Guia 3 Scanner

8/6/2019 Guia 3 Scanner

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GUÍA DE LABORATORIO

1. Introducción .

Es de suma importancia el conocimiento del manejo de un instrumento de diagnostico que de inspección masdetallada y precisa de los componentes del motor, especialmente en los componentes eléctricos y electrónicosque posee un vehiculo en general, a esto nos referimos con el scanner del vehiculo.En esta actividad el alumno tendrá que leer las características básicas de los componentes mas importantes ycomunes que influyen en el funcionamiento del motor, como así también la lectura solamente de los códigos defallas presentes y acusados en un motor.

2. Objetivos .

El alumno al momento de finalizar esta actividad deberá ser capaz de:− Realizar la conexión del scanner al motor.− Conocer el menú del programa para poder leer datos y códigos de fallas.− Reconocer algunos componentes esenciales del motor.− Seguir un procedimiento ordenado.

3. Duración .

La actividad esta contemplada para 4 horas académicas.

4. Requisitos .

MAS1301-L11M “Sistema de alimentación y encendido”

MAS1301-GL03M

CODIGOS DE FALLAS SEGÚN SCANNER

CARRERA: 441703 ING. DE EJECUCIÓN EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA.441803 TÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA.

ASIGNATURA: MAS1301 MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

SEMESTRE: I

PROFESOR: JULIO CABALLERIA




5. Bibliografía

No posee bibliografía.6. Marco teórico

Uno de los mejoramientos más apasionantes en la industria automotriz fue el agregadiagnósticos a bordo (OBD) en los vehículos o, dicho en forma más sencilla, la computadora qula luz "CHECK ENGINE" del vehículo. OBD 1 fue diseñado para monitorear sistemas específifabricante para los vehículos construidos entre 1981 y 1995. Posteriormente, se desarrolló OBD

forma parte de todos los vehículos fabricados a partir de 1996 vendidos en los Estados Unidos.su predecesor, OBD 2 fue adoptado como parte de un mandato gubernamental de reducir las emde los vehículos. Pero el factor que hace que OBD 2 sea único es su aplicación universal en toautomóviles. Este sofisticado programa en el sistema computarizado principal del vehículo tfinalidad de detectar fallas en una gama de sistemas, y puede accederse al mismo a través de unOBD 2 universal, que suele ubicarse debajo del panel de instrumentos. Para todos los sistemas Ose encuentra un problema, la computadora enciende la luz "CHECK ENGINE" para adve

conductor, y establece un Código de Diagnóstico de Problema (DTC) para identificar dónde ocu problema. Para recuperar estos códigos, se requiere una herramienta especial de diagnóstico, cLector de Códigos, que los consumidores y profesionales utilizan como punto de partida preparaciones.

APARICIÓN DE LOS SISTEMAS DE DIAGNÓSTICO A BORDO

Para combatir los problemas de polución en Los Ángeles, el Estado de California exigió sistecontrol de emisiones de gases en los modelos de automóvil posteriores a 1966. La EPA inidesarrollo de una serie de estándares en la emisión de gases y unos requerimientos pmantenimiento de los vehículos con el fin de ampliar su vida útil. Para cumplir estos estándafabricantes implementaron sistemas de encendido y de alimentación controlada de combustib




sensores que median las prestaciones del motor y ajustaban los sistemas para conseguir una m polución. Estos sensores también permitían una cierta ayuda en las reparaciones.

El CARB (California Air Resources Board), aprobó una regulación para un sistema de diagno

bordo u OBD (On-Board Diagnostic). Esta regulación que se aplica a los automóviles vendidoestado de California a partir de 1988, especifica que el Modulo de Control de Motor o ECM (Control Module) debe monitorizar ciertos componentes del vehiculo relacionados con las emisigases para asegurar un correcto funcionamiento, y que se ilumine una lámpara Indicadora de MIL (Malfunction Indicator Lamp) en el cuadro de mandos cuando se detecta un problema. El sOBD también aporta un sistema de Códigos de Error de Diagnostico o DTC (Diagnostic TCodes) y unas tablas de errores en los manuales de reparación para ayudar a los técnicos (mecándeterminar las causas mas probables de avería en el motor y problemas en las emisiones.

Los objetivos básicos de esta regulación son fundamentalmente dos:- Reforzar el cumplimiento de las normativas de la regulación de la emisión de gases alertando aconductor cuando se presenta un fallo.- Ayudar a los técnicos de reparación de automóviles (mecánicos) en la identificación y reparaciófallos en el sistema de control de emisiones.

La auto diagnosis de OBD se aplican a sistemas que se consideran la causa principal de un signifincremento en las emisiones de gases de escape en caso de fallo. Principalmente se incluyen:- Los sensores principales del motor - El sistema de medición del combustible- Función de Recirculación de Gases de Escape o EGR (Exhaust Gas Recirculation)




Los Sistemas de Diagnostico a Bordo u OBD se encuentran en la mayoría de automóv

camiones ligeros actuales. Durante la década de los 70 y principio de los 80 se introdcomponentes electrónicos para cumplir los estándares de emisión de gases de la EPA, posteriormimplantación de sistemas OBD para controlar funciones del motor y diagnosticar problemas supumayor complejidad en la electrónica integrada en los vehículos. A través de los años los sistemase han hecho mas sofisticados. OBD-II, un nuevo estándar introducido a mediados de los 90, apcontrol casi completo del motor también monitoriza partes del chasis y otros dispositivos del veasimismo es el centro de control de diagnostico del coche. Con el tiempo los primitivos MóduControl de Motor o ECMs se han hecho mas complejas y han pasado a convertirse en las acUnidades de Control Electrónico o ECU (Electronic Control Unit), verdaderas cajas negrasvehiculo.

Para aplicar los estándares OBD, OBD-II y otros que han aparecido a lo largo del tiempo (E




etc...), se utilizan protocolos de comunicación tales como las normas ISO9141, ISO9141-2, ISO(KWP2000), SAEJ1850, SAEJ1979, CAN BUS y VAN BUS entre otros. Algunos protocolos ha

definidos por ISO o SAE, otros son implementaciones propietarias de algunos fabri(implementaciones propietarias son sistemas propios de cada fabricante que no constituyen estáen la industria y que solamente pueden ser empleados por dichos fabricantes, por ejemplo MeBMW o VAG) pero todos estos protocolos cumplen con las especificaciones OBD, OBD-II, etc.

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE FALLAS “ DTC”

Los códigos de diagnostico de fallas (DTC’s) han sido proyectados para dirigir a los técautomotrices hacia un correcto procedimiento de servicio. Los DTC no necesariamente implicaen componentes específicos. La iluminación del MIL es una especificación de fabrica y esta bael testeo de como el mal funcionamiento de componentes y /o sistemas afectan a las emisiones. L(Sociedad Americana de Ingenieros) publico la norma J2012 para estandarizar el formato

códigos de diagnostico. Este formato permite que los scanners genéricos accedan a cualquier sEl formato asigna códigos alfanuméricos a las fallas y provee una guía de mensajes unifasociados con estos códigos. Las fallas sin un código asignado, puede que tengan una asignaccódigo otorgado por el fabricante. Los DTC consisten en un código numérico de 3 dígitos, pre por un designador alfanumérico definido de la siguiente manera:




BO – Códigos de carrocería, controlados por SAE.

B1 – Códigos de carrocería, controlados por el fabricante.C0 – Códigos de chasis, controlados por SAE.C1 – Códigos de chasis, controlados por el fabricante.P0 – Códigos del PCM, controlados por SAE.P1 – Códigos del PCM, controlados por el fabricante.U0 – Códigos de comunicaciones en red, controlados por SAE.U1 – Códigos de comunicaciones en red, controlados por fabricante.El tercer dígito representa al sistema en el cual la falla ocurre, como el sistema de encendido, covelocidad de marcha lenta, transmisión, etc. El cuarto y quinto dígitos representan al DTC esp para dicho sistema. Por ejemplo, el DTC P0131 indica que el sensor de oxigeno anterior al catatiene su señal puesta a masa.P – PCM0 – Controlado por SAE1 – Control de combustible / aire31 – Componente involucrado

PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN

El sistema computarizado de los vehículos ha evolucionado desde una computadora que controa un conjunto de computadoras, cada una con su propia área de responsabilidad. Este implica cla forma en que una computadora se comunica con cada una de las otras para compartir informalos procesos que están controlando. La solución la ofrece CAN el protocolo que permitefabricantes implementar en forma rápida y eficiente la interoperabilidad de las computadoras. Cun puerto de datos de alta velocidad que opera 50 veces más rápido que los protocolos usadosvehículos actuales. Esta velocidad, combinada con los nuevos parámetros definidos para CAN, dtécnicos la habilidad de ver los datos más rápidamente y tener mayor acierto en el diagnóstico




pasado, los protocolos usados por los fabricantes de autos fueron exclusivos por marca. Ello term1996 con la aplicación de la norma OBD-II en USA, la cual obligó a los fabricantes a selecciona

4 diferentes Protocolos de Comunicación: J1859-PWM, J1850-VPW, ISO-9141 e ISO-14230. A brindo muchas ventajas, el uso de 4 diferentes protocolos continúa ocasionando complicacione procesos de Inspección, Mantenimiento y Reparación. El Protocolo CAN fue establecido por como una Red de trabajo para Control Industrial, pero las compañías automotrices le vieron co protocolo robusto para aplicación automotriz. Desde 1992, Mercedes-Benz y otros han incluidCAN en sus vehículos para manejar la comunicación entre Controladores. El Protocolo CAintegrado a la normatividad OBD-II por un comité de la Organización Internacional de Normal(ISO) y lo aceptaron como el Protocolo de Diagnóstico estandarizado para los FabricAdicionalmente, el Buró de Calidad del Aire de California (CARB) aceptó el Protocolo CA promovió obligatorio para todos los vehículos. Los fabricantes de autos empezaron implemeCAN en el año 2003 y continuarán ampliándolo a todos sus vehículos, para una aplicación totatardar al año 2008. La normatividad entorno a CAN también será obligatoria en los nuevos proestatales de Emisiones, Inspección y Mantenimiento, y podría ser retomada para los programexistentes.

CHECK ENGINECuando este indicador del panel se enciende, le está indicando que algo inusual sucede con algúnsistema del auto y, por eso, no deje de atenderlo. La luz que indica check engine, revise el motorenciende de forma automática cada vez que el sistema de diagnóstico automático, OBD por sus en inglés, de la computadora del auto, detecta una posible fuente de fallos.




Entre los sistemas que revisa se encuentran el de control de emisiones, el cual comprende errore

mezcla de combustible. También el sistema eléctrico, el manejo del tren de dirección, e incluso, sensores de funcionamiento. Podría ser que la falla reportada sea fácil de reparar o que se trate dgasto mayor y como nunca se sabe con seguridad, a muchos conductores les atemoriza la señal. tanto, veamos cómo funciona, qué significa, además, cómo valerse de él para no comprar un auten pésimas condiciones.

En algunos autos la luz sólo se enciende. En otros titila en rojo para indicar un daño potencialmeinmediato y, si sólo se queda encendida, significa que la falla no implica una intervención urgentAlgunos fabricantes prefieren usar el amarillo para el último caso descrito y reservan el rojo paraemergencias. Existen dos formas de apagar esta luz. El mecánico lo hace una vez reparó la falla.mismo OBD la desactiva luego de que varios ciclos de diagnóstico no vuelven a encontrarla. Si enciende y no hay síntomas evidentes de fallos, lleve el auto a servicio cuando le toque. Pero si, cambio, cuesta encenderlo o las temperaturas no son normales, vaya de inmediato al taller de suconfianza.Algunas veces esta luz se activa por cosas tan simples como no haber apretado lo suficiente algú

tapón o no colocar bien la varilla para medir el aceite, lo cual hace que se pierda vacío. Mantenetanque con poco combustible o llenarlo mientras el motor está encendido, también son causas pael OBD registre errores. El código de error podría indicar que alguna manguera está perforada o que los sensores de O2 fallan o que el convertidor catalítico necesita reemplazo. Y aquí ya se hafacturaciones fuertes. Por otra parte, algunos fabricantes programan su OBD para que indique lo períodos de mantenimiento, como cuándo toca cambiar la banda de distribución o reemplazar el de la caja.




EL LED DEL CHECK ENGINE

Y, ¿cómo saber si el led del check engine funcionan? Simple, Observe al girar la llave, anencender, si se ilumina. De lo contrario revísela. Y así es como esta luz le servirá cuando comauto usado. Debido a que es un indicador de fallos, algunos vendedores la desactivan. Si no funo compre el auto y, de todos modos, pida al mecánico de su confianza que revise la bitácora de porque muchos de ellos mantienen un registro de los fallos que han reportado a lo largfuncionamiento del auto. Finalmente, se ofrecen en el mercado algunos lectores de códigos genEn algunos autos funcionan, en otros no, porque los OBD se convierten cada vez más en sis propietarios, legibles sólo por medio de los lectores de cada fabricante.

El OBD I comenzó a funcionar en California, con el modelo del año1988. Los estándares fedel OBD I fueron requeridos en 1994 y monitoreaban los siguientes sistemas:• Medición de combustible• Recirculación de gases de combustión (EGR)• Emisiones adicionales, relacionadas a componentes eléctricos.

A los vehículos se les exigió que una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se enc para alertar al conductor sobre cualquier falla detectada; y a los códigos de diagnostico detambién se les requirió almacenar información identificando las áreas especificas con falla




sistemas OBD I no detectan muchos problemas relacionados con la emisión de gases, como fallconvertidor catalítico o en el fuego perdido. Para cuando se detecta que un componente realmen

y el MIL se ilumina, ya el vehículo pudo haber estado produciendo emisiones excesivas portiempo. El MIL pudo también no haberse encendido, ya que este sistema no esta diseñado para dciertas fallas.

DESVENTAJAS DEL OBD I• Un gran número de vehículos tenían componentes relacionados con emisiones que e

deteriorándose o que se habían degradado. Estos componentes estaban ocasionando un aum

emisiones.• Debido a que los sistemas OBD 1 solamente detectan los componentes que han fallad

componentes degradados no estaban indicando códigos.

• Algunos problemas de emisiones relacionados con los componentes degradados solamente ocuando el vehículo se conduce bajo una carga. Las pruebas de emisiones que se realizaban momento no se hacían bajo condiciones simuladas de conducción. En consecuencia, un nsignificativo de vehículos con componentes degradados estaban aprobando las pruebemisiones.

• Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de diagnóstico, los protocolcomunicaciones y la terminología de emisiones eran diferentes para cada fabricante. Estoconfusión a los técnicos que trabajan en diferentes marcas y modelos de vehículos.

DIAGNOSTICO A BORDO SEGUNDA GENERACIÓN OBDII

Sabemos que los vehículos vienen equipados con computadoras, también sabemos qcomputadoras han evolucionado estos últimos años, de tal manera que la capacidad de procesade los últimos adelantos en computación, no tenían porque, ser ajenos a los vehículos. La dife




entre OBD II y los sistemas computarizados anteriores a 1996; consiste elementalmente, en qsistema OBD II, es un sistema que generaliza la forma de leer los códigos de la computador

bordo, lo que quiere decir que no necesita adaptadores para hacer la conexión, sin importarvehículos, sean de fabricación nacional o extranjera;ni tampoco andar rastreando por todo el vetratando de ubicar el conector, que sirve para apagar la luz de: "chequear el motor", "servicio rá"check engine", etc.

A partir de enero de l996, se requiere que los vehículos vendidos en los estados unidoscompatibles con OBD II. La mayoría los sistemas OBD II, reúnen los requisitos, adecuadomonitorear y detectar fallas, permanentes o intermitentes, que podrían hacer que un vehiculo conel medio ambiente. El sistema OBD II almacena una gran cantidad de códigos generales de problem junto con códigos específicos de los fabricantes.




Lector de códigos de averías

Los principales objetivos del Sistema OBD 2 son:

• Detectar componentes o sistemas relacionados con las emisiones que están degradados y/o qfallado, que podrían causar que las emisiones de escape excedieran en 1.5 veces el estándProcedimiento de Pruebas Federal (FTP).

• Ampliar el monitoreo de los sistemas relacionados con las emisiones. Esto incluye un conjudiagnósticos por computadora, denominado Monitores. Los monitores llevan a cabo diagnós pruebas con el fin de verificar que todos los componentes y/o sistemas relacionados cemisiones estén funcionando correctamente y dentro de las especificaciones del fabricante.

• Usar un Conector de Enlace de Diagnóstico (DLC) estandarizado en todos los vehículos. (AOBD 2, los DLC tenían diferentes formas y tamaños.)

OBD I v/s OBD II




OBD I:• Los monitoreos han sido diseñados para detectar fallas eléctricas

en el sistema y en los componentes.• La luz del MIL se apagara si el problema de emisiones se corrige por si solo.

OBD II:• Monitorea la performance de los sistemas de emisión y de loscomponentes, como así también las fallas eléctricas; y almacenainformación (DATA) para su uso posterior.• El MIL se mantiene encendido hasta que hayan pasado 3 ciclosde conducción consecutivos, sin que el problema reincida.• La memoria es despejada luego de 40 arranques en frío. Si setrata del monitoreo de combustible se necesitan 80 arranques enfrío.

Kit Obd 2 con scanner OBD I: MONITOREOS REQUERIDOS (California 1988, Federal 1994)

• Sensor de oxigeno• Sistema EGR • Sistema de reparto de combustible• PCM




OBD II: MONITOREOS REQUERIDOS (Federal 1996)• Eficiencia del catalizador •

Fuego perdido (Misfire)• Control de combustible• Respuesta del sensor de oxigeno• Calefactor del sensor de oxigeno• Detallado de componentes• Emisiones evaporativas• Sistema de aire secundario (si esta equipado)• EGR




7. ACTIVIDADES A REALIZAR.

7.1 Actividad 1: “LECTURA DE PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.”

a. Equipos requeridos• Vehiculo o maqueta de motores vivos para desarrollar esta actividad• Scanner.• Manual del fabricante

b. Numero de alumnos requeridos para la actividad• Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos• No necesito instrumentos específicos.

d. Herramientas requeridas• No necesito herramientas específicas.

e. Descripción y procedimientos

1. Debe de seleccionar el motor a trabajar para leer los parámetros.2. Revisar los niveles de aceite y refrigerante del motor.3. Conectar el scanner adecuadamente en este motor.4. Conectar primeramente el adaptador al scanner.

(Figura 1)

5. Se procede a conectar el otro extremo de cable del scanner al la salida de la ECU.




(Figura 2)

(Figura 2)6. Dar arranque al motor y dejarlo en velocidad de ralentí.7. Encender el scanner, presionando la tecla “Power”, en donde aparecerá la pantalla principal con elmenú del scanner.

(Figura 3)8. Seleccionar la opción “Escaner”, dependiendo del menú de este.9. Se debe seleccionar la opción Scanner mejorado y seguir al siguiente paso con la tecla “ENTER”.

(Figura 4)




10. Se Identifica el vehiculo, para que el scanner sea capaz de valorar los parámetros reales arrojadospor el como:

País de procedencia

Marca del vehiculoModelo

Potencia del motor.

11. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NODEBE CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.12. Ingresar al ítems “Lectura de datos”.13. Anotar los valores de los siguientes componentes y compararlos según lo que diga el fabricante.

Componentes a inspeccionar Valores reales obtenidos Valores entregados según manualSensor de O 2

Temperatura del aireVoltaje de la batería

Temperatura de aguaRpm del motor Know Control

Tiempo de inyecciónSensor de masa de aire.

14. Determinar según los datos obtenidos en el paso anterior si posee algún problema.15. En que condiciones se encuentra el motor.

Bueno Malo

16. Cuales son las observaciones haz ido registrando del comportamiento y estado del motor según elmanual.

17. Realice un esquema con la disposición de los sensores y actuadotes anteriormente seleccionadospara inspeccionar.




f. Guía de autoevaluación para el alumno

1. Cuales son las precauciones de trabajar con un scanner?

2. Un mismo scanner es compatible siempre con todas las marcas y modelos de vehículos?

3. Cual es la función objetiva de los sensores?




a. Pauta de evaluación de la actividad

HabilidadesLogrado No Logrado Descripción

S/ Herramientas Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.

U/ Herramientas Usa correctamente la herramientas

P/ Desarme Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes

P/ Información Utiliza la información de la guía o manual del fabricante en elprocedimiento de diagnostico y desarme

Determinación de la falla y/o actividad Primer

intentoSegundointento

Tercer intento Descripción

Falla y/oActividad Determina una falla o realiza la actividad de forma satisfactoria

Descuento (si se aplica) ActitudesLogrado No Logrado Descripción

Orden Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y secomporta en forma ordena mientras realiza las actividades

Limpieza Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y sepreocupa de que quede limpio al finalizar la actividad

CuidadoRealiza la experiencia cuidando no producir daños físicos y materiales a loscomponentes, compañeros y a él mismo, los cuales son intrínsicos a laactividad.

Seguridad Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar

Autocontrol Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presión deltiempo para realizar las actividades

7.2 Actividad 2: “LECTURA DE CODIGOS DE FALLAS”.

a. Equipos requeridos:• Un vehiculo o maqueta de un motor en funcionamiento.• Un scanner.• Manual del fabricante.

b. Numero de alumnos requeridos para la actividad




Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos:

Ningún elemento específico.

d. Herramientas requeridas:No se necesitan herramientas especificas.

e. Descripción y procedimientos:

1. Debe de seleccionar el motor a trabajar para leer los parámetros.

2. Revisar los niveles de aceite y refrigerante del motor.3. Conectar el scanner adecuadamente en este motor.4. Conectar primeramente el adaptador al scanner.

(Figura 5)

5. Se procede a conectar el otro extremo de cable del scanner al la salida de la ECU.

(Figura 2)




(Figura 6)

6. Dar arranque al motor y dejarlo en velocidad de ralentí.

7. Encender el scanner, presionando la tecla “Power”, en donde aparecerá la pantalla principal con elmenú del scanner.

(Figura 7)8. Seleccionar la opción “Escaner”, dependiendo del menú de este.9. Se debe seleccionar la opción Scanner mejorado y seguir al siguiente paso con la tecla “ENTER”.

(Figura 8)

10. Se Identifica el vehiculo, para que el scanner sea capaz de valorar los parámetros reales arrojados por el como:

País de procedenciaMarca del vehiculo

ModeloPotencia del motor.




11. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBECONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

12.Luego se selecciona la opción “Engine Control Dohc”.

13. Para dar lugar a la selección de “Códigos De Fallas” y presione “Enter”

(Figura 9)

14. Le aparecerá en esta pagina una lista con todos los componentes que puedan estar fallando osimplemente pueden estar desconectado, por lo cual no están realizando su función como correspondepara que el funcionamiento del motor sea el adecuado. Como por ejemplo:

(Figura 10)

15.En esta lista les aparece el nombre del componente (T.P.S), mas el código individual de falla que locaracteriza (14). Para así ir a revisar directamente cual es el componente que esta malogrado.

16. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBECONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

17. Realice su lista de inspección.Código de falla Nombre del componente




18. Ubique el componente que esta fallando siguiendo las indicaciones del manual del fabricante.

19. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE

CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.20. Una vez encontrados los códigos y reparado el componente defectuoso se deben borrar los códigos

existentes en la lista.21. Hay vehículos que borran sus códigos de fallas desconectando la batería o apagando y encendiendo el

motor un par de veces, pero en este scanner se realiza de la siguiente manera:

22.Para borrar los códigos de fallas debe seleccionar el código a borrar y presionar el botón “Erase Borrar”en donde la pantalla le hará la siguiente pregunta

(Figura 11)23. En la cual usted presionará el botón (Yes si)

(Figura 12)

24. Y así seguirá borrando cada uno de los códigos que aparecen en la lista de fallas.

25. Deje el computador sin registro de códigos de fallas.26. Presione “Escape” hasta llegar al menú principal nuevamente del scanner y luego apague el scanner con el botón “Power”.

27. Detenga el funcionamiento del motor .28. Desconecte el escaner del conector de la ECU.29. Guarde cuidadosamente el scanner en su maleta y ordene el área de trabajo.30. Entregue las herramientas o instrumentos utilizados en esta actividad.




Primer intento

Segundointento

Tercer intento Descripción

Falla y/oActividad Determina una falla o realiza la actividad de forma satisfactoria

Descuento (si se aplica) ActitudesLogrado No Logrado Descripción

Orden Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y secomporta en forma ordena mientras realiza las actividades

Limpieza Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y sepreocupa de que quede limpio al finalizar la actividad

CuidadoRealiza la experiencia cuidando no producir daños físicos y materiales a loscomponentes, compañeros y a él mismo, los cuales son intrínsicos a laactividad.

Seguridad Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar

Autocontrol Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presión deltiempo para realizar las actividades

Pauta de evaluación de la guíaRut NotaAlumno

FechaAsignatura MAS 1301 MANTENIMIENTO

AUTOMOTRIZ Sigla MAS1301-GL03M Sección

N°Actividad 03M Nombre CODIGOS DE FALLAS SEGÚN SCANNER

Descripción

60% Habilidades % Descripción




S/Herramientas 10% Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.

U/Herramientas 20% Usa correctamente la herramientas

P/ Desarme 15% Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar componentes.

P/ Armado 15% Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes.

40% Diagnostico e Información

DescripciónP/Diagnostico 30% Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo mas

simple a lo mas complejoP/Información 10% Utiliza la información de la guía o manual del fabricante en el

procedimiento de diagnostico y desarmeN1:

Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item - Máximo 30%- No

LogradoDescripción

- Logrado

Orden 0.5Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza laexperiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza lasactividades

Limpieza 0.5Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza laexperiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar laactividad

Cuidado 1.0 Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a loscomponentes, compañeros y a sí mismo.

Seguridad 1.0 Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad altrabajar

Autocontrol 0.5 Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la

presión del tiempo para realizar las actividadesDescuentoEl alumno debe Repetir la experiencia Pasar a la experiencia

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