nova

empresa fez com que os Estados Unidos tornar-se assim o mais importante mercado de

exportação para o Volkswagen alemã. Sem nenhum tipo de publicidade em meios de

comunicação de massa e havendo uma lista de espera de seis meses, no final da década

já se vendiam nos Estados Unidos quase 100,00mil veículos por ano. O Volkswagen

tinha conquistado os estudantes e começava a ser uma opção na escolha do segundo

carro das famílias americanas.

Os carros que eram vendidos nos Estados Unidos eram diferentes dos que eram

vendidos na Europa visto que os regulamentos eram mais rigorosos que os europeus. A

versão de exportação do carro especificamente americana ira ter mais cromados do que

as outras versões e em 1952, esta versão tinha passado a ter travões hidráulicos e em

1955 passou a ter pisca-piscas eletrónico.

9

Em 1959 havia 4 fabricas a produzir Volkswagen na Alemanha (Wolfsburg,

Braunschweig, Hanôver e Kassel), e havia outras duas no estrangeiro (uma no brasil e

outra na Austrália). Havia também uma linha de montagem na Africa do sul.

2.2.2.3 A Volkswagen na América e a revolução criativa na publicidade

Em 1949 tinham sido vendidos no mercado americano dois Volkswagen. Um

carro conhecido por ser um projeto de Hitler, naturalmente iria ter muita coisa contra ele

no período do pós-guerra, ainda por cima nos opões dos americanos, nem era bonito. Os

anos 50s tinham sido melhores. Em 1950 dos 6,6milhes de carros comprados nos

Estados Unidos, só 330 eram Volkswagen. Em 1953 havia pouco mais de 2,000 Beetles

nos Estados Unidos e no ano seguinte não ultrapassavam os 6,000. Foi só em 1955 que

as coisas se tinham modificado, mas de que se deve está mudança? O problema de

qualquer carro estrangeiro em qualquer mercado é o da assistência e pecas e a rede de

assistência técnico, a Volkswagen América (empresa criada em 1952) veio para resolver

este problema. Na verdade para a rede de assistência, as mudanças em e melhorias no

carro não imponham nenhuma necessidade de grande mudança do inventário visto que

as novas pecas normalmente podiam ser utilizados nos modelos antigos e o carro era

bastante económico em vários aspetos como a gasolina, óleo, e pneus e foi que tornou o

Volkswagen atrativo com segundo carro de família.

Em julho de 1959 a agência de publicidade Doyle Dane Bernbach foi escolhida

para dirigir a campanha publicitaria para promover, pela primeira vez, o Volkswagen na

américa. O problema principal era saber como vender um alemão nos Estados Unidos

na época pós-guerra.

Vários ideias forma postas de lados e foi só apos a uma visita de três semanas a

fábrica alemã é que foi descoberta a melhor forma de divulgar o Volkswagen que era

forcar na sua característica claramente diferenciadora em relação aos seus concorrentes

10

americanos, que era o seu controlo de qualidade obsessivo. A ideologia da campanha

era »um carro honesto promovido honestamente». Algo que era considerado um

absurdo, pois não se podia dizer só a verdade ao consumidor.

A campanha divida por Bill Bernbach, arrancou em 1960. Os anúncios eram

simples, renegando qualquer tipo de ornamento ou exagero, fotografias a preto e branco

em que se focava um especto do carro. Era o oposto da publicidade feita ate ai.

Os anúncios eram estranhamente honestos, provocadores e colocavam o leitor na

posição de um amigo inteligente. Texto era limitado aos básicos 3 Ss da agência:

simple, surprise e smile (simples, surpreendente e sorriso). Exemplo deste anúncio são

“its ugly, but it gets you there” (é feio, mas leva-lo la). A mensagem também foi

passada na televisão, onde chegou a 90 das famílias americanas em meados dos anos 60.

Os resultados da campanha foram extraordinários. De 1960 foi de 600,000 carros

vendidos para 300,000 em 1962. Em 1963 o número de veículos vendidos anualmente

nos Estados Unidos da América já tinha subido para 215,000.

Em 1971, rigorosamente no dia 27 de Agosto, o numero de Veiculo exportados

para OS Estados Unidos chegou aos 5 milhões e NO ano Seguinte a 17 de Fevereiro O

Beetle torou-se 0 carro mais Vendido de Sempre. Ultrapassado assim O Ford T

produzido de 1908 a 1927.

A Volkswagen privatizou-se parcialmente em Agosto de 1960 e nos anos

seguintes tornou-se o mais importante construtor europeu de automóveis.

11

3. Indústria Automotivo alemão

As empresas do setor automotivo se distinguem pela sua alta habilidade de

inovação tecnológica, daí diferenciando-se da sua concorrência.

De acordo com a VDA , os fabricantes alemães são classificados de " o primeiro

lugar na comparação eficiência" . Com gastos anuais no valor de cerca de € 27 mil

milhões, a indústria automóvel gasta mais dinheiro em pesquisa e desenvolvimento do

que outras indústrias alemãs. Cerca de 93.000 pessoas estão empregadas na área de

Pesquisa e Desenvolvimento.ii

Hoje em dia , são produzidos quase seis milhões de veículos na Alemanha

por ano , há também cerca de 5,5 milhões de unidades que são produzidas no exterior

por marcas alemãs , e O Grupo Volkswagen é uma das três maiores empresas

automotivas do mundo , junto com a Toyota e General Motors .

De acordo com o relatório da Germany Trade and Invest Organisation ( GTAI ) ,

aqui estão alguns números e fatos para mostrar a importância da indústria automotiva na

Alemanha :

Alemanha tem o maior mercado automóvel na Europa em termos de produção e

vendas, que registraram 5,5 milhões de veículos de passageiros fabricados e 2,9 milhões

de matrículas em 2010,

A fabricante e fornecedor volume de negócios médio de mais de 300 mil

milhões de euros desde 2005,

Em 2009, o setor automotivo na Alemanha registrou faturamento de EUR

263.000 milhões , que foi de cerca de 20% da receita total da indústria alemã ,

12

A indústria automobilística Alemanha investiu 19,6 mil milhões de euros em

pesquisa e desenvolvimento em 2010, que foi de 3,1% a partir de 2009.

Em 2010, a Alemanha produziu 5,9 milhões de unidades de veículos e exportou

4,5 milhões de unidades, o que era o valor de US $ 221 mil milhões.

A indústria automóvel é um dos maiores empregadores na Alemanha, com uma

força de trabalho de cerca de 723 mil .iii

3.1 A importância económica da indústria automotivo alemã

A Alemanha teve a história mais importante da fabricação de automóveis em

todo o mundo como o país considerado o berço do automóvel no fim dos anos 1880,

Carl Benz produziu o primeiro automóvel. A indústria automotivo é um importante

motor de crescimento global , renda , emprego e inovação.

A indústria serve como um instigador para muitos outros setores industriais.

Uma grande rede de fornecedores das áreas de engenharia mecânica, metalurgia, têxtil e

indústrias de materiais de fornecedores de produtos químicos para a indústria

automotivo.

Na Alemanha, a indústria automóvel é um dos maiores empregadores,

respondendo por mais de 14 por cento de todos os trabalhadores na manufaturação.

A indústria automotivo é considerada a força da economia alemã. A indústria, que

coloca uma forte ênfase na qualificação, empregava cerca de 756 mil pessoas só em

2013, incluindo uma alta percentagem de licenciados. iv

Na Europa, a Alemanha tem a maior parte da produção de veículos de

passageiros com mais de 32%. A indústria teve um ano recorde em 2011. De acordo

com a associação da indústria VDA, a produção anual de automóveis da Alemanha

chegou a um valor de cerca de 5.870.000 carros naquele ano - o maior número

registrado em 125 anos de história da indústria. As receitas anuais da indústria

automotiva atingiu cerca de € 360 mil milhões em 2013, um aumento de 1,6 por cento

em relação ao ano anterior. Uma grande percentagem das receitas é atribuível a procura

externav

13

4. Considerações finais

A Alemanha apesar de estar devastada depois da segunda guerra mundial

conseguiu recuperar graças á indústria. Não só empregou muitos trabalhadores

qualificados mas também conseguiu exportar um grande número de automóveis que são

hoje em dia fabricados também forá da Alemanha. A indústria automotiva junta involve

vários outros trabalhos e por isso mesmo sendo algo que valha a pena investir, como o

involvimento do metal dos tecidos para as cadeiras e cada vez mais os carros têm mais

acessórios fazendo com que involva ainda mais trabalho daí optendo grandes vantagens

financeiras.

A Alemanha não é apenas um dos maiores exportadores do mundo, mas também grande

investidora no estrangeiro. Há diversas razões porque a Alemanha está numa boa

situação, apesar da crise do euro. Por um lado, a enorme força inovadora da

sua economia. O que distingue também a Alemanha é o facto de estarem sempre a

investir na eficácia para que os seus clientes internacionais queiram comprar os seus

produtos novamente, não só melhorar o conforto mas também ter a certeza que o seu

mercado esteja sempre dinâmico e que esteja á mesma altura que os seus rivais daí

gastando valores vastos em pesquisa e desenvolvimento tendo a certeza que têm

trabalhadores que consigam fazer um trabalho com a máxima da eficácia.

A invenção do automóvel provou ser algo não só vantajoso em termos pessoais mas

também vantajoso em termos económicos para as empresas que influenciam a economia

de um país por exemplo a Alemanha. Existe uma maior facilidade no tranporte graças a

14

esta invenção que influência grandemente a vida das pessoas hoje em dia. A forma que

que foi publicada ao mundo também é algo que intressante, Bertha Benz mulher do

inventor da Motorwagen também fez história como sendo a primeira pessoa que

percorreu uma distância de 104 km, apesar de ter imensas dificuldades conseguiu ter

sucesso a publicitar a invenção o que deu a oportunidade para puder desenvolver mais

rapidamente e opter ressultados superiores aos antigos.

15

i http://www.automostory.com/first-german-car.htm

http://www.motortrend.com/roadtests/alternative/1104_1886_benz_patent_motorwagen_drive/

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10986/Benz-Motorwagen-Replica.aspx

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10986/Benz-Motorwagen-Replica.aspx

ii http://www.make-it-in-germany.com/en/for-qualified-professionals/working/industry-

profiles/automotive-engineering

iii https://www.businessvibes.com/blog/automotive-industry-germany

ivhttp://sustainability.daimler.com/reports/daimler/annual/2012/nb/English/3560/

economic-significance-of-the-automotive-industry.html

v http://www.make-it-in-germany.com/en/for-qualified-professionals/working/industry-

profiles/automotive-engineering