Índice de Avaliação da Competitividade Logística para o Transporte Rodofluvial do Polo...

7/24/2019 ndice de Avaliao da Competitividade Logstica para o Transporte Rodofluvial do Polo Industrial de Manaus

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO AMAZONASFACULDADE DE TECNOLOGIA

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA DE

PRODUO

NDICE DE AVALIAO DA COMPETITIVIDADE LOGSTICAPARA O TRANSPORTE RODOFLUVIAL DO POLO

INDUSTRIAL DE MANAUS

VIVIAN PINTO FONSECA

MANAUS2013


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UNIVERSIDADE FEDERAL DO AMAZONASFACULDADE DE TECNOLOGIA

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA DE

PRODUO




Dissertao apresentada ao Programa dePs-Graduao em Engenharia deProduo da Universidade Federal doAmazonas, como parte do requisito paraobteno do ttulo de Mestre emEngenharia da Produo, rea deconcentrao Gesto de Produo.

Orientador: Prof. Dr. Augusto Csar Barreto Rocha

MANAUS

2013


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Ficha Catalogrfica

(Catalogao realizada pela Biblioteca Central da UFAM)

F676i

Fonseca, Vivian Pintondice de avaliao da competitividade logstica para o transporte

rodofluvial do polo industrial de Manaus / Vivian Pinto Fonseca. - 2013.143 f. : il. color. ; 31 cm.Dissertao (mestrado em Engenharia de Produo) Universidade

Federal do Amazonas.Orientador: Prof. Dr. Augusto Csar Barreto Rocha.

1. Logstica empresarial 2. Portos e zonas francas Manaus (AM)3. Transporte de mercadorias - Amazonas I. Rocha, Augusto CsarBarreto, orientador II. Universidade Federal do Amazonas III. Ttulo

CDU (2007): 658.7(811.3)(043.3)


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Dissertao apresentada ao Programa dePs-Graduao em Engenharia deProduo da Universidade Federal doAmazonas, como parte do requisito paraobteno do ttulo de Mestre emEngenharia da Produo, rea deconcentrao Gesto de Produo.

Aprovado em 27 de Dezembro de 2013

BANCA EXAMINADORA

Prof. Dr. Augusto Csar Barreto Rocha, PresidenteUniversidade Federal do Amazonas

Prof. Dr. Cludio Dantas Frota, MembroUniversidade Federal do Amazonas

Prof. Dra. Fabiana Lucena Oliveira, MembroUniversidade Estadual do Amazonas


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Dedico este trabalho a meus pais Jandecy e

Irene e ao meu esposo Andr pelas ausncias etambm por seu incentivo, amor, fora e apoio

irrestrito em todos os momentos durante a

realizao desta pesquisa.


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AGRADECIMENTOS

Deus por tornar possvel a concretizao deste trabalho e pelo ensinamentos obtidos comesta oportunidade;

Aos meus pais Jandecy e Irene e ao meu esposo Andr pelos momentos de ausncia emfuno mestrado e tambm por seu apoio e incentivo em todos os momentos pelo sucessodeste projeto;

Ao Prof. Dr. Augusto Csar Barreto Rocha pela orientao, pelos ensinamentos, peloencaminhamento ao encontro do saber cientfico, pelos conhecimentos, pelo tempo, pelaateno, pelas informaes, pelo apoio dedicado ao longo do desenvolvimento deste projetode pesquisa e posterior dissertao;

Aos meus amigos Amrico Minori, Silmara Marambio, Adriana Jezini e Pedro Ferreira pelaparceria ao longo de todo o mestrado e apoio e incentivo durante a fase de desenvolvimentodo projeto e dissertao de mestrado;

Ao IFAM pelo financiamento do mestrado e oferecimento das vagas demanda social;

Aos professores membros da comisso de seleo do mestrado pela seriedade no processo deseleo, por acreditarem em minha capacidade e em meu projeto de pesquisa;

Aos professores membros da banca de qualificao e dissertao pelas contribuiessignificativas ao aprimoramento da pesquisa;

A todos os professores e colegas do Mestrado pelos ensinamentos transmitidos econhecimentos adquiridos;

Prof.aDr.aOcileide Custdio pela orientao pedaggica e apoio irrepreensvel ao longo detodo o mestrado;

Ao Prof. Dr. Nilson Barreiros e Prof. Dr. Waltair Machado pelo apoio e ateno despendidosna coordenao do curso;

Aos membros da secretria do mestrado (Francisco Petrnio Farias, William Pacheco eBeatriz Mar) e do NUPEP (Vera Campos) pelo apoio ao longo do mestrado;

Sr.a Vera Muniz, Simia Ale, Ana Lcia Mendes, Marcos Sena e demais membros daDiviso de Documentao da Biblioteca Central da UFAM pelo auxlio na elaborao daFicha Catalogrfica da dissertao e emisso de Nada Consta da Biblioteca para fins dereceber diploma;

Ao Dr. Augusto Neto do Sindicato das Empresas de Agenciamento, Logstica e TransporteAreos e Rodovirios de Cargas do Estado do Amazonas (SETCAM) e Federao dasEmpresas de Logstica, Transporte e Agenciamento de Cargas da Amaznia (FETRAMAZ)pelo apoio irrestrito ao longo desta pesquisa;


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Ao Sr. Jorge Eduardo Jatahy de Castro (Secretrio Executivo da Receita da SEFAZ-AM), aoSr. Dhelio Costa, a Sr.aShirley Assis da Assessoria de Imprensa da SEFAZ-AM, a Sr.aAnaMaria e demais colaboradores desta secretria que ajudaram no encaminhamento ou na coletade dados para esta pesquisa.

Ao Sr. Olimpio Moraes, Sr. Sandro Vieira e Sr. Carlos Abramides da Coordenao dePlanejamento do DNIT em Braslia-DF;

Ao Sr. Valter Silveira da Diretoria de Infraestrutura Aquaviria do DNIT em Braslia-DF;

Sr.a Alessandra Lopes e Sra. Elizete Pereira Costa Fernandes da Administrao dasHidrovias da Amaznia Ocidental (AHIMOC) em Manaus-AM;

Ao Sr. Raimundo Agnelo Rodrigues do DNIT em Manaus-AM;

Ao Sr. Bruno Batista e Sra. Venina Oliveira da CNT em Braslia-DF;

Ao Sr. Rogrio Hoenicke, Sr. Almir Ribeiro Guimares Jr., Sr. Fbio Fonseca e Sr. FbioHenrique da empresa Transportes Bertolini Ltda;

Ao Sr. Igor Ferro do Porto Chibato.

Ao Sr. Alcy Hagge Cavalcante da empresa Amazonav Ltda.

Ao Sr. Rmulo Silva e Sr. Jairton Feliciano da Empresa Costeira Transportes e Servios.

Ao Sr. Eduardo Queiroz e Sr. Isaac Nascimento da ANTAQ em Braslia.

Ao Sr. Wilson Nascimento Teodoro (Tcnico em Regulao de Transporte Aquavirio) daUnidade Administrativa Regional de Manaus (UARMN) da Agncia Nacional de TransportesAquavirios (ANTAQ);

Ao Sr. Reinaldo Alencar e Sr. Marcos Will da empresa TNT Mercrio Cargas e EncomendasExpressas S.A.

Ao Sr. Loreno Hildebrando da empresa Supersonic Logstica e Transportes Ltda.

Ao Sr. Ricardo Levy da empresa SR Logstica e Transportes Ltda.

Ao Sr. Newton Alexandre da empresa Transportadora Rapido Cometa S/A.

Ao Sr. Benedito Lucas da empresa Jade Transportes.

Ao Sr. Paulo Neto da empresa Combitrans.

Ao Sr. Felipe Freire da Costa, Sr. Andr Dulce Gonalves Maria, Sr. Alam GonalvesGuimares e Sr.aMariana Lombardo de Lima da Agncia Nacional de Transportes Terrestres(ANTT) em Braslia-DF.

Ao Prof. James Dean do Departamento de Estatstica da UFAM. Enfim, todos que direta ouindiretamente contriburam para esta pesquisa e eventualmente no foram lembrados.


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O saber a gente aprende com os mestres e oslivros. A sabedoria, se aprende com a vida e

com os humildes.

Cora Coralina

O comeo da sabedoria encontrado nadvida; duvidando comeamos a questionar, e

procurando podemos achar a verdade.

Pierre Abelard

Talvez no tenha conseguido fazer o melhor,mas, lutei para que o melhor fosse feito. No

sou o que deveria ser, mas Graas a Deus, nosou o que era antes.

Martin Luther King

todos aqueles que em qualquer momento secolocaram disponveis, para que hoje, juntos e

felizes, pudssemos participar de nossasconquistas, nossa gratido.

A nossa amizade queles que nos quiserambem. O nosso perdo aqueles que, por motivo

alheio a nossa vontade no noscompreenderam.

As nossas desculpas se houve momentos emque no foi possvel mudar. A nossa

compreenso pela coragem que tivemos paramudar aqueles que pudemos.

Nossos agradecimentos queles que confiaramna honestidade de nosso trabalho.

Tentamos fazer o melhor.

Madre Tereza de Calcut


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RESUMO

A logstica componente essencial ao crescimento da economia, ao desenvolvimento

de um pas, como componente de movimentao da produo nacional e tambm para ocomrcio regional, nacional e internacional, a qual afeta diretamente a competitividade eprecisa ter infraestrutura adequada, ser gil, confivel, segura e oferecer um nvel de serviosuperior a um baixo custo. Para isso preciso definir formas de avaliar a competitividade parasaber a situao atual e onde se quer chegar, a fim de aumentar sua vantagem competitiva egarantir sua sustentabilidade no longo prazo. Neste contexto, o objetivo desta pesquisa definir um ndice de avaliao da competitividade logstica para o transporte rodofluvial doPolo Industrial de Manaus, nas etapas de entrada de insumos oriundos do mercado nacionalpara o PIM e na sada de produtos finais do PIM para o mercado nacional. Esta pesquisa foiclassifica quanto a finalidade como aplicada, quanto aos objetivos como exploratria edescritiva, quanto aos mtodos e procedimentos como quantitativa e qualitativa, pesquisa de

campo. Como etapas do mtodo foram feitas: aprofundamento do conhecimento do fenmenoda pesquisa por meio da reviso da literatura, entrevista no estruturada e foi desenvolvido ametodologia. Depois foi definido o universo e amostra da pesquisa, em seguida foramdefinidas as dimenses, estrutura, variveis e definio final do ndice, alm da sua validao.Posteriormente os dados foram analisados e por fim foram feitas as concluses,recomendaes de pesquisas futuras e limitaes da pesquisa. O resultado insuficiente dondice de Avaliao da Competitividade Logstica do Transporte Rodofluvial do PIM (ICLRF)foi insuficiente em funo dos resultados dos trs subndices que o compe. As principaisdeficincias que afetam a competitividade logstica do transporte rodofluvial do PIM so:baixo volume transportado sobretudo na hidrovia do madeira em relao ao total transportadopor navegao interior, baixa oferta de infraestrutura tanto rodoviria quanto fluvial e baixaqualidade da infraestrutura sobretudo hidroviria em funo da hidrovia do Madeira.

Palavras-chave:ndice. Competitividade. Logstica.


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ABSTRACT

Logistics is an essential component to economic growth, to the development of a

country, as a component of transportation of domestic production and also for regional,national and international trade that directly affects the competitiveness and must haveadequate infrastructure, to be agile, reliable, safe and offer a higher level of service with a lowcost. For this it is necessary to define how to evaluate the competitiveness to know the currentsituation and where you want to go in order to increase their competitive advantage andensure their long term sustainability. In this context, the objective of this research is to definean index to evaluate the logistics competitiveness of the road and water of the Industrial Poleof Manaus, in the input coming from the domestic market for the PIM and the output of thePIM final products to the national market. This research was ranked as the purpose andapplied as to the objectives as exploratory and descriptive, as the methods and proceduressuch as quantitative and qualitative and field research. As steps of the method were made:

increasing knowledge about the phenomenon of research through literature review,unstructured interview and was developed the methodology. Once defined the universe andsurvey sample, then to define the dimensions, structure, variables and final definition of theindex and its validation. Later, the data were analyzed and finally the conclusions were made,recommendations for future research and study limitations. The insufficient result of TheEvaluation Index of Logistics' Competitiveness of road and river Transportation of PIM(ICLRF) was insufficient due to the results of its three sub-indixes that comprise it. The mainweaknesses that affect the logistics' competitiveness of road and river transportation of PIMare: the low volume transported on Madeiras' river in relation to the total transported by river,the low supply of road infrastructure as both fluvial and road poor quality of infrastructureespecially due to Madeiras' river.

Keywords:Index. Competitiveness. Logistics.


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LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - O "Diamante" de Porter ou Atributos da vantagem nacional ............................................... 27

Figura 2 - Rotas de Escoamento do PIM mais utilizadas ...................................................................... 46

Figura 3 - Quinta-roda ........................................................................................................................... 52

Figura 4 - Veculo articulado Semirreboque ......................................................................................... 52

Figura 5 - Modelo de Balsa ou Ropaz ................................................................................................... 55

Figura 6 - Modelo de Navio Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) .......................................................................... 55

Figura 7 - Modelo de balsaR-rCaboclo da empresa Bertolini ......................................................... 56

Figura 8 - Regime de guas dos Rios da Amaznia ............................................................................. 58

Figura 9 - Pirmide da Informao ....................................................................................................... 60

Figura 10 - Nvel de Agregao de uma determinada ferramenta de avaliao .................................... 61

Figura 11 - Exemplo da Curva de Lorenz ............................................................................................. 65

Figura 12 - Coeficiente de Gini ............................................................................................................. 66

Figura 13 - Dimenses do ndice da Pesquisa ....................................................................................... 79

Figura 14 - Estrutura do ndice de Competitividade Logstica do Transporte Rodofluvial do PIM ..... 82

Figura 15- Mapa com viso geral da Hidrovia do Solimes-Amazonas em seu trecho de Manaus

Belm .................................................................................................................................................... 83Figura 16- Mapa com viso geral da Hidrovia do Rio Madeira ............................................................ 84

Figura 17 - Mapa com viso geral da BR-174 no trecho entre Manaus-AM e Boa Vista-RR .............. 86

Figura 18 - Condies das Rodovias do Estado do Amazonas ............................................................. 87

Figura 19 - Detalhe das condies da Rodovia BR-319 ....................................................................... 88

Figura 20 - Vias Economicamente navegadas do complexo Solimes-Amazonas em 2011 ................ 90

Figura 21 - Mapa Rodovirio PAC 2013 ............................................................................................ 117

Figura 22 - Mapa Multimodal Amazonas ........................................................................................... 117

Figura 23 - Mapa das Condies das Rodovias do Estado do Par..................................................... 118


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LISTA DE QUADROS

Quadro 1 - Recomendaes para Definir Medidas de Desempenho Efetivas ....................................... 31Quadro 2 - Critrio para Auxiliar na Avaliao e Definio de Medidas de Desempenho .................. 32

Quadro 3 - Transporte de carga por tipo de Navegao e por hidrovia em 2011 .................................. 48

Quadro 4 - Transporte de Navegao Interior (NI) interestadual em Semirreboque ba por hidrovia,por sentido e linha de navegao (origem e destino Manaus) em 2011 ................................................ 48

Quadro 5 - Transporte de Navegao Interior (NI) interestadual em Semirreboque ba por hidrovia,por sentido e linha de navegao (origem e destino Manaus) em 2011 ................................................ 49

Quadro 6 - Frota de Semirreboques por tipo de transportador no Brasil em 2013................................ 53

Quadro 7 - Frota de Semirreboques por tipo de transportador no Brasil em 2013................................ 53Quadro 8 - Movimentao de Cargas em tonelada nos Terminais de Uso Privativo (TUP) porNavegao Interior em 2012 ................................................................................................................. 56

Quadro 9 - Classificao dos indicadores ou ndices mais utilizados ................................................... 61

Quadro 10 - Critrios de Seleo de um Indicador ou ndice ............................................................... 62

Quadro 11 - Caractersticas para definio de um Indicador ou ndice ................................................ 63

Quadro 12 - ndice da Condio da Superfcie (ICS) ........................................................................... 72

Quadro 13 - Condio do ICS em 2011 - Amazonas e Brasil ............................................................... 72

Quadro 14 - Nveis de confiana por unidades de Desvio Padro ........................................................ 78

Quadro 15 - Escala de valores, conceito e nvel de competitividade adota na pesquisa ....................... 82

Quadro 16 - ndice da Condio da Superfcie (ICS) da BR-174 de Manaus-AM Roraima-RR em2012 ....................................................................................................................................................... 91

Quadro 17 - ndice da Condio da Superfcie (ICS) ........................................................................... 92

Quadro 18 - Obteno da varivel quantitativa Peso da Qualidade do Pavimento ............................... 92

Quadro 19 - Obteno da varivel Qualidade da Rodovia .................................................................... 93

Quadro 20 - Obteno da varivel Indicador de Qualidade da infraestrutura da Rodovia por UF ....... 93Quadro 21 - Notas e conceitos adotados para avaliao da qualidade da infraestrutura das hidrovias . 95

Quadro 22 - Resultados dos indicadores, subndices e ndice da pesquisa ........................................... 98

Quadro 23 - Pontuaes para cada opo de resposta do questionrio ................................................. 99

Quadro 24 - Pontuao final do Questionrio e Resultado da Validao do ndice ........................... 100

Quadro 25 - Perfil dos respondentes do Questionrio e percentual de retorno da validao .............. 100

Quadro 26 - Resultado da validao do ndice da pesquisa de acordo com os formulrios devolvidos............................................................................................................................................................. 101

Quadro 27 - ndice da Condio da Superfcie (ICS) ......................................................................... 106

Quadro 28 - Obteno da varivel quantitativa Peso da Qualidade do Pavimento ............................. 106


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Quadro 29 - Obteno da varivel Qualidade da Rodovia .................................................................. 106

Quadro 30 - Obteno da varivel Indicador de Qualidade da infraestrutura da Rodovia por rota .... 107

Quadro 31 - Resultados dos indicadores, subndices e ndice da pesquisa aplicado ao Modelo ......... 111

Quadro 32 - Problemas e Solues para o Subndice de Oferta de Produtividade Rodofluvial (IPRF) 115

Quadro 33 - Problemas e Solues para o Indicador Oferta de Infraestrutura Rodoviria (IOR)....... 116

Quadro 34 - Problemas e Solues para o Indicador Oferta de Infraestrutura Hidroviria (IOH) ...... 118

Quadro 35 - Problemas e Solues para o Indicador da Qualidade da Infraestrutura da Rodovia (IQR)............................................................................................................................................................. 119

Quadro 36 - Problemas e Solues para o Indicador da Qualidade da Infraestrutura da Hidrovia (IQH)............................................................................................................................................................. 120


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LISTA DE TABELAS

Tabela 1 - Volume de Carga transportada em semirreboque ba por navegao interior nas Hidroviasdo Amazonas-Solimes e do Madeira ................................................................................................... 85

Tabela 2 - Clculo do Indicador de Oferta de Infraestrutura Rodoviria .............................................. 88

Tabela 3 - Clculo do Indicador de Oferta de Infraestrutura Hidroviria ............................................. 89

Tabela 4 - Clculo do ndice da Qualidade da infraestrutura da Rodovia ............................................. 93

Tabela 5 - Clculo do ndice de Qualidade da infraestrutura da Hidrovia ............................................ 96

Tabela 6 - Volume de Carga transportada no Estado de So Paulo por navegao interior na HidroviaParan-Tiet em 2012.......................................................................................................................... 102

Tabela 7 - Clculo do Indicador de Oferta de Infraestrutura Rodoviria ............................................ 104Tabela 8 - Clculo do Indicador de Oferta de Infraestrutura Hidroviria ........................................... 104

Tabela 9 - Clculo do ndice da Qualidade da infraestrutura da Rodovia ........................................... 108

Tabela 10 - Clculo do ndice de Qualidade da infraestrutura da Hidrovia ........................................ 110


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SUMRIO

1 INTRODUO ......................................................................................................................... 16

1.1 Problema ..................................................................................................................................... 18

1.2 Objetivo Geral ............................................................................................................................. 18

1.3 Objetivos Especficos.................................................................................................................. 19

1.4 Justificativa ................................................................................................................................. 19

1.5 Delimitao do Estudo ................................................................................................................ 24

1.6 Estrutura do Trabalho ................................................................................................................. 25

2 REVISO DA LITERATURA ................................................................................................ 27

2.1 Competitividade .......................................................................................................................... 272.2 Desempenho Logstico ................................................................................................................ 29

2.3 Avaliao da Competitividade Logstica .................................................................................... 36

2.4 Sistemas de Transporte no PIM .................................................................................................. 38

2.4.1 Transporte Rodovirio ................................................................................................................ 38

2.4.2 Transporte Aquavirio ................................................................................................................ 40

2.4.3 Transporte Areo ........................................................................................................................ 42

2.4.4 Transporte Dutovirio ................................................................................................................. 43

2.4.5 Transporte Ferrovirio ................................................................................................................ 44

2.4.6 Transporte Intermodal e Multimodal .......................................................................................... 44

2.4.7 Transporte Rodofluvial do PIM .................................................................................................. 46

2.4.8 Iniciativa para a Integrao da Infraestrutura Regional Sul-Americana ..................................... 50

2.4.9 Atores e Logstica do Transporte ................................................................................................ 51

2.5 Formulao de ndices de Desempenho ...................................................................................... 58

2.6 Modelos de ndices de Desempenho ........................................................................................... 63

2.6.1 ndice de Desempenho de Custo (IDC) e ndice de Desempenho de Prazo (IDP) ..................... 63

2.6.2 ndice Relativo de Preos ............................................................................................................ 64

2.6.3 ndice de Gini .............................................................................................................................. 65

2.6.4 ndice de Desenvolvimento Humano (IDH) ............................................................................... 66

2.6.5 ndice de Desempenho Logstico (LPI) ...................................................................................... 68

2.6.6 ndice de Condio da Superfcie (ICS) ..................................................................................... 71

3 METODOLOGIA ..................................................................................................................... 73

3.1 Mtodo ........................................................................................................................................ 73

3.2 Classificao da Pesquisa ........................................................................................................... 74


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3.3 Entrevista no estruturada ........................................................................................................... 75

4 NDICE DE AVALIAO DA COMPETITIVIDADE LOGSTICA PARA OTRANSPORTE RODOFLUVIAL ..................................................................................................... 77

4.1 Universo da Pesquisa .................................................................................................................. 77

4.2 Amostra da Pesquisa, Fonte de dados e Amostragem da pesquisa ............................................. 77

4.3 Dimenses do ndice ................................................................................................................... 79

4.4 Estrutura do ndice da pesquisa .................................................................................................. 81

4.5 Determinao das variveis da pesquisa ..................................................................................... 82

4.6 Definio do ndice da Pesquisa ................................................................................................. 97

4.7 Validao do ndice .................................................................................................................... 98

4.7.1 Validao por Especialistas ........................................................................................................ 994.7.2 Validao com aplicao do Modelo do ndice em outra situao similar ............................... 101

4.8 Definio do ndice da Pesquisa ............................................................................................... 110

5 ANLISE DOS RESULTADOS ........................................................................................... 112

6 CONCLUSES E RECOMENDAES ............................................................................. 115

6.1 Concluses ................................................................................................................................ 115

6.2 Recomendaes para pesquisas futuras .................................................................................... 121

6.3 Limitaes da Pesquisa ............................................................................................................. 122

REFERNCIAS ................................................................................................................................ 123

APNDICE ........................................................................................................................................ 134


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1 INTRODUO

A importncia global da competitividade cresceu ao longo das duas ltimas dcadas,

sobretudo em funo das teorias de Porter (2009a) sobre o assunto. Para ele, acompetitividade de um pas depende da habilidade de suas indstrias de inovar e de melhorar.

A nica forma de manter e sustentar a vantagem competitiva est relacionada implantao

de melhorias contnuas e a evoluo para formas mais sofisticadas.

Em funo da necessidade de aumentar a vantagem competitividade, as empresas tm

desenvolvido interesse crescente na logstica, uma vez que esta componente fundamental do

comrcio nacional e internacional, alm de meio para reduzir de custos operacionais

significativos. O que foi confirmado por Ballou (2007), o qual citou que a globalizao e a

internacionalizao tornaram as empresas dependentes do desempenho e dos custos logsticos,

medida que intensificaram sua viso internacional sobre o seu negcio.

Assim sendo, competitividade significa competir alm das fronteiras, ampliar a

vantagem competitiva atravs da estratgia global, difundir suas atividades para vrias

localidades e explorar as vantagens locais, com o objetivo de obter insumos de baixo custo e

conquistar mercados externos. Embora, empresas globais concentrem as atividades mais

importantes de suas principais linhas de produtos ou reas de negcios em uma nica

localidade (PORTER, 2009b).

Portanto, a estratgia das companhias cada vez mais importante na busca das

melhorias, de inovao, de explorar as vantagens locais para obter insumos a preos menores,

ao mesmo tempo em que se mantm, ou amplia os padres de qualidade. Assim, administrar o

mercado que se tem hoje e conquistar novos um desafio contnuo na busca da manuteno

da vantagem competitiva duradoura.

Neste sentido, para as empresas manterem sua sobrevivncia no longo prazo uma

tarefa que envolve diferenciao, preo, qualidade e servios superiores a produtos similares

no mercado. Alm de um desempenho superior, um resultado financeiro positivo aos

acionistas e um custo inferior ao da concorrncia.

Para estes ter um valor superior ao da concorrncia no mercado de aes est

relacionado a fatores como crescimento da receita, lucratividade ou crescimento da

produtividade (eficincia). Em funo disso preciso ter conhecimento, informaes

superiores e saber us-las de forma mais eficiente (LAUDON E LAUDON, 2010).

Desta forma, medir, entender e analisar a competitividade vital para a sobrevivnciadas companhias e para a manuteno do desenvolvimento econmico local ou regional.


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Portanto, estudos que busquem compor ndices para avaliar a competitividade logstica so

essenciais para avaliar onde se est em relao concorrncia, aonde se quer chegar, na

definio de estratgias corporativas e governamentais que visem sustentabilidade da sua

vantagem competitiva e da sua sobrevivncia no longo prazo.

Assim, a Zona Franca de Manaus (ZFM) surgiu como uma estratgia bem-sucedida de

desenvolvimento regional e um modelo de desenvolvimento econmico aliado proteo

ambiental. Foi criada em 1957, como Porto Livre. Em 1967, o modelo foi ampliado

estabelecendo incentivos fiscais para implantao de um polo industrial, comercial e

agropecurio na Amaznia.

A Superintendncia da Zona Franca de Manaus (SUFRAMA) administra o modelo

ZFM, visando desenvolver uma base econmica para a Amaznia Ocidental (Acre,Amazonas, Rondnia, Roraima e as cidades de Macap e Santana no Amap), promover a

integrao produtiva e social dessa regio e garantir a soberania de suas fronteiras

(SUFRAMA, 2012a).

A ZFM compreende trs polos: o comercial, o industrial e o agropecurio, dos quais o

industrial sua base de sustentao. Conforme Suframa (2012b), o Polo Industrial de Manaus

(PIM) possui em torno de 600 indstrias de alta tecnologia instaladas, com faturamento em

2011 de R$ 68.998.481.045, gerando no mesmo ano 119.875 empregos (incluindo mo deobra efetiva, terceirizada e temporria), tendo como principais subsetores de atividade em

faturamento os segmentos de eletroeletrnicos, duas rodas e qumico. Como principais

produtos fabricados de acordo com o faturamento acima de um bilho de dlares:

motocicletas, motonetas e ciclomotos, televisores com tela de LCD e telefones celulares.

Vale ressaltar os seguintes problemas ou entraves que afetam a competitividade do

PIM, tais como:

i) Baixa acessibilidade e isolamento geogrfico (ROCHA 2011; SILVA 2011;SILVA 2012);

ii) Poucas opes de transporte, somente os modais aquavirio (maior parte

rodofluvial) e aerovirio (ROCHA 2011; SILVA, 2011; SILVA 2012);

iii) Falta ou qualidade insuficiente da infraestrutura em ambos os modais (CNT,

2006; REBELO, 2011; CNT, 2011a; CNT, 2011b; CEREZOLI, 2013;

OLIVER, 2013; WEF, 2013);

iv) Falta de investimentos infraestrutura (CNT, 2011b; CASTRO, 2013; CNT,

2013; OLIVER, 2013);

v) Maior custo operacional em relao s demais partes do pas (CNT, 2012a).


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Os quais afetam no aumento do tempo e do custo do transporte (NOGUEIRA E

MACHADO, 2004; ROCHA, 2009; OLAVE, SOUZA E SILVA, 2010), para entrada de

insumos e sada de produtos.

Os problemas logsticos, que envolvem a produo e a venda de produtos, afetam a

competitividade das empresas e levam a formao de outros tipos de aglomeraes industriais

tais como: distritos industriais; arranjos produtivos locais; polos incentivados; polos ou

parques de desenvolvimento, de crescimento, cientficos e tecnolgicos, a ZFM e o PIM. Os

quais buscam com esta iniciativa reduzir custos, aumento de eficincia e de competitividade.

Portanto, necessrio que o setor logstico seja competitivo para atender de forma

gil, confivel, com segurana e a um baixo custo s indstrias instaladas neste polo. Para

isso, imprescindvel definir formas de avaliar a competitividade, para saber onde se est eaonde se quer chegar, para assim manter e sustentar tal vantagem ao longo do tempo. Assim

sendo, o presente trabalho aborda a necessidade de desenvolver um ndice para avaliar a

competitividade logstica para o transporte rodofluvial do PIM.

Baseado neste contexto, de intensa e crescente competitividade, esta pesquisa se

prope a ser desenvolvida.

1.1 Problema

essencial garantir a manuteno do desenvolvimento regional, a partir do modeloZona Franca de Manaus, cuja base de sustentao o Polo Industrial de Manaus (PIM).

Portanto, necessrio definir formas de avaliar a competitividade do PIM, a fim de obter um

desempenho superior em relao concorrncia, buscar formas de superar as deficincias

locais, de modo a ampliar sua competitividade e manter sua sobrevivncia ao longo do tempo.

Assim, vital definir:

Quais as variveis influenciam no desempenho logstico do transporte rodofluvial do

PIM e como avaliar a competitividade a partir destas variveis?Baseando-se nessa problemtica que esta pesquisa se prope a ser desenvolvida, a

partir dos objetivos descritos a seguir.

1.2 Objetivo Geral

O objetivo geral desta pesquisa definir um ndice de avaliao da competitividade

logstica para o transporte rodofluvial do PIM.

Visando atingir o Objetivo Geral foram elaborados os objetivos especficos descritos a

seguir.


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1.3 Objetivos Especficos

a) Levantar e identificar as variveis que influenciam no desempenho logstico do

transporte rodofluvial, na entrada de insumos oriundos do mercado nacional para o

PIM e na sada de produtos finais do PIM para o mercado nacional;

b) Definir o ndice e o mtodo de coleta, tratamento e anlise;

c) Demonstrar o resultado do ndice para o PIM e definir seu mtodo de coleta

futura.

1.4 Justificativa

A eficincia logstica fundamental ao comrcio globalizado e est diretamente

relacionado ao crescimento econmico, desempenho superior dos pases, reduo das

desigualdades sociais. Esta, porm, depende de vontade poltica e governamental e precisa ser

priorizado pelas polticas pblicas, pois seus custos so elevados e refletem nos custos dos

produtos, na competitividade e sobrevivncia das indstrias e da mo de obra empregada para

a execuo destas atividades.

Segundo o World Bank (2012), a logstica a parte essencial do comrcio

internacional. Devido a cadeia global to variada e complexa, a eficincia logstica depende

de investimentos, servios e polticas governamentais. Embora, polticas e investimentos

sejam capazes de melhorar o desempenho dos pases, de modernizar e levar ao alcance de

boas prticas logsticas, esta ainda fica para trs em muitos pases desenvolvidos. A grande

importncia do seu desempenho para o crescimento econmico, diversificao e reduo da

pobreza tem sido largamente reconhecida.

A logstica no Brasil no est preparada para atender as tendncias globais. Faltam

investimentos em infraestrutura em todos os modais, mas sobretudo nos setores porturio,

ferrovirio e aquavirio. Os custos logsticos no Brasil so altos, de 10 a 15% do PIB, quase

duas vezes maior que pases da Organizao para Cooperao e Desenvolvimento Econmico(OCDE) e Estados Unidos da Amrica (EUA). A falta de infraestrutura, falta de gesto de

estoques, armazenagem e administrao burocrtica aumentam os custos em pelo menos 20 a

30% (REBELO, 2011).

Para Nogueira e Machado (2004), o grande problema da regio Amaznica e do Polo

Industrial de Manaus est localizado na situao precria do transporte, de infraestrutura

logstica em relao s demais regies do pas, na falta de um sistema eficiente de logstica

integrada incapaz de compensar as limitaes de seu posicionamento geogrfico.


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Aliado a isso soma-se o processo rigoroso, lento e excessivamente burocrtico de

liberao de mercadorias, a necessidade de abertura de novas estradas, a precariedade das

estradas existentes, as quais aumentam o tempo de viagem e o custo do transporte. Estas

deficincias afetam as estratgias de crescimento, de competitividade dos produtos

Amaznicos e sobretudo do PIM, que ainda dependem de insumos importados ou de insumos

produzidos em outras regies do pas.

De acordo com Olave, Souza e Silva (2010), os principais entraves logsticos que

permeiam o PIM so: burocracia documental, estradas precrias, falta de infraestrutura, falta

de capacidade dos portos e das transportadoras e falta de opes de modais que permitam

diminuir o custo logstico dos produtos fabricados no PIM. Tendo como elemento central para

a vantagem competitiva, a capacidade de atender em tempo a demanda, alm da logsticacomo fator chave na sua alavancagem.

A pesquisa CNT (2011a) comprova a precariedade das estradas do Amazonas onde

93,1% das mesmas foram classificadas como deficientes (em estado regular, ruim ou

pssimo). Esta pesquisa recomenda como prioritria o fortalecimento da malha rodoviria em

relao aos demais estados do Brasil, sobretudo em funo da Zona Franca de Manaus e da

trplice fronteira (Colmbia, Peru e Venezuela).

De acordo com Cerezoli (2013), o mal estado de conservao das rodovias gera perdade carga, alm de quebras de caminhes, desgaste de pneus e gastos com manuteno,

aumento o consumo de combustveis, aumenta o ndice de acidentes e poluio, alm do custo

e tempo de viagem. Desta forma, as rodovias consideradas timas no geram impactos

negativos, aquelas em condies boas aumentam em 18,8% o custo supracitado, os

pavimentos regulares chegam em 41%, os ruins em 65,6% e os em situao pssima em

91,5%.

O custo operacional mdio nacional dos veculos devido o estado das rodoviasbrasileiras chega a 23%, porm varia de acordo com a regio. Por conseguinte, no sul de

17,7%, no sudeste 18,9%, no nordeste 22,1%, no centro-oeste 23,8% e no norte

corresponde a 42,2% (CNT, 2012a).

Os investimentos em infraestrutura no Brasil no acompanham o crescimento da

produo, sendo um dos principais entraves ao transporte de cargas as pssimas condies dos

pavimentos das rodovias, excesso de pistas simples, falta de sinalizao e dificuldade de

acesso aos portos.(CASTRO, 2013). Alm disso, o montante aplicado em infraestrutura

muito inferior ao necessrio e no se reflete na melhoria dos pavimentos devido a reduzida

qualidade dos servios (CNT, 2013).


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O Relatrio de Competitividade Global 2013-2014 cita que a competitividade na

Amrica Latina est estagnada e mostra a necessidade de reformas estruturais e investimentos

para aument-la, assim como a produtividade, a fim de garantir o crescimento de sua

economia (OLIVER, 2013).

O ndice de Competitividade Global (ICG) 2013-2014 no Brasil caiu 8 posies e

ficou em 56 lugar. Isso se deve a deteriorao de alguns indicadores macroeconmicos, a

dificuldades de acesso ao financiamento e avano insuficiente em algumas de suas

necessidades mais urgentes. Alm disso, destaca-se como fonte de preocupao que

dificultam o incremento da vantagem competitiva do pas, a falta de avano na melhoria da

qualidade da infraestrutura geral (WEF, 2013).

A reduo de custos e tempo so essenciais para a cadeia logstica de um conjunto deindstrias e para a melhoria da sua competitividade. O aumento da competitividade de um

aglomerado de indstrias est associado a sua capacidade de ampliar sua posio no mercado

de forma duradoura e sustentvel (ROCHA, 2009).

A regio Amaznica tem caractersticas particulares que merecem ateno tais como:

grande dependncia do modal fluvial, falta de alternativas de modais e de acessibilidade, falta

de infraestrutura nas hidrovias, isolamento geogrfico, dificuldade no fluxo de cargas e

passageiros, tempo de viagem para levar a produo aos mercados consumidores no Brasil(SILVA, 2012).

O tipo de transporte mais utilizado em Manaus para o transporte de carga e

passageiros para outras partes do pas o rodofluvial e o areo. No transporte rodofluvial, os

produtos so colocados em carretas que seguem em balsas (ro-ro caboclo) at Porto-Velho

ou Belm pelo modal fluvial, depois por via rodoviria at o seu destino final.

O motivo de usar mais de um modal deve-se a agregao de vantagens de cada modal,

seja pelo servio ou pelo custo, levando-se em considerao o valor agregados dos produtos eas questes de segurana. O transporte multimodal regido por um nico contrato de

responsabilidade de um nico Operador de Transporte Multimodal (OTM) que utiliza dois ou

mais modalidades de transporte, deste a origem at o destino (NAZRIO, 2011).

J o transporte intermodal um termo utilizado pelos especialistas para designar a

conjugao de duas ou mais modalidades sem outras preocupaes alm da integrao fsica e

operacional (NOVAES, 2007). Ou seja, o transporte intermodal utiliza mais de um modal de

transporte, o qual realizado por diferentes transportadores entre origem e destino.

Assim, a escolha do tipo de transporte se justifica e se aplica em funo da reduo de

custos, confiabilidade, segurana, ou da prestao de servio requeridos pelo cliente, ou pela


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necessidade do mercado consumidor. Os quais so um dos atributos oferecidos pela empresa

na busca de sua diferenciao no mercado.

A maior parcela dos custos logsticos na maioria das empresas devido ao custo do

transporte, o qual pode variar de 4 e 25% do seu faturamento bruto e muitas vezes supera o

lucro operacional (NAZRIO, 2011). O que aumenta ainda mais a necessidade da reduo

destes custos, a fim de no comprometer o lucro ou vir a refletir no custo final dos produtos.

O custo da logstica de transporte de carga na Amaznia Legal (que inclui os custos de

frete interno, de transbordo, tarifas porturias e frete martimo) em 2008 foi de R$ 17 bilhes

podendo chegar a R$ 33,5 bilhes se nenhum investimento for feito em infraestrutura para

reduzir este custo at 2020 (MACROLOGSTICA, 2011).

Este grande aumento de custos logsticos afeta a viabilidade dos negcios dasindstrias instaladas na ZFM, pode vir a comprometer a estratgia bem-sucedida de

desenvolvimento regional do PIM, base econmica de sustentao do modelo Zona Franca de

Manaus. Para manter este polo primordial no se ater apenas nos incentivos fiscais que so

transitrios, tambm fundamental polticas pblicas efetivas e imediatas que eliminem os

entraves, promovam investimentos, as melhorias necessrias ao seu desenvolvimento e a

manuteno sustentvel da sua competitividade.

A situao da regio Amaznica e do PIM mais complicada em termos logsticos doque as demais partes do pas, sobretudo em funo da precariedade de infraestrutura e poucas

opes de modais, burocracia devido aos incentivos fiscais, problemas de acessibilidade e

localizao geogrfica, distante dos grandes centros produtores de insumos e consumidores de

produtos. Chega-se at a mencionar custo amaznico que como visto na pesquisa da empresa

Macrologstica realmente significativo, o qual precisa ser priorizado e levado em

considerao.

Os indicadores de sustentabilidade e a composio ndices esto ganhando cada vezmais importncia e reconhecimento como poderosas ferramentas para definio de polticas e

comunicao pblica, ao fornecer informaes sobre o desempenho de pases e das empresas

nos campos ambiental, econmico, social ou de melhoria tecnolgica (SINGHET AL., 2011).

Um ndice um dado mais apurado que provm da agregao de um jogo de

indicadores ou variveis, o qual pode interpretar a realidade de um sistema. Pode servir como

um instrumento de tomada de deciso e previso. considerado um nvel superior da juno

de um jogo de indicadores ou variveis. Funciona como um sinal de alarme para manifestar a

situao do sistema avaliado, pois so valores estticos e fornecem uma fotografia do

momento atual (SICHEET AL., 2007).


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Definir metas, fazer planejamento de curto, mdio e longo prazo so fundamentais.

importante salientar que boa parte das aes depende de polticas pblicas, e para isso os

governantes precisam visualizar o estado real das coisas. Assim sendo, os ndices se propem

a auxiliar, justificar a tomada de deciso e na definio consistente de polticas.

Os governos nacionais podem facilitar o comrcio atravs investimentos em

infraestrutura. Pases tm melhorado seu desempenho logstico com a implementao

estratgias e intervenes sustentveis, mobilizando os atores atravs de setores tradicionais e

envolvendo setores privados. Logstica tambm tem importncia crescente para a

sustentabilidade (WORLD BANK, 2012).

Levando-se em considerao a problemtica da Logstica que afeta ZFM, vale

mencionar que a Constituio Federal (CF) de 1988, dentro dos seus PrincpiosFundamentais, em seu artigo 3 menciona dois incisos diretamente relacionados a manuteno

da ZFM e do PIM, os quais constituem objetivos fundamentais da Repblica Federativa do

Brasil:

II - Garantir o desenvolvimento regional e;

III - Erradicar a pobreza e a marginalizao e reduzir as desigualdades sociais e

regionais.

Portanto, os incentivos fiscais concedidos a ZFM em 1967 foram criados com o intuitode reduzir as deficincias locais, garantir desenvolvimento econmico aliado manuteno da

proteo ambiental e estimular o desenvolvimento regional, este ltimo tal como previsto na

CF-88 supracitada.

Segundo Miranda (2013), os incentivos fiscais foram previsto para terminar em 1997,

porm vem sendo renovado desde ento. A renovao mais recente foi estabelecida pela

Emenda Constitucional (EC) n 42 de 2003, o qual prorrogou os benefcios de 2013 para

2023.Os incentivos ficais se justificam dentre outros fatores nacionais devido ao:

i) Maior custo operacional do transporte da regio Norte e da ZFM (CNT, 2012a);

ii) Alto custo de insumos e alto custo do transporte de produtos e insumos (LYRA,

1995);

iii) Alto custo dos transportes devido localizao de Manaus (MIRANDA, 2013);

iv) Alm dos problemas ou entraves que afetam a competitividade do PIM tratados no

Captulo 1, na Introduo deste trabalho.

Tais fatores afetam o custo final dos produtos produzidos no PIM e afetam

significativamente sua competitividade. Assim sendo, vital tratar esta problemtica, tomar


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aes para reduzir suas deficincias, a fim de eliminar a dependncia dos incentivos fiscais, a

partir das variveis do ndice desta pesquisa.

Sabe-se que os incentivos fiscais ZFM no so para sempre e sua dependncia

precisa ser eliminada no mdio e longo prazo, portanto um novo modelo precisa ser

desenvolvido, o qual seja competitivo, autossustentvel e independente dos incentivos fiscais

atualmente oferecidos. Assim, neste sentido o ndice desta pesquisa se prope a ser

desenvolvido de modo a ampliar a competitividade do PIM e contribuir para eliminar tal

dependncia.

Portanto, o ndice de Avaliao da Competitividade Logstica para o Transporte

Rodofluvial do Polo Industrial de Manaus (ICLRF) desta dissertao aponta os pontos mais

fracos que atualmente afetam a competitividade do PIM, os quais precisam de aes urgentese planejadas para resolver tal situao e sero abordadas em detalhes nas concluses deste

trabalho.

Levando-se em considerao todos os pontos abordados anteriormente,

imprescindvel o desenvolvimento de um ndice que avalie a competitividade do transporte

rodofluvial do PIM, que leve em considerao as peculiaridades da regio em relao a este

sistema de transporte, suas dificuldades de acesso e falta de infraestrutura, alm do isolamento

da regio, a fim de demonstrar o estado da sua competitividade de forma a definir estratgias,polticas, melhorias e investimentos necessrios em prol do seu desenvolvimento sustentvel,

e da reduo do tempo e do custo, os quais so essenciais manuteno da vantagem

duradoura deste polo industrial.

1.5 Delimitao do Estudo

O presente estudo visa definir um ndice de avaliao da competitividade logstica

para o transporte rodofluvial do PIM e ser delimitado nas etapas:

a) Entrada de insumos oriundos do mercado nacional para o PIM;b) E na sada de produtos finais do PIM para o mercado nacional.

O universo a ser pesquisado so os transportadores de balsa que utilizam o sistema

Roll-on Roll-off, para o transporte do Polo Industrial de Manaus, nas etapas de entrada de

insumos oriundos do mercado nacional para o PIM e na sada de produtos finais do PIM para

o mercado nacional.

A amostra para o ndice desta pesquisa so as principais empresas de transporte de

semirreboques com balsa para entrada e sada de produtos do PIM. Porm, no existiamfontes oficiais para se determinar quais eram as principais empresas e qual o universo da


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pesquisa. Assim sendo, o critrio para seleo das empresas da amostra desta pesquisa foi o

seu faturamento total no ano de 2012, a partir de dados fornecidos pela Secretaria do Estado

da Fazenda do Estado do Amazonas (SEFAZ-AM), de acordo com (SEFAZ-AM, 2013a,b).

As empresas foram selecionadas com base na CNAE, sendo para o Transporte

Rodovirio de Carga Interestadual a CNAE 4930-2/02 e para o Transporte Aquavirio de

Carga Interestadual por Navegao Interior a CNAE 5021-1/02. Tal critrio de separao por

CNAE rodovirio e fluvial foi considerado, pois somente a empresa Bertolini faz

integralmente o transporte rodofluvial, ou seja, tanto a parte rodoviria como fluvial. As

demais empresas trabalham em parceria para consolidar o transporte rodofluvial.

A Classificao Nacional de Atividades Econmicas (CNAE) instrumento nacional

que visa padronizar os cdigos das atividades econmicas e os critrios de enquadramentoutilizados pelos diversos rgos da rea tributria do pas (RECEITA FEDERAL, 2013).

A partir de dados da SEFAZ-AM (2013a,b), chegou-se a um universo de 134

empresas para o Transporte Rodovirio de Carga Interestadual (CNAE 4930-2/02) e 21

empresas para o Transporte Aquavirio de Carga Interestadual por Navegao Interior

(CNAE 5021-1/02), as quais totalizaram 155 empresas.

Seguindo a frmula de clculo de Viegas (2007) para populao finita, a fim de

garantir o nvel de confiana de 95,4% e um erro estimado de 3%, o tamanho da amostraequivaleria ao universo da pesquisa, o que inviabilizaria a coleta de dados. Portanto, optou-se

por coletar dados primrios dos rgos governamentais que regulam os modais rodovirio e

fluvial nvel nacional ou estadual, de forma a viabilizar este trabalho e ter uma amostra

prxima seno igual ao universo desta pesquisa, considerando as empresas legalmente

habilitadas para o transporte de acordo com sua populao.

1.6 Estrutura do Trabalho

Para o atendimento dos objetivos propostos desta pesquisa, este estudo foi estruturadoem cinco Captulos.

O primeiro Captulo introduz o estudo, contextualiza a pesquisa, apresentando seus

objetivos, justificativa, problema, sua delimitao e por fim apresenta a estrutura do trabalho.

O segundo Captulo faz a reviso dos conceitos de Competitividade, Logstica

(desempenho e avaliao da competitividade), Sistemas de Transporte no PIM, Iniciativa para

a Integrao da Infraestrutura Regional Sul-Americana, Atores e Logstica de Transporte,

Formulao e Modelos de ndices de Desempenho. Aborda tambm outros pontos relevantesa estes assuntos, os quais so importantes para a fundamentao da pesquisa, para a


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justificativa e composio do ndice, alm de servir de subsdio para o desenvolvimento da

metodologia.

Em seguida, no terceiro Captulo, detalhada a metodologia a ser desenvolvida para

atendimentos dos objetivos da pesquisa.

Posteriormente, no quarto Captulo feita a definio e validao do ndice da

pesquisa.

No quinto Captulo so apresentados os resultados da pesquisa.

Por fim, no sexto Captulo so apresentadas as concluses, recomendaes e

limitaes da pesquisa.


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2 REVISO DA LITERATURA

A reviso da literatura a seguir aborda a questo da competitividade, do desempenho

logstico, da avaliao de competitividade logstica, dos sistemas de transporte existentes edos sistemas de transporte especficos do PIM, dos atores e logstica do PIM e por fim da

formulao de ndices de desempenho, os quais esto diretamente relacionados ao

atendimento dos objetivos desta pesquisa.

2.1 Competitividade

Segundo Porter (2009a) a competitividade de um pas depende da capacidade de

inovar e de melhorar de suas indstrias. No h uma definio consagrada de competitividade

no que se refere a um pas, mas produtividade o nico conceito significativo decompetitividade a nvel nacional. O padro de vida de um pas depende da capacidade de suas

empresas de obter altos nveis de produtividade continuada e do seu aprimoramento.

Portanto, nenhum pas competitivo em todos os setores. O conceito mais inventivo

de competio inclui mercados segmentados, produtos diferenciados, diversidade tecnolgica

e economias de escala, porm no se limita a custos, desenvolve vantagens referentes

qualidade e as caractersticas de inovao de produtos (PORTER, 2009a).

A teoria do diamante ou losango de Porter (2009a), explica a competitividade em

quatro atributos ou facetas bsicas, conforme pode ser visto na Figura 1 e detalhado a seguir:

Figura 1 - O "Diamante" de Porter ou Atributos da vantagem nacional

Fonte: Porter (2009a, p. 182).


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i) Condies de fatores a posio do pas em relao produo, mo de

obra qualificada e infraestrutura necessria para competir em determinado

setor;

ii) Condies de demanda refere-se natureza da demanda do mercado

interno para os produtos ou servios do setor;

iii) Setores correlatos de apoio a presena, ou ausncia de fornecedores, ou

correlatos, internacionalmente competitivos;

iv) Estratgia, estrutura e rivalidade das empresasrefere-se rivalidade do

mercado interno baseado na forma como as empresas so constitudas,

organizadas e gerenciadas naquela nao.

O diamante da vantagem nacional consiste dos atributos de um pas, o qual utilizadopara lapidar a vantagem nacional de forma a promover inovao consistente e frequente,

mudanas e melhoria contnuas em suas empresas. Esta teoria uma ferramenta para gestores

e para promover o desenvolvimento econmico das naes. Esses atributos ou indutores

formam o ambiente nacional em que as empresas aprendem a competir. Cada faceta ou ponto

deste afeta o andamento do sucesso competitivo internacional e podem ser influenciados de

forma positiva ou negativa pelas polticas pblicas (PORTER, 2009a).

Esta teoria ou modelo uma ferramenta de anlise para medir a competitividade deuma nao interligada aos atributos ou facetas do diamante. Demonstra a atratividade, a fora

e a qualidade do ambiente dos negcios naquele pas. Para que um pas seja competitivo

necessrio que existam polticas pblicas que ofeream as condies necessrias de

infraestrutura, qualificao da mo de obra, que favorea e incentive o aumento da

produtividade, da qualidade e inovao e desenvolvimento de fornecedores locais

competitivos internacionalmente.

As novas abordagens relativas ao crescimento regional fizeram com que acompetitividade das empresas fosse utilizada para avaliar o desempenho econmico dos

pases, a partir de seu avano econmico e participao no mercado internacional. Com nfase

na importncia do territrio como agente de desenvolvimento econmico. O territrio deve

ser capaz de atrair, desenvolver e facilitar atividades econmicas, ou seja, deve criar um

ambiente que gere vantagem competitiva sustentvel, force a inovao e o aumento contnuo

da produtividade das empresas (ALARCN, ANTN E LOZANO, 2012).

Existem dois tipos de fatores de competitividade, os tradicionais e as novas teorias, os

quais motivam o crescimento econmico. Os fatores tradicionais representam a opinio das

empresas, regies e pases que competem em fatores de produo, tais como capital e


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trabalho, relacionadas as condies oferecidas para as empresas se instalarem naquela

localidade. As novas teorias incluem outros fatores no pertencentes ao sistema econmico,

tais como inovao, tecnologia e educao (KATIET AL., 2011).

Para Lastres e Cassiolato (2003), a competitividade: i) a capacidade de uma empresa

formular e de implementar estratgias concorrenciais, para ampliar ou conservar, de forma

duradoura, sua posio sustentvel no mercado; ii) de uma perspectiva macroecomnica, no

depende apenas da conduta individual de uma empresa, mas de polticas-institucionais, sociais

e de infraestrutura, em nveis local, nacional e internacional; iii) dinmica e sustentada das

empresas depende de sua capacidade de aprendizagem, de competncias especficas para

adquirir conhecimento, por conta das caractersticas de seus recursos humanos, associados a

sua capacidade produtiva e de inovao.Competitividade uma palavra de origem latina que significa competir, cujo definio

envolve a rivalidade de um negcio no mercado. Atualmente a palavra competitividade

utilizada para descrever a habilidade de uma empresa ser lucrativa na economia global (LEE

E WILHELM, 2010).

Os fatores de competitividade esto interligados a fatores econmicos e no

econmicos que motivam o crescimento e desenvolvimento econmico. A competitividade

depende de estratgias concorrenciais, de polticas pblicas em vrios nveis, das habilidadesespecficas dos recursos humanos e da lucratividade das empresas. Neste sentido, o Polo

Industrial de Manaus primordial ao crescimento econmico da regio Amaznica, porm

precisa ter as condies adequadas para que seja competitivo no longo prazo.

A competitividade depende da natureza e das condies do ambiente de negcios

oferecido pelo pas. Assim sendo, a prosperidade e a competitividade so determinadas pela

inovao e produtividade crescente das empresas em cada localidade (PORTER, 2009b). Ou

seja, na sua capacidade de usar os recursos humanos e insumos de modo mais eficiente e daforma como competem, ou seja, como os utilizam para produzir bens e servios de valor de

forma diferenciada. Est relacionada a custos reduzidos, diferenciao em relao

concorrncia, mas, sobretudo a estratgia competitiva ligadas a inovao das organizaes e a

rapidez em que elas so implementadas.

2.2 Desempenho Logstico

Medio de desempenho o processo de quantificao da eficincia e eficcia das

aes tomadas por uma operao. As organizaes, do ponto de vista mercadolgico e dalgica competitiva, para atingir seus objetivos devem satisfazer seus clientes e outros grupos


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de interesse de forma mais eficiente e eficaz do que a concorrncia. H razes internas

(recursos) e externas (nvel de servio aos clientes e grupos de interesse) a serem perseguidas

no curso da ao (CORRA E CORRA, 2011).

Eficincia forma de medir a economicidade de utilizao interna dos recursos da

organizao, isto , a razo entre as sadas e as entradas. Eficcia extenso em que os

objetivos so atendidos de forma a satisfazer o nvel de servio esperado pelos grupos de

interesse externo e objetivos da organizao, ou seja, a razo entre as sadas e os objetivos.

(CORRA E CORRA, 2011).

Assim sendo, eficincia o modo de produzir resultados internos com um gasto

mnimo de recursos e esforos, ou seja, com menor custo e maior benefcio. Eficcia a

forma de atingir os resultados esperados, de acordo com os objetivos estabelecidos.Os sistemas de avaliao de desempenho no podem ser baseados unicamente na

dimenso financeira, mas devem ser balanceados em diferentes aspectos. A abordagem mais

conhecida embora no seja a nica o modelo Balanced Scorecard (BSC), de Kaplan e

Norton. Um sistema de medio de desempenho deve definir de forma coerente as mtricas a

serem utilizadas para quantificar a eficincia e eficcia das aes. A avaliao do desempenho

parte fundamental do ciclo de planejamento, controle e melhoria. Porm, deve ser haver um

bom projeto e gesto do sistema (CORRA E CORRA, 2011).O cerne dos processos e sistemas de medio de desempenho a premissa que

medidas e sistemas medio devem refletir o contexto no qual eles sero aplicados (NEELY,

1999). A partir dos anos oitenta devido a complexidade da competio das organizaes e dos

mercados, no mais apropriado usar apenas medidas financeiras com nico critrio de

medio do desempenho. Os sistemas de medio so multidimensionais e demonstram o

balanceamento entre medidas financeiras e no financeiras. As medidas de desempenho

devem ter relao direta com a misso e os objetivos da organizao, refletir o ambiente decompetitividade externa das companhias, requisitos do cliente e os objetivos internos

(NEELY E KENNERLEY, 2002).

Os sistemas de medio de desempenho tm que ser gerenciados de forma a manter

um painel relevante e dinmico, o qual reflita as mudanas necessrias da organizao. Isto

demanda um entendimento dos fatores internos e externos da organizao que facilitam e

inibem a introduo de novas medidas, a mudana das medidas existentes e sua eliminao

(NEELY E KENNERLEY, 2002).

Os sistemas de medio so uma forma de medir ou quantificar o desempenho de uma

empresa, corporao, organizao, instituio, de uma nao, regio ou local com base em


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seus objetivos e estratgias, com o uso de sistemas de informao. um processo dinmico

que se atualiza frente as mudanas, identifica problemas, age sobre suas causas, a fim de

melhorar o seu gerenciamento e liderana, com o objetivo melhorar suas operaes e seu

desempenho em relao concorrncia.

Revisando a literatura Neely et al. (1997), sugerem recomendaes para projetar ou

definir medidas desempenho efetivas, de acordo com o Quadro 1, os quais devem ser:

Quadro 1 - Recomendaes para Definir Medidas de Desempenho Efetivas

Fonte: Neely et al.(1997, p. 1137).

Neely et al.(1997) desenvolveram e testaram o Quadro 1 para definir e assegurar que

as medidas de desempenho satisfaam as 22 recomendaes supracitados. Assim sendo, o

Quadro 2, conforme pode ser visto a seguir, lista os critrios que devem ser considerados para

definir de que deve ser constituda uma boa medida de desempenho.

Nr. Recomendaes:

1 Ser derivados da estratgia;

2 Ser simples de entender;

3 Prover feedback preciso e no tempo adequado;

4

Ser baseados em quantidade que possam ser influenciados, ou controlados pelo usurio, ou em

conunto com outros;

! "efletir o processo do neg#cio envolvido;

$ "elatar metas espec%ficas;

& Ser relevante;

' Ser parte de um ciclo fec(ado de gerenciamento;

) Ser claramente definido;

1* +er impacto visual;

11 +er foco nas mel(orias;

12 Ser consistente se manter significativo ao longo do tempo-;13 Prover rpido feedback;

14 +er um prop#sito espec%fico;

1! Ser baseado numa f#rmula definida e numa base de dados;

1$ .mpregar mais propor/0o e ra0o do que nmeros absolutos;

1&

sar dados que possam ser automaticamente coletados como parte um processo sempre que

poss%vel;

1' Ser reportado num formato simples e consistente;

1) Ser baseado em tendncias do que em comentrios;

2* Prover informa/0o;

21 Ser preciso e5ato sobre o que est sendo medido-;

22 Ser obetivo n0o ser baseado em opini6es-7


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Quadro 2 - Critrio para Auxiliar na Avaliao e Definio de Medidas de Desempenho

Fonte: Adaptado de Neely et al.(1997, p. 1138).

medida que a organizao muda, os critrios tm que ser revisados para assegurar

que a medida permanece relevante. Os 10 critrios para definir ou projetar boas medidas de

desempenho so:

i) Medida (recomendaes 2, 9, 21) - o ttulo da medida de desempenho deve ser

claro, auto-explicativo, no incluir linguajar especfico e deve explicar o que a

medida e por que ele importante;

ii) Propsito (recomendaes 7, 14) - a medida tem de ser especfica e ter um

propsito para ser utilizada;

iii) Refere-se a(recomendaes 1, 6, 7, 11) - para a medida ser considerada, esta

deve estar relacionada aos objetivos para o qual essa medida se prope deve ser

utilizada;

iv) Meta(recomendaes 4, 6, 7, 8, 11, 14, 20) - o objetivo do negcio funo

das exigncias de seus proprietrios, clientes e dos nveis de desempenho de seus

concorrentes. Portanto, deve ser definida uma meta especfica e apropriada para o

nvel de desempenho a ser alcanado com base em uma escala de tempo;

v) Frmula(recomendaes 2, 4, 5, 9, 15, 16, 19, 21, 22) - um dos elementos

mais difceis de especificar, pois define a forma como o desempenho medido e afeta

a forma como as pessoas se comportam. Esta deve ser definida de modo a induzir a

boa prtica de negcios;

vi) Frequncia/periodicidade (recomendaes 3, 12, 13, 18, 20) define a

frequncia ou periodicidade com que o desempenho deve ser registrado. relatado em

funo da importncia da medida e do volume de dados disponveis;

vii) Quem mede?/Responsvel pela medida(recomendaes 4, 17) - identifica apessoa que coleta e relata os dados;

Medida (ttulo ou nome)Propsito

Refere-se aMetaFrmulaFrequncia (periodicidade)Responsvel pela medida (Quem mede?)Fonte de dadosQuem age ou atua sobre os dados?Quais aes sero tomadas? (O que eles fazem?)Notas e comentrios

Detalhes


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viii) Fonte dedados (recomendaes 15, 16, 17, 18, 19, 21) - A fonte dos dados

brutos deve ser especificada. Uma fonte consistente de dados vital para que o

desempenho seja comparado ao longo do tempo;

ix) Quem age ou atua sobre os dados?(recomendaes 4, 6, 10, 20) - identifica

a pessoa que age sobre os dados;

x) O que eles fazem?/Quais aes sero tomadas?(recomendaes 4, 6, 10, 20)

- este o mais importante elemento contido no Quadro 2. Nem sempre possvel

detalhar a ao que ser tomada para o desempenho obtido, pois depende do contexto

especfico. Porm, possvel definir qual processo de gesto que deve ser seguido

para o desempenho obtido;

xi) Notas e Comentrios- eventuais notas e comentrios.Na definio do sistema de medio de desempenho a ser projetado, para o caso

especfico a que se pretende aplicar, deve ser definido qual dentre as caractersticas ou

critrios acima mencionados so mais adequados ao escopo a que o projeto se prope em

termos de misso, objetivos e estratgia.

Medidas de desempenho so importantes para melhorar o gerenciamento e a liderana.

A implementao de um sistema de medio para ser bem-sucedida deve incluir um

consistente histrico de dados, medidas de desempenho bem definidas e coerentes, umaestrutura de tecnologia de informao unificada de comunicao entre as companhias. Os

sistemas de medio de desempenho precisam ser constantemente atualizados para se manter

teis e representar a realidade. Se a estratgia e os objetivos mudam o sistema precisa ser

atualizado. Recomenda-se atualizar periodicamente o sistema, anotar as mudanas e

anualmente revisar ou redefini-lo, de acordo com as mudanas do plano de negcios

(KRAKOVICSET AL., 2008).

As medidas de desempenho do um melhor controle sobre as operaes e a logsticanum ambiente de integrao e de globalizao. Tcnicas e medidas de desempenho adaptadas

realidade logstica atual so essenciais para avaliar o desempenho logstico, a fim de

controlar a gesto de custo e de operaes, as quais necessitam de informaes apropriadas

sobre o seu desempenho (DORNIERET AL., 2011).

Os trs critrios principais para medidas eficientes so velocidade, confiabilidade e

simplicidade. O objetivo das medidas de desempenho ser capaz de atuar sobre as causas. As

medidas de desempenho logstico so ferramentas chaves ao sistema de controle, as quais

permitem aes e decises adequadas e direcionadas para a estratgia (DORNIER ET AL.,

2011).


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A avaliao do desempenho uma preocupao muito antiga. Inicialmente ligada a

questo da medio do desempenho e hoje est mais voltada para a avaliao do desempenho

por meio do uso de sistemas de informao. Para os gestores dos dias atuais h um

entendimento que a medio do desempenho deu lugar a avaliao do desempenho. A

avaliao do desempenho um processo amplo, cclico e contnuo, no qual novos modelos de

avaliao de desempenho proporcionam alm do planejar, um acompanhamento estratgico

(SILUK, 2007).

A logstica hoje reconhecida como significativa pelos altos escales. As instituies

em geral, em todos os nveis, tm reconhecido a importncia da avaliao de desempenho

como fator essencial a sua sobrevivncia e no mercado globalizado dos dias atuais.

necessrio saber onde se est e onde se quer chegar. Sobretudo, se antever aos problemas emostrar um desempenho superior ao da concorrncia.

Desempenho logstico cada vez mais uma competncia crtica. Em logstica, a

qualidade sinnimo de confiabilidade. Para alcanar qualidade logstica avaliao constante

condio essencial. Quando o sistema logstico avaliado deve levar em considerao

equilbrio entre medidas, unidades e bases de agregao para avaliar a confiabilidade. Para

que a avaliao possibilite a identificao de problemas especficos fundamental ter os

recursos necessrios para coletar, manter e analisar as informaes. Esta avaliao deve serfeita de forma segmentada por mercado. O avano da tecnologia da informao e a reduo

do seu custo faz com que a coleta, manuteno e anlise de dados para o monitoramento do

desempenho do servio ao cliente seja uma realidade cotidiana (BOWERSOX E CLOSS,

2010).

Os trs objetivos ou dimenses principais de desenvolvimento e implementao de

sistemas de avaliao de desempenho incluem monitoramento, controle e direcionamento das

operaes logsticas. As medidas de avaliao podem ser baseadas em atividades e emprocessos, assim deve ser avaliada e determinada a base mais apropriada de avaliao. As

medidas de desempenho podem ser internas (utilizadas para monitorar o desempenho

logstico) e externas (opinio dos clientes sobre os servios e benchmarking das melhores

prticas), embora ofeream uma avaliao ampla de desempenho no oferecem uma viso do

ponto de vista integrado. Neste contexto sugere-se a avaliao de desempenho integrado na

cadeia de suprimentos e benchmarking das melhores prticas, as quais demonstram como

caractersticas importantes definio inequvoca e consistncia. Porm, o sistema ideal de

avaliao de desempenho deve ter trs caractersticas: trade offde custo/servio, gerao de


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relatrios dinmicos (com informaes obtidas em tempo real) e gerao de relatrios

baseados em exceo (BOWERSOX E CLOSS, 2010).

Os clientes esto dando cada vez mais importncia aos servios logsticos. Assim, a

avaliao do desempenho logstico tem sido imprescindvel na definio e no balizamento das

estratgias das organizaes, para o atendimento de seus objetivos, na reduo de seus

problemas logsticos, no aumento dos vnculos entre clientes e fornecedores, na busca de

ganho de diferenciao, na manuteno e conquista de novos mercados, a fim de atender s

demandas da globalizao e da internacionalizao do comrcio.

A logstica tem como objetivo oferecer aos clientes um servio almejado e se possvel

superar suas expectativas, para isso essencial prestar um atendimento diferenciado em

relao concorrncia, atend-lo de forma rpida, eficiente, na quantidade, na qualidade e nolocal certo, seja nos canais internacionais, nacionais ou regionais.

As foras econmicas referentes desregulamentao mundial dos negcios, o

aumento dos acordos de livre comrcio, a crescente concorrncia externa e a globalizao das

indstrias, fizeram com que o desempenho logstico buscasse novas e aperfeioadas formas de

ser mais rpido e preciso, os quais situaram a logstica num nvel elevado de importncia na

maioria das empresas (BALLOU, 2007).

O ndice de Desempenho Logstico ou Logistic Performance Index (LPI) do BancoMundial um ndice composto de seis componentes principais (indicadores): alfndega;

infraestrutura; embarque internacional; competncia e qualidade logstica; rastreamento e

acompanhamento; pontualidade. O LPI um ndice produzido pelo Banco Mundial a cada

dois anos, desde 2007 (ARVISET AL., 2012).

Este ndice um modelo global para medir o desempenho logstico, que preencher as

lacunas de informaes existentes, fornecendo uma sistemtica de comparao entre os

pases. Alm disso, ele ajuda os lderes nacionais, fazedores de polticas, comerciantes dosetor privado a entender seus desafios e o que seus parceiros de negcio esto enfrentando

para reduzir as barreiras logsticas ao comrcio internacional. Portanto, isso permite aos

governantes, aos negociadores e sociedade civil criar vantagem competitiva (ARVIS ET

AL., 2012).

Os dados do LPI 2012 tm como base um levantamento feito em 2011 com

aproximadamente 1.000 respondentes de companhias internacionais de logstica em 143

pases (para o LPI domstico ou nacional). O levantamento internacional do LPI abrange 155

pases e o nmero de respondente aproximadamente igual ao LPI de 2010. O levantamento


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acessa empresas de grande, mdio e pequeno porte. O LPI assume um valor mximo de cinco

pontos.

O ndice baseado em levantamento por meio de um questionrio acessado pela

internet, o qual enviado para respondentes que incluem executivos seniores, gerentes de rea

e de pas, gerentes de departamento, ou seja, o grupo de profissionais diretamente envolvidos

com o dia a dia da operao, no somente a matriz das companhias, mas tambm os

escritrios nos pases. O LPI do Brasil em 2012 foi de 3,13 pontos e atingiu a posio 45. na

classificao mundial. Em primeiro lugar ficou Singapura com 4,13 pontos, em segundo ficou

Hong Kong SAR, na China, com 4,12 pontos. Em terceiro lugar a Finlndia, com 4,05 pontos

(ARVISET AL., 2012).

A fim de colocar as empresas do PIM em um nvel internacional necessrio umaavaliao continuada sobre o seu desempenho logstico (ROCHA, 2009). Neste contexto,

primordial definir formas de avaliar o desempenho logstico deste polo industrial que leve em

considerao suas particularidades, aumente seu valor no mercado e mantenha sua

sobrevivncia duradoura.

2.3 Avaliao da Competitividade Logstica

A medio deu lugar a avaliao, uma vez que esta mais abrangente do que o fato de

simplesmente medir (SILUK, 2007). preciso avaliar a situao atual, definir aes, planejar,implementar as melhorias, definir prazos, rever os resultados e novamente avaliar se com as

aes implementadas foram efetivas no atendimento dos resultados esperados. um processo

contnuo na busca da manuteno e incremento da competitividade seja logstica, ou de outro

setor de atividade.

Segundo Alarcn, Antn e Lozano (2012), a logstica vem se tornado um fator

fundamental para a gerao de valor ao produto. A manuteno da competitividade

relacionada logstica das empresas depende da sua capacidade de desenvolver, implementarinovaes, recriar estratgias na prtica dos processos logsticos ao longo de toda a cadeia de

suprimentos, com o objetivo de reduzir custos e aumentar o nvel de servio aos clientes.

A competitividade logstica est ligada: i) ao desempenho prtico dos processos

logsticos da cadeia de suprimentos das empresas no territrio ou na regio onde as mesmas

atuam; ii) a infraestrutura e a gesto dos fatores que melhoram o desempenho logstico das

companhias, aumentam a eficincia do fluxo de mercadorias, as quais levam a diminuio dos

custos logsticos, incremento do nvel de servio e a reduo das adversidades econmicas.


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Todavia, dependem do nvel de anlise. Para um nvel regional, os requisitos da

logstica provm das caractersticas particulares da regio tais como: tipo de infraestrutura

local disponvel atualmente (portos, aeroportos, pontos intermodais, dentre outros); das

condies da malha rodoviria, do fluxo de mercadoria na cadeia de suprimentos no nvel

intraregional e inter-regional, da localizao dos centros produtivos e de suas facilidades

logsticas (distribuio, armazenagem e depsitos, dentre outros) e da concentrao do

mercado final (ALARCN, ANTN E LOZANO, 2012).

Primeiro, para ser mais competitivo em termos logsticos preciso saber como est

seu desempenho em relao concorrncia, como melhorar a infraestrutura e os fatores que

aumentam o desempenho logstico, como melhorar a eficincia do processo e do fluxo

logstico, a fim de aumentar o nvel de servio ao oferecer vantagens de diferenciao aosclientes, ao mesmo tempo em que se mantem os custos reduzidos. Porm, deve-se ser levar

em considerao as peculiaridades regionais envolvidas neste contexto.

As medidas adequadas para a competio global devem medir mais do que

produtividade, devem incluir medidas de utilizao e desempenho (DORNIERET AL., 2011).

A estratgia logstica das empresas como manuteno da competitividade situa-se em custo

total mais baixo, grande capacidade de resposta ao cliente, controle dos desvios de

desempenho operacional, em minimizar o nvel de estoque comprometido, desenvolvimento eaperfeioamento contnuos da competncia logstica.

O objetivo central da logstica para tornar os produtos e servios disponveis onde

necessrios, no momento em que so requisitados, fornecer ao cliente um servio almejado ao

menor custo total possvel (BOWERSOX e CLOSS, 2010). Algumas empresas utilizam a

logstica como fator de competitividade ao dispor de sistemas de informao que monitoram o

desempenho logstico em tempo real, aes preventivas anterior as falhas, ou na busca de

solues alternativas quando no possvel as prever antecipadamente. Apresentamdesempenho acima da mdia em disponibilidade de estoque, velocidade e consistncia de

entrega. O que os torna fornecedores preferenciais e parceiros ideais.

A logstica tambm tem sido largamente reconhecida com um fator de competitividade

das empresas, de criao de valor aos produtos, em funo dos servios diferenciados que

oferecem aos clientes. Isso primordial para a agregao de valor aos produtos produzidos

pelas indstrias locais do PIM e no aumento da sua competitividade. Neste sentido, formas de

avaliar a competitividade logstica, tais como ndices, so fundamentais para se saber onde

est e aonde se quer chegar.


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2.4 Sistemas de Transporte no PIM

O Amazonas o maior estado do Brasil tem uma rea de 1.559.161,70 km, o que

corresponde a 18,3% do territrio nacional e 40,5% da regio norte. Possui 62 municpios e

tem como capital a cidade de Manaus. O estado tem uma populao de 3.483.985 habitantes

segundo o censo de 2010 do IBGE. Sua densidade demogrfica de 2,2 habitantes/km. o

segundo estado mais populoso com 22% da populao da regio norte e 1,8% da populao

do pas. Em 2005, conforme o PNUD o estado apresentou um IDH-M de 0,780, sendo o

maior da regio (CNT, 2012a).

A principal atividade econmica do estado do Amazonas est localizada na Zona

Franca de Manaus e mais especificamente em seu polo industrial. O PIB total do estado

gerado em 2008 foi de R$ 46,8 bilhes e o PIB per capital em 2008 foi de R$ 14.014. As trs

principais atividades econmicas, em relao ao PIB do estado, so o setor de servios com

53,2%, a indstria de transformao com 41,4 % e a agropecuria com 5,4% (CNT, 2012a).

O transporte de carga de gr

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