I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL...

Carretera Calkiní-Uxmal, Subtramo Km 17+500 - Km 32+500

MIA Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Centro S.C.T.

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto 1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría)

2. Nombre del proyecto Rectificación del Trazo (Alineamiento Horizontal y Vertical) y Estabilización de la Superficie de Rodamiento, en un ancho de corona de 7.5 m del Camino Calkiní – Uxmal, Subtramo Km. 17+500-Km. 32+500, en el Municipio de Muna, Estado de Yucatán.

3. Datos del sector y tipo de proyecto

Sector: Vías generales de comunicación. Subsector: Infraestructura Carretera. Tipos de proyectos: Carreteras y autopistas. Clave: A1. 4. Estudio de riesgo y su modalidad

No aplica.

5. Ubicación del proyecto El subtramo de la carretera Calkiní-Uxmal que conforma el presente documento, se encuentra ubicado en el municipio de Muna, Yucatán, en la porción suroeste de la entidad, entre el límite de los estados de Yucatán/Campeche (Km. 17+500) y la Zona Arqueológica Uxmal (Km. 32+500). Ver el Anexo 1. Las coordenadas geográficas de la obra que se desarrollará son las siguientes: Punto de Inicio (Km. 17+500): 20º 21’ 17.2“ LN y 89º 53’ 27.3” LO. Punto de Término (Entronque Carr. Fed. 261): 20º 22’ 42.4“ LN y 89º 46’ 13.1” LO. Punto de Inflexión Relevante 1 (Km. 21+000): 20º 22’ 07.9“ LN y 89º 51’ 47.1” LO. Punto de Inflexión Relevante 2 (Km. 25+000): 20º 23’ 04.3“ LN y 89º 49’ 45.3” LO. Longitud total del trazo: 15 Km.

CONSULTORES EN PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES S.C.P. 1



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En el Anexo 2 se presenta el trazo del tramo comprendido del Km. 17+500 al Km. 32+500. 6. Dimensiones del proyecto. Tabla 1. Dimensiones generales del proyecto (subtramo Km 17+500 al Km

32+500). Características del

proyecto Información que se debe proporcionar

Proyecto lineal: Construcción de una Carretera

Longitud total: 15 Km Longitud de los tramos parciales: un subtramo de 15 Km. Ancho del cuerpo de carretera: 10 m (incluye taludes) Ancho del derecho de vía: No cuenta con derecho de vía Área total*: 150,000 m2 (15 Ha).

* Longitud del subtramo por el ancho del cuerpo de carretera.




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I.2. Datos generales del promovente 1. Nombre o razón social Secretaría de Comunicaciones y Transportes – Centro SCT Yucatán. 2. Registro federal de causantes (RFC) SCT-850101-8I9

3. Nombre del representante legal

4. Cargo del representante legal

5. RFC del representante legal

6. Clave única de Registro de Población (CURP) del representante legal

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones


Proteccion de Datos LFTAIPG







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I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 1. Nombre o razón social Consultores en Prevención y Mitigación de Impactos Ambientales, S.C.P. 2. Registro Federal de Causantes (RFC) CPM000718R39 3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

Colaboradores:

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio

7. Dirección del responsable del estudio










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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II. 1. Información general del proyecto II.1.1. Naturaleza del proyecto El presente proyecto consiste en la construcción de un subtramo de la carretera Calkiní-Uxmal. Dicho subtramo está ubicado entre el límite de los Estados de Yucatán y Campeche y la Zona Arqueológica Uxmal, en el municipio de Muna, Yucatán. Actualmente existe un camino rural de 3 m de ancho, que comunica la localidad de Calkiní con el área próxima a Uxmal. Este camino cuenta con algunas porciones de terracería antigua y en mal estado, ya que es el acceso a muchas unidades de riego. Otras partes del trazo actual no presentan tránsito frecuente por lo que la hierba se encuentra muy crecida. La carretera Calkiní-Uxmal a implementar contará con un total de 32.5 Km., de los cuales, el presente proyecto involucra 15 Km (17+500 a 32+500); tendrá dos carriles y dos sentidos de circulación. El subtramo inicial de 17.5 Km (comprendido del Km. 0+000 al 17+500) se ubica en el estado de Campeche. Esta carretera tendrá un ancho de corona de 7.5 m. Se habilitarán señalamientos horizontales y verticales en la vialidad. En el subtramo considerado en este proyecto, la trayectoria del camino rural actual será seguida parcialmente (del Km. 26+000 al 32+500) y se rectificará el trazo para evitar curvas y desviaciones pronunciadas en el 56.7% de la trayectoria propuesta (del Km 17+500 al 26+000). Es decir, una parte del trazo será nueva y otra se ajustará en general a la trayectoria del camino rural existente. Los trabajos se desarrollarán en terrenos de uso agrícola y áreas con selva mediana en desarrollo (vegetación secundaria), siguiendo el trazo del camino rural existente en los últimos 6.5 Km. Se realizarán obras generales de desmonte, despalme, cortes menores, nivelación y terraplén, rellenos en áreas bajas, terracerías, pavimentación, pintura y señalización. Todos estos trabajos en los 10 m de amplitud que tendrá el cuerpo de la carretera. II.1.2. Justificación y objetivos Con la construcción de la carretera Calkiní-Uxmal se pretende incrementar el intercambio turístico entre los estados de Yucatán y Campeche, beneficiando a 165,750 habitantes de la región.




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La Zona Arqueológica (Z.A.) Uxmal es uno de los sitios de interés turístico más importante del estado de Yucatán, que recibe en promedio un aproximado de 220,000 visitantes al año (UADY, 1999). Actualmente, para desplazarse de la porción norte del estado de Campeche hacia la zona de Uxmal en Yucatán, es necesario tomar la carretera hacia Mérida (Campeche-Mérida), tomar en Maxcanú (Yucatán) la desviación hacia Muna y de aquí hacia Uxmal, o bien, la ruta alterna más larga, que es Campeche a Hopelchén, a Bolonchén, a Santa Elena (Yucatán) y a Uxmal. Estas vialidades existentes no permiten la comunicación rápida y fluida hacia este destino de importancia turística regional y nacional. El proyecto pretende satisfacer estos requerimientos de rapidez y eficiencia en el traslado vehicular entre estas localidades y entre los estados de Yucatán y Campeche. La vialidad rural existente no es utilizada por los vehículos turísticos u de otro tipo, excepto por algunos pobladores locales para sus desplazamientos hacia sus tierras de cultivo o ranchos dispersos en la zona. De manera que no es un camino de uso ordinario para el público en general debido a sus características actuales deficientes en términos de conformación, amplitud, conservación, trazo, accesibilidad, etc. En términos generales los objetivos del presente proyecto incluyen:

• Construir una vialidad funcional y segura que comunique la porción norte de Campeche con el suroeste de Yucatán, particularmente hacia la Zona Arqueológica Uxmal.

• Modernizar el camino rural actualmente existente entre Uxmal y Calkiní.

• Rectificar y mejorar el actual camino de acceso a las unidades de riego y terrenos productivos de la zona.

• Crear una vialidad que ahorre al menos 30 minutos de traslado desde la porción norte del estado de Campeche y la zona arqueológica en Yucatán, y viceversa.

Con la construcción y posterior operación de esta carretera, se pretende dar servicio a un promedio diario anual de 1,500 vehículos, en ambos sentidos del cuerpo de la vialidad, con un crecimiento anual aproximado de 5.0%. Respecto al cuerpo de vialidad rural en mal estado existente entre Calkiní y Uxmal, la carretera a construir ampliará el ancho de corona, pasando de uno a dos carriles. Se pretende conformar una vialidad más ancha, segura y rápida de acceso entre las localidades de la zona y favorecer el intercambio turístico entre Yucatán y Campeche, a la vez que el alcance inmediato del proyecto será favorecer a los usuarios actuales del camino rural como acceso a unidades de riego y otros sistemas productivos a lo largo de su trazo.




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II.1.3. Inversión requerida La inversión requerida para el proyecto es de $35’000,000.00 (treinta y cinco millones de pesos). De acuerdo al tipo de cambio del 09 de marzo de 2006 ($10.7560 por dólar), este monto equivale a U.S.D. $3,253,997.77. El presupuesto señalado no incluye los costos para la implementación de medidas de prevención, mitigación y compensación de los posibles impactos al ambiente, que se aplicarían de manera independiente en caso de autorizarse el proyecto y conforme a las propuestas que se presentarán más adelante. II.2. Características particulares del proyecto II.2.1 Descripción de obras y actividades El proyecto propuesto consiste en la construcción de un subtramo de la carretera Calkiní-Uxmal, el cual contará con una longitud de 15 Km y una amplitud total de 10 m incluyendo los taludes. Será una carretera tipo “C”. Las características del proyecto (obras y actividades) son las siguientes. 1.- Características Generales a) Categoría o clasificación: Proyecto lineal b) Dimensiones b.1) Longitud total (subtramo): 15 Km b.2) Ancho de la calzada: 7 m. b.3) Ancho de la corona: 7.5 m. c) Recorrido, trazo y secciones La carretera a implementar tendrá su punto de término a un costado de la ubicación actual del Hotel Misión Uxmal, en el Km 78 de la Carr. Mérida-Campeche vía Uxmal (federal 261). Atravesará terrenos ejidales conformados como unidades de riego (frutícolas), milpas, hortalizas y en menor medida áreas pecuarias de bajo impacto, todas en la última porción del recorrido (Km. 26 al 32.5). Del Km. 17.5 al 26 se atraviesan fragmentos de vegetación secundaria en desarrollo, consideradas como de selva mediana en perturbación recurrente. El punto de inicio del subtramo será el límite de los estados de Campeche y Yucatán, que constituye el Km. 17+500 del trazo.




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El trazo general inicia con dirección este-noreste con dos ligeras inflexiones hasta el Km. 21+000, a partir del cual ocurre una deflexión con sentido noreste hasta aproximadamente el Km. 25+000, donde se tendrá otra deflexión con orientación este-sureste hasta el término del trazo. En esta última porción ocurrirán inflexiones y deflexiones menores que no alteran el sentido general del trazo. En este sentido, el trazo del subtramo tendrá dos orientaciones, primero hacia el este-noreste y después hacia el este-sureste. Con el trazo propuesto, entre los Km. 21+400 y 26+000, se evitarán las curvas y desviaciones pronunciadas existentes en el camino rural actual. No obstante, como consecuencia se afectarán porciones de vegetación secundaria en buen estado de desarrollo, aunque sin relevancia desde el punto de vista forestal estricto. Los desniveles existentes en el trazo son moderados y se requerirán cortes menores; las porciones bajas (lomeríos) serán rellenadas para mantener el nivel del cuerpo de la vialidad. Ver en el Anexo 2 el trazo general y el perfil de la trayectoria propuesta. d) Ubicación y distribución de la infraestructura carretera: Al oeste-suroeste del estado de Yucatán, entre Uxmal y Calkiní (Campeche). No atravesará núcleos poblacionales. En la porción yucateca, el tramo se localizará en el municipio de Muna. Finalizará a la altura del Km. 78 de la Carr. Mérida-Campeche vía Uxmal (federal 261), aproximadamente 1.5 Km al norte de la zona arqueológica. Iniciará en el límite de los estados Yucatán y Campeche. e) Dimensiones del derecho de vía: la vialidad a construir no contará con derecho

de vía adquirida, sino con un convenio de paso con los propietarios legales de los predios que atraviesa el trazo.

f) Camino: f.1) Corona: 7.5 m. f.2) Calzada: 7 m. f.3) Revestimiento: 7.62 m. f.4) Subrasante: 8.08 m. f.5) Talud: aproximado de 1:1.5 m. f.6) Tipo de pavimento: Flexible - Carpeta Asfáltica. Doble riego de sello. f.7) Acotamiento: 1 m. a cada lado, incluido en la calzada. f.8) Velocidad máxima permitida: 80 Km/Hr. f.9) Pendientes máximas y mínimas: máxima de 5.1% y mínima de 0.2%. f.10) Grado de curvatura: Leve (de 1º 00’ a 3º 00’).




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2.- Parámetros de operación: a) Capacidad operativa: dos carriles y dos sentidos de circulación. b) Flujos o tránsito promedio y máximo diario: Tránsito diario promedio anual

proyectado: 1,500 vehículos. c) Tipo de vehículos: automóviles y camiones; particulares, carga y pasaje. 3.- Infraestructura adicional: 3.1) Intersecciones: Entronques a Nivel: un entronque de 0.2 Ha. con la carretera federal 261 a la altura del Km. 78 (Mérida-Campeche vía Uxmal). Este entronque tendrá una longitud total de 1.02 Km y un ancho variable con máxima de 2.5 m. Este entronque de 1.02 Km forma parte de la longitud total del subtramo carretero, ya que éste entroncará en el Km. 31+480 de su trazo con la vialidad federal (31.48 + 1.02 = 32.5). 3.2. Servicios complementarios y accesos: se incluye la señalización vial, la cual se describe posteriormente. 3.3. Obras especiales. Cruces con instalaciones: Excepto en el área de entronque con la carretera federal No. 261 donde el trazo será perpendicular a una Línea de Distribución eléctrica, no se presentan cruces con otras instalaciones de tipo eléctrico, telefónico, ducto, cableado, vialidades en uso, etc. en el resto de la trayectoria propuesta. II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas Para la realización del presente proyecto se requerirá de la instalación provisional de un almacén en el área de influencia, ya sea en la localidad de San Miguel, Lázaro Cárdenas, Santa Elena o Muna, según los requerimientos (ver la ubicación de estas localidades en el Anexo 3). En caso extraordinario, el almacén se habilitaría de tipo rústico en terrenos de alguna unidad de riego existente a lo largo de la trayectoria pero en un sitio previamente desmontado.




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Tabla 2. Tipos de instalaciones provisionales, número y ubicación. Instalaciones provisionales Cantidad Ubicación

Almacén para resguardo de materiales, herramientas, maquinaria e insumos como agua para consumo.

1

Área de influencia del proyecto (alguna localidad cercana). Adyacente o cercano al área de trabajo (tipo rústico).

En la medida de lo posible, se realizará la adecuación (no construcción nueva) de algún sitio disponible en el área para la instalación de un almacén-oficina; es esta la intención de ubicarlo en alguna localidad de la zona. Funcionará durante toda la obra, con particular intensidad durante la construcción. No se requerirá de la apertura de caminos de acceso ya que existe infraestructura suficiente para llegar al área general del proyecto. No se prevé la construcción de campamentos, cocinas u otra infraestructura provisional o asociada a las actividades que contempla el presente proyecto. II.2.3. Ubicación del proyecto II.2.3.1. Superficie total requerida La construcción de la carretera en el subtramo comprendido del Km. 17+500 al Km. 32+500 requerirá de una superficie total de ocupación de 15 Ha. Superficie total (amplitud total x longitud del trazo): 15 Ha (incluidos los taludes). De los cuales: Superficie de construcción: 10.5 Ha de superficie de rodamiento (calzada).

Superficie a desmontar: 8.5 Ha; incluye arbolada, con pastizal y áreas inundables.

Superficie arbolada: 7.5 Ha con elementos arbóreos en el trazo.

Superficie no arbolada: 7.5 Ha; incluye pastizal e inundable sin elementos arbóreos, así como el cuerpo del actual camino rural en los 6.5 Km finales (Km. 26+000 al Km. 32+500).

Respecto al tipo de superficies a ocupar, ver la información de la tabla siguiente:




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Tabla 3. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo general. En áreas naturales En áreas urbanas,

agropecuarias y eriales Tramo Longitud (Km)

Superficie total (Ha) 1 Superficie (Ha) Porcentaje Superficie (Ha) Porcentaje

Km. 17+500 al

Km. 32+500

15 15 13.5 90 1.5 10

1. Longitud del subtramo por el ancho de construcción (15,000 m x 10 m).

Estrictamente hablando, toda la trayectoria de la carretera proyectada se encuentra en un área natural, alejada de los núcleos poblacionales significativos de la zona. Ahora bien, dispersos en esta área natural se encuentran terrenos con usos agrícolas predominantes, aunque también hay algunos de uso pecuario de bajo impacto. Estos sistemas productivos se localizan entre el Km. 26+000 y el Km. 32+500 del trazo, y son adyacentes a la trayectoria actual del camino rural existente. Debido a que en esta porción del área de afectación, la trayectoria propuesta de la carretera se construirá sobre el camino rural existente, no afectará estrictamente hablando la mayor parte de dichos terrenos. De hecho, el trazo propuesto, al igual que el del camino existente, pasa sobre 1.5 Ha totales de terrenos con uso productivo. Dicho de otra forma, aunque el 43.3% del trazo previsto ocupa una zona con usos agrícolas, el proyecto solo afectará 10% de terrenos con este uso al atravesarlos. No se contempla la superficie a ocupar para el almacén-oficina ya que no sería de nueva construcción y tampoco se ubicaría inmediatamente adyacente a las obras proyectadas. Es importante mencionar que tentativamente esta instalación ocuparía una infraestructura existente de alguna localidad cercana o en todo caso, no requeriría desmontar área alguna. En el anexo 1 se esquematiza y se dimensiona el proyecto en la zona. Descripción de la trayectoria: El subtramo de la carretera Calkiní-Uxmal ubicado en el estado de Yucatán, comprende del Km 17+500 al Km 32+500 del trazo. Iniciará en el límite de los estados Campeche/Yucatán y finalizará en el entronque de esta nueva vialidad con la carretera federal 261 Mérida-Campeche vía Uxmal, a la altura del Km. 78 de ésta. Atravesará principalmente unidades de riego (frutícolas) y milpas, todas en la última porción del recorrido (Km. 26 al 32.5). Del Km. 17+500 al 26+000 se atraviesan fragmentos de vegetación secundaria en desarrollo, consideradas




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como de selva mediana en perturbación recurrente, así como algunos pastizales y áreas inundables durante las lluvias. En general, el trazo del subtramo tendrá dos orientaciones, primero hacia el este-noreste y después hacia el este-sureste. El trazo inicia con dirección este-noreste hasta el Km. 21+000, a partir del cual ocurre una deflexión con sentido noreste hasta aproximadamente el Km. 25+000, donde se tendrá otra deflexión con orientación este-sureste hasta el término del trazo. Entre los Km. 21+400 y 26+000 del trazo propuesto, éste se aleja significativamente del camino rural actualmente existente, evitando con esto, curvas e irregularidades de dicho camino. Como consecuencia se afectarán fragmentos de vegetación secundaria en buen estado relativo de desarrollo. Ver en el Anexo 2 el trazo propuesto, con inflexiones y deflexiones menores que no alteran la orientación general descrita para la carretera a construir. II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades Al área donde se pretende implementar el proyecto se puede accesar desde la ciudad de Mérida, Muna y Ticul en Yucatán, así como desde Hopelchén en Campeche, y a través de éstas localidades y vías carreteras con otros destinos de interés regional. La infraestructura carretera de acceso está bien desarrollada (ver el Anexo 3):

o De norte a sur (Mérida y el norte del Estado hacia Uxmal): la carretera federal 261, siguiendo la ruta Mérida-Muna-Uxmal. Se trata de una vialidad de dos carriles amplios.

o De este a oeste (Tekax, Oxkutzcab, Ticul hacia Uxmal): la carretera federal

184 tomando la 261 vía Muna; o bien, tomando en Ticul la desviación hacia Santa Elena y posteriormente a Uxmal. Se trata de vialidades de dos carriles.

o De sur a norte (Campeche, Hopelchén. Bolonchén hacia Uxmal): la

carretera federal 261. Se trata de una vialidad de dos carriles. Existe una vía alterna más larga o indirecta a través de la carretera federal 180 Campeche-Mérida, siguiendo la ruta Campeche, Hecelchakán, Calkiní, Becal, Halachó, Maxcanú y a partir de ésta, tomando la desviación estatal hacia Muna y a Uxmal. En cualquiera de estos casos, la ruta de acceso es larga.




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o Se cuenta también con carreteras estatales dispersas en la zona, que comunican a través de las vialidades federales indicadas arriba, los diversos destinos locales hacia la zona de Uxmal.

Las carreteras hacia y desde los principales destinos de la región se encuentran pavimentadas, siendo de dos a cuatro carriles de circulación. No se requerirá la conformación de accesos para el sitio del proyecto. II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos Para la construcción del presente subtramo de 15 Km. de la carretera Calkiní-Uxmal, serían utilizadas las carreteras federales y estatales, así como las estaciones de servicio ubicadas en las cercanías de Uxmal, Muna, Ticul y Santa Elena para abastecerse de gasolina y diesel para los vehículos y maquinaria. El agua necesaria para la construcción será la que provenga de las fuentes de abastecimiento de los poblados cercanos. Los servicios de mantenimiento mayor de la maquinaria serían realizados por la propia compañía constructora en el almacén que se establezca y/o en talleres particulares de Muna, Ticul o Mérida. El almacén-oficina y el área para resguardo de maquinaria ocuparán alguna infraestructura existente en la zona, dentro de un núcleo poblacional. Los agregados y demás materiales de construcción serán obtenidos preferente y primordialmente de bancos de material autorizados y empresas especializadas de la región. No obstante, ante la lejanía de bancos de material y casas surtidoras especializadas, es latente la posibilidad de abrir bancos de préstamo en algunas etapas del proyecto. En este caso se deberá contar con la aprobación previa de parte de la Secretaría de Ecología del Estado de Yucatán (SECOL). Los bancos de material existentes a ocupar estarían ubicados en la periferia de la ciudad de Mérida y Uman, debido a que en las cercanías del área del proyecto existen algunos bancos actualmente pero que no se encuentran en operación o se encuentran en semiabandono. Esto particularmente es apreciable en los alrededores de Muna, en las colindancias de la carretera federal 184. En caso de requerirse bancos de préstamo se analizaría la posibilidad de continuar la extracción de material en el que se utiliza actualmente para la ampliación de la carretera 261, la cual se ejecuta en las inmediaciones del proyecto. Dicho banco de préstamo se encuentra aproximadamente a 8-10 Km al norte del área del proyecto, en colindancia directa con la carretera federal 261. Ver en el Anexo 3 la ubicación general de bancos de material en la zona.




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Personal Para llevar a cabo el proyecto se requerirá de personal diverso. En la siguiente tabla se presenta la relación general de personal requerido. Tabla 4. Personal general requerido por etapa del proyecto (aproximado).

ETAPA PERSONAL CANTIDAD TIPO DE EMPLEO

SITIOS DE LABOR

Residente de obra 2 Permanente (9 meses) Campo y gabinete

Peones 20 Permanente (9 meses) Campo

Topógrafo 2 Permanente (9 meses) Campo

Operador de maquinaria 11 Permanente (9 meses) Campo

Chofer de volteo 15 Intermitente (8 meses) Campo

Preparación del sitio

Supervisor 2 Permanente (9 meses) Campo y gabinete

Residente de obra 2 Permanente (10 meses) Campo y gabinete

Operador de maquinaria 20 Permanente (9 meses) Campo

Chofer de volteo 15 Intermitente (9 meses) Campo

Topógrafo 3 Permanente (9 meses) Campo

Cabo 6 Permanente (9 meses) Campo

Ayudante general 20 Intermitente (9 meses) Campo

Almacenista 2 Permanente (10 meses) Campo

Supervisor 2 Permanente (10 meses) Campo y gabinete

Construcción

Velador 1 Permanente (9 meses) Almacén

Residente de zona 1 Intermitente (requerimiento) Campo y gabinete

Peones 5 Intermitente (requerimiento) Campo

Operación / Mantenimiento

Operador de maquinaria 3 Intermitente (requerimiento) Campo

El personal especialista requerido provendrá de la propia constructora, mientras que el personal de apoyo tales como cabos, ayudantes generales y peones provendrá de Santa Elena, San Simón, San Miguel y/o Muna. Los trabajadores de la constructora y administrativos provendrán de la ciudad de Mérida. Todos se




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trasladarán de ida y vuelta todos los días, sin necesidad de que se queden en campamentos al final de la jornada. Solo permanecerá en el sitio de almacén-resguardo de maquinaria un velador (en el interior de una localidad cercana). El proyecto no provocará ningún tipo de inmigración al área; se prevé que la mano de obra existente en la zona sea suficiente para proveer a las obras en ejecución. Insumos

Para la construcción de la carretera se requerirá materiales pétreos, los cuales serán transportados de los sitios de producción hasta el área de la obra. El agua para la construcción (compactación de terracerías y base hidráulica) será trasladada de las tomas municipales autorizadas en pipas de riego hasta el sitio de la obra, siendo directamente aplicada a la terracería o base. El proyecto no requerirá energía eléctrica. El combustible y aceite requeridos para la maquinaria o vehículos serán obtenidos en función de su requerimiento y ocupados de inmediato; en casos extraordinarios se resguardaría combustible y/o aceite en el área de almacén para su uso posterior, en función principal de la lejanía de las estaciones de servicio respecto a la ubicación de la maquinaria en obras. En cualquier caso, este combustible no estará almacenado por más de tres días, ya que será de uso inmediato. El requerimiento de estos insumos y recursos será moderada y no se provocará desabasto de los mismos en la zona. Recursos naturales renovables

Tabla 5. Recursos naturales renovables a utilizar para la implementación del

proyecto. Recurso

empleado Etapa Cantidad requerida

Forma de obtención

Lugar de obtención

Actividad en que se emplea

Agua Construcción 17,200 m3 Sistema de agua potable cercano

Muna u otra localidad del municipio

Compactación

Tabla 6. Consumo de agua.

Consumo ordinario Consumo excepcional o periódico Etapa Agua Volumen Origen Volumen Origen Periodo DuraciónCruda N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. Tratada N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.

Construcción

Potable 17,200 m3

Sistema municipal de agua potable

N.A. N.A. Agosto de 2006 a Abril de 2007

9 meses continuos




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El agua purificada embotellada para consumo de los trabajadores se comprará en expendios cercanos de Muna, Santa Elena u otra localidad cercana. En la zona, el agua extraída para consumo humano a través de los sistemas municipales de potabilización, se obtiene a partir del manto freático, el cual es la única fuente del recurso. En términos generales, los usos del agua del manto en la zona son: consumo humano, servicios, riego y alimento de ganado. Las industrias que usan agua en sus procesos son escasas en la zona de influencia del proyecto. Materiales y Sustancias En términos generales, se requerirá de materiales pétreos en diferentes presentaciones (roca limpia, material de banco en greña y material de banco con granulometrias específicas), concreto asfáltico y combustibles, principalmente. Los materiales y sustancias generales que serán utilizados en la etapa de preparación del sitio y construcción de la obra proyectada, son: Tabla 7. Volúmenes principales de material de banco a utilizar para el proyecto.

CONCEPTO CANTIDAD (m3) Terraplén 120,000 Subrasante 18,180 Revestimiento 22,860

Se utilizará roca caliza producto de las excavaciones en bancos de material autorizados o bien de bancos de préstamo, conforme a las siguientes tablas (en el caso del terraplén, el material podrá provenir, al menos parcialmente, de los cortes a realizar en lomeríos). Tabla 8. Materiales y recursos naturales no renovables a utilizar.

Recurso empleado Etapa Forma de

obtención Cantidad requerida

Forma de manejo y traslado

Sitio que se obtuvo (solo

para recursos

naturales)

Actividad en que se

emplea

Material de banco no compactable

Preparación del sitio

Banco de material autorizado y material de corte

120,000 m3 Depósito directo y/o traslado en camiones de volteo

No aplica Terraplén o terracerías

Material de banco de diversa granulome-tría

Construcción Bancos de material autorizados y/o de préstamo

41,040 m3 Depósito directo, traslado en camiones de volteo

No aplica Subrasante y Revestimien-to (incluso bases)




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Tabla 9. Materiales procesados generales a utilizar para la pavimentación (cantidades aproximadas).

DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNIDAD Emulsión asfáltica para impregnación 150,000 L Riego de liga con emulsión catiónica 210,010 L Carpeta de concreto asfáltico 5,250 m3

Estos materiales serán depositados directamente en el área del proyecto, sin almacenaje en sitio. Serán trasladados en camiones de volteo del proveedor. Se obtendrán a partir de empresas especialistas autorizadas y establecidas en la región. Por otra parte, durante la etapa de preparación del sitio y construcción se requerirá del manejo de las siguientes sustancias:

a) Gasolina magna y diesel. b) Lubricantes. c) Pintura para señalización. Además de estas sustancias, se utiliza un material especial para el brillo de la pintura, con efecto durante la iluminación nocturna por parte de los vehículos. Este material llamado Microesfera (de vidrio molido) es surtido a través de proveedores especializados y se aplica con y durante la pintura sobre la vialidad. Electricidad No se requerirá energía eléctrica directa para la ejecución del proyecto. Para el área de almacén se necesitará iluminación nocturna obtenida a través de la red eléctrica de la localidad en que esta instalación se ubique; en todo caso, únicamente se requerirá para las lámparas o focos interiores y uno exterior, con línea de 120 V. Para la iluminación nocturna de la vialidad en construcción, se utilizará la energía de baterías automotrices conectadas a los focos o señalamientos pertinentes. Tales baterías se cargarán en el área de almacén y se trasladarán todos los días a las áreas de trabajo. Combustible Durante la implementación del proyecto se requerirá de combustible para la operación de la maquinaria y vehículos. Dicho combustible será adquirido de las estaciones de servicio PEMEX cercanas al área de trabajo, las cuales cuentan con la capacidad suficiente para proporcionar el servicio sin que se produzca un




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desabasto en la zona, debido a que solo surten a la baja carga vehicular de las localidades cercanas y a los vehículos de paso en las carreteras. Los vehículos cargarán directamente en la estación de servicio, mientras que el combustible para la maquinaria será trasladado hasta el área de trabajo en contenedores de 200 L. Este traslado se realizará en camiones o camionetas propiedad de la constructora conforme se requiera. No se prevé el almacenamiento combustible en el área del proyecto. El combustible en su caso que se mantenga temporalmente (de uno a tres días) en el área de almacén, permanecerá en los contenedores de 200 L en un área segregada, ventilada e impermeabilizada en el interior de dicho almacén; habrá al menos un extintor tipo PQS o CO2 cercano para atención de emergencias o conatos de incendio. Los combustibles requeridos son particularmente diesel para maquinaria pesada y gasolina sin plomo para vehículos ligeros, de acuerdo a la siguiente tabla: Tabla 10. Algunos consumos de combustible previstos para el proyecto.

MAQUINARIA CONSUMO DE COMBUSTIBLE (l/hr)

CONSUMO DIARIO * (l/hr)

Tractor D6-D8 16 128 Camión de volteo 18 144 Aplanadora (compactador) 3 24 Motoconformadora 17 136 Camioneta 4 32 * considerando 8 horas de jornada laboral.

Los consumos diarios indicados en la tabla anterior son para ocho horas de trabajo diario. Los aceites y lubricantes serán adquiridos al momento en que se requiera. No se proyecta almacenarlos en la obra, excepto en caso de la grasa para la maquinaria, que podrá almacenarse en cubetas o en los aplicadores. El mantenimiento de la maquinaria será realizada en talleres de empresas particulares y no en el sitio de operación. En caso de requerirse el almacenaje de combustible, se mantendrán de uno a tres contenedores de 200 L. con tapa y rosca en un mismo momento, los cuales tendrán rotación de uso, de manera que se tendrían almacenados 600 L del combustible como máximo. Para abastecer a la maquinaria en campo, se utilizará una bomba manual con manguera que conduzca el líquido del contenedor (tambor) al tanque del automotor.




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Maquinaria La maquinaria general que se utilizará durante la construcción de la carretera será: Tabla 11. Maquinaria general a utilizar para el proyecto (preparación del sitio y

construcción).

Equipo Cantidad Tiempo

empleado en la obra

Horas de trabajo diario

Tipo de combustible Etapa

Tractor D6-D8 2 8 meses 8 hrs. Diesel P Trascabo 2 9 meses 8 hrs. Diesel C Motoconformadora 3 9 meses 8 hrs. Diesel P, C Rodillo liso 2 9 meses 8 hrs. Diesel P, C Vibrocompactadora 2 9 meses 8 hrs. Diesel C Camión pipa para agua 2 9 meses 8 hrs. Diesel C Petrolizadora 1 5 meses 8 hrs. Diesel C Pavimentadora 1 5 meses 8 hrs. Diesel C Pipa de emulsión 2 5 meses 8 hrs. Diesel C Máquina pintarraya 1 1 mes 8 hrs. Gasolina C Camioneta pick up 3 12 meses 8 hrs. Gasolina P, C Cargador frontal 1 8 meses 8 hrs. Diesel P, C P= preparación del sitio; C= construcción.

La preparación del sitio incluye el desmonte, despalme, cortes y conformación del terraplén. La construcción incluye la conformación de la capa subrasante, del revestimiento (incluida la base hidráulica), pavimentación, señalización y pintura de la vialidad. La maquinaria necesaria para el proyecto provendrá de contratistas y proveedores locales, sin que se prevea desabasto o insuficiencia del servicio debido a su utilización en el proyecto. II.3. Descripción de las obras y actividades El proyecto consiste en la construcción de un subtramo de la carretera Calkiní-Uxmal, particularmente el comprendido del Km. 17+500 al 32+500 incluido el entronque con la carretera federal 261. La nueva carretera será de dos carriles y contará con acotamientos incluidos en los 7.5 m de corona, mismo ancho total y de superficie de rodamiento (calzada). Cada carril contará con 3.5 m. No existirá camellón central. La construcción de esta carretera sustituirá el actual camino rural existente, el cual se encuentra en malas condiciones, sin pavimento y con terracería parcial semidestruida y de un solo carril. Considerando los taludes en ambos costados, la nueva carretera tendrá un cuerpo total de 10 m. Se habilitarán señalamientos horizontales y verticales.




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La construcción de la carretera ocupará parcialmente vegetación secundaria, pastizales, algunas áreas inundadas y con uso agrícola. Dado que actualmente existe un camino rural de uso comunal, no se cuenta con derecho de vía. Para descripciones técnicas generales de las obras a realizar, ver la información vertida en los apartados II.2.1. y II.2.3.1. previamente desarrollados, así como en el apartado posterior II.3.3. Preparación del sitio y construcción. II.3.1. Programa general de trabajo La ejecución del proyecto se ha programado para un período total de doce meses, iniciando a mediados de 2006 y concluyendo a mediados de 2007. Debido a que aún no tiene lugar el concurso de obra y se encuentran en trámite permisos varios, no se tienen determinadas las fechas específicas de inicio y término. Para el desarrollo de la obra se requerirá efectuar las siguientes actividades generales:

1) Desmonte y despalme. 2) Cortes. 3) Rellenos (terraplén) y nivelación. 4) Compactación y nivelación (subrasante y revestimiento). 5) Pavimentación. 6) Señalización y pintura.

Dado que se conformará una estructura permanente, la operación se considera una etapa de duración indefinida con el mantenimiento adecuado, por lo que no se presenta un programa calendarizado del mismo. El programa de mantenimiento se realizará conforme a las necesidades de la carpeta asfáltica, señales, pintura y la visual, por parte de la SCT. Tabla 12. Programa general de obra proyectado (período aproximado).

2006 2007 CONCEPTOS J J A S O N D E F M A M

Desmonte y despalme Cortes Rellenos (terraplén) y nivelación Compactación y nivelación Pavimentación Señalización y pintura

La programación de las obras puede variar, tomando un mes más, posterior al plazo proyectado, ya que el tiempo que se tome obtener los permisos u autorizaciones diversas podría alterar esta programación original.




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II.3.2. Selección del sitio o trayectoria El trazo de la carretera Calkiní-Uxmal que se pretende construir, atravesará porciones del estado de Campeche, donde inicia, y de Yucatán, donde finaliza. En el estado de Yucatán, inicia en el Km. 17+500 del trazo representado por el límite estatal Campeche/Yucatán y finaliza con un entronque en la carretera federal 261, a la altura del Km. 78 de la misma, lo cual conforma el Km. 32+500 del proyecto. Con este camino se pretende dotar a la zona con una vialidad que fomente el traslado para el sector turístico actual y futuro, así como incrementar la red carretera para comunicar de forma más rápida y directa las porciones norte de Campeche y suroeste de Yucatán. A nivel local, la vialidad conformará un mejor acceso a terrenos de cultivo de los habitantes de la zona. Al seleccionar la zona para aplicar los recursos, se pretende abordar las problemáticas particulares siguientes:

o el camino rural existente para el traslado de personas del sector productivo entre Uxmal y Calkiní es insuficiente e ineficiente actualmente debido a sus características constructivas (escasa amplitud, sin pavimento ni terracería, diseñada para soportar bajas cargas vehiculares, etc.);

o la falta de una vialidad que comunique de forma rápida y segura la porción

norte de Campeche con la zona de interés turístico en los alrededores de Uxmal.

Los criterios seguidos para la selección de la trayectoria fueron los siguientes:

o Comunica carreteras federales existentes en la zona. Estas vialidades existentes conducen a destinos de interés regional.

o La zona ha sido previamente modificada por la implementación de sistemas productivos, particularmente agrícolas, así como por la extracción de palma (huano) y de leña.

o La vegetación es predominantemente de tipo secundario debido a la presencia histórica de sistemas productivos tipo milpa y frutales.

o Puntos de inicio y de entronque con factibilidad, sin existencia de infraestructura urbana u otra que pudiera ser afectada.

o El trazo contempla la menor distancia posible para una vialidad que pretenda unir ambas porciones de Campeche y Yucatán.

o La construcción se realizará parcialmente sobre el trazo actual del camino rural existente.




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o El subtramo actual es continuación del trazo propuesto en el estado de Campeche, partiendo de la localidad de Calkiní.

o Existen accesos actuales al área del proyecto.

o El área de trabajos del proyecto no se encuentra poblada de manera importante, por lo que no se afectarán negativamente núcleos poblacionales.

o La zona no se encuentra incluida en ningún área natural protegida.

o Las características del relieve local permiten la construcción de la vialidad proyectada.

Una trayectoria alternativa de la carretera propuesta implicaría afectaciones a porciones de la zona que no han sido afectadas previamente o que presentan menor perturbación. Esto si el trazo se desplazara por completo hacia el norte o hacia el sur del área seleccionada. Otra posibilidad del trazo implicaría el construir toda la carretera sobre toda la trayectoria del actual camino rural (en uso). Sin embargo, esto implicaría una mayor longitud del trazo y de construcción, así como mayor número de curvas, lo cual tendría como consecuencia que la vialidad a conformar sea menos segura y menos rápida para los usuarios. Ver en el Anexo 4 el trazo del proyecto (subtramo de la carretera propuesta) y el trazo del camino rural existente y en uso parcial. II.3.2.1. Estudios de campo Para seleccionar la trayectoria se procedió inicialmente a determinar la menor distancia del trazo. Proyecto de perfil y planta de la carretera. Se realizó el estudio y trazo topográfico, determinándose el porcentaje y longitud de inclinación, las elevaciones del terreno, volumen y espesor del terraplén y de corte, así como la elevación de la subrasante. Los resultados de estos estudios determinan como factible el desarrollo del proyecto. Ver el plano del Anexo 2. Prospección para salvamento arqueológico. El Centro INAH Yucatán realizó el Estudio de Factibilidad del Trazo del Camino Calkiní-Uxmal, en el subtramo del presente proyecto. En este se reportan los vestigios arqueológicos y su tipo localizados a lo largo del trazo de la carretera. Se localizaron cimientos de casa absidales, albarradas, montículos, muros de contención de basamento, estructura circular, basamentos y estructuras. Estas estructuras localizadas corresponden a construcciones de tipo habitacional y basamentos residenciales construidos




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aprovechando el relieve natural del terreno. Se requiere de mayor prospección para determinar la necesidad de modificar el actual trazo del proyecto. Ver Anexo 5. II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas Formalmente no fue considerada una trayectoria alternativa. No obstante, como se indicó anteriormente, otra posibilidad del trazo implicaría el construir toda la carretera sobre toda la trayectoria del actual camino rural (en uso), lo cual implicaría una mayor longitud del trazo y de construcción, así como mayor número de curvas, haciendo la vialidad menos segura y menos rápida. En consecuencia, desde el punto de vista técnico y de diseño, la trayectoria propuesta se consideró más viable. II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad Para el subtramo de construcción pretendido no se cuenta con derecho de vía. El camino rural existente, cuyo trazo será parcialmente seguido, es de uso común para los habitantes de la zona y atraviesa terrenos de los mismos. No obstante para los fines legales que tengan lugar, se tramitará la concesión u autorización respectiva por parte del promovente (SCT) ante la dependencia competente de la entidad y/o ante los propietarios de dichos terrenos (convenio de paso). II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias El área en que se pretende implementar el proyecto se encuentra inmersa en la porción oeste-suroeste del Estado de Yucatán, en el municipio de Muna. Esta zona se caracteriza por ser predominantemente agrícola-citrícola, con amplios terrenos dedicados al cultivo, en ocasiones continuos conformando unidades de riego y en ocasiones dispersas. Estos sistemas productivos, así como algunos de tipo pecuario existentes en la zona, han conformado el actual estado de la vegetación: selva secundaria derivada de selva mediana; y hacia la porción más hacia el norte de la zona, con selva secundaria derivada de selva baja. El sistema tradicional de cultivo milpa es abundante y ha influido grandemente en la perturbación periódica de la vegetación dada su naturaleza rotativa. La porción más norteña de la zona fue objeto de siembra de henequén durante la época de auge de éste, conformando una continuidad de cultivo con la porción centro del estado. No obstante, la intensidad de cultivo del mismo no fue relevante en el área de influencia del proyecto, sino más bien restringida hacia el norte.




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En consecuencia, el proyecto se pretende desarrollar en una matriz de vegetación secundaria, tanto con fragmentos en buen estado de desarrollo como con porciones dominadas por sistemas productivos (agrícolas) y vegetación con desarrollo incipiente. Se incluye en el área de influencia del presente proyecto, la Zona Arqueológica Uxmal, así como poblaciones de fuerte actividad citrícola y turística artesanal tales como Ticul y Oxkutzcab. Se observan predominantemente áreas habilitadas como cultivos, áreas turísticas y poblacionales con densidad desde muy baja hasta moderada, así como terrenos rústicos amplios (vegetación secundaria). Ver el Anexo 3. Actualmente, en la zona en general donde se pretende desarrollar el proyecto ocurre la extracción de hojas de palma (huano, Sabal japa), de leña, residuos de cultivo de milpa, así como de material pétreo de forma dispersa y de baja intensidad. También es frecuente la cacería de subsistencia y oportunista, así como la caza de externos a la zona, que por las noches se desplazan hacia el sitio. Esto último es evidente a través de los cartuchos observados en las brechas y caminos; lo cual es confirmado por pobladores de la zona. La primera porción del trazo del subtramo, del Km. 17+500 hasta aproximadamente el Km. 18+540, se encuentra vegetación baja dispersa hasta pastizal inundable. Desde el Km. 18+540 hasta aproximadamente el Km. 26+000, se observa vegetación secundaria alta a mediana, con fragmentos dispersos y alternados de éstas. Del Km. 26+000 al Km. 31+480 se encuentran sistemas productivos (agrícolas predominantes) dispersos en una matriz de vegetación secundaria baja a mediana y terrenos desmontados. En el Km. 31+480 se ubicará el entronque de esta vialidad con la carretera federal 261 para conformar el Km. 32+500. En esta porción final del trazo, adyacente a la carretera federal, se encuentran las instalaciones del Hotel Misión Uxmal. Del Km. 26+000 al Km. 31+480 se seguirá la trayectoria actual del camino rural existente. En este tramo, el proyecto solo requerirá algunas rectificaciones de dicho camino actual. No existe en el área de afectación directa ningún área natural protegida. No existen ordenamientos ecológicos para la zona, por lo que tampoco aplican políticas de uso del suelo y/o de los recursos naturales derivadas de los mismos. El Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de Yucatán (POETY) se encuentra aún en proceso de elaboración, en la etapa del Taller de Expertos para la Validación y Diseño de Escenarios de Uso y Aprovechamiento del Territorio del Estado de Yucatán. El agua es usada para abastecimiento urbano de la zona, para servicios en viviendas, servicios públicos en las localidades y riego en sistemas productivos principalmente. Dadas las condiciones de vida de las poblaciones en la zona, un




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porcentaje relativamente alto de viviendas no cuentan con drenaje sanitario ni fosa séptica, por lo que ocurre fecalismo al aire libre, con la contaminación subsecuente al manto freático. Existen vialidades primarias hacia y desde la ciudad de Mérida y Campeche, así como con las carreteras de comunicación con localidades de importancia local tales como Muna, Ticul, Oxkutzcab, Tekax, Peto, en Yucatán. Estas vialidades federales se encuentran comunicadas entre sí, mediante la red de carreteras estatales existentes. En la zona específica del proyecto se cuenta con terracerías y caminos rurales para el acceso a sistemas productivos, una de las cuales comunica la zona de Uxmal con Calkiní, Campeche. En términos generales, los principales usos del suelo en la zona son: poblacional, agrícola, turístico de alta intensidad, pecuario, minero (banco de material), extractivo (palma, leña) y de vegetación (selva secundaria). Los usos de los cuerpos de agua son para abastecimiento público (subterráneo) y riego principalmente. En la colindancia norte mediata se encuentran las instalaciones del INIFAP, dedicada a la investigación forestal y de producción. Colindancias Las colindancias a lo largo del trazo seleccionado para la implementación de la carretera son: o Al norte y al sur, el trazo colinda con fragmentos de vegetación secundaria en

diferentes estados de desarrollo, sistemas productivos dispersos (agrícolas y pecuarios), terrenos desmontados, áreas inundadas y pastizales. Dispersos en las colindancias mediatas e inmediatas se ubican algunos vestigios arqueológicos.

En la colindancia mediata se localizan dispersos sistemas agrícolas (unidades de riego), ranchos y granjas, así como vegetación secundaria y localidades muy pequeñas. Se localizan caminos rurales que comunican las unidades de riego y ranchos. Al sur-sureste, a unos 2 Km de distancia mínima del trazo, se encuentra la Zona Arqueológica Uxmal.

o Al este, la carretera federal 261, vegetación secundaria, unidades de riego,

ranchos y caminos rurales. En la colindancia mediata, se observan pequeños bancos de material dispersos, la mayoría en desuso; localidades pequeñas, las instalaciones del Instituto Nacional de Investigaciones Forestales, Agrícolas y Pecuarias (INIFAP) y carreteras estatales.

o Al oeste, el camino rural que conduce a Calkiní, cuyo trazo seguirá la carretera

proyectada, en el subtramo localizado en el estado de Campeche (del Km.




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0+000 al 17+500). A los lados de este camino se observa vegetación secundaria en diferentes estados de desarrollo. También se encuentran en esta colindancia, varios caminos rurales que se entrecruzan.

Ver las fotografías del Anexo 6 y el Anexo 3. Al sureste del entronque de la nueva vialidad con la carretera federal, y de la Z. A. Uxmal, a 22 Km, se encuentra el Parque Estatal Kabah, de interés arqueológico, que junto con Uxmal, Sayil, Labná, Loltún y Kihuic, conforman la Ruta Puuc. El parque estatal Kabah además de resguardar el sitio arqueológico del mismo nombre, incluye en su polígono terrenos con vocación forestal y especies de flora y fauna en alguna categoría de protección. Las principales características de este parque se describen en el apartado II.3.2.6. Área natural protegida, no por que resulten afectados directamente por la implementación del presente proyecto sino por sus características de paisaje general semejantes a las del área de interés. También se encuentra relativamente cercana un área considerada como de importancia para la conservación de las aves (AICAS, de acuerdo a la CONABIO (Navarro, 1999), pero sin formar parte de dicha área. Se trata de la Sierra de Ticul-Punto PUT, de la cual se hace referencia en el capítulo IV en el apartado de fauna. En términos generales, en el sitio de interés, la comunidad silvestre ha sido perturbada con anterioridad debido a la implementación sistemas productivos, así como por la circulación de vehículos de los propietarios de terrenos con uso agropecuario, la construcción del hotel Misión Uxmal y la operación y actual ampliación de la carretera federal 261 en este tramo. II.3.2.5. Urbanización del área Debido a que el proyecto se desarrollará en una zona alejada de núcleos poblacionales relevantes (solo hay cercanas algunas comunidades muy pequeñas y relativamente mal comunicadas), y que es predominante el uso agropecuario y silvestre-semisilvestre en el área de interés, no existe mucha infraestructura de servicios en los terrenos adyacentes. Aunado a lo anterior, la lejanía relativa del municipio respecto a la ciudad de Mérida, le hace presentar cierto grado de marginación. No obstante, el proyecto actual no requerirá de los servicios públicos básicos tales como agua potable y electricidad. La vialidad existente en el área es suficiente para comunicar la zona en que se pretende desarrollar el proyecto con los principales destinos locales y regionales. Esto a pesar que el municipio solo cuenta con 59.2 Km. de carreteras. Respecto a la seguridad pública, en la cabecera municipal no se cuenta con central de




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bomberos para casos de emergencia, pero si con policía del municipio y comunicación con localidades cercanas que cuentan con dicho personal. Existe transporte público desde Muna y demás localidades de interés local y regional, hacia el área general del proyecto, aunque es para el turismo predominantemente. El servicio público de transporte presta el servicio en la carretera federal 261. Los accesos mediatos hacia la zona en que se ubicará el proyecto están suficientemente desarrollados. El acceso al trazo desde la carretera federal ocurre mediante una desviación ubicada en la entrada del hotel Misión Uxmal, que es al mismo tiempo la entrada al camino rural existente. Al menos parte del área de influencia cuenta con servicio de comunicación telefónica y autotransporte. Los servicios médicos generales se encuentran en las cabeceras municipales cercanas y los de especialistas hasta la ciudad de Mérida. II.3.2.6. Área natural protegida La trayectoria y ubicación propuesta para el subtramo de la carretera no atraviesan ningún área natural protegida. Al sureste de la zona de estudio, a 22 Km del área del proyecto se localiza el extremo más cercano del Parque Estatal de Kabah, en el municipio de Santa Elena. Los datos más relevantes de este parque estatal se presentan a continuación (según la Secretaría de Ecología del Estado de Yucatán). Parque Estatal de Kabah Fecha de la publicación del decreto: 09/06/1993. Localización geográfica: entre los 89° 39’ 34.3’’ y 89° 38’ 03.2’’ Oeste y entre los 20° 14’ 12.0’’ y 20° 13’ 22.8’’ Norte. Ubicación: a 120 Km. de la ciudad de Mérida, por la carretera antigua a Campeche, a 22 km. al Sur de Uxmal y a 6 Km. de la comunidad de Santa Elena. Uso del suelo: forestal y turístico. Tipos de suelo: rendzina, litosol y cambisol crómico. Tipos de vegetación: influenciada fuertemente por la microtopografía y la actividad humana. La vegetación de ésta zona es Selva Mediana Decidua, tanto por la talla de los individuos vegetales en las zonas más conservadas, como por la creencia de que el tipo original fue de este tipo; sin embargo toda la vegetación corresponde a acahuales de distintas edades sucesionales.




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Se pueden establecer diferentes asociaciones; la primera crece alrededor de los monumentos arqueológicos y presenta buen estado de conservación, con especies arbóreas de gran talla. El segundo tipo de asociación corresponde a los acahuales de 20-40 años de desarrollo; esta ampliamente distribuida por el parque, sobre todo en las laderas de los lomeríos o en las partes altas de los mismos. Un tercer tipo de cobertura corresponde a los acahuales de entre 10 y 20 años. Un cuarto tipo de asociación corresponde a acahuales muy jóvenes, con un tiempo de entre 5 a 10 años, distribuidos en las cercanías de lugares habitados de caminos, cubriendo una superficie aproximada de 20 Ha. Flora de importancia: la flora del Parque está compuesta de elementos endémicos, nativos y exóticos. Se han registrado 108 especies de plantas, pertenecientes a 44 Familias botánicas. Es de hacer notar la baja representación de epifitas, reduciéndose a algunas Bromeliaceae. Los elementos florísticos mejor representados, en términos de abundancia y riqueza de especies, son las leguminosas de porte arbóreo y rápido crecimiento. Cuenta con especies usadas para combustible, material de construcción, ornato, entre otros usos. Fauna: sus comunidades se presenten como amplios mosaicos con índices de diversidad medio y un número relativamente reducido de endemismos, con excepciones locales, promovidas justamente por barreras geográficas que han permitido el aislamiento. Con categoría de protección se han registrado al menos 10 especies. Principales amenazas y problemática: impacto de ciertas actividades humanas, como son la cacería furtiva, colecta de leña, el saqueo arqueológico, la afluencia de visitantes, los incendios, sobrepastoreo, captura de aves canoras, deforestación, entre otras. II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria La trayectoria propuesta del proyecto no se incluye en algún área natural protegida de competencia federal, estatal o municipal; no forma parte del Corredor Biológico Mesoamericano, no se encuentra en una región hidrológica prioritaria, ni en una región terrestre prioritaria, ni se incluye en el polígono de algún área de importancia para la conservación de las aves, ni de un sitio arqueológico decretado. No obstante, el proyecto se desarrollará en una zona con algunos fragmentos de vegetación secundaria en buen estado de desarrollo y que representa un “puente biológico” para ciertas especies en su distribución y/o desplazamiento hacia otras zonas del estado de Yucatán y de Campeche. En este sentido, a pesar de no ser un corredor biológico decretado, propuesto o definido como tal, reviste importancia




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por ser parte del sistema natural de continuidad entre áreas naturales protegidas de algún tipo, las cuales, sin este tipo de “fragmentos de paso o continuidad”, serían solo islas muy separadas entre sí. En consecuencia es necesario tomar medidas pertinentes para prevenir, mitigar o compensar las posibles afectaciones al sistema natural y seminatural o con perturbación recurrente predominante en el sitio. La autorización de la SEMARNAT para que se realicen los trabajos del proyecto dentro de esta área se tramita a través del presente estudio. Por otra parte, al encontrarse en la zona general varios sitios arqueológicos de importancia alta y media, a lo largo del trazo propuesto se han detectado vestigios dispersos de diverso tipo y relevancia, los cuales deberán valorarse para evitar en su caso afectaciones debidas al proyecto. Dicha valoración y recomendaciones aplicables corresponden al INAH Yucatán y se encuentran en proceso. En este sentido, ver la información presentada en el apartado II.3.2.1. Estudios de campo y en el Anexo 5. II.3.3. Preparación del sitio y construcción II.3.3.1. Preparación del sitio La construcción de esta carretera, que en la parte que siga el actual trazo del camino rural será una modernización-ampliación, incluye modificaciones al alineamiento vertical y horizontal, mejorando sus características geométricas. Con respecto al camino rural existente, se ampliará el ancho de la corona, mejorándose también la superficie de rodamiento mediante un pavimento flexible. El cuerpo del subtramo de la carretera a construir implicará la utilización permanente de 150,000 m2 del terreno. Se construirán las terracerías o terraplén hasta lograr la capa subrasante debidamente terminada, con objeto de recibir la base hidráulica con un espesor constante de 20 cm a todo lo ancho de la nueva sección, para finalmente colocar la carpeta asfáltica de 5 cm de espesor. Para la preparación del sitio, se requiere previamente del levantamiento topográfico y trazo de la trayectoria. El desmonte y despalme se realizarán en 12.536 Ha totales, entre fragmentos con vegetación, sin ésta, con sistemas productivos y con pastizal dispersos en el trazo. Esto se realizará con tractor apoyado con herramienta menor (manual).




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A. Desmonte y Despalme Para la construcción del subtramo de la carretera del presente proyecto, el desmonte y despalme se realizarán en una franja de vegetación y suelo de 12.536 Ha (125,360 m2) a lo largo del trazo. Esto se realizará con tractor tipo D6 o similar, apoyado con herramienta menor. En los últimos 5.48 Km del subtramo (Km. 26+000 al 31+480), se seguirá el actual trazo del camino rural existente, con ligeras rectificaciones. Dado que dicho camino actual cuenta con 3 m de amplitud, solo se requiere afectar el suelo y vegetación en los 7 m restantes para completar el ancho de la carretera proyectada, que es de 10 m. En consecuencia, esta porción afectará 3.836 Ha de suelo y vegetación. La primera porción del subtramo, del Km. 17+500 al Km. 26+000, el trazo será completamente nuevo y relativamente lejano del camino rural actual, afectándose 8.5 Ha en estos 8.5 Km del proyecto. En el área de entronque con la carretera federal 261, a la altura del Km. 78 de dicha vialidad, contará con aproximadamente 0.2 Ha, presentando una amplitud variable de hasta 2.5 m y una longitud de 1.02 Km. Tipo y volumen de material por remover Desmonte. La construcción implicará la remoción de cobertura vegetal en 12.536 Ha, en la franja de 10 m que conformará el ancho de la carretera a lo largo de su trazo. Las actividades constructivas se desarrollarán en un mosaico de vegetación conformado por fragmentos secundarios en desarrollo, porciones sin cobertura significativa, pastizal, milpas, unidades de riego citrícola y algunas unidades pecuarias, principalmente, de manera que se observa en la zona un paisaje muy heterogéneo (ver fotografías en el Anexo 6). El desarrollo de la cubierta vegetal secundaria no es uniforme a lo largo del trazo, observándose fragmentos con mayor grado de recuperación dispersos en una matriz de cobertura baja y de sistemas productivos, hasta porciones inundadas sin vegetación arbórea o arbustiva. Se espera que la implementación del presente subtramo provoque el desmonte de aproximadamente 540 m3 de vegetación actual a lo largo del trazo. Este volumen a desmontar incluye no solo individuos de interés forestal de acuerdo a los rangos establecidos en la Ley Forestal y su Reglamento, sino toda la cobertura a afectar de arbustos y árboles medibles a lo largo del trazo. Despalme. El despalme del terreno para la construcción de la carretera consistirá en la remoción de la primera capa de suelo en una superficie de aproximadamente




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12.536 Ha, incluyendo las 3.836 Ha que ocupará el trazo sobre el actual camino rural utilizado, el cual tiene porciones de suelo natural compactado y erosionado, así como porciones con terracería en mal estado. En toda la trayectoria se prevé el despalme de un volumen aproximado de 45,000 a 75,000 m3 lo cual varía en relación al espesor de la primera capa de suelo, de 5-10 cm en las porciones altas y de 30-50 cm en las porciones bajas y relativamente planas del trazo (ver fotografías en el Anexo 6). El material a remover estará conformado por tierra y por piedras, las cuales son más abundantes en las porciones altas y poco abundantes a escasas en las porciones bajas y planas. Estos materiales podrán ser parcialmente utilizados para conformación del nuevo terraplén o terracería según su calidad, o serán retirados del sitio para su traslado a otras obras que requieran rellenos o terraplenes. Forma de manejo, traslado y disposición final de materiales Los residuos vegetales generados se acumularán temporalmente en los bordes del área desmontada, a lo largo de la trayectoria, en puntos donde no afecten la ejecución de los trabajos. En términos generales, permanecerán separados de otros tipos de residuos y se trasladarán a un basurero municipal autorizado (Muna) para su disposición final (u otros sitios que indique la SEMARNAT). Otra alternativa será el permitir su extracción artesanal para leña por parte de los pobladores de la zona. En caso de retirarlos, se requerirán camiones de 3 ton o de volteo, los cuales serán propios del contratista. El material de despalme podrá ser parcialmente utilizado para conformación de la nueva terracería si su calidad lo permite, o bien, serán retirados del sitio para su traslado a otras obras que requieran rellenos o donde indique la autoridad competente (como un banco de material en restauración, por ejemplo). En el área del proyecto, se acumularán en montículos, serán cargados en camiones de volteo con ayuda de trascavo o similar y finalmente trasladados a otras obras. B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones Los taludes de la carretera serán conformados con maquinaria pesada o a mano, compactándolos en este caso con bailarina para asegurar su estabilidad. Se considera que a lo largo del trazo no existen pendientes significativas que impliquen riesgos para la estabilidad del talud. La pendiente máxima de la carretera será de 5.1%. En las porciones del trazo que se ubiquen en partes altas (lomeríos), se conformarán canales laterales de conducción pluvial (cunetas), de manera que el




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agua proveniente de dichas partes elevadas no erosione el talud ni llegue a la carpeta asfáltica creando corrientes leves o acumulaciones. El agua pluvial así conducida será enviada a las partes bajas del terreno en dirección opuesta al cuerpo de la carretera. En las partes bajas del trazo, la carretera se construirá sobre relleno, de manera que esta infraestructura será relativamente elevada respecto al nivel del terreno natural, con lo cual no se prevé la ocurrencia de acumulación de agua de precipitación sobre la carpeta asfáltica sino que ésta se drenará hacia los costados por diseño de la carretera. La nivelación del terreno se realizará a través de los rellenos de terracería o terraplén para esta obra. Para las terracerías se requerirá material de banco (pétreo) en aproximadamente 120,000 m3. También se requerirá material pétreo para la base hidráulica y sub-base hidráulica (revestimiento), de manera que la carretera considerada en el proyecto utilizará un total aproximado de 161,040 m3 de material. En la Tabla 7 se presentan los volúmenes principales de material de banco a utilizar para el proyecto. Para la terracería o terraplén de nivelación del tramo, se utilizará material de banco de la región, extendido y compactado con maquinaria pesada (motoconformadora y rodillo neumático o similares). Previamente se establecerán los niveles topográficos del tramo para su relleno y compactación relativa. El material de banco requerido para terraplén, así como el material pétreo de diferente granulometría, se obtendrá a partir de empresas establecidas en la región, las cuales lo trasladarán directamente hasta el área del proyecto en camiones de volteo. Dependiendo de la calidad del material, el generado en los cortes podrá servir para conformar el terraplén inicial, de manera que el material de banco requerido podrá ser menor al previsto. Las nivelaciones no generarán material sobrante en volumen significativo; en todo caso, este será utilizado para conformar los taludes de la carretera. Se prevé el traslado al sitio del proyecto únicamente de los volúmenes de material requeridos para la construcción, de forma que no se generarán sobrantes o residuos. C. Cortes La zona en general presenta lomeríos. El trazo de la carretera prevista se encuentra entre alturas de 108.6 m y 80.51 m, las elevaciones máxima y mínima del terreno, respectivamente. La altura promedio del terreno a lo largo del trazo es de 90.51 m. Los cortes se realizarán en una altura máxima del terreno de 108.6 m y en una altura promedio de 90.51 m. El espesor de los cortes será de 1.72 m en promedio.




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Se producirán 78,260 m3 de material (predominantemente piedras y roca) debido a los cortes (ver el Anexo 2). Los cortes se realizarán con maquinaria pesada tipo retroexcavadora con martillo, con ayuda del cual, se disgregarán y bajarán las porciones altas del relieve local respecto a la altura o nivel del camino proyectado. Se conformará el talud del corte con la pendiente suficiente para evitar deslizamientos. Esta técnica constructiva se considera suficiente debido a que las alturas y espesores de los cortes son manejables mediante la maquinaria indicada. La vegetación mayor que quede en los bordes del corte, en la parte superior o en los costados inmediatos, será removida para evitar su caida y que arrastre parte del sustrato de los bordes. En los cortes de espesor menor, sin riesgo de deslizamiento (de hasta 1.5 m de altura del talud del corte), se permitirá que en la superficie frontal, lateral y superior del corte se desarrolle vegetación herbácea tipo graminea para darle estabilidad y cohesión al sustrato. En los taludes de mayor espesor, con riesgo de que un deslizamiento o desprendimiento afecte la vialidad (de hasta 3.96 m de altura del talud, con un máximo de 5.81 m en el trazo), se implementará la estabilidad mediante el método de cementación con suelo-cemento, o bien con ceniza-cal en dosificación determinada por ensayos. Al menos parte del material generado por los cortes será utilizado para el terraplén de relleno/nivelación inicial. Los sobrantes serán retirados del sitio con ayuda de trascavo o tractor, cargándolos en camiones de volteo para su traslado hasta alguna obra que requiera relleno (terraplén) o escombro, en un banco de material en restauración, en el basurero municipal u otro sitio que disponga la autoridad competente. D. Rellenos En zona terrestre Sitios de donde se adquirirá el material para efectuar el relleno Debido a las características del relieve local, con lomeríos, las porciones bajas del terreno serán rellenadas para conformar un terraplén nivelado y que el cuerpo de la carretera mantenga una línea recta a la misma altura relativa. El material para conformar las terracerías se obtendrá de bancos de material autorizados de la región, por lo que de manera ordinaria no se requerirá de la apertura de nuevos bancos de material para la ejecución del proyecto. En caso extraordinario, se reutilizarían algunos bancos de préstamo localizados en las localidades cercanas, para lo cual se tendrá que contar con la autorización pertinente de la Secretaría de




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Ecología. Ver en el Anexo 3 la ubicación de los bancos establecidos y autorizados de probable uso y la localización de los posibles bancos de préstamo existentes en la zona. El material resultado de los cortes servirá en caso que su calidad lo permita, para conformar parcialmente el relleno. Esto último reducirá el volumen de material de banco requerido para esta actividad. Volumen y tipo de material requerido para efectuar el relleno El material requerido para la conformación del terraplén (relleno) es de 120,000 m3. El material de banco que se utilizará será caliza de la región. En toda la zona existe una morfología cárstica, con desarrollo joven. Desde la superficie y hasta alrededor de los 40 m de profundidad, se presentan calizas microcristalinas café claro, fosilíferas, muy alteradas, con algunas bandas recristalizadas. El material pétreo (calizas) a utilizar para el relleno descrito serán trasladados desde el banco autorizado hasta el sitio de relleno directo mediante camiones de volteo de la empresa proveedora del producto, o bien, con camiones de volteo de la constructora. En el sitio del proyecto, el material será depositado directamente en el área de utilización. Como se mencionó anteriormente, parte del producto de los cortes podría conformar el terraplén de relleno. Técnica constructiva La construcción del terraplén de relleno será por depósito directo del material, en capas acomodadas y semicompactadas por maquinaria pesada. Con camiones de volteo se depositará el material, con tractor y motoconformadora se alinearán las capas y con rodillo se aplanará o nivelará. Se construirá por fases, por sobre posición continua de la obra. Debido a las características del material de relleno, éste no será compactable a un porcentaje definido. Con objeto de proteger los taludes de los terraplenes se colocará una capa de material obtenido de los despalmes y cajas para desplantes de terraplenes. De ser insuficiente este material, se obtendrá a partir de un banco autorizado, el material vegetal para el arrope de todo el tramo.




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En cuerpos de agua y zonas inundables El proyecto no contempla rellenos en cuerpos de agua permanentes o con conexión al manto freático, ya que no existen a lo largo de la trayectoria. No obstante, en algunas porciones cercanas a la trayectoria se observan pequeñas aguadas conformadas por drenaje natural del terreno, las cuales no serán afectadas. Hacia el inicio del trazo, se ocuparán porciones actualmente inundadas, sin que sea este un cuerpo de agua con comunicación al manto freático, ya que es de tipo temporal y se debe a la acumulación de agua a consecuencia de la impermeabilidad del suelo. En esta parte inicial del trazo, el terreno se encuentra inundado en amplias porciones. No se afectará o interrumpirá flujo alguno, ya que estas áreas con agua acumulada no presentan movimiento, encontrándose en todos los casos en las porciones más bajas del terreno. La mayor profundidad del espejo de agua en estas porciones es de aproximadamente 20-30 cm. El relleno (10 m de ancho) en algunas porciones inundadas bajas, afectará algunas especies de anfibios, tales como ranas, detectadas durante los muestreos del sitio. La vegetación que se observa en estos sitios inundados (Km. 17+550 a Km. 18+500), en la parte inundada se desarrollan pastos, herbáceas y selva baja con elementos dispersos. La superficie inundada que se rellenará será de 9,500 m2, conformado una franja del trazo de 950 m de largo x 10 m de ancho. Ver las fotografías del Anexo 6. En el Anexo 4 se presenta la ubicación general de esta zona inundada con referencia al trazo de la carretera. Los sitios de donde se adquirirá el material para efectuar el relleno, el volumen de material requerido, tipo de material por emplear, su forma de manejo y traslado y la técnica constructiva son las mismas que las descritas en el apartado anterior de relleno en zona terrestre. E. Dragados, desviación de cauces u otros El proyecto no considera dragados, desviación de cauces ni algún otro tipo de trabajos en cuerpos de agua o áreas inundadas.




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II.3.3.2. Construcción a) Descripción general de las obras civiles a realizar El presente proyecto consiste en la construcción de un subtramo de 15 Km de la carretera Calkiní-Uxmal, en el municipio de Muna, Yucatán. Esta vialidad tendrá dos carriles con acotamientos, con un ancho de corona de 7.5 m totales. Considerando los taludes en ambos costados, la carretera tendrá un cuerpo total de 10 m. Se habilitarán los señalamientos horizontales y verticales pertinentes. La parte final del trayecto será construido sobre el actual camino rural existente, por lo que la afectación a suelo y vegetación disminuyen. Esto ocurrirá del Km. 26+000 al 31+480. A partir de este punto, se construirá el entronque con la carretera federal 261 Mérida-Campeche vía Uxmal, el cual tendrá 0.2 Ha. Ver los Anexos 2 y 4. b) Ubicación y autorización del banco de materiales Los materiales de construcción para la carretera serán obtenidos ordinariamente de bancos de material autorizados. En caso de requerirse la apertura o reuso de bancos de préstamo de material para la ejecución del proyecto, éste sería tramitado. En ambos casos se contará con la autorización en materia de impacto ambiental otorgado por la Secretaría de Ecología del Estado de Yucatán. En el Anexo 3 se presenta la ubicación de los bancos de material de probable utilización. c) Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto Las características de la construcción se muestran en la siguiente figura de la sección tipo.




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Figura A. Sección tipo de la carretera a implementar. Subtramo: Km. 17+500 al Km. 31+480. La corona tendrá 7.5 m, no 7 m como se indica.

TERRACERÍAS En esta etapa de construcción de la obra se realizará el desplante de los terraplenes, así como la formación y compactación de la capa subrasante.

a) Se construirá el cuerpo de terraplén con una altura o espesor variable dependiendo de la rasante, utilizando material no compactable.

b) La capa de transición subrasante de 15 cm., se construirá dependiendo de la

altura del cuerpo de terraplén, el material que constituya dicha capa deberá compactarse al 95% estándar, utilizando sascab de banco.

c) Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas

procederán de bancos que cumplan con la calidad indicada en las Normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Las terracerías requerirán aproximadamente 120,000 m3 de material de banco de la región (piedra caliza), depositado, extendido y compactado o aplanado con maquinaria pesada, tales como tractor tipo orugas, motoconformadoras y rodillos neumáticos, o similares. Con camiones de volteo se depositará el material, con tractor y motoconformadora se alinearán las capas y con rodillo se aplanará o nivelará. Se construirá por fases, por sobre posición continua de la obra. La amplitud total de este terraplén será de 10 m.




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Posteriormente, sobre esta terracería o terraplén, se conformará la capa subrasante, con material de banco de la región llamado sascab, el cual será depositado, extendido y compactado al 95%, conformando una capa de 15 cm. Esta capa, que requerirá de 18,180 m3 de material compactable, contará con una amplitud total de 8.08 m. Considerar la información vertida previamente en el apartado referente a la nivelación y los rellenos. BASE HIDRÁULICA Sobre la capa subrasante debidamente terminada se construirá una capa de base hidráulica (revestimiento) de 20 cm. de espesor, la cual contará con un ancho de 7.62 m. Para esto se utilizará material pétreo triturado a tamaño máximo de 37.5 mm (1 ½"), procedente de banco de la región. Esta capa se deberá compactar al 100%. La conformación de esta capa de revestimiento requerirá de 22,860 m3 de material compactable. Se utilizará agua para lograr la compactación necesaria de la base hidráulica. Este recurso será obtenido de tomas municipales autorizadas en las localidades cercanas al proyecto. Se prevé el uso de 17,200 m3 de agua potable. En caso extraordinario de uso de agua cruda de toma no municipalizada, se contará con los permisos y pagos pertinentes con los propietarios. En ningún caso se tomará de puntos clandestinos. El traslado y aplicación del agua será mediante camiones pipa de riego especialmente habilitadas. La extensión y compactación del material se logrará mediante maquinaria pesada tales como motoconformadoras, rodillos neumáticos y vibrocompactadoras. RIEGO DE IMPREGNACIÓN Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la sección así como en los taludes del material que formen el pavimento, un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica, de rompimiento lento de clasificación ECI-45, con residuo 60, a razón de 1.0 L./m2. Después se procederá a cerrar al transito la base impregnada durante 72 hrs. Una vez fraguado éste, se le dará un riego de liga con emulsión asfáltica. Se utilizará un máximo aproximado de 150,000 L. de emulsión asfáltica para impregnación.




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RIEGO DE LIGA Una vez fraguado el riego de impregnación, a continuación, previo al tendido del sello premezclado sobre la base impregnada limpia y barrida, se realizará un riego de liga, con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido de clasificación ECR-65, en proporción de 1.5 L./m2. Posteriormente de que se efectué el primer riego de sello, se procederá al barrido del material excedente y se efectuará el segundo riego de liga, con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido de clasificación ECR-65, en proporción de 1.5 L./m2. Se prevé la utilización de aproximadamente 210,010 L. de esta emulsión, la cual será aplicada mediante pipas especializadas. EMULSIONES Se usará un tipo de emulsión asfáltica indicada para efectos de control de calidad. Se requiere además obtener la dosificación adecuada en cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias según el trabajo a realizar. CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada y después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo y cemento asfáltico AC-20 con una dosificación aproximada de 150 Kg/m3 de material pétreo compacto. La mezcla será elaborada en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso volumétrico. El agregado pétreo a utilizar es triturado a tamaño máximo de 19 mm (¾"). Se prevé la utilización de aproximadamente 5,250 m3 de concreto asfáltico. La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura baje a menos de 130°C. El equipo a utilizar será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de utilización de maquinaria y la Planta de Concreto Asfáltico deberá contar con tolvas para hacer adecuadamente la dosificación y con la capacidad suficiente para abastecer a los distintos frentes de trabajo de manera simultánea. El tendido de la carpeta se realizará con pavimentadoras autopropulsadas, capaces de esparcir y precompactar la capa con el ancho, sección y espesor establecidos en el proyecto, incluyendo los acotamientos y zonas similares. Las pavimentadoras estarán equipadas con los dispositivos necesarios para un adecuado tendido de la capa, como son: ancho mínimo de 5 m, un enrasador o




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aditamento similar, que pueda ajustarse automáticamente en el sentido transversal y proporcionar una textura lisa y uniforme, sin protuberancias o canalizadores; una tolva receptora del material con capacidad para asegurar un tendido homogéneo, equipado con un sistema de distribución mediante el cual se reparta el material uniformemente frente al enrasador y sensores de control automático de niveles. BORDILLOS Donde la pendiente lo requiera, con objeto de conducir el agua que por efecto del bombeo que escurre sobre la carpeta, se colocarán bordillos sobre los acotamientos, colados en el lugar utilizando concreto hidráulico simple, con resistencia de fc=150 kg/cm2 y agregados pétreos de tamaño máximo de 19 mm (¾") y de sección trapezoidal, con base mayor de 15.0 cm, base menor de 8.0 cm y 12.0 cm de altura. Estos bordillos se colocarían sobre la carpeta asfáltica terminada y se anclarán con varilla de acero corrugada de 3/8" de diámetro hincada cuando menos 30.0 cm de profundidad con una separación de 1.0 m entre ellas, junto a los hombros del terraplén. CUNETAS Con objeto de proteger el camino por la erosión que pudiera provocar el escurrimiento de agua y evitar daños a la estructura del pavimento, se construirán donde lo requiera la pendiente, cunetas de hasta un metro de ancho, de concreto hidráulico simple con resistencia de F´c= 150 kg/cm2. SEÑALAMIENTO VERTICAL Una vez terminada la obra civil, se procederá a la ubicación de señales de tránsito e información general. Materiales. Las placas constarán de lamina galvanizada con ceja perimetral calibre 16, cuyo espesor es de 1.52 mm y con peso aproximado de 12.2 kg/m2. Orejas. Estos elementos se harán utilizando lamina galvanizada calibre 14, serán de figura trapezoidal, con dimensiones de 4.0 y 9.0 cm en las bases y 6.0 cm de altura, con una perforación ovalada al centro de 20 x 12 mm (¾" x ½") y serán fijadas a la placa de la señal con soldadura de electrodo de 2.28 mm de diámetro, clase E-6013 u otro sistema que satisfaga plenamente la unión de la oreja a la placa.




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Informativas

1. De identificación

Estarán sobre tableros de 120.0 x 30.0 cm en caso de la SII-14 y de 76.0 x 30.0 cm de la SII-15. Fondo en blanco reflejante con película retrorreflejante grado diamante, letras, números, escudos y filete con película en color negro. 2. De recomendación

Estarán sobre tableros según proyecto con ceja perimetral doblada de 2.5 cm, con las esquinas redondeadas con radio de 4.0 cm., quedando el filete de 1.0 cm. de ancho y radio interior para su curvatura de 2.0 cm. Fondo en blanco reflejante con película retrorreflejante grado diamante, letras y filete con película en color negro.

3. De servicios, turísticas y sus tableros adicionales.

Fondo de la placa y tablero adicional con película retrorreflejante grado diamante intensidad, color azul reflejante y símbolos, letras flecha y filete con película retrorreflejante grado diamante color blanco reflejante. 4. De destino

Estarán sobre tableros según proyecto con ceja perimetral doblada de 2.5 cm, con las esquinas redondeadas con radio de 4.0 cm, quedando el filete de 1.0 cm de ancho y radio interior para su curvatura de 2.0 cm. Fondo en verde reflejante con película retrorreflejante grado diamante, filete, caracteres, escudos, letras y números en película retrorreflejante grado diamante en color blanco reflejante.

5. De información general

Estarán sobre tableros según proyecto con ceja perimetral doblada de 2.5 cm, con las esquinas redondeadas con radio de 4.0 cm, quedando el filete de 1.0 cm de ancho y radio interior para su curvatura de 2.0 cm. Fondo en blanco reflejante con película retrorreflejante grado diamante, letras y filete con película en color negro.

Dispositivos de Protección

Indicadores de Obstáculos. Fondo en color negro con película, franjas alternadas con película retrorreflejante en color blanco reflejante grado diamante. Para la realización de las señales se empleará material adecuado, que sea resistente a




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los agentes del intemperismo en las zonas donde serán colocadas, debiendo garantizar una duración en buenas condiciones de uso normal por un periodo no menor de dos años. Poste Soporte

Cada tipo de señal constará de un poste galvanizado por inmersión en caliente tipo ángulo, con una longitud variable, esta longitud deberá garantizar una altura libre mínima, del hombro del camino a la parte inferior de la lamina de la señal de 1.50 m, con sus tornillos, pernos, tuercas y rondanas planas y de presión o de cualquier otro tipo que se requiera utilizar. Para la colocación de las señales bajas preventivas (SP), restrictivas (SR), de identificación (SII), e indicadores de obstáculos (OD5), se utilizará un poste estructural galvanizado por inmersión en caliente, de sección "L" de 64 x 4 mm.

Para la colocación de las señales bajas de destino (SID), excepto diagramáticas (SID-12), de recomendación general (SIR) y de información general (SIG), se utilizarán dos postes galvanizados de sección "L" de 89 x 6 mm, unidos por dos solerás de 25 x 3 mm, de longitud variable. Esta longitud deberá garantizar una altura libre mínima, del hombro del camino a la parte inferior de la lámina de la señal de 1.50 m. SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

Raya delimitadora de carriles discontinua o continua de 15.0 cm de ancho, color blanco reflejante; 5.0 m de pintura y 10.0 m sin pintar. Raya amarilla continua en orilla izquierda de calzada y raya de color blanco discontinua en la orilla derecha de la calzada de 15.0 cm de ancho; la discontinua de 2.0 m separada a cada 2.0 m. La aplicación de la pintura se realizará con equipo especial (máquina pinta rayas), que incluye compresor de aire para su correcta aplicación y pistolas para pintura y micro esfera de vidrio. Previo a la pintura, la superficie del pavimento se barrerá con el objeto de dejarla libre de polvo, arena o polvo de piedra, tierra, grava, aceite, partículas sueltas, etc. Así mismo deberá estar exenta de humedad.

DESVIACIONES

Debido a que el tramo por ampliar se encontrará en operación (auque con muy baja carga), se construirán desviaciones en paralelo al eje de trazo del proyecto de ampliación, con el objeto de garantizar la seguridad de los usuarios, evitando




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interferencia del tránsito de vehículos con el proceso constructivo de la modernización y así minimizar los riesgos de accidentes. Para canalizar el tránsito se colocarán dispositivos de control de obra y el señalamiento diurno y nocturno así como el personal designado para su operación durante las 24 horas. VIALETAS Las vialetas se fijarán al pavimento asfáltico utilizando pegamento epóxico de dos componentes "A" y "B", que se mezclan en relación 1:1 para lograr una optima fijación, procediendo de la siguiente manera: la superficie del camino debe estar absolutamente limpia, seca y libre de aceite, grasa y polvo; las vialetas deben ser protegidas del transito durante dos horas, hasta que el adhesivo se haya endurecido; las vialetas serán sin perno; la calidad de las vialetas será tal que su durabilidad, consistencia, adherencia y reflejante, tengan una vida útil de cuando menos un año. CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO COMPACTADA AL 95% Las características físicas del Concreto Asfáltico para la obra serán las siguientes: Características físicas. Norma S.C.T., libro 4. Inciso 011-D.03 párrafo

Núm. I) Número de golpes por cara 75 Estabilidad, kg. 700 Mínima Flujo, mm 2 a 4 Vacíos, % 3 a 5 Vacíos en el agregado mineral (V.A.M.), % 14 Mínimo. Una vez terminado el proceso de compactación, la carpeta asfáltica deberá tener un valor de permeabilidad menor que el 10%. INDICADORES DE ALINEAMIENTO (FANTASMAS) Son señales bajas que se usan para delinear la orilla de la carretera, en cambios del alineamiento horizontal y para marcar estrechamientos de la corona. Los indicadores de alineamiento son postes que delimitan la orilla exterior de los acotamientos, sobresaliendo 75 cm respecto al hombro de la Vialidad, y que tienen un elemento reflejante en su parte superior, dispuesto de tal forma que al incidir en él la luz proveniente de los faros de los vehículos, se refleja hacia los ojos del conductor en forma de un haz luminoso. Los postes serán de 1.0 m de




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longitud con un elemento reflejante en su parte superior de 7.5 cm de alto y concreto hidráulico F´c = 150 Kg/cm2 con varillas de 3/8” de diámetro. Los indicadores de alineamiento se colocarán de manera que su orilla interior coincida con el hombro de la carretera, en los siguientes sitios:

• En el lado exterior de las curvas horizontales, desde el principio de la transición de entrada hasta el final de la transición de salida, con una separación entre postes que depende del grado de curvatura.

• En ambos lados de los tramos en tangente, a cada 40 m. • En ambos lados cuando se utilicen para marcar estrechamientos de la

carretera, a cada 5 m antes y después del estrechamiento. • Los indicadores de alineamiento no se deben colocar en los sitios donde

existan defensas laterales. Los postes para los indicadores de alineamiento, en los 60 cm superiores deben ser de color blanco mate o acabado galvanizado y negro en los 15 cm inferiores del tramo que sobresalga del hombro de la vialidad. Cuando los indicadores de alineamiento se coloquen en el lado derecho el elemento reflejante será de color blanco en al lado izquierdo de color amarillo. DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DURANTE LA CONSTRUCCIÓN El señalamiento de protección de obra tendrá material reflejante grado ingeniería, permanecerá colocado antes de iniciar cualquier trabajo y será retirado inmediatamente después de haberse terminado este. Para los conos en señalamiento nocturno o de poca visibilidad, contendrán una serie de dispositivos luminosos (focos) dentro de cada uno de ellos. Durante la noche o cuando la claridad o visibilidad disminuyan, se usarán lámparas que emitan una luz de color rojo. Las señales preventivas con la leyenda tramo en modernización deberán colocarse a 500, 300 y 100 m respectivamente, del inicio del tramo en construcción en ambos sentidos.




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150

20

60

20

150

45

Barrera portátil de protección de obra ARROPE DE TALUDES Con objeto de proteger los taludes de los terraplenes se colocará una capa de

a de las ctividades que se desarrollarán para la implementación del proyecto. Las

a el desmonte-despalme, cuatro meses para los cortes, cho meses para la construcción del terraplén y su nivelación, nueve para realizar compactación y nivelación del revestimiento, cinco para la pavimentación en

ción y pintura.

material obtenido de los despalmes y cajas para desplantes de terraplenes. De ser insuficiente este material, se obtendrá a partir de un banco autorizado, el material vegetal para el arrope de todo el tramo. d) Cronograma desglosado de las actividades y obras permanentes y temporales de construcción Ver en la Tabla 12 el programa general de obra, con el cronogramaactividades serán continuas y en términos generales, simultáneas o sucesivas, utilizando dos meses parolageneral y dos meses para la señaliza




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e) En caso de pretender la instalación de obras y servicios provisionales en

o se instalarán obras o servicios provisionales en esta etapa para apoyar en la tes actividades. Las dos áreas de en un extremo del trazo, serán

o se habilitarán campamentos ni obras adicionales para apoyar la construcción ciones relacionadas

on el proyecto se habilitará un área para que funcione como almacén de obra y

bana), y lo más ercano posible al área de trabajo. Se prevé que una vez terminada la obra sea

3.4. Operación y mantenimiento

esta etapa, presentar una descripción de las actividades de desmantelamiento de las mismas, en su caso, de restauración del sitio Nconstrucción del proyecto, en sus diferen

aniobras que se habilitarían, cada unamdeshabilitadas como tales después de la construcción de esta vialidad. No superarán los 36 m2 de superficie cada una y en el caso del final del trazo, conformará posteriormente parte del entronque con la carretera federal 261. Nde las obras diversas para el proyecto. Como parte de las accpara resguardo de alguna maquinaria cuando ésta no se encuentre en el tramo de trabajo. Preferentemente no se habilitará un sitio nuevo para esta función, sino que se rentará algún terreno particular con construcción y patio amplio en alguna localidad cercana del municipio Muna (dentro de la mancha urcdesmantelado, cubriendo los requerimientos acordados con los dueños. Respecto a los bancos de material se ha indicado lo procedente en apartados anteriores. Ver Anexo 3. II. II.3.4.1. Programa de operación Se pretende que la totalidad del proyecto quede concluido aproximadamente en mayo de 2007, con lo cual se iniciará la operación de la vialidad a partir de tal fecha. Actividades que se realizarán en esta etapa La operación de la carretera ocurrirá a partir de la inauguración de la obra y puesta

servicio para los automovilistas y demás usuarios. En sí, la operación consistirá

escripción general de los procesos y operaciones principales

enen el uso de la infraestructura construida. D Los procesos y operaciones que tendrán lugar en la nueva carretera se reducen a la circulación por parte de los usuarios particulares, de transporte turístico, de




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pasajeros y de carga, hacia y desde las localidades cercanas de la zona, particularmente la Ruta Puuc en la que se incluye la Z. A. Uxmal. Con la operación de esta vialidad se pretende beneficiar aproximadamente a 165,750 habitantes de la región. Será una carretera tipo “C”, con velocidad máxima de 80 Km/Hr., previéndose un tránsito diario promedio anual de 1,500 vehículos. Al operar este infraestructura, los usuarios tendrán un ahorro de tiempo alrededor de los 30 minutos en sus desplazamientos entre la porción norte del

tado de Campeche y la porción suroeste de Yucatán.

directa con la

es Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relaciónemisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos No aplica. Las emisiones gaseosas a la atmósfera por parte de los vehículos automotores que utilicen la vialidad durante su operación, serán responsabilidad e los propietarios de tales fuentes, al igual que en caso de residuos líquidos d

derivados del mismo vehículo o de los usuarios. El control de los residuos sólidos podrá favorecerse mediante la habilitación de letreros alusivos, así como con basureros (botes públicos) en determinados puntos, particularmente los cercanos a los extremos de la carretera. Descripción de la operación de la vía de comunicación, incluyendo los servicios al suario, actividades administrativas y de intendencia.u

La carretera será de tránsito libre, sin concesión para peajes o administración. Se trata de una vía de comunicación local y regional. La carretera permitirá el traslado de vehículos particulares diversos, de pasajeros, carga y turismo hacia la Z. A. Uxmal y la zona conocida como Ruta Puuc de relevancia arqueológica. Se prevé que la vía brinde un servicio eficiente y seguro al usuario local y regional.

s sanitarios u de otro tipo como parte de la cluyen actividades de intendencia. El

No existirán casetas de peaje ni serviciofraestructura carretera. No se inin

mantenimiento correctivo o preventivo de la vialidad correrá a cargo de la SCT a partir de su entrada en operación. Comportamiento de la dinámica operativa en función del flujo vehicular o de pasajeros por unidad de tiempo (hora, día, semana, mes y/o año). El diseño de la vialidad considera una operación adecuada de al menos 15 años. Se espera un tránsito diario promedio anual de 1,500 vehículos en ambos sentidos, con tasa de crecimiento anual del 5.0%.




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Se prevé que en temporada vacacional alta (de verano y/o semana santa), se duplique el flujo vehicular ordinario. En tal caso, previamente se realizarán evaluaciones del estado de la carretera para detección de necesidades de

seguridad, a y/o statal real d d g i i a de

las mporadas vacacionales.

casos de eventos climatológicos extraordinarios, tales como huracanes, nten ien o preventivo y correctivo oportuno por parte de la

del Estado; en caso de protección a los usuarios, la policía ncargada ejecutará operativos tendientes a evitar el uso de las vialidades antes, urante y posterior inmediata al evento climatológico.

.3.4.2. Programa de mantenimiento

rectivo incluirá pintura de carriles y nto horizontal, bacheos de carpeta asfáltica, poda de vegetación

s (donde aplique), repavimentación cuando sea requerido,

lidad. Se espera con el diseño del proyecto, una operación adecuada de vialidad durante al menos 15 años.

principal de dicha vialidad consistirá en la reparación de baches,

mantenimiento, el cual se realizaría en consecuencia. En cuanto a programas de de prevención y atención a accidentes, la policía federal preventiv

policía e izará activida es e vi ilanc a y aux lio en tal vícomunicación durante te Para losse contará con el m

CT y/o Gobierno a im t

Sed II

l programa de mantenimiento preventivo/corEdemás señalamien los costadoe

reparación o sustitución de señales, mantenimiento de drenajes pluviales en su caso, limpieza de los costados o del derecho de vía, etc. Estas actividades correrán a cargo de la Secretaría Comunicaciones y Transportes; en su caso, esta dependencia podría delegar el mantenimiento al Gobierno del Estado. El mantenimiento tendrá lugar conforme sea requerido, de acuerdo a las condiciones e la viad

la

l mantenimientoEmejoras a la señalización, pintura y limpieza en las inmediaciones de la carretera. Tabla 13. Programa anual de las principales actividades de mantenimiento en

condiciones ordinarias (sin eventos o accidentes extraordinarios). Actividad Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Supervisión de señales Verificación de la capa asfáltica

Remoción de la vegetación adyacente




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II.4. Requerimiento del personal e insumos II.4.1. Personal Ver la información ya vertida en el apartado II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos, particularmente en la Tabla 4. Se requerirá mano de obra tanto alificada como no calificada y tanto temporal como permanente. En todos los

ara la construcción de la carretera se requerirá de diversos materiales, los cuales

volteo con lona para evitar la ispersión de partículas al aire en zonas urbanas. Para la maquinaria y vehículos

diesel) obtenido de las estaciones de servicios EMEX, ubicadas en las localidades cercanas del municipio de Muna y Santa

e utilizará agua potable o cruda y material de pétreo de banco para la

operación por parte de la CNA ara extraer agua del manto freático. El material pétreo se obtendrá referentemente de bancos de material autorizados y existentes al momento de

o.

la región, el agua subterránea es la única fuente el recurso. En el área de influencia del proyecto sirve para uso público rural y

y 6.

ccasos, la mano de obra y empleados en general son un elemento disponible en la región. II.4.2. Insumos Pserán transportados de los sitios de producción hasta la obra. Para el caso de agregados estos serán llevados en camiones dedse utilizará combustible (gasolina yPElena. Ver la información presentada en el apartado II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos. II.4.2.1. Recursos naturales renovables Sconstrucción. El agua se obtendrá a partir del sistema municipal de agua potable de Muna, el cual cuenta con la autorización para su pplos trabajos del proyect El traslado del agua para construcción será a través de pipas de riego, desde las cuales se aplicarán directamente a las terracerías o capas superiores en compactación del proyecto. En dservicios en las casas, así como para riego y alimentación de ganado menor, principalmente. Ver la información ya vertida en el apartado II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos y particularmente en las Tablas 5




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II.4.2.2. Materiales y sustancias

.4.2.2.1. Materiales

establecidas en la región. Estos materiales serán asladados directamente de la casa proveedora hasta el sitio del proyecto para su

.4.2.2.2. Sustancias

lguna sustancia para la etapa de los trabajos de pografía, desmonte y despalme, ya que se harán de forma mecánica y no se

omo se mencionó con anterioridad el combustible (gasolina y diesel) será ervicio PEMEX de la zona, para las diferentes

la carretera, así como para su mantenimiento. Cuando

procedimiento para casos de contingencias, como derrame accidental, aunque los olúmenes que se manejen sean poco significativos.

II La construcción de la carretera incluye material pétreo de diferente granulometría y concreto asfáltico, los cuales serán obtenidos de bancos de material autorizados y en casas especializadastraplicación inmediata en la obra, mediante camiones de volteo u otros especializados. Ver la información ya vertida en el apartado II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos y particularmente en las Tablas 7, 8 y 9. II No se requiere del uso de atousará ningún tipo de herbicida. Durante la etapa de construcción se requerirá del manejo de gasolina y diesel, lubricantes y pintura para señalización. Ver la información ya vertida en el apartado II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos y particularmente en la Tabla 10. II.4.2.3. Energía y combustibles En la construcción de la vialidad no se requiere de energía eléctrica. En su caso, la energía para el funcionamiento de compactadoras tipo bailarina, entre otras máquinas eléctricas será obtenida a través de compresores o generadores que trabajan con combustible. Cadquirido de las estaciones de setapas de construcción dese requiera el traslado de combustible al área de la obra, se deberá contar con un

v




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II.4.2.4. Maquinaria y equipo

. Residuos vegetales. Durante la etapa inicial de preparación del terreno se moverán fragmentos de vegetación secundaria derivada de selva mediana y

cirán residuos vegetales a lo largo de la trayectoria, los cuales serán tirados del área del proyecto para ser dispuestos en el basurero municipal de

. Residuos de base hidráulica, otros materiales pétreos y de concreto asfáltico.

Ver la información ya vertida en el apartado II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos y particularmente en la Tabla 11. Además de la maquinaria presentada, el proyecto requerirá el uso de equipo topográfico y herramienta menor (manual) de apoyo durante todas las etapas de la obra. Durante la operación, las actividades iniciales como revisión del estado final de la carretera, únicamente requerirá de la supervisión del personal de la S.C.T. como el residente de la obra y los supervisores del área de Calidad y Ambiental. La etapa de mantenimiento es de suma importancia ya que garantizará la seguridad, calidad y servicio de la carretera proyectada. Para garantizar el buen estado de la vialidad se requerirá de inspecciones continuas en periodos anuales. La revisión consistirá en la verificación de la capa asfáltica, el adecuado estado de las señales de tránsito, y la eliminación de malezas que crecen a las orillas de la carretera ampliada (visual). Para lo anterior se requerirá del siguiente equipo, principalmente: • Camioneta pick up de 1.5 ton • Herramienta manual • Para el caso de adecuaciones a la carretera por baches: 1 petrolizadora y una

planta de concreto asfáltico. II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de

emisiones RESIDUOS SÓLIDOS 1rebaja para iniciar la conformación de terraplén de la vialidad. Con esto se produreMuna, o bien, en un área cercana en proceso de restauración, con la finalidad de conformar suelo (incorporar nutrimentos). Podrían ser también utilizados parcialmente para cubrir porciones frágiles o inestables de taludes. 2Los residuos de construcción generados durante las distintas etapas de implementación de la vialidad se retirarán de la obra. En todos los casos, se evitará su acumulación innecesaria. En el caso de la base hidráulica los sobrantes




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serán reutilizados por la constructora y/o para la conformación, reforzamiento o rotección de taludes.

. Residuos domésticos. Los trabajadores que participarán en cada etapa del os como

stos de alimentos, bolsas o empaques de alimentos o materiales, botes de lástico o aluminio, papeles, etc. Estos desechos serán colectados y colocados en

ntenedores y trasladados al basurero municipal de Muna.

stos temporalmente en el almacén para ser enviados nalmente al basurero municipal de Muna.

hículos de la

n el comprobante de verificación referentemente) que indique que sus emisiones de gases y humo se encuentren

rsa maquinaria de construcción que se utilizará deberá

p 3proyecto podrían generar pequeñas cantidades de desechos domésticrepbolsas o co 4. Residuos sanitarios. Los residuos sanitarios serán controlados a través de la implementación de letrinas móviles de uso obligatorio para el personal que labore en el proyecto. El manejo y disposición de estos residuos será responsabilidad de la empresa prestadora del servicio, de la cual se disponen al menos dos en Mérida. Infraestructura de almacenaje temporal, formas de recolección y disposición final La infraestructura de almacenaje en el área de trabajo consistirá en tambores de 200 L. y bolsas plásticas para la recolección diaria de los desechos sólidos. Los desechos serán dispuefi Los desechos generados en las obras serán trasladados en los veempresa contratista. Los desechos producidos en el almacén/oficina ubicada en una localidad cercana serán colectados también por vehículos propios para su traslado a disposición final. DESCARGAS DE AGUAS RESIDUALES La construcción y operación de la vialidad no generará aguas residuales. EMISIONES 1. Gases y opacidad del humo. Los vehículos utilizados en todas las etapas del proyecto generarán gases contaminantes, por lo que se contará con al menos el comprobante de afinación reciente o co(pdentro de los límites permitidos en la NOM-041-SEMARNAT-1993 para vehículos que usan gasolina como combustible y de la NOM-045-SEMARNAT-1993 para vehículos a diesel. La dive




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contar con el mantenimiento periódico correspondiente, de acuerdo al horómetro

. Ruido. Los vehículos utilizados en la obra deberán emitir niveles de ruido

artir de la verificación.

s sustancias provocando la contaminación

líquid ada, recolectándolos en botes, alanganas o cartones con polvo (grava) que, dependiendo de su cantidad y

on aceites, grasas, lubricantes o intura. Serán dispuestas en tambores con tapa y mantenidas temporalmente en

poral, formas de recolección y disposición nal

y señalizado adecuadamente, así como la isposición de un extintor será obligatorio. La disposición de estopas y trapos

igualmente ispuestas en tambores con tapa y mantenidas temporalmente en el almacén del

proyecto. Los recipientes de aceites usados, lubricantes, pinturas que pudiesen gen a indicados en estpor empresas autorizadas para tal fin.

transcurrido. 2permitidos de acuerdo a la NOM-080-SEMARNAT-1994, lo que se comprobará a p RESIDUOS TÓXICOS Y PELIGROSOS DE NATURALEZA LIQUIDA Y SÓLIDA 1. Combustibles, aceites y otros lubricantes. Los vehículos de transporte del personal, material o equipo, así como la maquinaria utilizada en las etapas de implementación del desmonte, terracería, bases o carpeta asfáltica podrían presentar fugas, desperfectos, requerir cambios o reparaciones en el área de trabajo, lo cual puede descargar estadel suelo o en área inundada. Si lo anterior ocurre, se evitará que estos residuos

os sean vertidos al sustrato o al agua acumulpcondición se reutilizarán o tratarán como desechos peligrosos. 2. Emulsión asfáltica. Durante la etapa de implementación de la base asfáltica se utilizará emulsión asfáltica en riego de protección y de liga sobre el cuerpo de rodamiento de la carretera. Se procurará que esta sustancia no sea descargada accidentalmente al suelo o agua acumulada. 3. Estopas, trapos o recipientes impregnados cpel almacén del proyecto. Infraestructura de almacenaje temfi El manejo de los residuos peligrosos, tales como aceites usados, será el siguiente: Disposición temporal en depósitos con tapa ubicados en el almacén implementado. El área será con techodimpregnados con aceites, grasas, lubricantes o pintura, seránd

er rse deberán disponerse en recipientes con tapa. Los residuose apartado deberán trasladarse y disponerse en un sitio para su manejo final




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II.6c

En la región de estudio se han tenido experiencias de perturbación provocadas por

habilitación de infraestructura carretera en un área suburbana o silvestre-emisilvestre. La construcción de carreteras ha provocado la disminución de obertura vegetal y de la superficie silvestre o de uso natural, así como la agmentación de sistemas naturales. De forma indirecta, fomenta el cambio de so de suelo en las inmediaciones de la vialidad, ocupándose terrenos adyacentes ara sistemas agropecuarios e incluso viviendas, así como el incremento de la ancha (ocupación) urbana en algunos casos.

ctualmente, con el camino rural existente, un camino rústico sin terracería en su ayor parte, no ocurren de manera significativa tales actividades perturbadoras,

de la

inundables, que se construyen sin la adecuada fraestructura de pasos de agua o drenes, obstruyen o modifican los flujos. Esto

• Muerte de fauna silvestre durante la operación de la vialidad.

. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son aracterísticas del o los tipos de proyecto

lascfrupm Amdada su escasa amplitud, su conformación y estado de deterioro actual, además

escasa circulación vehicular. Las carreteras en zonas inno ocurrirá en el sitio, ya que las partes inundadas lo están debido a la acumulación de agua en porciones de suelo impermeable, sin que se presenten movimientos de este espejo de agua. En resumen, se esperan como efectos potenciales sobre el sistema:

• Fragmentación de hábitat.

• Pérdida de cobertura vegetal y ahuyentación de fauna durante la construcción.

• Fomento indirecto de infraestructura, actividades y sistemas productivos que modifican el paisaje local en las áreas cercanas a la carretera. Esto debido a que se cuenta con una infraestructura nueva y eficiente de acceso y traslado.




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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

III.1. Información sectorial

a y la estatal Teabo-Oxkutzcab. Esta red de arreteras comunica a las principales localidades de la porción suroeste del estado on el resto de la entidad y con Campeche.

n la zona general del proyecto se encuentra desarrollada también una red de

princi misarías y poblados lejanos y que sirven como ccesos a sistemas productivos varios. El actual camino que une la zona de

a carretera federal 261, que permite llegar a la Z. A. Uxmal, fue construida en 963 y forma parte de la red federal secundaria. En la zona donde se pretende

con u teras de 433.6 a 570.3 m. e aminos/100 habitantes, incluyendo pavimentados, terracerías y brechas

n términos generales, el proyecto pretende incorporar a la infraestructura vial de , una carretera que refuerce la comunicación vial de los estados de

ampeche y Yucatán, particularmente para satisfacer requerimientos del sector turproduc

Actualmente existe una escasa red de carreteras pavimentadas en la zona suroeste del estado (ver el Anexo 3), donde se localiza el presente proyecto. La red vial está conformada principalmente por la carretera federal 261 Mérida-Hopelchén-Campeche, la federal 180 Mérida-Campeche, la federal 184 Muna-Tekax, la estatal Maxcanú-Muncc Ecaminos no pavimentados, rurales, de terracería o revestidos, que comunican las

pales localidades con coaUxmal con Calkiní forma parte de esta infraestructura vial rural, siendo un camino angosto, en malas condiciones y sin terracerías en la mayor parte del trazo. L1

str ir la nueva vialidad, existe una densidad de carrecd

(UADY, 1999). La estructura vial que se pretende implementar se integrará al sistema carretero regional, para darle a la zona mayor accesibilidad y fluidez, particularmente para impulsar las actividades turísticas en la zona. El área de influencia del proyecto se encuentra inmersa en el Corredor Arqueológico conocido como la Ruta Puuc, entre las que se encuentran la Z. A. Uxmal, Kabah, Labná y Loltún, la cual es visitada en por el turismo local, nacional e internacional. Ela regiónC

ístico. Responde también a la necesidad de mejorar el acceso a varios sistemas tivos a lo largo del trazo.




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III.d

LaOrdenamiento Ecológico Territorial. Se cuenta con los siguientes instrumentos de laneación.

o Plan Estatal de Desarrollo Yucatán 2001-2007

2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del esarrollo en la región

zona donde se ubica el proyecto no cuenta con un Plan o Programa de

p

En materia de infraestructura para el desarrollo, considera lo siguiente: Yucatán cuenta con 12,266 Km. de carreteras, de las cuales el 11.5% son p imrural E a ble número de a r del Estado, po tiene para la economía la

nservación de la infraestructura carretera y la necesidad de incrementarla

av entadas principales; el 27.2% pavimentadas secundarias, el 10.1% caminos es pavimentados, el 21.6% revestidos y el 29.6% de terracerías.

l tr nsporte carretero es el medio más importante debido al considera p sajeros y el volumen de carga que son movilizados en el interior lo que se comprende la importancia que

cobalanceada y estratégicamente. Políticas

• Se dará prioridad a la construcción de infraestructura en unidades productivas establecidas o en desarrollo.

Estrategias

• Elaborar proyectos integrales para la construcción de infraestructura para el desarrollo de acuerdo con las necesidades de los municipios y cumpliendo la normativa vigente.

n las • Construir caminos y carreteras en las comunidades, de acuerdo conecesidades de éstas.

** Análisis:

artiendo de las consideraciones del Plan Estatal de Desarrollo Yucatán 2001-P2007, se observa que están dadas las condiciones de fomento a la construcción y operación de la vialidad de apoyo a la vocación de la zona, ya que:




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- Existen unidades productivas establecidas y operando, como es el caso de , así como el sector turismo en

general del municipio de Muna, Santa Elena y los colindantes.

va.

reas Naturales Protegidas

ión de las aves y unidades

los terrenos agrícolas, citrícolas y pecuarios

- Se beneficiará y atenderán necesidades del municipio de Muna. - Se fomentará el acceso de turismo a sitios cercanos de interés. - Se brindará una infraestructura vial de calidad.

En este sentido, el proyecto apoya iniciativas del gobierno estatal respecto a la infraestructura para el desarrollo, de manera que es una obra factible desde esta perspecti

o Plan de Ordenamiento Ecológico Territorial No existe un plan o decreto de ordenamiento ecológico territorial para la zona. El Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de Yucatán se encuentra actualmente en proceso de elaboración.

o Decretos y Programas de Manejo de Á El área del proyecto no se incluye en ningún área natural protegida. No obstante, es cercana a un área de este tipo: el Parque Estatal de Kabah, que se localiza aproximadamente a 22 Km al sur de la Z. A. Uxmal. Las características relevantes de este parque se describen en el apartado previo II.3.2.6. Área natural protegida. A pesar que la zona particular del proyecto no se considera área terrestre o hidrológica prioritaria, se encuentra relativamente cercana a zonas que sí lo son,

cluida un área de relevancia para la conservacinincorporadas en el Corredor Biológico Mesoamericano. Ver el Anexo 7.

o Regulación Municipal de Uso del Suelo Actualmente, el municipio de Muna no cuenta con una regulación o plan rector de uso del suelo. Considerando los usos actuales de la zona en que se pretende implementar el proyecto, los cuales son de tipo productivo, urbano (núcleos poblacionales rurales) y turístico de mediana a alta intensidad, así como de uso natural (terrenos rústicos o sin uso aparente), el desarrollo de la infraestructura propuesta sería procedente para fomentar el crecimiento económico y social de la egión. r

De acuerdo al INEGI (2006) el suelo de la zona en que se desarrollará el proyecto es apto para la agricultura mecanizada estacional y para el aprovechamiento de la




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vegetación natural diferente del pastizal. En términos generales, los principales usos del suelo en la zona son: agrícola, turístico de alta intensidad, poblacional, ecuario, minero (banco de material), extractivo (palma, leña) y de vegetación

bido a que no existe un ordenamiento ecológico u otro instrumento de

ecto a la vocación del suelo, del agua y/o

p(selva secundaria). Los usos de los cuerpos de agua son para abastecimiento público (subterráneo) y riego principalmente.

o Grado de Concordancia del Proyecto Deregulación del uso del suelo y aprovechamiento de los recursos naturales aplicable a la zona particular del proyecto, para determinar su grado de concordancia, se consideraron los criterios que se describen a continuación. 1. Compatibilidad del proyecto con resp

de los recursos naturales, así como su uso actual

tros sitios con vestigios menores ispersos. En la zona se observan predominantemente terrenos habilitados como

daria en diferentes estados de desarrollo a partir de la erturbación por motivos agrícolas o pecuarios. Algunas porciones del trazo travesarán fragmentos en buen estado relativo de desarrollo, no obstante, éstos

de mayor desarrollo inmersos en fragmentos de desarrollo incipiente o mediano.

El área en que se pretende implementar el proyecto se encuentra inmersa en una zona con matriz de vegetación secundaria, de aptitud agrícola predominante y con atractivo turístico arqueológico de alta intensidad. La Z. A. Uxmal forma parte de un conjunto mayor denominado Ruta Puuc, en el cual se incluyen zonas como Kabah, Labná, Loltún, Sayil y Kihuic, así odmilpas, cultivo citrícola y hortícola, pecuario, núcleos poblacionales rurales, terrenos con vegetación secundaria en los que se desarrolla la agricultura rotativa tradicional. Es predominante el paisaje de ambiente rural de producción, en el cual se encuentra inmersa la Z. A. Uxmal y la infraestructura recreativa y de hospedaje asociada a ésta. En la zona ocurre también la extracción a baja escala de hojas de palma para construcción (techos), de residuos vegetales de milpa para abono o forraje, así como la cacería de subsistencia oportunista. Es frecuente la caza realizada por personas externas a las comunidades locales. A lo largo del trazo proyectado de la carretera se atravesarán fragmentos de vegetación secunpason discontinuos y separados unos de otros, es decir, se encuentran fragmentos

Se puede considerar que la vegetación de la zona de interés conforma un puente que comunica otras zonas con vegetación y/o hábitats en mejores condiciones de desarrollo y conservación. De hecho, conforma la continuidad entre áreas




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naturales protegidas (ANP), sin bien su estado de desarrollo no ameritó su inclusión en el polígono de algún ANP. Existen vialidades primarias hacia la ciudad de Mérida y Campeche, así como localidades intermedias de importancia regional. Se cuenta con caminos

avimentados y terracerías o caminos rurales en las colindancias mediatas. Los

n el área del proyecto la flora y fauna nativas han sido perturbadas con

condiciones de diseño y onstructivas. No obstante, debido a que la comunidad silvestre en el área es

tural.

. Calidad amb e o y las tendencias de deterioro de los

pprincipales usos del suelo en la zona son: agrícola, turístico, poblacional, pecuario, extractivo y de vegetación (selva secundaria); el agua es para abastecimiento público (subterráneo) y riego. Eanterioridad, debido al uso agrícola y pecuario que se extiende en la zona, incluida la franja de afectación por el trazo. Una de las fuentes de cambio en la zona, es la habilitación y uso de las zonas arqueológicas de actual importancia nacional, convirtiendo la zona primordialmente en un área de vocación turística. En resumen, con base a los usos actuales del suelo y de los recursos naturales en la zona, así como la existencia de un camino rural actual, el proyecto propuesto es compatible con la vocación del sitio, bajo ciertas cvulnerable en virtud de la perturbación recurrente de que es objeto, el proyecto deberá incorporar elementos que anulen o minimicen probables afectaciones al sistema na 2 iental d la z na o región

recursos naturales La implementación del sistem vo (milpa) bajo roza-tumba-quema, el fomento citríc y habilitación de terrenos para pastoreo, han s r ipa sistema ambiental en la zona de influen l pro cto érdida

ió del háb p de la cobertura vegetal y modificación de en e desarrollan

stos sistemas productivos en la zona, el elemento de cambio es constante para el

idades de riego, milpas y demás s

a tradicional de cultiola hortícola, así como la

ido las p inc les causas del deterioro delcia de ye . Estas perturbaciones han sido la causa de p

o depauperac n itat ara la fauna, disminución la estructura general. Debido a que actualmente s

eelemento natural. La construcción de carreteras en un área silvestre o semisilvestre provoca típicamente la disminución de cobertura vegetal y de la superficie de uso natural, así como la fragmentación de sistemas naturales. Fomenta indirectamente el ambio de uso de suelo en las inmediaciones. c

El actual camino rural sirve como acceso a las unistemas productivos del área de influencia directa del proyecto. Este camino es




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utilizado además para el paso de personal de la región y externos durante las actividades de caza. A lo largo de lo que será la trayectoria, se encuentran dispersos terrenos desmontados y con vegetación agrícola fomentada, así como algunas áreas con cobertura herbácea posterior a un desmonte. La matriz vegetal de la zona es típicamente secundaria con algunos fragmentos y elementos de selva mediana, de la cual de deriva la cobertura actual.

ara determinar el grado de concordancia del proyecto con los usos actuales de uelo y de los recursos naturales en la zona, se toma como base la tabla iguiente.

abla 14. Valores base para determinar el grado de concordancia del proyecto.

Pss T

Grado No. Descripción 5 Es el plan o programa de desarrollo 4 Obra(s) o actividad(es) principal(es) 3 Proyecto(s) asociado(s)

Concordancia Máxima

2 Proyecto(s) conexo(s) Mínima 1 Proyecto(s) de oportunidad Nula 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo -1 Proyecto(s) antagónico(s) Discordancia Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente

La infraestructura vial que se implementará se puede clasificar como un “proyecto de oportunidad”, con grado de concordancia 1. La carretera propuesta no es parte de un plan o programa de desarrollo, sino que se desarrolla de manera independiente de otros proyectos carreteros, aunque se incorporará a la red vial

continuación se enlistan los principales instrumentos legales ambientales

existente y en este sentido, es parte del plan carretero estatal y regional. III.3. Análisis de los instrumentos normativos Aaplicables al presente proyecto, a los que tendrá que sujetarse el mismo, considerándolos en su diseño, construcción y operación. En algunos casos, el diseño del proyecto cubre los requerimientos y en otros no, por lo que se incluyen medidas de prevención, mitigación o compensación aplicables a dichos rubros en el Capítulo VI del presente estudio.




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1. Leyes y Reglamentos Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) Art. 110. Para la protección a la atmósfera se considerarán los siguientes criterios: I.- La calidad del aire debe ser satisfactoria en todos los asentamientos humanos y

s regiones del país; y

.- Las emisiones de contaminantes de la atmósfera, sean de fuentes artificiales o

miso o autorización de la autoridad federal, o de la utoridad local en los casos de descargas en aguas de jurisdicción local o a los

contaminación de los cuerpos receptores; trastornos, impedimentos o lteraciones en … la capacidad hidráulica de las cuencas, cauces, vasos, mantos

rt. 151. La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos trate los

ervicios de manejo y disposición final de los residuos peligrosos con empresas utorizadas por la Secretaría y los residuos sean entregados a dichas empresas,

ientemente de la sponsabilidad que, en su caso, tenga quien los generó.

la IInaturales, fijas o móviles, deben ser reducidas y controladas, para asegurar una calidad del aire satisfactoria para el bienestar de la población y el equilibrio ecológico. Art. 121. No podrán descargarse o infiltrarse en cualquier cuerpo o corriente de agua o en el suelo o subsuelo, aguas residuales que contengan contaminantes, sin previo tratamiento y el perasistemas de drenaje y alcantarillado de los centros de población. Art. 122. Las aguas residuales provenientes de … usos industriales o agropecuarios que se descarguen en … vasos y demás depósitos o corrientes de agua, así como las que por cualquier medio se infiltren en el subsuelo y en general las que se derramen en los suelos, deberán reunir las condiciones necesarias para prevenir: laaacuíferos y demás depósitos de propiedad nacional… Art. 134. Fracc. III. Es necesario prevenir y reducir la generación de residuos sólidos, municipales e industriales; incorporar técnicas y procedimientos para su reuso y reciclaje, así como regular su manejo y disposición final eficientes. Apeligrosos corresponde a quien los genera. En el caso de que se consala responsabilidad por las operaciones será de éstas independre Análisis: La utilización permanente de la franja en que se construirá la carretera disminuirá la superficie de terreno con uso y cobertura natural. Se podría provocar la fragmentación del hábitat y provocar la discontinuidad de los fragmentos vegetales




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existentes. En consecuencia, la vialidad deberá contar con un diseño que evite afectaciones mayores y la fragmentación significativa de los fragmentos vegetales

de preparación y

al, la velocidad de desplazamiento de los

las actividades constructivas se contarán on medios para controlar y disponer las aguas sanitarias generadas. Ocurrirá

ara todos estos casos descritos, ver el Capítulo VI del presente estudio.

técnicas ecológicas respectivas; .- Envasar sus residuos peligrosos, en recipientes que reúnan las condiciones de

s; .- Dar a sus residuos peligrosos el tratamiento que corresponda de acuerdo con

en buen estado de desarrollo. Con esto se evitará también afectaciones significativas a la fauna local. Se tomarán medidas para minimizar la generación de emisiones a la atmósfera a partir de los automotores utilizados durante las etapas construcción, así como la dispersión de polvos en núcleos poblacionales o carreteras a partir del traslado de material pétreo hacia el área del proyecto. Sobre el trazo o el camino rural actucamiones de volteo será baja, con lo que se evitará la dispersión relevante de partículas. Ningún proceso del actual proyecto generará aguas residuales que tengan que enviarse a un cuerpo receptor. Durantectambién un adecuado control en la generación, manejo y disposición final de los residuos sólidos y de residuos peligrosos, implementando técnicas y tomando medidas en campo y almacén. P Reglamento de LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos Art. 8. El generador de residuos peligrosos deberá: II.- Llevar una bitácora mensual sobre la generación de sus residuos peligrosos; III.- Dar a los residuos peligrosos, el manejo previsto en el Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes; IV.- Manejar separadamente los residuos peligrosos que sean incompatibles en los términos de las normasVseguridad previstas en este Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondientes; VI.- Identificar a sus residuos peligrosos con las indicaciones previstas en este Reglamento y en las normas técnicas ecológicas respectivas; VII.- Almacenar sus residuos peligrosos en condiciones de seguridad y en áreas que reúnan los requisitos previstos en el presente Reglamento y en las normas técnicas ecológicas correspondienteIXlo dispuesto en el Reglamento y las normas técnicas ecológicas respectivas;




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X.- Dar a sus residuos peligrosos la disposición final que corresponda de acuerdo con los métodos previstos en el Reglamento y conforme a lo dispuesto por las normas técnicas ecológicas aplicables. Art. 14. Pdeberá en

ara el almacenamiento y transporte de residuos peligrosos, el generador vasarlos de acuerdo con su estado físico, con sus características de

sas de retención, con

s y formas visibles.

guientes ondiciones: no deben existir conexiones con drenajes en el piso, válvulas de

as de la intemperie y, en su caso, contar con

r fecha del movimiento, origen y destino del residuo peligroso.

peligrosidad, y tomando en consideración su incompatibilidad con otros residuos en su caso… Art. 15. Las áreas de almacenamiento deberán reunir como mínimo, las siguientes condiciones: estar separadas de las áreas de producción, servicios, oficinas y de almacenamiento de materias primas o productos terminados; estar ubicadas en zonas donde se reduzcan los riesgos por posibles emisiones, fugas, incendios, explosiones e inundaciones; contar con muros de contención, y fosas de retención para la captación de los residuos o de los lixiviados; los pisos deberán contar con trincheras o canaletas que conduzcan los derrames a las focapacidad para contener una quinta parte de lo almacenado; contar con pasillos lo suficientemente amplios…; contar con sistemas de extinción contra incendios...; contar con señalamientos y letreros alusivos a la peligrosidad de los mismos, en lugare Art. 16. …las áreas de almacenamiento… deben cumplir con las sicdrenaje, … o cualquier otro tipo de apertura …; las paredes deben estar construidas con materiales no inflamables; contar con ventilación natural o forzada; estar cubiertas y protegidventilación suficiente para evitar acumulación de vapores peligrosos y con iluminación a prueba de explosión. Art. 17. Los pisos deben ser lisos y de material impermeable en la zona donde se guarden los residuos… Art. 21. Los movimientos de entrada y salida de residuos peligrosos del área de almacenamiento deberán quedar registrados en una bitácora. En la bitácora se debe indica Análisis: Durante las obras que conforman este proyecto se generará una cantidad poco ignificativa de residuos peligrosos, particularmente probables restos de aceite y

aceite, residuos de pintura y de emulsión asfáltica, así como algunos bables de fugas de combustible, estopas y trapos impregnados con tales

ustancias. Durante las etapas de preparación y construcción del proyecto, se

sfiltros de casos pros




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implementarán medidas adecuadas para el control, manejo, almacenaje y disposición final de tales residuos peligrosos. El constructor implementará una bitácora de generación y movimientos, la separación, envasado, rotulación, almacenaje adecuado y disposición final de estos residuos. El almacén temporal de residuos peligrosos contará con las características

acén de bra.

ara todos estos casos descritos, ver el Capítulo VI del presente estudio.

en Materia de Prevención y Control de la ontaminación de la Atmósfera

rios:

tes artificiales o aturales, fijas o móviles, deben ser reducidas o controladas, para asegurar una

ra que se generen por fuentes móviles, no deberán exceder los niveles áximos permisibles de emisión que se establezcan en las normas técnicas

s...

aplicables requeridas por este reglamento y estará dispuesto en el almo P Reglamento de la LGEEPA C Art. 13.- Para la protección a la atmósfera se considerarán los siguientes crite I. La calidad del aire debe ser satisfactoria en todos los asentamientos humanos y las regiones del país, y II. Las emisiones de contaminantes a la atmósfera, sean de fuenncalidad del aire satisfactoria para el bienestar de la población y el equilibrio ecológico. Art. 28.- La emisiones de olores, gases, así como de partículas sólidas y líquidas a la atmósfemecológica Análisis: Se tomarán medidas para minimizar la generación de emisiones a la atmósfera a partir de los automotores utilizados durante las etapas de preparación y construcción, así como la dispersión de polvos a partir del traslado de material étreo hacia el área del proyecto. No se prevé que alguna actividad del proyecto p

genere olores desagradables. Para todos estos casos descritos, ver el Capítulo VI del presente estudio.




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Ley General de Vida Silvestre

cción, daño o perturbación…

rt. 30. Queda estrictamente prohibido todo acto de crueldad en contra de la fauna

Art. 4. Es deber de todos los habitantes del país conservar la vida silvestre; queda prohibido cualquier acto que implique su destru Art. 18. Los propietarios y legítimos poseedores de los predios en donde se distribuye la fauna silvestre, tendrán el derecho a realizar su aprovechamiento sustentable y la obligación de contribuir a conservar el hábitat… Asilvestre… Art. 63. La conservación del hábitat natural de la vida silvestre es de utilidad pública... Análisis: La implementación de la vialidad implicará la pérdida de una franja de vegetación secundaria y la ocupación de suelo, sustituyendo el uso natural por material de onstrucción compactado e impermeable. Tales perturbacionesc moderadas al

a o fuera de autorización en cuanto a utilización de

nto Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo de Secretaría del Trabajo y Previsión Social

sistema que probablemente provocaría el proyecto, serán minimizadas acciones y características del diseño y constructivas de la carretera. Durante las actividades constructivas se contará con la supervisión permanente ue evite la afectación excesivq

la superficie y que vigile la ejecución de los trabajos sin afectación a la fauna del sitio. En el caso de fauna susceptible de afectación en el trazo, se prevé la plicación de un programa de rescate previo al paso de maquinaria y/o desmonte-a

despalme. Ver el Capítulo VI del presente estudio. Reglamela Art. 21. Las áreas de recepción de materiales, almacenamiento, de procesos y operación, mantenimiento, tránsito de personas y vehículos, salidas y áreas de emergencia y demás áreas de los centros de trabajo, deberán estar delimitadas de acuerdo a las Normas relativas. Art. 26. En los centros de trabajo se deberá contar con medidas de prevención y protección, así como con sistemas y equipos para el combate de incendios, en




Yucatán

función al tipo y grado de riesgo que entrañe la naturaleza de la actividad de acuerdo con las Normas respectivas. Art. 101. En los centros de trabajo donde existan agentes en el medio ambiente

boral, que puedan alterar la salud y poner en riesgo la vida de los trabajadores y edidas de

revención y control, el patrón deberá dotar a éstos con el equipo de protección

empeñe y a lo que disponga la Norma orrespondiente.

e higiénicas.

La basura y los desperdicios que se generen en los centros de trabajo dentificarse, clasificarse, manejarse y en su caso, controlarse, de manera

laque por razones de carácter técnico no sea posible aplicar las mppersonal adecuado, conforme a la Norma correspondiente. Art. 107. El patrón deberá establecer un programa para el orden y la limpieza de los locales de los centros de trabajo, la maquinaria y las instalaciones, de acuerdo a las necesidades de la actividad que se desc Art. 108. Los servicios sanitarios destinados a los trabajadores deberán conservarse permanentemente en condiciones de uso Art. 109. eberán id

que no afecten la salud de los trabajadores y al centro de trabajo. Análisis: En el almacén de obra-resguardo de maquinaria se delimitarán y señalizarán

s, implementando un programa de orden y limpieza. Tanto en este lmacén como en obras se contará con extintores y los trabajadores usarán

n como en campo, serán objeto de mantenimiento y anejo de residuos; en campo se implementarán letrinas móviles o alguna otra

manejo eficiente, mientras que en el almacén se contará como parte de construcción rentada, sanitarios con fosa séptica. Los residuos sólidos serán

eral para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos

rt. 18. Los residuos sólidos urbanos podrán subclasificarse en orgánicos e aria y secundaria, de

onformidad con los Programas Estatales y Municipales para la Prevención y la

todas las áreaaequipos de protección personal de acuerdo a su actividad. En las áreas de trabajo se implementará la supervisión pertinente respecto al orden y limpieza. Los sanitarios, tanto del almacémforma de lacontrolados, clasificados y manejados adecuadamente. Ver el Capítulo VI del presente estudio. Ley Gen Ainorgánicos con objeto de facilitar su separación primcGestión Integral de los Residuos, así como con los ordenamientos legales aplicables.




Yucatán

Art. 54. Se deberá evitar la mezcla de residuos peligrosos con otros materiales o residuos para no contaminarlos y no provocar reacciones, que puedan poner en esgo la salud, el ambiente o los recursos naturales... ri

Análisis: En el programa de orden y limpieza que se implementará para el proyecto se

separación de residuos por su tipo (orgánico e inorgánico), evitando su ezcla con residuos peligrosos. Ver el Capítulo VI del presente estudio.

rt. 11. Se requiere autorización de la Secretaría para el aprovechamiento de cursos forestales maderables en terrenos forestales o de aptitud

incluye lam Ley Forestal Arepreferentemente forestal… Análisis: El proyecto no considera realizar el aprovechamiento de recursos forestales

aderables; los residuos vegetales que se generen serán trozados y depositados

ey de Protección al Ambiente del Estado de Yucatán

racción II y III. Para la prevención y control de la contaminación del suelo

men sitios autorizados para su disposición final para aportar nutrimentos al suelo del sitio durante la descomposición, o bien, se utilizarán parcialmente para proteger taludes. L Art. 81. Fse consideran los siguientes criterios: deberán ser controlados los residuos de cualquiera índole, en tanto que puedan constituir una fuente de contaminación de los suelos; racionalizar la generación de residuos sólidos e incorporar técnicas y procedimientos para su reuso y reciclaje... Art. 83. Fracción I. Los residuos que se acumulen o puedan acumularse y se depositen en los suelos, deberán reunir las condiciones necesarias para prevenir y evitar la contaminación del suelo... Análisis: En incluye

el programa de orden y limpieza que se implementará para el proyecto se la separación de residuos por su tipo (orgánico e inorgánico), evitando su




Yucatán

mezclaclasificados y manejados adecuadamente. Ver el Capítulo VI del presente estudio.

e garantice la reducción de contaminantes del agua residual.

o a pozos de absorción cuy pCuandmétod ciencia similar…

con residuos peligrosos. Los residuos sólidos serán controlados,

Reglamento de la Ley de Protección al Ambiente del Estado de Yucatán Art. 151. Todas las descargas de aguas residuales domésticas deberán ser vertidas a fosas sépticas o algún sistema de recolección, que cuente con el tratamiento qu Art. 152. Las aguas residuales domésticas tratadas mediante fosas sépticas, deberán ser vertidas a campos de absorción o irrigación

a rofundidad esté entre tres y cuatro metros sobre el manto freático del lugar. o esto no sea posible, las aguas deberán ser sometidas a algún otro o de tratamiento con efi

Análisis: El baño del almacén contará preferentemente con fosa séptica ya que se tratará e una construcción previamente existente. En obra, se contará con letrinasd ortátiles para uso obligatorio del personal; los residuos de estas letrinas serán ti

sem nnecesaeficien

pre rados periódicamente por la empresa prestadora del servicio (dos veces por

a a), la cual se encargará de darles el tratamiento correspondiente. En caso rio, el control de los residuos sanitarios podrá realizarse con otros métodos

tes de campo. Ver el Capítulo VI del presente estudio. 2. Normas Oficiales Mexicanas

• NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - Lista de especies en riesgo.

Durante los trabajos a efectuar se afectarán solo superficies previstas y

anifestadas en el presente estudio. Se implementará la supervisión requerida

ermanente para vigilar las áreas a afectar y evitar el daño innecesario de sp i

pro bnorma

mpe ec es protegidas. Estas son, dentro del área del proyecto, las especies de

ba le afectación que se encuentran incluidas en alguna categoría de esta oficial.

En caso necesario, se aplicaría un programa de rescate de especies susceptibles de afectación. Ver el Capítulo VI del presente estudio.




Yucatán

• NOM-052-SEMARNAT-1993, características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Los residuos peligrosos que se generen durante las actividades constructivas y en el área de almacén serán identificados, controlados y manejados conforme a las specificaciones de esta norma y del Reglamento de la LGEEPA en Materia de

el presente estudio.

• NOM-080-SEMARNAT-1994

eResiduos Peligrosos. Ver el Capítulo VI d

, que establece los límites máximos

os automóviles y camionetas utilizados en obra serán objeto de mantenimiento

tarjetón de verificación ehicular aplicable, ya que no existe en la entidad la infraestructura para realizar la

ue se utilizará para la construcción.

permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

Lmayor periódico que incluya el ajuste o cambio de piezas sueltas u obsoletas, para minimizar la generación de ruido durante su operación. Como una forma de evidenciar el buen funcionamiento del motor, y en consecuencia la emisión adecuada de ruido a partir del escape, se tomará elvmedición conforme a esta norma. Ver el Capítulo VI del presente estudio. Esta norma no es aplicable a la maquinaria q

• NOM-001-SEMARNAT-1996, que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.

as obras constructivas en sí no generarán aguas residuales que afecten al estero

a móvil por cada 15 trabajadores, ubicadas en itios estratégicos de acuerdo al avance de las obras. Las aguas sanitarias

generadas de esta forma, serán colectadas y tratadas por parte de la empresa prestadora del servicio (rentadora de letrinas). Ver el Capítulo VI del presente estudio.

Lo agua subterránea. En el área de almacén se contará con un baño para uso del personal, el cual deberá contar con fosa séptica; en caso de no contar con esta infraestructura, se habilitará en tal sitio una letrina móvil. Asimismo, en obra se ubicará preferentemente una letrins




Yucatán

• NOM-045-SEMARNAT-1996, que establece los límites máximos permisibles de opacidad de humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

isiones de opacidad del humo

Los camiones de volteo que transporten el material pétreo para el proyecto, contarán con el mantenimiento periódico requerido para evitar el desajuste de la alimentación del combustible al motor, entre otros aspectos, necesario para prevenir y controlar las em Esta norma no es aplicable a la maquinaria que se utilizará para la construcción. Ver el Capítulo VI del presente estudio.

• NOM-041-SEMARNAT-1999, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que utilizan gasolina como combustible.

Los automóviles y camionetas utilizados en obra contarán con el tarjetón de verificación vehicular respecto a la emisión de gases contaminantes. Esta norma no es aplicable a la maquinaria que se utilizará para la construcción. Ver el Capítulo VI del presente estudio.




Yucatán

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE LAS TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y

están conformadas por vegetación secundaria, terrenos ultivados y ganaderos (éstos en menor medida), así como áreas con vegetación

ar la Unidad de Gestión mbiental a la que pertenezca el área del proyecto y por consiguiente, la política

n en donde se puede encontrar especies importantes y

ión de

, el modelo rotativo tradicional de producción agrícola y pecuario no

DETERIORO DE LA REGIÓN El área del proyecto se encuentra ubicada en el municipio de Muna, Yucatán, en la porción suroeste del estado, entre la localidad de Calkiní y la Z. A. Uxmal. Las áreas de afectacióncincipiente y con pastos. No existe en la zona, ni para el estado, un Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial decretado a partir del cual se pueda determinAde protección y el uso de suelo aplicables. Tampoco se encuentra dentro de un área natural protegida. Se puede observar en la zona fragmentos de vegetación

recuperación, ecatalogadas como amenazadas. Las obras de infraestructura vial en área natural provocan la disminución de cobertura vegetal y de la superficie de uso natural, así como la fragmentacsistemas naturales. El actual camino rural sirve como acceso a las unidades de riego, milpas y demás sistemas productivos del área de influencia directa delproyecto. A lo largo de la trayectoria, se encuentran terrenos desmontados y con vegetación agrícola, así como algunas áreas con cobertura herbácea. La matriz vegetal es secundaria con algunos fragmentos y elementos de selva mediana. A nivel regionalha sido compatible con el desarrollo continuo de la vegetación debido a la constate perturbación que estas actividades provocan. IV.1. Delimitación del área de estudio a) Dimensiones del proyecto El proyecto se desarrollará en 15 Ha, conformadas por una franja de 15 Km por 10 m de amplitud: Longitud total: 15 Km

n ho del cuerpo de carretera: 10 m (incluye A c taludes) Área total: 150,000 m2 (15 ha)




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b) Conjunto y tipo de obras a desarrollar El proyecto consiste en la construcción de un subtramo de 15 Km de la carretera Calkiní-Uxmal, de dos carriles y 10 m de amplitud total, con 7 m de calzada. Las actividades que tendrán lugar serán el desmonte y despalme, cortes, rellenos y nivelaciones, compactaciones, pavimentación, señalización y pintura, y finalmente uesta en servicio.

puesto que la mayor parte del trazo tal se desarrollará sobre el camino rural existente y éste carece de derecho de

p La carretera no contará con derecho de vía tovía. El Centro SCT Yucatán tramitará el convenio de paso y uso de los terrenos afectados con los legítimos propietarios de los mismos. c) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y

provisionales: El proyecto se encuentra ubicado en el municipio de Muna, Yucatán, entre el límite estatal Campeche/Yucatán y la Z. A. Uxmal, al suroeste del estado. Las coordenadas geográficas de la obra que se desarrollará son las siguientes: Punto de Inicio (Km. 17+500): 20º 21’ 17.2“ LN y 89º 53’ 27.3” LO.

unto de Término (Entronque Carr. Fed. 261): 20º 22’ 42.4“ LN y 89º PP

46’ 13.1” LO. unto de Inflexión Relevante 1 (Km. 21+000): 20º 22’ 07.9“ LN y 89º 51’ 47.1” LO.

+000): 20º 23’ 04.3“ LN y 89º 49’ 45.3” LO. Punto de Inflexión Relevante 2 (Km. 25 Provisionales: Se requerirá la instalación provisional de un almacén en el área de influencia, ya sea en la localidad de Muna, Santa Elena u otra cercana al área de trabajo. Se realizará la adecuación (no construcción nueva) de algún sitio disponible en el área para la instalación de un almacén-oficina. Las superficies para maniobras serán dos, de 36 m (0.0036 ha) cada una, localizadas en los extremos inicial y final del subtramo, respectivamente. El área de maniobras en el extremo final del trazo se convertirá posteriormente en el entronque con la carretera federal 261. El área de maniobras del extremo inicial será conformada sobre el trazo, que en este punto se encuentra sobre el actual camino rural.

)

2

d Sitios para la disposición de desechos

esiduos vegetales. Los residuos vegetales serán trozados y depositados en el surero municipal de Muna, en un área sujeta a restauración, tal como un banco material en abandono, de los cuales existen algunos en la zona y parcialmente

n el sitio a lo largo de la franja para proteger taludes.

Rbadee




Yucatán

Residuos de material pétreo, de base hidráulica y concreto asfáltico. La base idráulica sobrante podrá ser reutilizada o en su caso, al igual que los restos de

es de uso obligatorio para el personal que labore en el proyecto. El manejo y isposición de estos residuos será responsabilidad de la empresa prestadora del

hmaterial pétreo se utilizarían para conformar taludes. Los residuos de concreto asfáltico serán retirados de las áreas donde se encuentren en exceso y dispuestos donde disponga la autoridad competente, pudiendo ser trasladada a las instalaciones del proveedor para valorar su reciclaje. Residuos domésticos. Serán colectados y colocados en bolsas o contenedores y trasladados al basurero municipal de Muna. Residuos sanitarios. Serán controlados a través de la implementación de letrinas móvildservicio. En caso necesario, se aplicará un método de manejo equivalente que garantice la eficiencia en el control de estos residuos, por ejemplo, la implementación de letrinas locales con cal. La infraestructura de almacenaje en el área de trabajo consistirá en tambores de 200 L. y bolsas plásticas para la recolección diaria de los desechos sólidos. Los desechos serán dispuestos temporalmente en el almacén para ser dispuestos finalmente en el basurero municipal indicado. Los desechos generados en las obras serán trasladados en los vehículos de la empresa contratista. e) Factores sociales y económicos La obra proyectada se encuentra relativamente cercana a los núcleos poblacionales de Muna y Santa Elena, así como a localidades pequeñas dispersas como Lázaro Cárdenas, Benito Juárez, Yaxkel y San Simón, además de la Z. A. Uxmal, dentro del primer municipio citado. En el municipio de Muna, el 43.1% de la población se concentra en actividades del sector primario; el 21.88% de la población se encuentra dentro del sector secundario y el 33.87% en el sector

rciario. Es importante mencionar que la mano de obra sería de los pobte lados

cionados.

cercanos, principalmente de Muna y sus localidades próximas, siendo la construcción de la carretera una fuente de ingresos para la gente de dichos poblados. Así también, siendo esta vialidad más moderna y segura para tener acceso a las localidades de la zona y a la Ruta Puuc arqueológica, se promoverá una mayor afluencia de turismo beneficiando directa e indirectamente a los oblados anteriormente menp




Yucatán

Conclusión Las obras del proyecto serán puntuales, desarrollándose en la franja de 10 m que tendrá el ancho total de la vialidad de 15 Km. No obstante, debido a las características del sistema, algunos impactos negativos probables tendrían efectos mayores a la franja de afectación directa, particularmente por la fragmentación de hábitat y fomento indirecto de futuros desarrollos productivos u de otro tipo en las

mediaciones al contar con una vialidad de acceso más eficiente, de manera que

arretera a implementar será de ascendencia a toda la porción suroeste del estado, así como a la porción norte el estado de Campeche, al ser una vialidad que favorecerá el flujo vehicular entre

orte del estado proyecto y de valoración económica

delimitar el área de influencia real del proyecto en términos negativos que provocará la construcción y operación de la que considerar la extensión de éstos en la zona y sistema

onstruidas en otras zonas silvestres o semisilvestres del estado, y para delimitar robable en la práctica, se considera suficiente valorar el ivel del sistema ambiental predominante en el territorio de

as carreteras existentes pavimentadas y de flujos vehiculares considerables en la porción suroeste del estado son escasas (dos federales secundarias y dos alimentadoras estatales) y de éstas solo la federal secundaria 261 conduce al área específica del proyecto. Los efectos que provocarían la construcción y operación de la carretera (subtramo proyectado), son limitados en el tiempo y el espacio

inciertos impactos tendrían repercusión en la porción suroeste del estado, particularmente en la cobertura vegetal-sistema natural del municipio de Muna y las porciones colindantes de los municipios de Santa Elena y Opichén. Ver Anexo 7. La importancia socioeconómica de la ctrdlas localidades de la zona en Yucatán con las localidades del nvecino. Este es un impacto positivo delprincipalmente. Parade los impactosarretera, habrác

ambiental de la porción del suroeste estatal comprendida en el municipio de Muna y partes adyacentes de los municipios de Santa Elena y Opichén. El área de estudio puede extenderse tanto como se quiera a más municipios adyacentes de la región, debido a la semejanza del sistema ambiental en esta porción del estado, a su continuidad relativa y a su condición socioeconómica. No bstante, con base a las experiencias previas sobre los efectos de carreteras o

cun área de influencia p

pacto del proyecto a nimlos tres municipios indicados: Santa Elena, Muna y Opichén. Se toman estos tres municipios dado que son contiguos y para delimitar la zona de impactos reales del proyecto, tomándose como una muestra representativa de la región, la cual es homogénea en sus características físicas, bióticas y socioeconómicas, extendidas en la porción suroeste del estado con lomerío bajo con llanuras (ver Anexo 7). L




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debido a que se trata de una infraestructura fija y sin proyección de crecimiento en una zona con escasez relativa de carreteras. En este sentido, conforme más se extienda la zona seleccionada como área de estudio, menores parecerán los impactos debido a que se pierde el efecto inmediato y se visualiza la macroescala que no se encuentra impactada de manera significativa por efectos atribuibles a las vialidades existentes. De hecho las cuatro carreteras principales mencionadas se ubican dentro de seis municipios en esta porción suroeste de la entidad. No obstante, debido a que el análisis de la macroescala (sistema ambiental regional) permite determinar los impactos acumulativos y residuales relevantes, se enfoca el análisis a este nivel, considerando la uniformidad paisajística, climática, de relieve, hidrológica, biótica y socioeconómica de la zona, como se describe a continuación para la porción suroeste del estado, particularmente en los municipios de Muna, Santa Elena y Opichén. IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional IV.2.1. Me IV.2.1.1. Clim

on lluvias de verano. Esta zona presenta scilación anual de la temperatura entre 5 y 7 °C y canícula o sequía de medio erano. Con marcha anual de temperatura tipo Ganges (mes más caliente antes e Junio) y una sequía muy fuerte (INEGI, 2000; UADY, 1999).

.2.1.2. Temperatura

de 26.8 ºC, abiéndose alcanzado una temperatura media anual de 29.3 ºC en el año más

enero (25 ºC), diciembre (25.1 ºC) y febrero (25.4 ).

dio físico

a De acuerdo a las modificaciones hechas por García a la clasificación Köppen, el tipo de clima en la zona en que se desarrollará el proyecto es Aw0(i’)gw”, el más seco de los cálidos subhúmedos, covd IV De acuerdo a la estación meteorológica de Xul, en el período comprendido de 1967 a 1999, se observa que la temperatura media anual es hcaluroso y 24.6 ºC en el año más frío. Los meses más cálidos son mayo (temperatura media mensual de 28.7 ºC), junio (28 ºC) y septiembre (27.8 ºC), mientras que los más fríos son ºC




Yucatán

TEMPERATURA

29

28

23

24

25

26

27

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

ºC

del A.

trado 1,902.0 mm en l año más lluvioso de tal período y 551.1 mm en el año más seco.

figura, en promedio el mes más lluvioso

Figura B. Comportamiento de la temperatura media mensual en la zonaproyecto, durante el período: 1967-1999. Fuente CN

Existe una estación climática en Santa Elena, cuya operación ha sido parcial durante el período 1969-1996. De acuerdo a dicha estación, la temperatura media anual en la localidad es de 24.48 ºC. IV.2.1.3. Precipitación pluvial Conforme a los datos obtenidos en el mismo período (1967-1999), la precipitación media anual en la zona es de 1,091.4 mm, habiéndose regise Como se puede observar en la siguientees septiembre (precipitación mensual total de 170.4 mm), seguida por agosto (166.4 mm) y julio (140.2 mm).




Yucatán

PRECIPITACIÓN

120

140

160

180

80

100

mm

0ENE FEB M

2

40

60

R GO DIC

0

A ABR MAY JUN JUL A SEP OCT NOV

C. nto c l p

d : . Fuente CNA.

ta n na, c edi ual ha lo de 1,04

IV.2.1.4. Vientos dominantes mensual y anual

L os la zon procede d Lonte r iclónica d con yor

haciendo descender la temperatura y aportando humedad en la época invernal. A e 100 Km/h. Para la

ra-verano, registrando

noreste predominan en parte del otoño y todo el

umedad que posee el suelo se agota y el agua que resta

Figura Comportamieurante el período

mensual de la precipita 1967-1999

ión en la zona de royecto,

En la es ción de operació parcial de Santa Ele

la pre ipitación m a an

en dic

calidad es 6.12 mm.

os vient dominantes en a son los ntes el sureste. s más

importaincidencia en septiembre, y los “norte

s se originan po la circulación cs” que abarc

e junioan de nov

a octubre,iembre a marzo,

ma

veces estos “nortes” se acompañan con vientos de más dregión, los vientos del sureste predominan en primavevelocidades medias más altas de 9.8 km/h y los del este con velocidades medias

e 8.5 km/h. Los vientos del dinvierno con velocidades medias de 3.2 km/hr. Los vientos del noroeste predominan durante la primavera con velocidades medias de 7.9 km/h. Se estima que se presentan más de 300 días con viento al año (Flores y Espejel, 1994). IV.2.1.5. Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración) El INEGI, en la Carta de Evapotranspiración y Déficit del Agua (1983), establece que la región posee un déficit medio anual de agua de 900 mm. Existe un déficit de agua cuando la h




Yucatán

disponible, en caso de haberla, no logra humedecer el suelo, sino que, por el medio de la evapotranspiración. Los

Hidrológica RH32, muestran que para el

ial en Santa Elena, en la zona la

es considerada como un área de alta incidencia de tales

es que han afectado históricamente a la Península de Yucatán son:

abla 15. Huracanes más importantes que han afectado a la Península de

*

contrario, se consume de manera total por datos del balance hídrico en la Región área estudiada existe una evapotranspiración media anual de 500 mm, una tasa de escurrimiento media anual del 0 al 5% (INEGI, 2002).

e acuerdo a la estación de operación parcDevaporación media anual es de 1,738.31 mm (INEGI, 2002). IV.2.1.6. Eventos climáticos extremos Desde finales de agosto y hasta principios de enero, la Península de Yucatán está sujeta a los embates de fenómenos meteorológicos de lluvias y vientos llamados "nortes". El Golfo de México, Mar Caribe y en general el Atlántico Central, forman sistemas de baja presión lo cual facilita la formación de huracanes. Por tal motivo, sta región en generale

sistemas. La temporada de huracanes comienza en mayo y termina en noviembre, entre agosto y octubre se origina el 80% del total de los que ocurren en la temporada. Los meses de mayor peligro son agosto y septiembre, en especial este último, durante el cual se forma el mayor número de huracanes y en general, alcanzan mayor potencia que en cualquier otro mes de la temporada. Los principales uracanh

T

Yucatán en décadas recientes.

Huracán Lugar de entrada a tierra

Afectación en la Península Año

Vientos máximos

sostenidos Categoría

Gilbert Puerto Morelos, Quintana Roo

Quintana Roo, Yucatán 1988 287 (215) (km/h)

H5 (H4)

Diana Chetumal, Yucatán, he

1990 110 (158) (km/h)

TT (H2)

oxanne Tulum, Quintana Quintana Roo, Yucatán, 1995 185 (45) H3 (DT)

Quintana Roo CampecR

Roo Campeche Km/h Dolly

Felipe Carrillo Puerto, Quintana Roo

Quintana Roo, Yucatán, Campeche

1996 110 (130) Km/h

TT (H1)

Isidore Telchac Puerto, Yucatán

Yucatán, Campeche, Quintana Roo

2002 205 Km/h H3

Emily Cozumel, Quintana Roo

Yucatán, Quintana Roo

2005 215 Km/h H3 (H1)




Yucatán

Huracán Lugar de entrada a tierra

Afectación en la Península Año

Vientos máximos

sostenidos Categoría*

Wilma Cozumel, Playa del Carmen Quintana Roo

Quintana Roo, Yucatán

2005 280 Km/h H5

Modificado de Unidad del Servicio Meteorológico Nacional. SGT. CNA. * Categoría de huracanes de acuerdo con la escala de Saffir/Simpson. - La intensidad de los vientos se refiere al momento de impacto en tierra, y no a la intensidad

máxima a lo largo de su trayectoria. Ocasionalmente, la incidencia de huracanes ha provocado el daño parcial a la arpeta asfáltica de algunas vialidades, particularmente en la zona costera del stado. Esto debido a la acción de las inundaciones o del oleaje sobre la rracería. No se prevé que la vialidad que será implementada por el presente royecto resulte afectada en su estructura por algún huracán, dada su lejanía de la nea de costa, además que será objeto de mantenimiento periódico, articularmente en el caso de la carpeta asfáltica. No obstante, un evento xtraordinario que provoque inundaciones severas podría afectar las porciones ás bajas del trazo.

.2.1.7. Radiación o incidencia solar

a radiación solar esta influida por condiciones de nubosidad en esta región. Los alores más altos de radiación solar total se presentan en los meses omprendidos de abril a julio, con 525 ly/día.

n cuanto a los valores mínimos absolutos de radiación solar total, existe una iferencia entre el norte y sur de la región; para la porción norte los valores ínimos se presentan en diciembre y enero, con 375 ly/día; para la porción sur, se ata de los mismos meses y la variación es de 4001 ly/día o sea que los valores gistrados en la porción norte son ligeramente más bajos que los de la porción

ur, debido a la nubosidad provocada por los nortes que llegan al territorio. A partir e noviembre el valor registrado en la parte norte es menor que para el sur. ambién para el norte se ha registrado un número menor de días despejados (de 0 a 100 días al año).

or todo lo anterior, se deduce que la distribución de la radiación solar total en la gión durante el año, depende tanto de la posición del sol como de la distribución

e la nubosidad en las diferentes estaciones. Los máximos de energía que se ciben en los meses de abril a julio, coincidentes con el desplazamiento aparente

el sol hacia el norte, lo que se traduce en días más largos, de creciente energía, istribuida en forma homogénea cuando no existe orografía importante en la gión.

ceteplípem IV Lvc EdmtrresdT5 Predreddre




Yucatán

IV.2.2. Aire

o existen datos sobre la calidad del aire de la región. Debido a la ausencia de dustrias o fuentes fijas contaminantes en la zona, así como el relativamente

astante b

n el plano regional, la Península de Yucatán se encuentra situada en una zona ibe. Se

, es decir, un conjunto de capas de e 3,500 m que descansan sobre un

asamento paleozóico. La constitución geológica de la superficie de la península edimentarias marinas –calizas- y derivadas de éstas.

varios metros. La coraza calcárea es de extrema rficie del relieve en grandes territorios; es conocida

nde a una planicie ndulada o planicie con lomeríos. El carso presenta depresiones numerosas, del

Ninmoderado flujo vehicular permanente en el área, se consideran nulos los problemas de contaminación atmosférica, suponiéndose en consecuencia como

uena. b IV.2.3. Geología y geomorfología Edonde se conjugan las placas litosféricas de Cocos, Norteamérica y el Car

ata de rocas calizas del Holoceno (Cuaternario). La península es una estructura trgeológica que corresponde a una plataformarocas sedimentarias con un grosor de más dbes en su totalidad de rocas s Las calizas en la superficie se encuentran formando una coraza calcárea o reblandecida. En ambos casos se trata del intemperismo químico que las ha modificado en un grosor deureza y constituye la suped

como laja. Las calizas blandas tienen el nombre maya de sahcab o sascab. La geomorfología de la zona general del proyecto correspoopaleoceno-eoceno (Cenozoico-Terciario).




Yucatán

igura D. Características geológicas de la Península de Yucatán. El área general

Ubicación del

proyecto

F

del proyecto se ubica mediante el círculo azul al suroeste del estado. La fisiografía de la zona de interés se encuentra inmersa en un lomerío bajo con llanuras, cuyas características principales se describen a continuación. ZONA FISIOGRÁFICA: LOMERÍO BAJO CON LLANURAS (Duch, 1991) Provincia Fisiográfica Península de Yucatán Subprovincia Lomerío Cárstico Campechano

ltitud de 50 a 100 msnm. A Geología superficial: calizas consolidadas a partir de materiales conchíferos correspondientes a la formación Chichén Iztá, miembro Pisté, depositados durante el terciario inferior (Eoceno). Geoforma: terrenos ondulados formados por lomas bajas y alargadas, separados por extensas áreas de terrenos planos.




Yucatán

Régimen climático: cálido subhúmedo con lluvias en verano.

darias arbustivas y arbóreas en constante disturbio a causa e las actividades agrícolas).

o con llanuras.

Tipos de suelo: asociación de luvisoles y cambisones profundos y sin piedras en los terrenos planos y rendzinas y litosoles, someros y pedregosos en los lomeríos. Tipos de vegetación: selva baja caducifolia y mediana subcaducifolia (asociaciones secund Uso de la tierra: agricultura milpera, fruticultura y horticultura mecanizada, de riego y temporal. Tabla 16. Características generales de la zona fisiográfica: lomerío baj

Topoforma Configuración Amplitud Desnivel Pendiente DistribuciónLomas Formaciones De 100 a 200

convexas de trazo suave y

elos someros y pedregosos.

m de diámetro y hasta 1 Km de largo.

Entre 10 y 20 m

Entre 5 y 20%

Presentes en toda la extensión que comprende la zona.

tendido, con su

Planadas Terrenos planos a nivel donde se desarrollan suelos profundos y sin piedras.

Entre 5 y 50 Ha de extensión.

1 m. 1% Presentes en toda la zona, alternando con las lomas.

Grutas Oquedades y conductos

Hasta 250 m de diámetro

de

Entre 20 y 100 m de profundidad

-- Dispersas en toda la zona, sin ningún arreglo o

subterráneos, producto de la

por varioskilómetros

disolución de calizas.

largo. patrón aparente.

La configuración general está representada por un patrón topográfico de lomas bajas y alargadas entre las que aparecen amplias planadas que dan la apariencia de extensos valles intermontanos. Por ser una zona localizada entre dos áreas cerriles de mayor elevación, es muy probable que el acarreo de sedimentos por acción de las aguas pluviales que escurren superficialmente se haya visto favorecido y por ende la formación de suelos profundos, prácticamente libres de pedregosidad y con escasos afloramientos rocosos. Dentro de estos suelos destacan los luvisoles con más de 1 m de espesor, muy arcillosos y de color rojo rillante. No obstante, sb obre las lomas y los altillos dominan los suelos de tipo

rendzina y los típicos litosoles de Yucatán, caracterizados por los afloramientos de la coraza calcárea.




Yucatán

En perfil litológico realizado en la zona general (INEGI, 2002), el pozo perforado hasta los 250 m de profundidad reveló que la conformación es la siguiente: de nivel del suelo hasta los 11 m, un estrato de arcilla; posterior a éste, un estrato de aliza de 43 m; posterior a éste, un estrato de arcilla de 6 m; posterior a éste, un

ncuentran calizas de colores café claro, crema o marillentas; caliza arenosa crema o rojizas, arcillas calcáreas y horizontes e

se encuentra en la zona de enor actividad sísmica, en la Región A, según la clasificación del Manual de

aciones de moderada elevación

structuralmente la roca de esta región forma una plataforma calcárea

n la zona del proyecto se distribuye, de acuerdo con la clasificación de la isoles y cambisones profundos y sin

iedras en los terrenos planos y rendzinas y litosoles someros y pedregosos en los

cestrato de caliza de 8 m; un estrato de 6 m de caliza-lutita; estratos alternos de caliza y de arcilla hasta los 184 m, donde aparecen estratos de caliza-yeso. En los perfiles de pozos se eaintercalaciones de arcillas, bandas de sílice y yesos. En los perfiles litológicos de pozos, que se ubican en una depresión o valle, también es posible encontrar en su capa superior arcillas con espesores de más de 10 m. Por su parte, el terreno donde se ubica el proyecto mDiseño de Obras Civiles publicado por la Comisión Federal de Electricidad. De igual forma, el suelo que corresponde al sitio de la obra, es TIPO 1 (terreno firme). Estas dos características permiten afirmar que el área no es susceptible a actividades sísmicas o telúricas relevantes. Paralelamente, el riesgo de derrumbes en la zona es nulo. Topográficamente el terreno donde se realizará el proyecto esta conformado por un relieve relativamente plano con onduloriginadas por los afloramientos de roca caliza de la región. Particularmente en la zona de estudio se tiene un terreno con altura máxima de 108.6 m y una mínima en lomerío de 80.51 m, siendo el promedio de 90.51 m a lo largo del trazo de la carretera prevista. Edenominada Provincia Fisiográfica de Yucatán y los efectos tectónicos son de muy bajo grado, así como las fracturas observadas en la cartografía consultada a través de cartas geológicas 1.50,000 y 1:25,000 del INEGI y del Instituto de Geología de la UNAM, no indican problemas para la estabilidad del camino. La implementación de la vialidad proyectada no modificará la configuración o morfología general del suelo en la zona. IV.2.4. Suelos EFAO/UNESCO e INEGI, una asociación de luvp




Yucatán

lomeríos. La composición general corresponde al tipo luvisol. A continuación se indican las características más relevantes de este suelo. ZONA DE LUVISOLES (Duch, 1988) El luvisol tiene sus equivalentes en terminología maya: Ek-lu’um, Chac-lu’um,

artículas finas en los estratos intermedios del perfil, causa de la remoción y arrastre que sufren estos materiales por efecto del agua

variantes: luvisol crómico, luvisol férrico y luvisol vértico. Las os primeras se caracterizan por el color rojo brillante que presenta el horizonte

marcada tendencia a isminuir con la profundidad.

l perfil. Se encuentran stringidos al punto “Put”, vértice del ángulo formado por las líneas limítrofes de

ción normal con drenaje suficiente y aquellos con altos iveles de humedad debido a su ubicación en sitios más bajos de las zonas

el desarrollo de un ambiente de óxido-reducción. Son suelos de textura e arcilla, la cual ocupa por lo regular más del 40% de la fracción mineral.

Presentan 6% o menos de materia orgánica.

Kancab y Ya’axhom. Los luvisoles son suelos desarrollados, con horizonte “B” argílico, formado por la acumulación de arcilla y otras papluvial que se infiltra a través del horizonte “A” ócrico. Los luvisoles se presentan en complejas asociaciones edáficas, alternando con litosoles, rendzinas y cambisoles, y que solamente en ciertas partes al sur de la sierrita de Ticul y en el extremo nororiental aparecen formando amplias planadas o kancabales, como es el caso de Muna. Se reconocen tresd“B”, el cual subyace a un horizonte “A” café oscuro. Estas dos variantes se denominan genéricamente con el término maya Kancab. Los luvisoles vérticos son conocidos localmente como Ya’axhom, y se distinguen por su coloración amarillenta y un ligero agrietamiento en su perfil. Los luvisoles crómicos son suelos de textura fina, con más de 40% de arcilla. Con relación a su contenido de materia orgánica, se aprecia una pequeña fluctuación de valores alrededor del 5% en el horizonte “A”, con unad Los luvisoles férricos son muy parecidos a los crómicos en su aspecto exterior. Dominan las arcillas no expandibles. Se encuentran sujetas a lixiviación muy intensa, debido a que se infiltra mucha precipitación pluvial arelos estados de Yucatán, Campeche y Quintana Roo. Los luvisoles vérticos son transicionales entre los que se desarrollan bajo condiciones de oxigenancolectoras. Presenta un estrato arcilloso impermeable en la parte más baja del perfil, dificultando el movimiento de agua durante la temporada de lluvias, lo que favoreced




Yucatán

De acuerdo al INEGI (2002), los luvisoles aparecen formando amplias planadas o kancabales hacia el sur del Cordón Puuc. Tiene un contenido de materia orgánica alrededor de 5 a 6%, son de textura fina con más del 40% de arcilla, tienden a la neutralidad con valores poco alcalinos o ácidos, muestran buen drenaje. ZONA DE SUELOS PROFUNDOS. La aparición de luvisoles profundos no excluye la presencia de litosoles y rendzinas, someros y pedregosos, y de cambisoles y luvisoles moderadamente profundos. La formación de luvisoles profundos se debe por una parte, a la acción de lavado que ejerce sobre el perfil del suelo la elevada pluviosidad que recibe esta zona, y por otra parte, al marcado desnivel de hasta 5 m que se presenta entre las planadas y hondonadas donde se encuentran

isolución cárstica de la roca aliza, cuando estos depósitos de agua subterránea afloran por el desplome de las apas superiores de la roca caliza, forman estructuras denominadas localmente

ada C B. Yu El niv ico se a a. El tipo de veda geohidrológica aplicable es de tipo IV-Control L

lumbramiento (INEGI, 2002).

primera ca aminada, seguida por una de agua bue d; p a

de o var en t el estad con los es y

idades de los estratos son mayores conforme se avanza hacia el sur de la ntidad yucateca.

1estos suelos y las formaciones monticulares notablemente pedregosas. La profundidad media que distingue los luvisoles profundos que se presentan en esta zona varía entre los 60 y 120 cm. IV.2.5. Hidrología superficial y subterránea El drenaje de la región es de tipo subterráneo, ya que se carece de arroyos y ríos. Los escurrimientos pluviales se infiltran al subsuelo, formado patrones de tipo subterráneo, estas estructuras se forman por la dcccenotes.

La zona se inchidrológica d40-50 m

lenomin

uye en la Región Hidrológica Yucatán Norte (RH32), a la cuenccatán.

a uenca el estát encuentr los

ibre A El acuífero en general se encuentra estratificado (en capas superpuestas). La

pa o estrato se encuentra relativamente contcapasalina, encontrándose después de esta capa la cuña de agua salada marina. Esta

dulce de na calida osterior a ésta se encuentr la interfase

estratificaciónprofund

se pue bser odo o, espesor

e En la zona, se extraen alrededor de 547,000,000 m3/año de agua, de los cuales, se destinan 271,000,000 m3/año para uso agrícola principalmente para riego en el sur y oriente del estado; 240,000,000 m3/año a los núcleos de población; 3,000,000 m3/año para las poblaciones rurales; 29,000,000 m3/año para las




Yucatán

industrias y 4,000,000 m3/año para otros usos. Esta extracción representa poco más de 6.09% de la recarga del acuífero, el cual es del orden de los ,975,000,000 m3 que incluye tanto la infiltración de las lluvias como de los

varían de acuerdo con su lejanía de las ostas; después del Cordón PUUC tiene de 60 a 100 m. Los abatimientos cíclicos

ste-noreste, en un medio avernoso complicado.

aterial consolidado. Las características rincipales de esta zona general localizada en el suroeste del estado, se describen

o libre donde la profundidad al nivel estático varía entre 50 100 m; presenta un abatimiento anual de 1 m durante el estiaje que se recupera

onsecuencia de los depósitos de yeso ubicados allí y más al sur. a calidad para riego es C3-S1 (aguas altamente salinas y bajas en sodio) y la C4-1 (aguas muy altamente salinas y bajas en sodio).

8aportes subterráneos provenientes de los estados vecinos. Las profundidades de los niveles estáticoscanuales que se presentan no son de consideración, siendo menores a 1 m durante los meses de estiaje y se recuperan después de las lluvias. La dirección del flujo es regida por la compleja morfología subterránea. Presenta un flujo radial a partir del sur del estado hacia las costas con direcciones preferenciales sureste-noroeste, sur-norte y suroec En cuanto a la vulnerabilidad a la contaminación, se considera que la zona presenta un Índice de 5. Se ha registrado 1,500 partes por millón de sólidos totales. La zona geohidrológica que le corresponde al sitio es la denominada Cerros y Valles, con permeabilidad alta en mpa continuación. Zona Geohidrológica Cerros y Valles. El acuífero pertenece a una secuencia sedimentaria de origen marino del Eoceno, formado por calizas de alta permeabilidad debido al fracturamiento y solubilidad característico de estas rocas; conformando un acuíferydurante la época de lluvias. La recarga anual es de 1,331,000,000 m3; el volumen de extracción es de 36,810,000 m3 (36.81 Mm3) que se hace a través de 544 aprovechamientos, destinados de la siguiente manera: agrícola 31.45 Mm3, público urbano 5.2 Mm3 y otros 0.16 Mm3, que nos da una disponibilidad potencial de 1,294.19 Mm3 por lo que se ubica en una condición de subexplotado. En esta zona la calidad del agua para consumo humano va de dulce a salada, resaltando esta última; la familia de agua predominante es la mixta y en ocasiones las sulfatadas a cLS




Yucatán

Tabla 17. Balance de agua para la Región Geohidrológica Cerros y Valles. Zona Precipitación

(Mm3) Evapotranspira-ción (Mm3)

Recarga (Mm3)

Extracción (Mm3)

Disponibilidad (Mm3)

Condición del Acuífero

Cerros y 6 656 5 325 1 331 36.81 1 294.19 Subexplo-tado Valles

Tabla 18. Profundidad, Abatimiento, Espesor y Profundidad promedio del acuífero

en la Región Geohidrológica Cerros y Valles.

ona Profundidad Nivel Estático

Abatimiento Medio Anual

Espesor Medio (m)

Profundidad Media al Nivel Estático

Calidad del Agua (STD) Z

CV

erros y alles

50-100 -1.0 175 70 Buena

Se caracteriza la zona por la ausencia de corrientes superficiales, ya que la mayor arte del agua de lluvia se evapora o es absorbida por las plantas u suelo, el resto atura el terreno, colma el bajo relieve y se infiltra al subsuelo, dando origen a las

erráneas en cavernosidades laberínticas y pluvimorfas, favorecidas por l escaso relieve, el pequeño espesor de los suelos y la espesa cobertura vegetal

l área del proyecto se localiza en una zona considerada por Duch (1988) como e Terrenos Cerriles con Acuíferos Profundos, la cual coincide con la zona

s con Acuíferos Profundos. Es la porción territorial de mayor ltitud de la entidad, cubriendo desniveles que van desde los 35 m al pie de los

eicas con apariencia de llanuras, conocidas como bajos o k’alchés, las cuales se inundan periódica o permanentemente a consecuencia del gua pluvial que reciben, y que conservan gracias a la impermeabilidad del

mantos freáticos montados, arriba del nivel normal de irculación de las aguas subterráneas.

os acuíferos subterráneos aparecen entre los 90 y 110 m de profundidad, por lo

psaguas subte(INEGI, 2002).

Edgeológica de evolución cárstica madura. Terrenos Cerrileadeclives que miran hacia el noreste, hasta los 200 m en las formaciones cerriles más elevadas, en alternancia con planadas muy extensas y con suelos muy profundos, lo que no excluye la presencia de altillos y montículos más bajos, pequeñas planadas y suelos someros y pedregosos. En esta zona topohidrográfica aparecen depresiones muy extensas, sin interrupciones y con muy ligera pendiente hacia su parte central, formando grandes cuencas endorraasubsuelo que permitec Lque el agua que inunda los bajos no se debe a intercepciones del manto freático profundo por el abatimiento de la cota en la depresión. Es por esta razón también,




Yucatán

la escasa presencia de cenotes en la zona. Existen por el contrario grutas y cavernas largas y profundas, muchas de las cuales alojan uno o varios depósitos de agua en su interior. El desarrollo de las actividades agrícolas en la zona se ha manifestado en dos rientaciones: por un lado la tradicional agricultura milpera ocupando las áreas

(cerros y planadas) y bajo condiciones de temporal; por otro lado, la producción de frutales, hortalizas y granos básicos, principalmente maíz y arroz, sobre los terrenos planos de mayor extensión, muchos con infraestructura de riego. Mediando en el contraste, la ganadería extensiva las más de las veces, así como numerosas alternativas hortícolas y frutícolas como el conuco, el pach-pakal y los huertos familiares en el solar, todos bajo las mismas condiciones de limitada disponibilidad de agua y de dificultad para obtenerla, necesitándose potentes equipos de bombeo para extraerla desde los profundos mantos subterráneos.

ofrancamente cerriles

Figura E. Calidad natural del agua en la Península de Yucatán. El círculo blanco

muestra el área general en que se localiza el proyecto.




Yucatán

El principal uso que se le da al recurso hídrico en las zonas circunvecinas es el de

unque no se realizó el análisis de coliformes fecales al agua subterránea de la ona, se espera que ésta se encuentre con niveles mínimos a moderados de ontaminación, ya que se encuentra altamente expuesta a las aguas residuales rovenientes de las fosas sépticas y sumideros de las construcciones en los

núcleos poblacionales y a las descargas libres de granjas y/o ranchos ganaderos. Aunado a esto, se encuentra la mala construcción y operación, e incluso la ausencia en algunos casos, de fosas sépticas para el tratamiento de las aguas sanitarias domésticas. IV.2.6. Medio biótico IV.2.6.1. Vegetación terrestre La mayor parte del estado de Yucatán está cubierta por selvas de tipo caducifolio y subcaducifolio, mientras que las selvas subperennifolias y perennifolias ocupan un área muy reducida. La vegetación de la Península está influenciada principalmente por el clima local. De tal forma, las selvas bajas se localizan hacia la porción occidental de la entidad y las medianas hacia la oriental (Duch, 1991). La distribución potencial de la vegetación en la región es la siguiente (UADY, 1999).

su extracción para riego y para servicios en las viviendas (sistemas municipales de agua potable). Azcp




Yucatán

Ubicación del proyecto

Figura F. Distribución potencial de la vegetación de la Península de Yucatán de acuerdo

al INEGI (1981). Tomado de UADY, 1999. De acuerdo con la clasificación de Flores y Espejel (1994) la cual se basa en

(1978) y Miranda y ernández-X. (1963), en la zona de interés se presenta el tipo de vegetación

caducifolia edominantemente y de selva baja caducifolia en menor proporción, en varios

clasificaciones hechas anteriormente como las de Rzedowski Hdenominado Selva Baja Caducifolia hacia el norte y Selva Mediana Subcaducifolia hacia el sur. Esta clasificación concuerda con lo establecido por el INEGI (1981) en lo que respecta a la distribución vegetal, como se aprecia en la figura anterior. Actualmente la zona cuenta con un mosaico conformado por una matriz de vegetación secundaria derivada de selva mediana subprestados de desarrollo, con fragmentos dispersos e intercalados; usos agrícolas-frutícolas, pecuario, así como fragmentos de selva mediana subcaducifolia y selva baja caducifolia en baja proporción. Esto es concordante con lo que registra el INEGI (2002). Algunas porciones de la región presentan también pastizal cultivado para ganado y pastos naturales en áreas de inundación temporal. En la figura siguiente se muestra la distribución actual de la vegetación en la zona de estudio, de acuerdo a Duran y Olmsted (1999).




Yucatán


Tip

os de vegetación de la zona

Zona General del Proyecto

Figura G. Distribución actual de la vegetación en la zona del proyecto. Tomado de Duran

. En la mayor parte de su superficie se presenta omo una selva secundaria, principalmente en fases arbórea y arbustiva, con

por las hojas que dejan caer los árboles. Posee afloración de roca calcárea. En la

y Olmsted, 1999, en UADY (1999). Las características de los tipos de selva predominantes en la zona se presentan a continuación (INEGI, 2002): Selva Mediana Subcaducifoliacagricultura nómada. En el estrato arbóreo con altura de 9 a 12 m se encuentran especies tales como: sak itsa’ (Neomillspaughia emarginata), tsalam (Lysiloma latisiliquum), beeb (Pisonia aculeata) y cuando llega a dominar el ramón (Brosimum alicastrum), se forman los ramonales. En el estrato arbustivo: subín (Acacia cornigera), tsalam (Lysiloma latisiliquum), sak’katsim (Mimosa bahamensis) y varios ki’ (Agave angustifolia). Sus suelos son pedregosos con una pequeña capa de materia orgánica formada



Yucatán

actualidad los ejemplares comunes y dominantes de este de tipo de comunidad no alcanzan grandes radios de cobertura debido a que son talados constantemente urante el proceso de roza-tumba-quema (Flores y Espejel, 1994).

gran afloración de cas. Se encuentra muy perturbada ya que ha sido sustituida en un 80% por

én y convertida en fuente importante de combustible (leña). orcentaje de leguminosas, hasta del 90% (Flores y Espejel,

fragmentos

En la zon ómada, particularmente de

así como los cultivo las, citrícolas y oació Contribuye también, aunque en menor

, el a (pastizales e instalaciones), las granjas s y/o al ab Las s de

n or r n de se an tural protegida, como es el caso del Parque Kab io de Santa Elen á ea

onad municipio de Muna no fue de importancia er era que solo un b ntaje d r ra

l fue s quén.

las c anteriormente cita na se ra mod ad muy alta.

do e etera propuesta, en los l y f and la ria d erca al actual camino rural en operación,

d Selva Baja Caducifolia. Se encuentra en fases secundarias de regeneración, donde dominan las leguminosas y en gran parte se practica la agricultura nómada con maíz o se halla combinada con la agricultura de temporal henequenera. En la fase arbórea (con altura de 5-6 m) se encuentran tsalam (Lysiloma latisiliquum), ja’bin (Piscidia piscipula), chechem negro (Metopium brownei), chaká (Bursera simaruba); en la parte arbustiva: pich (Enterolobium cyclocarpum) y Mimosa sp.

e desarrolla en suelos planos, poco profundos, calcáreos conSrocultivos de henequ

ontiene un alto pC1994). Descripción general de la vegetación en el área de interés La zona en general, incluida la franja de vegetación que será afectada por la implementación de la carretera, cuenta con fragmentos de vegetación secundaria derivada de selva mediana subcaducifolia hacia la porción este y fragmentos erivados de selva baja caducifolia hacia la porción oeste. Existend

vegetales que se encuentran en buen estado de desarrollo, dispersos en una matriz de bajo o escaso desarrollo y terrenos con usos agropecuarios.

a, el extendido uso de suelo para agricultura nmaíz, s frutíco hortícolas, ha favorecid la conform n secundaria de la vegetación.

nmedida uso para ganadería boviavícola porcícolas y los bancos de materi

ción o mayandonado

aciós. porcione

vegetació con menor perturbana

ecuper la zona encuentr

incluidas en área

Estatal ah, en el municip a, al sur mediato del rselecci a para el proyecto. El henequen a significativa, de man ajo porce e su cobe tuvegeta ustituido para cultivo del hene Dadas ondiciones generales dos, la zo conside de impacto erado y de vulnerabilid Siguien l trazo de la carr tramos inicia inal, cu otrayecto el proyecto coincide o se ac




Yucatán

la vegetació y lo, con de s pr ientras que en la parte del trazo que más se aleja del

o actu ollo vegetal rela

aría su ubica aci la ás deral 261 (ha m. 32.5 e ta p arbóreo de 6 m, altura semejante se observa hacia

cercana al límite estatal Yucatán/Campech 1 eúltima porción se encuentran pastizales naturales e inducidos. E rción

l del t lejana al camino rural actual, se cuenta con altura dio de reo. El DAP e tación a se a entre los 5 y 10 cm. en promedio.

contra s árboles que l ra y hast que é y ados ria p sta z ás a los comunidades humanas y a las áreas de uso

ola. Lo loc ies: Lysiloma latisiliquum era ba (ch c a ula (ja ri (yaax nik), individuos que en algunos casos

un

one fr a s o se nta d causa de la nstantes p iopogéni acan el ya mencionado cambio o

ra a l e a os y b sistema natural, ya que se trat zión a.

rac as del paisaje, con la m tal y u su lo, ma ragmentos vegeta s p se an rción suroeste del estado, incluido el municipio , en sarrollar el proye e sen e pue un cos zona de influen y a de bajo e ésta, tomos de Santa Elena, Muna y Opichén, dado a

zona g directame imple el cto en s (ver Anexo 7).

o se ha bido a la esca ia de en porción vegetal en particular y el sistemat en n rada a la mentación de este tipo de infraestructura. L a c

n se presenta con menor altura desarrol presencia sistema oductivos; mcamin al presenta mayor desarr tivo. La altura de la vegetación a lo largo del trazo v según ción. H aporción m cercana a la carretera fe cia el K ), se pres nuna altura romedio del estrato la parte e (hacia el Km. 7.5). En

n la posta

centra razo, la parte másprome 8-9 m en el estrato arbó n la vege de la zon localiz Se en ron porciones con alguno alcanzan hasta 1

individ3 m de a tu

fustal a 20 m máximo de altura total, aunla trayecto

stos son uos escasoslocaliz en la porción central de

a las ropuesta. E ona es la m

lejanaagríc

accesos actuales, s individuos arbóreos más altos

(tsalam), Bursalizados corresponden a las

espec simaru aká), Pis idipiscip bín) y Vitex gaumealcanzan DAP de 25 a 50 cm. El comp nte vegetal de la zona se encuentra agmentado; l ucesión n prese e manera natural a s co erturbac nes antro cas, entre las que dest en el us del suelo pa ctividades agrícolas permanentes en e área, y la exist ncia de v ricaminos rechas que segmentan el a de una ona de vocac agrícola-frutícol Estas ca terísticas descrit atriz vege sos del ela confor ción cualitativa de los f les y sistema roductivos, encuentr extendidos a toda la pode Muna el cual se pretende de cto. En est tido s ede hablar d a homogeneidad del sistema ambiental act

, es posible delimitar la ual en la zona. Por límites

cia real dfisiográfi el proar como área

ecto (zon lomerío con llanuras) y dentro d de interés los

de municipi que el la

sistem ambiental esta eográfica sería la impactada nte por mentación dproye sus efectos extenso Com señalado previamente, de sa existenc carreteras esta del estado, la cobertura a ambiental o hábit general, han sido afectadas de ma era mode baja por imple a red carreter del muni ipio




Yucatán

Muna es de uida a ana suroes ntra interrumpida da e te r las carr daria No. 261, cund 1 4, tatal Alim statal Alimentadora Santa Elena-Ticul, así

or las onales rurales (ver el Anexo 3).

Florístico

prop r las especies que n e, se os exhaustivos por todo el terreno registrando las

arbóreas, arbustivas y también se realizó la búsqueda de s de vancia ecológica. Durante corrpo s en el cu cluyeron es

adas; tificaci l a es cole minació i se

ta el l n el ár n

19. E la zona general del proyecto. ombcie erdo a Durá (2000) y los nombres comunes de acuerdo a Arellano et al. (2003

184.4 km (INEGI, 2003). La contin d del sistem mbiental en la zo te del estado se encue o segmenta principalm npo eteras: Federal Secun Federal Se aria No. 8Es entadora Muna-Maxcanú y Ecomo p manchas poblaci Listado

Con el ósito de reconoce se distribuye n el área de interés realizaron recorridespecies herbáceas;

mayor conspicuidad y de respecie ele los re idos de cam e elaboró un listado florístico al se in las especiobserv cuando no fue posible la iden ón en campo, os ejempl rfueron ctados para su posterior deter

cies encontradas en. En la sigua de afectació

ente tabla presen istado de espe e . Tabla species registradas en Los n res

ntíficos se presentan de acu n, et al.).

Familia Especie Nombre común Forma de vida Estatus

Acanthaceae Aphelandra scabra (Vahl) Sm. Chak anal Herbácea Acanthaceae Elytraria imbricata (Vahl) Pers Kabal xa’an Herbácea Acanthaceae Gray) Urb l Ruellia nudiflora (Engelm & A. Chak mu Herbácea Amaranthaceae Amaranthus spinosus L. X-tees Herbácea Anacardiaceae k, chi’abal Spondias purpurea L. Abal a Árbol Apocynaceae uk Rauvolfia tetraphylla L. Kaabal m Herbácea Apocynaceae ley. Thevetia gaumeri Hems Akits Árbol Asclepiadaceae Asclepias curassavica L. Pol kutz Herbácea Bignoniaceae floribunda (Kunth) Loes ’ Arrabidea Anik ak Herbácea Bignoniaceae cati (L.) A. H. Gentry Macfadyena unguis- Bilinkook ak Herbácea Boraginaceae Bourreria pulchra Millsp. ndémica Baka che’ Arbusto EBoraginaceae Cordia dodecandra A. DC. te’ Chak k’oop Árbol Boraginaceae Cordia gerascanthus L. Bohom Árbol Boraginaceae Ehretia tinifolia L. Beek, Roble Árbol Bromeliaceae Aechmea bracteata(Sw.). Griseb ku'uk X-cinta Herbácea Bromeliaceae B. Smith Bromelia plumieri (E. Morren) L. Piñuela Herbácea Bromeliaceae Tillandsia sp. Herbácea Burseraceae Bursera simaruba (L.) Sarg. Chakaj, Chaká Árbol Caricaceae Carica papaya L. Papaya Herbácea Cochlospermaceae ng. Cochlospermum vitifolium (Willd.) Spre Chu’um Árbol Commelinaceae aCommelina diffusa Burman f. Pantsiu Herbáce Commelinaceae . Commelina erecta L X-pantsiu Herbácea




Yucatán


Compositae Artemisa vulgaris L. Si’sim, Altamisa Herbácea Compositae Bidens alba (L.) DC. var. alba K’anmul Herbácea Compositae Bidens pilosa L. K’aan mul Herbácea Compositae Melanthera aspera (Jacq.) Small aSooh Herbáce Compositae Neurolaena lobata (L.) R. Br. X-k'anan Herbácea Comp Parthenium hyster Herbácea ositae ophorus L. Jaway, Altamisa Comp Porophyllum punc ) S.F. Blake H ositae tatum (Mill. Pech’ uk’ erbáceaCompositae x eaSanvitalia procumbens Lam. Baken bo Herbác Compositae Tridax procumbens L. Ta’ulum Herbácea

Compositae unth) eaViguiera dentata var. helianthoides (KS.F. Blake Tajonal Herbác

Compositae Wedelia hispida Kunth Sajum Herbácea Convolvulaceae (L.) Urb. Merremia aegyptia Tso’ots’ ak Herbácea Dioscoreaceae chltr. & Cham. Dioscorea convolvulacea S Makal k’ uch Herbácea Dioscoreaceae artens & Galeotti. ch Dioscorea floribunda M. M Makal k’ u Herbácea Ebenaceae Diospyros anisandra Blake iliil ndémica S Arbusto EEbenaceae Diospyros cuneata Standl. iliil ndémica S Arbusto EEuphorbiaceae I.M. Johnston e o Cnidoscolus aconitifolius (Mill) Chaya silvestr Arbust Euphorbiaceae ro o ndémica Croton chichenensis Lundell. Xikin bur Arbust EEuphorbiaceae Croton flavens L. Ek’balam Arbusto Euphorbiaceae h Arbusto Croton glabellus L. P'eresk'uc Euphorbiaceae Croton humillis L. X-ik aban Arbusto Euphorbiaceae ak’ eaEuphorbia heterophylla L. X-jobon k’ Herbác Euphorbiaceae lia L. Euphorbia hypericifo Sak its Herbácea Euphorbiaceae ’ ndémica Jatropha gaumeri Grenm. Pomol che Árbol EEuphorbiaceae Jatropha sp Árbol Euphorbiaceae a yucatanensis Millsp. P’oop’ox Herbácea TragiFlacou ckia crucis P. Brownw ex L. Saak bak'ek am Herbácea rtiaceae ProFlacourtiaceae Samyda yucatanensis Standley Sak ts’its’ilché Arbusto Endémica Gramineae Bouteloua americana (L.) Scribn K’ubech’ Herbácea Gramineae Cenchrus ciliaris L. Zacate Herbácea Gramin naeae Cenchrus echi tus L. Jmul Herbácea Gramineae Cenchrus incertus M.A. Curtis Jmul Herbácea Gramineae Cynodon dactylon L. Pers K’aan su’uk Herbácea Gramin Herbácea eae Eragrostis ciliaris (L.) R. Br. Sak su’uk Gramineae Lasiacis divaricata var. divaricata (L.) Hitchc. Siit Herbácea Gramin ucidaeae Panicum maximum Jacq. Zacate guinea Herbácea IntrodGramin (Willd.) C.E.Hubb. Chak su’uk Herbácea Introducidaeae Rhynchelytrum repensLabiatae Hyptis pectinata (L.) Poit. Solté x-nuuk Arbusto Labiatae Ocimun micranthum Willd. X-kakaltun Herbácea Labiatae Salvia coccinea Buc’hoz ex Etl. Tup k’ini Herbácea Leguminosae Subín Arbusto Acacia collinsii Saff. Leguminosae Acacia gaumeri S. F. Blake Box katsim Árbol Endémica Leguminosae Acacia pennatula (Chamm. & Schltdl.) Benth. Chimay Árbol




Yucatán


Leguminosae Bauhinia divaricata L. Pata de vaca Arbusto

Leguminosae Bauhinia ungulata L. Chak ts'ulub took Arbusto

Leguminosae Caesalpinea gaumeri Greenm. Kitinche’ Árbol Endémica Leguminosae Chacte’ Árbol Caesalpinea molis (Kunth) Spreng.Leguminosae Centrosema virginianum (L) Benth. K’antin Herbácea Leguminosae Chamaecrista glandulosa (L.) Greene Tamarindo xiw Herbácea Legumin s Herbácea o ae Chamaecrista yucatana Briton & Rose Tamarindo xiw Leguminosae Desmodium sp. Herbácea Legumin mica osae Havardia albicans (Kunth) Britton & Rose Chukum Árbol EndéLeguminos mica ae Lonchocarpus xuul Lundell Xuul Árbol EndéLegumi os iliquum (L) Benth. Tsalam Árbol n ae Lysiloma latisLeguminosae Arbusto Mimosa bahamensis Benth. Sak katsim Legum Árbol inosae Piscidia piscipula (L.) Sarg. Jaábin Leguminosae Platymiscium yucatanum Standley Granadillo Árbol Endémica Leguminosae Senna racemosa (Mill.) Irwin & Barneby X-k’an ja’abin Árbol Malpighiaceae Bunchosia swarztiana Griseb Sibche’ Arbusto Malvaceae Abutilon hirtum (Lam.) Sweet Sak xiw Herbácea Malvaceae Abutilon permolle (Willd) Sweet Sak xiw Herbácea Malvac mica eae Hampea trilobata Standley Hool Árbol EndéMalvaceae Herissantia crispa (L.) Brizicky Sak le’ Herbácea Malvaceae Hibiscus tubiflorus DC. Xtup’k’inil Arbusto

Malvac oreus Cav. var. mexicanus Tulipán de monte Arbusto eae Malvaviscus arb

Schlecht. Malvaceae Sida acuta Burm. f. Chi’chi’bej Herbácea Malvaceae Sida rhombifolia L. Chi’libtuk Herbácea Menispermaceae Cissampelos pareira L. Kakaltuun Herbácea Myrtacea Psidium sartorianum (Bergius) Nied. X-pichi'che Árbol Nyctaginaceae Neea psychotrioides Donn. Smith. X-ta’tsi Árbol Nyctaginaceae Pisonia aculeata L. Be’eb Arbusto Orchid Herbácea aceae Cohniella cebolleta (Jacq.) Sw. Ajoché Orchidaceae Cyrtopodium punctatum (L.) Lindl. Orquídea Herbácea Orchidaceae Encyclia nematocaulon (A. Rich.) Acuña Ajos ché Herbácea Orchidaceae Oeceoclades maculata (Lindl.) Lindl. Orquídea Herbácea Oxalidaceae Oxalis yucatanensis (Rose) R. Knuth Ch’oj chak’am Herbácea Palmae Sabal japa C. Wright ex H.H. Bartlett. Xa'an, Huano Palma Passifl foetida L. Poch’ ak’ Herbácea oraceae Passiflora Passifloraceae Passiflora sp Herbácea Polygonaceae Coccoloba acapulcensis Standl. X-tojyub Árbol Polygo podium floribundum Rolfe Tsí´tsílché Arbusto naceae GymnoPolygonaceae Neomillspaughia emarginata (Gross) Blake Sak itsá Arbusto Endémica

Rhamn ica aceae Colubrina greggii S. Watson var yucatanensis M. C. Johnst.

Pimienta ché, Box-xootz Arbusto Endém

Rhamnaceae Karwinskia humboldtiana (J.A. Schultes) Zucc Lu’um che Árbol




Yucatán


Rubiaceae Guettarda combsii Urban Payluk’ Árbol Rubiaceae Guettarda elliptica Sw. Subin t'eel Arbusto Rubiac ica eae Hintonia octomera (Hemsl.) Bullock Paay luch Árbol EndémRubiac l Árbol Endémica eae Machaonia lindeliana Baillon Box k’u’ ch’eeRubiaceae Morinda yucatanensis Green. Hoyoc Arbusto Rubiaceae Randia aculeata L Crux-quix Arbusto Rubiaceae Randia longiloba Hemsley Ah akam k'ax Arbusto Endémica Rubiaceae Randia obcordata Wats. Altamisa Arbusto Rubiaceae Randia sp Arbusto Sapindaceae Paullinia sp Herbácea Sapindaceae Thouinia paucidentata Radlk. K’anchunuup Árbol Endémica Sapotaceae Chrysophyllum mexicanum T.S. B. ex Standley Caimito Árbol Sterculiaceae Helicteres baruensis Jacq. Tsutsup Arbusto Sterculiaceae Melochia pyramidata L. Chi’chibe Herbácea Theophrastaceae Jacquinia flammea Millsp. ex Mez Chaksink'ink'aax Arbusto Endémica Tiliaceae Luehea speciosa Willd. K'askaat Árbol Verbenaceae Lantana camara L. Orégano k’aax Herbácea Verbenaceae Vitex gaumeri Greenman Ya’axnik Árbol

Abundancias

as especies más abundantes en el área del proyecto son: Neomillspaughia marginata, Lonchocarpus xuul, Gymnopodium floribundum, Mimosa bahamensis,

Diospyros anisandra, Helicteres baruensis, Acacia gaumeri, Thouinia paucidentata de importancia.

stas son las principales especies arbóreas y arbustivas que determinan la

s abundantes, entre 100 y 200 individuos (Lonchocarpus xuul, Gymnopodium floribundum, Mimosa bahamensis, Diospyros anisandra);

Le

, Guettarda elliptica y Croton flavens en este ordenEestructura actual de la comunidad vegetal del sito estudiado. De acuerdo a las abundancias generales registradas, se pueden conformar cuatro categorías de especies: • una especie muy abundante, con más de 600 individuos en los puntos de

muestreo (Neomillspaughia emarginata); • especie

• especies de abundancia media, entre 50 y 99 individuos (como Helicteres

baruensis, Acacia gaumeri, Thouinia paucidentata, Guettarda elliptica, Croton flavens, Piscidia piscipula);




Yucatán

• especies de abundancia baja, desde 10 hasta 49 individuos (como Bursera

um vitifolium, Hyptis pectinata, Thevetia gaumeri).

cias de muestreo para cada especie en el Anexo 8.

esentan l 52.4% de las presentes en la zona; el resto de las familias representan 47.6%

picos de estas dos selvas y de vegetación secundaria, de manera ue la matriz vegetal conforma un mosaico en desarrollo, pero con perturbación

pecies vegetales pr n las áreas m eión va mediana subca tales m

mensis eri, Luehea s sa y Ne uginata, característica de tipo de se

ond

as de

ribuci as de vida q n las ciesa en ma d esente áreato es espe ntras q for arb en conjun % de spec las ien repres stas tribucia lo n nicial y trado. v erb fues, m te re

dantes a fueron a s.

simaruba, Cordia gerascanthus, Croton humilis); • y las especies de escaso registro, desde 1 hasta 9 individuos (como Acacia

collinsii, Bauhinia divaricata, Cocchlosperm

Ver las abundan Desde el punto de vista de la composición de especies por familias, el área de estudio esta dominado por leguminosas (14.5%), seguida de las compuestas (8.9%), euforbiáceas (8%), gramíneas y rubiáceas (7.3% en ambos casos) y malváceas (6.5%), principalmente. En conjunto este grupo de familias reprede la riqueza de la zona, contando con pocas especie en el área del proyecto. Es un sitio con riqueza baja ya que se encuentra en una zona sometida a perturbación constante. Se trata de una vegetación secundaria, desarrollada a partir de la selva mediana subcaducifolia y de selva baja caducifolia. La zona en general presenta áreas de transición entre estas dos selvas. Los muestreos realizados arrojan la presencia de elementos tíqperiódica debido a la operación de sistemas productivos dispersos. Las es esentes e uestreadas son típicas d la vegetac secundaria de la sel ducifolia como Mi osa baha , Caesalpinea gaum pecio omillispa ghia emar cuya presencia es una este lvas, bajo este tipo de c iciones. Form Vida La dist ón porcentual de las form

el siguiente gráfico. La prinue presenta espe , se

observ cipal for la herbácea, con el 51.6% de las

e vida pr en el del proyec cies, mie ue las mas de vida

queórea y arbustiva representan

stán bto el 48.4

as, é las e ies.

Aun especies herbáceas e entad se dis ían más haproyect

s bordes del camino rural existente e el tramo i final deláceas

azo ron En las áreas con mayor desarrollo

ientras que en los bordes del caminoegetal, las h

rural existenescasa y en ter nos colin de cobertura vegetal modificad bundante




Yucatán


25% 23.4%

51.6%

0

10

20

30

40

50

60

Árbol Arbusto Herbácea

Formas de Vida

Figura H. Distribución de las especies por forma de vida.

eron observados en el sitio, es decir, algunas especies que son árboles (por n observadas como juveniles entre el estrato

anzado su pleno

l

Las formas de vida de las especies registradas, reflejadas en la gráfica anterior, se determinaron con base en su estado de desarrollo conocido y reportado en la teratura (Arellano et al., 2003), por lo que no se refleja el estadío de vida en que li

fuejemplo Bursera simaruba) fueroerbáceo y otros en el estrato arbustivo, sin que hayan alch

desarrollo individual; de manera que se enlista como árbol porque es ésta su forma de vida, aunque fue observado en su estadío en estrato herbáceo y/o arbustivo. En este sentido, de acuerdo al estadío de desarrollo de los individuos registrados, e puede determinar que en el tramo del trazo que se ubica sobre o adyacente as

camino rural actual son predominantes los elementos de los estratos arbustivo y herbáceo, mientras que en la porción central del trazo, que es la porción más lejana al camino rural existente, son predominantes los elementos arbóreos y arbustivos, con predominancia de los primeros. Entre las orquídeas registradas, Cyrtopodium punctatum se observó en el tramo correspondiente al actual camino rural en operación, mientras que las otras tres especies (Cohniella cebolleta, Encyclia nematocaulon, Oeceoclades maculata) se etectaron dispersas en todo el resto del trazo. d



Yucatán

Endemismos

on base en el listado florístico presentado en la tabla anterior, se puede observar ue la mayoría de las especies presentes en el sitio son comunes en el área y aracterísticos de la selva baja caducifolia y mediana subcaducifolia. Se registra na minoría que es endémica y poco presencia de especies introducidas.

las especies que presentan esta característica y que fueron registradas en el sitio, presentan una amplia distribución en la zona y son comunes en la Península,

s e interés no representa un hábitat crítico para las mismas; incluso algunas de ellas son características de ambientes

, co omillispaughia emarginat más zon icas e introducidas que n son s:

Tabla 20. Especies endémicas e introducidas registradas en la zona d

Cqcu Es importante aclarar que no obstante a su estatus endémico, la mayor parte de

hecho que no indica que el área d

perturbados mo es el caso de Ne a, la especie rocomún en la a. Las especies endém se registra

las siguiente

el proyecto.


Bora Bou . Baka che’ Endémica ginaceae rreria pulchra Millsp ArbustoEben Dios sto Endémica aceae pyros anisandra Blake Siliil ArbuEben Dios Siliil Arbusto Endémica aceae pyros cuneata Standl. Euph ro Xikin burro to Endémica orbiaceae C ton chichenensis Lundell. ArbusEuph Jatr Pomol che’ Endémica orbiaceae opha gaumeri Grenm. Árbol Flaco Sam Sak ts’its’ilch Endémica urtiaceae yda yucatanensis Standley é Arbusto Gramineae Pani Zacate guine ea Introducida cum maximum Jacq. a HerbácGram Rhy ubb. Chak su’uk ea Introducidaineae nchelytrum repens (Willd.) C.E.H HerbácLeguminosae Acaci Box katsim Endémica a gaumeri S. F. Blake Árbol Legu Cae Kitinche’ Árbol Endémica minosae salpinea gaumeri Greenm. Leguminosae Havardia albicans (Kunth) Britton & Rose Chukum Árbol Endémica Legu Lon Xuul Árbol Endémica minosae chocarpus xuul Lundell Leguminosae Platymiscium yucatanum Standley Granadillo Árbol Endémica Malvaceae Hampea trilobata Standley Hool Árbol Endémica Polyg Neo e Sak its´a Endémica onaceae millspaughia emarginata (Gross) Blak Arbusto

Rhamnaceae Colubrina greggii S. Watson var yucatanensis M. C. Johnst.

Pimienta chéBox-xootz Endémica , Arbusto

Rubia Hint k Paay luch Endémica ceae onia octomera (Hemsl.) Bulloc Árbol Rubiaceae Machaonia lindeliana Baillon Box k’u’ ch’e Endémica el Árbol Rubia Ran Ah akam k'ax Endémica ceae dia longiloba Hemsley Arbusto Sapindaceae Thouinia paucidentata Radlk. K’anchunuup Árbol Endémica Theo Jacq ex Mez Chaksink'ink Endémica phrastaceae uinia flammea Millsp. 'aax Arbusto

En lo que conc , únicamente s dos,

s h (Panicum maximum ak su’uk rum repens), éstas se observan principalmente en terrenos de

ierne a las especies introducidas e registraronsiendo amba(Rhynchelyt

erbáceas: el zacate guinea ) y el Ch




Yucatán

pastoreo, enotra parte, la

las ada. Por s e das arbust bóreas.

spec las m s del , L. xuul y D. anisandra) y otras tres entre las de abundancia

A. gaum J. flammea). De hecho, a y L. xuul son las dos especies más abundantes del área de estud ue la

est s será importante en el s nación o será a nivel de población sino de individuos localizados en la franja vegetal en ue se implementará la carretera. Como se ha indicado, estas especies son omunes y abundantes en la región. No obstante, esta afectación deberá ser

sos de las especies vegetales

l (monte) para aplicaciones diversas, desde medicina tradicional

zonas desmontadas y parcialmente en área sspecies endémicas registradas son to

emi-inundivas o ar

Entre las esitio (N. emarginata

ies endémicas, tres se encuentran entre ás abundante

media ( eri, T. paucidentata y N. emarginatio. A pesar q

afectación a as especies endémica itio, su eliminqcmitigada y compensada. En el área no existen especies endémicas de distribución restringida. Neomisllispaughia emarginata es muy frecuente en zonas con regeneración natural temprana e impactadas. U En Yucatán existe un alto arraigo de la costumbre maya de utilizar la vegetación nativa o naturahasta de uso melífero (apicultura). En la zona general del proyecto, al desarrollarse sistemas productivos agrícolas y al contar con buena cobertura vegetal relativa, el uso tradicional de los elementos vegetales es común. Los usos relevantes de las especies vegetales en la zona se pueden resumir en: ornamental, melífero, medicinal, forrajero, comestible, maderable y combustible. Los usos principales detectados en la zona son el de construcción, el forrajero y el combustible (leña), principalmente. El uso medicinal de las plantas se ve reducido a las localidades más lejanas a cabeceras municipales y a la medicina costumbrista de adultos mayores. La obtención de leña ocurre a escala moderada para venta y autoconsumo en las comunidades de la zona, así como para obtención de trabes o puntales utilizados en construcción. El uso dado a algunas de las especies encontradas en el sitio se presentan a continuación.




Yucatán

Tabla 21. Usos actuales de algunas especies vegetales registradas en el área de estudio.

Familia Especie Uso

Anacardiaceae Spondias purpurea L. Medicinal, Comestible

Boraginaceae Bourreria pulchra Millsp. Construcción, Combustible

Boraginaceae Cordia dodecandra A. DC. Maderable Boraginacea tia tinifolia L Maderable e Ehre . Bromeliace pl le ae Bromelia umieri (E. Morren) L.B. Smith Comestib

Burseraceae rsera sim rg. Cerco vivo,

ro, al

Bu aruba (L.) Sa ForrajeMedicin

Caricaceae rica papa tible Ca ya L. ComesCompositae guiera de anth S:F: Bl Vi ntata var. heli oides (Kunth) ake MelíferaEbenaceae ospyros c l. cción Di uneata Stand ConstruEuphorbiaceae phorbia h . al Eu eterophylla L MedicinLeguminosae acia collin stible Ac sii Saff. Combu

Leguminosae acia gaum e stible, iva Ac eri S. F. Blak Combu

Cerca v

Leguminosae esalpinea enm ble, stible Ca gaumeri Gre . Madera

Combu

Leguminosae rvadia al ) Br stible, iva Ha bicans (Kunth itton & Rose Combu

Cerca v

Leguminosae Construcción, Lonchocarpus xuul Lundell Maderable

Leguminosae Lysiloma latisiliquum (L) Benth.

Construcción, Maderable, Combustible, Cerca viva

Le umi Maderable, Combustible g nosae Mimosa bahamensis Benth.

Leguminosae Piscidia piscipula (L.) Sarg. Construcción, Combustible

M Forraje alvaceae Sida acuta Burm. f. Medicinal,

Nyctaginaceae Pisonia aculeata L. Forraje Palmae Sabal japa C. Wright ex H.H. Bartlett. Construcción

Polyg a Melífera, on ceae Gymnopodium floribundum Rolfe Combustible

Polygonaceae Neomillspaughia emarginata (Gross) Blake Melífera, Forraje

Rubiaceae ptica Sw. Combustible Guettarda elli

Sapotaceae Chrysophyllum mexicanum T.S. B. ex Standley Construcción, Comestible

Tiliaceae Luehea speciosa Willd. Maderable, Combustible




Yucatán

V Melifera erbenaceae Vitex gaumeri Greenman Maderable,

Especies bajo protección

área de muestreo y en la zona general cu tra clui en gun cate ría pr cc de N -

-2001. Las especies endémicas con registro en la zona, no son n restr a a ín , u e e ab da

ARACTERIZACIÓN DE LA VEGETACIÓN A TRAVÉS DEL MUESTREO POR UADRANTES

mediante el muestreo realizado en el sitio, tal como se describe a

Para el análisis del componente vegetal del área de estudio, se realizó el muestreo de campo con una duración de cinco días. Durante los recorridos, se implementaron muestreos a través de trece cuadrantes de 100 m2 cada uno, con la finalidad de obtener una caracterización general de la vegetación presente en el área de interés. Las áreas de muestreo, representadas por los cuadrantes, fueron ubicadas en forma aleatoria pero sistemática procurando cubrir diferentes sitios en toda la extensión del área con vegetación. Algunas porciones del predio no presentan vegetación arbórea importante, sino que la cobertura herbácea era reciente con algunos elementos arbustivo-arbóreo dispersos. Los cuadrantes se distribuyeron a lo largo del trazo propuesto (en varios puntos del kilometraje) y en área de afectación, para cubrir el mosaico vegetal que atraviesa el proyecto. Ver en el Anexo 8, la ubicación de los puntos de muestreo por cuadrantes y la distribución cualitativa de la vegetación a lo largo del trazo. Se trazaron un total de trece cuadrantes de 10 m x 10 m (100 m2) y se contabilizaron los individuos arbóreos, arbustivos y herbáceos incluidos en el mismo; de tal forma que la superficie total de muestreo fue de 1,300 m2. Se

nalidad de estimar los promedios de altura de la vegetación del sitio.

Ninguna especie vegetal registrada en el

to se endel proyec en in da al a go de ote ión la OM059-SEMARNATde distribució ingid en l pen sula además q e su len s r de un nciaalta. CC Los datos anteriormente citados, así como los que se presentan a continuación se obtuvieron ontinuación. c

calculó la altura de los individuos arboreos y arbustivos en forma visual con la fi En total se contabilizaron un total de 2,448 individuos entre árboles, arbustos y herbáceas. La ubicación geográfica de los cuadrantes se presenta en la siguiente tabla.




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Tabla 22. Coordenadas geográficas de los cuadrantes de muestreo en el área del proyecto.

COORDENADAS CUADRANTES LATITUD N LONGITUD O

LOCALIZACIÓN

C1 20 22 35.4 89 46 44.0 Km. 30+500 C2 20 22 46.8 89 47 15.7 Km. 29+500 C3 20 22 51.6 89 47 49.5 Km. 28+500 C4 20 23 01.8 89 48 55.5 Km. 26+500 C5 20 23 08.2 89 49 28.9 Km. 25+500 C6 20 22 58.3 89 50 01.3 Km. 24+500 C7 20 22 44.2 89 50 32.0 Km. 23+500 C8 20 22 29.9 89 51 03.2 Km. 22+500 C9 20 22 16.3 89 51 34.0 Km. 21+500

C10 20 21 55.7 89 51 57.9 Km. 20+500 C11 20 21 37.2 89 52 25.2 Km. 19+500 C12 20 21 21.8 89 52 55.7 Km. 18+500 C13 20 21 17.3 89 53 29.7 Km. 17+500

Nota: El muestreo fue realizado en sentido contrario al kilometraje del proyecto, es decir,

se inició (cuadrante 1) en el Km. 30+500 y se finalizó (cuadrante 13) en el Km. 17+500. En el Km. 27+500 se ubicó un cuadrante de muestreo, el cual no fue considerado debido a que no presentó vegetación, excepto por algunas herbáceas dispersas incluidas en el listado florístico general, un terreno arado, frutal, milpa y una pequeña aguada en la colindancia sur.

Para cada cuadrante se registró cada una de las especies encontradas, así como el número de individuos de cada especie. Posteriormente, se calcularon los siguientes parámetros de diversidad:

• Índice de diversidad de Shannon-Wiener. Para comparar la diversidad ecológica de cada cuadrante de muestreo.

• Prueba de “t” modificada por Hutchenson. Para probar diferencias significativas entre los valores del índice de Shannon-Wiener de los cuadrantes.

Estos análisis se realizaron con el programa BIODIV 1995 (base logarítmica natural). En la siguiente tabla se exponen los valores del índice de Shannon para cada uno de los cuadrantes, así como el número total de especies y de individuos localizados. El análisis fue realizado entre cuadrantes, con la finalidad de observar diferencias en la estructura de la vegetació n de toda el área de afectación (trazo).

on los siguientes resultados: Se obtuvier




Yucatán

Tabla 23. Valores de los índices para los sitios muestreados (cuadrantes). Sitio Parámetro

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

No. de Individuos (Abundancia) 226 269 125 105 160 221 213 326 192 83 174 194 160

No. de especies (Riqueza) 37 23 19 18 18 23 22 27 17 18 18 22 24

Índice de Shannon 2.91 2.31 2.05 2.51 2.3 2.14 2.39 2.25 1.38 2.46 2.39 2.42 2.48

Para detectar patrones en la riqueza y abundancia de especies registradas a lo

largo del trazo, se presenta el comportamiento de estas variables en la gráfica siguiente.

Riqueza y Abundancia en el Trazo

5

10

15Es

20peci

25

es

30

35

40

50

100

150

Indi

200 os

250

300

350

vidu

0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Sitios de Muestreo en el Trazo

0

No. Spp No. Indiv

Figura I. Riqueza y abundancia de la vegetación en los sitios muestreados del trazo.

n términos generales, la riqueza y la abundancia de especies

sigue un patrón

Esto es evidente a lo largo del trazo, pero particularmente lo s en la porción central de la trayectoria (cuadrantes 6 al 9). En los cuadrantes 1 y

el número de especies es alto, la ia existente en sitios

Eproporcional, es decir, donde el número de especies es alto, la abundancia también lo es y donde la riqueza es menor, también baja la abundancia de las species presentes. e

e13 se aprecia un patrón inverso, ya que aunquebundancia de las mismas baja respecto a la abundanca

colindantes.




Yucatán

Los cuadrantes 1, 8 y 13 fueron los que presentaron mayor número de especies; esto debido probablemente a la ausencia de sistemas productivos cercanos a los mismos. En cuanto al número de individuos, los cuadrantes 2 y 8 fueron los de mayor abundancia. El índice de diversidad de Shannon-Wiener expresa la uniformidad de los valores de importancia a través de todas las especies de la muestra, mide el grado romedio de incertidumbre en predecir a que especie pertenecerá un individuo

a escases de las demás, enera valores menores de diversidad.

te a lo

pescogido al azar de una colección (Moreno, 2001). De acuerdo a los resultados obtenidos, los cuadrantes 1, 4, 13 y 10 son los más diversos. En estos sitios la abundancia total es baja, lo que implica que las especies existentes están representadas cada una por un número bajo de individuos, pero en aproximadamente la misma proporción. En los demás sitios muestreados, la dominancia clara de una o dos especies y la relativg

Figura J. Diversidad de la vegetación en los sitios muestreados.

La existencia de especies pioneras debido a la presencia de sistemas productivos, combinadas con especies de vegetación secundaria, lo cual se presenta en la

ayor parte del sitio de estudio, propician que la diversidad sea semejanmlargo del trazo, excepto en los puntos del Km. 30+500 (C1) y Km. 21+500 (C9), los cuales representan la mayor y menor diversidad, respectivamente. En la mayor parte del trazo, el establecimiento de ciertas especies pioneras y su consecuente dominancia, disminuye la diversidad del sitio.

0

0.5

1Val

or

1.5

2

2.5

l Índ

ice

3

de

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Sitios del Trazo

d de ShannonDiversida




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De acuerdo a la prueba “t” modificada por Hutchenson, la diversidad vegetal a lo largo de la trayectoria propuesta es homogenea, es decir, no existen diferencias significativas entre las diversidades de los cuadrantes de muestreo. Excepto en el caso de los cuadrantes 1 y 9, los cuales son significativamente diferentes al resto de los sitios de muestreo. Ver la tabla siguiente. Tabla 24. Prueba “t” de Hutchenson para los transectos 1 y 9, con diferencias

significativas. CUADRANTE 1 (Km. 30+500) CUADRANTE 9 (Km. 21+500)

T1-T2: t Hutchenson = 5.97 > t (0.005,547) = 1.645 T9-T1: t Hutchenson = 11.2 > t (0.005,112) = 1.66 T1-T3: t Hutchenson = 6.53 > t (0.005,91) = 1.66 T9-T2: t Hutchenson = 6.91 > t (0.005,91.3) = 1.66 T1-T4: t Hutchenson = 3.6 > t (0.005,206) = 1.653 T9-T3: t Hutchenson = 4.2 > t (0.005,279) = 1.653 T1-T > t (0.005,136) = 1.653 5: t Hutchenson = 5.56 > t (0.005,298) = 1.653 T9-T4: t Hutchenson = 8T1-T6: t Hutchenson = 6.61 > t (0.005,268) = 1.653 T9-T5: t Hutchenson = 6.58 > t (0.005,143) = 1.66 T1-T7: t Hutchenson = 5.01 > t (0.005,447) = 1.653 T9-T6: t Hutchenson = 5.17 > t (0.005,222) = 1.653 T1-T8: t Hutchenson = 6.16 > t (0.005,476) = 1.653 T9-T7: t Hutchenson = 7.43 > t (0.005,108) = 1.66 T1-T9: t Hutchenson = 11.2 > t (0.005,112) = 1.66 T9-T8: t Hutchenson = 6.23 > t (0.005,147) = 1.66 T1-T 10: t Hutchenson = 3.29 > t (0.005,535) = 1.653 T9-T10: t Hutchenson = 6.67 > t (0.005,236) = 1.653T1-T 11: t Hutchenson = 5.12 > t (0.005,451) = 1.653 T9-T11: t Hutchenson = 7.56> t (0.005,672) = 1.645T1-T Hutchenson (0.005,674) 12: t Hutchenson = 4.84 > t (0.005,456) = 1.653 T9-T12: t = 7.69 > t = 1.645T1-T13: t Hutchenson = 3.51 > t (0.005,178) = 1.653 T9-T13: t Hutchenson = 7.38 > t (0.005,486) = 1.648

Se puede considerar que el componente vegetal es relativamente homogéneo en

ropuesto para la carretera.

ción a desmontar

punto de vista forestal, son muy escasos los

toda el área del proyecto, con algunas zonas más desarrolladas y zonas más abiertas con regeneración natural menos avanzada (herbáceas y arbustos dispersos), lo cual está en función de la existencia y operación de los sistemas productivos milpa, frutícola-citrícola, huertos, ranchos y/o granjas. No obstante, excepto en los casos del cuadrante 1 y 9 ya citado, cualitativamente, la diversidad es semejante a lo largo del trayecto p El cuadrante 1 es el de mayor diversidad y el cuadrante 9 el de menor diversidad ecológica del trazo. IV.2.6.2. Volumen de vegeta La vegetación de la franja de 150,000 m2 (15 Km x 10 m) que será afectada por lasdiversas obras del proyecto, conforma un volumen máximo de 540 m3, los cuales incluyen vegetación secundaria (árboles y arbustos) y de sistemas productivos(milpa, frutícola, pastos) que atraviese el trazo del subtramo carretero. La coberturavegetal a lo largo del trazo no es uniforme, sino que los fragmentos en diferentesestados de desarrollo se alternan con terrenos modificados por la implementaciónde cultivos diversos. Desde el




Yucatán

individuos arbóreos o arbustivos con un diámetro mínimo de 25 cm, ya que la mayor

todo en la orción central del trazo, presentan alturas de hasta 20 m totales, con DAP de hasta

re y/o Acuática

huales. Estas características, así como la cercanía e una vialidad federal de moderado flujo vehicular y de un camino rural en uso,

proyecto y en la zona de

l sitio, son: el uso generalizado del sistema natural para sistemas

municipios del suroeste del estado de Yucatán y el noreste de Campeche. Debido a la perturbación previa y act ona, ésta no conforma una zona de

ión y/o alime cativa de fauna terrestre, pero si se configura n hábitat relev nte” entre fragmentos vegetales más

o prot ión, que de forma quedarían verdaderamente aisladas. Las zona ducción y/o anidación importantes

ado de Yucatá os corredores biológicos de importancia se hacia y e , precisamente en los polígonos de las

reservas naturales ex estatal y así como en la porción más al sur de ión en buen que se continua

parte de la cobertura tiene diámetros menores. La altura promedio de la vegetación a lo largo de la trayectoria propuesta es de 6 mhacia las porciones de inicio y término, y de 8-9 m en la porción central del trazo. El DAP promedio va de 5 a 10 cm. Algunos elementos dispersos, sobrep50 cm; pero estos individuos son muy escasos en la zona dadas las condiciones deperturbación a las que se encuentra sometida. IV.2.7. Fauna Terrest Consideraciones previas – Composición de la comunidad de fauna El sitio y la zona general en la cual se pretende implementar el proyecto cuenta con vegetación secundaria predominante, derivada de selva baja caducifolia y de selva mediana subcaducifolia; se observan cultivos diversos, siendo los principales el maíz y los frutales. Estos sistemas productivos se encuentran dispersos en la zona, inmersos en la actual matriz de vegetación secundaria. Los sistemas productivos en uso y en semiabandono, inmersos en un medio natural, proveen refugio y sitios de alimentación a especies animales adaptadas a sistemas productivos y algunas generalistas que se asocian a los fragmentos de vegetación en desarrollo o acadconfiguran la comunidad de fauna presente en el sitio del interés. Las características más importantes que determinan las especies de fauna asociadas aproductivos, lo que implica la perturbación periódica de la vegetación natural, así como la continuidad de la cobertura vegetal en condiciones semejantes en otros

ual de la zreproducc ntación significomo u ante de paso o “puedesarrollados egidos de la reg otra

s de reprodel Est n, así como lencuentran n la costa norte

istentes de competencia la entidad, con vegetac

federal, estado




Yucatán

con la cobertura de re los estados d a Roo.

ral en e del Estado, donde se encuentra inmersa el áre yecto, presenta pe es importantes os existentes, lo que provocó la eliminación de la cobertura vegetal original y

ó en prime istema, dejando corredores biológicos s solo hacia te y sur del Estad

e que la fo la h jidad vege rísticas del ncia edadores, así como en respuesta al

grado de perturbación (entendida como la modificación al entorno natural causada ades an . Durante los recorridos de campo por los sitios

de influencia directa del proyecto, se realizó el muestreo de fauna presente en el área específica y en la

de muestre

Los recorridos en el sitio del proyecto ea de influencia directa, se realizaron durante cinco días, de 7 a 16 horas y de 19 a 24 horas. D nes del

muestreo f sistió en realizar obse e solo fauna terrestre. Las técnicas aplicadas para el muestreo y registro de los grupos

Anfibios y Reptiles. mediante observación directa de estos grupos se realizaron r de afectación lindancias, tanto

vegetación como en áreas sin cobertura sig ovieron piedras y herbáceas y ncos y ramas de v el registro de estas espe

ción directa de especies. Para un ás compl las especies detectadas en las

ias inmediat ado el área de actividad de las mismas, su en el área probable. Se n todos los

uelo. Se co s registros astro se siguier del fibio

Mamíferos. El objeti s aplicados a e animal, fue el lograr la observación directa de especies o bien, su registro indirecto mediante rastros tales como madrigueras, huellas, excretas, pelos y cráneos. En general se

servas naturales en e Campeche y Quintan

El paisaje gene la porción suroest

a del pro rturbacion debido a los cultiv

fragment ra instancia el simportante las porciones nor o.

cSe reconohábitat tal

auna silvestre se eterogeneidad y c

distribuye conforme a características del es com

sustrato, la preseomple

de competidores y deprtal, las caracte

por las activid tropogénicas)

s colindancias.

Técnicas o y registro

y su áradas las condicio

paisaje, el aunístico con rvaciones d

faunísticos se desglos

a como sigue:

Para el registro ecorridos por el área y sus co

en áreas de nificativa. Se rem se revisaron tro egetación en pie para cies.

Aves. Se realizaron recorridos para observaregistro m eto se consideraroncolindanc as ya que dpresencia organismos en vuelo, perchados y en el s

de afectación es muy consideraronsideraron lo

auditivos y por rmuestreo para an

s (plumas). En general on las mismas rutas s y reptiles.

vo de los recorrido ste grupo




Yucatán

siguieron las rutas de muestreo utilizadas para los otros grupos animales, verificando la presencia de mastofauna en el sustrato o en En todos los casos, los recorridos fueron continuos y cub trayectoria del subtramo carretero. Se realizaron las caminatas de registro tomando como centro el eje topográf istrando observa s 5 m de cada lado, es decir, en 10 m de amplit que son lo ectación previstas por la obra. Los recorridos realizados fuera del área de afectación directa del proyecto fueron complementarios y co de registro de 5 por 10 m de ancho. Los sitios donde se realizaron estos recorridos adicionales se determinaron en el sitio conforme a la experiencia del muestreador, donde éste esperaba obtener regi realizaron caminatas a lo largo de algunos caminos vecinales exi olindancias del trazo propuesto. Se completó

con la obs , particu , desde la e acceso a

Para complementar os, se i o de murciélagos mediante el uso de dos redes de niebla, las cuales operaron durante dos noches no consec

Especies de fauna re

sultado de los ealizados, se logró el las siguientes

species de fauna registradas en el área y en sus colindancia

vegetación.

rieron toda la

ico del trazo y reg ciones hs mismos de af

asta loud,

ntaron con un área 0 m de longitud

stros. También sestentes en las c

el registro ervación de los individuos larmente avescarretera d

la zona.

el registro de mamífer ncluyó el muestre

utivas.

gistradas

Como re muestreos r registro deespecies. Tabla 25. E del proyecto

s. FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN

ANFIBIOS Bufonidae Bufo nebulifer Bufo Hylidae Phrynohyas venulosa Rana verrugosa Leptodactylidae Leptodactylus fragilis Rana

REPTILES Boidae Boa constrictor Boa

Conophis lineatus Xulubcan Drymobius margaritiferus Culebra Leptophis mexicanus Culebra perico mexicana

Colubridae

Senticolis triaspis Ratonera blanca Corytophanidae Basiliscus vittatus Tarzán o corredor




Yucatán

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN REPTILES

Elapidae Micrurus diastema CoralilloEmydidae Trachemys scripta Jicotea Gekkonidae Hemydactylus frenatus Chocan Iguanidae Ctenosaura similis Iguana rayada Phrynosomatidae s Sceloporus chrysostictu Merech

Anolis lemurinus Lagartija Anolis sagrei Lagartija Polychrotidae

a Anolis tropidonotus LagartijAmeiva undulata Lagartija, yax merech

Teiidae Aspidocelis angusticeps Lagartija Agkistrodon bilineatus Uolpoch

Viperidae Crotalus durissus Cascabel

AVES Buteo brachyurus Aguililla cola corta Buteo nitidus Aguililla gris Accipitridae Buteo magnirostris Aguililla caminera Cathartes aura Zopilote de cabeza roja

Cathartidae Coragyps atratus Zopilote de cabeza negra Columba flavirostris Paloma morada Columbina passerina Tortolita Leptotila verreauxi Paloma arroyera Columbidae

Zenaida asiatica Paloma de alas blancas Cyanocorax yncas Chara verde

Corvidae Cyanocorax yucatanicus Chel

Cotingidae o Pachyramphus aglaiae Mosquero degolladCracidae Ortalis vetula Chachalaca

Crotophaga sulcirostris Garrapatero Cuculidae s Geoccocyx velox Correcamino

Sittasomus griseicapillus oliváceo TrepatroncosDendrocolaptidae ter s Xiphorhynchus flavigas Trepatronco

Arremonops rufivirgatus Gorrión verde Cardinalis cardinalis Cardenal Dendroica magnolia Chipe de magnolia

Emberizidae

Dendroica petechia Chipe amarillo Euphonia affinis Eufonia de garganta negra Geothlypis trichas Mascarita Habia fuscicauda Tángara de garganta roja Mniotilta varia Chipe trepador




Yucatán

Parula americana Parula norteña Passerina caerulea Pico gordo azul Passerina cyanea Azulejo Pheucticus ludovicianus Degollado Saltator atriceps Picurero cabeza negra Saltator coerulescens Saltador Setophaga ruticilla Chipe flameante Sporophila torqueola Semillero dominico Tiaris olivacea Semillero oliváceo Volatinia jacarina Brincador Wilsonia citrina Chipe encapuchado

Falconidae Herpetoptheres cachinnans Halcón guaco Fringillidae Carduelis psaltria Chichimbacal

Amblycercus holosericeus Tordo de pico claro Dives dives Tordo Icterus auratus Yuya Icterus cucullatus Yuya Icterus gularis Yuya Molothrus aeneus Tordo de ojo rojo

Icteridae

Quiscalus mexicanus Zanate Mimidae Mimus gilvus Cenzontle

Eumomota superciliosa Pájaro toh ceja azul Momotidae Momotus momota Pájaro toh corona azul

Phasianidae Meleagris ocellata Pavo ocelado Centurus aurifrons Carpintero Picidae Dryocopus lineatus Carpintero lineado

Podicipedidae Podilymbus podyceps Colimbo pico rayado Amazona albifrons Loro frentiblanco

Psittacidae Aratinga nana Perico pechisucio

Strigidae Glaucidium brasilianum Tecolotito Sylviidae Polioptila caerulea Perlita Tinamidae Crypturellus cinnamomeus Tinamú

Amazilia candida Colibrí cándido Am nela azilia rutila Colibrí caTroch

sis catilidae

Amazilia yucatanen Colibrí yu eco Thryothorus albinucha ared ySaltap ucateco Thryothorus maculipect altapared mus S anchado Troglodytidae

ltapared v Uropsila leucogastra Sa ientre blancoTrogonidae phalus gón cabeTrogon melanoce Tro za negra Turdidae zal pardoTurdus grayi Zor

Contopus cinereus etón grisCop Tyrannidae ngua Xtacay Megarynchus pita




Yucatán

Myiarchus tuberculifer moscasPapa triste Myiarchus tyrannulus scasPapamo tirano Myiopagis viridicata Elenia Myiozetetes similes Luis, xtacay Pitangus sulphuratus Xtacay Tityra semifasciata Titira enmascarado Tyrannus melancholicus Tirano Cyclarhis gujanensis Vireo de ceja roja Vireonidae Vireo pallens Vireo manglero

MAMÍFEROS Agoutidae Aguoti paca Tepezcluintle, jaleb Canidae Urocyon cinereoargenteus Zorrita gris

Mazama americana Venado temazate Cervidae Odocoileus virginianus Venado cola blanca

Dasypodidae Dasypus novemcinctus Armadillo Dasyproctidae Dasyprocta punctata Guaqueque Didelphidae Didelphis sp Tlacuache Felidae Leopardus pardalis Ocelote Geomyidae Orthogeomys hispidus Tuza Leporidae Sylvilagus floridanus Conejo

Mormoopidae Mormoops megalophylla Murciélago barba arrugada norteño

Mustelidae Conepatus semistriatus Zorrillo de espalda blanca Myrmecophagidae Tamandua mexicana Hormiguero arborícola

Micronycteris megalotis Murciélago orejón brasileño Phyllostomidae

Sturnira lilium Murciélago de charreteras menor

Nasua narica Coatí, pisot Procyonidae Procyon lotor Mapache

Sciuridae Sciurus yucatanensis Ardilla gris Tayassuidae Pecari tajacu Pecarí de collar

Se registraron un total de 116 especies de fauna, de las cuales, el 2.6% son anfibios, 15.5% son reptiles, 65.5% son aves y 16.4% son mamíferos. Del total de species registradas, nueve se consideran en el listado por comunicación personal

as especies de anfibios detectadas se encontraron en sitios del trazo y en colindancias con agua acumulada, de humedad y/o sombra alta significativa,

ede campesinos y ejidatarios de la zona de influencia directa, de manera que durante los muestreos se obtuvo la evidencia real de la presencia de 107 especies en el área. L




Yucatán

condiciones que se observan en algunas porciones dispersas. A pesar de ser escasos los registros de estas especies, B. nebulifer fue la detectada con mayor frecuencia. Se observaron dieciocho especies de reptiles, todas comunes en la región, pero de escaso registro en el área propuesta para el proyecto. Las especies con mayor frecuencia de observación fueron las lagartijas A. undulata y A. angusticeps, seguidas por A. lemurinus, mientras que el registro más bajo fue para las erpientes y culebras, con un solo registro, excepto en el caso de S. triaspis que e observó en dos ocasiones.

e incluye una especie de reptil introducida, el geko o chocan Hemydactylus

n lo que respecta a las aves, son el grupo más comúnmente detectado en el sitio

frecuencia Columbidae, Corvidae, así como C. sulcirostris, Q. mexicanus, I y P

ó una espec de a las áreas inundadas del limbo pico ra yceps

s aves con reg ies son migratorias,

orcentaje es l s terés, la zona en eral nsidera de i conse e las aves, per se relativame área reconocida como tal (AICAS), de la CONAB in formar parte de ésta; se trata de la

Sierra de Ticul-Punto PUT (ver Anexo 7). Tabla 26. Aves migratorias registradas en el área durante los muestreos.

ss Sfrenatus, el cual se registró en las cercanías a las instalaciones del hotel Misión Uxmal. Edado que son también los organismos más conspicuos. Las especies con mayor

de observación fueron las de la familia. auratus, M. gilvus . sulphuratus.

Se registrco

ie de afinidad acuática bido sitio: el

yado Podilymbus pod .

Entre la istro durante los muestreos, diez especlas cuales conforman el 13.12% de la avifque este p

auna de la z bajo y a la ubicación de

ona. No obstante, debido a itio de in gen

no se co mportancia para la rvación d o si encuentra nte cercana un acuerdo a IO (Navarro, 1999), s

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN EST. De Migrandroica magnolia Chipe de magnolia torio De e Migrandroica petechia Chip amarillo torio Geothlypis trichas Mascarita Migratorio Mn Chipe igraiotilta varia trepador M torio Pa Paru Migrarula americana la norteña torio Pa Migrasserina caerulea Pico gordo azul torio Pa le Migrasserina cyanea Azu jo torio Se Chipe Migratophaga ruticilla flameante torio

Emberizidae

Wilsonia citrina e encapuchado Migratorio ChipPodicipedidae Po yceps Colim Migratorio dilymbus pod bo pico rayado




Yucatán

En todos los casos, l p n poco frecue e

amíferos cine teus, el arma . novem el mapache P. uaqueque regis con m cuencia, media erva detec

felino encamino rur

nte, se re distri l puma (Puma concolor) y ente el jagu , este ú las porciones de monte

ejadas én ta es mínima (comunicación personal de campesinos del sitio).

urci cies c es, ue el de alg rtic del

ambiente. S. lilium era que to la del ambiente y posiblemente se b fragmentación, ya

que utiliza tanto selvas, como ambientes transformados y remanentes, vegetación secundaria e incluso árboles y arbustos aisla ales (G do-

998). M. m la especie de con mayor fre cia e trata d insectivora que tiende a visitar plantaciones y

specie insectívora común de sitios abiertos, aunque puede ocupar varios tipos de

tado al impacto producido en el sitio, como species de requerimientos mayores de hábitat. Estas últimas con registro en la

te a la del sitio en que se proyecta la obra.

emisilvestre.

n tio

os individuos de estas es ecies fuero ntes dobservar. Entre los m , la zorrita gris U. reoargen dillo D

cinctus, ayor fre

lotor y el gnte r

D. punctata fueron ción directa. Se

tradostó unastros u obs

tos del trazo, particularmente en la parte más fuerte olor aalejada del

algunos punal actual.

Adicionalme porta que la zona se buye eprobablem ar (Panthera onca) ltimo enalto más al de la acción antropog ica o donde és

Respecto a los msu ocurrencia en

élagos, las tres espesitio sea indicador

apturadas son comuna pa

sin qular una característic

lista, adaptable, es una especie gen leratransformación eneficie con la

pastizdos en los o

alinnGonzález, 1 egalotis fue murciélag cue

de captura. S e una especiecampos abandonados (Medellín et al., 2000). Dada la relativa abundancia de cultivos en la zona, es esperada su abundancia alta. M. megalophylla es una ehábitats incuidas las selvas. La zona alberga tanto fauna tolerante a las acciones antropogénicas actuales y previas, y que por tanto se ha adapeparte del trazo más alejada del actual camino rural en uso. La presencia de especies de ámbito hogareño mayor se debe a la comunicación actual del área con los sitios aledaños, que cuentan con una matriz vegetal de configuración semejan Debido a que la zona es utilizada frecuentemente para actividades cinegéticas por parte de gente de las comunidades cercanas, y a que existe el camino rural de acceso al sitio, es factible observar huellas de perros en área silveste-s Cabe mencionar que, con base en experiencias previas de muestreo en la regióon las mismas técnicas y esfuerzo de muestreo, la riqueza específica en el sic

es media, comparada con otros ambientes característicos del Estado de Yucatán. El hecho de contar con sistemas productivos agropecuarios en área de interés,




Yucatán

inmersos en una matriz de vegetación secundaria, favorece la permanencia de algunas especies generalistas y tolerantes a la perturbación antropogénica y simultáneamente el desplazamiento de otras con requerimientos específicos o ltos de hábitat.

ma de registro lograda para las especies de fauna se presenta en la tabla iguiente. Las especies que no se encuentran enlistadas se registraron de manera

a Formas de registro de las especies La forsvisual directa. Tabla 27. Forma de registro de especies no verificadas de manera visual, o con

formas de registro complementarias. FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN VER*

ANFIBIOS Bufonidae Bufo nebulifer Bufo Cp Hylidae Phrynohyas venulosa Rana verrugosa Cp

REPTILES Boidae Boa constrictor Boa Cm Colubridae Drymobius margaritiferus Culebra Cp Elapidae Micrurus diastema Coralillo Cm Emydidae Trachemys scripta Jicotea Eq

Agkistrodon bilineatus Uolpoch Cm Viperidae Crotalus durissus Cascabel Cp

AVES Columbidae Leptotila verreauxi Paloma arroyera Auditivo Dendrocolaptidae Sittasomus griseicapillus Trepatroncos oliváceo Auditivo Emberizidae Cardinalis cardinalis Cardenal Auditivo Falconidae Herpetoptheres cachinnans Halcón guaco Auditivo Momotidae Momotus momota Pájaro toh corona azul Auditivo Phasianidae Meleagris ocellata Pavo ocelado Plumas Picidae Dryocopus lineatus Carpintero lineado Auditivo Strigidae Glaucidium brasilianum Tecolotito Auditivo Tinamidae Crypturellus cinnamomeus Tinamú Auditivo Vireonidae Cyclarhis gujanensis Vireo de ceja roja Auditivo

MAMÍFEROS Agoutidae Aguoti paca Tepezcluintle, jaleb Cm Canidae Urocyon cinereoargenteus Zorrita gris Ex, H

Mazama americana Venado temazate Cm Cervidae Odocoileus virginianus Venado cola blanca Ex

Dasypodidae Dasypus novemcinctus Armadillo Ma, H




Yucatán

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN VER* MAMÍFEROS

Didelphidae Didelphis sp Tlacuache H Felidae Leopardus pardalis Ocelote H, Ex Geomyidae Orthogeomys hispidus Tuza Ma Leporidae Sylvilagus floridanus Conejo Ex

Mormoopidae Mormoops megalophylla Murciélago barba arrugada norteño Cp

Mustelidae Conepatus semistriatus Zorrillo de espalda blanca Cm

Myrmecophagidae Tamandua mexicana Hormiguero arborícola Cm

Micronycteris megalotis Murciélago orejón brasileño Cp

Phyllostomidae Sturnira lilium Murciélago de Cp charreteras menor Nasua narica Coatí, pisot Cm ProPro

cyonidae cyon lotor Mapache H

Tayassuidae Pecari tajacu Pecarí de collar Cm Cp= Captura; Cm= rsonal; Eq= E Ma=

s mamífe e fue ob directamenmediante s en el t propuesto p gris fue ente. E e redas dura .

De las nueve esp por com personal comunidades cercanas (campesinos idatarios), tres son reptiles y seis

En t on especies de difícil regis por

so de las especies capturadas, su fotografía, siendo liberados inmediatamente. En ningún caso se sacrificó ejemplar

.

fectaciones previstas a la fauna debido a la implementación del proyecto

Comunicación pe squeleto; Ex= Excreta; H= Huellas; Madriguera. Entre lo ros, el guaquequ servado te y también se registró La ardilla

huellas localizada observada directam

rayecto l pavo o

ara la carretera. gistró por plumas celado s

encontra nte los muestreos

ecies con registro unicación de pobladores de y ej

mamíferos. odos los casos, s tro directo orastros. En el ca solo fue para determinación y

alguno

A Los reptiles y particularmente las serpientes-culebras requieren alto esfuerzo de muestreo. Estos individuos, debido a sus hábitos (principalmente nocturnos; fosoriales, terrestres-arborícolas) y a su desplazamiento lento-semilento y/o de corto alcance, son susceptibles de afectación durante las actividades de desmonte.




Yucatán

En el caso de las aves, únicamente serían afectados en el caso de nidos activos y

espalme inicial de la franja de terreno.

nte el hábitat disponible para la fauna, de odo que las perturbaciones sucesivas en la zona provocan la supervivencia de

ución de cobertura vegetal o itios de probable ocupación por fauna silvestre o suburbana, así como la probable

to que pueden sufrir los ejemplares e vida silvestre durante la operación de la vialidad, lo cual es común de observar

pollos sin capacidad de vuelo durante el desmonte. En consecuencia, el desmonte deberá realizarse preferentemente fuera de la temporada de anidación y reclutamiento de la avifauna. La temporada de anidación en la zona es de mayo a julio. Algunos mamíferos fosoriales de desplazamiento lento, tales como el armadillo y el hormiguero arborícola, podrían ser afectados; se espera que los demás especies de mamíferos sean desplazados por el ruido y la alteración que implicará el desmonte y d La eliminación de la vegetación en la franja de afectación forzará a las especies a desplazarse hacia las colindancias, en las cuales se aprecian condiciones vegetales y de uso del suelo semejantes a las de la trayectoria propuesta. La zona no se encuentra inmersa en un corredor biológico reconocido o de importancia. La matriz vegetal secundaria en que se encuentran inmersos los sistemas productivos en la región, es actualmemúnicamente especies de fauna tolerantes. No obstante las condiciones actuales de la zona y que ésta no representa un corredor biológico de interés o relevante, la disminsfragmentación del hábitat por el cuerpo de la carretera, representará un impacto al paisaje local y de la zona, conformando una discontinuidad en la cobertura de vegetación secundaria actual. Debido a la escasa amplitud de la vialidad proyectada, la fragmentación sería de moderada a leve, incrementándose el probable efecto negativo debido al uso posterior de terrenos que queden adyacentes a la nueva vialidad, cuyos cambios de uso del suelo asociados provocarían una fragmentación semejante a la que existe actualmente en varios puntos de la zona, con terrenos agrícolas o pecuarios extensos que modifican el paisaje (ver Anexo 6, fotográfico). En términos generales, la ocupación del espacio físico natural del terreno, aunque modificado, por la infraestructura del proyecto, aunado a la eliminación de la cobertura vegetal en la franja de 15 Km por 10 m, serán los impactos más relevantes sobre la comunidad de fauna en la zona, por pérdida de hábitat disponible. Caso aparte es la afectación por atropellamiendy se espera que con frecuencia en el sitio debido a su riqueza faunística relativa.




Yucatán

Fauna de importancia en el sitio Bajo Estatus de Protección. De las especies de fauna registradas, doce se encuentran incluidas en alguna categoría de protección de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001, lo cual representa el 10.3% de la comunidad de fauna detectada. Se trata de siete reptiles, tres aves y dos mamíferos, relacionados en la tabla siguiente. Tabla 28. Especies de fauna registradas, incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-

2001. ESTATUS FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN (NOM-059)

REPTILES Boidae Boa constrictor Boa Amenazada

Colubridae Leptophis mexicanus Culebra perico mexicana Amenazada

Elapidae Micrurus diastema Coralillo Protección especial Emydidae Trachemys scripta Jicotea Protección especial Iguanidae Ctenosaura similis Iguana rayada Amenazada V Agkistrodon bilineatus Uolpoch Protección especial iperidae Crotalus durissus Cascabel Protección especial

AVES Phasianidae Meleagris ocellata Pavo ocelado Amenazada Psittacidae Aratinga nana Perico pechisucio Protección especial Vireonidae Vireo pallens Vireo manglero Protección especial

MAMÍFEROS Felidae Leopardus pardalis Ocelote Peligro de extinción

Myrmecophagidae Tamandua mexicana Hormiguero arborícola Peligro de extinción

Entre los reptiles, sobresalen las serpientes-culebras en alguna categoría de rotección, así como tortuga jicotea y la iguana rayada. A nivel regional, excepto la

deberse a la fobia que rovocan a los pobladores, aún las que se reconocen como no venenosas, así

esente ido a comunicaciones personales de pobladores locales que trabajan en el

monte. Se trata de la boa, la coralillo y la uolpoch.

piguana rayada, estas especies presentan distribución amplia, pero suelen ser poco abundantes. La afectación a estas especies suele pcomo a su daño durante las actividades antropogénicas de cambio de uso del suelo y por eliminación de su hábitat. De tres especies de reptiles incluidas en la NOM no se obtuvo evidencia de su ocurrencia durante los muestreos, sino que se incluyen en la comunidad prdebcampo y en el




Yucatán

La iguana rayada se observó con baja frecuencia en el área de afectación y sus

vimiento aunque de

e las mismas, como un elemento de perturbación común. Particularmente l pavo de monte o pavo ocelado requiere condiciones de selva mediana a alta

emilento incluso en el suelo, esta especie puede afectarse físicamente durante la

colindancias inmediatas. Suele ser común, pero poco abundante, en las construcciones urbanas de las localidades de la región, sobre muros y demás construcciones amplias o expuestas al sol. Presenta rápido mocorto alcance. Entre las aves, ser objeto de interés ornamental o cinegético-alimenticio, es la razón de la afectación a las especies. También es importante la disminución de hábitat depara habitar, por lo que la fragmentación y/o eliminación de cobertura vegetal es de efecto significativo para la especie. Entre los dos mamíferos registrados, el hormiguero arborícola se incluye por comunicación personal. Dados sus hábitos arborícolas y su desplazamiento sconstrucción de la carretera en sus diversas etapas. Alimento. En lo que respecta a la fauna utilizada como fuente directa o indirecta de limentación, existen especies registradas en el área con potencial alimenticio

emplos de estas especies susceptibles de ios, encontramos las siguientes: la iguana

lita, la chachalaca, el pavo ocelado, el tepezcuintle, uaqueque, la tuza, el conejo y el pecarí de collar. No

apara comunidades rurales. Como ejaprovechamiento con fines alimenticrayada, las palomas, la tortolos venados, el armadillo, el gobstante, el aprovechamiento de estas especies en la región es mayormente oportunista, realizando el aprovechamiento de ocasión el campesino o ejidatario que se desplaza por el sitio hacia o desde su milpa, huerto o rancho.

rnato-Estético.O Se encuentran en la zona también especies de aves de interés ornamental en la región, entre otros el cardenal, el azulejo, el dominico, el chichimbacal, las yuyas, el cenzontle, el loro y el perico pechisucio. Suele ser común en la zona, la captura de algunas de estas especies para su venta en los mercados rurales o en la ciudad de Mérida, particularmente en el caso las especies cantoras con presencia en la región. Interés Cinegético. Entre las especies con registro en el área del proyecto y sus colindancias, tienen interés cinegético las palomas, la chachalaca O. vetula, el pavo de monte M. ocellata, el tepezcuintle A. paca, el venado cola blanca O. virginianus y el temazate M. americana, el armadillo D. novemcinctus, el guaqueque D. punctata, el conejo S. floridanus y el pecarí P. tajacu. En el área de influencia del proyecto la caza es para subsistencia de los pobladores de la zona.




Yucatán

Derivado de comunicaciones personales de campesinos/ejidatarios de la zona, se sabe que es frecuente que personas ajenas a las comunidades cercanas realicen batidas para cacería de estas especies, utilizando faros y vehículos de cuatro y dos llantas. Para esto utilizan los accesos existentes en la zona. Se evidenció esta actividad debido a la existencia de numerosos cartuchos de escopeta localizados en los caminos rurales del área de influencia del proyecto. Especies Indicadoras. Algunas de las especies registradas en el sitio son típicas

e áreas silvestres con perturbación moderada, lo cual implica el estado general

de la porción suroeste del

rica) y pecarí de collar (P. jacu).

unque no se realizó el muestreo de pequeños roedores, se espera que en los

la rata Sigmodon hispidus en las áreas con herbáceas ensas y pastos, tal como se ha observado en otros sistemas productivos de la

chrysosticus y spidocelis angusticeps y el chel o urraca yucateca Cyanocorax yucatanicus, son

no se encuentra incluida en alguna región terrestre prioritaria de México ni n un área de interés para la conservación de las aves.

er fotografia en el Anexo 6. n Resumen

l sitio no está considerado como parte de un corredor biológico de importancia de

dexistente en la zona para la comunidad de fauna y su comunicación o continuidad relativa con la cobertura vegetal/sistema ambiental estado de Yucatán y con la porción noreste de Campeche. Entre estas especies se encuentran el pavo ocelado M. ocellata, y particularmente mamíferos tales como el tepezcuintle (A. paca), guaqueque (D. punctata), ocelote (L. pardalis), hormiguero arborícola (T. mexicana), coatí (N. nata Asistemas productivos y sus acahuales colindantes sean abundantes, particularmente en el caso del ratón casero Mus musculus, el ratón de monte Peromyscus yucatanicus ydregión (Barrera, 2004). Por otra parte, no se registró en el sitio ni en sus colindancias (área de afectación directa) alguna especie de distribución restringida. Incluso especies endémicas a la provincia biótica, tales como las lagartijas Scelophorus Acomunes en la región. La zona e Es notable que durante los muestreos en el sitio, se encontrara un coleóptero conocido localmente como “maquech” (Zopherus chilensis), que actualmente se localiza solo en sitios poco perturbados o en buenas condiciones ambientales relativas de la región. Se observó en el fragmento vegetal con mayor desarrollo relativo, aproximadamente en el Km. 23+300. V E Eacuerdo a la CONABIO, si bien puede funcionar como un ambiente de paso o puente entre corredores biológicos del sur y norte del estado.




Yucatán

La zona alberga fauna generalista tolerante a las acciones antropogénicas y que por tanto se ha adaptado al impacto producido en el sitio, así como especies con mayores requerimientos de hábitat y que se observan en las porciones de vegetación más altas y menos perturbadas. La riqueza específica en el sitio es

y/o de corto alcance, son susceptibles de fectación durante las actividades de desmonte. En el caso de las aves,

istema mbiental local, representará un impacto al paisaje de la zona, conformando una

.2.8. Aspectos socioeconómicos

l

ubicado en el Municipio de Muna, Yucatán. in embargo, por los servicios que prestará, su importancia socioeconómica se

las poblaciones de Muna, Ticul, Oxkutzcab, ekax, Santa Elena y Xul principalmente, así como las Zonas Arqueológicas

dades del estado de Campeche, particularmente olonchén, Hopelchén, Calkiní y Hecelchakán.

C, con un salario ínimo de $45.81 pesos M/N diarios, para el 2006. En la zona de estudio en

e equipamientos comerciales, industriales, de servicios, o viales.

icipio de Muna, onsiderando los datos como una muestra representativa para formarse una idea

de los aspectos sociales y económicos relevantes de toda esta zona de la entidad,

media. Los reptiles de hábitos nocturnos, fosoriales, terrestres-arborícolas y de desplazamiento lento-semilento aúnicamente serían afectados en el caso de nidos activos y pollos sin capacidad de vuelo durante el desmonte. Algunos mamíferos fosoriales podrían ser afectados. La disminución de cobertura vegetal y la fragmentación probable del sadiscontinuidad en la cobertura de vegetación secundaria actual. IV IV.2.8.1 Contexto regiona El proyecto de vialidad se encuentraSextendería a toda la región suroeste del estado, la cual comunicaría al enlazar carreteras existentes en dicha región. Esta región esta comprendida porTUxmal, Kabah, Sayil, Labná, Loltún, Kihuic y Chacmultún. Además la influencia de la obra trascenderá a localiB La región económica en la que se encuentra la zona de estudio corresponde a la Zona Económica 3 y Área Geográfica de Salarios Mínimosmdonde se ubicará el proyecto no se cuenta con programas de ordenamiento ecológico o programas de desarrollo urbano. No se tienen determinado las áreas destinadas a reserva territorial o para el tipo de desarrollo, sea este habitacional, d Dada la semejanza en la conformación socioeconómica de los municipios en esta porción suroeste del estado, se toma como modelo o tipo al munc




Yucatán

además que es en este municipio donde se encuentra la totalidad del trazo de esta carretera en Yucatán. Dicha información se utilizará para la identificación de infraestructura de la zona y si cuenta con los insumos que se requerirán para el presente proyecto.

el proyecto.

iní-Uxmal ueda englobado en el municipio de Muna. La información demográfica para este

siguiente:

a aproximadamente el 59.6% del unicipio, mientras que el segmento de recién nacidos hasta 14 años, conforma el

de las viviendas tienen piso de tierra.

IV.2.8.2. Aspectos sociales mínimos a considerar En el siguiente apartado se realiza un análisis de la situación social en la que se encuentra englobado el proyecto. Se realiza con énfasis al municipio de Muna, que es el sitio en el que se desarrollará IV.2.8.2.1.- Demografía El subtramo comprendido del Km. 17.5 al 32.5 de la carretera Calkqmunicipio es la Actualmente el municipio cuenta con una población de 11,449 habitantes, de los cuales 5,741 son hombres y 5,708 son mujeres, la mayor parte de la población de este municipio se concentra en la cabecera con el mismo nombre (93.13%). En el período 1995-2000, la tasa de crecimiento fue de -0.52%. La población municipal, para el 2000, tuvo una densidad de 42.27 hab/km2 (SNIM, 2000). La población de 15 a 64 años representm33.6%. Considerando el tipo de proyecto, así como por el número de empleados a requerir, no se modificará la tasa de emigración o inmigración del lugar. Sin embargo, el uso final de la infraestructura podría propiciar el establecimiento de sistemas productivos y algunas viviendas adyacentes a la nueva vialidad. Los empleados locales que el proyecto requiera provendrán del segmento de población del municipio con mayoría de edad. IV.2.8.2.2.- Vivienda De acuerdo con el Sistema Nacional de Información Municipal (2000), el municipio cuenta con un total de 2,455 viviendas. Respecto al tipo de material con los que están construidas las casas es la siguiente: el 72.3% de las viviendas posee techo de losa, el 13.93% posee techos de palma y madera, el 9.45% poseen techos de lámina de cartón y el porcentaje restante posee otros tipos de material. El 6.81%




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El 44.84% de las viviendas del municipio cuentan con drenaje y energía eléctrica, el 3.70% no cuenta con estos servicios. Cuentan con agua entubada solo el 1.91% de las viviendas; el porcentaje restante se surte del recurso mediante

al (41.3 Km), estatales pavimentadas 7.7 Km), estatales revestidas (8 Km.) y la red de caminos rurales, los cuales

l sistema de comunicación terrestre entre municipios de la región está constituido or las siguientes carreteras:

arretera Federal Secundaria No. 261, que comunica a la ciudad de Mérida,

ión central y este-sureste del estado: Ticul, Oxkutzcab, Tekax, zucacab, Peto y Catmís, entre otros. Es una vía libre.

arretera estatal alimentadora Santa Elena-Ticul: comunica ambas localidades y

2llaves públicas, acarreo o pozo. No se espera que las características constructivas, servicios o cantidad de viviendas sean modificadas por la implementación del proyecto, si bien, debido a la vialidad nueva, podría fomentarse de manera indirecta el traslado de materiales y la implementación de servicios públicos en las colindancias de la misma. Para la operación del presente proyecto no se requerirá energía eléctrica, pero si agua para compactación. No se prevé que el proyecto provoque la demanda adicional extraordinaria o desabasto de los servicios en la zona. IV.2.8.2.3.- Urbanización Red de carreteras y aspectos viales: La longitud de la red carretera del municipio Muna es de 184.4 km (INEGI, 2003), las cuales corresponden a carretera feder(5conforman los 77.4 Km restantes. Ep CUmán y Muna con el municipio de Santa Elena. Es una carretera libre por la cual se puede llegar a las localidades de la zona norte del estado. Carretera Federal Secundaria No. 184, que comunica la zona con las localidades de la porcT Carretera estatal alimentadora Muna-Maxcanú: comunica ambas localidades y entronca con la carretera federal troncal 180 Mérida-Campeche a la altura de Maxcanú, al este del estado de Yucatán. Centronca con la carretera federal secundaria 184 a la altura de Ticul, al suroeste-centro del estado de Yucatán. Esta carretera une las vialidades federales 261 y 184.




Yucatán

Se espera que el tránsito diario promedio anual sea de 1,500 vehículos en esta nueva vialidad a implementar, los cuales serán en su mayor parte de paso hacia o esde los destinos locales y turísticos. Es el tráfico de traslado o paso el que será l principal beneficiado con la infraestructura, ya que el parque vehicular registrado n el municipio es escaso, con 36 automóviles, 10 camiones de pasajeros, 34 amiones de carga y 4 motocicletas.

n lo que respecta al equipamiento urbano, no se cuenta en el municipio con

e 3 sistemas de agua otable, un total de 2,698 tomas domiciliarias instaladas, la gran mayoría

especto al servicio de energía para el municipio de Santa Elena se tiene la

.2.8.2.4.- Salud y seguridad social

rina o PEMEX. Se tiene el registro de 13,101 ersonas que utilizan los servicios médicos de las instituciones públicas del Sector

poblaciones humanas; la literatura proviene, en su mayoría, de otros enfoques

deec Eoficina de red telegráfica ni con oficina postal. En los municipios colindantes de Muna y Opichén si existen oficinas postales (INEGI, 2000; UADY,1999). Recurso agua: Muna posee 2 fuentes de abastecimiento de agua, que corresponden a pozos profundos. El volumen de extracción es de 268,000 m³. Posepdomésticas. Existen en el municipio 3 localidades con red de distribución (INEGI, 2003). De alguna de estas fuentes de abastecimiento de obtendrá el agua necesaria para la construcción de la vialidad. Energía eléctrica: Rsiguiente información: posee únicamente 2,901 tomas instaladas de energía eléctrica, de las cuales 2,810 son domiciliarias y 91 no lo son (INEGI, 2003). Cabe recalcar que para la construcción de la carretera no se requerirá de energía eléctrica proveniente de estas fuentes instaladas. IV En Muna, un total de 3,057 personas son derechohabientes a los servicios de salud, de los cuales 2,238 pertenecen al IMSS, 822 al ISSSTE y 4 son derechohabientes de la defensa, mapSalud, particularmente al IMSS-Solidaridad. Muna cuenta con dos unidades médicas de consulta externa, las cuales son de primer nivel del ISSSTE y del IMSS-Solidaridad (INEGI, 2003). En relación a los metales pesados, existen pocas referencias sobre la evaluación económica de las repercusiones a la exposición a metales pesados en la salud de




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(p.ej., modelos animales, celulares, o moleculares). No obstante, las referencias encontradas brindan algunos elementos para un acercamiento de ciertos costos ociales y económicos de la atención asistencial vinculados con problemas de alud que tienen su origen en la exposición al plomo. Se destaca la afectación del oeficiente de inteligencia, las repercusiones productivas y reproductivas, por citar lgunos ejemplos. Los metales pesados generalmente producen problemas de alud crónicos y degenerativos por lo que un indicador para evaluar el impacto

ón es la esperanza de vida libre de incapacidad.

terior el área cuenta con infraestructura para atender ccidentes en caso de que se presenten durante la construcción. Para el traslado

cuenta con policía y con os celdas de detención preventiva.

lar, 10 de primaria, 1 de secundaria y 2 de bachillerato, así como 2 de on una biblioteca pública

l 7.97%, mientras que el 13.8% tienen primaria completa y el 21.7% ene instrucción post-primaria. De la población de 15 años o mayor, el 43.3% son

des cercanas, provendrá del

sscaseconómico de esta exposici De acuerdo a lo anade un accidentado se habilitará un vehículo propio de la constructora, hasta la unidad médica más cercana o hasta la ciudad de Mérida, en caso necesario. Sin embargo, las medidas implementadas durante el desarrollo del proyecto de seguridad e higiene deberán ser estrictas. En cuanto a la seguridad de la comunidad, el municipio d IV.2.8.2.5.- Educación En el municipio de Muna existe educación escolarizada desde preescolar hasta bachillerato y capacitación para el trabajo. Se cuenta con 5 escuelas de reescop

capacitación para el trabajo. Se cuenta también cmunicipal. Respecto a la alfabetización de la población del municipio, se encuentra en las siguientes condiciones: la población de 15 años o más que no tiene instrucción asciende atihombres alfabetas. Es importante mencionar que la empresa contratista (constructora) empleará personal profesional y no profesional del área para la realización del proyecto. El personal no profesional que se contrate en las localidagrupo de hombres mayores de 15 años, que dependiendo del puesto, requerirán o no escolaridad mínima. Se prevé que en el municipio existe el personal suficiente para ocuparse en las obras del proyecto.




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IV.2.8.2.6.- Aspectos culturales y estéticos La mayor parte de los pobladores del municipio profesan la religión católica, ya que se tiene registrado que la población de 5 años y más católica es del 70.9%. Es muy escasa la población migrante del municipio, de alrededor de 0.76% que migra a otros municipios de la entidad y de 1.14% de la población que migra a otros stados. La lengua maya es altamente hablada en la zona de influencia directa del

debido a la existencia de fragmentos de egetación en buen estado relativo de desarrollo, con fauna diversa asociada. La

sta zona se caracteriza por ser de importancia turística local, nacional e ternacional, siendo destino favorito de los paseantes de turismo arqueológico en

encuentran los arquitectónicos, destacándose los religiosos. Entre los de tipo rqueológico existen en la zona de influencia diferentes sitios, tales como Uxmal,

ara atender al turismo arqueológico y de paso en la zona, se cuenta en el nicipal de Santa Elena con seis establecimientos de hospedaje y de n Muna no se cuenta con establecimientos de hospedaje, pero si con

res en núcleos rurales colindantes. Ninguna actividad del proyecto elementos estéticos del paisaje local, fragmentos vegetales en buen

eproyecto, y de hecho entre la gente que solo habla español, muchas expresiones o palabras mayas se encuentran incorporadas al vocabulario cotidiano. El 50.1% de la población de 5 años o más habla lengua indígena (maya). A pesar de encontrarse altamente modificado debido al establecimiento de sistemas productivos, vialidades y núcleos poblacionales, el paisaje natural de la zona presenta un gran valor escénico vmayor parte del municipio cuenta con cobertura silvestre o semisilvestre. Aunado a lo anterior, la existencia y operación actual de zonas arqueológicas en el territorio municipal, incrementan el valor estético del paisaje local y regional. Einla porción suroeste del estado. Entre los monumentos históricos del municipio se

aKabah, Nohpat, Xcoh y Muchich. Pterritorio mulimentos. Ea

dos establecimientos de alimentos. Las condiciones culturales de la población en la zona no serán afectadas por la construcción del proyecto, si bien su operación favorecería el intercambio ocioeconómico en la zona, con probables mejoras en la calidad de vida de los s

pobladoafectaráestado de conservación o monumentos arqueológicos incluidos vestigios. Estos últimos serán liberados por el INAH y en su caso, la trayectoria de la carretera será modificada para no afectar vestigios a lo largo del trazo.




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IV.2.8.2.7.- Equipamiento

n un solo vehículo recolector de siduos sólidos, recolectándose 1,300 ton. en el 2002, según el INEGI (2003). En

depositarán los residuos sólidos generados por el proyecto, tilizando para esto vehículos propios de la constructora.

les. Los residuos sanitarios serán

) registrada es de 4,074 personas. La

a y el trabajo en energía eléctrica y agua; entre las

- Manejo de desechos La capacidad de los servicios para el manejo y disposición final de residuos en Muna está representada por el basurero municipal, cuya superficie es de alrededor de 0.3 ha de tiradero a cielo abierto. Se cuenta coreesta instalación seu - Manejo de aguas residuales El municipio no cuenta con plantas de tratamiento de aguas residuales. El proyecto en sí no producirá aguas residuacontrolados mediante letrinas móviles u otro medio eficiente en la temporada de secas.

Agua: fuentes de abastecimiento municipal. - Ver la información vertida al respecto en el apartado IV.2.3.2.3. Urbanización. No se considera que el desarrollo del proyecto provoque el desbasto de estos servicios. IV.2.8.2.8.- Actividades principales en la zona De acuerdo al INEGI (2003) y el SNIM (2000), la participación económica del municipio de Muna se reflejó de la siguiente manera: La población económicamente activa (PEApoblación económicamente inactiva (PEI) es de 3,484 personas. La PEI estudiante es de 993 y la dedicada al hogar es de 2,491. La PEA se distribuye como sigue: en el sector primario se encuentra el 42.66%, en el sector secundario se encuentra el 21.19% y en el sector terciario se encuentra el 34.9% de la población ocupada. Las actividades del sector primario son agricultura y ganadería principalmente; las del sector secundario son la construcción, la manufacturactividades del sector terciario son principales en el municipio, el comercio, trabajo en restaurantes y hoteles, transporte y comunicaciones, servicios educativos y gobierno.




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De la población que trabaja la situación es la siguiente: el 33.21% de la población

conómica del Gobierno ederal 3 y área geográfica para salarios mínimos C, con un salario mínimo de

pesos M/N diarios, para el 2006.

percibe menos de un salario mínimo; la población con más de 1 y hasta 2 salarios mínimos representa el 38.15% y la población con más de 2 y hasta 5 salarios mínimos representa el 13.24% de la población. La región económica en la que se encuentra la zona de estudio corresponde a la Zona EF$45.81 El grado de marginación del municipio es medio, según el Sistema Nacional de Información Municipal (2000). Solo el 11.4% de las viviendas cuentan con un automóvil, 9.6% cuentan con teléfono, 70.6% cuentan con sanitario y 61.1% utilizan leña o carbón para cocinar. IV.2.9. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional

(Paisaje) Las características relevantes del sistema ambiental regional y que conforman como unidad la zona de interés, son: Fisiografía La zona suroeste del estado de Yucatán, en que se encuentra inmerso el proyecto, cuenta con una fisiografía característica de Lomerío Bajo con Llanuras, es decir, son terrenos ondulados formados por lomas bajas y alargadas, separados por extensas áreas de terrenos planos. Suelos Los suelos se conforman por una asociación de luvisoles y cambisones profundos

y sin piedras en los terrenos planos, y rendzinas y litosoles someros y pedregososen los lomeríos. Por ser una zona localizada entre dos áreas cerriles, es muy probable que el acarreo de sedimentos por acción de las aguas pluviales que escurren superficialmente se haya visto favorecido y por ende la formación de suelos profundos, prácticamente libres de pedregosidad y con escasos afloramientos rocosos. Los usos de suelo predominantes son el agrícola, milpera, frutícola, hortícola y turística. La zona en que se pretende implementar el proyecto se caracteriza por ser preponderantemente agrícola-citrícola, con amplios terrenos dedicados al cultivo. Otra de las fuentes de cambio en la zona, es la habilitación y uso de las zonas arqueológicas de actual importancia nacional, convirtiendo la zona primordialmente en un área de vocación turística.




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Agua subterránea El drenaje de la región es de tipo subterráneo, ya que se carece de arroyos y ríos. os escurrimientos pluviales se infiltran al subsuelo, formado patrones de tipo ubterráneo, el cual presenta un flujo radial a partir del sur del estado hacia las

s sureste-noroeste, sur-norte y suroeste-oreste, en un medio cavernoso complicado.

de agua predominante es la mixta y en ocasiones s sulfatadas a consecuencia de los depósitos de yeso.

n

Lscostas con direcciones preferencialen En esta zona la calidad del agua para consumo humano va de dulce a salada, resaltando esta última; la familiala El agua es usada para abastecimiento urbano de la zona, para servicios en viviendas, servicios públicos en las localidades y riego en sistemas productivos principalmente. Dadas las condiciones de vida de las poblaciones en la zona, un porcentaje relativamente alto de viviendas no cuentan con drenaje sanitario ni fosa séptica. Vegetació

. Existen fragmentos vegetales que se

l sur mediato del área

rsos), lo cual está en función

La vegetación está conformada por asociaciones secundarias arbustivas y arbóreas (en constante disturbio a causa de las actividades agrícolas) de selva baja caducifolia y mediana subcaducifolia. La zona en general cuenta con fragmentos de vegetación secundaria derivada de selva mediana subcaducifolia hacia la porción este y fragmentos derivados de selva baja caducifolia hacia la porción oesteencuentran en buen estado de desarrollo, dispersos en una matriz de bajo o escaso desarrollo y terrenos con uso agropecuario. La mayor parte de las especies endémicas registradas presentan amplia distribución en la zona y son comunes en la Península. Las porciones de vegetación con menor perturbación o mayor recuperación de la zona se encuentran incluidas en área natural protegida, como es el caso del Parque Estatal Kabah, en el municipio de Santa Elena, aseleccionada para el proyecto. Se puede considerar que el componente vegetal es relativamente homogéneo, con algunas zonas más desarrolladas y zonas más abiertas con regeneración natural menos avanzada (herbáceas y arbustos dispede la existencia y operación de los sistemas productivos.




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Fauna Las características más importantes que determinan las especies de fauna asociadas al sitio, son: el uso generalizado del sistema natural para sistemas roductivos, así como la continuidad de la cobertura vegetal en condiciones

das.

a zona alberga tanto fauna tolerante a las acciones antropogénicas actuales y o

species de requerimientos mayores de hábitat. Sin embargo, se favorece la

a disminución de cobertura vegetal o sitios de probable ocupación por fauna

tinuidad en la cobertura de vegetación secundaria actual. Debido a la scasa amplitud de la vialidad proyectada, la fragmentación sería de moderada a

psemejantes en otros municipios del suroeste del estado de Yucatán y el noreste de Campeche. Debido a la perturbación previa y actual de la zona, ésta no conforma una zona de reproducción y/o alimentación significativa de fauna terrestre, pero si se configura como un hábitat relevante de paso o “puente” entre fragmentos vegetales más desarrollados o protegidos de la región, que de otra forma quedarían verdaderamente aisla Lprevias, y que por tanto se ha adaptado al impacto producido en el sitio, comepermanencia de algunas especies generalistas y tolerantes a la perturbación antropogénica y simultáneamente el desplazamiento de otras con requerimientos específicos o altos de hábitat. La zona es utilizada frecuentemente para actividades cinegéticas por parte de gente de las comunidades cercanas y externos, apoyándose en el camino rural de acceso. El 10.3% de la comunidad de fauna detectada se incluye en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Las especies endémicas a la provincia biótica registradas son comunes en la región. La zona en general no se considera de importancia para la conservación de las aves (AICAS) ni se encuentra incluida en alguna región terrestre prioritaria de México. Lsilvestre, así como la probable fragmentación del hábitat por el cuerpo de la carretera, representará un impacto al paisaje local y de la zona, conformando una disconeleve, incrementándose el probable efecto negativo debido al uso posterior de terrenos que queden adyacentes a la nueva vialidad, cuyos cambios de uso del suelo asociados provocarían una fragmentación semejante a la que existe actualmente en varios puntos de la zona. Se espera la afectación por atropellamiento que pueden sufrir los ejemplares de vida silvestre durante la operación de la vialidad.




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Elementos de perturbación relevantes Las perturbaciones antropogénicas son constantes, destacando las actividades

l trazo mismo de la carretera, son robablemente los principales elementos de perturbación. Debido a que

agrícolas permanentes en el área y la existencia de caminos y brechas que segmentan el sistema natural. Las carreteras en esta porción del estado son escasas. La cobertura vegetal en particular y el sistema ambiental o hábitat en general, han sido afectadas de manera moderada a baja por la implementación de este tipo de infraestructura. La continuidad del sistema ambiental en la zona suroeste del estado se encuentra interrumpida o segmentada principalmente por las carreteras Federal Secundaria No. 261, Federal Secundaria No. 184, Estatal Alimentadora Muna-Maxcanú y Estatal Alimentadora Santa Elena-Ticul, así como por las manchas poblacionales rurales. Dadas las tendencias de crecimiento en la infraestructura de las localidades adyacentes debido al interés turístico y agropecuario, los cambios de suelo-sistema natural y la sustitución de las comunidades por infraestructura extraña a éstas, son difíciles de revertir ya que no se cuenta con herramientas legales de ordenamiento o regulación de usos de suelo. En este sentido, el sistema ambiental de la zona es muy sensible a las afectaciones tendientes en el área y de recuperación lenta debido a su ubicación. En términos generales, la zona suroeste del estado presenta un sistema ambiental relativamente homogéneo debido al uso histórico y reciente de que es objeto. La matriz vegetal predominante es secundaria con sistemas productivos dispersos, tanto en uso como terrenos en recuperación. Los caminos rurales o brechas existentes segmentan de manera leve el sistema. Estas condiciones perturban de manera constante a la comunidad de fauna silvestre, provocando que las especies con mayores requerimientos de hábitat sean desplazados. El actual camino rural existente entre Calkiní y Uxmal sirve como acceso a las unidades de riego, milpas y demás sistemas productivos del área de influencia directa del proyecto. Este camino es utilizado además para el paso de personal de la región y externos durante las actividades de caza. La fragmentación del sistema ambiental, tanto por los sistemas productivos actuales, como por los que podrían fomentar la existencia de una vialidad de mejores condiciones en la zona, así como por epactualmente se desarrollan estos sistemas productivos en la zona, el elemento de cambio es constante para el elemento natural.




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Actualmente, en la zona en general donde se pretende desarrollar el proyecto curre la extracción de hojas de palma (huano, Sabal japa), de leña, residuos de ultivo de milpa, así como de material pétreo de forma dispersa y de baja

, así omo la caza de externos a la zona, que por las noches se desplazan hacia el

ocintensidad. También es frecuente la cacería de subsistencia y oportunistacsitio. La construcción del hotel Misión Uxmal y la operación y actual ampliación de la carretera federal 261 en el tramo adyacente al presente proyecto, son también fuente de impactos. IV.3. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas Uso del Suelo. Los usos de suelo predominantes son el agrícola-frutícola y el turístico. Esta configuración actual del sitio no será impactado directamente por la implementación y operación del proyecto. Si bien el trazo atravieza terrenos de uso agrícola actual, éstos son más amplios que los 10 m de ancho del cuerpo de

la vialidad, ya que al contarse con un mucho mejor cceso a la zona general de sistemas productivos, éstos podrían crecer o

uso de suelo en los terrenos adyacentes al cuerpo de la carretera, de so vegetal/acahual en regeneración a sistema productivo u otro.

carretera, por lo que su uso no será alterado. Ningún sitio de interés turístico sería afectado, ya que el trazo se encuentra lejano a las zonas arqueológicas de la zona y los vestigios localizados en o cerca del trazo serán objeto de protección. Las posibles afectaciones a la zona, derivados del proyecto actual, serían relacionadas con el uso de aaumentar en sus dimensiones actuales. Del mismo modo, podría favorecerse el cambio de u Lo anterior modificaría de manera importante el paisaje actual, disminuyendo la cobertura vegetal natural y fragmentando aún más el sistema ambiental de la zona. Drenaje Pluvial. Dada la fisiografía del sitio, las porciones bajas del trazo serán rellenadas para mantener el nivel adecuado de la carretera, sin bajadas/subidas significativas. Debido a que el agua de lluvia se escurre desde los lomeríos hacia las porciones bajas, en los puntos bajos que atraviese el trazo, el relleno interrumpiría el movimiento del agua provocando su acumulación en algunos puntos. No obstante, esta afectación sería moderada debido a que en algunas porciones de la trayectoria propuesta ocurren actualmente acumulaciones de agua y la carretera solo las atravesaría. El drenaje en las porciones altas del trazo no se interrumpiría o cancelaría ya que se implementará la infraestructura necesaria para controlar y conducir el líquido.




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Vegetación. La vegetación consta de asociaciones secundarias arbustivas y arbóreas en constante disturbio a causa de las actividades agrícolas. El componente vegetal es relativamente homogéneo, con algunas zonas más desarrolladas y zonas más abiertas con regeneración natural menos avanzada. La carretera provocará la pérdida de cobertura vegetal en la franja de suelo que ocupará la infraestructura a implementar, lo cual interrumpirá en 10 m de ancho la ontinuidad relativa de la cobertura actual. Esta afectación por si misma se c

considera de impacto moderado, ya que la carretera no modificará la configuración actual de la vegetación. No obstante, las condiciones probables que favorecería la carretera tendrían los efectos descritos anteriormente en el apartado usos del suelo. Fauna. La comunidad de fauna asociada al sitio está relacionada con el uso del sistema natural para sistemas productivos y por la continuidad de la cobertura vegetal en la zona. Se considera un hábitat de paso entre fragmentos vegetales más desarrollados de la región. La zona alberga fauna adaptada al impacto producido en el sitio y especies de requerimientos mayores de hábitat. Son frecuentes las actividades cinegéticas apoyadas en el camino rural de acceso. La disminución de la cobertura vegetal y por ende de sitios de ocupación por fauna silvestre, así como las emisiones de ruido y tránsito vehicular provocarán el desplazamiento de fauna de hábitos menos tolerantes. Se espera el atropellamiento de vida silvestre durante la operación de la vialidad. Las áreas inundadas a lo largo del trazo, comunes en la zona, no deberán cancelarse por los rellenos para terraplén de la carretera, ya que son fuente de agua para la fauna silvestre en una zona donde los afloramientos son escasos. Elementos de perturbación relevantes. La fragmentación del sistema ambiental, tanto por los sistemas productivos actuales, como por los que podrían fomentar la

ncia de una vialidad de mexiste ejores condiciones en la zona, así como por el ismo de la carretera, son probablemente los principales elementos de

ación. Este elemento de cambio es constante para el elemento natural de trazo m

erturbpla zona. La extracción de palma, leña, residuos de cultivos y material pétreo, así como la cacería furtiva se realizan utilizando los accesos actuales al sitio, tratándose de caminos rurales o de terracería. as actividades perturbadoras que tienen lugar en la zona se realizarán L

aprovechando la nueva carretera a construir. En este sentido, la intensidad de las mismas podría aumentar al contar con una mejor vialidad de acesso al área de

terés. in




Yucatán

IV.4. Identificación de las áreas críticas (incluye diagnóstico ambiental) La configuración general de la zona en que se ubica el proyecto puede dividirse de

orción central del subtramo, se observa la vegetación con mayor esarrollo relativo del trazo.

ondiciones prevalecientes en los dos ambientes claramente detectadas en la ona, son:

ia en stados de desarrollo bajo a mínimo. Esta es zona crítica debido al uso de suelo

l Km. 26+000). Debido a la ausencia o scases de sistemas productivos en esta porción, la vegetación se encuentra en ayor estado de desarrollo relativo, conformando un mosaico con fragmentos

dos de vegetación en distintas etapas de crecimiento. Esta es zona crítica ebido a su estado de recuperación relativa y a la presión de que puede ser objeto

acuerdo a su nivel de perturbación. Las áreas con cultivos (unidades agrícolas) ycaminos rurales-brecha por un lado y las áreas sin uso reciente con vegetaciónsecundaria en desarrollo por otro lado. En el área de interés del proyecto, existen estos dos ambientes con porciones intercaladas. Si se delimita la zona entre lacarretera federal 261 (entre la localidad de Muna y Bolonchén en Campeche) y la carretera estatal Muna-Maxcanú, puede observarse que en las porciones cercanasa las carreteras y a las localidades se encuentran deterioradas por los sistemasproductivos y la parte central de esta zona, sin sistemas productivos o siendo éstosde dimensiones mínimas, la vegetación se encuentra en desarrollo. Ver el Anexo 8. Esto es también evidente a lo largo del trazo propuesto para el subtramo carreteroque nos ocupa. En las porciones cercanas a los puntos de inicio y término del subtramo se encuentran unidades agrícolas de riego y otros sistemas productivos,tanto conformando aglomerados como de manera individual y dispersa; mientras que en la pd Las cz Porciones cercanas a localidades y carreteras. En el trazo, estas porciones estánrepresentadas por las partes cercanas a la carretera federal 261 (Km. 26+000 al32+500) y al límite de los estados Yucatán/Campeche (Km. 17+500 al Km. 18+500).Son característicos los sistemas agrícolas tipo unidades de riego, frutícolas, milpasy huertos, así como algunos sistemas pecuarios dispersos. En estas porciones,estos sistemas se encuentran inmersos en la matriz de vegetación secundareextendido de que es objeto. Porción central o lejana a localidades y carreteras. En el trazo, esta porción estárepresentada por la porción central del trazo, la parte más alejada del camino rural actualmente en operación (Km. 18+500 aemalternadconsiderando el uso de suelo predominante en el área. En este sentido, la fragmentación del sistema, por sustitución de la cobertura vegetal en lo particular y modificación del sistema ambiental en lo general, ocurreactualmente en la zona. La presión que produciría la carretera propuesta en la




Yucatán

porción central del trazo, dado por el acceso a dicha porción, puede favorecerindirectamente el cambio de uso de suelo en esta parte con menor ocu

rrencia actual

e sistemas productivos.

os, principalmente. El aire se mantiene con buena alidad al ser mínimos los niveles de emisiones, particularmente móviles. Las

as áreas inundables debido a la acumulación de agua, localizadas dispersas en

l sistema ambiental regional

d El factor biótico de la zona en que se ubicará el proyecto se encuentra perturbado debido a eventos puntuales pero generalizados tales como el desmonte de terrenos, operación de infraestructura vial tipo rural o terracerías y habilitación y operación de sistemas productivccondiciones ambientales generales en el área de influencia se derivan el uso de la zona con fines agrícolas y turísticos. Las características descritas son extensivas a toda la porción suroeste del estado de Yucatán y noreste del estado de Campeche. En las porciones descritas existe vulnerabilidad a la deforestación, fragmentación por cambio de uso del suelo y erosión del suelo por actividades agrícolas y pecuarias extensivas. Lla zona y en el trazo (particularmente en las porciones inicial y final de éste), cercanas o en los sistemas productivos, son actualmente fuente de agua para la fauna silvestre de la zona. En este sentido, deberá prevenirse la cancelación de estas porciones de agua acumulada, a pesar de ser temporales ya que no presentan comunicación con el manto freático, el cual es muy profundo en la zona. IV.5. Identificación y análisis de los procesos de cambio en e

Clima La temperatura media anual en la zona es de 26.8 ºC, habiéndose registrado una

de 29.3 ºC en el año más caluroso y de 24.6 ºC en el año más frío, en un eríodo de 33 años de registro. Los meses más cálidos son mayo, junio y

media pseptiembre, mientras que los más fríos son enero, diciembre y febrero. La región posee un déficit medio anual de agua de 900 mm. Existe una evapotranspiración media anual de 500 mm. Los valores más altos de radiación solar total se presentan en los meses comprendidos de abril a julio, con 525 ly/día. La distribución de la radiación solar total en la región durante el año, depende tanto de la posición del sol como de la distribución de la nubosidad en las diferentes estaciones.




Yucatán

Es reconocido que el microclima se modifica cuando la cobertura vegetal se elimina o disminuye significativamente, ya que al disminuir la sombra y sistemas radiculares se incrementa la evaporación, con disminución de la humedad ambiental y del suelo dada la mayor exposición a la radiación solar y ausencia de estructuras bióticas para la retención de agua. Por otro lado, el mayor calentamiento del sustrato y de la atmósfera adyacente, incrementará levemente la temperatura en sitios específicos. Consecuentemente, los sistemas productivos que eliminan la cobertura arbórea-arbustiva contribuyen al incremento relativo de

temperatura y disminución de la humedad en la escala local o de micropaisaje.

ialidades y el crecimiento de las omunidades urbanas o rurales de la zona. Las afectaciones en esta región ebidas a estos elementos de perturbación se consideran actualmente

la En este sentido, cualquier otra actividad que genere pérdida de cobertura vegetal, tales como la implementación o ampliación de vcdmoderadas. Aire Debido a la ausencia relativa de industrias o fuentes fijas contaminantes en la zona, así como el relativamente moderado flujo vehicular permanente en el área, e consideran nulos los problemas de contaminación atmosférica, suponiéndose

en los niveles de ruido.

ocal. No existen fuentes de gases tóxicos y explosivos, ni otros que rovoquen la disminución en la visibilidad.

sen consecuencia como bastante buena. No existe un monitoreo de calidad del aire en la región. No obstante, se espera que a nivel local, el incremento del flujo vehicular (que provocará en el sitio el presente proyecto) conlleve el aumento de emisiones de partículas a la atmósfera y el incremento Tampoco es significativa la existencia de bancos de material u otras industrias que generen partículas sólidas a la atmósfera. La quema de residuos sólidos urbanos en los basureros municipales de la zona son fuentes de emisiones periódicas a nivel lp Agua El drenaje de la región es de tipo subterráneo. El nivel estático se encuentra a los

m. El acuífero se encuentra estratificado: la primera capa se encuentra lativamente contaminada, seguida por una capa de agua dulce de buena

40-50 recalidad; posterior a ésta se encuentra la interfase salina, encontrándose después de esta capa la cuña de agua salada marina. La profundidad del nivel estático en la zona tiene de 60 a 100 m. Los abatimientos cíclicos anuales son menores a 1 m durante los meses de estiaje y se recuperan después de las lluvias.




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En esta zona aparecen depresiones muy extensas, sin interrupciones y con muy ligera pendiente hacia su parte central, formando grandes cuencas endorreicas on apariencia de llanuras, las cuales se inundan periódica o permanentemente a

terránea de la zona se ncuentre con niveles mínimos a moderados de contaminación por coliformes

difiquen estos patrones en la zona, ni serenen eneral modificados por la implementación del proyecto, ya que en las partes de

l aprovechamiento del recurso hídrico no implica actualmente la competencia de

cconsecuencia del agua pluvial que reciben, y que conservan gracias a la impermeabilidad del subsuelo. El principal uso que se le da al recurso hídrico es el de su extracción para riego y para servicios en las viviendas. Se espera que el agua subefecales, ya que se encuentra expuesta a las aguas residuales provenientes de las fosas sépticas y sumideros de los núcleos poblacionales y de granjas y/o ranchos ganaderos. Aunado a esto, la mala construcción y operación e incluso la ausencia en algunos casos, de fosas sépticas para el tratamiento de las aguas sanitarias domésticas. Los patrones naturales de drenaje de la zona se limitan al escurrimiento pluvial. No ocurren actividades que moglomeríos que ocupe el trazo, se habilitarán los medios (cunetas/canaletas) para controlar y conducir el agua hacia las partes bajas. Las porciones del trazo que ocupen sitios con agua acumulada en los bajos, no eliminarán estos, pero si podrían modificar algún patrón de movimiento de la misma en los casos que se encuentre el terraplén en declive y no en la parte más baja del terreno. Einteresados. Esta situación no ocurrirá tampoco como consecuencia del proyecto. Suelo En la zona del proyecto se distribuye una asociación de luvisoles y cambisones profundos y sin piedras en los terrenos planos, y rendzinas y litosoles someros y pedregosos en los lomeríos. La composición general corresponde al tipo luvisol. a formación de luvisoles profundos se debe por una parte, a la acción de lavado ue ejerce sobre el perfil del suelo la elevada pluviosidad que recibe esta zona, y

parte, al marcado desnivel de hasta 15 m que se presenta entre las lanadas y hondonadas donde se encuentran estos suelos y las formaciones

abilitación de sistemas productivos y por fraestructura vial y poblacional, aunque de manera moderada. En todo caso, los

Lqpor otrapmonticulares notablemente pedregosas. La profundidad media que distingue los luvisoles profundos que se presentan en esta zona varía entre los 60 y 120 cm. La eliminación de la cobertura vegetal, así como en ciertos casos la compactación del sustrato, provocan que el suelo de la zona sea susceptible a la erosión eólica e hídrica. Esto ocurre actualmente por la hin




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sistemas productivos agrícolas son particularmente responsables de incrementar el riesgo de erosión del suelo. Debido a que la zona presenta pendientes, ocurre el lavado natural del suelo hacia las partes bajas, donde se acumulan y conforman capas relativamente profundas. Excepto el uso de agroquímicos en los cultivos predominantes de la zona, no ocurren mayores alteraciones de la composición físicoquímica del sustrato o que disminuya la capacidad de formación de suelos. Geología y geomorfología

a configuración general está representada por un patrón topográfico de lomas

lora

La península es una plataforma que descansa sobre un basamento paleozóico. Se trata de rocas sedimentarias marinas –calizas- y derivadas de éstas. Las calizas en la superficie se encuentran formando una coraza calcárea o reblandecida. La geomorfología de la zona general del proyecto corresponde a una planicie ondulada o planicie con lomeríos, con altitud de 50 a 100 msnm. Lbajas y alargadas entre las que aparecen amplias planadas que dan la apariencia de extensos valles intermontanos. El área no es susceptible a actividades sísmicas relevantes y el riesgo de derrumbes es nulo. Topográficamente, el terreno en el área de interés presenta una altura máxima de 108.6 m y una mínima en lomerío de 80.51 m. La implementación de la vialidad proyectada no modificará la configuración o morfología general del suelo en la zona. Las actividades que tienen lugar actualmente en la zona no provocan modificaciones a la topografía, ni cambios significativos en los procesos naturales de erosión-sedimentación o desestabilización de terrenos. F

eneral cuenta con fragmentos de vegetación secundaria derivada de elva mediana subcaducifolia hacia la porción este y fragmentos derivados de

La zona en gsselva baja caducifolia hacia la porción oeste. Existen fragmentos vegetales que se encuentran en buen estado de desarrollo, dispersos en una matriz de bajo o escaso desarrollo y terrenos con usos agropecuarios. El uso de suelo para cultivos ha favorecido la conformación secundaria de la vegetación. Siguiendo el trazo de la carretera propuesta, en los tramos inicial y final, cuando la trayectoria del proyecto coincide o se acerca al actual camino rural en operación,




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la vegetación se presenta con menor altura y desarrollo, con presencia de sistemas productivos; mientras que en la parte del trazo que más se aleja del camino actual presenta mayor desarrollo vegetal relativo.

ebido a la escasa existencia de carreteras en esta porción del estado, la a vegetal en particular y el sistema ambiental o hábitat en general, han

ido afectadas de manera moderada a baja por la implementación de este tipo de

as especies vegetales presentes son típicas de la vegetación secundaria de la elva mediana subcaducifolia tales como Mimosa bahamensis, Caesalpinea

millispaughia emarginata. En el área no existen species endémicas de distribución restringida. Ninguna especie vegetal

a vegetación de la franja de 150,000 m2 que será afectada por las diversas obras mo de 540 m3, los cuales incluyen

egetación secundaria (árboles y arbustos) y de sistemas productivos (milpa,

del esarrollo y de la estructura de la vegetación.

Dcobertursinfraestructura. La continuidad del sistema ambiental en la zona suroeste del estado se encuentra interrumpida o segmentada principalmente por las carreteras: Federal Secundaria No. 261, Federal Secundaria No. 184, Estatal Alimentadora Muna-Maxcanú y Estatal Alimentadora Santa Elena-Ticul, así como por las manchas poblacionales rurales. Lsgaumeri, Luehea speciosa y Neoeregistrada en el área de muestreo se encuentra incluida en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Ldel proyecto, conforma un volumen máxivfrutícola, pastos) que atraviese el trazo del subtramo carretero. La existencia y operación de sistemas productivos en la zona son los principales elementos que provocan modificación de la cobertura vegetal, alteración d Fauna Las características más importantes que determinan las especies de fauna asociadas al sitio, son el uso generalizado del sistema natural para sistemas productivos y la continuidad de la cobertura vegetal en otros municipios del suroeste del estado de Yucatán y el noreste de Campeche. La zona se configura como un hábitat relevante de paso o “puente” entre fragmentos vegetales más desarrollados o protegidos de la región. El paisaje general en la porción suroeste del Estado, donde se encuentra inmersa el área del proyecto, presenta perturbaciones importantes debido a los cultivos existentes, lo que provocó la eliminación de la cobertura vegetal original y fragmentó en primera instancia el sistema, dejando corredores biológicos importantes solo hacia las porciones norte y sur del Estado.




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La zona en general no se considera de importancia para la conservación de las aves, pero si se encuentra relativamente cercana un área reconocida como tal

ICAS): la Sierra de Ticul-Punto PUT. No se localiza en la zona ninguna

be a la comunicación actual del área con los sitios

acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001, lo cual presenta el 10.3% de la comunidad de fauna detectada. Entre las especies con

yecto y sus colindancias, tienen interés cinegético las vetula, el pavo de monte M. ocellata, el tepezcuintle A.

lgunas de las especies registradas en el sitio son típicas de áreas silvestres con

cosistema

(Ainstalación o actividad que provoque la interrupción de las rutas migratorias de aves, ni el proyecto tendrá este efecto. La zona alberga tanto fauna tolerante a las acciones antropogénicas actuales y previas, y que por tanto se ha adaptado al impacto producido en el sitio, como especies de requerimientos mayores de hábitat. La presencia de especies de mbito hogareño mayor se deá

aledaños, que cuentan con una matriz vegetal de configuración semejante a la del sitio en que se proyecta la obra. La eliminación de la vegetación en la franja de afectación forzará a las especies a desplazarse hacia las colindancias. De las especies de fauna registradas, doce se encuentran incluidas en alguna categoría de protección dereregistro en el área del propalomas, la chachalaca O. paca, el venado cola blanca O. virginianus y el temazate M. americana, el armadillo D. novemcinctus, el guaqueque D. punctata, el conejo S. floridanus y el pecarí P. tajacu. Aperturbación moderada. Entre estas se encuentran el pavo ocelado M. ocellata, y particularmente mamíferos tales como el tepezcuintle (A. paca), guaqueque (D. punctata), ocelote (L. pardalis), hormiguero arborícola (T. mexicana), coatí (N. narica) y pecarí de collar (P. tajacu). E

ncia de las comunidades vegetales, de biodiversidad alfa y

inada “Parque Estatal Kabah” no se cuenta actualmente con la formación pertinente que permita realizar estimaciones.

Actualmente no se cuenta con la información de la zona que permita hacer injerencias válidas sobre las posibles modificaciones en los patrones de istribución y abundad

beta, de la productividad primaria y la producción secundaria, a los ciclos de nutrientes, fragmentación y aislamiento de los ecosistemas (excepto lo indicado en apartados previos), afectación a los servicios ambientales o procesos de desertificación (excepto lo indicado anteriormente). Esto es debido a que no se cuenta con datos previos válidos para tomar como referencia. Incluso en el área natural denomin




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Paisaje

l potencial estético de la zona o región se desarrolla actualmente a través de las onas arqueológicas en operación. El elemento biótico de apreciación no

representa actualmente un atractivo turístico o semejante. Todas las actividades y situaciones descritas en apartados previos evidencían el deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal y modificación general de las comunidades naturales. Medio social y Medio económico

Ez

Considerar la información previamente vertida en el apartado IV.2.3. Aspectos socioeconómicos. IV.6. Construcción de escenarios futuros Sin tomar en consideración las modificaciones o impactos que provocaría el presente proyecto, con la tendencia de cambio actualmente existente en la zona se esperan los siguientes escenarios (planteados como los máximos negativos esperados). Considerar también la información vertida en el apartado anterior. A corto plazo: Suelo. Los sistemas productivos agrícolas extienden su superficie útil, cambiando el uso en las colindancias de los mismos. Algunos casos de milpa tradicional rotan en terrenos adyacentes a su ubicación original, de manera que la matriz vegetal secundaria en el sitio se mantiene. Algunos terrenos en los que la productividad ha decaído son abandonados permitiéndose el crecimiento incipiente de herbáceas y arbustos. En contraparte, la implementación de nuevas áreas de cultivo en sitios cercanos pero que se encuentran en estado de desarrollo moderado, provocarán retrocesos en el uso silvestre o vegetal de la zona. Vegetación. Aunado a lo anterior, la vegetación seguirá siendo objeto de presión periódica y creciente, debido a su eliminación para conformación de sistemas de cultivo u otras. En las áreas que resulten abandonadas se iniciará el crecimiento vegetal, en su primera etapa seral conformada por pioneras en primera instancia y por estratos herbáceos y arbustivos consecuentes. Podrían afectarse fragmentos de vegetación en relativo buen estado de desarrollo, incrementándose la fragmentación del sistema ambiental local.




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Fauna. Asociada a la comunidad vegetal y al uso del suelo en la zona, la unidad de fauna será afectada de manera relevante por los cambios de uso ables por incremento de á

comprob reas productivas y fragmentación del hábitat. Las species menos tolerantes se desplazarán hacia las porciones adyacentes con

adap ión.

onformación de

auna. En la mayor parte de la zona, se encuentran especies tolerantes a la

extracción de palma, leña, residuos de

emayor desarrollo relativo, mientras que se favorecerá la presencia de especies

tables a la perturbac Otros elementos de perturbación. La extracción de palma, leña, residuos de cultivos y material pétreo, así como la cacería furtiva que se realizan utilizando los accesos actuales al sitio continuarán como hasta actualmente. Es probable el incremento de extracción de leña y residuos de cultivo, pero disminución de la actividad cinegética furtiva. A mediano y largo plazo: Suelo. Dada la perturbación periódica provocada por los sistemas productivos agrícolas, el cambio de uso del suelo ha reafirmado la vocación agrícola de la zona, generando una matriz vegetal secundaria.

egetación. Existe una creciente eliminación vegetal para cVsistemas de cultivo. De esta forma se interrumpe la sucesión vegetal de sitios con desarrollo moderado. En las áreas previamente abandonadas con crecimiento arbustivo se reiniciarán las prácticas agrícolas u de otro tipo, evitando el desarrollo de la vegetación en estos sitios. La fragmentación del sistema es más evidente y extendida en la zona, con claros creados por los sistemas productivos. Factividad antropogénica, habiéndose desplazado las especies de afinidad netamente silvestre. Otros elementos de perturbación. Lacultivos y material pétreo se realizan aún, incluso en porciones donde previamente no se lograba el acceso sencillo. La extracción de leña y residuos de cultivo se mantienen estables, pero ha disminuido la actividad cinegética furtiva y local oportunista.




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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

os usos de suelo predominantes son el agrícola, milpero, frutícola, hortícola y

iderar que el componente vegetal s relativamente homogéneo, con algunas zonas más desarrolladas y zonas más

as características más importantes que determinan las especies de fauna

paso entre fragmentos egetales más desarrollados.

querimientos específicos o altos e hábitat. Aunado a esto, la zona es utilizada frecuentemente para actividades inegéticas de supervivencia y furtiva.

a disminución de sitios de probable ocupación por fauna silvestre, así como la representará un

pacto al paisaje local y de la zona, conformando una discontinuidad en la

to en la infraestructura de las localidades dyacentes debido al interés turístico y agropecuario, los cambios de suelo-

V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema

ambiental regional Lturístico. La zona en que se pretende implementar el proyecto se caracteriza por ser preponderantemente agrícola-citrícola, con amplios terrenos dedicados al cultivo. Otra de las fuentes de cambio en la zona, es la habilitación y uso de las zonas arqueológicas de actual importancia nacional, convirtiendo la zona también en un área de vocación turística. La zona en general cuenta con vegetación secundaria derivada de selva mediana subcaducifolia hacia la porción este y fragmentos derivados de selva baja caducifolia hacia la porción oeste. Se puede conseabiertas con regeneración natural menos avanzada (herbáceas y arbustos dispersos), lo cual está en función de la existencia y operación de los sistemas productivos. Lasociadas al sitio, son: el uso generalizado del sistema natural para sistemas productivos, así como la continuidad de la cobertura vegetal en condiciones semejantes en otros municipios del suroeste del estado de Yucatán y el noreste de Campeche. Se configura como un hábitat relevante dev Se favorece la permanencia de especies tolerantes a la perturbación antropogénica y el desplazamiento de otras con redc Lprobable fragmentación del hábitat por el cuerpo de la carretera, imcobertura de vegetación secundaria actual. Como efecto indirecto de la operación de la vialidad proyectada, se incrementaría el probable efecto negativo debido al uso posterior de terrenos que queden adyacentes a la nueva vialidad. Dadas las tendencias de crecimiena




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sistema natural y la sustitución de las comunidades por infraestructura extraña a éstas, son difíciles de revertir. La extracción de palma (huano), de leña, residuos de cultivo de milpa, así como de material pétreo de baja intensidad, la cacería oportunista, la construcción del hotel

isión Uxmal y la operación de la carretera federal 261 son también fuente de

l sistema natural. En este sentido, o que estos impactos existen en la zona, los relacionados que provoque el

a rectificación y estabilización de que será objeto el camino rural actual, así como

ratura. Este efecto se incorpora al provocado por s sistemas productivos que al eliminar la cobertura arbórea-arbustiva,

Mimpactos en la zona. La habilitación de la infraestructura vial prevista implica afectaciones al suelo (estrato superior), ocupación de un área dentro de una zona silvestre-semisilvestre y potencialmente fragmentación del hábitat. El uso y vocación actual de la zona, con sistemas productivos agrícolas predominantes y algunos pecuarios dispersos, inmersas en una matriz vegetal secundaria sometida a presión periódica de desmontes e incremento de fragmentación, provoca la disminución de la cobertura vegetal y por ende, afecta la continuidad dedadproyecto serán moderados, pero acumulativos. Los caminos rurales actualmente existentes en la zona, tienen un efecto fragmentador leve debido a su extensión (4-7 m de ancho) y conformación (terracería o revestimiento), atravesando áreas silvestres-semisilvestres. Ver en el Anexo 3 la infraestructura carretera, incluida la rural o de terracería, en la zona. Lla conformación de las partes nuevas del trazo, implican la ocupación de una franja de suelo de 15 Ha. totales. Esta ocupación incluye la sustitución del uso natural (con vegetación secundaria) de dicha superficie. La conformación del terraplén en puntos que se inundan en el trazo, implicará la pérdida de espacio para el espejo de agua, sin que se provoque la cancelación del mismo, sino una pequeña pérdida de superficie. V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto Ya con el proyecto en operación, se prevé el escenario siguiente: En la franja de 10 x 15,000 m de la vialidad y en las colindancias inmediatas, se incrementará levemente la tempelocontribuyen al incremento relativo de la temperatura y disminución de la humedad en la escala local o de micropaisaje.




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A nivel local, el incremento del flujo vehicular en la zona, debido a la circulación sobre la vialidad construida, aumentó el nivel de emisiones de partículas a la atmósfera y los niveles de ruido. No obstante, debido a la escasa existencia de fuentes de contaminación atmosféricas en el área de influencia, el incremento en las emisiones derivadas de automotores es moderado a mínimo. Los patrones naturales de drenaje de la zona se limitan al escurrimiento pluvial.

ce el agua hacia las partes bajas mediante las cunetas y analetas parte de la vialidad. En algunas porciones de la carretera que ocupan

ios de rotección del mismo que se implementaron.

das de manera moderada baja debido a las carreteras en esta porción del estado. La continuidad del

oblacionales rurales.

de ac s. Actualmente, la muerte de

Coturíinte orción suroeste del estado de Yucatán el norte-noreste de Campeche. El potencial estético de la zona no ha sido

con El factor biótico de la zona se encuentra perturbado debido a eventos puntuales ero generalizados como el desmonte, operación de infraestructura vial de diverso

No ocurren actividades que modifiquen estos patrones en la zona, incluida la existencia y operación de la vialidad. En las partes de lomeríos que ocupa el trazo se controla y conducsitios bajos se provocan acumulaciones de agua pluvial adicionales mínimas, debido a que el terraplén impide que continúe el escurrimiento. Estas acumulaciones son leves y no dañan el terraplén debido a los medp La cobertura vegetal o sistema ambiental han sido afectaasistema ambiental en la zona suroeste del estado se encuentra interrumpida o segmentada principalmente por las carreteras: Federal Secundaria No. 261, Federal Secundaria No. 184, Estatal Alimentadora Muna-Maxcanú, Estatal Alimentadora Santa Elena-Ticul y Estatal Alimentadora Uxmal-Calkiní, así como por las manchas p La vegetación de la franja de 150,000 m2 afectada previamente por la carreteraUxmal-Calkiní, incluyó vegetación secundaria de árboles y arbustos, así comoartes de sistemas productivos (milpa, frutícola, pastos) a lo largo de su trayectoria. p

La eliminación de la vegetación en la franja que afectó la construcción y operación

la carretera, provocó que las especies especialistas de hábitat se desplazaran ia las colindancias de condiciones más favorableh

fauna por atropellamiento es frecuente a lo largo de la vialidad.

n el funcionamiento de la carretera, se ha dado un mayor impulso a la actividad stica hacia las zonas arqueológicas de la región, incrementándose también el rcambio vehicular y comercial entre la p

yafectado, aunque con la sustitución parcial de vegetación (en la trayectoria) ha

tribuido a su deterioro visual.

ptipo y operación de sistemas productivos, principalmente.




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El subtramo de la carretera Calkiní-Uxmal que se localiza al suroeste del estado, atraviesa la matriz de vegetación secundaria y sistemas productivos, uniendo las localidades mencionadas que no contaban con comunicación vial directa. El cuerpo de esta vialidad segmenta y aisla una porción vegetal ubicada al sur de su

ayecto, haciéndola vulnerable a los cambios de uso del suelo que incrementen

ra previa a la onstrucción de la carretera, en las porciones aún alejadas de la misma y sin

entuado el aisaje rural-suburbano, con usos predominantes agrícolas, pecuarios y turísticos.

implementada fue tomada de de Cantú-artínez (2000).

ara cada una de las etapas se seleccionaron las actividades más relevantes es), y las variables físico-químicas, bióticas y

trlos fragmentos sin vegetación natural (ver el Anexo 8). La estructura de la vegetación se ha mantenido como de manecacceso adecuado. Las condiciones provocadas por la nueva vialidad en la zona han acpEn el Anexo 9 se proyecta en términos generales, el área con el proyecto. V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales Los efectos sobre los diferentes aspectos ambientales y socioeconómicos fueron determinados de acuerdo a las actividades del proyecto. Los componentes afectados fueron seleccionados a partir del conocimiento específico de cada actividad o proceso. La metodología M La identificación de los impactos ambientales ocasionados por el proyecto se llevó a cabo mediante el análisis de la información global de las obras, de acuerdo a: 1) Recopilación y análisis de información documental basada en datos del

proyecto, para identificar las actividades causantes del impacto ambiental en cada una de las etapas de desarrollo de la obra.

2) Verificación en campo de las condiciones del medio y de los rangos específicos

del terreno, de acuerdo con las características del proyecto. Así como la realización de muestreos para la localización e identificación de recursos susceptibles de alteración como podría ser el caso de especies endémicas, amenazadas o en peligro de extinción.

3) Desarrollo de la metodología aplicable: un Análisis Cribado Ambiental,

complementado con una evaluación de calidad ambiental, a través de Tablas de Coeficiente de Importancia Relativa y un Gráfico de Priorización (Cantú-Martínez, 2000).

P(componentes y subcomponent




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socioeconómicas del ambiente con las subvariables más relevantes atribuidas a cada grupo. Lo anterior, fue consignado en la matriz versus los componentes y variables ambientales que pudieran ser afectados. De este modo, fueron valuados los impactos considerando tres niveles:

Impacto nulo = 0; impacto poco significativo = 0.5; e impacto significativo = 1.

Do

variables ambientales que resultan má

en Se complementa este análisis con una matriz rango y extensión en la que

carimpacto restringido al sitio (

oyecto (extenso).

Considerando los impactos de tipo acumulativo y extenso como los de mayor portancia para la valoración regional del proyecto, se determina en este punto y

on ayuda de estos datos y el conocimiento general del proceso de cambio de la

scala y

eso, mediante el cual se comparan las variables más impactadas entre sí.

de Jerarquización y un CIR de ariable Más Impactada, que nos permite apreciar cuales son las variables más portantes y con mayor impacto mismas que deberán ser considerados de anera especial en la prevención y mitigación de los impactos ambientales en el mbiente. Lo cual se expresa finalmente en un gráfico de Priorización.

ara la evaluación del sistema ambiental antes, durante y posterior al proyecto, se laborarán gráficas de ponderación de los impactos respecto a las variables mbientales de mayor peso. Los valores posibles que se adjudicarán a los pactos son:

1: No satisfactorio; 2: Aceptable; y 3: Satisfactorio

e

nde los valores 0, 0.5 y 1 son unidades ponderadas de impacto.

Mediante este proceso, se logra determinar cuales actividades del proyecto causan mayor impacto sobre las variables ambientales obteniendo así aquellas

s afectadas durante el proceso. Se identifica posteriormente el tipo y permanencia de los impactos. Esto con base

los criterios siguientes: negativo o positivo; temporal o permanente.

identifican los impactos generados directamente por el proyecto (primario), o bien si el área se encuentra actualmente impactada y el proyecto incrementará esta

acterística en la zona (acumulativo). Se considera también si se trata de un puntual) o si su efecto se extiende más allá de la zona

en que se ubica el pr

imcregión, los impactos sinérgicos relevantes.

A partir de este punto, el método se complementa con un análisis de epTomadas en pares, se les asigna un Coeficiente de Importancia Relativa (CIR). Este coeficiente nos permite determinar un CIR Vimma Peaim




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Con esta evaluación, será posible emitir ciones técnicas sobre el proyecto, justificando la resolución del estudio como: proyecto procedente o no rocedente, y si tendrá o n r

ta pr

1) Permite tener una apre pactos ambientales generados por el proyecto, a travé ión gráfica de estos, teniendo a la vez una ponderación susceptible

) Mediante la matriz d na ponderación cualitativa del proyecto pacto en el ecosistema donde

3) Con la asignación de lo ativa se obtiene una apreciación cualitativa determinar cuales de las variables son más im l bienestar general del ambiente.

) La metodología en su conjunto permite realizar la toma de decisiones más amo provocado por el

emprendimiento del p quellas variables más impactadas.

5) ermite presentar elementos que sustentan la decisión técnica respecto al

V.3 OS

considera

p o estricciones. La metodología descri

esenta las siguientes ventajas:

ci s imación rápida de losentacs de la repre

de cuantificar al sumar las barras de la matriz.

2 e Cribado Ambiental se obtiene u, en la relación con su im

se lleva a cabo.

s Coeficientes de Importancia Relde los impactos generados, al

portantes para mantener e

4adecuada para rtiguar el impacto general

royecto, precisamente en a

Pproyecto.

. IMPACTOS AMBIENTALES GENERAD

V.3.1. Identificación de los efectos en el sistema ambiental (impactos) Se identificaron los siguientes componentes del sistema ambiental actual que serán afectados por las actividades del proyecto:




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Componentes Variables

• Calidad del Suelo

Subterránea

• Cobertura Vegetal (incluye Endémicas)

tructura del Paisaje • Continuidad del Paisaje

•

el Suelo. Condiciones naturales del suelo, sin contaminación, que l florecimiento de la vida vegetal o animal.

estructura natural del sustrato y su integridad física.

s actuales del agua de precipitación. Incluye el riesgo de contaminación a este spejo de agua fuente de alimentación a la fauna silvestre.

alidad del Agua Subterránea. eptables del manto

las. La generación de polvos producto del desmonte-espalme, del transporte de materia prima, de las actividades de relleno y las

Físicos y Químicos

• Estructura y Estabilidad del Suelo • Espejo de Agua (Áreas Inundadas) • Calidad del Agua • Emisión de Partículas • Nivel Sonoro Local • Microclima

• Es Bióticos • Calidad del Hábitat

• Comp. de la Comunidad de FaunaIntegridad Física de la Fauna

• Especies de Fauna Protegida • Demanda de Empleos y Servicios

• Urbanización Socioeconómicos • Usos del Suelo e Impacto Visual

• Calidad Sanitaria del Ambiente • Turismo

Estas variables fueron consideradas desde los siguientes puntos de vista:

1. Componentes Físicos y Químicos Calidad dermiten ep

Estructura y Estabilidad del Suelo. La conformación de los estratos del suelo en la zona; la Espejo de Agua. La permanencia de las áreas inundadas e inundables de la zona por su importancia ecológica, así como la permanencia de los escurrimiento

e

C Las condiciones naturales acfreático, sin contaminación por las actividades del proyecto.

Emisión de Partícud



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emisiones producidas por los motores de combustión utilizados durante el proyecto. Nivel Sonoro Local. Nivel de decibeles generados por las actividades del

y ambiente puntual, debido a las actividades del proyecto.

el área, en sus estratos y esarrollo actuales, así como su afectación por el proyecto.

Paisaje. La composición general del sistema ambiental, nsiderando el grado de modificación o alteración de los elementos del paisaje

omposición de la Comunidad de Fauna. Especies animales que forman la omunidad actual de la zona, así como las modificaciones a ésta que provocaría el royecto.

Integridad Física de la Fauna. El bienestar físico de las especies animales con ocurrencia en la zona y las afectaciones a los mismos por las actividades del proyecto. Especies de Fauna Protegida. Afectaciones probables a las especies animales incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.

3. Componentes Socioeconómicos. Demanda de Empleos y Servicios. Requerimientos de empleos y servicios para ejecutar el proyecto, con base en las características de la zona y la capacidad de ésta para proveerlos.

proyecto, sus efectos hacia las colindancias. Microclima. Modificaciones locales de la temperatura, humedad y nivel de insolación al sustrato

2. Componente Biótico. Cobertura Vegetal. La permanencia de vegetación end Estructura del colocal y/o regional provocados por el proyecto. Continuidad del Paisaje. La comunicación o continuidad de la cobertura vegetal y del sistema en general, con las colindancias mediatas. Calidad del Hábitat. Las condiciones que ofrece el sistema actual y modificado para la ocurrencia de flora y fauna de la zona. La susceptibilidad del hábitat a deteriorarse. Ccp




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Urbanización. La incorporación de elementos urbanos al sistema ambiental, así como la tendencia de incremento de la infraestructura de cambio de silvestre a poblacional en la zona. Usos del Suelo. Utilización del sustrato para actividades productivas o de otra índole, que son diferentes de su vocación natural o silvestre. Considera también la perspectiva visual que produce el mosaico de usos, fragmentos o estratos del sistema ambiental. Calidad Sanitaria del Ambiente. Características del medio que permitirían a los habitantes actuales y futuros de la zona llevar una vida sana y adecuada, manteniendo al mismo tiempo en buenas condiciones ambientales el sistema. Incluye la calidad de los servicios ambientales del sitio. Turismo. Beneficios o perjuicios que provocará el proyecto en el turismo durante todas sus etapas. Considerando las actividades del proyecto y las variables del sistema ambiental seleccionados con anterioridad, se construyeron las matrices de ponderación e identificación de impactos generados al sistema por la implementación del proyecto. Tales matrices se presentan a continuación. La primera se refiere a los impactos generados por su grado: significativo, poco significativo y nulo; la segunda hace referencia al tipo de impacto (negativo o positivo), así como a su incidencia en el sistema (temporal o permanente). Ver tablas 29 y 30, respectivamente.




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V.3.2. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional

A. Caracterización de los impactos por su grado Conforme tabla 29 (matriz de grado), se tiene que la mayor

rte de los impactos serán poco significativos o moderados (86%), comparados n los impactos significativos a producir (14%). Esta condición es reflejo de la

ás impactadas por la implementación del proyecto serán las ísicas y Químicas con 19 upi (unidades ponderadas de impacto) recibidos,

icas y químicas, lidad del emisiones de nivel sonoro local serán las más afectadas, con valores de 4 a 3 upi.

riables bióticas, la estructura aisaje ser , con 4 i; le siguen la cobertura vegetal y la composición de la comunidad de fauna, con

e encuentra la etapa de construcción y e operación, con 13 y 12.5 upi, respectivamente. Dentro de la etapa de

smonte-despalme

formación de las tablas

ecto serán negativos en ientras ucidos con a

n los sig te

a la información de la pacodimensión del proyecto, sus características y las del sistema ambiental actual en el cual se pretende ubicar. Las variables mFseguidas por las Bióticas del sistema con 16 upi y las Socioeconómicas, cualesserán impactadas con 14 upi. De las variables fís la ca suelo, laspartículas y el Entre las va del p á la más impactadaup2.5 upi, respectivamente. Entre las variables socioeconómicas, la demanda de empleos y servicios, la urbanización y la calidad sanitaria del ambiente (3.5 upi respectivamente) serán las más impactadas por el proyecto. La etapa de preparación del sitio se proyecta como la más impactante, con 23.5 pi; posteriormente, en orden decreciente su

dpreparación (la de mayor afectación en el sistema), el deausará la mayor afectación (11 upi). La obra de menor impacto será la referente c

al resguardo de maquinaria y material (2 upi). Cabe recalcar que, en escala global, las actividades que causarán mayor impacto serán el desmonte y despalme (11 upi), la circulación por la vialidad (8.5 upi) y la conformación del terraplén de relleno (8 upi). B. Caracterización por el tipo e incidencia de los impactos

Con base en la in 29 y 30, el 90.7% de los impactos producidos por el proy , g erando éstos 44.5 upi; mque los impactos positivos prod form rán el 9.3%, generando 4.5 upi. En términos generales, se producirá uien s impactos.




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Tabla 3 pactos rados al siste1. Tipo e incidencia de los im gene ma. Impactos Cantidad

Negativo Temporal 45 Negativo Permanente 33 Positivo Temporal 7 Positivo Permanente 1

Puede apreciarse que las variables físicas- m ctadas

a, mientras qu las también cto al efecto de cada etapa del proyecto, ver la

se produc d yecto.

quí icas y bióticas serán impaúnicamente de manera negativ e socioeconómicas seránmayoritariamente negativas. Respesiguiente tabla. Tabla 32. Impactos generales que irán urante cada etapa del pro

Etapa Upi gene srado Tipo de Impactos Preparación del sitio 23.5 Negativos Construcción 13 Negativos Operación 12.5 Mayoría Negativos

No obstante que la gran mayoría de los impactos son de tipo negativo, la temporalidad de los mismos es una característica más frecuente (60.5%) que los impactos permanentes (39.5%). Lo anterior, indica la factibilidad de implementar medidas de compensación y mitigación para amortiguar la mayor parte de los impactos que produciría el sistema.

. Impactos sobre los Componentes del Sistema Ambiental C Como resultado de la identificación de los impactos por su grado, efecto e incidencia sobre los componentes del sistema ambiental, se tiene que la estructura del paisaje y la calidad del suelo serán las variables más afectadas por el proyecto. La variable relativamente menos impactada será la continuidad del paisaje (en el ámbito local del área de influencia directa del proyecto). Tabla 33. Impactos a generar sobre los componentes del sistema ambiental.

Componente del Sistema upi Impactos Calidad del suelo. 4 Negativos Temporales. Estructura del paisaje. 4 Negativos Permanentes. Calidad sanitaria del ambiente. 3.5 Mayoría Negativos Temporales. Demanda de empleos y servicios. 3.5 Positivos Temporales. Emisión de partículas. 3.5 Mayoría Negativos Temporales.




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Componente del Sistema upi Impactos Urbanización. 3.5 Mayoría Positivos Permanentes. Nivel sonoro local. 3 Mayoría Negativos Temporales. Cobertura vegetal. 2.5 Negativos Permanentes. Composición de la comunidad de fauna. 2.5 Mayoría Negativos Temporales. Espejo de agua (áreas inundadas). 2.5 Mayoría Negativos Temporales. Calidad del agua subterránea. 2 Negativos Temporales. Calidad del hábitat. 2 Negativos Permanentes. Especies de fauna protegida. 2 Negativos Temporales. Estructura y estabilidad del suelo. 2 Negativos Permanentes. Integridad física de la fauna. 2 Negativos Temporales. Microclima. 2 Negativos Permanentes. Usos del suelo e impacto visual. 2 Negativos Permanentes. Turismo. 1.5 Positivo Perm. y Negativo Temp. Continuidad del paisaje. 1 Negativos Permanentes. D. Caracterización por el rango y extensión de los impactos La mayor parte de los impactos que se generarán serán de tipo primario, es decir, que la perturbación o afectación será causada directamente por la implementación del proyecto. Derivado de la Tabla 34, se tiene que el 33.7% de los impactos producidos serán acumulativos, siendo primarios o atribuibles exclusivamente al proyecto el restante 66.3%. Por otra parte, serán puntuales el 93% de los impactos, es decir, afectarán solo al sitio del proyecto, mientras que el porcentaje restante tendrá repercusiones en el área de influencia del terreno (7% extensos).




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Tabla 35. Rango y extensión de impactos producidos sobre los componentes del sistema ambiental (>: mayoría). Componente Rango de Imp. Extensión de Imp.

Calidad del suelo. > Primarios Puntuales Estructura del paisaje. > Acumulativos > Puntuales Calidad sanitaria del ambiente. > Primarios Puntuales Demanda de empleos y servicios. Primarios Puntuales Emisión de partículas. > Primarios Puntuales Urbanización. > Acumulativos > Puntuales Nivel sonoro local. > Primarios Puntuales Cobertura vegetal. > Primarios Puntuales Composición de la comunidad de fauna. > Primarios Puntuales

Espejo de agua (áreas inundadas). Primarios Puntuales Calidad del agua subterránea. > Primarios Puntuales Calidad del hábitat. Primario/Acumulativo Puntuales Especies de fauna protegida. Primario/Acumulativo Puntuales Estructura y estabilidad del suelo. > Primarios Puntuales Integridad física de la fauna. > Primarios Puntuales Microclima. > Acumulativos Puntuales Usos del suelo e impacto visual. > Acumulativos > Extensos Turismo. Primario/Acumulativo Puntual/Extenso Continuidad del paisaje. Primario/Acumulativo Puntuales

Los impactos que generará el proyecto, considerados más relevantes en el análisis de efectos en el área de influencia, son: 1) los extensos ya que ejercen presión fuera de los límites del área de las obras y 2) los acumulativos, en el sentido que se configuran en el sistema ambiental actual, intensificando los

pactos existentes. Dadas las características actuales de la zona de afectación y l tipo de obra que se desarrollará, la mayor parte de los impactos a generar son

s decir, la gran mayoría ndrá efecto puntual. No obstante, los impactos acumulativos representan un alto

ALORACIÓN DE IMPACTOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

imede tipo primario, afectando al área específica de la obra, eteporcentaje relativo (33.7%). V IMPACTOS EXTENSOS. Las variables ambientales que serán objeto de impactos extensos serán: la estructura del paisaje, la urbanización, los usos del suelo y el turismo.




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La estructura del paisaje y Turismo. Con la habilitación y operación de la nueva vialidad en la zona, ésta se incorporará a la infraestructura vial existente e incrementará la red carretera regional con beneficios al transporte local y foráneo.

ada esta conexión vial regional, los vehículos que transiten por esta carretera

pecífico del proyecto.

Dalimentadora continuarán sus traslados hacia otras porciones de los estados de Yucatán y Campeche y por consiguiente, se considera que la circulación vehicular será de efecto extenso en la zona. Asimismo, se incrementará significativamente el flujo vehicular en el sitio es La urbanización. El desmonte y despalme para conformar el cuerpo de la carretera, no obstante que afectarán solo la franja de 10 m de la misma, contribuye a la tendencia de desarrollo urbano en la zona, lo que aunado con la ampliación que actualmente se ejecuta en la carretera federal 261 y la existencia del hotel Misión Uxmal, entre otros, cambia el panorama silvestre-semisilvestre del

. Los desmontes en la zona son comunes para implementación de sistemas sitioproductivos, de manera que el efecto extenso de este impacto está dado en que se une a la configuración general actual de la región. Por otra parte, la circulación vehicular en la nueva carretera reforzará la conformación urbana en un área que previamente no presentaba esta característica. Usos del suelo. La pérdida de cobertura vegetal y de la capa no consolidada de uelo son en sí mismos modificaciones en el cambio de uso del suelo y un impacto s

visual negativo. Son extensos en el sentido que estas pérdidas de elementos naturales se adicionan a la configuración semejante que se presenta en la zona. IMPACTOS PRIMARIOS. La mayor parte de los impactos que provocará el proyecto serán primarios, dado que se implementará una vialidad en una zona redominantemente agrícola, afectando solo la franja específica de construcción

tinentes.

p(puntuales). La mayor parte de estos impactos son moderados y susceptibles de mitigación a través de la implementación de medidas per VALORACIÓN DE IMPACTOS EN EL AMBIENTE REGIONAL IMPACTOS ACUMULATIVOS. Debido a las condiciones existentes en la zona, el 9.5% de las variables consideradas serán objeto de impactos considerados 8

acumulativos. Calidad del suelo. La contaminación del suelo por hidrocarburos, residuos sólidos y otros peligrosos, aminoran la calidad del sustrato. Esta contaminación estaría ada particularmente por la operación de motores de combustión y ocurrencia de d

trabajadores y usuarios de la carretera. Dada la existencia de algunas vialidades en la zona, con circulación moderada, así como la operación esporádica de




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maquinaria en los terrenos agrícolas y/o pecuarios y el paso de usuarios en los caminos o brechas de la zona genera también residuos, contaminando el suelo. A ste impacto presente se unirá el impacto generado por el proyecto. e

Estructura y estabilidad del suelo. El desmonte y el despalme removerán la capa superior y no consolidada de suelo, respectivamente, en la franja de afectación por la construcción. Este impacto es extendido en la zona por la conformación de

rrenos productivos varios. te Calidad del agua subterránea. El resguardo de maquinaria u otros automores en el sitio puede provocar la contaminación del subsuelo y en su caso, del manto

eático, a través del derrame o fugas de hidrocarburos. Dada la existencia y froperación de maquinaria agrícola y vehículos de diversos tipos en la zona, estos impactos serían acumulativos. Emisión de partículas y Nivel sonoro local. La circulación de motores de combustión en la vialidad generará emisiones de gases a la atmósfera y ruido. Dada la existencia de algunas carreteras y brechas rurales en la zona, en operación, las emisiones atmosféricas y ruido por fuentes móviles existe y el proyecto contribuirá a este nivel de contaminantes. No obstante, se espera que la afectación en este sentido sea mínima. Microclima. La disminución de cobertura vegetal y circulación de automotores con esprendimiento de calor, así como la impermeabilización-pavimentación del d

sustrato contribuirán al incremento local de temperatura y disminución de la humedad. Considerando la existencia en la zona de terrenos sin cobertura vegetal significativa y de carreteras pavimentadas, estos impactos del proyecto serán acumulativos. Cobertura vegetal. La pérdida de cobertura vegetal para implementación de infraestructura y usos diversos, es frecuente en la zona. Estructura y Continuidad del paisaje. La eliminación de elementos naturales (suelo-vegetación-fauna) e inclusión de elementos extraños (pavimento-vehículos-ultivos) son factores de cambio del paisaje natural, actual y futuro. Los impactos el proyecto en este sentido reforzarán el paisaje modificado actual de la zona.

cd Calidad del hábitat y Comunidad de fauna. Un factor importante que demerita la calidad del hábitat para la fauna y que determina parcialmente su composición serán el desmonte y el despalme, actividades extendidas en la zona y a la que la bra proyectada contribuirá. o

Integridad física de la fauna. La circulación vehicular en la carretera inmersa en un área silvestre-semisilvestre provocará el atropellamiento de fauna a consecuencia




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del paso de la misma. Considerando la operación actual de carreteras y brechas en la zona, las lesiones a fauna son un impacto poco frecuente pero extendido. Especies de fauna protegida. Las etapas del proyecto que impliquen el uso de

aquinaria y vehículos son susceptibles de afectar fauna, incluidas especies bajo

.

mestatus de protección. Estas afectaciones ocurren actualmente por las razones expuestas por lo que el proyecto generará impactos acumulativos en este sentido. Urbanización La habilitación de la carretera y su operación se incluirán en la red arretera de la zona y a la infraestructura para el desarrollo de las localidades c

cercanas y las ciudades a las que se tendrá conexión con la vialidad. Usos del suelo e impacto visual. La eliminación de elementos naturales e inclusión de elementos ajenos al sistema natural son por si mismos cambios en el uso actual del suelo. Los impactos del proyecto en este sentido incrementarán el cambio de uso en la zona general. De manera posterior a la implementación de la carretera nueva, este acceso puede fomentar el cambio de uso de terrenos adyacentes actualmente con vegetación secundaria. No obstante que el proyecto o sería directamente responsable de estas actividades, de manera indirecta su n

existencia favorecería estas afectaciones, particularmente en áreas del trazo donde actualmente no existe el acceso necesario y el fragmento que se encerraría entre el actual camino rural y el trazo de la porción central del subtramo considerado. Calidad sanitaria del ambiente. La eliminación de cobertura vegetal y la generación de desechos inorgánicos contribuirán a disminuir la calidad sanitaria del ambiente. Durante la operación de la vialidad, los conductores podrían arrojar

siduos de diversos tipos en los costados del cuerpo de carretera, con la s de

ontaminación semejantes a las descritas, el impacto que genere el proyecto será acu Tur

reconsecuente afectación al ambiente local. Dado que existen en la zona fuentec

mulativo.

ismo. La vialidad se incorporará a la infraestructura carretera regional con eneficios al turismo.

IMPACTOS SINÉRGICOS

b

. Se consideran los impactos acumulativos y extensos como s de mayor importancia para la valoración regional del proyecto. Con ayuda de

rgicos relevantes.

loestos datos y el conocimiento general del proceso de cambio de la región, se determinan los impactos siné Las variables que serán objeto de impactos acumulativos en mayor proporción serán la tendencia de urbanización, la estructura del paisaje, la calidad sanitaria del ambiente, la calidad del suelo, los usos del suelo y la fauna protegida,




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principalmente. Como se ha descrito en apartados previos, el desarrollo de sistemas productivos, particularmente agrícolas, y el desarrollo turístico de la región, han modificado el paisaje natural del sitio, con la sustitución de elementos naturales y fragmentando el sistema ambiental de la zona. El componente vegetal presenta algunas zonas más desarrolladas y zonas más abiertas con regeneración natural menos avanzada (herbáceas y arbustos ispersos), lo cual está en función de la existencia y operación de los sistemas

, desplazándola, restringiéndola a su ocupación temporal y en algunos asos, resultando en la muerte de individuos susceptibles en dichas áreas. Las

on actividades u bras que son puntuales, pero que en su conjunto configuran el panorama actual y

el aisaje, al eliminar elementos naturales relevantes del sitio, tales como la

vegetación, la fauna asociada y el sustrato superficial. Durante la etapa de

dproductivos. La perturbación que tiene lugar en el sistema ambiental provoca, al modificar el hábitat, alteraciones a la comunidad de fauna establecida en las áreas de afectacióncmodificaciones hacen menos elegible ciertas áreas para fauna especialista o selectiva, registrándose solo individuos muy conspicuos y de adaptación alta a las zonas perturbadas. No obstante, la zona se configura como un hábitat relevante de paso entre fragmentos vegetales más desarrollados. La ocupación de un espacio dentro de la comunidad natural acentúa el proceso de cambio y depauperación natural de la zona. Esta tendencia de ocupación y uso del suelo de la zona se extiende a varias porciones del sistema, coconforman una discontinuidad en la cobertura de vegetación secundaria actual. Como efecto indirecto de la operación de la vialidad proyectada, se incrementaría el probable efecto negativo debido al uso posterior de terrenos que queden adyacentes a la nueva vialidad. En consecuencia, se detectan impactos sinérgicos relevantes para la región:

1. Modificación del Paisaje Natural/ Cambios de Uso del Suelo. 2. Fragmentación de la Comunidad Vegetal. 3. Modificación en la Composición de la Comunidad de Fauna.

V.4. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y

efectos Los impactos que generará el proyecto en el área de influencia directa o sitio de obras, serán los siguientes: Estructura del Paisaje. El desmonte será la actividad más impactante sobrep




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preparación del sitio se generará un impacto sobre la estructura del paisaje debido a la modificación drástica que sufrirán los componentes del sistema y su sustitución por material de banco. La conformación de la carpeta asfáltica y señales de la vialidad, así como la utilización de la vía carretera reforzarán el cambio respecto a las condiciones actuales de la zona y del área del proyecto en particular. Los impactos sobre la estructura del paisaje natural serán de significativos a moderados y de carácter permanente. Estos cambios son inevitables por la implementación del proyecto y consistirán básicamente en la sustitución y ocupación de espacios naturales para la implementación de infraestructura extraña al ambiente natural. La operación de dicha infraestructura y su mantenimiento, reafirmarán los elementos de cambio en la zona. Calidad del suelo. El desmonte, el despalme y los cortes afectarán la calidad del suelo en caso que la maquinaria pesada utilizada se encuentre en malas condiciones y presente fugas de hidrocarburo. Otros factores de contaminación del sustrato podrían ser los derrames, disposición inadecuada o mal manejo de sustancias y materiales propios de la construcción tales como aceites, materiales contaminados con residuos peligrosos, residuos de concreto asfáltico o de mulsión asfáltica, residuos sólidos varios, etc. Se trata de afectaciones

la onstrucción, contribuirán a disminuir la calidad sanitaria del ambiente, a pesar del

ión, de manera que no ocurrirá ingún conflicto o desabasto imputable al proyecto. Dada la cantidad de personas

etemporales y solo en la franja de implementación de la vialidad. Calidad Sanitaria del Ambiente. La eliminación de cobertura vegetal es un impacto negativo por los servicios ambientales que presta a la zona, no obstante sea esta remoción parcial. La producción de residuos vegetales en la etapa de preparación, así como la generación de desechos inorgánicos durante cretiro paulatino de los mismos. La probable presencia de grasas y aceites en los cuerpos temporales de agua pluvial acumulada sería un impacto en deterioro de la calidad general del ambiente. Durante la operación de la vialidad, los conductores podrían arrojar residuos de diversos tipos en los costados del cuerpo de carretera, con la consecuente afectación al ambiente local. La mayor parte de los impactos sobre esta componente serán temporales. Demanda de Empleos y Servicios. Todos los impactos son positivos pero temporales. Se considera que existe suficiente mano de obra, maquinaria de renta e insumos para la construcción en la zona y la regnque se emplearán durante todas las etapas, el impacto es moderado y a nivel local. Serán impactos que provocará solo la obra en el sitio, de manera que se incluirán en la oferta que al respecto se genere para las localidades de la zona.




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Emisiones de Partículas. Debido al tránsito de automotores por la vialidad de la zona actualmente existe emisión moderada de gases y partículas. No obstante, el proyecto será responsable del nivel adicional de emisiones temporales por la operación de maquinaria y levantamiento de polvos durante la construcción en el rea específica del proyecto, así como por favorecer el incremento puntual de los

terrenos actualmente con vegetación, lo cual reforzará la ndencia de desarrollo urbano en el sitio y en la zona en general.

duce niveles oderados de impacto por ruido; el nivel sonoro adicional que se generará por la

del terraplén se suprime la posibilidad de colonización natural de vegetación en el área de afectación. Se trata de

una directa e directamente a través de la afectación a los hábitats se considera un impacto

ágases debido a la circulación de vehículos por la zona durante la operación de la obra. Se prevé que ocurra una fácil dispersión de las emisiones ya que no existen barreras que lo impidan. En la construcción, el transporte de materiales pétreos podría contribuir de manera importante a la generación de polvos en el ambiente si no se observa un adecuado manejo de los mismos. No existen en la región industrias pesadas que sean fuentes fijas de emisiones atmosféricas. Los impactos a generar serán temporales durante la preparación-construcción y permanente durante la operación de la carretera. Urbanización. La conformación de la carretera, que se incluirá en la red vial de la zona, así como su utilización permanente, son factores que modificarán el ambiente natural del sitio, introduciendo elementos urbanos en un medio silvestre-semisilvestre. Asimismo, de manera secundaria o indirecta podrían producirse cambios en el uso de te Emisión de Ruido. El funcionamiento de maquinaria pesada en el área del proyecto durante las diversas actividades, incrementará temporalmente los niveles de ruido local. La operación actual de la carretera federal promcirculación de automotores será un impacto acumulativo y permanente en la zona. No obstante, estos niveles sonoros adicionales no se considean significativos. Cobertura Vegetal. Serán impactos permanentes en el caso del desmonte y despalme ya que se eliminará la cobertura actual de vegetación en la franja de afectación y las raíces de herbáceas y especies colonizadoras. Los cortes podrían afectar algunos individuos adyacentes a la franja de 10 m de ancho de la carretera. Con la conformaciónreimpactos que el proyecto provocará solo en el área de afectación directa, pero que tendrá también un efecto acumulativo de disminución de cobertura vegetal natural. La pérdida de especies vegetales endémicas de la zona deberá compensarse con la reforestación de taludes o en el límite de éstos. Composición de la Comunidad de Fauna. Los impactos que sobre esta tengan lugar, serán puntuales debido al presente proyecto, pero formarán parte de la configuración actual de la zona en que se encuentra inmersa el proyecto, con hábitats modificados con fines productivos. La perturbación a la fain




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negativo pero moderado en términos de la superficie a afectar. Se espera el retorno parcial de la fauna a las nuevas condiciones ofrecidas por la vialidad. El desplazamiento de parte de la fauna durante la operación de la carretera será un impacto permanente. Espejo de agua de las áreas inundadas. En desmonte y despalme provocarán la remoción del sustrato en las áreas inundadas, lo que causará turbidez en el espejo de agua. Esta afectación será temporal ya que se espera se depositen nuevamente las partículas después del trabajo de la maquinaria pesada. La conformación del terraplén en las partes bajas que atraviese del trazo, reduciría la superficie inundada pero podría incrementarse la profundidad del espejo. Las tapas del proyecto que involucren el uso de maquinaria implican la probable

ua ubterránea, la afectación sería mínima y ocasionada por mal funcionamiento o

hacia las colindancias. Estos impactos serán ermanentes y significativos en el área de afectación, pero que también serán

s especies se ncuentran entre las que podrían sufrir lesiones dados sus hábitos.

econtaminación del agua acumulada por hidrocarburo, con la afectación consecuente con la vida silvestre. En las porciones del trazo que se localicen en pendiente pero no en la parte más baja del relieve local, el escurrimiento del agua pluvial podría interrumpirse parcialmente por el cuerpo del terraplén, conformándose una nueva área de acumulación en el costado de la carretera. Esta afectación sería permanente y se extendería a las colindancias inmediatas de la franja de afectación. Calidad del agua subterránea. Dada la profundidad del nivel estático del agscarencia de medios para controlar las aguas y residuos sanitarios. Esta afectación sería temporal y en el área específica de construcción de la vialidad. Calidad del Hábitat. Las modificaciones que producirán en el sistema ambiental el desmonte/despalme y por la circulación vehicular demeritarán la calidad del hábitat para la fauna. Inicialmente, la eliminación vegetal y del sustrato en la franja de afectación, así como la circulación vehicular posterior con el ruido generado, desplazará la fauna del sitiopacumulativos aportando elementos negativos a la salud o atractivo natural del ambiente para la fauna silvestre. Especies de Fauna Protegida. Los impactos sobre estas especies serían puntuales y negativos temporales. Estas especies son poco conspicuas en el sitio. Se prevé la ahuyentación temporal de algunos individuos. Es factible que algunas especies se desplacen a otros puntos de la zona e incluso regresen después de la construcción y permanezcan en la etapa operativa. Durante e inmediatamente previo a los trabajos deberá revisarse que estas especies no se encuentren cerca del área de afectación con maquinaria, y en su caso, ahuyentarlas o aplicar un programa de rescate y reubicación ya que algunas de estae




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Estructura y Estabilidad del Suelo. El desmonte, el despalme y los cortes modificarán la estructura actual del suelo, a través de la remoción del componente no consolidado del sustrato y la exposición de la roca, así como el retiro parcial o traslado del suelo removido. Los cortes producirán taludes con inclinación leve, uya estabilidad (de roca) podría reducirse en caso de fragmentación del material

tegridad Física de la Fauna. La actividad de la maquinaria y vehículos en el de fauna. Existen

lgunas especies más susceptibles de afectación por la actividad de la maquinaria

inicio, la nueva vialidad favorecerá la cacería furtiva.

ficaciones en el microclima estarán dados principalmente edad y sombra, ante la pérdida de cobertura vegetal y en

erán impactos permanentes.

isual. Las actividades de preparación del sitio son o actual a lo largo del trazo, ya que de

reas agrícolas o con vegetación secundaria se generará una vialidad

cdurante la construcción o en caso de no conformarse adecuadamente las medidas de estabilidad. La sustitución del sustrato natural por material pétreo de banco, será también una afectación durante los rellenos para conformar el terraplén nivelado. Estas afectaciones se consideran permanentes y en la franja de 10 m de ancho que ocupará la carretera, pero podría afectar las colindancias inmediatas en el caso de la estabilidad de los cortes. Inárea del trayecto pueden provocar lesiones a ejemplares aparticularmente, considerada por tanto la fauna susceptible; se trata de los reptiles de desplazamiento lento o semilento, así como los mamíferos de hábitos fosoriales, nocturnos y/o arborícolas; en el caso de las aves, la afectación sería en los nidos activos con polluelos sin capacidad de vuelo. Durante la operación de la vialidad, algunas especies serán objeto de atropellamiento por parte de los automotores. Al menos de Microclima. Las modior la pérdida de hump

consecuencia, mayor insolación. La pavimentación de la vialidad contribuirá al calentamiento local del sustrato en la franja de afectación. Por otra parte, la circulación vehicular, con emisiones de calor desde los motores, aportará un elemento mínimo al incremento de temperatura local. Si bien, las afectaciones erán puntuales, se incorporarán a las fuentes de cambio dispersas en la zona. s

S Usos del Suelo e Impacto Vpropiamente un cambio en el uso de suelápavimentada. Probablemente el principal impacto indirecto de la conformación de esta nueva carretera sea el cambio de uso del suelo asociado, ya que al contar en la zona específica con una mejor vía de acceso hacia los sitios de trabajo agropecuario, algunos terrenos colindantes al camino podrían fomentarse como sistemas productivos, incrementándose el paisaje modificado y fragmentando más el ambiente de la zona. Todo lo anterior repercutirá en impacto visual negativo para el paisaje natural como atractivo turístico. Considerando las condiciones actuales de la zona, este impacto será acumulativo y permanente.




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Turismo. En general, la infraestructura proyectada implica beneficios al turismo arqueológico nacional y extranjero en la zona, además que lo es para el transporte

e la región. El uso de la nueva vialidad acortará tiempos de traslados e

ialidad. Esta interrupción será reforzada por la existencia el terraplén de la carretera. Estos serán impactos permanentes y acumulativos en

e los impactos significativos

de estudio, para fines la porción suroeste del

dincrementará la seguridad de todos los usuarios. Continuidad del Paisaje. El desmonte de la franja de vegetación a lo largo de los 15 Km. del trazo implicará la interrupción de la cobertura vegetal en los 10 m de ancho previsto para la vdel sistema ambiental actual dados los sistemas productivos agrícolas en operación y demás vialidades rurales, la estatal y la federal en la zona. V.5. Selección y descripción d Como se describe en el apartado IV.1. Delimitación del área

delimitación del presente estudio, se entiende por región de estado, particularmente el territorio comprendido en los municipios de Muna, SantaElena y Opichén. Los impactos que generará el proyecto y que aunado a otros existentes o previstos para la región causarán efectos sinérgicos, se describen en el apartado V.3.2. anterior. Impactos sinérgicos Los procesos de cambio existentes en la región serán acentuados en algunos

spectos como resultado de la implementación del presente proyecto. Los impactos efectos sinérgicos que se detectan en el área de estudio, y a los cuales contribuirá

actos acumulativos y extensos (previamente descritos), son:

ial realizada para ación de sistemas productivos agrícolas y pecuarios en menor

proporción. El elemento de perturbación es constante debido a la naturaleza rotatoria de los cultivos, la ampliación de los terrenos agrícolas o pecuarios, la conformación de vialidades rurales y pavimentadas, la habilitación y operación de instalaciones turísticas, así como la llegada de turismo a las zonas arqueológicas de la zona. El desarrollo de sistemas productivos, particularmente agrícolas, y el desarrollo turístico de la región, han modificado el paisaje natural del sitio, con la

aoel proyecto por sus imp Modificación del Paisaje Natural / Cambios de Uso del Suelo / Fragmentación de la Comunidad Vegetal. Toda la zona posee vegetación secundaria derivada de selva mediana ubcaducifolia y baja caducifolia, resultado de la perturbación inics

implement




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sustitución de elementos naturales y fragmentando el sistema ambiental de la zona. Esta fragmentación está dada por la interrupción de la cobertura vegetal y modificación del uso del suelo, mediante el retiro inicial de la vegetación y el fomento de especies cultivares. Algunas de las unidades agrícolas de riego existentes son amplias y se intercalan con fragmentos vegetales con desarrollo incipiente y acahuales. La ocupación de un espacio dentro de la comunidad natural por parte del presente proyecto, acentúa el proceso de cambio y depauperación natural de la zona. Como efecto indirecto de la operación de la vialidad proyectada, se incrementaría el probable efecto negativo debido al uso posterior de terrenos que queden adyacentes a la nueva vialidad. Modificación en la Composición de la Comunidad de Fauna. La perturbación que tiene lugar en el sistema ambiental provoca, al modificar el hábitat, alteraciones a la comunidad de fauna establecida en las áreas de afectación, desplazándola, restringiéndola a su ocupación temporal y en algunos casos, resultando en la muerte de individuos susceptibles en dichas áreas. Las modificaciones hacen menos elegible ciertas áreas para fauna especialista o selectiva, registrándose solo individuos muy conspicuos y de adaptación alta a las zonas perturbadas. No obstante, la zona se configura como un hábitat relevante de paso entre fragmentos vegetales más desarrollados. Impactos residuales Los impactos residuales de las obras desarrolladas previamente en la zona conforman actualmente el paisaje regional. A partir de los impactos previstos para el presente proyecto, a pesar de contar con medidas preventivas, mitigatorias o compensatorias que a nivel local se apliquen a las afectaciones generadas, quedan en el ambiente regional una serie de efectos que conforman el paisaje regional. Estos son los impactos residuales que generará dicho proyecto. La construcción de la carretera Calkiní-Uxmal, y particularmente el subtramo que nos ocupa, se espera genere los impactos residuales principales siguientes (posterior a la aplicación de medidas de prevención, mitigación y/o compensación):

1) Sustitución del suelo y vegetación naturales del área afectación por sustrato pétreo compactado y estructuras impermeables y metálicas.

2) Ocupación de un área dentro del sistema natural. 3) Disminución moderada de la cobertura vegetal en la zona.




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Estos impactos que generará el presente proyecto son a la vez acumulativos, provocados y reforzados por las actividades que han ocurrido y que ocurren actualmente en la zona. Es decir, la ocupación de un espacio natural y sustitución por elementos extraños o no naturales, así como el impacto asociado de pérdida de cobertura vegetal, ha sido el común de las acciones antropogénicas que se han desarrollado en la porción suroeste del Estado de Yucatán. V.6. Evaluación de los impactos ambientales Para realizar la evaluación de cada uno de los impactos tomados en cuenta, se procedió a analizar los coeficientes de importancia relativa (C.I.R.), los cuales se pueden apreciar en la matriz de cribado (Ver tabla 36). A partir de dichos coeficientes es posible desarrollar un gráfico de priorización que muestra la importancia de cada subvariable (Figura K). En esta gráfica, se realiza una evaluación de las variables, unas respecto de otras, tomadas por pares, para determinar la importancia relativa de cada una en dos sentidos: 1) cuáles son las variables de mayor impacto o más impactadas por el proyecto (CIRVMI) y 2) cuáles son las variables de mayor jerarquía por su relación con las otras variables (si una variable de mayor jerarquía se afecta, se afecta también simultáneamente y como efecto otras variables con las cuales se encuentra relacionada aquella), sobre las que habrá que poner especial atención durante la propuesta de medidas de prevención, mitigación o compensación.




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Priorización

CFEmP

0.06

0.24

0.26

DES0.04

EPCV

NSL

ArI

CSU

CSA

0.08

0.1

0.12

0.14

0.16

CIR

VMI

Urb

0.18

0.2

0.22

0

0.02

0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16 0.18 0.2 0.22CIRJ

isión de partículas; NSL: nivel sonoro local; CV: cobertura vegetal; EP: estructura del paisaje; CF: composición de la comunidad de fauna; DES: demanda de empleos y servicios; Urb: urbanización (tendencia de) y CSA: calidad sanitaria del ambiente.

De acuerdo al gráfico de priorización, las variables más impactadas por el proyecto son, en orden decreciente: la tendencia de urbanización en la zona (es decir, deterioro general del sistema), la cobertura vegetal, la estructura del paisaje, la calidad sanitaria del ambiente, el espejo de agua de áreas inundadas, la calidad del suelo, el nivelo sonoro local, la emisión de partículas, la composición de la comunidad de fauna y la demanda de empleos y servicios. El Coeficiente de Importancia Relativa Jerarquizado (C.I.R.J.) corresponde a los subcomponentes de mayor jerarquía o importancia relativa. Con este criterio, se observa que son de mayor jerarquía los impactos sobre la composición de la

Figura K. Gráfico de priorización para las variables más impactadas por el proyecto. CSU: calidad del suelo; ArI: áreas inundadas (espejo de agua); EmP: em



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calidad sanitaria del ambiente, la comunidad de fauna, la estructura del paisaje, la cobertura vegetal, la calidad del suelo, el espejo de agua, la emisión de partículas, el nivel sonoro local, la demanda de empleos y servicios y la tendencia de urbanización. Conjuntando los dos criterios anteriores, se tiene que las variables ambientales de mayor importancia que serán afectados por la implementación del proyecto considerando la configuración actual del sistema ambiental, son la cobertura vegetal, la estructura del paisaje, la calidad sanitaria del ambiente, la calidad del suelo y el espejo de agua de las áreas inundadas del trazo. Entre los diferentes componentes del ambiente que serán afectados existen algunas variables cuyo daño será inevitable por la ejecución del proyecto, dada la naturaleza del mismo. Tales variables son la cobertura vegetal, la estructura del paisaje y la calidad del hábitat, dando un impulso importante a la tendencia de urbanización a la zona. No obstante, las demás variables son susceptibles de controlar y se deberá considerar un programa en el que se incluya la manera de prevenir, mitigar y compensar los impactos generados.

• Evaluación del Sistema Ambiental Para evaluar el sistema ambiental regional de una manera integral se consideraron para las variables más relevantes, las condiciones actuales en las que se encuentra la zona general (antes del proyecto), las condiciones que se provocarían durante la implementación del proyecto, es decir, preparación del sitio y construcción, y las condiciones que resultarían de la operación o funcionamiento de la vialidad. Como resultado de todo lo anterior se elaboró un análisis compuesto por tres gráficos, uno para cada etapa, los cuales se presentan en la Figura L.




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Se consideró el número de veces que apareció el valor satisfactorio (en buen estado o sin afectación), aceptable (estable, poco perturbado o en regeneración) o no satisfactorio de las repercusiones del proyecto, en cada variable ambiental. De esta manera se obtuvo la tabla que se presenta a continuación. Tabla 37. Valores de cada componente del sistema ambiental regional,

considerando el estado actual del área, la implementación del proyecto y la operación del mismo.

Proyecto en las diferentes etapas Estado Actual Construcción Operación

Satisfactorio 1 0 1 Aceptable 13 2 8 No satisfactorio 0 12 5 Las variables ambientales que disminuirán un nivel cualitativo general debido a la implementación del proyecto, serán: el nivel sonoro local, la estructura del paisaje, la calidad del hábitat, la comunidad de fauna, la urbanización y los usos del suelo. En contraparte, será objeto de un incremento cualtitativo la variable turismo, y de manera temporal, la variable demanda de empleos y servicios (no graficada). Con esta información, se consideró el número de veces que apareció cada valor del impacto obtenido por cada variable ambiental. Por ejemplo, en el Estado Actual, el valor 1 o no satisfactorio es alcanzado por una variable, mientras que el valor aceptable se observa en trece variables, de forma que actualmente el sistema presenta en términos generales un estado cualitativamente aceptable considerando las características predominantes. En este sentido, el estado actual es aceptable, durante la construcción el estado será no satisfactorio en general y durante la operación de la infraestructura, es decir, en la etapa permanente resultante, se contará con un sistema ambiental aceptable a no satisfactorio, conformando las variables en este último estado cualitativo un porcentaje muy elevado (35.7%) como para no causar desequilibros importantes en el sistema ambiental de la zona y en particular en el área de influencia directa del proyecto.

A partir de la información con la que se cuenta en este punto, se pueden emitir observaciones técnicas para el proyecto.

o OBSERVACIONES TÉCNICAS La Carretera Calkiní-Uxmal, y particularmente el subtramo comprendido del Km. 17+500 al Km. 32+500, promovido por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (Centro SCT Yucatán), busca beneficiar particularmente al sector turístico y de transporte de la zona, abordando problemáticas particulares tales




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como el de dotar de infraestructura vial suficiente para el traslado de personas y productos entre la porción noreste del estado de Campeche con el suroeste de Yucatán y zonas adyacentes; habilitar una vialidad que comunique de forma más rápida y segura ambas localidades; y satisfacer los requerimientos de traslado directo del turismo hacia las zonas arqueológicas de la Ruta Puuc y las localidades artesanales de esta porción de Yucatán. Durante las temporadas vacacionales se incrementa el turismo hacia la zona, con el incremento significativo consecuente del flujo vehicular. Al conformarse una vialidad más amplia y moderna que el actual camino rural, se incrementará la seguridad de los usuarios tanto locales como turistas. La implementación de la infraestructura requerida implica por su naturaleza, afectaciones al suelo, ocupación de un área dentro de un sistema silvestre-semisilvestre y potencialmente a la continuidad de la cobertura vegetal (fragmentación). Sin embargo, dado el uso y vocación actual de la zona, con sistemas productivos diversos, áreas de interés turístico arqueológico e infrarestructura asociada, así como caminos rurales y algunas carreteras, sería pertinente implementar en este sitio la infraestructura proyectada y evitar impactos nuevos en otras áreas cercanas con menor perturbación en la región. No obstante, la construcción y operación del subtramo comprendido del Km. 17+500 al Km. 32+500 de la Carretera Calkiní-Uxmal, GENERARÁ UN NIVEL DE IMPACTO SUFICIENTE PARA CONSIDERARLO IMPROCEDENTE CON EL DISEÑO PROPUESTO Y EVALUADO PREVIAMENTE. Además de la afectación acumulativa, sinérgica y residual prevista a los elementos estructurales del paisaje, el proyecto tendría consecuencias negativas (ya descritas) para la fauna silvestre, el componente biótico móvil del sistema, que en la zona presenta una riqueza media de especies y que incluso algunas relevantes cuentan con protección oficial. La fauna se mueve entre los fragmentos para alimentación, reproducción y refugio. Se reconoce que algunas especies mayores pueden establecer su sitio de refugio y sitio de reproducción en los fragmentos más grandes y/o menos perturbados, desplazándose temporalmente a los fragmentos pequeños o más perturbados para alimentación y descanzo. Dada su ubicación y conexión actual con fragmentos vegetales mayores y menos perturbados, la zona en que se encuentra inmerso el proyecto funciona como un área importante como puente o paso entre corredores faunísticos reconocidos y áreas naturales protegidas de la porción sur y norte-noroeste de Yucatán.




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Consecuencia de todo lo anterior, y tomando en cuenta la utilidad de la vialidad propuesta, se recomienda para minimizar el nivel de impacto, realizar modificaciones al diseño del cuerpo de carretera y que como consecuencia, se generen impactos menores, más prevenibles y/o mitigables que los que provocaría su diseño actual. SE RECOMIENDAN LAS SIGUIENTES MEDIDAS APLICABLES AL DISEÑO AMBIENTAL DEL SUBTRAMO CARRETERO, PARA MINIMIZAR EL NIVEL DE IMPACTO:

1. Terracería en la porción del trazo con mayor desarrollo vegetal. En la porción del trazo que se aleja del camino rural actual, del Km. 18+500 al Km. 26+000, en que se encuentra la vegetación en mayor estado de desarrollo del trazo y donde se registran las especies de fauna con requerimientos mayores de hábitat (mayor afinidad silvestre), la superficie de rodamiento o corona de la carretera podrá no ser pavimentada, sino que únicamente estaría compactada y nivelada en estado constructivo inmediato previo a la pavimentación, u otro que se considere conveniente para el tránsito de automotores, construido solo con material de banco (ver Anexo 10). Con esto se logrará evitar lesiones y muerte de la fauna silvestre, que cruza por la zona y que atravesaría la vialidad en esta porción del trazo, cuando ésta se encuentre en operación, debido a que la terracería provocaría menores velocidades y mayor precaución de los conductores. Asimismo, se estará incluyendo en el ambiente un elemento menos agresivo que el concreto asfáltico, con impactos visual y paisajístico positivos. Se incluirán a lo largo de este tramo con terracería, letreros y señales indicativas del paso de fauna, precaución, terracería, disminuya su velocidad, etc.

2. Tramo con alcantarillas en la porción inundable del trazo. La porción de la trayectoria que atravesará la porción inundable (agua acumulada) del terreno localizada entre el Km. 17+550 al Km. 18+500, será elevada mediante la implementación de alcantarillas (vasos comunicantes), o de alguna forma funcionalmente equivalente, de manera que no se interrumpa, cancele o modifique el patrón de escorrentía o acumulación de agua en esta porción. Con la implementación de alcantarillas se elevará la superficie de rodamiento y en general el cuerpo de la carretera en esta porción del trazo, lo que permitirá que el agua de lluvia se escurra y acumule normalmente dada la conformación topográfica del terreno y se evitará afectaciones a la fauna silvestre que use de




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manera permanente o temporal este cuerpo de agua. Incluso se permitiría con esta estructura el paso de fauna por debajo del cuerpo de carretera. La altura del cuerpo de carretera será de unos 70 cm sobre el nivel de agua acumulada.

3. Valla de madera a lo largo del trazo, excepto en porción con terracería. A lo largo del trazo, excepto en la porción que contará solo con terracería, se habilitará una valla a cada costado de la vialidad de manera que se impida el paso de la fauna silvestre o ganado sobre la superficie de rodamiento. Dicha valla será de madera, no de elementos metálicos u de otro tipo. Ver un ejemplo de valla de madera en el Anexo 10. La inclusión de la valla de madera obedece a criterios paisajísticos, a fin de sustituir elementos extraños (metal) por elementos naturales (madera), al tiempo que se impide el paso de fauna domesticada o silvestre en las porciones pavimentadas de la vialidad, que puedan provocar accidentes y/o daños a la fauna. En la porción de terracería no se implementará esta valla ni de algún otro tipo, a menos que por razones de seguridad algún punto requiera estas estructuras de protección a los usuarios como en curva pronunciada o elevación significativa del terraplén. La ausencia de vallas en este tramo de la vialidad que atravesará una porción con mayor desarrollo vegetal, responde a la necesidad de permitir el libre paso de fauna. MEDIDA DE COMPENSACIÓN Por otra parte, la eliminación de vegetación en la zona debido a la implementación del proyecto (en la franja de 15,000 m x 10 m), podrá ser compensada a través de la indemnización de un área igual a la superficie desmontada, ubicada en un sitio que disponga la SEMARNAT u otro organismo competente. Esta indemnización consistirá en la adquisición y donación por parte de la SCT, de un área con vegetación, en la cual se mantenga la cobertura vegetal y no se fomente actividad productiva o de transformación alguna, es decir, que se mantenga el uso silvestre de dicha área. La superficie a indemnizar será de aproximadamente 12 Ha.




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V.7. Valoración del Impacto del Trazo sobre la Vegetación de la Zona Para tener una aproximación al grado de impacto general del trazo sobre la vegetación de la zona, se determinará el coeficiente de impacto del trazo mediante las fórmulas siguientes (tomadas de Gabriel Ortiz, en el sitio http://recursos.gabrielortiz.com/art.asp?Info=018). Método Cuantitativo El coeficiente de impacto de obtiene a partir de: Ci = (Ir) (R) Donde: Ir = Incidencia Relativa y R = Rareza. A su vez, Ir se calcula de la siguiente manera: Ir = S / i Donde: S = Superficie ocupada por cada tipo de vegetación en la zona o región. i = Superficie de afectación del trazo a cada tipo de vegetación. La rareza se obtiene mediante: R = s / Sc Donde: s = Superficie ocupada por cada tipo de vegetación en la zona o región. Sc = Superficie total de la zona considerada. El resultado de aplicar este método es un coeficiente de impacto Ci inversamente proporcional a la magnitud del mismo, cuya interpretación es como sigue: < 0.5 Impacto Muy Alto; 0.5< Ci < 1.5 Impacto Alto; 1.5< Ci < 3 Impacto Medio; 3< Ci < 6 Impacto Bajo; Ci < 6 Impacto Muy Bajo. ****




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En consecuencia, para las condiciones del presente proyecto, se determinan los datos siguientes: - Superficie Total Considerada (Zona o Región entre Carreteras y Límite estatal):

45,725 Ha. - Superficie con sistemas productivos en la zona: 13,717.5 Ha. - Superficie con vegetación secundaria en diferentes estados de desarrollo en la

zona: 32,007.5 Ha. - Superficie con vegetación incipiente y sistemas productivos que afecta el trazo:

10.5 Ha. - Superficie con vegetación secundaria en diferentes estados de desarrollo que

afecta el trazo: 4.5 Ha. Los resultados para el proyecto, con los datos anteriores son: Sobre la Vegetación Incipiente con Sistemas Productivos Ir = 1,306.43 R = 0.3 Ci = 391.929, Muy Bajo. Sobre la Vegetación Secundaria en Diferentes Estados de Desarrollo Ir = 7,112.78 R = 0.7 Ci = 4,978.946 Muy Bajo. En consecuencia, el trazo propuesto del proyecto tiene un coeficiente de impacto muy bajo sobre la vegetación de la zona considerada como área de influencia del proyecto (ver en el Anexo 9 la zona delimitada entre carreteras). Método Cualitativo El índice de impacto se obtiene a partir de: Ci = ∑ (Su * V) (100) Se Donde: Su = Superficie de las unidades de vegetación a valorar. V = Valor de conservación (ponderación). Se = Superficie equivalente de las unidades de vegetación consideradas en el

ámbito de referencia (zona).




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La superficie equivalente se extrae de la sumatoria de todas las superficies de las unidades consideradas en toda la zona, multiplicadas por su correspondiente grado de conservación. El resultado del cálculo del índice se resta del 100% que representa la situación sin proyecto. Si las pérdidas de superficie equivalente son superiores a un 30% debe abandonarse el trazado. **** En consecuencia, para las condiciones del presente proyecto, se determinan los datos siguientes: A - Superficie con sistemas productivos en la zona: 13,717.5 Ha. B - Superficie con vegetación secundaria en diferentes estados de desarrollo en la

zona: 32,007.5 Ha. C - Superficie con vegetación incipiente y sistemas productivos que afecta el trazo:

10.5 Ha. D - Superficie con vegetación secundaria en diferentes estados de desarrollo que

afecta el trazo: 4.5 Ha. Superficie remanente: A-C = 13,707 Ha; B-D = 32,003 Ha. Valor de Conservación: Superficie C = 5; Superficie D = 8. Superficie equivalente de la superficie C = 68,535 Superficie equivalente de la superficie D = 256,024 Superficie equivalente total (Se) = 324,647.5 Los resultados para el proyecto, con los datos anteriores son: Ci = 99.97% 100% - 99.97% = 0.03%, Trazo Compatible En consecuencia, el trazo propuesto del proyecto es compatible sobre la vegetación de la zona considerada como área de influencia del proyecto (ver en el Anexo 9 la zona delimitada entre carreteras). En resumen, considerando la configuración actual de la zona (particularmente la cobertura y estructura vegetal), el área delimitada como de influencia del presente proyecto no será afectada de manera significativa por el desmonte y ocupación del suelo por la carretera a construir. El impacto sobre la vegetación de la zona es muy bajo debido a la amplitud del área de influencia considerada y a la moderada




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amplitud de la vialidad propuesta. Si bien ésta es de 15 Km, su ancho total es de 10 m, lo cual representa 15 Ha de afectación en una matriz vegetal considerada de 45,725 Ha. En cuanto a la afectación específica del trazo, el 44% se construirá en terrenos con cutivos y usos varios inmersos en una matriz vegetal de escaso a moderado desarrollo, mientras que alrededor del 56% se implementará en una matriz vegetal con mayor desarrollo relativo dada la ausencia de sistemas productivos y accesos que hayan modificado la cobertura y permiten su crecimiento. Respecto a esta porción vegetal con mayor desarrollo que atravesará el trazo carretero propuesto, será afectada solo en su porción más al sur, sin atravesarla de manera que implique su fragmentación significativa (ver Anexo 10). No obstante, en términos del área como corredor faunístico, el impacto por la construcción de la carretera si sería relevante, al funcionar la vialidad como una discontinuidad o separación de la cobertura vegetal en el área de implementación del proyecto. Aunado a esto, ocurriría el atropellamiento a fauna silvestre por el uso de la vialidad, así como el desplazamiento de algunas especies por el incremento de ruido y del tránsito vehicular en el sitio. Con las tres recomendaciones realizadas, aplicables al diseño de la carretera, señaladas en el apartado anterior, se disminuirían los impactos del proyecto sobre la fauna y sobre el sitio como corredor faunístico. Como resultado de aplicar dichas recomendaciones, los impactos sobre: la Estructura del Paisaje, la Calidad del Hábitat, y la Comunidad de Fauna serían aceptables, con valor ambientalmente mejor para el sistema regional. En consecuencia, aplicando las recomendaciones, el proyecto afectaría cualitativamente a la zona de la manera siguiente (en la etapa de operación). Tabla 38. Valores de cada componente del sistema ambiental regional,

considerando el estado actual del área, la implementación del proyecto y la operación del mismo con las recomendaciones emitidas.

Proyecto en las diferentes etapas Estado Actual Construcción Operación

Satisfactorio 1 0 1 Aceptable 13 2 11 No satisfactorio 0 12 2




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La tendencia de urbanización en la zona y el uso de suelo posterior a la conformación de la carretera serían los componentes del sistema que se encontrarían en condiciones no satisfactorias durante la operación de la vialidad, respecto a sus condiciones actuales. Con las recomendaciones señaladas al diseño de la carretera, manteniendo el trazo proyectado, y con las medidas de prevención, mitigación y compensación de impactos aplicables al proyecto, la Operación de la vialidad evaluada sería en términos generales aceptable, con impacto satisfactorio sobre el turismo y el transporte. Por tanto, el proyecto de carretera propuesto es PROCEDENTE si: 1) SE TOMAN EN CUENTA LAS RECOMENDACIONES SEÑALADAS AL

DISEÑO DE LA CARRETERA PARA IMPACTAR MENOS AL COMPONENTE FAUNÍSTICO, ASÍ COMO A LA CONTINUIDAD Y LA CALIDAD DEL HÁBITAT

2) SI SON APLICADAS MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y/O

COMPENSACIÓN DE LOS IMPACTOS EN CADA ETAPA DEL PROYECTO, las cuales, se indican posteriormente en este documento.

V.8. Delimitación del área de influencia El área de influencia directa será la franja de 10 x 15,000 m (15 Ha) que ocupará el subtramo de la vialidad proyectada, en el municipio de Muna, Yucatán. Sin embargo, no hay que perder de vista que la zona cuenta con alteraciones previas, de manera que el impacto sería sinérgico para toda la porción suroeste de la entidad y particularmente para los municipios de Muna, Santa Elena y Opichén, sobre todo si ocurriesen afectaciones tales como la fragmentación del sistema y un incremento significativo en el cambio de uso del suelo natural. La mayor parte de los impactos identificados serán puntuales y de efecto moderado, afectando solo al área del proyecto y/o sus colindancias inmediatas. El impacto socioeconómico será benéfico y enfocado a toda la porción suroeste del estado, ya que parte de los empleados provendrán de los núcleos poblacionales adyacentes y el transporte de diverso tipo será forecido entre esta zona y el norte-noreste del vecino estado de Campeche. La vialidad considerada se integrará a la red de carreteras existentes en la región.




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VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

VI.1. Clasificación de las Medidas de Mitigación Con base en la identificación de los impactos que el proyecto tendrá sobre el sistema ambiental, se proponen las medidas para controlar, reducir o compensar los efectos dañinos sobre los componentes del sistema evaluados. Tales medidas se clasifican en los siguientes tipos: • Preventivas (Pr) • De remediación (Rm) • De rehabilitación (Re) • De compensación (Co) • De reducción (Rd) Se incluye también la etapa en que es aplicable la medida y los medios necesarios para dar seguimiento a cada acción realizada, de manera que funcionen como registros (evidencias documentales) de control y cumplimiento de las actividades.

MEDIDA A IMPLEMENTAR NORMATIVIDAD Y/O REGLAMENTACIÓN INHERENTE ETAPA Tipo Seguimiento

NIVEL SONORO LOCAL Los vehículos y maquinaria utilizados deberán contar con mantenimiento periódico, que incluya afinación mayor y reemplazo de piezas o partes defectuosas.

Ley de la Protección al Ambiente del Estado de Yucatán, Art. 85, 86. NOM-080-SEMARNAT-1994.

P, C Pr Facturas de talleres

externos, supervisión en campo.

Se deberá proporcionar tapauditivos a los trabajadores que estén expuestos de manera permanente a la maquinaria utilizada durante la construcción.

Art. 101, 140.

P, C Rd Supervisión en campo, fotografías de uso del

equipo.

ones Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo.

EMISIÓN DE PARTÍCULAS De acuerdo al calendario oficial del estado, verificar los vehículos utilizados en el proyecto, respecto de la emisión de gases contaminantes.

Reglamento de la LGEEPA en Materia de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera, Art. 28, 34. Ley de Protección al Ambiente del Estado de Yucatán. Art. 68, 78.

P, C Rd Tarjetones de

verificación vehicular,

programa de verificación.




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EMISIÓN DE PARTÍCULAS Los camiones de volteo que transporten material pétreo al área del proyecto, deberá contar con lonas que eviten la dispersión de polvos, particularmente en centros de población, o bien humedecer el material objeto de traslado.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Art. 110.

C Pr Supervisión en campo, fotografías del uso de

lonas.

ESTRUCTURA Y CALIDAD DEL SUELO El suelo que se remueva durante el despalme y nivelación permanecerá en el predio, revistiendo taludes o bien extendido en los costados de la vialidad.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Art. 110. NOM-027-SEMARNAT-1996.

P, C Pr Supervisión en campo, fotografías del uso del

suelo removido.

La maquinaria utilizada deberá estar en buen estado, sin fugas o goteos de aceite o combustible. Se contará en cada unidad con recipientes para contener probables sustancias que gotean o se fugan.


P, C Pr Supervisión en campo, fotografías.

Se deberá tener un adecuado control y manejo de residuos no peligrosos y peligrosos, incluidos residuos de concreto asfáltico o de emulsión asfáltica.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Art. 98, 134, 136.

P, C Rd Supervisión en campo, fotografías.

ESPEJO DE AGUA (ÁREAS INUNDADAS) Evitar la utilización de maquinaria en mal estado que pudiera contaminar el agua acumulada. La maquinaria que requiera reparaciones mayores o que pueda generar residuos peligrosos, será retirada del área de trabajo. Las reparaciones se realizarán en un taller externo.

Ley General de Vida Silvestre, Art. 18, 63.

P, C Rd Supervisión en campo, fotografías del estado

de la maquinaria, facturas de

talleres externos.

El agua pluvial acumulada no se deberá extraer para ningún uso.


P, C Pr Supervisión en campo.




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ESPEJO DE AGUA (ÁREAS INUNDADAS) En caso de contaminación del agua acumulada de precipitación, derivada de fugas de combustible o aceite de la maquinaria, se retirará la porción superficial afectada y se manejará en contenedores como residuo peligroso.

Ley General de Vida Silvestre, Art. 18, 63. NOM-052-SEMARNAT-1993.

P, C Rm Fotografías del proceso de colecta, equipo para

evitar derrames, registro de generación de residuo peligroso, registro de disposición en almacén.

Habilitar sanitarios móviles (letrinas) en el área de trabajo, para evitar la contaminación del agua o suelo con residuos sanitarios, los cuales serán para uso obligatorio de todos los trabajadores.


P, C Pr Facturas de renta de los sanitarios, fotografías

de ubicación en obra.

Se prohíbe depositar cualquier tipo de residuo en el espejo de agua acumulada, incluyendo los restos de emulsión asfáltica y de pintura, así como cualquier material impregnado con éstos.


P, C Pr Supervisión en campo, botes para depositar residuos.

En la porción inundable que atraviesa el trazo (Km. 17+550 - Km. 18+500) la carretera contará con alcantarillas para evitar la cancelación, obstrucción o modificación de la superficie inundable o del espejo de agua.


P, C Pr Supervisión en campo, fotografías

CALIDAD DEL AGUA SUBTERRÁNEA El almacén habilitado deberá contar con servicio sanitario y fosa séptica. En caso contrario, contratar una letrina móvil para el control de residuos sanitarios.

Reglamento de Aguas Nacionales, Art. 134, 151. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Art. 88.

P, C Rd Fotografías o contratos de

sanitarios portátiles




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CALIDAD DEL AGUA SUBTERRÁNEA Habilitar sanitarios móviles (letrinas) en el área de trabajo, para evitar la contaminación del suelo y agua, los cuales serán para uso obligatorio de todos los trabajadores.


P, C Pr Facturas de renta de los sanitarios, fotografías

de ubicación en obra.

De resguardarse combustibles o aceites en el área de almacén, impermeabilizar el sitio en que se encuentren los contenedores o recipientes, los cuales contarán con tapa de seguridad.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Art. 151. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, Art. 17. NOM-052-SEMARNAT-1993.

C Pr Fotografías.

En los puntos del trazo, en que por situaciones diversas sea inviable la habilitación de letrinas móviles, se podrán implementar letrinas locales excavadas en sitio, enterrándo posteriormente los residuos sanitarios, incluido el papel higiénico.

Reglamento de Aguas Nacionales, Art. 134, 151. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Art. 88.

P, C Pr Fotografías

ESTRUCTURA DEL PAISAJE - COBERTURA VEGETAL No se deberán ocupar o afectar superficies adicionales a las requeridas por el diseño evaluado en este documento.

Ley General de Vida Silvestre, Art. 18, 63, 69.

P, C Pr Supervisión en campo, fotografías

de los trabajos.

En los costados de los taludes y en el borde del cuerpo de carretera permitir y fomentar el desarrollo de vegetación nativa.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Art. 88. Ley General de Vida Silvestre, Art. 18.

C, O Co Fotografías.

Se recomienda que la porción del trazo que atravesará el fragmento de vegetación más desarrollada del área de afectación (Km. 18+550 al Km. 26+000), cuente solo con terracería compactada y nivelada, en estado constructivo previo a la pavimentación.


C Rd Fotografías, inspección

en sitio




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ESTRUCTURA DEL PAISAJE - COBERTURA VEGETAL Excepto en la porción de terracería de la vialidad (medida anterior), a todo lo largo de la carretera, en ambos costados, se habilitará una valla de madera. No se incluirán, en general, elementos de valla metálicos, sustituyéndolos por elementos naturales (madera).


C Pr Inspección en sitio,

fotografías

CALIDAD SANITARIA DEL AMBIENTE Manejar apropiadamente los residuos sólidos que se generen, implementando recipientes con tapa, para evitar la proliferación de fauna nociva. No disponer ningún tipo de residuo al aire libre.

Ley de Protección al Ambiente del Estado de Yucatán, Art. 81, 83. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, Art. 18, 54.

P, C Pr Fotografías, supervisión en campo.

Se deberán establecer procedimientos que minimicen la generación y dispersión de residuos sólidos.

Ley de Protección al Ambiente del Estado de Yucatán, Art. 81, 83. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, Art. 18, 54. Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo, Art. 107, 109.

P, C Rd Pláticas de capacitación,

botes y bolsas para

contener residuos,

brigada de limpieza.

Se deberá establecer infraestructura como botes públicos en la vialidad, que evite o minimice la dispersión de residuos y su precipitación al agua acumulda y al suelo.

Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo, Art. 107, 109. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Art. 98, 134, 136.

C, O Pr Fotografías.

Los residuos industriales y sólidos no peligrosos producto de las obras de construcción y de la permanencia de trabajadores en el sitio, deberán ser retirados periódicamente y dispuestos en sitios autorizados.

Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo, Art. 109. NOM-083-SEMARNAT-2003.

P, C Rd Fotografías del retiro

periódico de residuos de

obra, comprobante de depósito

en sitio autorizado.




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CALIDAD SANITARIA DEL AMBIENTE Habilitar en el área de almacén un sitio para depósito temporal de residuos sólidos no peligrosos, el cual deberá estar delimitado e impermeabilizado o con techo, que contendrá recipientes para resguardo temporal de los mismos hasta su traslado a disposición final.

Ley de Protección al Ambiente del Estado de Yucatán, Art. 83. Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo, Art. 109. Ley General de Vida Silvestre, Art. 63. NOM-138-SEMARNAT-2003.

P, C Pr Fotografías del almacén temporal de

residuos sólidos no peligrosos.

Se deberán manejar adecuadamente todos los residuos peligrosos que se generen, tales como aceites y pinturas, con el fin de evitar derrames al suelo natural y al agua acumulada por precipitación en las áreas bajas del trazo. Los residuos peligrosos generados (sustrato firme, agua o materiales contaminados con hidrocarburo, restos y botes de pintura), se dispondrán en contenedores rotulados y con tapa, separando líquidos y sólidos. Habilitar un sitio para resguardo de residuos peligrosos, el cual estará delimitado, impermeabilizado, con circulación de aire y con techo; que cumpla con los requerimientos del reglamento en la materia.

Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Art. 5, 8, 13, 14, 15, 17. NOM-138-SEMARNAT-2003. NOM-052-SEMARNAT-1993.

P, C Pr

Rd

Supervisión en campo, plática de

capacitación a los

trabajadores, fotografías

de localización

de contenedo-

res, fotografías

del almacén temporal de

residuos peligrosos.

Para evitar la generación de malos olores, implementar depósitos con tapa, separar los desechos según su origen y mantener estrictamente limpia y ordenada el área de depósito temporal de desechos.

Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, Art. 18. Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo, Art. 107.

C Rd Supervisión en campo, fotografías.




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CALIDAD SANITARIA DEL AMBIENTE Se colocarán contenedores en lugares accesibles y con una rotulación adecuada. En toda la maquinaria y vehículos utilizados, se contará con recipientes para contener probables fugas o derrames.

Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo, Art. 107, 109. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, Art. 18.


De generarse residuos de concreto asfáltico y residuos de emulsión asfáltica, se manejarán como residuos peligrosos.

Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Art. 8, 14, 17. NOM-052-SEMARNAT-1993.

C Rd Fotografías. Registro de generación de residuo peligroso y disposición en almacén.

La vegetación producto del desmonte se deberá trozar con herramienta manual y depositar en otras áreas en restauración para conformación de suelo, particularmente donde se realicen actividades de reforestación, o bien en el basurero municipal. En ningún caso se depositarán dentro del espejo de agua acumulada. Parte de estos residuos podrán utilizarse para proteger los taludes de la carretera en caso pertinente.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Art. 88. Ley General de Vida Silvestre, Art. 4.

P, C Re Fotografías, supervisión en campo.

No realizar la quema o la eliminación de los residuos vegetales mediante el empleo de productos químicos.



Estará estrictamente prohibida la extracción de la vegetación nativa del sitio, o partes de las mismas, para su aprovechamiento, venta o cualquier otro tipo de explotación.

Ley General de Vida Silvestre, Art. 4, 63. Ley Forestal, Art. 11.





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CALIDAD SANITARIA DEL AMBIENTE Las actividades de desmonte y despalme se limitarán a las áreas solicitadas en este estudio. Se deberá tener cuidado de no afectar las raíces de plantas que no queden inmersas en el área de afectación.

Ley General de Vida Silvestre, Art. 18, 63, 69. NOM-059-SEMARNAT-2001.

P Rd Supervisión en campo, fotografías

de los trabajos.

Se prohíbe la disposición de cualquier tipo de residuos en área natural o de vegetación (excepto los residuos vegetales para proteger taludes).



FAUNA Establecer procedimientos para evitar afectaciones a la fauna silvestre durante las actividades del proyecto.

Ley General de Vida Silvestre, Art. 30.

P, C Pr Supervisión en campo, plática de

capacitación.

Se prohíbe cualquier tipo de aprovechamiento o afectación de fauna terrestre presente en el sitio. Así mismo de deberá evitar el sacrificio de fauna que quede expuesta durante los trabajos de construcción.



Previo a la actividad de maquinaria pesada e incluso durante su labor, se realizarán revisiones en el área a afectar para ahuyentar a la fauna susceptible de afectación.


P, C Rd Supervisión en campo,

programa de protección de fauna silvestre

durante los trabajos.

Colocar letreros y señales a lo largo de la vialidad, referentes a: disminución de velocidad, paso de fauna, prevención, terracería, etc., tendientes a proteger a la fauna.


C, O Pr Inspección en sitio,

fotografías




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FAUNA Ahuyentar los individuos de fauna que se encuentren en el área de afectación o en sus colindancias inmediatas y que sean susceptibles de afectación durante las actividades del proyecto, incluyendo la búsqueda y revisión de probables madrigueras en el área de afectación.


P, C Pr Supervisión en campo,



En las áreas de afectación, revisar previo al desmonte, la presencia de nidos o madrigueras activas, para en su caso reubicar o ahuyentar a la fauna. Evitar disturbios a sitios de anidación de aves u madrigueras en áreas adyacentes a la superficie de afectación.


P Pr

Rd

Supervisión en campo,



Las especies más susceptibles a lesiones, presentes en el área de afectación, serán rescatados y reubicados en la zona previo a los trabajos de desmonte y despalme. Elaborar y ejecutar el programa de protección o rescate de reptiles de desplazamiento lento o semilento, mamíferos de hábitos fosoriales, nocturnos y/o arborícolas; así como nidos activos con polluelos sin capacidad de vuelo.

Ley General de Vida Silvestre, Art. 4, 30. NOM-059-SEMARNAT-2001

P, C Pr Supervisión en campo,



Se prohíbe atrapar individuos de fauna, excepto durante las actividades de rescate que se requieran, en su caso.



La porción del trazo que atraviesa el fragmento vegetal con mayor desarrollo, podrá contar solo con terracería, de manera que permita el libre paso de fauna sobre un elemento natural en la zona.

Ley General de Vida Silvestre, Art. 4, 18, 30, 63. NOM-059-SEMARNAT-2001.

C Rd Fotografías




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FAUNA A los costados de la carretera, excepto en el área con superficie de terracería, una valla de madera funcionará como barrera para el paso de fauna silvestre y minimice los atropellamientos.


C Pr Inspección en sitio,

fotografías

SEGURIDAD E HIGIENE Contar con normas de trabajo para el buen desempeño laboral y evitar accidentes, así como con servicios de atención y equipamiento contra eventualidades menores.

Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo, Art. 5, 13.

P, C Pr Supervisión en campo, plática de

capacitación, botiquín.

Se deberá proporcionar al personal el equipo de protección personal (botas, guantes, tapones auditivos, etc.) según los requerimientos de las actividades que se realicen, para su uso permanente.

Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo, Art. 101, 140.


El almacén deberá incluir extintores y desarrollar un procedimiento para la atención y combate inicial a incendios. Se implementará la revisión mensual de los extintores para mantenerlos en condiciones de operabilidad.

Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo, Art. 26. NOM-002-STPS-2000.

C Pr Fotografías, manual para atención y combate inicial a

incendios, registro de revisión.

El almacén de resguardo deberá estar señalizado con relación a los materiales que se almacenan y su disposición interna, con relación las áreas de tránsito y a las medidas de seguridad.

Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo, Art. 21.

C Pr Fotografías.

Colocar señalamientos viales visibles que indiquen el área de acceso de los camiones y vehículos, así como los referentes a las actividades que se estén desarrollando, esto con el fin de evitar accidentes de tránsito u otros.


P, C Pr Fotografías.




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SEGURIDAD E HIGIENE Desarrollar un Programa o Plan de Atención a Emergencias, que incluya procedimientos para la atención de lesiones mayores, así como las medidas a desarrollar en casos de intemperismos.


P, C Pr Programa de atención a contingen-

cias, plática de

capacitación.

MEDIDA DE COMPENSACIÓN Para compensar la ocupación de superficie natural, la pérdida vegetación nativa y la sustitución parcial del suelo natural, así como el deterioro de la calidad del hábitat y su continuidad relativa, debido a la implementación del proyecto, se propone la indemnización de un área igual a la superficie desmontada, ubicada en un sitio que disponga la SEMARNAT, la Secretaría de Ecología estatal u otro organismo competente, preferentemente cercano al área del proyecto, de manera que se favorezca la futura conformación oficial de la zona como corredor faunístico. Esta indemnización consistiría en la adquisición y donación por parte de la SCT, de un área con vegetación, en la cual se mantenga la cobertura vegetal y no se fomente actividad productiva o de transformación alguna, es decir, que se mantenga el uso silvestre de dicha área. La superficie a indemnizar sería de aproximadamente 12 Ha y podrá ser donada a alguna institución de investigación, o como parte de un área protegida para protección. Al respecto, debido a la importancia de la zona en que se ubicará el proyecto, la cual funciona como fragmento de paso o puente faunístico entre áreas naturales protegidas o corredores biológicos al sur y al norte del estado (y de la ubicación del sitio específico del proyecto), se propone la necesidad de evaluar, fundamentar y declarar la zona suroeste del estado de Yucatán como un corredor biológico o área natural protegida bajo decreto estatal, municipal o incluso federal. Medida Socioeconómica Como medida de apoyo económico a las comunidades cercanas al sitio donde se implementará el proyecto carretero, el constructor o ejecutor de la obra deberá asegurarse de la contratación de mano de obra local, así como la ocupación




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parcial de maquinaria de renta y adquisición de insumos para la construcción en la zona. Esto durante la etapa de preparación del sitio y/o construcción. Medida Legal / Administrativa El promovente deberá obtener la concesión, autorización o convenio respectivo para la utilización de los terrenos ejidales y/o privados que ocupará el subtramo carretero. VI.2. Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación A. Cumplir con el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la

Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos. Conforme a lo anterior, se estipula lo siguiente:

1) Identificar todos los residuos peligrosos de probable generación durante las obras.

2) Llevar una bitácora sobre la generación y movimientos de sus residuos peligrosos.

3) El servicio de traslado y disposición final de residuos peligrosos deberá realizarse por una empresa autorizada por la SEMARNAT.

4) Los residuos peligrosos generados deberán envasarse de acuerdo a las características del mismo.

5) El área de almacenamiento de residuos peligrosos deberá estar separada de las áreas de servicios, oficinas y de almacenamiento; estar ubicada en puntos donde se reduzcan los riesgos por posibles incendios o explosiones; contar con sistemas de extinción contra incendios; contar con señalamientos y letreros alusivos a la peligrosidad de los mismos, en lugares y formas visibles; las paredes deben estar construidas con materiales no inflamables; contar con ventilación natural o forzada.

6) El piso del almacén temporal de residuos peligrosos deberá ser impermeable. Iniciar la implementación de estas medidas desde la preparación del sitio y durante toda la construcción. Para su seguimiento, se contará con lista de residuos peligrosos de probable generación, bitácora de generación y movimientos, en su caso el manifiesto de entrega-transporte-recepción de residuos peligrosos y fotografías.




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B. Medidas que se recomiendan para minimizar los impactos producidos por la

ocupación de un espacio y suelo naturales, disminución de la cobertura vegetal en el sitio y la introducción de elementos ajenos al sistema.

1. Terracería en la porción del trazo con mayor desarrollo vegetal.

En la porción del trazo que se aleja del camino rural actual, del Km. 18+500 al Km. 26+000, en que se encuentra la vegetación en mayor estado de desarrollo del trazo y donde se registran las especies de fauna con requerimientos mayores de hábitat (mayor afinidad silvestre), la superficie de rodamiento o corona de la carretera podrá no ser pavimentada, sino que únicamente se compacte y nivele en estado constructivo inmediato previo a la pavimentación, u otro que se considere conveniente para el tránsito de automotores, construido solo con material de banco (ver Anexo 10). Con esto se logrará evitar lesiones y muerte de la fauna silvestre, que cruza por la zona y que atravesaría la vialidad en esta porción del trazo, cuando ésta se encuentre en operación, debido a que la terracería provocaría menores velocidades y mayor precaución de los conductores. Asimismo, se estará incluyendo en el ambiente un elemento menos agresivo que el concreto asfáltico, con impactos visual y paisajístico positivos. Se incluirán a lo largo de este tramo con terracería, letreros y señales indicativas del paso de fauna, precaución, terracería, disminuya su velocidad, etc.

2. Tramo con alcantarillas en la porción inundable del trazo. La porción de la trayectoria que atravesará la porción inundable (agua acumulada) del terreno localizada entre el Km. 17+550 al Km. 18+500, contará con alcantarillas o estructuras funcionalmente equivalentes, de manera que no se interrumpa, cancele o modifique el patrón de escorrentía o acumulación de agua en esta porción. Con la implementación de alcantarillas se elevará la superficie de rodamiento y en general el cuerpo de la carretera, lo que permitirá que el agua de lluvia se escurra y acumule normalmente dada la conformación topográfica del terreno y se evitará afectaciones a la fauna silvestre que use de manera permanente o temporal este cuerpo de agua. Incluso se permitiría con esta estructura el paso de fauna por debajo del cuerpo de carretera. La altura del cuerpo de carretera será de unos 70 cm sobre el nivel de agua acumulada.




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3. Valla de madera a lo largo del trazo, excepto en porción con terracería. A lo largo del trazo, excepto en la porción que contará solo con terracería, se habilitará una valla a cada costado de la vialidad de manera que se impida el paso de la fauna silvestre o ganado sobre la superficie de rodamiento. Dicha valla será de madera, no de elementos metálicos u de otro tipo. Ver un ejemplo de valla de madera en el Anexo 10. La inclusión de la valla de madera obedece a criterios paisajísticos, a fin de sustituir elementos extraños (metal) por elementos naturales (madera), al tiempo que se impide el paso de fauna domesticada o silvestre en las porciones pavimentadas de la vialidad, que puedan provocar accidentes y/o daños a la fauna. En la porción de terracería no se implementará esta valla ni de algún otro tipo, a menos que por razones de seguridad algún punto requiera estas estructuras de protección a los usuarios como en curva pronunciada o elevación significativa del terraplén. La ausencia de vallas en este tramo de la vialidad que atravesará una porción con mayor desarrollo vegetal, responde a la necesidad de permitir el libre paso de fauna. C. En caso de desistimiento del proyecto o de alguna de sus obras particulares,

se deberá proceder al retiro de toda la infraestructura relacionada que ya haya sido iniciada, siendo necesario presentar a la SEMARNAT el programa de abandono respectivo.

D. El promovente deberá requerir en el contrato de obra pública, la obligación del

cumplimiento de las medidas contenidas en este capítulo al contratista ejecutor de la obra, en el ámbito de su competencia, y que estará sujeto a las disposiciones del oficio resolutivo de autorización de la ejecución del proyecto.




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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII. 1. Pronósticos Con el proyecto en operación, aplicadas las medidas de prevención y mitigación propuestas, se prevé el escenario siguiente: A nivel local, el incremento del flujo vehicular en la zona, debido a la circulación sobre la vialidad construida, aumentó el nivel de emisiones de partículas a la atmósfera y los niveles de ruido. No obstante, debido a la moderada existencia de fuentes de contaminación atmosféricas en el área de influencia, el incremento en las emisiones derivadas de automotores es bajo. La continuidad del sistema ambiental en la zona suroeste del estado se encuentra interrumpida o segmentada principalmente por las carreteras: Federal Secundaria No. 261, Federal Secundaria No. 184, Estatal Alimentadora Muna-Maxcanú, Estatal Alimentadora Santa Elena-Ticul y Estatal Alimentadora Uxmal-Calkiní, así como por las manchas poblacionales rurales. La eliminación de la vegetación en la franja que afectó la construcción y operación de la carretera, provocó que algunas especies especialistas de hábitat se desplazaran hacia las colindancias de condiciones más favorables. Actualmente, la muerte de fauna por atropellamiento es esporádica a lo largo de la vialidad. Con el funcionamiento de la carretera, se ha dado un mayor impulso a la actividad turística hacia las zonas arqueológicas de la región, incrementándose también el intercambio vehicular y comercial entre la porción suroeste del estado de Yucatán y el norte-noreste de Campeche. El potencial estético de la zona no ha sido afectado, aunque con la sustitución parcial de vegetación (en la trayectoria) ha contribuido a su deterioro visual. El cuerpo de esta vialidad segmenta moderadamente la cobertura vegetal ubicada al norte y al sur de la misma. La estructura de la vegetación se ha mantenido como de manera previa a la construcción de la carretera, en las porciones aún alejadas de la misma y sin acceso adecuado. Dado que la porción de la carretera que atraviesa una parte inundable cuenta con alcantarillas, no se afectó la superficie con espejo de agua en la zona. Las condiciones provocadas por la nueva vialidad en la zona han acentuado el paisaje rural-suburbano, con usos predominantes agrícolas, pecuarios y turísticos. Al norte de la vialidad construida se desarrolla un fragmento vegetal en desarrollo que funciona como corredor faunístico, comunicando porciones del norte-noroeste y sur-suroeste del estado de Yucatán.




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En términos particulares del área de afectación por la construcción de la vialidad, no se canceló ni alteró la configuración de agua acumulada a lo largo del trazo. La superficie en que se eliminó la vegetación implicó solo las áreas proyectadas. En los costados de los taludes y bordes de la carretera se desarrolla vegetación nativa. La porción de la carretera que atraviesa el fragmento vegetal de mayor desarrollo cuenta con superficie de terracería, lo cual minimiza los atropellamientos de fauna, facilitando el paso de la misma y crea un elemento paisajístico simultáneamente. La valla de madera contribuye igualmente a evitar atropellamientos de fauna e incorporar un elemento paisajístico positivo al área. en los costados de la vialdidad, los botes funcionan bien, minimizando los residuos sólidos que los usuarios tiran a los costados de la misma. Los letreros y señales para protección de la fauna son claros y objeto de mantenimiento. Por otra parte, el área de compensación donada por parte de la SCT, ha incrementado la superficie con uso natural asegurado de la zona, contribuyendo con un fragmento vegetal permanente en la conformación del paisaje regional, con beneficios para la flora y fauna nativas de la región. La carretara Uxmal-Calkiní, y particularmente el subtramo comprendido del Km. 17+500 al 32+500, atraviesa una matriz vegetal secundaria con sistemas productivos inmersos y, hacia la parte central del trazo, un fragmento vegetal con mayor desarrollo relativo. Esta vialidad comunica la porción norte del estado de Campeche con la porción suroeste de Yucatán. Impactos residuales De acuerdo a la definición de impacto residual proporcionada por el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental: Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de

medidas de mitigación; se tiene que los impactos de este tipo que el proyecto generará, y que por lo tanto se incorporarán a la configuración actual del paisaje regional, son principalmente: 1) Sustitución del suelo y vegetación naturales del área afectación por sustrato

pétreo compactado y estructuras impermeables y metálicas (letreros). 2) Ocupación de un área dentro del sistema natural. 3) Disminución moderada de la cobertura vegetal en la zona. 4) Cambios a la estructura del paisaje local actual y reforzamiento del paisaje

regional con tendencia al desarrollo urbanístico y de infraestructura.




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Estos impactos que generará el presente proyecto son a la vez acumulativos, provocados y reforzados por las actividades que han ocurrido y que ocurren actualmente en la zona. Es decir, la ocupación de un espacio natural y sustitución por elementos extraños o no naturales, así como el impacto asociado de pérdida de cobertura vegetal, ha sido el común de las acciones antropogénicas que se han desarrollado en la porción suroeste del Estado de Yucatán. VII.2. Programa de monitoreo El Centro SCT Yucatán deberá de llevar a cabo un programa de monitoreo, con el objetivo de vigilar que las medidas de prevención, mitigación y compensación propuestas se lleven a cabo integralmente. El cuadro siguiente es complementario a la información presentada en el cuadro de medidas de prevención, mitigación y compensación del capítulo VI. Tabla 39. Programa de monitoreo de las medidas de prevención, mitigación y

compensación más relevantes planteadas.

Programa o actividad Forma de evaluación Periodicidad

Manejo y disposición de residuos generados durante la preparación del sitio y construcción.

Recorridos a lo largo de la trayectoria de las vialidades Convenio con el municipio respectivo para recibir residuos sólidos Comprobantes expedidos por parte de una compañía autorizada para el transporte y disposición final de residuos peligrosos

Permanente durante la preparación del sitio y construcción

Mantenimiento y monitoreo de los vehículos y maquinaria utilizados en la construcción.

Registro de vehículos utilizados en la obra, acompañados por su último servicio

Semestral

Las actividades de desmonte se realizarán única y exclusivamente en las áreas de afectación indicadas en este estudio a fin de limitar la afectación de de la vegetación.

Recorridos

Durante la preparación del sitio y construcción

Colocar señalamientos viales visibles que indiquen el área de acceso de los camiones y vehículos durante la preparación del sitio y construcción.

Recorridos a lo largo de la trayectoria de la carretera





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Programa o actividad Forma de evaluación Periodicidad Permanencia (en el sitio) del suelo removido durante el despalme y nivelación en el predio, revistiendo taludes o extendido en los costados de la vialidad.

Recorridos a lo largo de la trayectoria de la carretera. Fotografías del uso del suelo removido.


Carretera con alcantarillas en la porción inundable que atraviesa el trazo (Km. 17+550 - Km. 18+500).

Recorridos en el tramo de interés. Fotografías constructivas y de inicio de operaciones.

Durante la construcción e inicio de operaciones

Terracería compactada y nivelada en la porción del trazo del Km. 18+550 al Km. 26+000.

Recorridos en el tramo de interés. Fotografías constructivas y de inicio de operaciones.


Habilitación de una valla de madera en ambos costados de la carretera.

Recorridos a lo largo de la carretera. Fotografías constructivas y de inicio de operaciones.


Establecimiento de botes públicos en la vialidad.



Revisión en el área a afectar para ahuyentar a la fauna susceptible de afectación, previo a la actividad de maquinaria pesada.

Supervisión en campo, programa de protección de fauna silvestre durante los trabajos.

Permanente durante la construcción

Colocación de letreros y señales a lo largo de la vialidad, referentes a: disminución de velocidad, paso de fauna, prevención, terracería, etc., tendientes a proteger a la fauna.


Semestral

Rescate, protección y reubicación de fauna susceptible de afectación, previo a los trabajos de desmonte y despalme.

Recorridos a lo largo del trazo, informes mensuales y fotografías.

Permenante durante el uso de maquinaria

Indemnización de un área igual a la superficie desmontada, ubicada en un sitio que disponga la SEMARNAT, la Secretaría de Ecología estatal u otro organismo competente.

Documento legal de donación del área

Durante la operación de la vialidad




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VII.3. Conclusiones La Carretera Calkiní-Uxmal, y particularmente el subtramo comprendido del Km. 17+500 al Km. 32+500, promovido por el Centro SCT Yucatán, beneficiará particularmente al sector turístico y de transporte de la zona. La implementación de la infraestructura requerida implica por su naturaleza, afectaciones al suelo, ocupación de un área dentro de un sistema silvestre-semisilvestre y potencialmente a la continuidad de la cobertura vegetal (fragmentación). Sin embargo, dado el uso y vocación actual de la zona, con sistemas productivos diversos, áreas de interés turístico arqueológico e infrarestructura asociada, así como caminos rurales y algunas carreteras, es más pertinente implementar en este sitio la infraestructura proyectada y evitar impactos nuevos en otras áreas con menor perturbación en la región. Dada su ubicación y conexión actual con fragmentos vegetales mayores y menos perturbados, la zona en que se encuentra inmerso el proyecto funciona como un área importante como puente o paso entre corredores faunísticos reconocidos y áreas naturales protegidas de la porción sur y norte-noroeste de Yucatán. Las recomendaciones realizadas para el diseño ambiental del subtramo carretero, conformados por la terracería en la porción del trazo con mayor desarrollo vegetal, tramo con alcantarillas en la porción inundable de la carretera y valla de madera a lo largo de la misma (excepto en porción con terracería), se disminuirían sensiblemente los impactos del proyecto sobre la fauna y sobre el sitio como corredor faunístico. Como resultado de dichas recomendaciones, los impactos sobre la Estructura del Paisaje, la Calidad del Hábitat y la Comunidad de Fauna serían aceptables en términos generales y a escala regional. La tendencia de urbanización en la zona y el uso de suelo posterior a la conformación de la carretera serían los componentes del sistema que se encontrarían en condiciones no satisfactorias durante la operación de la vialidad, respecto a sus condiciones actuales. Con las modificaciones propuestas al diseño de la carretera, manteniendo el trazo proyectado, y con las medidas de prevención, mitigación y compensación de impactos aplicables al proyecto, la Operación de la vialidad evaluada sería en términos generales aceptable, con impacto satisfactorio sobre el turismo y el transporte. La eliminación de vegetación en la zona debido a la implementación del proyecto (en la franja de 15,000 m x 10 m), podrá ser compensada a través de la indemnización de un área ubicada en un sitio que disponga la SEMARNAT u otro organismo competente. En dicha área (de aproximadamente 12 Ha) se mantendrá




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la cobertura vegetal y no se fomentará actividad productiva o de transformación alguna. Es recomendable que la autoridad estatal o federal competente, considere la protección de la zona como un corredor de fauna y se controlen las actividades que tienen lugar en la misma. Aún en su estado de impacto moderado actual, la zona suroeste del estado de Yucatán alberga fauna silvestre relevante y de no tomarse las medidas pertinentes, las consecuentes actividades perturbadoras reducirían la calidad del hábitat actual. El dictamen de este proyecto es el siguiente: Se recomienda la aplicación de las medidas establecidas en el Capítulo VI, para minimizar los impactos que el diseño del proyecto generará particularmente sobre la Estructura del Paisaje, la Calidad del Hábitat y la Comunidad de Fauna. VII.4. Bibliografía consultada Aranda, M. 2000. Huellas y otros rastros de los mamíferos grandes y medianos de

México. CONABIO-Instituto de Ecología. 212 p. Arellano, A., S. Flores, J. Tun y M. Cruz. 2003. Nomenclatura, forma de vida, uso,

manejo y distribución de las especies vegetales de la Península de Yucatán. Etnoflora Yucatanense Fascículo 20. Universidad Autónoma de Yucatán-CONACYT. México.

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